Ensear no es transferir conocimiento, sino crear posibilidades para su propia produccin o su construccin.

Paulo Freire
Ficha de clases

Nombre: Cristbal Ignacio Valenzuela Rojas Fecha: 05/09/2017

Objetivo de la clase
Conocer el funcionamiento del convertidor de torque y los componentes de ste.

Aprendizajes
verificaciones de convertidor de torque,funcion,componentes.
Contenido y desarrollo de la clase (200 palabras mnimas)

El convertidor de torque se ubica entre el motor y la caja de cambios, siendo ste la conexin
entre ambos. Su funcionamiento como tal se basa en dos turbinas que giran de frente. Por otro
lado, dentro del convertidor de torque existe una bomba, la cual gira solidaria con el cigeal.
Asimismo, esta bomba es la encargada de hacer girar a la turbina para transmitir el giro
mediante un fluido. Posteriormente cuando la bomba saca de inercia a la turbina ocurre un
proceso denominado aumento de par. La turbina flota dentro del convertidor ya que, de esta
forma puede recibir el movimiento giratorio que genera la bomba. Tambin, la turbina se
encuentra conectada con el eje de entrada de la caja de cambios. Entre estos dos elementos
se provocan turbulencias debido a alto rgimen de giro a los que estn expuestos, de manera
que para compensar las turbulencias se implementa un estator, el cual reacciona a ellas
tratando de evitarlas. El estator va ubicado en medio de la bomba y la turbina, el que a su vez
posee un rodamiento unidireccional para evitar su giro a contrasentido.
Por otra parte existen dos tipos de giros dentro del convertidor, generado por la fuerza
centrfuga. En primer lugar se encuentran los que se denominan vortice/vertical y en segundo
lugar los de tipo giratorio/rotativo.
Ms tarde, cuando el motor alcanza una velocidad constante, el sistema se acopla al motor y
la transmisin gira a una relacin de 1:1 (proceso denominado clock out).
Cabe mencionar que con el sistema mediante la transmisin por un fluido se pierde un
porcentaje mnimo de eficiencia. Adems ya que no todos los convertidores de torque son
iguales, podemos encontrar algunos convertidores cerrados y otros abiertos, siendo estos
ltimos los que se encuentran principalmente en la maquinaria pesada. No obstante, a los
convertidores cerrados se les puede efectuar cortes para su posterior arreglo (de manera que,
lo principal a verificar en estos casos es el estado de los alabes, el sprag de estator).
Por otro lado, en relacin al interior de la caja automtica, se hallan bombas encargadas de
generar el caudal y la presin necesaria dentro del circuito hidrulico de la transmisin. Estas
bombas son completamente mecnicas y pueden encontrarse en distintos tipos, dependiendo
la marca, y modelo de automvil. Tambin, pueden estar en forma de engranajes, media luna
o de paletas.
Por ltimo se le realiza una verificacin de planitud, holgura o el desgaste, dependiendo de
cul de estas tres formas se encuentre.
Anlisis (200 palabras mnimas)

Los vehculos de transmisin automtica aportan una dosis de confort al conductor ya que este
sistema es capaz de seleccionar una marcha por s solo, sin intervencin del conductor nada
ms que para acelerar el automvil. Este sistema se logra realizar gracias a un variado nmero
de piezas. En primer lugar se encuentra un convertidor de par, (el componente anteriormente
mencionado es fundamental para realizar la tarea completa de una transmisin automtica,
debido a que ste se encarga mediante el giro de motor a transmitirlo hacia la caja de
cambios). Aquel proceso ocurre dentro del convertidor ya que, en su interior existen dos
turbinas posicionadas de manera frontal. La primera turbina es la que va conectada al motor
de combustin (se le denomina bomba puesto que genera el impulso del fluido al interior del
convertidor) y, por otro lado de frente se encuentra una turbina que se ubica conectada al eje
de entrada de la transmisin. Siendo sta ultima la que recibe el impulso del fluido para poder
sacar del punto de inercia al vehculo. Tambin, en medio de estas dos partes se encuentra el
estator, el cual tiene como misin principal evitar las turbulencias que haran que en el
vehculo se presenten tirones al conducir. Asimismo, ya que, el convertidor al estar a un
rgimen de giro constante, ocasiona que se generan grandes fuerzas centrifugas, las que se
posicionan en dos direcciones principalmente, las que se denominan Vortix y Giratorio.
Gracias a esto, es que se puede explicar por qu un motor se puede mantener en marcha
cuando un vehculo se encuentra detenido, puesto que la bomba se encuentra constantemente
girando con el motor. Por ende, la turbina que va anclada al eje de la caja se detiene, y cuando
se suelta el pedal del freno, el vehculo avanza lentamente debido a las bajas r.p.m. del motor,
de manera que stas no son suficientes para impulsar lo idneo cuando no se est
acelerando.

Dudas y observaciones de la clase

Bibliografa y apoyos