UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL
LABORATORIO DE ELECTROTECNIA
PRACTICA N 10

OBJETIVO: Conocer la estructura bsica de un motor de induccin trifsico y efectuar la

instalacin y realizar el arranque de motores de corriente alterna monofsicos y trifsicos.
Determinar la corriente de arranque.

FUNDAMENTO TERICO:

.Motor trifsico de induccin.

Este tipo de motor es el ms utilizado en la industria por su sencillez constructiva, su gran

eficacia y su fcil mantenimiento.

El principio de funcionamiento de estos motores, es el principio de induccin

electromagntica, en virtud del cual al aplicar o alimentar, por un sistema trifsico de
corrientes alternas sinusoidales de baja frecuencia, a tres bobinas situadas en el estator y
desfasadas 120 elctricos, se crea un campo magntico giratorio en el circuito magntico de
la mquina. Este campo magntico giratorio induce fuerzas electromotrices en los conductores
del rotor, constituido por barras conductoras y dos aros (aluminio o cobre) en forma de jaula,
que al estar en cortocircuito dan lugar a la circulacin de corrientes de cortocircuito en dicho
rotor, (ver figura) las cuales a su vez originan un par que trata de oponerse a la causa que lo
produce (ley de Lenz), haciendo girar al rotor con una velocidad muy prxima a la del campo
magntico creado en el estator.

U V W

Z X Y

Figura 1. Esquema de motor asncrono

Designando por n la velocidad del rotor, ns a la del campo giratorio (velocidad de sincronismo)
y por s el deslizamiento de la mquina que es la diferencia porcentual entre ambas, se tiene:

s = ns n =1 np donde: - p es el nmero de pares de polos de la mquina ns 60f

- f es la frecuencia de la red.

Cuando el deslizamiento vara tambin el consumo vara. Por ejemplo, para una mquina de 4
polos que, conectada a una red de 50 Hz, girase a 1450 rpm. se tendra un deslizamiento del
3'333 % . Si cargamos la mquina el deslizamiento aumenta, el campo aumenta, la fuerza
electromotor generada en el rotor aumenta, la corriente inducida aumenta y el consumo
aumenta. En el arranque el deslizamiento vale 1, el consumo es fuerte y de ah que las
compaas puedan exigir y a los particulares puedan interesar sistemas especiales para arrancar
estos motores con carga a partir de ciertas potencias. Estos sistemas consistirn en actuar sobre
el circuito del estator, reduciendo la tensin de alimentacin en el arranque. Ello se puede
conseguir con el arranque en estrella/tringulo, con el arranque por autotransformador o con el
arranque por resistencias.

Si la mquina, arrastrada por una causa externa, superase la velocidad de sincronismo,

obtendramos un deslizamiento negativo y, como consecuencia, se producira un
funcionamiento como generador (hipersincronismo). Esta circunstancia se aprovecha en las
gras como servicio de frenado. Sin embargo, el uso casi exclusivo de estas mquinas es como
motor: deslizamiento positivo (s>0) y as vamos a considerarlo en esta prctica.

En la figura 2 se representan las partes que principalmente constituyen un motor asncrono.

Figura 2. Estructura motor asncrono

Conexin del motor trifsico en estrella y tringulo. Conexionado de proteccin.

Los motores trifsicos de jaula se fabrican para dos tensiones, por ejemplo 220/380 V. Esto
quiere decir que la potencia del motor y su par de arranque nominales estn calculados para la
tensin ms alta cuando se conecta en estrella y para la ms baja cuando se hace en tringulo.
La ms frecuente es 380/660 V. y cada vez ms, en instalaciones aisladas, como p.e. una
EDAR, los motores sern para una sola tensin y arranque directo. As pues, la placa de bornas
de estos motores dispone tanto de los principios como de los finales de cada bobinado, estando
internacionalmente normalizadas sus designaciones, as como su situacin. Los principios se
designan por U, V y W, mientras que los respectivos finales por X, Y y Z. Obsrvese que, en la
figura 3.11 en las placas de bornas se desplaza la borna final X a la segunda posicin para
facilitar la conexin en tringulo mediante puentes verticales. La conexin en estrella se hace
mediante puentes horizontales en los finales de las bobinas segn se puede observar.

U V W U V W

Z X Y b) Z X Y
a)

Figura 3 Conexin de un motor trifsico en a) estrella y b) tringulo

Arranque directo e inversin de giro del motor trifsico.

Para invertir el sentido de la marcha en estos motores basta con cambiar el orden de dos fases a
la entrada del motor. As, si R, S y T tienen una secuencia que unidas a U, V y W hacen girar
en sentido horario al motor (figura 4), las combinaciones S, R y T o R, T y S lo harn girar en
sentido antihorario (figura 5).

R S T S R T

U V W U V W

Z X Y Z X Y

Figura 4. Motor en estrella en sentido horario Figura 5. Motor en estrella en sentido

antihorario

Cuando el mando de uno de estos motores es automtico hay que tener presente el orden de
sucesin de fases para no producir averas y situar los contactores de inversin delante de los
de arranque estrella-tringulo.

Por otra parte, la elevada intensidad de arranque consumida por estos motores hace que sean
necesarias protecciones especiales para esta fase inicial. La proteccin magntica de mxima
intensidad no vale para estos motores por cuanto en el arranque se tienen consumos de hasta 7
veces el nominal, sin embargo, s vale la proteccin trmica (bimetal) ya que el tiempo que
transcurre hasta alcanzar la intensidad de rgimen es muy corto. Las compaas exigen, cuando
el motor es de considerable potencia ( ms de 4 5 CV ) conexionados de arranque suave. En
nuestro caso, dada la pequea potencia del motor, podemos arrancarlo directamente en
tringulo a una red de 220V. o en estrella a una de 380V.
ELEMENTOS A UTILIZAR:

Motor trifsico AC - Motor

monofsico AC

Contactores

Pulsadores

4.PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN

Figura 1

4.1. Medir las resistencias internas de los motores.

4.2. Armar el circuito de la figura 1.

4.3. Registrar la corriente en el arranque y en funcionamiento normal.

Esquemas de conexin de los bobinados de los motores trifsicos

Partes del motor trifsico

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIN DE

5.1.-Defina Qu es el campo giratorio de las mquinas rotativas AC?.

Un campo magntico rotativo o campo magntico giratorio es un campo magntico que

rota a una velocidad uniforme (idealmente) y es generado a partir de una corriente elctrica
alterna trifsica. Fue descubierto por Galileo Ferraris en 1885, y es el fenmeno sobre el que se
fundamenta el motor de corriente alterna

Al aplicar corriente alterna trifsica a las bobinas inductoras ( devanado estatrico) , se

produce un campo magntico giratorio ( teorema de Ferraris) cuya frecuencia( f) ser igual a la
de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. La velocidad del campo giratorio en
r.p.m. ser n1 = 60 f / p donde p es el nmero de pares de polos. Este campo giratorio inducir
( esttor y rotor no estn conectados elctricamente)una fem en cada una de las fases del rotor
y este al estar cortocircuitado, originar corrientes en el mismo, que producirn a su vez un
campo magntico que seguir el movimiento del campo estatrico, produciendo un par motor
que hace que el rotor gire . La induccin en el rotor slo se produce si hay una diferencia en las
velocidades relativas del campo estatrico y el rotrico, la velocidad del rotor nunca alcanza a
la del campo rotante. Si ambas velocidades fuesen iguales, no habra induccin y el rotor no
producira el par. A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento. Deslizamiento
s = Frecuencias por el rotor : fr = s fred

5.2.- Explique porqu la velocidad de las mquinas rotativas AC se mantiene

constante en cualquier rgimen de carga?

Solo sucede en las maquinas Sncronas: son aquellas en las que la velocidad de giro del rotor
es la misma que la velocidad de giro del campo magntico. Son poco utilizadas, emplendose
solo en aplicaciones muy especificas.

5.3.- Calcular el deslizamiento del motor AC CON LOS DATOS REGISTRADOS,

explique el significado prctico del valor calculado.

Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente
elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en
movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto generador): en todo conductor
que se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin. El campo magntico
giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del esttor, corta los conductores del
rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin. La accin mutua del campo
giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza
electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La
diferencia entre las velocidades del rotor y del campo magntico se denomina deslizamiento.

5.4.- Indicar las ventajas y desventajas de la utilizacin de los motores trifsicos.

Ventajas Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

Menor reduccin de par que los mtodos anteriores, para la misma limitacin
de IA. En la tabla puedes ver una comparacin en el caso de que los arranques
mediante resistencias y autotransformador se regulen para limitar la IA en

MTODO RESISTENCI AUTOTRANSFORMAD ESTRELLA

DE AS OR -
ARRANQ ESTATRIC TRINGUL
UE AS O

Reduccin Regulado a 1/3 Regulado a 1/3 1/3

corriente
de
arranque
Reduccin 1/9 1/9 1/3
par de
arranque

Desventaj El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en 1/3 sin posibilidad

as de regulacin.
Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya
tensin coincida con la tensin nominal mas baja del motor. Para un motor de
400/230 (V), el arranque Y- debe realizarse sobre una red de 230 (V), casi
obsoleta hoy en da. Necesitaramos un motor de 690/400 (V).

5.5.- Explique Cmo trabajan los variadores de velocidad de los motores de corriente
alterna?, qu previsiones debe tenerse en cuenta al usarse los variadores de velocidad?.

Variador de velocidad
El Variador de Velocidad (VSD, por sus siglas en ingls Variable Speed Drive) es en un sentido
amplio un dispositivo o conjunto de dispositivos mecnicos, hidrulicos, elctricos o
electrnicos empleados para controlar la velocidad giratoria de maquinaria, especialmente de
motores. Tambin es conocido como Accionamiento de Velocidad Variable (ASD, tambin por
sus siglas en ingls Adjustable-Speed Drive). De igual manera, en ocasiones es denominado
mediante el anglicismo Drive, costumbre que se considera inadecuada. La maquinaria
industrial generalmente es accionada a travs de motores elctricos, a velocidades constantes o
variables, pero con valores precisos. No obstante, los motores elctricos generalmente operan a
velocidad constante o casi-constante, y con valores que dependen de la alimentacin y de las
caractersticas propias del motor, los cuales no se pueden modificar fcilmente. Para lograr
regular la velocidad de los motores, se emplea un controlador especial que recibe el nombre de
variador de velocidad. Los variadores de velocidad se emplean en una amplia gama de
aplicaciones industriales, como en ventiladores y equipo de aire acondicionado, equipo de
bombeo, bandas y transportadores industriales, elevadores, llenadoras, tornos y fresadoras, etc.
Un variador de velocidad puede consistir en la combinacin de un motor elctrico y el
controlador que se emplea para regular la velocidad del mismo. La combinacin de un motor
de velocidad constante y de un dispositivo mecnico que permita cambiar la velocidad de
forma continua (sin ser un motor paso a paso) tambin puede ser designado como variador de
velocidad.

Motivos para emplear variadores de velocidad

El control de procesos y el ahorro de la energa son dos de las principales razones para el
empleo de variadores de velocidad. Histricamente, los variadores de velocidad fueron
desarrollados originalmente para el control de procesos, pero el ahorro energtico ha surgido
como un objetivo tan importante como el primero.
Aplicaciones de los variadores en bombas y ventiladores.

Velocidad como una forma de controlar un proceso

Entre las diversas ventajas en el control del proceso proporcionadas por el empleo de
variadores de velocidad destacan:

Operaciones ms suaves.

Control de la aceleracin.

Distintas velocidades de operacin para cada fase del proceso.

Compensacin de variables en procesos variables.

Permitir operaciones lentas para fines de ajuste o prueba.

Ajuste de la tasa de produccin.

Permitir el posicionamiento de alta precisin.

Control del Par motor (torque).

Fomentar el ahorro de energa mediante el uso de variadores de velocidad

Un equipo accionado mediante un variador de velocidad emplea generalmente menor energa

que si dicho equipo fuera activado a una velocidad fija constante. Los ventiladores y bombas
representan las aplicaciones ms llamativas. Por ejemplo, cuando una bomba es impulsada por
un motor que opera a velocidad fija, el flujo producido puede ser mayor al necesario. Para ello,
el flujo podra regularse mediante una vlvula de control dejando estable la velocidad de la
bomba, pero resulta mucho ms eficiente regular dicho flujo controlando la velocidad del
motor, en lugar de restringirlo por medio de la vlvula, ya que el motor no tendr que consumir
una energa no aprovechada...

6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en cuenta
todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.

Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no
se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un plan de
mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los
motores.

El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores elctricos y las fallas
que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que estn ntimamente
relacionados; Si no se conocen las fallas que se presentan en los motores elctricos no se puede
aplicar ningn plan de mantenimiento, lo que implica el mal funcionamientos de los mismo y
no tendran ninguna aplicacin til.

7.- BIBLIOGRAFA

http://iesmjuancalero.juntaextremadura.net/archivos_insti/recurdptos/tecnolog/electrotenia/t8.h
tm

http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-electrico-
trifasico.shtml#conclusioa
 UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

CURSO:

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL PRACTICAS

PRACTICA N :

10

ALUMNO:

Rodrigo Mario Porras Zea

DOCENTE :

LUIS ADRIAN CHIRINOS APAZA

Arequipa-Per

2016