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De acuerdo a los resultados obtenidos de las muestras analizadas se pudo comprobar que
las escorias poseen muy bajo porcentaje de finos y que no presentan limites de consistencia,
para lo cual con la finalidad de que todos las caractersticas geotcnicas cumplan con las
especificaciones tcnicas para uso como material en la conformacin de la estructura del
pavimento, fue necesario buscar un material fino con caractersticas plsticas que al
combinarlo con las escorias analizadas en un porcentaje segn diseo propuesto
obtengamos como resultado un material que cumpla los usos granulomtricos con finos
entre 5% a 15% y que proporcione una liga adecuada para que al compactar este material
tenga la adherencia necesaria.
El material proporcionado para usarlo como liga corresponde al POLVO DEL BAG
HOUSE con caractersticas diferentes a las analizadas, es decir es un material sin presencia
de agregado grueso y tiene un alto porcentaje de finos, adems de presentar lmite lquido y
plstico.
De acuerdo a los ensayos de laboratorios de las dos muestras enviadas se pudo encontrar
que presentan las siguientes caractersticas.
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6.1.2 LIMITES DE CONSISTENCIA
Las siguientes tablas muestran los valores de los lmites de consistencia obtenidos
de las muestras de las calicatas ejecutadas.
Las tablas siguientes muestran los resmenes de los valores de las humedades
MUESTRA 01 7.66
MUESTRA 02 17.97
Conocidas las curvas granulomtricas de las escorias analizadas y del material para
liga (Polvo de Bag House) se ha realizado un diseo de mezcla entre ambos
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El siguiente grfico muestra el diseo de mezcla y la combinacin recomendada
para conseguir que la granulometra resultante cumpla con las especificaciones
tcnicas dentro de los usos granulomtricos para material de base, sub-base y sub-
rasante en la conformacin de la estructura del pavimento.
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TABLA N40: TABLA DE LMITES DE DISEO PARA SUBRASANTE.
Para el presente estudio se tomo como referencia los trabajos realizados para la corporacin
Aceros Arequipa por A C Ingenieros Consultores, en le cual se efectuaron en campo
pruebas CBR para determinar la capacidad de soporte real en el estrato de apoyo de la
estructura del pavimento,
138
Adicionalmente a ello se efectuaron pruebas en el campo de CBR dinmico en los estratos
de apoyo. Donde en el ensayo de CBR in situ arroj un valor de 6.10%, mientras que el
ensayo CBR efectuado en el laboratorio alcanz un valor de 12.8%, Debido a los bajos
valores obtenidos en los ensayos realizados es conveniente que se efectu un mejoramiento
de la Sub Rasante mezclando el suelo natural del sitio con un 20% de material de cantera a
fin de llegar a un mnimo de 20% de CBR.
Este valor de CBR de 20% es el que tomaremos como valor de diseo de la estructura de
pavimento. Para este valor de CBR podramos calcular el Modulo Resilente mediante la
siguiente formula:
Mr (psi) = 4326 x Ln (CBR)+241
De donde obtenemos un valor de Mr = 13201
Y despejando de la frmula de Mr. se determino la correspondiente ecuacin para el CBR
((Mr-241)/4326)
CBR=
Reemplazando el valor del Mr se calculo el valor de CBR =20%
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Das de Diseo = 365 das
FeG: Factor de Equivalencia de Carga General
1 r 1
N 82 365 xIMD ( anual ) xDdxDIx % CpxF eG x
r
FeG = 5.66
IMD 200
Fac. Dist. Direc. 0.5
Fac. Dist. Car 1
%Cp 1
FeG 5.66
Tiempo 20
Tasa 5%
N8.2 6.83E+06
140
6.3.- MTODOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Para el desarrollo del diseo de los diferentes mtodos, tomamos los valores de CBR de
materiales sin combinacin y con la mejor combinacin con escoria para poder comparar
las variaciones de espesores.
141
Generalmente, los CBR que se consideran para el diseo de pavimentos flexibles,
corresponden a una penetracin de 0,1" y a un material compactado y saturado. Sin
embargo, si las condiciones climatricas, de drenaje, alejan la posibilidad de que el terreno
de fundacin se sature, el CBR puede determinarse para un estado de humedad distinto al
de saturacin. En general, podemos establecer que la determinacin del CBR, deber
verificarse para las condiciones de humedad y densidad que prevalecern en la obra a
construirse.
En el baco (Grafico N 19) se presenta las diferentes curvas para el clculo de pavimentos
m
00
40
00
60
00
GRAFICO
METODO CBR
70
,0
10 0
12
,0
0
00
0 0
,0
CBR - 1
15
,0 0 0
00
10 0,0
,0
18 0
1 50
142
Flexibles, considerando cargas por rueda comprendidas entre 4,000 lbs. Y 180,000 lbs.
Por lo tanto, este grfico puede ser utilizado tanto para el diseo de carreteras de trnsito
liviano como para el de aeropuertos de vuelos no regulares.
Cuando se emplean estas curvas, tngase siempre presente que los espesores del
pavimento, han sido determinados tomando en consideracin:
a) Que el terreno de fundacin no esta expuesto a la accin de las heladas.
b) La presin de inflado de las llantas es de 60 lb/pulg2 Si la presin de inflado es mayor o
menor de 60 lb/p2 los espesores debern aumentarse o disminuirse hasta un 20%
respectivamente.
c) El material de prstamo que se utilice para Cimiento, debe tener un CBR no menor del
15%.
d) Los sistemas de drenaje, tanto superficial como subterrneo deben ser buenos.
e) El terreno de fundacin debe estar debidamente compactado a humedad ptima y
densidad mxima.
f) Cuando la sumatoria de los espesores del Firme (B) y la Carpeta Asfaltica sumen un
valor igual a 6( y con la curva correspondiente), el valor de CBR que corresponde a 0.1
debera ser reemplazada por el CBR minimo.
g) El material que se emplea en las capas de Firme (B), debe tener un CBR no menor del
40% cuando las cargas por rueda sean menores de 10,000 lbs. y no menor del 80% cuando
sean mayores de 10,000 Ibs.
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TABLA N 42: RESULTADOS DE DISEO DE ESPESORES-MTODO C.B.R.
Del Grafico:
e= 8.50cm
C.R. e=11.0cm C.R.
Cr= 17.44cm
e= 19.50 cm
Base e=17.0cm Base
6.3.1.2. Observaciones.-
Mediante este mtodo, el espesor total del pavimento es nico para todas las
combinaciones
La variacin de espesores solo sucede en la carpeta de rodadura y la base
tomando como referencia a las escorias sin ningn agregado ligante debido a
144
que los altos valores de CBR obtenidos para las combinaciones con polvo de
Bag House no hacen diferencias pera valores de mas de 100% de CBR en
dicho mtodo.
El mtodo no es de mucha ayuda para el diseo de pavimentos con climas
que presenten heladas
145
18,000 Ibs. Durante el perodo de anlisis para cualquier situacin de diseo donde la
estructura inicial del pavimento se espera que dure todo el periodo de anlisis sin ninguna
obra de rehabilitacin, todo lo que se requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de
anlisis. Si se considera una rehabilitacin en e! periodo de anlisis, el diseador debe
definir los trficos acumulados en cada capa.
En general, a medida que crece el volumen del transito, la dificultad de que presente
transito divergente y la expectativa publica de disponibilidad, aumenta el riesgo de no
cumplir con dichas expectativas, debe ser minimizado.
Esto se logra escogiendo niveles mayores de confiabilidad. La Tabla N 43 presenta niveles
de confiabilidad recomendables, para clasificaciones recomendables diferentes. Obsrvese
que los niveles mas elevados corresponden a las vas que reciben el mayor uso, mientras
que los del nivel mas bajo, el 50% corresponden a las carreteras locales.
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TABLA N 43: NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDOS PARA
DIFERENTES CARRETERAS
NIVEL DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACIN
RECOMENDADO
Urbana Rural
Autopistas Interestatales y otras 85-99.9 80-99.9
Arterias Principales 80-99 75-95
Colectoras de Trnsitos 80-95 75-95
Carreteras Locales 50-80 50-90
Criterios de Comportamiento
a) Servicialidad: La servicialidad de un pavimento se define como la idoneidad que tiene
el mismo para servir a la clase de transito que lo va a utilizar. La mejor forma de evaluarla
es a travs de un ndice de servicio presente (PSI), el cual varia de 0 (carretera imposible)
hasta 5 (carretera perfecta). La filosofa bsica del diseo es el concepto de comportamiento
y la capacidad de servicio, el cual proporciona un medio para disear un pavimento con
base en el volumen especifico del transito total, y con un nivel mnimo de servicialidad
deseado, al final del periodo de diseo.
La eleccin de un ndice ms bajo para los valores de (Pt) que puede tolerarse antes de que
sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin, la AASHTO sugiere un valor de 2.5 para
autopistas y vas principales, y 2.0 para las dems carreteras.
147
GRAFICO N 20: GRFICO DEL NDICE DE SERVICIALIDAD
ndice de Servicialidad
Trafico
Teniendo en cuenta que la servicialidad final de un pavimento (Pt.) depende del transito y
del ndice de servicio inicial (Po), es necesario hacer una determinacin de este ultimo.
(Vase Tabla N 44)
En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de 4.2 para los pavimentos flexibles, pero cada
entidad podr elegir un valor apropiado para sus condiciones y caractersticas
constructivas.
148
Una vez establecido Po. y Pt., se aplica la siguiente ecuacin para definir el cambio total en
el ndice de servicio:
PSI = Po - Pt
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Mr(psi)= 4326 x ln CBR + 241
En la relacin con la base, esta podr ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad
deben ser superiores a los de sub base. El material esta representado por un coeficiente (a2)
que permite convertir su espesor real a su nmero estructural.
c) Coeficiente de Capas el mtodo asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di),
los cuales son requeridos para el diseo estructural normal de los pavimentos flexibles.
Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a nmeros estructurales (SN)
siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar
como parte de la estructura del pavimento. El mtodo presenta cinco categoras de estos
coeficientes, de acuerdo con el tipo y funcin de la capa considerada concreto asfltico,
base granular, sub base granular, base tratada con cemento y base asfltica.
Concreto asfltico el grafico N 21 proporciona un grafico que puede emplearse para
estimar el coeficiente (a1) de la capa estructural de una rodadura de concreto asfltico de
gradacin densa, con base en su modulo elstico (resiliente) a 20C (68F).
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GRAFICO N 21: Carta para la Estimacin del Coeficiente Estructural de Capa de
Concreto Asfltico de Gradacin Densa Basado en el Modulo Elstico
Coeficiente Estructural de Capas a1
para Concreto Asfaltico
Bases Granulares el Grafico N 22 muestra un grafico que puede emplearse para estimar el
coeficiente estructural (a2) a partir de uno de los cuatro resultados de ensayos diferentes de
laboratorio sobre un material granular de base, incluyndose el Modulo Resilente de la
base. En este caso en particular dado los elevados resultados de CBR se procedi a
prolongar la escala logartmica de valores de CBR y encontrar su valor correspondiente de
Coeficiente Estructural (a2)
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GRAFICO N 22: Variacin en el Coeficiente Estructural de Base Granular con
diferentes parmetros: de Resistencia
Coeficiente Estructural de Capa a1
Valor - R
Triaxial de Texas
Bases Estabilizadas en el grafico N 23 muestra el grafico que puede ser empleado para
hallar el coeficiente a2 de una base de suelo cemento, a partir de su modulo elstico o de
su resistencia a compresin a siete das y el grafico N 24 presenta el baco para hallar el
coeficiente correspondiente a las bases asflticas, en funcin de su modulo o su estabilidad
Marshall
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Resistencia a la Compresin No Confinada (psi) Rotura a los 7 das
Coeficiente Estructural a 2
(8) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de Illinois, Lousiana y Texas Modulo 105 psi
(9) Escala derivada del Proyecto NCHRP
153
Coeficiente Estructural a 2
154
Sub base Granulares en el grafico N 25 es posible determinar el coeficiente (a3) para una
sbase granular, en funcin de los mismos ensayos considerados para bases granulares.
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en libertad al ingeniero de diseo para identificar cual nivel o calidad de drenaje se logra
bajo una serie especfica de condiciones de drenaje.
La tabla N 46 muestra los valores que recomienda la AASHTO para mi de acuerdo con la
calidad de drenaje y el tiempo en el ao durante el cual se espera que el pavimento este
expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Los factores que muestra dicha
tabla son aplicables solamente a capas granulares:
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TABLA N 46
Valores de mi recomendados para modificar los Coeficientes de Capas de
Base y Sub Base Granulares
Calidad del % de tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a
Drenaje nivel de humedad prximo a la saturacin
< 1% < 1 - 5% 5 25 % > 25%
Excelente 1.4-1.35 1.35-1.3 1.3-1.2 1.2
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1.25-1.15 1.05-0.8 0.8 0.6 0.8
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.8 0.8-0.6 0.6
Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Este mtodo de diseo es aplicable para vas con transito superior a 0.005 x 10 6 ejes
equivalentes de 8.2 ton. Y a la ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos flexibles
derivada de la informacin obtenida empricamente por la AASHTO ROAD TEST es:
log P
log ( W18 ) Z r. S o 9.36. log( SN 1) 0.20 4.2 1.5 2.32. log M r 8.07
0.40 1094
5.19
( SN 1 )
.
Donde:
157
Comportamiento
MR = Modulo Resilente
Siendo:
158
Esta expresin no conduce a una solucin nica, sino que presenta muchas combinaciones
tcnicamente validas. Al elegir los espesores de las diferentes capas, debe tenerse presente
que desde el punto de vista de costos si la relacin de costos entre las capas es menor que la
relacin correspondiente de los productos ai x mi, el diseo optimo econmico es aquel que
considera un espesor mnimo de base.
Debido a que generalmente es impractica y antieconmica la colaboracin de capas de
pavimento muy delgadas el mtodo recomienda los siguientes mnimos:
TABLA N 47
La AASHTO advierte, no obstante que estos mnimos pueden ser variados de acuerdo a las
condiciones locales y la experiencia de cada entidad
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GRAFICO N 26: DISTRIBUCIN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO.
SN1
CARPETA ASFALTICA
D1
SN2
BASE
D2
SN3
SUB-BASE
D3
SUB-RASANTE
D*1 SN1
a1
Primero se calcula el SN requerido sobre la Sub Rasante. Del mismo modo se hallan los SN
necesarios sobre las capas de sbase y base, usando los valores aplicables de resistencia en
160
cada caso. Trabajando con las diferencias entre los SN calculados como necesarios sobre
cada capa, se determina el espesor mximo permisible de cada uno.
Por ejemplo el SN mximo admisible para el material de sub base debe ser igual a la
diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa del mismo modo, se
procede con las dems y se calcula los espesores como la muestra el Grfico N 27
161
6.3.2.1- Diseo de Espesores de Pavimentos con el Mtodo AASHTO.
Datos Generales:
Confiabilidad (R): es la probabilidad que un pavimento desarrolle durante su vida til, la
funcin para la cual ha sido diseado y construido en condiciones adecuadas para su
operacin. Se eligi por su clasificacin funcional Arterias Principales y zona urbana un
80%.
Desviacin Estndar (So): A una menor desviacin estndar significa que las ecuaciones
modelaran mejor los diseos.Este valor esta relacionado con el factor de seguridad.
So=0.4
Coeficiente de Capa (a1) = 0.42 valor tomado como ejemplo de un diseo de pavimentos
Coeficiente de Capas de Bases Granulares (a2).
162
Modulo de Resilencia
Se obtuvo un Mr = 13201 psi considerando un modulo CBR de 20%, valor mnimo al que
se deber llegar considerando un tratamiento de 20% de escoria en la Sub Rasante
Para el presente diseo se considerara el uso de escorias como Sub Base y el empleo de las
diferentes combinaciones de Escoria y Polvo de BagHouse de10%, 15%, y 20%, adems de
considerara como espesor mnimo de Asfalto el sugerido por el manual para ESAL entre
2000001-7000000 el cual es de 3.5 pulgadas
En Centmetros:
D1 9 CA
D2 13 Base
D3 21 Sub-Base
163
E= 9.0 cm
E=13.0 cm
E=21.0 cm
En Centmetros:
D1 9 CA
D2 13 Base
D3 18 Sub-Base
E= 9.0 cm
E=13.0 cm
E=18.0 cm
164
Diseo de Pavimento Sub Base: Escoria y Base: Escoria + Polvo al 15% o 20%
En Centmetros:
D1 9 CA
D2 13 Base
D3 20 Sub-Base
E= 9.0 cm
E=13.0 cm
E=20.0 cm
165
TABLA N 49: ESPESORES DE CAPAS SEGN % DE POLVO Y ESCORIA
Base 13 cm 13 cm 13 cm
Sub-Base 21 cm 18 cm 20 cm
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