UNIVESIDAD POLITECNICA SALESIANA

Inyeccin a Diesel

Inyectores de combustible de dos presiones.

AUTORES:
Omar Caisaguano
Marco Cajas
Xavier Guaman

FECHA:

09/05/2016

CUENCA - ECUADOR
 1. Objetivo general
Explicar el funcionamiento de inyector de dos presiones que son utilizados en sistemas
disel de vehculos.
2. Objetivos especficos
Buscar conceptos que definan los inyectores de dos presiones.
Explicar el funcionamiento.
Mostrar imgenes que dinamicen los conceptos de inyectores de dos presiones.

3. Introduccin
Con la llegada de los sistemas de inyeccin Diesel por rampa comn o common-rail se
han desarrollado las aplicaciones de la inyeccin piloto. Se trata de pequeas pre y post
inyecciones a la inyeccin principal, de cara a mejorar la combustin y, por tanto, el
rendimiento, reduciendo las emisiones y al mismo tiempo el ruido tambin para lo cual se
utiliza inyectores de doble presin

4. Desarrollo
Los conjuntos funda-tobera de dos resortes son un refinamiento del estndar es decir, tiene
las mismas dimensiones exteriores, pero su curva para el rgimen de descarga en dos
etapas produce una combustin ms suave y un motor ms calmado, particularmente a
velocidades de ralent y carga parcial. Son usados principalmente en motores de inyeccin
directa (DI).

Ilustracin 1. Inyeccin en dos etapas. Fuente: Web.

4.1 Modelos y tipos de inyectores y cuerpo de porta inyectores con dos muelles.
Tabla 1. Modelos y tipos de inyectores y cuerpo de porta inyectores con dos muelles.

4.2 Diferencias entre los modelos de inyectores.

Los tamaos P, R, S, T, U, V o W de los inyectores designan la dimensin del dimetro
exterior del collar del cuerpo del inyector. EN la mayora de aplicaciones de la automocin
se utilizan inyectores de tamao P o S.
Tabla 2. Tabla de diferencias de dimetros entre modelos de inyectores.

Se debe toamr en cuenta que para ajustar la pre-carrera de la aguja se utiliza una laminilla
circular de ajuste de la precarrera, y en el tipo pre-forzado se emplea un asiento de muelle
de ajuste de la pre-carrera.
4.5 Mtodo de ajuste y modelo de motor concernido, segn el tipo de construccin.
Tabla 3. Tabla de mtodos de ajuste segn los diferentes modelos de motor.
4.6 Diseo y mtodo de funcionamiento.
4.6.1 Principio de funcionamiento.

Ilustracin 2. Principio de funcionamiento. Fuente: Manual de servicio DENSO.

El conjunto funda-tobera de dos resortes tiene dos resortes de compresin posicionados

uno a continuacin del otro. Inicialmente, solamente uno de los resortes de (3) acta sobre
la aguja de la tobera (13) y por lo tanto determina la presin de apertura. El segundo resorte
de compresin (6) descansa contra un collar de tope (10) el cual limita el levantamiento del
pistn.
Durante el proceso de inyeccin, la aguja de la tobera inicialmente mueve hacia arriba al
pistn una altura h1 de entre (0.030.06 mm para motores DI, y de 0.1 mm para motores
IDI.) Esto permite inyectar solamente una pequea cantidad de combustible dentro de la
cmara de combustin.
Mientras la presin dentro del soporte de la tobera contina incrementndose, el collar de
tope (10) vence la fuerza de los dos resortes de compresin (3 y 6.) y la aguja de la tobera
se levanta completamente un total (h1 + h2) de entre 0.20.4 mm, de este modo se inyecta
la cantidad principal de combustible.

Ilustracin 3. Inyector de combustible disel de 2 muelles.

4.6.2 Fases de funcionamiento

1 Fase: Cuando llega el combustible con presin, lo primero que comprime la aguja es el
muelle primario, realizando una altura inicial (A). Inicialmente se inyecta una pequea
cantidad de gasoil, debido a la pequea altura desplazada.
2 Fase: Cuando la aguja acaba la carrera (A), empieza a empujar al muelle secundario, por
lo que tendr que aumentar la presin de combustible para vencer la fuerza de este
segundo muelle, esto har el desplazamiento (B), realizando el resto de inyectada.
Por tanto cuando la carga del motor es pequea, se produce el funcionamiento solo con el
muelle primario y cuando la carga es mayor, funciona con los dos muelles.
 Ilustracin 4. Fases de funcionamiento de un inyector de dos presiones.

5. Conclusiones.
De acuerdo a lo investigado se llega a la conclusin de que el uso de
inyectores de doble muelle o inyectores de dos presiones de combustible los
cuales dan inyeccin en dos fases, se da ms suave la marcha del motor.
Una de las principales ventajas con el uso de estos de inyectores es el ahorro
de combustible lo cual no nicamente conlleva a un menor consumo de
combustible si no que es un medio amigable con el medio ambiente ya que
se est reduciendo emisiones de gases contaminantes.
Con los inyectores de doble muelle podemos aprovechar de una manera mas
eficiente las prestaciones de el motor en el que se esta empleando estos
inyectores es decir podremos obtener un mejor desarrollo del motor de
acuerdo a las diferentes situaciones de trabajo en las que se encuentre.

6. Bibliografa.

o http://www.asintra.es/pdf/doctecnicos/22.pdf
o http://es.calameo.com/read/0008913118f58189fbfaf
o OSCH. (1999). Sistema de inyeccion de acumulador Common Rail, Diesel.