UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECNICA, MECNICA ELECTRICA Y
MECATRNICA

Informe de Senati N 01
CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
ARBOL DE TRANSMICION

ALUMNOS:
CANALES MINAYA, CESAR GABRIEL
QUISPE DEL CARPIO, FERNANDO MANUEL
TORRES FERNANDEZ, LUIS

DOCENTE:
CAMILO GRIMALDO FERNANDEZ BARRIGA

SEMESTRE: III SECCION: A

AREQUIPA 2016

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I.- MARCO TEORICO

rbol de transmisin

El rbol de transmisin es aquel encargado de transmitir la fuerza desde la caja de

velocidades al diferencial.

Esta constituido en acero especial, altamente resistente a la torsin, Su constitucin y su

seccin viene determinados por su longitud, por l para a transmitir y su velocidad de
rotacin.

Como el puente trasero va enlazado al bastidor o carrocera por medio del sistema de
suspensin, sus oscilaciones hacen que el rbol no est siempre en exacta prolongacin
con el secundario de la caja de cambios, sino que formara pequeos ngulos variables,
siempre prximos a 180. Esto implica la necesidad de articulaciones que le permitan
transmitir el giro sin dificultad, pero adems precisara compensar las diferencias de
distancia o longitud que tales oscilaciones producen entre el engranaje trasero y la caja de
velocidades. Es por esto que se colocan juntas universales, que son de tres tipos: flexible,
carda y homocinticas.

Tipos de juntas universales

Juntas flexibles (hoy en desuso):

Estaba formada por un disco de varias capas de tela cauchutada a la que se unan
por una y otra cara los ejes enlazados. Estos ejes terminaban en horquillas, cuyos
brazos se fijaban al tresbolillo sobre el disco flexible, el cual no solo permita que
los ejes formase Angulo sino que absorba pequeos desplazamientos
longitudinales del rbol de transmisin.

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 Junta cardan o hooke:

Est formada por una cruceta, al aunque se articula en dos de sus puntas enfrentadas a la
horquilla en que termina un eje, y en las otras dos la horquilla del otro eje. Para permitir
que oscilen las horquillas, las uniones solan ser cojinetes de ficcin que necesitan
lubricacin, por lo que generalmente iban cerradas en una caja con aceite. Hoy los
cojinetes de friccin han sido sustituidos por rodamientos que, al no necesitar
mantenimiento, permiten que la junta vaya al aire.

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 Junta homocintica:

Como su nombre lo indica, tiene la finalidad enlazar los ejes de giro de forma que la
velocidad de ellos entre si sea la misma en todo momento, utilizando una sola junta. SU
funcionamiento y aplicaciones son anlogos a la de la doble cardan, y tiene la ventaja
sobre esta de ocupar menos espacio. SU diseo y fabricacin son generalmente
complicados y requieren el empleo de acero de altas cualidades mecnicas.

II.- Materiales:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prcticas de Tecnologa Automotriz fueron
las siguientes:

Figura 1: Llave chicharra Figura 2: Llaves mixtas Figura 3: juego de dados

mecanicos

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Figura 4: Componentes de Figura 6: Junta
junta hooke Figura 5: Tulipa
homocintica

Figura 7: Grasa para Figura 8: Implementos

juntas de seguridad

III.- PROCEDIMIENTO.

1. En primer lugar se presento partes de las juntas y eje de transmisin

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 2. Se procedi con el desramado de las junta, separndolas del eje en el que se
encontraban ensambladas.

3. Se realizo el engrosamiento de las juntas para evitar el desgaste de las mismas.

4. Comprobamos el sentido en el cual estas juntas trabajan, para, segn el tipo de la
misma, absorber los movimientos y variaciones en la posicin y distancia del eje de
transmisin.

IV.- RESULTADOS

a) SI existe una fuga en el sistema de lubricacin de las juntas esta generar un

desgaste que volver intiles a las mismas.
b) EN un auto, con traccin delantera usualmente se usan solo juntas de tipo
homocinticas.
c) En un auto con traccin posterior se debe usar el eje de cardan, en el cual se
suelen utilizar dos juntas hooke que unen a la caja con el diferencial.
d) Las juntas hooke nos permiten controlar variaciones en cuando al eje de rotacin,
mientras las homocinticas nos permiten anular estas y adicionalmente tiene la
ventaja en que las rpm no varan, es decir la velocidad transmitida es igual tanto a
la entrada como a la salida

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V.- BIBLIOGRAFIA:

Arias Paz Manual de Automviles , 56 Edicin, Editorial DOSSAT.SA

Moiss Palomino M. Mecnica automotriz, Editorial Palomino E.I.R.L
Varios Autores Mantenimiento Vehicular ,
Tema Toyota: Manual de entrenamiento, volumen 8: rbol de transmisin,
diferencial, rbol de Propulsin y Ejes

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