Etude de Réverberation - Châtellerault

400,avenueRoumanille
GreenSideBt.7BP309
06906SophiaAntipolisCedex

EtudedeRverbration
ProjetPVdeChtellerault

20dcembre2016Version3
EtudeRverbrationProjetSolairePhotovoltaqueSolaireDirectChtelleraultV3
1. SOMMAIRE
2. PRESENTATIONGENERALE............................................................................................................................3
2.1.PRESENTATIONDUDOCUMENT..................................................................................................................3
2.2.PRESENTATIONDESINTERVENANTS...........................................................................................................3
3. SYNTHESEDESRESULTATS............................................................................................................................4
4. PRESENTATIONDUPROJETETDESENTREESCONSIDEREES.........................................................................7
4.1.PRESENTATIONDUPROJET.........................................................................................................................7
4.2.PRESENTATIONDESENTREESCONSIDEREES............................................................................................10
4.3.PRESENTATIONDESELEMENTSMODELISES.............................................................................................11
LESDEUXPISTES..........................................................................................................................................11
IMPLANTATIONDELACENTRALESOLAIREPHOTOVOLTAQUE..................................................................13
LESMODULESPHOTOVOLTAQUES.............................................................................................................18
LALIGNEDHORIZONETLESMASQUESPROCHES......................................................................................19
5. PRESENTATIONDUMODELEMATHEMATIQUE...........................................................................................20
5.1.INTRODUCTION.........................................................................................................................................20
5.2.PRESENTATIONDUMODELEMATHEMATIQUE........................................................................................21
LESREPERES.................................................................................................................................................21
LADIRECTIONDUSOLEIL.............................................................................................................................24
LEPOINTDEREFLEXION..............................................................................................................................25
LALUMINANCE............................................................................................................................................26
6. PRESENTATIONDELOUTILDEVISUALISATION3D.....................................................................................29
6.1.INTRODUCTION.........................................................................................................................................29
6.2.LENVELOPPEDESRAYONSREFLECHIS......................................................................................................29
LENVELOPPEDELADIRECTIONDUSOLEIL.................................................................................................29
LESRAYONSREFLECHIS...............................................................................................................................30
LENVELOPPEDESRAYONSREFLECHIS........................................................................................................30
EXEMPLE......................................................................................................................................................31
6.3.LESPISTES..................................................................................................................................................32
LESPISTES....................................................................................................................................................32
LETARMAC..................................................................................................................................................32
LAZONEDAPPROCHE.................................................................................................................................32
APPLICATIONACHATELLERAULT.................................................................................................................32
7. PRESENTATIONDELOUTILDANALYSE.......................................................................................................33
7.1.INTRODUCTION.........................................................................................................................................33
7.2.PARTIESYNTHESE................................................................................................................................33
7.3.PARTIECALCULDESELEMENTSCOMMUNS........................................................................................36
7.4.PARTIECALCULDELUMINANCE..........................................................................................................37
7.5PARTIECALCULPARDATE....................................................................................................................38
8. ANALYSES.....................................................................................................................................................39
8.1.SYNTHESEDESCASAETUDIER..................................................................................................................39
8.2.RECHERCHEDESCASCRITIQUES...............................................................................................................39
ZONENORD.................................................................................................................................................40
ZONESUD....................................................................................................................................................43
8.3.CARACTERISATIONDESCASCRITIQUES....................................................................................................45
RAPPELSSURLESDIRECTIVESDELADGAC.................................................................................................45
PISTEPRINCIPALE........................................................................................................................................46
PISTESECONDAIREENHERBE.....................................................................................................................60
8.4.SYNTHESEDESRESULTATS........................................................................................................................75
ConfidentielSOLAS 20dcembre2016 Page2/76

2. PRESENTATIONGENERALE
2.1.PRESENTATIONDUDOCUMENT
Cedocumentprsenteltudederverbrationduprojetsolairephotovoltaqueausoldelasocit
Solaire Direct proximit de larodrome de Chtellerault Targ, en Rgion PoitouCharentes.
Lobjectifdecettetudeestdidentifierlesrgionsdelespaceconcernesparlarflexionspculaire
desrayonsduSoleilsurlesmodulesphotovoltaquesenfonctiondeladateetdelheureainsiquele
tauxderflexionassoci,enrponseauxspcificationsdelaDGACjointesenannexe.
Cedocumentestcomposdetroisparties:
Unepremirepartieprsentantleprojetainsiquetouteslesentresconsidres.
Unedeuximepartieprsentantlemodlemathmatiqueetlesoutilsassocis.
Unetroisimepartieprsentantlesrsultatsobtenus.
2.2.PRESENTATIONDESINTERVENANTS

MatredOuvrage

18ruedu4septembre
75082PARISCedex2

Contact:
M.MathieuLeGrelle0679850607mlegrelle@solairedirect.fr

CabinetdIngnierie

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Contact:
M.ChristopheVERNAY0483880293cvernay@solais.fr
ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page3/76

3. SYNTHESEDESRESULTATS
Le projet de la socit Solaire Direct consiste raliser une centrale solaire photovoltaque au sol,
sans solution de tracking, proximit de larodrome de Chtellerault Targ, en Rgion Poitou
Charentes.
LescontoursdelacentralePV,situemoinsde3kmdelarodromedeChtelleraultTarg,sont
dfinislaidedupolygoneP0.
LescoordonnesgographiquesdessommetsdupolygoneP0sontrsumesciaprs:


Latitude Longitude
P0.1 46.790881 0.533559
P0.2 46.785677 0.534006
P0.3 46.784441 0.533977
P0.4 46.783512 0.536220
P0.5 46.785760 0.536385
P0.6 46.786537 0.536552
P0.7 46.789670 0.536091
P0.8 46.790911 0.535036
Les points P0.2 et P0.5 dlimitent les zones Nord et Sud de la centrale pour lesquelles les
configurations des modules PV diffrent. Ils ont t identifis par les services instructeurs de la
DSAC.

Cette dlimitation a t choisie afin que seule la zone Sud soit comprise dans la Zone B, telle que
dfinieparlaDGACpourlapprocheenQFU36L(cf.section4.3).

Lestableauxsuivantssynthtisentlesrsultatsdelaprsentetudederverbration.
ZONENORD QFU18 QFU36
(az=180) Troue Roulage Troue Roulage
Pisteprincipale
Aucunimpactgnant
Pisteenherbe
ZONESUD QFU18 QFU36
Pisteprincipale
Aucunimpact
Pisteenherbe
Lesrsultatsdelanalyseindiquentque:
PourlazoneSUD(modulesorientsSudOuest),aucuncasdblouissementnatidentifi;
PourlazoneNORD(modulesorientspleinSud),lescasdblouissementidentifisnesont
pasconsidrscommegnantsselonlescritresdelaDGAC.


4. PRESENTATIONDUPROJETETDESENTREESCONSIDEREES
4.1.PRESENTATIONDUPROJET
Le projet de la socit Solaire Direct consiste raliser une centrale solaire photovoltaque au sol,
sans solution de tracking, proximit de larodrome de Chtellerault Targ, en Rgion Poitou
Charentes.
LeprojetestlocalissurlacommunedeChtelleraultcommeprsentsurlafiguresuivante.

LescontoursdelacentralePV,situemoinsde3kmdelarodromedeChtelleraultTarg,sont
dfinislaidedupolygoneP0.
LescoordonnesgographiquesdessommetsdupolygoneP0sontrsumesciaprs:

Latitude Longitude
P0.1 46.790881 0.533559
P0.2 46.785677 0.534006
P0.3 46.784441 0.533977
P0.4 46.783512 0.536220
P0.5 46.785760 0.536385
P0.6 46.786537 0.536552
P0.7 46.789670 0.536091
P0.8 46.790911 0.535036

Les points P0.2 et P0.5 dlimitent les zones Nord et Sud de la centrale pour lesquelles les
configurationsdesmodulesPVdiffrent.IlsonttidentifisparlesservicesinstructeursdelaDSAC.
Cette dlimitation a t choisie afin que seule la zone Sud soit comprise dans la Zone B, telle que
dfinieparlaDGACpourlapprocheenQFU36L(cf.section4.3).

4.2.PRESENTATIONDESENTREESCONSIDEREES
Lesdocumentssuivantsonttutilisspoureffectuercettetude:
ExigencesdelaDGAC:
o LaDGACdemandeauporteurduprojetdedmontrerquilnexistepasdefaisceau
lumineux qui claire la tour de contrle selon un azimut qui empche de voir les
axes et la circulation au sol, et quil nexiste pas de faisceau lumineux rflchi qui
traverselevolumespcifiquepouvantsavrergnantpourlespilotesenapproche.
o Laversionlaplusrcentedesspcificationsatutilisepourcettetude;ilsagit
delaversionV4du27juillet2011,annexecedocument.
Carte AIP (Publication de lInformation Aronautique) de larodrome de Chtellerault

Targ (tlcharge sur le site Internet de lInformation Aronautique (SIA):
http://www.sia.aviationcivile.gouv.fr):
o La carte dcrit les 2 pistes et ne fait pas apparatre dhlistationni de tour de

contrle;
o Lacartesetrouveenannexe.
Plandimplantationdelacentralesolairephotovoltaqueannexcedocument.

4.3.PRESENTATIONDESELEMENTSMODELISES
Conformment aux entres dcrites dans la section prcdente, la modlisation gomtrique

suivanteatralise:
LESDEUXPISTES
LeslmentsdescartesAIP,fourniesenannexe,onttreports.
Larodromeestcomposdedeuxpistes,uneprincipalebitume(THR18et36),unesecondaireen
herberserveauxULM(THR18Ret36L).
Pisteprincipale Pistesecondaire

Lorigine,confondueaveclecentredelapisteprincipale,serautilisecommerfrenceetoriginedu
repre local pour lensemble de ltude. Laxe X est dirig vers le Nord, laxe Y vers lOuest et,
compltantletridreorthonormdirect,laxeZversleZnith.

SuivantladfinitiondelaDGAC,lepointnominaldetoucherderouessesitue,pourunelongueur
disponiblelatterrissage(LDA)infrieureougale800m,150mdechaqueseuil(dcalpour
THR18).PourlapisteenherberserveauxULM,ilesttoutefoissupposquelestouchersderoues
correspondentauxseuils(dcalpourTHR36L)delapiste.

LescoordonnesGPSdespointsremarquablessontrsumesciaprs:

Nature Latitude Longitude Altitude
Origine Originedureprelocal 46.782417 0.550471 63m
THR18 SeuilduQFU18 46.786244 0.550141 62m
DTHR18 SeuildcalduQFU18 46.785759 0.550189 62m

Piste
principale
Toucher18 ToucherderouesduQFU18 46.784393 0.550303 63m
THR36 SeuilduQFU36 46.779040 0.550769 62m
Toucher36 ToucherderouesduQFU36 46.780441 0.550640 61m

SeuilduQFU18,galement
THR18R 46.785784 0.549677 63m
toucherderoues
Piste
THR36L SeuilduQFU36 46.781580 0.550025 62m
secondaire
SeuildcalduQFU36,
DTHR36L 46.782630 0.549912 63m
galementtoucherderoues

Leszonesdetrouetudiessontcaractrisesgomtriquementsurleschmasuivant:

Lespentestudiessontgales3pourles2approchesenQFU36et4(7%)pourles2approches
enQFU18,cettedernirepentetantprcisecommeteldanslacarteAIP.

IMPLANTATIONDELACENTRALESOLAIREPHOTOVOLTAQUE
LesprrogativesdelaDGACinterdisenttouteimplantationdemodulesphotovoltaques:
Nerespectantpaslesservitudesaronautiquesouradiolectriques
Dpassantlessurfacesdedgagementsaronautiques
Situe dans les bandes de pistes, les aires de scurit dextrmit de piste, les
prolongements dgags, les prolongements darrt, les aires de 300 m de long situes en
amont du seuil et aprs lextrmit de piste et laire demploi du radioaltimtre pour les
pistesavecapprochesdeprcision,lesbandesdevoiesdecirculation
dont lemplacement peut perturber le bon fonctionnement des aides la navigation

arienneoudgraderlesindicationsfourniesaupiloteouaucontrleur;
pouvant gner les services dexploitation de larodrome, notamment en augmentant les

dlaisdinterventionduSSLIAdansleszonesquidoiventresterparfaitementaccessibles.
Le schma cidessous prsenteen rouge les zones dimplantation interdites; la parcelle concerne
parcettetudenestpasimpacte.
LesprrogativesdelaDGACdfinissentdeszonesdeprotectiondelafaonsuivante:
Pour chaque sens datterrissage (QFU), trois zones distinctes A, B, et C, diffrenciant les
impactspotentielsselonlimplantationdesmodulesphotovoltaques;
Pourlatourdecontrle,unezonedeprotectioncentresurlatourdecontrle.
Ceszonesdeprotectionsontreportescidessouspourchaquesensdatterrissage.

Pisteprincipale
La surface occupe par les modules photovoltaques se rpartit de la faon suivantepour la piste
principale:
ParrapportauQFU18:leprojetphotovoltaquechevaucheleszonesdeprotectionAetB;
aucunepartieduprojetnestinclusedanslazonedeprotectionC
Par rapport au QFU 36: lensemble du projet photovoltaque est inclus dans la zone de
protectionA;aucunepartieduprojetnestinclusedansleszonesdeprotectionBouC.

La centrale PV a ainsi t modlise pour la suite de ltude de la piste principale laide de 3

polygonesP1P3.
Lescoordonnesgographiquesdessommetsdespolygonessontrsumesciaprs:

Point QFU18 QFU36 Latitude Longitude
P1.1 46.790881 0.533559
P1.2 46.787368 0.533996
P1.3 ZoneA 46.787448 0.535882
P1.4 46.789670 0.536091
P1.5 46.790911 0.535036
P2.1 46.787368 0.533996
P2.2 ZoneA 46.785677 0.534006
P2.3 46.785760 0.536385
P2.4 46.787448 0.535882

ZoneB
P3.1 46.785677 0.534006
P3.2 46.784441 0.533977
P3.3 46.783512 0.536220
P3.4 46.785760 0.536385

Pistesecondaire(enherbe)
La surface occupe par les modules photovoltaques se rpartit de la faon suivantepour la piste
secondaire:
ParrapportauQFU18R:leprojetphotovoltaquechevaucheleszonesdeprotectionAetB;
ParrapportauQFU36L:leprojetphotovoltaquechevaucheleszonesdeprotectionAetB;

La centrale PV a ainsi t modlise pour la suite de ltude de la piste secondaire laide des
polygonesH1H3.
Lescoordonnesgographiquesdessommetsdespolygonessontrsumesciaprs:

Point QFU18R QFU36L Latitude Longitude
H1.1 46.790881 0.533559
H1.2 46.788786 0.533803
H1.3 ZoneA 46.788873 0.536030
H1.4 46.789670 0.536091
H1.5 ZoneA 46.790911 0.535036
H2.1 46.788786 0.533803
H2.2 46.785677 0.534006
H2.3 46.785760 0.536385
H2.4 46.788873 0.536030

ZoneB
H3.1 46.785677 0.534006
H3.2 46.784441 0.533977

ZoneB
H3.3 46.783512 0.536220
H3.4 46.785760 0.536385

LESMODULESPHOTOVOLTAQUES
Letableausuivantrappellelaconfigurationdesmodulesphotovoltaques.
Leprofilducoefficientderflexionconsidrestlesuivant:

Lafonctiondeceprofilsexprimedelamaniresuivante:

1 1
90
Avec:
i:angledincidencedurayonlumineuxparrapportlanormaledupanneauphotovoltaque
0,092 :Coefficientderflexionincidencenulle
6,6 :Facteurdimpactdelincidencedurayonlumineux

LALIGNEDHORIZONETLESMASQUESPROCHES
Aucunmasqueprochenestmodliser.
Lalignedhorizonestngligeablecommelemontrelafiguresuivante(lvationmaximaleinfrieure
1,3).


5. PRESENTATIONDUMODELEMATHEMATIQUE
5.1.INTRODUCTION
La fraction de lumire solaire rflchie par un panneau dpend des coefficients de rflexion de la
surface et de sa position relative par rapport au Soleil et au pilote. Par construction, les panneaux
solaires absorbent le maximum de lumire, rendant infime la portion de lumire rflchie. La
rflexionspculaireestgnralementfaible,saufauxincidencesrasantes.
Laluminositrflchiedpend:
dujourdelanne;
delheuredujour;
delalatitudedusite;
delapositiondupiloteparrapportauchampphotovoltaque;
delincidencedurayonsolairesurlepanneau.
Pour une trajectoire donne (coordonnes spatiales en fonction du temps), les paramtres faire
variersont:
lejourdelanne;
lheure,duleveraucoucherduSoleil;
lapositionsurlatrajectoire,lintrieurdelazonedetroue.
Lapprocheretenuepourltudedecetteproblmatiquesecomposededeuxtapes.
Etudedescascritiques:
Lapremiretapedeltudeconsisteenlutilisationdunoutildevisualisation3D.Celuicipermet
une reprsentation spatiale des lments modliss, et de les confronter lenveloppe des rayons
rflchispourtouteslesheuresdunejourne,pourtouslesjoursdelanne.
Lintersectionentrelenveloppedesrayonsrflchisetleslmentsinterdits(zonesdetroue,tour
decontrle)permetdidentifierlensembledescascritiquesdeltude,entermesdemomentdans
lanne,dheuredujour,deportiondetrajectoireimpacte,
Etudestatistique:
Lasecondetapeconsisteenlutilisationdunoutildanalysestatistique.Celuicipermetdidentifier
exhaustivementtouslescasderverbration,etdelescaractriserprcisment(tauxderflexion,
angleentrelatrajectoiredupiloteetlerayonrflchi,).
La dtermination des cas critiques, effectue dans ltape prcdente, permet de cerner plus
prcisment les priodes de recherche. De mme, la confrontation avec les rsultats de loutil de
visualisation3Dpermetdecorroborerlesrsultatsdeloutildanalyse.

5.2.PRESENTATIONDUMODELEMATHEMATIQUE
LESREPERES
Lapremiretapeconsistedfinirlesdiffrentsrepresdanslesquelssappliquerontlesformules
mathmatiquesutilisesetdanslesquelsseferontlesreprsentationsgraphiques.
LerepreCleste(RC):
LerepreClesteestdfinipar:
LorigineaucentredelaTerre
LaxeXendirectiondupointvernal(directionduSoleillquinoxedeprintemps)
LaxeZendirectionduplenord
LaxeYcompltantletridreorthonorm
Soleilausolsticedt
Z(Nord)
Terre
Plandelquateur X(Pointvernal)
Plandelcliptique


LerepreTerre(RT):
LerepreTerreestdfinipar:
LorigineaucentredelaTerre
LaxeXcoupantlemridiendeGreenwichlquateur
LaxeZendirectionduplenord
Le repre Terre est en rotation autour de Z par rapport au repre Cleste, avec une priode de
rotationde86164secondes.
LerepreSolaire(RS):
Pour simplifier, un repre intermdiaire est dfini, le repre Solaire, en rotation autour de Z par
rapportaurepreCleste,avecunepriodederotationdunan.Lapriodederotationdurepre
TerreparrapportcerepreSolaireestde86400secondes,soit24heures.
RepreTerre
Y X(verslemridiendeGreenwich)
Y
RepreSolaire
Y X(verslaprojectionduSoleildansleplande
lquateur)
RepreCleste
Terre X(verslepointvernal)
Plandelquateur


LerepreLocal(RL):
LerepreLocalestliaurepreTerre.Ilestdfinipar:
Lorigineaupointderfrence,lilasurfaceterrestre
LaxeXendirectiondunordlocal
LaxeZendirectionduznithlocal
Parallle Y Pointde
rfrence
Equateur Mridien
X
Mridiende
Greenwich

LADIRECTIONDUSOLEIL
La direction du Soleil est dtermine chaque pas de temps laide de lalgorithme SG (Solar
geometry)dveloppdanslecadreduprojetESRA(Europeansolarradiationatlas)12.Cetalgorithme
estdfinipourlapriodepostrieure1980etestconsidrcommeunalgorithmerapidepourle
calculdelapositionduSoleil:ilncessite,pourunepositionsolaireetuninstantdonns,environ25
additions,35multiplicationset25appelsdirectsouinversesdefonctionstrigonomtriques.Atitre
dillustration,laduredecalculdespositionssolairessurunpasdetempsde1secondeetsurune
priodede15minutes,pourles9millionsdepixelsexploitablesparlabasededonnesHelioClim3
(satellite Meteosat second generation MSG), est infrieure 8 minutes contre 2 heures pour
lalgorithmeSPA(Sunpositionalgorithm)duNREL(Nationalrenewableenergylaboratory).
Le temps solaire vrai (True solar time TST) est utilis dans loutil danalyse et est dfini de telle
manireque,pourchaquejourdelanne,leSoleilsoitauplushaut12heuresTSTentoutpointdu
globe.LesdiffrentesheuresdimpactannoncesdanscedocumentsontdesheuresTST.
Dans le cas des configurations avec systme de tracking 1axe ou 2axes, un fichier DOPM est
transmisauxservicesdelAviationcivileafindeleurcommuniquerazimutetorientationdesmodules
entoutinstantdelanne.CommedemandparlAviationcivile,cesinformationssontexprimesen
tempsuniversel(TU),lequelestliautempssolairevraitraverslquationdutemps:
_
15

Equation du temps
0.4
0.3
0.2
0.1
heure
-0.1
-0.2
-0.3
-0.4
0 50 100 150 200 250 300 350
Jour de l'anne

1
ESRA,2000.EuropeanSolarRadiationAtlas.Fourthedition,includ.CDROM.EditedbyGreif,J.,andK.Scharmer.Scientific
advisors:R.Dogniaux,J.K.Page.Authors:L.Wald,M.Albuisson,G.Czeplak,B.Bourges,R.Aguiar,H.Lund,A.Joukoff,U.
Terzenbach,H.G.Beyer,E.P.Borisenko.PublishedfortheCommissionoftheEuropeanCommunitiesbyPressesdel'Ecole,
EcoledesMinesdeParis,Paris,France.
2
Wald, L., 2007. Solar radiation energy (fundamentals). In Solar Energy Conversion and Photoenergy Systems, edited by
Julian Blanco and Sixto Malato, in Encyclopedia of Life Support Systems (EOLSS), Developed under the Auspices of the
UNESCO,EolssPublishers,Oxford,UK,[http://www.eolss.net]

LEPOINTDEREFLEXION
Le diamtre apparent du Soleil depuis le sol de la Terre avoisine 0,5. Le considrer comme une
source ponctuelle a pour effet de rendre les transitions plus brutales entre Soleil rflchi et
Soleilnonrflchiparlesmodulesphotovoltaques,maisnechangepaslanaturedesrsultats.
ConnaissantuninstantdonnlapositiondupiloteetladirectionduSoleil,ilsagitdedterminersi
le point de rflexion du Soleil sur le plan contenant le champ de modules photovoltaques est
effectivementdansleslimitesdecechampdepanneaux.
Ladterminationdecepointderflexionncessitelecalculdelintersectiondeladroiteissuedela
positiondupiloteetdedirectionsymtriquecelleduSoleilparrapportauplandespanneaux,avec
leplandespanneaux.
Soient:
Nlanormaleauplandespanneaux;
SladirectionduSoleil;
SladirectionsymtriqueS
LepointderflexionRestlafois:
Surleplandespanneaux,dorigineOetdenormaleN
SurladroiteissuedelapositionPdupiloteetdedirectionS
LepointderflexionRestdansleslimites[Xmin,Xmax]x[Ymin,Ymax]despanneauxsi:
Z
N
R
X
O
Y
S


LALUMINANCE
Laluminance,exprimeencandelaparmtrecarr(cd/m),reprsentelintensitperueparlil
humain dune source lumineuse dans une direction donne, ramene laire apparente de cette
source.
Laluminanceestunenotionsubjectivecarelledpenddelasensibilitdelilhumain.Ceciestli
aufaitque:
le spectre visible nest quune portion du spectre dmission du Soleil, comprise entre 400
nm(violet)et780nm(rouge),etcentresur555nm(jaunevert)
leslongueursdondecomprisesdanslespectrevisiblenesontpasperuesdelammefaon
enfonctiondespersonnes.
La notion de luminance permet de caractriser les impacts potentiels, identifis dans ltude
gomtrique des rayons spculaires rflchis, en quantifiant limpression lumineuse perue par
lobservateur(piloteenphasedapproche,contrleurariendelatourdecontrle,...).
EntenantcomptequelaluminanceduSoleilestde1,6.109cd/m,lecalculdelaluminanceperue
par lobservateur ncessite de prendre en compte les diffrents facteurs dattnuation du rayon
incident:
Latraversedelatmosphre
Larflexionsurlesmodulesphotovoltaques
Larponsespectraledelil

Toutes les longueurs donde de la lumire du Soleil ne ragissent pas de la mme faon aux
diffrentsphnomnesatmosphriques:rflexion,absorption,rfraction,dispersion,diffusion.
Lephnomnedediffusionestprpondrant,notammentauxlvationsfaiblesdeSoleil:pourun
observateur donn, il est plus marqu prs de l'horizon qu'au znith, car la lumire quil reoit
parcourtalorsunpluslongtrajettraversl'atmosphreetrencontreplusdeparticules.
La luminosit du disque solaire et la qualit de la lumire reue dpendent donc de lpaisseur de

latmosphre traverse, ainsi que de la distribution de densit de matire dans latmosphre. Les
molculesdairdiffusentlalumireavecuneffetslectif,appeldiffusiondeRayleigh.
LadiffusiondeRayleighscritselonlaloisuivante:
.8 .

.
Avec:
I:Intensitdispersepourlalongueurdondeconsidre
N:nombredeparticules
R:distancedelasourcelumineuse
I0:Intensitlumineusedelasourcelumineuse
:polarisabilitdesparticules
Ellepeutscriresousuneformesimplifiesuivanteprenantencompteuniquement:
Letauxdediffusionpourlalongueurdondeconsidre;
Le ratio de quantit de matire dans latmosphre traverse, llvation du Soleil
considre;

Leratiodequantitdematiredanslatmosphretraverseestdfiniparunerelationsuivante:
. .
.
O:
d=0,125:Constantededensitatmosphrique
Rt=6378km:Rayonterrestre

Chaque modle de module photovoltaque possde son propre profil de rflexion, tabli longueur
dondeparlongueurdonde.Larflexiondesrayonssolairesarrivantsurlemodulephotovoltaquea
poureffetdemodifiercettedistributionspectrale.
Cecalculncessiteunecaractrisationspectraledesmodulesphotovoltaquesutiliss.Enlabsence
decettecaractrisation,lecoefficientderflexionglobal(spculaire)serautilis.
Larponsespectraledelil
La prise en compte de la sensibilit de lil humain, dpendante de la longueur donde du rayon

lumineuxreu,revientappliquerunefonctiondetransfertreprsentativedesarponsespectrale.
Larponsedelilcorresponddoncunepondration,longueurdondeparlongueurdonde,dela
lumireincidente.
En dfinitive, la recombinaison de toutes les longueurs donde, impactes des diffrentes

attnuationsprsentescidessus,constituelaluminancefinaleperueparlobservateur.

6. PRESENTATIONDELOUTILDEVISUALISATION3D
6.1.INTRODUCTION
Loutildevisualisation3Dralispourcettetudepermetdevisualiserenprojection3D:
Uneouplusieurspistesavecleszonesdapprocheassocies(dcollageetatterrissage)
Latourdecontrle
Leszonesderflexiondesrayonssolairessurdespanneauxponctuels
Lintensitdesrayonsrflchis

Ilpermetdecernerrapidementleszonesetlesmomentsoilexisteunrisquederverbrationpour
les pilotes en tenant compte de la direction et de lintensit des rayons solaires rflchis par les
panneaux.
6.2.LENVELOPPEDESRAYONSREFLECHIS
LENVELOPPEDELADIRECTIONDUSOLEIL
Depuis un lieu donn de la surface terrestre situ entre le tropique du Cancer et le cercle polaire
Arctique,leSoleilpeutsetrouver,enfonctiondujouretdelheure,dansunezoneducieldlimite
par:
Satrajectoireausolsticedhiver
Satrajectoireausolsticedt
Lalignedhorizonlocale

LESRAYONSREFLECHIS
UnrayonduSoleilserflchitsurunpanneausolaireselonlaxesymtriquedeladirectionduSoleil
parrapportlanormaleaupanneau.SadirectionRestdfiniepar(Cf.section5.2):
LENVELOPPEDESRAYONSREFLECHIS
Lenveloppe de la direction du Soleil produit une enveloppe de rayons rflchis, symtrique par
rapportlanormaleaupanneausolaire.
AcetteenveloppederayonsrflchisilfautsoustrairelapartiecorrespondantauSoleilendessous
dupanneau.
Ainsi,pourobtenirlenveloppedesrayonsrflchis,lalgorithmeutilisestlesuivant:
Calcul des heures de lever et de coucher du Soleil diffrentes dclinaisons quirparties

entrelessolstices,entenantcomptedelalignedhorizon
Calcul des heures de lever et de coucher du Soleil audessus du panneau ces mmes
dclinaisons
Lintersectiondesintervalles[lever,coucher]donne,pourchaquedclinaison,leleveretle
coucherduSoleilvudunpointlasurfacedupanneau
Ces intervalles sont convertis en angles horaires par rapport au midi local (1 heure = 15
degrs)
LenveloppedeladirectionduSoleilestcomposede4portions:
o LesleversduSoleildusolsticedhiverausolsticedt
o LadirectionduSoleilduleveraucoucherdurantlejourdusolsticedt
o LescouchersduSoleilsolsticedtausolsticedhiver
o LadirectionduSoleilducoucherauleverdurantlejourdusolsticedhiver
Lenveloppe desrayonsrflchisestsymtriquedelaprcdenteparrapportlanormale
aupanneau

Cetteenveloppeestunesurfaceconiquedontlesommetestlepointconsidrsurlepanneau.Dans
lecasdunepetitesurfacedepanneaux,ilestaisdimaginerleffetdunetranslationdecepointsur
toute la surface du panneau. Dans le cas de centrales photovoltaques, par contre, il est utile de
reprsenterlesextrmitsdelasurfacerecouvertedepanneaux.
Afin dapprcier lintensit des rayons rflchis, lenveloppe est colore du jaune vers le rouge, le
jaunereprsentantlavaleurminimale(incidencenormaledesrayons),etlerougelavaleurmaximale
(incidence rasante). La fonction donnant le coefficient de rflexion selon lincidence est approche
parlacourbeexponentielledcritedanslasection4.3.

EXEMPLE
Lavisualisationcidessousmontrelenveloppedesrayonsrflchissurunpanneau:
Lenveloppe des rayons rflchis du Soleil est en dgrad du jaune au rouge, jaune pour une
rflexionnulle,rougepourunerflexiontotale.
Lasurfaceplanerouge(1)correspondauxrayonsrasants;elleestdansleplandupanneau.
Lasurfaceplanedgradeentrelerougeetlorange(2)correspondauleveretcoucherduSoleilpar
rapportlalignedhorizonlocal.
Lagrandeportionconique(3)estlerefletduparcoursduSoleilausolsticedt(21Juin).
Lapetiteportionconique(4)correspondausolsticedhiver(21Dcembre).
Le soleil se levant lEst et se couchant lOuest, les rayons du Soleil rflchis par les modules
photovoltaquesvontdoncdelOuestlEstsurunejourne.
Cesdeuxportionssontgraduesenheuresolairelocale(traitsverts).

6.3.LESPISTES
LESPISTES
Unepisteestreprsenteparsontarmacetunezonedapprochechaqueextrmit(seuil).
LETARMAC
Letarmacestmodlisparunparalllpipderectangledpaisseurtrsrduite,delongueuretde
largeurgalescellesdelapiste.
LAZONEDAPPROCHE
Unezonedapprocheestdlimitepar4plans:
Deux plans dont lintersection est situe sur le point de contact thorique sur la piste
(toucherderoues),etperpendiculairelaxe.Lespentesdeces2plansencadrentlapente
thoriquededescente
Deuxplansverticauxdouverturedonnedepartetdautredelaxedelapiste
APPLICATIONACHATELLERAULT
Lavisualisationcidessousmontreles2pistesengrisaveclesdeuxzonesdapprocheenbleu.
Lesnumrosauniveaudutoucherderouescorrespondentauxnumrosdesseuils.

7. PRESENTATIONDELOUTILDANALYSE
7.1.INTRODUCTION
Loutildanalyseralispourlacaractrisationdescascritiquessecomposedeslmentssuivants:
Unepartiepourlasynthsedesentresetdesrsultats
Unepartiepourlecalculdeslmentscommuns
Unepartiepourlaluminance
Unepartiepourletracking
Unepartiepourlecalculpardate
7.2.PARTIESYNTHESE
Lapartiesynthseregroupeleslmentssuivants:
Ladate:
Ilsagitdelinstantconsidrpourlecalculdimpact,enmoisjourheureminuteseconde,etdfini
enheuresolaire,permettantainsiuneinterprtationphysiquedesrsultats(lemidisolairetant
auznith).
Lescorrectionslongitudinalesetadministrativesserontappliquesdanslaconclusiondeltude.
Lepointderfrence:
Ilsagitdunpointchoisiarbitrairement,proximitdelarodrome.Ilsertdfinirlereprelocal
danslequelserontexprimestouteslescoordonnesconcernantlacentralesolaireetlapositiondu
pilote.
Cepointestpositionnparsalongitude,salatitudeetsonaltitude.
Lesaxessurleterrainsontdfinispar:
o Xverslenord
o Yverslouest
o Zversleznith

La reprsentation graphique est quant elle dfinie par laxe x est vers la droite et laxe y vers le
haut.Pourorienterlepolygonecorrectementparrapportauterrain,onpositionneXsuryetYsur
x,autrementdit,letraccorrespondauxpoints(Y,X).
Latrajectoiredupilote:
Ilsagitdunsegmentdedroitedfinipar:
o Lepointdarrive,gnralementaupointdatterrissage
o Lazimutsuivi,partirdunordverslest
o Lapenteparrapportauplanhorizontal,ngativeendescente
Latourdecontrle(lecaschant):
Latourdecontrleestdfinieparlescoordonnesdesabaseetparsahauteur.Ladtermination
desimpactspotentielssurlatourestralisecettehauteurmoins2mtres,afindeconsidrerles
personnesprsentesdanslasalledecontrle.
Ladlimitationdelazonedepanneaux:
Ilsagitdunezonelintrieurdunpolygone.Sicepolygonenestpasconvexe,ilestdcomposen
autant de polygones convexes que ncessaires pour rendre les calculs possibles. Les coordonnes
dessommetsdecespolygonessontdfiniesdanslereprelocal.
Ilestimportantquesurlegraphique(doncgalementsurleterrain)lecontoursoitparcourudansle
senstrigonomtrique(antihoraire).
Linclinaisonetlorientationdespanneaux:
Linclinaisonestlanglequefaitchaquepanneauavecleplanhorizontal,versleSud.
LorientationestlanglequefaitchaquepanneauparrapportauNord,entournantverslEst.
Lalignedhorizon:
Ilsagitdelalignedhorizonaupointdobservationdfiniepardixpointscomprisentre60et300
(conventionazimutNord)caractrissparleurazimutetleurlvation.
LegraphiqueRatiodelumire:
Pourchaquedatetudie,legraphiqueindiqueleratiodelalumiresolairerflchiereueparle
pilotesurlatrajectoirespcifie.Laxedesabscissesestgraduennumrodepointdelatrajectoire,
lepoint0correspondantaupointdarrive
Demme,leratiodelalumiresolairerflchiereueparlatourdecontrleestaussiindiqu.

Lestableauxdesynthse:
Le tableau de synthse concernant la trajectoire du pilote donne, pour chaque jour o un impact
potentielatcalcul:
o Lesborneshorairesminimumetmaximumdelimpactpotentiel(enheuresolaire).
o Lesratiosderflexionminimumetmaximum.
o LeslvationsduSoleilminimumetmaximum.
o Les angles minimum et maximum entre la direction du rayon solaire rflchi et la
trajectoiredupilote.
directiondurayonsolaireincident.
o Lesdistancesminimumetmaximumimpactessurlatrajectoire.
o Laduretotaledelimpactpotentiel(aupasdecalculprs).
Le tableau de synthse concernant la tour de contrle, donne pour chaque jour o un impact
potentielatcalcul:
o Lesborneshorairesminimumetmaximumdelimpactpotentiel(enheuresolaire).
o Lesratiosderflexionminimumetmaximum.
o LeslvationsduSoleilminimumetmaximum.
directiondurayonsolaireincident.
o Laduretotaledelimpactpotentiel(aupasdecalculprs)

7.3.PARTIECALCULDESELEMENTSCOMMUNS
Lapartiepourlescalculsregroupeleslmentssuivants:
Ladfinitionducoefficientderflexion:

Diversesinformations:

o Linclinaisondelcliptique
o Lejourduprintemps
o LacoordonneenZdelasalledecontrleetdechaquepolygone(moyennedeses
points)
o LamatricedepassageduRepreTerreauRepreLocal
o Lescomposantesdelanormaleauxpanneaux
o Lenombredejourspourchaquemois
o La caractrisation du coefficient de rflexion, fonction de lincidence des rayons
solairessurlespanneaux
o Ladirectiondelatrajectoireetlincrmentdeposition
o Lescoordonnesdespointsdelatrajectoire
o LesheuresdeleveretdecoucherduSoleillalatitudedupointderfrence,aux
solsticesdhiveretdt
o Lesbornesmensuelles,lesborneshoraires(matinetsoir),lepastemporeletlepas
entredeuxpositionssurlatrajectoire,applicablesaucalcul

7.4.PARTIECALCULDELUMINANCE

Lapartiepourlecalculdeluminanceregroupeleslmentssuivants:
IlsagitdedterminerlaluminanceperueenfonctiondellvationduSoleil.Achaquelvation
correspondent une quantit de particules datmosphre traverse et une diffusion de Rayleigh par
plagelmentairedelongueurdonde.
La recombinaison de toutes les plages lmentaires aprs diffusion donne une valeur de clart
(correspondantunniveaudeblanc),proportionnellelintensitdufluxlumineuxtotalreu.
A titre indicatif est donne la teinte du rayon lumineux peru, somme pondre de la teinte de
chaqueplageunitaire(couleurenfonddesrsultats).
Ilsagitdeprendreencompteleprofilderflexionspectraledumodledemodulesphotovoltaques.
Celaconsisteappliquer,pourunelvationduSoleildonneetpourchaquelongueurdonde,un
tauxderflexion.Lefluxlumineuxtotalrflchiestlasommedesfluxdechaquelongueurdonde.
En labsence de caractrisation spectrale des modules photovoltaques, cest le taux de rflexion

global(lumireblanche)quiestutilis.
Larponsespectraledelilhumain
Laplagevisibleduspectresolaireestdcomposeenunepartitiondeplageslmentaires,centres
sur chaque couleur. A chaque plage correspondent une tendue et une visibilit, fonction de la
sensibilitdelilselonlalongueurdonde.
Atitreindicatif,uneteinteestaussiassociechaqueplagelmentaire,correspondantunangle
arbitrairementchoisisurlecercledescouleurssatures.

7.5PARTIECALCULPARDATE
Lapartiecalculpardatecontient:
Ladatechoisie:mois,jour,heure,minute(enheuresolaire)

LespositionsdelaTerreetduSoleil:
o AscensiondroiteetdclinaisonduSoleil,danslereprecleste
o PositionangulairedelaTerre(tempssidral)
o DirectionduSoleildanslerepreTerreetlerepreLocal
o ProduitscalairedeladirectionduSoleiletdelanormaleauxpanneaux
o DirectiondelimagerflchieduSoleilparlespanneaux
o Incidenceetcoefficientderflexionparlespanneaux
o Le test permettant de savoir si le Soleil est au dessous ou au dessus de la ligne
dhorizon
Ledtaildelatrajectoire:
Pourchaquepointdelatrajectoire,ainsiquepourlatourdecontrle,sontcalculs:
o LacoordonneenZdupoint,ramenedansleplandupolygoneconsidr
o LapositiondupointderflexionduSoleilsurleterrain
o Le test dappartenance du point de rflexion lintrieur de chaque polygone
convexe
o Leratiodelumirerflchie,galaucoefficientderflexionsilepointderflexion
estlintrieurdunpolygone,nulsinon
o Levecteurunitairepointconsidrpointderflexion
o LangleentrecevecteuretladirectionduSoleil

8. ANALYSES
8.1.SYNTHESEDESCASAETUDIER

Etant donnes limplantation de la centrale photovoltaque et son appartenance ou pas aux
diffrentes zones prsentes au chapitre 4.3, les cas dimpact suivants doivent tre tudispour
chacunedesconfigurationsSudetSudOuest.
QFU18 QFU36

Troue Roulage Troue Roulage
Pisteprincipale
Analyserequise
Pisteenherbe
8.2.RECHERCHEDESCASCRITIQUES
La recherche des cas critiques est effectue laide de loutil de visualisation 3D prsent dans la
section 6. Les cas sont dtermins de manire purement gomtriqueet prennent uniquement en
considrationlecroisementdelatrajectoireetdesrayonsrflchis;nesontpasprisencompte:
Langleentrelatrajectoiredelavionetlerayonrflchi;
Ladistanceentrelepiloteetlepointderflexion;
Lavaleurdelaluminance.
Lorsquuncasdimpactestvisuellementidentifi,ces3critressontalorsprisencomptedansloutil
danalysedontlesrsultatssontprsentsultrieurement.


ZONENORD
CettesectionconcernelapartieprincipaleduprojetPVpourlaquellelesmodulessontorientsplein
Sud(enjaunedanslafiguresuivante).

Lesvisuelssuivantsprsententles2pistes(engris)aveclesseuils18et36,lestrouesenbleu,etles
enveloppesdesrayonsrflchispourlessolsticesdt(jaune)ethiver(bleu)associesununique
sommetdupolygoneP1(modulesPVorientspleinSud).Lesheuressolairessontindiquesenvert.
Ces2visuelsmontrentquepourcesommetparticulier,unepartieduroulageetles2troues18et
18Rsontimpactespardesrayonsrflchisenfindejourne.

LevisuelsuivantprsentelesenveloppespourlessommetsdelapartiecentraleorientepleinSud.
Cevisuelmontrequegomtriquementparlant,lensembledesapprochesetroulagessontimpacts
pardesrayonsrflchis.
Letableausuivantsynthtiseltapederecherchedescascritiques.
Pisteprincipale
Impactsidentifis
Pisteenherbe

ZONESUD
CettesectionconcernelapartieprincipaleduprojetPVpourlaquellelesmodulessontorientsvers
leSudOuest,avecunazimutde220(enjaunedanslafiguresuivante).
Cettesolutionpermetdesupprimertoutcasderverbrationpourcettezone,commelemontreles
vue3Dsuivantes:

VuedepuisleNord:
VuedepuisleSud:
Letableausuivantsynthtiseltapederecherchedescascritiques.
ZONESUD QFU18 QFU36
Pisteprincipale
Aucunimpact
Pisteenherbe

8.3.CARACTERISATIONDESCASCRITIQUES
La caractrisation des cas critiques identifis dans la section prcdente est effectue laide de
loutildanalyseprsentdanslasection7.
Loutildanalysepermetdecaractriserprcismentlapriodedelanneainsiquelheuredujour
etletauxderflexion.
RAPPELSSURLESDIRECTIVESDELADGAC
LorsquuneimplantationphotovoltaqueinclusedanslazoneAdunseuildepisteprsentedescas
dimpacts, ceuxci ne sont considrs comme gnants pour le pilote que sils rpondent
simultanmentauxcinqconditionssuivantes:
Langledevisionentrelerayonrflchietlaxeduregardverslapisteestcomprisentre30
et+30;
Laluminancedurayonlumineuxconsidrestsuprieure20000Cd/m;
Ladistanceentrelepiloteetlepointderflexionestinfrieure3000m;
Lasurfacedelimplantationphotovoltaqueestsuprieure500m;
LepilotesetrouveluiaussidanslazoneA.
LorsquuneimplantationphotovoltaqueinclusedanslazoneBdunseuildepisteprsentedescas
dimpacts, ceuxci ne sont considrs comme gnants pour le pilote que sils rpondent
simultanmentauxquatreconditionssuivantes:
Langledevisionentrelerayonrflchietlaxeduregardverslapisteestcomprisentre90
et+90;
Laluminancedurayonlumineuxconsidrestsuprieure10000Cd/m;
Lasurfacedelimplantationphotovoltaqueestsuprieure50m:
Le pilote se trouve lui aussi dans la zone B; dans le cas contraire, limplantation est alors
considreinclusedanslazoneA.
LorsquuneimplantationphotovoltaqueinclusedanslazoneCdunseuildepisteprsentedescas
dimpacts,ceuxcisontconsidrscommegnantsdanstouslescas.
LintgralitdelacentralephotovoltaquesesituedanslazonedeprotectionAdelapiste,quelque
soitleseuiltudi.

PISTEPRINCIPALE
MODELISATION
LafiguresuivanterappellelamodlisationdelacentralePVpourltudedelapisteprincipale.
Polygone QFU18 QFU36
P1 ZoneA
P2 ZoneA
ZoneB
P3

TROUEEQFU18
Le cas de la trajectoire idale, dans laxe de la piste principale (azimut 178) avec une pente
descendantede4esttudi,pourtoutelalongueurdelaphasedapproche(3000m).
Lecalcul,ralissurtoutelanneavecunpastemporelde10secondespourlacourseduSoleil,et
unpasgomtriqueentredeuxpointsdelatrajectoirede10mtres,rvledescasdimpactenfin
dejourneentrele12marsetle30septembre,entre17h47et17h58(heuresolaire).
Langleentrelesrayonsrflchisetlatrajectoiredelaviontantsystmatiquementsuprieurs90,
les3polygonestantenzoneAouBpourQFU18,cescasdimpactsnesontpasconsidrscomme
gnantspourlepilote.
Les tableaux suivants prsentent les cas dimpacts pour chacun des 3 polygones modlisant la
centralephotovoltaque.




SYNTHESEDUCASETUDIE
Pistetudie Pisteprincipale
Castudi TroueQFU18
Conclusion Pasdimpactgnant
Priode [12mars30sept]
Heuresolaire [17h4717h58]
Durejournaliremaximale 7min
Elvationdusoleil [019]
Angletrajectoire/rayons [89115]
Distancepilote/rayons >1045m


ROULAGEQFU18
Lecasduroulagesurlapisteprincipale(azimut178)esttudi.
dejourneentrele12avriletle30aot,entre17h52et17h56(heuresolaire).
lespolygonestantenzoneAouBpourQFU18,cescasdimpactsnesontpasconsidrscomme
gnantspourlepilote.



SYNTHESEDUCASETUDIE
Castudi RoulageQFU18
Priode [12avril30aot]
Durejournaliremaximale <1min


TROUEEQFU36
Le cas de la trajectoire idale, dans laxe de la piste principale (azimut 358) avec une pente
un pas gomtrique entre deux points de la trajectoire de 10 mtres, rvle labsence de cas
dimpact.

SYNTHESEDUCASETUDIE


Castudi TroueQFU36
Conclusion Pasdimpact

ROULAGEQFU36
Lecasduroulagesurlapisteprincipale(azimut358)esttudi.
lespolygonestantenzoneApourQFU36,cescasdimpactsnesontpasconsidrscommegnants
pourlepilote.





SYNTHESEDUCASETUDIE
Castudi RoulageQFU36


PISTESECONDAIREENHERBE
MODELISATION
LafiguresuivanterappellelamodlisationdelacentralePVpourltudedelapistesecondaire.
Polygone QFU18R QFU36L
H1 ZoneA
ZoneA
H2
ZoneB
H3 ZoneB

TROUEEQFU18R
Le cas de la trajectoire idale, dans laxe de la piste secondaire (azimut 178) avec une pente
lespolygonestantenzoneAouBpourQFU18R,cescasdimpactsnesontpasconsidrscomme
gnantspourlepilote.



SYNTHESEDUCASETUDIE
Pistetudie Pistesecondaire(herbe)
Castudi TroueQFU18R

ROULAGEQFU18R
Lecasduroulagesurlapistesecondaire(azimut178)esttudi.
lespolygonestantenzoneAouBpourQFU18R,cescasdimpactsnesontpasconsidrscomme
gnantspourlepilote.



SYNTHESEDUCASETUDIE
Castudi RoulageQFU18R


TROUEEQFU36L
Le cas de la trajectoire idale, dans laxe de la piste secondaire (azimut 358) avec une pente
dejourneentrele22maietle21juillet,entre17h51et17h53(heuresolaire).
Langleentrelesrayonsrflchisetlatrajectoiredelaviontantsystmatiquementsuprieurs30
pourlepolygoneH2,lequelestenzoneApourQFU36L,lescasdimpactspourcepolygonenesont
pasconsidrscommegnantspourlepilote.

SYNTHESEDUCASETUDIE
Castudi TroueQFU36L
Priode [22mai21juillet]
Anglerayonrflchi/soleil [1619]

ROULAGEQFU36L
Lecasduroulagesurlapistesecondaire(azimut358)esttudi.
unpasgomtriqueentredeuxpointsdelatrajectoirede10mtres,rvledescasenfindejourne
entrele31marsetle11sept,entre17h52et17h57(heuresolaire).
Langleentrelesrayonsrflchisetlatrajectoiredelaviontantsystmatiquementsuprieurs30
pour les polygones H1 et H2, lesquels sont en zone A pour QFU 36L, les cas dimpacts pour ces
polygonesnesontpasconsidrscommegnantspourlepilote.



SYNTHESEDUCASETUDIE
Castudi RoulageQFU36L
Durejournaliremaximale 30sec
Anglerayonrflchi/soleil [420]

8.4.SYNTHESEDESRESULTATS

Letableausuivantsynthtiselesrsultatsprcdents:
ZoneSUD ZoneNORD

Pisteprincipale
Aucunimpactgnant
Pisteenherbe
ZONESUD QFU18 QFU36
Pisteprincipale
Aucunimpact
Pisteenherbe
Lesrsultatsdelanalyseindiquentque:
PourlazoneSUD(modulesorientsSudOuest),aucuncasdblouissementnatidentifi;
PourlazoneNORD(modulesorientspleinSud),lescasdblouissementidentifisnesont
pasconsidrscommegnantsselonlescritresdelaDGAC.

POSTE DE
TRANSFORMATION 1
POSTE DE
TRANSFORMATION 1
15.09 15
.09
POSTE DE
TRANSFORMATION 2
6.00
2.60
14.47
9
4.9
19
POSTE DE
TRANSFORMATION 2
POSTE DE
TRANSFORMATION 3
14.91
14
.47
3
7.5
11
POSTE DE
TRANSFORMATION 3
14
.91
POSTE DE
TRANSFORMATION 4
15.85
0
0.4
POSTE DE 19 Portail coulissant largeur 6 ML
TRANSFORMATION 4
15
.85
4
POSTE DE 5.4
11
POSTE DE TRANSFORMATION 5
TRANSFORMATION 5
16
6.00
.99
16.99
2.60
COORDONNEES D'IMPLANTATION DES POSTES
NOM COORDONNEE X COORDONNEE Y

POSTE DE LIVRAISON
462511.079 199767.695
COORDONNEES GPS
POSTE DE
TRANSFORMATION 1
462374.052 200516.019
161.79
POSTE DE
462389.265 200319.026
P1 TRANSFORMATION 2
POSTE DE
POSTE DE LIVRAISON
TRANSFORMATION 3
POSTE DE
462398.324 200199.435
Plan de masse
TRANSFORMATION 4
462398.822 200006.290
POSTE DE
LIVRAISON POSTE DE
6.2 (seul point de raccordement TRANSFORMATION 5
462393.959 199888.357
6
8
2.4
5
MAITRE D'OUVRAGE :
9.7
Puissance 8.33 MWc Solairedirect

9.75
1404 structures 2v11 75082 Paris Cedex 02
Tel : (33) 01 40 06 02 20
30888 panneaux 270w Fax : (33) 01 40 06 19 90
Projet de parc solaire au sol

Indice Modifications Date Etabli
A 19/12/2016 P.Baume R.Marie J-L.Morel
B
C
D
E
F
MINISTRE DE LCOLOGIE, DU DVELOPPEMENT DURABLE,
DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT
Direction gnrale de laviation civile
Direction de la scurit de l'Aviation civile
Direction aroports et navigation arienne
NOTE DINFORMATION TECHNIQUE
Dispositions relatives aux avis de la DGAC

sur les projets dinstallations de panneaux
photovoltaques proximit des arodromes
50, rue Henry Farman

75720 Paris cedex 15
www.developpement-durable.gouv.fr Tl : 01 58 09 43 66
NOTE DINFORMATION TECHNIQUE :
DIRECTION Page : 2 / 19
DISPOSITIONS RELATIVES AUX AVIS DE LA DGAC SUR
GENERALE Rv : 4
LES PROJETS DINSTALLATIONS DE PANNEAUX 27/07/2011
DE L' AVIATION CIVILE PHOTOVOLTAQUES A PROXIMITE DES AERODROMES
LISTE DES MODIFICATIONS

Le tableau suivant identifie les modifications apportes dans la prsente note dinformation technique
concernant les dispositions relatives aux avis de la DGAC sur les projets dinstallations de panneaux
photovoltaques proximit des arodromes : EDITION N 4 en date du 27 juillet 2011.
N
Date Raison de la modification Pages modifies
Ed
1 30/07/10 Cration document Toutes
Insertion des dispositions relatives aux hlistations et prcisions apportes aux zones A, B et C,
2 31/08/10 Modalits dacceptation des panneaux faible luminance, modification des seuils, Toutes
Prise en compte de la gne des personnels AFIS
Coordonnes des Directions interrgionales de laviation civile
3 & 4 30/06/11 Prcisions rglementaires 3, 6, 9 14
Dispositions supplmentaires relatives aux zones des arodromes et des hlistations
APPROBATION DU DOCUMENT
Le tableau suivant identifie les autorits qui ont successivement vrifi et approuv la prsente dition de
la note dinformation technique concernant les dispositions relatives aux avis de la DGAC sur les projets
dinstallations de panneaux photovoltaques proximit des arodromes.
AUTORITE NOM DATE ET SIGNATURE

Rdaction
Ladjointe au chef du ple Brigitte Verdier Le 27 juillet 2011
Aroports
en collaboration avec Pierre
Thry du STAC
Vrification
Le chef du Ple Aroports Patrick Disset Le 27 juillet 2011
Approbation
Le Directeur Aroports et Alain Printemps Le 27 juillet 2011
Navigation Arienne
Note : Toute version papier de la note dinformation technique est susceptible dtre prime.
Afin de sassurer que ce document est bien la dernire version jour de la note dinformation technique,
il est possible de consulter cette note dinformation technique sur le site Internet du Ministre de
lcologie, du Dveloppement durable, des Transports et du Logement
http://www.developpement-durable.gouv.fr, rubrique transports et scurit routire secteur arien
Professionnels de laviation.
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GENERALE Rv : 4
1 Considrations gnrales
1.1 INTRODUCTION
Certaines rflexions du soleil sur des installations photovoltaques situes proximit des arodromes
sont susceptibles de gner les pilotes dans des phases de vol proches du sol ou dentraver le bon
fonctionnement de la tour de contrle. Les zones dimplantation de panneaux photovoltaques situes
moins de 3 km de tout point dune piste darodrome (y compris les hlistations) ou dune tour de
contrle sont particulirement sensibles cet gard. Ainsi, il est important que les services de la direction
gnrale de lAviation civile (DGAC) soient consults pralablement toute installation de cette nature
afin de suivre et dvaluer tout particulirement cet impact.
Cette note dinformation technique prsente ainsi les nouvelles dispositions retenues lorsque lavis des
autorits comptentes de laviation civile est sollicit sur des projets dinstallation de panneaux
photovoltaques proximit dun arodrome, soit par le porteur du projet soit par un service instructeur
des installations soumises dclaration ou permis de construire.
Dans ces dispositions, sont dsigns par :

autorit comptente de laviation civile : lentit charge de la surveillance et de la rgulation
des services de laviation civile territorialement comptents : DSAC/CE, DSAC/O, DSAC/N,
DSAC/NE, DSAC/S, DSAC/SE, DSAC/SO, DSAC/AG, DSAC/OI, DAC/NC, SAC/SPM,
SEAC/PF, SEAC/WF.
Les coordonnes et zones de comptence de ces autorits figurent au 4.
porteur du projet : le porteur du projet dinstallation de panneaux photovoltaques (ou
lorganisme) qui demande lavis lautorit comptente de laviation civile.
Par ailleurs, la direction gnrale de lnergie et du climat (DGEC) a publi un guide relatif ltude
dimpact des projets photovoltaques (dition 2011) qui est accessible ladresse suivante :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Photovoltaique-un-guide-pour.html
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1.2 RAPPEL DES PRINCIPES REGLEMENTAIRES

Les panneaux photovoltaques ou autres systmes similaires doivent respecter les servitudes
aronautiques et les servitudes radiolectriques tablies pour la protection contre les obstacles et
perturbations lectromagntiques des stations de radiocommunication et de radionavigation installes
pour les besoins de la navigation arienne [dcrets et arrts des servitudes aronautiques et servitudes radiolectriques
tablis localement].
Les panneaux photovoltaques ou autres systmes similaires doivent galement respecter les surfaces de
dgagements aronautiques correspondant au mode actuel de lexploitation de la piste [Arrt relatif aux
conditions dhomologation et aux procdures dexploitation des arodromes, Arrt relatif aux caractristiques techniques de certains
arodromes terrestres utiliss par les aronefs voilure fixe].
Ils ne peuvent pas tre installs dans les aires oprationnelles situes proximit des pistes et des voies de
circulation darodromes telles que : bande de piste, aire de scurit dextrmit de piste, bande de voie
de circulation, prolongement darrt, prolongement dgag, aires en amont du seuil ou aprs lextrmit
des pistes avec approche de prcision [Arrt relatif aux conditions dhomologation et aux procdures dexploitation des
arodromes, Arrt relatif aux caractristiques techniques de certains arodromes terrestres utiliss par les aronefs voilure fixe].
En effet, il est considr que ces quipements ne sont pas des objets, installations ou matriels utiliss
pour les besoins de la navigation arienne , et que leurs fonctions nimposent pas une implantation dans
des zones oprationnelles pour les besoins des oprations ariennes.
En outre, leur installation ne doit pas gner :

le bon fonctionnement des aides la navigation arienne ;
les services rendus par le prestataire de la navigation arienne ;
lexploitation de laire de mouvement par lexploitant darodrome ;
les pilotes lors de la circulation des aronefs au sol.
[Code de laviation civile, code des Transports, arrt RCA, Arrt relatif aux conditions dhomologation et aux procdures dexploitation
des arodromes, Arrt relatif aux caractristiques techniques de certains arodromes terrestres utiliss par les aronefs voilure fixe,
Arrt relatif aux normes techniques applicables au service de sauvetage et de lutte contre lincendie des aronefs sur les arodromes de
Mayotte, des les Wallis et Futuna, de Polynsie franaise et de Nouvelle-Caldonie, Dcret n 2007-relatif aux normes techniques
applicables au service de sauvetage et de lutte contre lincendie des aronefs sur les arodromes de Mayotte, des les Wallis et Futuna, de
Polynsie franaise et de Nouvelle-Caldonie ainsi qu la prvention du pril animalier sur les arodromes, Arrt relatif la prvention
du pril animalier sur les arodromes, Arrt relatif aux inspections de laire de mouvement dun arodrome, ].
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2 Dispositions prconises pour lavis relatif

limplantation de panneaux photovoltaques proximit
dun arodrome
2.1 PREAMBULE
Les dispositions suivantes sont dfinies pour les autorits comptentes de laviation civile (cf. 4),
lorsque leur avis est sollicit sur les dossiers de demande dinstallation de panneaux photovoltaques.
Les installations pouvant tre tendues sur une grande surface, il est possible quune gne des pilotes ou
des contrleurs (ou personnels AFIS) soit constate aprs installation. Lavis de lautorit comptente de
laviation civile peut tre subordonn au fait quen cas de gne avre aprs installation, des
modifications des dispositifs installs pourront tre demandes.
2.2 PROJETS SITUES A PLUS DE 3 KM DE LAERODROME

Comme indiqu au 1, il est estim que seuls les projets dimplantation de panneaux photovoltaques
situs moins de 3 km de tout point dune piste darodrome et dune tour de contrle devraient faire
lobjet dune analyse pralable spcifique.
Ainsi lautorit comptente de laviation civile donne un avis favorable tout projet situ plus de 3 km
de tout point dune piste darodrome ou dune tour de contrle dans la mesure o ils respectent les
servitudes et la rglementation qui leur sont applicables (cf. 1.2).
2.3 PROJETS SITUES A MOINS DE 3 KM DE LAERODROME

(hors hlistation)
2.3.1 Principes de lanalyse
Lautorit comptente de laviation civile analyse la demande sur la base dun dossier prsent par le
porteur du projet qui comporte notamment :
les caractristiques de linstallation : position, altitude, orientation, inclinaison, surface.
suivant lemplacement et la surface de linstallation, une dmonstration dabsence de gne visuelle
pour le pilote ou pour le contrleur arien (ou personnel AFIS).
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En effet, la dtermination de la criticit de la gne visuelle est fonction de langle fait entre cette source
lumineuse et laxe du regard, la distance, la surface lumineuse et sa luminance1.
Lautorit peut alors tre amene demander au porteur du projet de vrifier :
si un rayon du soleil peut tre rflchi par les panneaux photovoltaques dans lil du pilote ou du
contrleur (ou personnel AFIS). Les trajectoires devant tre prises en compte pour le risque
dblouissement des pilotes sont les trajectoires nominales, spcifiques larodrome, de
laronef lapproche et en phase de dclration pour chaque sens dutilisation de la piste (QFU),
ventuellement sur la base dinformations dlivres par lautorit comptente de laviation civile.
et, dans le cas o un tel risque de rflexion est avr, si la valeur de luminance de ces rayons est
infrieure aux seuils fixs. Il est soulign que ces valeurs, dtermines par le porteur du projet,
dpendent spcifiquement de limplantation du projet et de la course du soleil au cours de la
journe et de lanne sur larodrome.
Lanalyse se droule ensuite en plusieurs tapes :
tape 1 : vrification rglementaire ;

tape 2 : vrification de labsence de gne visuelle.
2.3.2 tape 1 : Vrification rglementaire
A partir des caractristiques de linstallation fournies, lautorit comptente de laviation civile vrifie si
celle-ci est situe dans une zone o limplantation est interdite.
Elle donne un avis dfavorable tout projet dinstallation de panneaux photovoltaques :
ne respectant pas les servitudes aronautiques ou radiolectriques ;

dpassant les surfaces de dgagements aronautiques ;
situs dans :
o la bande dune piste, y compris dans la partie dgage de la bande de piste,
o les aires de scurit dextrmit de piste (jusqu 300 m de chaque extrmit de la
piste),
o les prolongements dgags,
o les prolongements darrt,
o pour les pistes avec approches de prcision : les aires situes en amont du seuil de
300 m de long et de 90 ou 120 m de large,
o les bandes de voies de circulation ;
dont lemplacement peut perturber le bon fonctionnement des aides la navigation arienne ou
dgrader les indications fournies au pilote ou au contrleur (ou personnel AFIS);
1
La luminance est une des grandeurs photomtriques qui caractrisent la perception visuelle des sources lumineuses. La luminance est
l'intensit lumineuse d'une source lumineuse dans une direction donne, divise par l'aire apparente de cette source dans cette mme
direction. L'unit de luminance lumineuse est le candela par mtre carr, symbole cd/m.
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Exemple : non-respect des aires critiques ou sensibles des aides radiolectriques, des aires de protection des aides
mtorologiques et visuelles, dgradation des indications fournies (paramtres mto ou radiolectriques errons, aides visuelles
masques, rflexions parasites, perturbations lectriques)
pouvant gner les services dexploitation de larodrome, notamment en augmentant les dlais
dintervention du SSLIA dans les zones qui doivent rester parfaitement accessibles ou en
empchant la maintenance des aides pour les besoins de la navigation arienne ;
pour les pistes avec approche de prcision de catgorie II/III, dans laire demploi du radio-
altimtre (aire de 120 m de large sur 3 000 m en amont du seuil de piste).
Si lavis nest pas dfavorable, lanalyse est poursuivie suivant les dispositions de ltape 2.
2.3.3 tape 2 : vrification de labsence de gne visuelle
2.3.3.1 lments sur lblouissement
Une forte luminosit peut faire baisser les performances de la vision par une rduction de la perception du
contraste. Ce type dblouissement, diffrent de laveuglement, peut poser des difficults pour les pilotes
ou les contrleurs (ou personnels AFIS) percevoir leur environnement (perte de repres visuels de piste
pour les pilotes, non reprage dun aronef pour les contrleurs par exemple). Il est fonction de la position
(distance et position angulaire) de la source lumineuse par rapport lil, de sa surface apparente et de sa
luminance. Ainsi, la source lumineuse la plus puissante, prsente dans le champ visuel, nest pas
forcment la plus pnalisante.
La prsente note traite galement, pendant la phase particulirement critique du toucher des roues, des
dangers induits par un effet de surprise caus par lapparition dans le camp visuel dune source
lumineuse. Cet effet de surprise est dautant plus marqu que lblouissement est latral par rapport
laxe du regard car le cerveau peroit le changement dtat (lblouissement) sans identifier
immdiatement la cause.
2.3.3.2 Paramtres de lanalyse
Pour les installations qui ne font pas lobjet davis dfavorable suite la vrification rglementaire, il est
ncessaire de sassurer de labsence de gne visuelle pour le pilote ou le contrleur (ou personnel AFIS).
Lautorit comptente de laviation civile peut donc tre amene demander au porteur du projet des
lments de dmonstration dabsence de gne visuelle (tude gomtrique et/ou photomtrique).
Lanalyse des caractristiques du projet par lautorit comptente de laviation civile tient compte des
paramtres suivants :
Elle porte sur chaque ensemble de panneaux solaires homognes ayant des caractristiques de
position et hauteur proches, et dinclinaison et dorientation identiques (par exemple, lanalyse
dun toit deux pentes sera ralise pour chacune des pentes indpendamment) ;
Dans le cas dune prsence dautres installations similaires (mme azimut et mme inclinaison)
dans lenvironnement proche, la surface considrer est celle de lensemble des projets ou
installations.
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2.3.3.3 Cas ne ncessitant pas de dmonstration dabsence de gne visuelle
Un avis favorable sans demande de dmonstration est donn par lautorit comptente de laviation civile
tout projet remplissant lune au moins des conditions suivantes :
de surface infrieure 500 m (except si ce projet nest pas isol dautres projets ou
dinstallations existantes qui conduiraient considrer une surface suprieure) et situ en dehors
des zones B et C de la figure 2 ;
de surface infrieure 50 m2 et situ dans la zone B (hors zone C) ;
sil est situ lextrieur de lensemble des zones reprsentes dans les figures 1 et 2 (pour la tour
de contrle et pour les pilotes).
2.3.3.4 Cas ncessitant une dmonstration dabsence de gne visuelle
En dehors des cas dj traits au 2.3.3.3, un avis favorable ne peut tre donn par lautorit comptente
de laviation civile pour un projet situ dans une ou plusieurs zones figurant sur les figures 1 et 2, que si
ce projet remplit les deux conditions suivantes :
absence de gne visuelle des contrleurs (ou personnels AFIS) ;
et absence de gne visuelle des pilotes.
Dans le cas dune gne visuelle potentielle, un avis dfavorable sera donn par lautorit comptente de
laviation civile.
La dmonstration dabsence dclairement gnant vers le pilote ou les contrleurs demande

dans ce paragraphe, pour tre probante, doit considrer toutes les positions prises par le Soleil
au-dessus de lhorizon tout instant du jour et de lanne. La prise en compte de lventuel
masquage cr par un relief naturel est acceptable, sous rserve de la prennit de ce relief (par
exemple, le masquage par une montagne peut tre pris en compte mais le masquage par un
groupe darbres ne devrait pas tre pris en compte).
2.3.3.4.1 Analyse de labsence de gne visuelle des contrleurs (ou personnels AFIS)
Lautorit comptente de laviation civile donne un avis dfavorable tout projet dinstallation de
systmes photovoltaques dont le dossier ne dmontre pas labsence de gne des contrleurs (ou
personnels AFIS).
Il y a absence de gne visuelle des contrleurs (ou personnels AFIS) pour tout projet dinstallation
remplissant lune au moins des conditions suivantes :
le projet est situ lextrieur de la zone de protection de la tour de contrle dfinie en Figure 1 ;
ou le projet est situ dans cette zone et le porteur de projet a dmontr quaucun faisceau lumineux
nclaire la tour de contrle en toute circonstance ;
ou le projet est situ dans cette zone et le porteur de projet a dmontr que les faisceaux lumineux
qui clairent la tour de contrle en provenance de cette installation produisent une luminance
infrieure un seuil dacceptabilit fix 20 000 cd/m.
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3 km
Faisceaux
lumineux TOUR
rflchis
Figure 1 : zone de protection de la tour de contrle
Comme indiqu au 2.3.3.3, il est considr que tout projet situ dans la zone de protection de la tour de
contrle dune surface infrieure 500 m2 ne prsente aucune gne visuelle envers le contrleur.
2.3.3.4.2 Analyse de labsence de gne visuelle des pilotes
Lautorit comptente de laviation civile donne un avis dfavorable tout projet dinstallation de
systmes photovoltaques dont le dossier ne dmontre pas labsence de gne visuelle des pilotes.
a) Dfinition des zones A, B et C
Zone A Zone B Zone A

3000m
200m
3000m Zone C
500m
S
400m 400m
QFU tudi Zone B
Figure 2 : Reprsentation des zones A, B et C

(nota : sur ce schma ne figurent pas les aires interdites par la rglementation - cf 2 et 3.3.2)
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Lanalyse conduit considrer trois zones distinctes relatives limplantation du projet, dnommes A, B
et C et identifies par sens datterrissage (QFU) telles que schmatises sur la figure 2 :
Zone A :
La zone A est destine protger les pilotes contre la rduction prjudiciable de la perception du
contraste. Ses dimensions sont les suivantes :
o longueur : 3000 m avant le seuil datterrissage S + longueur de piste disponible

latterrissage + 3000 m aprs lextrmit de la piste ;
o largeur : 1500 m de part et dautre de laxe de piste.
Nota : comme mentionn au 3.3.3.3, un projet implant lextrieur de la zone A, mme sil est situ moins de 3 km des
pistes, ne ncessite pas de dmonstration dabsence de gne visuelle des pilotes.
Zone B :
La zone B est destine protger les pilotes pendant la phase critique de toucher des roues contre un effet
de surprise. Ses dimensions sont les suivantes :
o longueur : zone ci-dessous dfinie partir du point de toucher des roues (400 m de part
et dautre du point de toucher des roues), lui-mme dfini par rapport au seuil
datterrissage S ;
Longueur disponible Point nominal de toucher

Zone B correspondante
latterrissage (LDA) des roues
< 800 m S + 150 m entre S 250 m et S + 550 m
800 m LDA < 1200 m S + 250 m entre S 150 m et S + 650 m
1200m LDA < 2400m S + 300 m entre S 100 m et S + 700 m
2400m S + 400 m entre S et S + 800 m
o largeur : 1500 m de part et dautre de laxe de piste.
Zone C :
La zone C est destine protger les pilotes contre la prsence de source lumineuses dans le champ
dacuit visuelle ; elle intgre, en outre, certaines contraintes rglementaires. Ses dimensions sont les
suivantes :
o longueur : 500 m avant le seuil datterrissage + longueur de piste disponible

latterrissage + 500 m aprs lextrmit de la piste;
o largeur : 100 m de part et dautre de laxe de piste ou la largeur de la bande de piste si
elle est plus contraignante.
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Il est soulign que ces zones A, B et C sont toutes trois rectangulaires et se recoupent sans tre
mutuellement exclusives ; ainsi, un projet peut tre implant dans plusieurs zones la fois :
o un projet implant en zone B est ncessairement en zone A et ventuellement en zone

C;
o un projet implant en zone C est ncessairement en zone A et ventuellement en zone
B.
Un projet implant dans des zones qui se superposent est redevable des contraintes de
vrification (dfinies ci-aprs) attaches lensemble des zones correspondantes.
b) Vrification dabsence de gne visuelle du pilote
Rappel : ces installations ne doivent pas tre implantes prs de la piste, ni en amont ou aprs
celle-ci, ni prs des voies de circulation au regard des dispositions rappeles au 2. De ce fait,
limplantation est interdite sur une partie de ces trois zones au titre du 2.3.2.
Zone A :
Pour tout projet situ dans cette zone, il y absence de gne visuelle au titre de la zone A, pour un pilote,
lui-mme prsent dans la zone A (aronef align sur laxe dapproche publi de la piste ou sur la piste au
roulage), si lune au moins des conditions suivantes est remplie :
o comme indiqu au 2.3.3.3, la surface est infrieure 500 m2 ;
o le porteur de projet a dmontr quaucun faisceau lumineux nclaire le pilote en toute
circonstance en le gnant visuellement.
Dans le cas dun faisceau lumineux clairant le pilote, il y a gne visuelle au titre de la zone A pour toute
rflexion en direction du pilote produisant une luminance suprieure un seuil dacceptabilit fix
20 000 cd/m2, sous un angle de vision (entre le rayon rflchi et laxe du regard vers la piste) compris
entre -30 et +30 et une distance infrieure 3 000 m entre le pilote et les panneaux.
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Zone B :
Pour tout projet situ dans cette zone, il y absence de gne visuelle au titre de la zone B si au moins une
des conditions suivantes est remplie :
o le porteur de projet a dmontr quaucun faisceau lumineux nclaire le pilote en le
gnant visuellement, lorsque laronef se trouve lui-mme dans la zone B, sur son axe
dapproche publi ;
o comme indiqu au 2.3.3.3, la surface est infrieure 50 m2.
Dans le cas dun faisceau lumineux clairant le pilote, il y a gne visuelle au titre de la zone B pour toute
rflexion en direction du pilote produisant une luminance suprieure un seuil dacceptabilit fix
10 000 cd/m2, sous un angle de vision (entre le rayon rflchi et laxe du regard vers la piste) compris
entre -90 et +90, lorsque laronef est lui-mme lintrieur de la zone B.
Zone C :
La zone C est une zone sensible au niveau de lblouissement et aucun rayon gnant ou blouissant qui
rflchit en direction du pilote ne peut tre autoris.
Si le panneau anti blouissement (voir paragraphe 2.3.3.4.3) est rput par dmonstration ne pas
envoyer de faisceau rflchi gnant dans lil du pilote, il pourra tre install, mais seulement dans les
parties de la zone C o la rglementation lautorise.
De fait, il apparat que les possibilits dinstallation de panneaux photovoltaques dans cette zone sont
particulirement restreintes du fait de la rglementation (cf. 2.3.2).
2.3.3.4.3 Modalits dacceptabilit des panneaux anti-blouissement
Comme mentionn au 2.3.3.4.1 et au 2.3.3.4.2 b), labsence de gne visuelle peut tre tablie si la
rflexion produit une luminance infrieure ou gale un seuil dacceptabilit fix : 10 000 cd/m2 pour les
zones B et C et 20 000 cd/m2 pour la zone A.
Par souci de simplification, il est considr que la rflexion en direction du pilote produira une luminance
infrieure ou gale au seuil dacceptabilit si le bnficiaire du permis de construire (ou de la dclaration
pralable) a joint son dossier les deux lments suivants :
un document de spcifications techniques du constructeur des panneaux mentionnant

explicitement la valeur maximale de luminance des panneaux photovoltaques retenus, exprime
dans lunit cd/m2, qui y apparat infrieure ou gale au seuil dacceptabilit ;
un document crit et formel, sign et engageant sa responsabilit mettre en uvre, sur
lensemble du projet ou sur l'ensemble des panneaux susceptibles d'clairer les pilotes et/ou les
contrleurs ariens (ou personnels AFIS), ce type de panneaux photovoltaques ou un type
quivalent dont la luminance sera infrieure ou gale au seuil dacceptabilit.
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2.4 PROJETS SITUES A MOINS DE 3 KM DUNE FATO

Pour tout projet situ moins de 3 km de tout point dune aire dapproche finale et de dcollage (FATO),
les mmes spcifications que celles dcrites au 2.3 sont prendre en compte de faon adapte au cas
des hlistations ou dautres infrastructures aronautiques utilises exclusivement par les hlicoptres.
Ainsi, il convient dadapter la vrification rglementaire (cf. 2.3.2) la rglementation applicable ces
infrastructures2. De plus, la vrification dabsence de gne visuelle reprend les spcifications dfinies au
2.3.3, avec des zones A, B et C.
Pour tenir compte des spcificits des infrastructures aronautiques utilises exclusivement par les
hlicoptres, ces zones ont t adaptes aux procdures dapproche des aronefs. Ces procdures sont de
deux types :
Les procdures ponctuelles;

Les procdures dgages.
Ces deux types de procdures impliquent des approches diffrentes (pentes notamment) et donc des
protections qui ne peuvent tre similaires.
Les trajectoires dapproche prendre en compte sont celles publies sur les cartes aronautiques de
linfrastructure en tenant compte des exigences dexploitation et du manuel de vol de lhlicoptre. Sauf
en cas de troue unique (par exemple en raison dobstacles), les FATO sont le plus souvent dotes de
deux troues 180 lune de lautre, les hlicoptres utilisant alors celle qui permet datterrir et de
dcoller face au vent.
2.4.1 Les FATO avec procdures ponctuelles uniquement
En cas dabsence dindication de pente, les trajectoires considrer sont celles o lhlicoptre est align
sur laxe dapproche avec une pente comprise entre 8% (environ 4,57) et 90.
600 m
90
8%
(le schma nest pas lchelle et la FATO peut avoir des caractristiques diffrentes)
2
en particulier larrt du 29 septembre 2009 relatif aux caractristiques techniques de scurit applicables la conception,
lamnagement, lexploitation et lentretien des infrastructures aronautiques terrestres utilises exclusivement par des
hlicoptres un seul axe rotor principal.
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Les zones de protection sont alors dfinies pour la direction dapproche figurant sur le schma, selon les
caractristiques suivantes :
Zone A :
o longueur : 600 m en amont de la FATO + longueur de la FATO + 3 000 m aprs
lextrmit de la FATO ;
o largeur : 350 m de part et dautre de laxe dapproche.
Zone B :
o longueur : 100 m en amont de la FATO + longueur de la FATO + 200m aprs
Zone C :
o longueur : 100 m en amont de la FATO + longueur de la FATO + 200 m aprs
lextrmit de FATO ;
o lemprise au sol de la zone C ne peut pas tre infrieure celle de laire de scurit
associe la FATO ; la zone C est alors largir aux portions de laire de scurit qui
stendent au-del de la zone C dfinie par les deux premires puces.
Protections pour une FATO exploite uniquement avec des procdures

ponctuelles
350m
Zone B
Sens
dapproche
10m 10m
Zone C
FATO
Zone A
350m
100m 200m
600m 3000m
Ces zones de protection sont tablir pour chaque direction dapproche dont la FATO est dote.
DSAC/ANA
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2.4.2 Les FATO avec procdures dgages
Les trajectoires dapproche prendre en compte sont celles publies sur les cartes aronautiques de
linfrastructure. En cas dabsence dindication de pente, les trajectoires considrer sont celles pour
lesquelles lhlicoptre est align sur laxe dapproche avec une pente comprise entre 2 et 8.
1000 m 8
2
Les zones de protection sont alors dfinies pour la direction dapproche figurant sur le schma, selon les
caractristiques suivantes :
Zone A :
o longueur : 1 000 m en mont de la FATO + longueur de la FATO + 3 000 m aprs
Zone B :
o longueur : 300 m en amont de la FATO + longueur de la FATO + 400m aprs
Zone C :
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Protections pour une FATO exploite avec des procdures dgages
Sens Zone B
600 m
dapproche
20m 20m
FATO Zone C
600 m
Zone A
300m 400m
1 000 m 3 000 m
(le schma nest pas lchelle et la FATO peut avoir des caractristiques diffrentes).
Ces zones de protection sont tablir pour chaque direction dapproche dont la FATO est dote.
2.4.3 Cas particulier des infrastructures dotes de troue unique
Les dispositions dfinies dans les paragraphes prcdents permettent de protger tant lapproche que le
dcollage, sauf dans le cas des infrastructures exploites exclusivement par des hlicoptres, dotes de
troue unique et exploites en procdure dgage.
En effet, dans le cas dinfrastructures exploites en procdure ponctuelle, les protections assures pour
lapproche couvrent galement la manuvre de dcollage et les dispositions du paragraphe 2.4.1 sont
pleinement applicables.
Dans le cas des infrastructures exploites en procdure dgage, les besoins de repres visuels au
dcollage sont plus contraignants et ncessitent une adaptation.
Dcollage
1000 m 8
Approche
2
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Dans ce cas, on considre la troue existante, ainsi quune troue virtuelle qui serait diamtralement
oppose : cela revient donc avoir des zones A, B et C symtriques par rapport la FATO, ayant les
caractristiques sont les suivantes :
Zone A :
o longueur : 3 000 m en amont de la FATO + longueur de la FATO + 3 000 m aprs
Zone B :
Zone C :
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3 Les autorits territorialement comptentes

Les autorits de laviation civile territorialement comptentes sont les suivantes :
Aroport de Lyon Saint Exupry

DSAC / Centre est BP 601
69125 LYON SAINT EXUPERY AEROPORT
9 rue de Champagne
DSAC / Nord
91200 ATHIS MONS
Arodrome de Strasbourg Entzheim

DSAC / Nord Est
67836 TANNERIES
Aroport de BREST-BRETAGNE
DSAC / Ouest
BP 56 29490 GUIPAVAS
Alle Saint-Exupry BP60100

DSAC / Sud
31703 BLAGNAC
Aroport de Bordeaux Mrignac

DSAC / Sud Ouest BP 70116
33704 MERIGNAC Cedex
1, rue Vincent Auriol

DSAC / Sud Est
13617 AIX-EN-PROVENCE CEDEX 1
Arodrome de Saint-Denis-Gillot
DSAC/ Ocan Indien BP 12
97 408 SAINT-DENIS MESSAG CEDEX 9
Clairire
DSAC/ Antilles Guyane BP 644
97262 FORT-DE-FRANCE CEDEX
BP 6404 - 98702 FAA'A

SEAC Polynsie Franaise
TAHITI
Aroport de St-Pierre Pointe-Blanche

SAC Saint Pierre et Miquelon BP 4265
97500 SAINT PIERRE ET MIQUELON
BP H1
DAC Nouvelle Caldonie 98 849 NOUMEA CEDEX
NOUVELLE CALEDONIE
Aroport de Wallis Hihifo

SEAC Wallis-et-Futuna
98600 MATA UTU
DSAC/ANA
GENERALE Rv : 4
Zones de comptence des directions interrgionales de laviation civile (Mtropole)
6
62
DSAC
DSAC 5 59
9
Nord
80
8
Ouest 76
7
0
0 08
6 02
0 8
60
6 2
0
5 50 14
1 2 57
5
0 4 727 95
9 51
5 55
5 7
5 1 5
6 54
5 6 67
61 78
7
22
2 1 4 7
8 91
9
2 29 2 2 77
7
9 3 828 1 7 10
11
35
5 5 53 00 52
5
8
88
8 DSAC
3 72
7 2 6 68
56
5
6
2 4 45
4
5 5 89
8 7
8 Nord-Est
41
4 9 0
70 990
44
4 1 0
4 49
4 2 21
2
9 37
3 1 1 225
7 1 18 58 5
5 5
8 8 8
36
3
85
8 6 71
7 39
3
5 7 79 886 1 9
9 6 03
0
3
2 01
0 74
7
23 6
3 1 4
17
1 8 9 69
7 16
1 7 87 63
6 42
4
6 3 2
73
7
1 3
9
19 38
3 DSAC
DSAC 24
2
4
15
1
5
43
4
3
8
Centre-Est
Sud-Ouest 33
3
46
4 4
0 07
7
26
2 0
05
5
3 6
48
47
4 6 8
7 12
1
2 04
0
40
4 82
8 30
3 8 84 4 06
0
0 2 0 4 6
32
3 81
8
2 1 13 1
3 31 34
3 3 83
8
1 4 3
Toulouse
64
6
4 11
1
65
6 0 1
09
5 9
66
6 2B
2
6 B
DSAC Sud DSAC 2

A2A
Sud-Est
****
DSAC/ANA
direction gnrale de
laviation civile
direction de la scurit de
laviation civile
direction aroports et
navigation arienne
50, rue Henry Farman

75720 Paris cedex 15
tlphone : 01 58 09 43 11
tlcopie : 01 58 09 43 22
www.developpement-durable.gouv.fr

Etude de Réverberation - Châtellerault

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400,avenueRoumanille

ConfidentielSOLAS 20dcembre2016 Page2/76

ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page3/76

ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page4/76

P0.1 46.790881 0.533559

P0.2 46.785677 0.534006

P0.3 46.784441 0.533977

P0.4 46.783512 0.536220

P0.5 46.785760 0.536385

P0.6 46.786537 0.536552

P0.7 46.789670 0.536091

P0.8 46.790911 0.535036

ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page5/76

ZONENORD QFU18 QFU36

(az=180) Troue Roulage Troue Roulage

ZONESUD QFU18 QFU36

(az=220) Troue Roulage Troue Roulage

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ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page7/76

P0.1 46.790881 0.533559

P0.2 46.785677 0.534006

P0.3 46.784441 0.533977

P0.4 46.783512 0.536220

P0.5 46.785760 0.536385

P0.6 46.786537 0.536552

P0.7 46.789670 0.536091

P0.8 46.790911 0.535036

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Carte AIP (Publication de lInformation Aronautique) de larodrome de Chtellerault

o La carte dcrit les 2 pistes et ne fait pas apparatre dhlistationni de tour de

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Conformment aux entres dcrites dans la section prcdente, la modlisation gomtrique

ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page11/76

Origine Originedureprelocal 46.782417 0.550471 63m

THR18 SeuilduQFU18 46.786244 0.550141 62m

DTHR18 SeuildcalduQFU18 46.785759 0.550189 62m

THR36 SeuilduQFU36 46.779040 0.550769 62m

Toucher36 ToucherderouesduQFU36 46.780441 0.550640 61m

ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page12/76

dont lemplacement peut perturber le bon fonctionnement des aides la navigation

pouvant gner les services dexploitation de larodrome, notamment en augmentant les

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ConfidentielSOLAS 20 dcembre 2016 Page14/76

La centrale PV a ainsi t modlise pour la suite de ltude de la piste principale laide de 3

P1.1 46.790881 0.533559

P1.2 46.787368 0.533996

P1.3 ZoneA 46.787448 0.535882

P1.4 46.789670 0.536091

P1.5 46.790911 0.535036

P2.1 46.787368 0.533996

P2.2 ZoneA 46.785677 0.534006

P2.3 46.785760 0.536385

P2.4 46.787448 0.535882

P3.2 46.784441 0.533977

P3.3 46.783512 0.536220

P3.4 46.785760 0.536385

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H1.1 46.790881 0.533559

H1.2 46.788786 0.533803

H1.3 ZoneA 46.788873 0.536030

H1.4 46.789670 0.536091

H1.5 ZoneA 46.790911 0.535036