DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

PROYECTO : "Rehabilitacin de Infraestructura Vial de la Av. Nueva Zelandia en la Ciudad de

Juliaca, Provincia de San Romn - Puno"

FECHA : MAYO 2011

METODO AASTHO -93

Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un mtodo
experimental, con una profunda

FORMULACIN DE DISEO

La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico,
se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los resultados obtenidos
de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la
versin actual es la que a continuacin se presenta

FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10 (
)
Log10 ( W18)=ZrSo+7.35Log 10 ( D +1)0 .06 +
4 . 51. 5
1. 624107
1+
(D+ 1)8 . 46
0. 75
ScCd(D 1 . 132)
+(4. 220 .32Pt )Log10 [ 215. 63 ]
0. 75 18 . 42
215 . 63J ( D )
Ec 0 .25
( )
k
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

VARIABLES DEL DISEO

ESPESOR (D).

El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento
rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar
una variacin importante en la vida til.

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1.- ESTUDIO DE TRANSITO

1.1.- Transito (demanda)
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehiculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores
determinates en el diseo de la estructura del pavimento.

La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados
para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un
eje simple de dos ruedas cargado con 8.2 ton de peso, con neumticos con presin de 80 lb./pulg2.

Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

Tn=To (1+i ) n1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.

i = Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-
econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados
para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.

1.2.- Determinacin del trnsito existente.

El Volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados) en
ambos sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como mnimo la
siguiente informacin:
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un
domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+Sbado+Domingo), como mnimo, de una semana
que haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en
caso no hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuara un censo de carga Vehicular
durante 2 das consecutivos.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo
del pavimento.

2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)

2.1.- Periodo de Diseo (Pd)

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en
realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a
las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20
aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-
econmico de la zona.

TIPO DE VIA PERIODO DE DISEO

Autopista Regional 20 -40 aos
Troncales Sub urbanas
15 - 30 aos
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas
10 - 20 aos
Colectoras Rurales

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Se asumira un periodo de diseo Pd=20 aos

Pd= 20
2.2.- Trnsito

El diseo considera el nmero de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de anlisis en el carril de diseo. A partir de
conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:

n
A B ( 1+r ) 1
ESAL' S ( W 18 ) =TPD 365 F .C .
100 100 Ln (1+r)
Donde:
W18= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
TPD= Trnsito Promedio Diario Inicial
A= Porcentaje estimado de Vehiculos Pesados (buses, camiones)
B= Porcentaje de Vehiculos Pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito
n= Periodo de Diseo
FC= Factor Camin

2.2.1.- Clculo del TPD

a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se obtuvo los siguientes
resultados:

Proyecto :"Rehabilitacin de Infraestructura Vial de la Av. Nueva Zelandia en la Ciudad de Juliaca, Provincia
de San Romn - Puno"
Estacin : 01 Periodo : Del 27 de Abril al 06 de Mayo del 2011
Tramo : Av. Circunvalacin - Av. Ferrocarril
Ubicacin : Av. Nueva Zelandia Regin : Puno
Distrito : Juliaca
Provincia : San Romn

TIPO DE Vehiculos
VEHICULOS A B C
Menores
1er. Da 739 2 63 658
2do. Da 1504 6 117 1266
3er. Da 1604 10 131 1253
4to. Da 1419 2 91 1431
5to. Da 2142 6 118 2112
6to. Da 1858 3 143 2101
7to. Da 2074 3 129 2163
Total 11340 32 792 10984

Total Acum. 12164

A: Automoviles, Station Wagon, Camionetas, Combis, Micros.

B: Buses
C: Camiones, Semi Trayler y Traylers

TPDS 1738 Vehculos /da existentes del aforo vehcular

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Tipo de Veh. TPDS % Vol. De Veh.

A 1738 93% 1620
B 1738 0% 5
C 1738 7% 113

2.2.2.- Clculo de la Tasa anual de crecimiento.

Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la Dinmica de crecimiento socio-econmico(*)
normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio

Se asumira una Tasa de Crecimiento r=3%

r= 3.0%

2.2.3.- Trnsito atraido.

Un mtodo para obtener el dato nesecario para el diseo, consisite en el empleo de tasas de crecimiento anual y
factores de proyeccin. La Tabla siguiente muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores
de proyeccin para periodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomendaciones de la PCA. En un caso de diseo,
el factor de proyeccin se multiplica por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor
promedio para el diseo.

Tasas anuales de crecimiento de trnsito (r) y sus

correspondientes factores de proyecciones

Tasa de Factores de Proyeccin

crecimiento anual
de trnsito % 20 aos 40 aos
1 1.1 1.2
1 1/2 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2 1/2 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3 1/2 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4 1/2 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5 1/2 1.7 2.9
6 1.8 3.2

Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumira un factor de proyeccin de 1.3

Factor = 1.30

2.2.4.- Clculo del Trnsito Proyectado

n1
Tn=To (1+i )
Datos:
To = 1738 Tn= 3047
n = 20
i = 3.0%

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Tipo de Veh. TPDS % Vol. De Veh.

A 3047 93% 2841
B 3047 0% 8
C 3047 7% 198

Clculamos el Trnsito atraido: Tatraido = 2259

El TPD sera: TPD= 5306 Vehculos/da

Tipo de Veh. TPDS % Vol. De Veh.

A 5306 93% 4947
B 5306 0% 14
C 5306 7% 345

Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), sera la sumatoria de los
Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categoria B y C.

TPD (v.c.)= 359

2.2.5.- Factor Camin

Para el cculo del FC, solo se tomara en cuenta el volumen de vehiculos comerciales (buses y camiones)

Clasif. Cant. % F.E. F.E. x %

32 3.9% 0.20 0.01

Bus 2E

C-2 604 73.3% 1.40 1.03 Tipo de Vehiculo Mopt-Ingeroute

C-3 157 19.1% 2.40 0.46

C-2 pequeo
1.4 Prom.
C-4 2 0.2% 3.67 0.01
C-2 grande

2S3 2 0.2% 4.67 0.01 3.67

C-4
3S1 3S1
1 0.1% 4.67 0.01
3S2 2S2
4.67
>=3S3 24 2.9% 5.00 0.15
3S2

1 0.1% 5.00 0.01 0.20

3T2 Bus >=3E
824 100.0% F.C. 1.67

FC= 1.67

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2.2.6.- Clculo de los EE(W18)

n
A B ( 1+r ) 1
ESAL' S ( W 18 ) =TPD 365 F . C .
100 100 Ln (1+r)
Donde:
W18= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD= 359 PORCENTAJE DE VEHICULOS
A= 50% NUMERO DE CARRILES PESADOS EN EL CARRIL DE
B= 50% DISEO
r= 3% 2 50
n= 20 aos 4 45
FC= 1.67 6 a mas 40

ESAL's(W18) = 1,495,371.61
ESAL's(W18) = 1.50E+06

3.- DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

3.1.- FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de
diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%

r= 3%

3.2.- PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)

Pd = 20.00

3.3.- FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido
de circulacin

CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5

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Fs = 1.00

3.4.- FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

No CARRIL FACTOR CARRIL

1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Fc = 0.80

3.5.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

3.6.- CONFIABILIDAD:

Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad,
de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID. 85 -1.037
Autopistas 90% 90 -1.282
Carreteras 75% 91 -1.340
Rurales 65% 92 -1.405
Zonas industriales 60% 93 -1.476
Urbanas principales 55% 94 -1.555
Urbanas secundarias 50% 95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

R (%) = 55.00 %
3.7.- DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr = -0.126

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3.8.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:

Para pavimentos rgidos 0.30 0.40

En construccin nueva 0.35
En sobre capas 0.4

So = 0.30

3.9.- SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan
en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo
AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.

Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo,
se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes
sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de
concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION

5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
0 Intransitable PSI = Po - Pt

PSI = 2.50

3.10.- MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que
los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia
sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce
como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das

Concreto a Utilizar F`c = 245 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO

Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40

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S`c = 500.879 Psi

3.11.- DRENAJE (Cd)

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de

Calidad de saturacin
Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un
ao normal de precipitaciones.

Cd = 0.90

3.12.- COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y
los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos

J= 3.1

3.12.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la
relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso
de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya
sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.

Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:

Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 245 Kg/cm2

Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 17000 x ( 245 )^1/2 Ec = 266,092.09 Kg/cm2

Ec = 3,784,718.26 Psi

3.13.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante,
siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m CBR > 10

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CBR sub rasante= 9.70 %

Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo de la MPSR-J

K= 54.36

3.14.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Segn la formula General AASHTO:

PSI
Log 10 ( )
4 . 51. 5
Log 10 ( W 18 )=Zr So +7 . 35Log 10 ( D +1 )0 . 06 + 7
1 . 62410
1+
( D +1 )8. 46
0 .75
S c Cd( D 1. 132 )
+( 4 . 220 .32Pt )Log 10 [ 215 . 63 ]
0 .75 18 . 42
215 . 63 J ( D )
Ec 0. 25
k ( )
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D= 7.828 in

Log 10(W18)ZrSo+0.06= 6.272 .. Ec. I

7. 35Log 10 ( D+1)+
Log10 (PSI
4. 51.5 )
1 .624x107
1+ 8 .46
( D+1)
0. 75
ScCd(D 1 . 132)
+( 4. 220 .32Pt )Log 10[ 215. 63 ]= 6.272 .. Ec. II
0. 75 18 . 42
215 . 63J ( D )
Ec 0 .25
k ( )
Espesor de la Losa de Concreto D= 19.88 Cm

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3.15.- DIMENSIONAMIENTO DE LAS LOSAS DE CONCRETO

El dimensionamiento de losas se refiere a definir la forma que tendrn los tableros de losas del pavimento. Esta forma
se da en base a las dimensiones de tableros, o dicho de otra forma, a la separacin entre juntas tanto transversales
como longitudinales.

El dimensionamiento de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que a su vez depende del
espesor del pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el
agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo:

Datos:
Esp del Pav.= 0.20 m

SJT = (21 a 24) D

Donde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)
D = Espesor del Pavimento

Entonces SJT = 4.80 m

La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener las losas
perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad.

La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.

Datos:
X = 4.80 m
y = 3.50 m

0.71 < x / y < 1.4

1.37143

3.16.- DISEO DE JUNTAS

La necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el agrietamiento transversal y longitudinal.

3.16.1.- DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES

EL obejtivo bsico de estas juntas es el de controlar las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se
construyen con anchos superiores a los cinco metros. En nuestro medio se construye los pavimentos por carriles, con
un ancho cercano a los 3.60 m, las juntas lognitudinales son normalmente de construccin. la transmisin de cargas se
hace en estos casos por trabazon de agregados, y es usual colocar barras de anclaje que mantengan unidas las caras
de las juntas y garanticen su eficiencia.

Las barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiera, se disearan para resisitir la fuerza de
traccin generada por la friccin entre la losa del pavimento y la sub rasante. La seccin transversal de acero por
unidad de longitud de junta se puede calcular con base en la siguiente ecuacin:

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bf w
As=
fs
En donde:
As = rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa (cm2/m).
b = Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m). Corresponde normalmente al ancho
de un carril
f = Coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente como 1.5)
w = Peso de la losa por unidad de rea (Kg/m2).
fs = Esfuerzo permisible del acero (Kg/cm2); normalmente se toma a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo del acero.

Datos:
b= 3.50 m e= 0.20 m
f= 1.50
w= 2400 Kg/m3
fs = 4200 Kg/cm2 As = 0.896 cm2/m

Para el diseo se asumira el diametro inmediato superior 1/2" (1.29cm2)

Si se usara la barra de acero N 4 (1/2", 1.29cm2). La separacin de la barra sera:

Area = 1.29 cm2 Separ.= 1.44 m

As mismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherecnia a cada lado de la junta iguale
el esfuerzo de trabajo del acero.
Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocacin de la varilla, la longitud de sta puede calcularse por medio
de la siguiente formula:

2 A fs
L= +7 . 5
a p
En donde:
L = Longitud total de la barra de anclaje (cm)
A = rea transversal de una barra de anclaje (cm2).
fs = Esfuerzo permisible del acero (Kg/cm2); normalmente se toma a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo del acero.
a = Esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el 10% del valor de la resistencia a
compresin del concreto; sin embargo no debe exceder de 24.6 kg/cm2.
p = Permitero de una varilla (cm).

Datos:
A= 1.290 cm2
fs = 4200 kg/cm2
a= 24.6 kg/cm2
p= 4.00 cm L= 81.28 cm

Para determinar el espaciamiento de las barras de anclaje para las juntas longitudinales haremos uso de la siguiente
tabla

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 DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

PROYECTO : "Rehabilitacin de Infraestructura Vial de la Av. Nueva Zelandia en la Ciudad de

Juliaca, Provincia de San Romn - Puno"

FECHA : MAYO 2011

Espesor Tamao de varilla Distancia al extremo libre

Pavimento (cm) (cm) 305 cm 366 cm 427 cm 732 cm
12.70 1.27 x 61 76 cm 76 cm 76 cm 71 cm
14.00 1.27 x 64 76 cm 76 cm 76 cm 64 cm
15.20 1.27 x 66 76 cm 76 cm 76 cm 58 cm
16.50 1.27 x 69 76 cm 76 cm 76 cm 53 cm
17.80 1.27 x 71 76 cm 76 cm 76 cm 51 cm
19.10 1.27 x 74 76 cm 76 cm 76 cm 46 cm
20.30 1.27 x 76 76 cm 76 cm 76 cm 43 cm
21.60 1.27 x 79 76 cm 76 cm 71 cm 41 cm
22.90 1.59 x 76 91 cm 91 cm 91 cm 61 cm
24.10 1.59 x 79 91 cm 91 cm 91 cm 58 cm
25.40 1.59 x 81 91 cm 91 cm 91 cm 26 cm
26.70 1.59 x 84 91 cm 91 cm 91 cm 53 cm
27.90 1.59 x 86 91 cm 91 cm 91 cm 51 cm
29.20 1.59 x 89 91 cm 91 cm 91 cm 48 cm
30.50 1.59 x 91 91 cm 91 cm 91 cm 46 cm

3.16.2.- DISEO DE JUNTAS TRANSVERSALES

El diseo de juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuracin del concreto por contraccin. El tamao
de las pasajuntas depende del espesor de la losa. La tabla siguiente muestra el diametro y longitud de las pasajuntas
para diferentes espesores de losa.

Las pasajuntas se usan en las juntas transversales para transferir las cargas a las losas adyacentes. El esfuerzo y la
deflexin en la junta son mucho mas pequeos cuando las cargas son soportadas por dos losas que cuando es por una
sola. El uso de pasajuntas puede minimizar las fallas de bombeo y de diferencia de elevacin de juntas, las cuales han
sido consideradas por la PCA como factores importantes en el diseo del espesor

Espesor de losa Barras pasajuntas

Dimetro Longitud Separacin
cm in mm in cm in cm in
13 a 15 5 a 6 19 3/4 41 16 30 12
15 a 20 6 a 8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18

Para un losa de espesor de 0.20m se asumira las siguientes dimensiones:

D= 1"
A= 5.10 cm2
L= 46.00 cm
Sep.= 30.00 cm

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3.17.- DISEO DEL ACERO DE TEMPERATURA

El acero de temperatura no cumple funcin estructural, su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del concreto
en estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin
transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie. La cuantia max. de acero es de 0.05% de la seccin transversal del
Pavimento.

Esp del Pav.= 0.20 m

L= 1.00 m
Area = 0.20 m2
Secc. Max. = 1.00 cm2
Se usara una varilla de D=6mm, Area=0.283 cm2
Cant. Var. = 3.53
Espaciam. = 0.28 m

Se asume un acero de temperatura de D=6 mm @0.30m, en ambos sentidos.

5.- CONCLUSIONES
1. Del Estudio de Trnsito, se puede concluir lo siguiente:
a. Se obtiene el valor del TPD = 359 (vehculos comerciales) para el diseo.
b. Se asume un periodo de diseo de 20 aos, el cual es el mnimo recomendado.
c. Se determina una tasa de crecimiento del 3%.

d. El Factor Camin FC = 1.67, cculado con el uso de los factores de equivalencia de la Tabla de MOPT-INGEROUTE.

e. Con el aforo de vehculos pesados y los dems resultados obtenidos se puede clcular los Ejes Equivalentes (W18).
Obteniendose como resultado un Valor de 1.50E+06

2. Con el nmero de aplicaciones clculado ESAL's(W18) = 1.50E+06, se deduce que el trfico es alto. Por lo tanto se
usara un concreto con una resistencia a la compresin f'c 210 kg/cm2. Para nuestro diseo se optara por un concreto
f'c=245 Kg/cm2

0.10f 'c MR 0.17 f 'c

24.5 MR 41.65
Mdulo de rotura Kg/cm2

f ' c = 245 kg/cm2

3. Con el clculo de EE(w18) = 1.50E+06, se procede a obtener el espesor del la losa de concreto, obteniendose como
resultado un espesor de 20 cm.

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4. Con el espesor de la losa de concreto de 20 cm, se efectua el dimensionamiento de las losas de concreto,
plantenadose la siguientes dimensiones: 3.50 x 4.80m.

5. Del diseo de juntas longitudinales se puede deducir las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro
1/2", L = 80.00 cm y la separacin a cada 80.00cm.
6. Del diseo de juntas transversales se puede deducir las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro 1", L
= 46.00 cm y la separacin a cada 30.00cm.
7. Del diseo de acero de temperatura se puede asume las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro
6mm, a cada 30.00cm, en ambos sentidos.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Distribucin en altura de las Capas
Losa de C Hidraulico e=10 Pulg. = 20 80

Altura (cm.)
Sub-Base Granular e= 8 Pulg. = 20
70
Sub rasante e= 8 Pulg. = 30
60

50

40

30

20

10

6.- ANEXOS
A-1. Formatos de Aforo vehicular

7.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS

1. "INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo Fonseca,
Universidad Catlica de Colombia.

2. "NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS,

COMPONENTES ESTRUCTURALES"

3. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACNIONES DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y

FERROCARRILES III SEMINARIO NACIONAL DE GESTION Y NORMATIVIDAD VIAL. "PAVIMENTOS DE
CONCRETO HIDRAULICO" Ing. Samuel Mora Q. FIC-UNI ASOCEM

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 DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO-93

PROYECTO: : "Rehabilitacin de Infraestructura Vial de la Av. Nueva Zelandia en la Ciudad de Juliaca, Provincia de

FECHA: : MAYO 2011

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO 20.00 aos

TASA DE CRECIMIENTO 3.00 %

FACTOR DE SENTIDO 1.00 ----

FACTOR CARRIL 0.80 ----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO: 9.70 %

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's) 1,495,371.61 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----

MODULO DE ROPTURA (Sc) 500.88 Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 3,784,718.26 Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 54.36 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.10 ----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.90 ----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 55.00 ----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) -0.126 ----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.30 ----

DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR 20.00 cm

LOSA DE CONCRETO 20.00 cm
ad de Juliaca, Provincia de San Romn - Puno"
 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE JUNTAS
La necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el agrietamiento
Datos:
Esp del Pav.=
0.25 m

SJT = (21 a 24) D

Donde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)

D = Espesor del Pavimento

Entonces SJT = 6

La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible

y conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados
a considerar un cierto grado de rectangularidad.

La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos
lmites: 0.71 a 1.4.

Datos:
X = 4.8 m
y = 3.5 m

0.71 < x / y < 1.4

1.37142857

DISEO DE BARRAS DE AMARRE

Las barras de amarre se colocan a lo largo de la junta longitudinal para amarrar dos losas.

En donde:
As= rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa.
c= Peso volumtrico del concreto
h= Espesor del pavimento.
fa= Coeficiente promedio de friccin entre la losa y el terreno de soporte, que normalmente se considera de 1.5
fs= Esfuerzo permisible en el acero.
L= Distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre donde no existe barra de amarre. Para autopistas de 2 o 3
carriles, L es el ancho del carril. Si las barras de amarre se usan en las tres juntas longitudinales de una carretera de 4
carriles, L es igual al ancho del carril para las dos juntas exteriores y el doble del ancho para la junta interna.
nsidera de 1.5
ra autopistas de 2 o 3
de una carretera de 4
unta interna.