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Introduccin:

El presente trabajo se basa en el estudio de las anomalas que se encuentran en la combustin de


los motores con las indicaciones de cmo se genera dicha combustin y las pruebas que se realizan
en la potencia de freno, lo que la combustin anormal tienes varios factores con lo que se puede
producir, en cambio de la potencia al freno nos indica con que formula podemos utilizar para
calcular dicha potencia y para qu es utilizada.

Desarrollo:

La combustin anormal puede ser:

-Autoencendido.

-Detonacin.

Autoencendido:

Inicia con la inflamacin de la mezcla producida por algn punto caliente en la cmara de
combustin, posteriormente salta la chispa producindose un nuevo frente de llama, si el
funcionamiento del motor es tal que se produce el recalentamiento de ciertas zonas internas de la
cmara de combustin, o se forman partculas carbonosas o salientes que se ponen incandescentes,
se corre el riesgo de autoencendido, que en general se produce con anterioridad al salto de la
chispa, por lo que es llamado tambin como preencendido, el autoencendido tiende a aumentar la
temperatura y presin en la cmara de modo que aumenta an ms la incandescencia de los puntos
calientes.

Fig. 1: Autoencendido [1].

Autoencendido anticipado.- Es un fenmeno que se presenta antes de que ocurra el salto de


chispa, y sus causas principales son los puntos calientes como: electrodos de la buja, cabezales de
la vlvula de escape y partculas de carbonilla. Como consecuencia de lo anterior se presenta el
recalentamiento del motor ocasionado por la compresin de estos gases calientes.
Fig. 2: Autoencendido anticipado [1].

Autoencendido retrasado.- Este problema, ocurre despus del salto de chispa en la buja y su
origen se debe a la presencia de partculas de carbonilla incandescentes en MECH con altas
relaciones de compresin. El frente de llama adicional acelera bruscamente el quemado durante la
fase principal de la combustin ocasionando funcionamientos muy severos del motor debido a los
aumentos de presin, dp/d .

Fig. 3: Autoencendido retrasado [1].

Autoencendido por compresin.- Este fenmeno ocurre despus de un funcionamiento continuo


en motores que poseen altas relaciones de compresin. Generalmente se presenta cuando al
desconectar el sistema de encendido el motor por inercia al continuar girando a baja velocidad
succiona combustible y las piezas recalentadas pueden ser puntos de ignicin que no permiten que
el motor se apague.

Detonacin

Es provocado por la combustin instantnea de una porcin de la mezcla encerrada en la cmara


de combustin, este fenmeno se inicia normalmente con el salto de la chispa en la buja y el frente
de llama progresa adecuadamente en la cmara, pero llegado a un momento determinado, una
porcin de mezcla sin quemar explota violentamente debido a la presin que sobre ella ejercen los
gases quemados, que producen un aumento de temperatura que puede llegar a alcanzar valores de
inflamacin espontnea de la mezcla para esas grandes presiones, esta explosin violenta
comunica una presin percutora a la cabeza de pistn y la combustin se completa
anticipadamente, lo que supone que el pistn y dems componentes del motor quedan sometidos
a esfuerzos anormales que pueden daarlos aumentando al mismo tiempo las temperaturas de
combustin, lo que a su vez puede provocar el autoencendido.

Fig. 2: Detonacin [2].

Fig. 3: Caractersticas de detonacin en MECH [2].

El gradiente de presin es mayor cuando se produce detonacin al contrario de una combustin


normal, ya que en la detonacin se alcanza la mxima presin muy cerca de punto muerto superior,
cuando el pistn todava no est en condiciones de recibir el mximo impulso que lo lance hacia
el punto muerto inferior.

POTENCIA AL FRENO

Es la potencia que se obtiene en el eje del motor, tambin es denominada potencia en la flecha. Lo
que indica la capacidad de cumplir con una determinada cantidad de trabajo producido en la unidad
de tiempo.

Pf =Tq*N (Kw.)

De donde:
Pf = potencia al freno

Tq = Par motor (N.m)

N = Revoluciones del eje (RPM)

A la diferencia entre la potencia disponible y el valor requerido por ciertas condiciones de carga,
a una misma velocidad, se denomina reserva de potencia, la cual nos indicar si la potencia de una
marcha determinada para esa carga es la correcta La figura nos permite observar lo expuesto.

Fig. 3: Potencia al freno vs rpm[6]

Frenos dinamomtricos

El dinammetro es un instrumento de medicin mayormente empleado para determinar el par


mecnico, velocidad o potencia de cualquier fuerza motriz rotatoria, como un motor de combustin
interna o motor elctrico.

Para determinar la potencia entregada por un motor, es necesario medir su velocidad y par torsor.
El primer indicador se mide utilizando un tacmetro, mientras que para medir el segundo indicador
se consigue resistindolo en un freno dinamomtrico, el cual absorbe y disipa la energa mecnica
suministrada por el rbol del motor de ensayo.

Conclusiones

En la combustin anmala en un motor MECH se produce por dos factores los cuales son
por autoencendido o detonacin, es ocasionada por el encendido rpido y brusco de la
mezcla que se encuentra en las zonas ms alejadas de la cmara de combustin, durante el
proceso de combustin los productos comprimen la mezcla fresca.

Los factores que contribuyen a la aparicin de anomalas en la combustin en el motor


MECH son: las altas relaciones de compresin, grandes avances de encendido,
funcionamiento contino del motor con riquezas cercanas a la de mxima potencia, malas
condiciones de enfriamiento y presencia de puntos calientes.
La prueba de Potencia al freno existente es el dinammetro que absorbe la potencia
desarrollada por el motor, ofreciendo una resistencia al giro de ste, y que est provisto de
un dispositivo para medir el par motor.

La caracterstica de la prueba de Potencia al freno es medir mayormente el par mecnico,


velocidad o potencia de cualquier fuerza motriz rotatoria, como un motor de combustin
interna o motor elctrico.

Bibliografa:

[1] G. Martnez. Manual del automvil. Madrid, Espaa: CULTURAL S.A., 2004, pp: 105-107

[2] F. Payri. Motores de combustin interna alternativos. (1 era. Ed.). Barcelona, Espaa: Revert
S.A., 2011, Cap. 18, pp: 561-568

[4] M. Arias. Manual de automviles. Madrid, Espaa: Inversiones Editoriales Dosset, 2005, Cap.
2, pp: 201-203

[5] M. Cascajosa. Ingeniera de vehculos. (2 da. Ed.). Madrid, Espaa: Alfaomega, 2005, pp:
417-420

[6] A. Hernndez. Diseo y construccin de un banco de pruebas de un motor diesel. (Online).


Disponible en: http://biblioteca.upbbga.edu.co/docs/digital_20794.pdf

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