FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TEMA:

MANTENIMIENTO DE UN PUENTE (PUENTE METLICO)

ALUMNO:

Piero Martin Iberico Vigo

DOCENTE:

Ing. Mg. Luis Paredes Aguilar.

CURSO:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE.

TARAPOTO PER

2017.

1
 INTRODUCCIN
En la Ingeniera vial, la conservacin y el mantenimiento de puentes y estructuras son
unas de las actividades ms importantes entre las que hay que realizar para llevar a
cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de toda labor
de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la
infraestructura en el mejor nivel posible.

Lgicamente cuando hablamos de conservacin y mantenimiento tenemos que hablar

tambin de patologas. Citando a Dr. J. Calavera, las situaciones que se presentan en
los procesos patolgicos son muy variadas y tambin lo son las ciencias y tcnicas
disponibles para estudiar las causas, medir la gravedad de los daos, establecer el
diagnstico, fijar la posible necesidad de rehabilitacin y refuerzo y proyectar y realizar
estas operaciones. Especialmente a la hora de definir las operaciones necesarias para
devolver a la estructura su estado inicial para que fue proyectada, es muy importante
tener ciertas nociones del origen de los daos. El material lectivo hace un repaso de las
causas y razones de los daos ms habituales.

Imagen de la cara inferior de uno de los nervios del tablero de un puente con
aMKrmaduras vistas, oquedades y prdida de masa generalizada.

Respecto al coste de las intervenciones es muy importante saber actuar en el

momento adecuado. Los costes aumentan de forma exponencial pasando de un
mantenimiento meramente preventivo a un mantenimiento correctivo. Volviendo al
ejemplo del principio, se podra evitar llegar a un caso extremo como el colapso de un
puente con una reparacin o refuerzo a tiempo, previo diagnstico por un experto en
estructuras, ahorrando dinero y muchas molestias a los usuarios de la infraestructura.

El mantenimiento de puentes y estructuras dan un amplio repaso a todas las facetas

relacionadas con las maneras de prolongar la vida til al menor coste posible.

El contenido de los dos temas se resume de la siguiente forma:

Porqu es necesario realizar mantenimiento
Los tipos de mantenimiento ms comunes
La vida til de puentes
Principales operaciones de mantenimiento

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Resumiendo, los dos temas sobre la conservacin y el mantenimiento de puentes y
estructuras ofrecen informacin valiosa para poder relacionar la degradacin con
daos y sus causas y las posibles intervenciones tanto preventivas como correctivas y
garantizar las condiciones de servicio exigidas.

Los puentes son considerados mega estructuras viales, gracias a ellos el ser humano ha
vencido obstculos y ha acortado distancias entre los pueblos. Cada parte que
comprende el puente requiere de un mantenimiento especial; esto para que la mismas
trabajen a su mxima capacidad hidrulica, funcional y operativa. Las acciones de
mantenimiento que se llevan a cabo en los puentes se realizan con el fin de preservar o
reparar la estructura para lograr as un buen funcionamiento del mismo. El diseo de
un puente vara segn sea la naturaleza y de funcin.

Construir un puente conlleva a condensar y asumir toda una historia en su diseo,

en los materiales empleados, en la tecnologa a la que se recurre (Matthew, 2002, p. 50).

El puente comprende distintas partes, a cada una de ellas se le deben realizar un

mantenimiento peridico del cual se encarga el organismo competente de cada pas.

Las labores de mantenimiento se realizan de la siguiente manera.

En drenajes: Existen 2 tipos de drenes; con tubo y sin tubo, las labores de
mantenimiento consisten en la limpieza reemplazo de los mismos, para que cumplan
su funcin correspondiente, la cual es drenar el agua para as evitar futuras
inundaciones en el talud de la estructura. los materiales que se necesitan para realizar
este trabajo es tubos de pvc, cemento, martillos, cinceles, cepillos, esptulas, malla y
maquinaria.

En taludes: los taludes son considerados como cualquier superficie que se adapte al
suelo, los mismos poseen cierta inclinacin.

Se conoce con el nombre genrico de taludes cualquier superficie inclinada respecto

a la horizontal, que se adapte a las masas de tierra (Navarro, 2008, p. 01).

Existen dos (2) tipos: Artificiales y naturales, el mantenimiento se deber aplicar

cuando se evidencien desprendimientos o cadas que hayan sido ocasionados por
fuertes lluvias, deslaves, sismos, acciones del hombre, problemas de erosin, y
erupciones volcnicas . Para evitar estos daos e deber enmallar toda la superficie del
talud y construir los drenajes que sean necesarios.

En Muros de Gaviones: esta actividad consiste en trabajos de mantenimiento para

evitar daos de socavacin y erosin, se procede de la siguiente manera; se verifica
cul es el muro que se encuentra en mal estado para repararlo o reemplazarlo, luego
se realiza el proceso de enmallado, amarre y posteriormente en rellenado de concreto.
Para esto se reemplaza el material seleccionado para relleno

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En Juntas: Las juntas del puente permiten el movimiento de ambas partes de la
estructura, se pueden construir de distintos tipos, las ms utilizadas son la lisas y las
dentadas. Las labores de mantenimiento consisten en la limpieza de las mismas,
posteriormente se identifican cuales son la que se encuentran en mal estado para
preceder a cambiarlas. La importancia de lograr realizar dicho mantenimiento radica
en que lograr un buen desempeo hidrulico de la estructura para as evitar posibles
daos al talud.

En Bolsacretos: El proceso de mantenimiento se lleva a cabo cuando se evidencien

bolsacretos abiertos o con poco relleno, se precede a retirar los bolsacretos en mal
estado, luego se rellenan y se vuelve a apilar en las orillas del ro.

Mantenimiento General : Consiste en realizar labores de limpieza peridicamente para

as evitar problemas en la estructura o posible accidentes viales , con la ayuda de
obreros que retiren escombros , resto de materiales, realicen el demarcado de las vas
y colocacin de seales de precaucin.

En todo este proceso intervienen gran cantidad de profesionales civiles: Ingenieros,

oficiales, topgrafos, conductores, obreros conductores entre otros.

Realizando mantenimiento a tiempo a los puentes se reducirn en gran magnitud los

problemas estructurales, de la misma manera se detectaran posibles fallas y se
solventarn aplicando criterios de construccin especficos sobre la parte del puente
sobre la cual se vaya a trabajar, estas mega estructura perduraran en el tiempo se
mantendrn 100% operativas y le facilitara a las personas movilizarse.

Los puentes fueron construidos para poder cruzar para poder llegar para poder
alcanzar para poder conquistarpara poder irse para poder escapar pero
sobre todo para poder volver Annimo.

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 MANTENIMIENTO DE PUENTES METALICOS
Un puente es un elemento estructural cuya funcin principal es la de soportar el
trnsito de vehculos o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un ro, una
barranca, o bien otra lnea de trnsito. Adems de servir su objeto especifico en forma
segura y econmica, un puente debe disearse estticamente, de modo que armonice
y enriquezca la belleza de sus alrededores.
Las tareas de mantenimiento son todas aquellas actividades que se requieren realizar
para que la va o el puente se mantenga en un nivel de servicio adecuado a lo largo
del perodo de anlisis. Existen tres tipos de mantenimiento: (1) mantenimiento
rutinario, (2) mantenimiento peridico y (3) mantenimiento emergente. Por sus
caractersticas, las actividades correspondientes a los dos primeros pueden ser
programadas mientras que las actividades correspondientes al mantenimiento
emergente, solamente se ejecutan cuando se ha presentado la emergencia, tales
como deslaves, derrumbes, etc.
El mantenimiento rutinario involucra labores de rutina que se las realiza en forma
continua con una frecuencia de intervencin determinada por las caractersticas
climticas de la zona por donde atraviesa la va, es decir, son independientes de las
cargas de trfico que soporta la estructura vial. Como ejemplo de las actividades de
rutina estn: limpieza de cunetas y alcantarillas, desbroce y limpieza, limpieza de la
sealizacin vertical y horizontal, etc.
El mantenimiento peridico se aplica para mitigar el deterioro causado
fundamentalmente por las cargas de trfico. Dentro de las actividades peridicas
estn: sello asfltico, bacheo mayor, refuerzo del pavimento, reposicin de la
sealizacin horizontal y vertical, reparacin de alcantarillas y cunetas, etc. Las
actividades de mantenimiento peridico son programables por lo tanto su ejecucin
depende de una planificacin, la misma que deber ser ajustada en base del
seguimiento (monitoreo) que se le de a cada proyecto.
El objetivo principal es describir los procedimientos y mtodos para realizar el
inventario de puentes y evaluar su deterioro. La informacin recopilada durante la
inspeccin de puentes es fundamental para programar el mantenimiento oportuno, de
su calidad depender el buen funcionamiento del sistema dado, que las estructuras
continan envejeciendo y deteriorndose, una evaluacin precisa y completa es
esencial para mantener en servicio una red vial confiable.
Con el fin de que la informacin anterior sea la correcta, se debe contar con un grupo
de inspectores calificados que comprendan todos los conceptos, responsabilidades y
deberes contenidos en este manual.

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El rol del Ingeniero Inspector es el de proveer informacin amplia y detallada sobre el
estado del puente, como resultado de la inspeccin, documentando sus condiciones y
deficiencias, alertando sobre los riesgos que sus hallazgos tengan en la seguridad del
usuario y la integridad de las estructuras, debiendo estar constantemente alerta para
que los pequeos problemas no se conviertan en costosas reparaciones.
Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del trfico y la
presencia de vehculos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan
deficiencias o defectos. Los inspectores deben examinar e informar acerca de esos
cambios de condicin.
Para conocer la condicin real existente y evaluar cada uno de los elementos del
puente, es necesario un programa

INSPECCIONES EN PUENTES METALICOS

TIPOS GENERALES DE INSPECCIN DE PUENTES

Existen cinco tipos generales de inspecciones de puentes:

Inspeccin inicial
Inspeccin de rutina
Inspeccin por dao
Inspeccin en profundidad
inspecciones especiales

El tipo de inspeccin no depende solamente del tipo de estructura que est siendo
inspeccionada, sino tambin, del mtodo de acceso usado o de los procedimientos de
inspeccin seguidos.

Las inspecciones iniciales

Las inspecciones iniciales son para verificar la seguridad del puente, de acuerdo a los
estndares, antes de ponerlo en funcionamiento. Estas tambin sirven para proveer la
informacin necesaria para el inventario nacional de puentes y para documentar sus
condiciones estructurales y funcionales de la siguiente forma:

Determinando las condiciones bsicas de la estructura. Incluyendo el ancho del

ro sobre el que se encuentra.
Identificando y anotando los problemas existentes.
Determinando la necesidad de establecer o revisar las restricciones de peso
sobre el puente.
Identificando y anotando inquietudes sobre las futuras condiciones.

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 Identificando las necesidades de mantenimiento, incluyendo las actividades de
mantenimiento preventivo.
Anotando la existencia de miembros o elementos que requieren una atencin
especial como elementos con fracturas crticas, los elementos propensos a
fatiga y los miembros que se encuentran bajo el agua.

Frecuencia de inspecciones iniciales

Las inspecciones iniciales son realizadas para cada estructura despus que se lo ha
terminado de construir y antes de que este sea puesto en servicio (tambin se lo
realiza en puentes que vuelven al servicio luego de ser sometidos a una
reconstruccin mayor).

INSPECCIONES DE RUTINA

Una inspeccin de rutina es para satisfacer los requerimientos de los estndares que
deben cumplir los puentes. Estas sirven para documentar las mediciones y
observaciones de campo y las valoraciones de carga, que sirven para:

Determinar las condiciones fsicas y funcionales de la estructura.

Determinar los cambios ocurridos a partir de las condiciones previas
registradas.
Determinar la necesidad de establecer o revisar una restriccin de peso para el
puente.
Determinar las necesidades de mantenimiento y mejoras.
Asegurar que la estructura contina satisfaciendo los requerimientos de
servicio y seguridad presentes.

Frecuencia de las inspecciones de rutina

Las inspecciones de rutina son regularmente inspecciones programadas. El intervalo

de las inspecciones de rutina deberan ser reducidas hasta un mximo de 24 meses
cuando los ingenieros determinan que la condicin del puente llega al punto en que un
escrutinio adicional es autorizado para garantizar la seguridad pblica.

En muchos de los puentes con un reducido intervalo de inspeccin, solo algunas

porciones del puente pueden requerir inspecciones ms frecuentes. Para aquellos
puentes, una inspeccin especial de alcance limitado a las porciones crticas, puede
ser usada para satisfacer el requerimiento de la reduccin del intervalo y tambin la
reduccin de los costos totales

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INSPECCIONES PROFUNDAS
Una inspeccin profunda es una inspeccin minuciosa de uno a ms miembros que se
encuentran por encima o por debajo del nivel del agua, para determinar cualquier
deficiencia que no puede ser detectada por las inspecciones de rutina.
Las inspecciones profundas sirven para recolectar y documentar los datos
con un detalle suficiente, necesario para determinar la condicin fsica del puente.
Estos datos son ms difciles de recolectar que los obtenidos durante las
inspecciones de rutina.

Frecuencia de inspecciones profundas

Las inspecciones profundas deberan ser programadas rutinariamente para puentes

seleccionados, basndose en su tamao, complejidad y/o condicin. Los puentes
grandes, de ms de 150 pies (46 m), representan grandes inversiones de capital y se
debe garantizar un escrutinio ms profundo para asegurar que el trabajo de
mantenimiento es identificado y realizado de manera oportuna. Los puentes grandes
tienden a ser ms crticos para el rea de transportacin debido a la falta usual de
desvos adecuados. Para puentes largos o complejos, podra ser ms difcil de proveer
una completa descripcin de las condiciones del puente cuando las dificultades de
acceso limitan el alcance de las inspecciones regulares.

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INSPECCIONES ESPECIALES
Las inspecciones especiales son usadas para monitorear las deficiencias crticas
particulares ya conocidas o de las que se sospecha su existencia, completar las
necesidades de cumplir inspecciones provisionales, y para investigar las condiciones
del puente despus de una emergencia natural o hecha por el hombre.
Frecuencia de las inspecciones especiales
Las inspecciones especiales son programadas a discrecin del dueo del puente. La
determinacin de una frecuencia de inspeccin apropiada debera considerar la
naturaleza, severidad y extraccin de las deficiencias conocidas, as como la edad,
caractersticas del trfico, importancia pblica y el historial del mantenimiento. Las
inspecciones especiales usualmente no son lo suficientemente extensas para
satisfacer los requerimientos de las inspecciones bianuales.
TAREAS COMUNES DE MANTENIMIENTO
GENERAL
Hay numerosos tipos diferentes de puentes y materiales con que estos puentes se
construyen. Sin embargo, hay algunas tareas de mantenimiento que son comunes a
todos los tipos de puentes a pesar de sus diseos individuales y sus materiales
construccin. Estas tareas estn incorporadas en procedimientos estandarizados de
operaciones de mantenimiento y generalmente involucran el mantener el puente limpio
y realizar trabajos y reparaciones menores para prevenir la deterioracin del puente.

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LIMPIEZA DE DRENAJES DE TABLEROS
Los desages deben estar abiertos y libres para asegurar que el tablero se drene
apropiadamente y que el agua no se estanque. El estancamiento de agua en el tablero
aumenta la carga muerta en el puente y presenta un riesgo a los conductores debido a
la falta de adherencia. El drenaje apropiado tambin ayuda a impedir que el agua
gotee a travs del tablero o las juntas del tablero, causando la deterioracin de otros
componentes de la superestructura.
LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE LAS ESTRUCTURAS METLICAS
Estas superficies deben ser limpiadas perfectamente hasta alcanzar el estado
especificado en las disposiciones generales por medio de la eliminacin del moho, de
las costras sueltas del laminado, escoria de soldadura, suciedad, aceite, grasa y otras
sustancias que impiden la impregnacin de pintura anticorrosivo, se pueden utilizar
diferentes mtodos de limpieza que se detallarn a continuacin.
Limpieza con solventes
Este mtodo se utiliza para eliminar suciedades, salpicaduras de cemento, sales,
aceite y grasa.

Limpieza Mecnica
La escama suelta del laminado, moho suelto y salpicadura de soldadura
pueden ser quitadas con cepillos de alambre mecnico, esmeriladoras o lijadoras
mecnicas.
Limpieza a Mano
Imperfecciones en las estructuras metlicas se las puede limpiar a mano
por cepillado, raspado, martillado a mano u otros mtodos que impliquen el
empleo de herramientas manuales de impacto, o combinacin de estos mtodos.
Preparacin de la Superficie
La efectividad del revestimiento o pintura depende principalmente de la preparacin de
la superficie. En este proceso se debe remover todo el material extrao para permitir la
adhesin adecuada del revestimiento y/o pintura.
Para toda superficie el aceite y grasa, tierra, salpicaduras de soldadura y depsitos de
hierro, son aspectos que impiden una buena adhesin, por lo cual deben ser
removidos. En algunos casos o cuando el revestimiento lo amerite, a la superficie se le
aplicar un proceso de Sanblasting o chorro de arena o chorro abrasivo, que consiste
en hacer chocar contra la superficie numerosas partculas de arena o hierro (granalla)
para eliminar las sustancias extraas sobre la superficie y darle un acabado deseado,
con la finalidad de aumentar de esta forma la adhesividad.
Limpieza a Metal Casi Blanco

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Se interpreta como toda superficie metlica sometida a limpieza abrasiva la cual est
libre de materiales diferentes al metal base, aceite, grasa, tierra, costras de laminado,
herrumbre, productos de corrosin, xido, vetas o pintura o cualquier otra materia
extraa a excepcin de ligeras sombras o decoloraciones debidas a xidos adheridos
al metal. Al menos el 95% de cualquier rea de superficie tiene la apariencia de Metal
Blanco y el resto las ligeras sombras indicadas.

SISTEMAS DE JUNTAS DE LOS PUENTES

Las juntas son diseadas para permitir los movimientos transversales, rotacionales y
traslacionales de la superestructura debido a las cargas vivas y a las expansiones
trmicas. Este sistema tambin debe prevenir el goteo de agua sobre los componentes
inferiores del tablero del puente. Los dos tipos comunes de juntas son abiertas y
cerradas.
1. Juntas abiertas.- Las juntas abiertas permiten los movimientos longitudinales de la
superestructura. La junta no es impermeable y debe permitir cruzar al trfico
fcilmente.
Juntas dentadas.- Estos unen las puntas metlicas aadidas a las placas
de acero permitiendo los movimientos longitudinales del tablero pero
restringiendo los movimientos transversales.
Juntas obstruidas y problemas de drenaje.- Frecuentemente limpiar las
juntas y el sistema de drenaje, para as prevenir la acumulacin de
escombros en el sistema y la corrosin de los elementos metlicos.
Juntas flojas.- Retirar los pernos o roblones que estn flojos o averiados,
recalibrar los dispositivos de expansin y volver a empernar. Podra ser
necesario avellanar los pernos o roblones para prevenir problemas futuros.
Juntas dentadas rotas.- Se debe soldar otras garras sobre la junta.
Juntas dentadas apretadas.- Arreglar los dientes de expansin o remover
el sistema, recalibrarlo y reinstalarlo.
Juntas armadas.- Estos consisten en ngulos de acero en los bordes del
concreto los cuales son dejados abiertos o rellenos de algn material para
prevenir la inclusin de escombros. Si las juntas estn obstruidas limpiarlas,
repara cualquier ngulo roto y aplique liquido sellante de la junta para
impermeabilizar y para prevenir la intrusin de escombros.
Placa de deslizamiento.- Una placa de acero, colocada de manera
horizontal, es anclada al tablero y se le deja deslizar a travs de un ngulo
anclado al lado opuesto de la abertura.

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 Espacio de expansin obstruido.- Retirar cualquier suciedad, escombro o
asfalto del espacio de expansin para asegurarse que la placa de
deslizamiento interacta apropiadamente con su asiento de ngulo.
2. Juntas cerradas.- La junta cerrada es un arreglo impermeable de varios materiales
los cuales permiten el movimiento longitudinal de la superestructura.
Juntas elastomricas (Figura 4.1).- Este es una junta sellada e impermeable la cual
usa ngulos y placas de acero recubiertas con neopreno para proveer anclaje y
transferencia de carga.
LINEAMIENTOS PARA LA CALIFICACIN DEL GRADO DE DETERIORO DEL
PUENTE
Como parte del procedimiento de inspeccin de puentes se cuenta con una hoja de
inspeccin (formulario-6), donde se califica el grado de deterioro del puente tomando
en cuenta la condicin en que se encuentran los diferentes elementos que componen
los accesorios, la superestructura y la subestructura. Cada uno de estos elementos se
evalan segn el grado de dao que presentan en una escala progresiva, es decir, por
ejemplo el nmero 1 significa que no existen daos y el nmero 5 que hay gran
deterioro en el elemento.
A continuacin se enuncian y describen los diferentes tipos de deterioro que se
pueden encontrar para cada uno de los elementos y la calificacin del grado de dao
asociada. Adems se menciona como debe realizarse la inspeccin.

Pavimento
El pavimento en la losa del puente funciona como una superficie de rodamiento y
adems tiene como objetivo proveer proteccin adicional a la losa contra el clima y el
trfico.
El pavimento no es un miembro estructural, sin embargo, genera carga muerta al
puente, por lo tanto el espesor del pavimento debe ser el mnimo. Por ejemplo, para un
pavimento asfltico de 7cm de espesor en un ancho de va de 10m y en una longitud
de tramo de 30m (0.07mx10mx30mx1.91t/m3 = 40.11 ton) se obtiene un peso total de
40.11 ton. Es decir el peso es casi equivalente al peso de la carga mxima del
vehculo que pasa por el puente.
Por lo anterior, tcnicamente las sobre capas de pavimento en la losa del puente
son totalmente prohibidas.
Dentro de este elemento se van a evaluar cinco tipos de daos: ondulaciones, surcos,
agrietamiento, baches y sobre capas de asfalto. A continuacin se describe cada uno.

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Ondulaciones
Las ondulaciones son deformaciones que se extienden transversalmente en el
pavimento. Las ondulaciones o abultamientos son ocasionados por el paso continuo
de vehculos en el puente, en la tabla 6-1 se define el grado de dao en el pavimento
debido a las ondulaciones y en la figura 6-1 se muestra una fotografa

Surcos
Los surcos son deformaciones en el pavimento originadas por el paso continuo de las
ruedas de los vehculos. Es similar a las ondulaciones pero se extienden
longitudinalmente. El grado de dao en el pavimento ocasionado por los surcos se
muestra en la tabla-6-2.

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Grietas
Las grietas son fisuras o cavidades que se producen generalmente por vibraciones y
cambios de temperatura. El grado de dao en el pavimento debido a las grietas est
definido en la tabla-6-3 y la figura 6-2 muestra una fotografa de grietas en la superficie
de rodamiento.

Baches en el pavimento
Un bache es un defecto en la nivelacin de la va; es una depresin u hoyo en la
superficie de rodamiento. El grado de dao en el pavimento por los baches est
definido en la tabla-6-4 y la figura 6-3 muestra una fotografa de un bache

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Barandas
En el caso de las barandas se consideran dos tipos: de acero o de concreto. Si se
utiliza otro material como madera, el inspector debe anotar un comentario y no se
deber realizar ninguna evaluacin al respecto. En caso de barandas de acero, la
condicin del cordn de concreto debe ser evaluada en la fila de barandas de
concreto. En relacin a la baranda de acero se evalan cuatro tipos de daos:
deformacin, oxidacin, corrosin y la ausencia del elemento (faltante). En
el caso de las barandas de concreto se calificarn tres daos: agrietamiento, acero de
refuerzo expuesto y al igual que las de acero la ausencia del elemento (faltante). A
continuacin se describe cada uno.
Deformacin (baranda de acero)
La deformacin es el cambio en el tamao o forma de un cuerpo debido a la aplicacin
de una o ms fuerzas sobre el mismo o la ocurrencia de dilatacin trmica. El grado de
dao para la deformacin de las barandas de acero est definido en la tabla-6-5 y en
la figura 6-5 se muestra una baranda de acero deformada.

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Oxidacin (baranda de acero)
La oxidacin es una reaccin qumica que se produce en el acero al estar en contacto
con el agua, ya sea dulce o salada, o por la humedad del medio ambiente, lo que
puede producir daos en el refuerzo de los elementos. La oxidacin se observa como
una capa de color rojizo-caf que se va formando en la superficie del acero.

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Corrosin (baranda de acero)
La corrosin es la alteracin causada por el ambiente en el elemento, empieza como
oxidacin y si no se le da algn tratamiento o se le brinda alguna proteccin al
elemento se llega a dar la corrosin lo que produce la reduccin de la seccin de la
pieza de acero. En la tabla 6-7 se muestran los grados de deterioro debido a la
corrosin

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Faltante o ausencia (baranda de acero o concreto)
Faltante se refiere a la prdida parcial o total de algn elemento. En el caso de las
barandas a continuacin se menciona el grado de dao debido al faltante o ausencia
de la misma.

Agrietamiento (baranda de concreto)

Agrietamiento se refiere a aberturas que surgen en alguna superficie. En el caso de las
barandas de concreto se describe en la tabla 6-9 el grado de dao del elemento
debido a este tipo de deterioro.

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Juntas de expansin
Las juntas de expansin son una parte muy importante del puente. La junta de
expansin debe ser capaz de resistir los cambios climticos para llevar a cabo su
funcin y no comprometer la calidad del viaje de los vehculos que transitan en el
puente. El inspector debe ser capaz de reconocer aquellas juntas de expansin que no
estn funcionando apropiadamente. Dentro de los tipos de deterioro que puede
presentar las juntas encontramos: sonidos extraos, filtracin de agua, ausencia
(faltante) o deformacin de juntas, que presente algn desplazamiento vertical,
obstruccin y acero de refuerzo expuesto. Cada uno de los daos anteriores se
describen a continuacin.
Sonidos extraos
Se deben detectar cuidadosamente los sonidos en las juntas de expansin cuando los
vehculos pasan sobre ellas. Esto debido a que los sonidos provienen de zonas donde
la junta presenta algn dao. Si se detecta un sonido considerable, debe ser calificado
con grado tres.
Filtraciones de agua
La filtracin de agua a travs de cualquier junta del puente contribuye al deterioro del
concreto. Esta filtracin de agua a travs de la junta de expansin debe ser
inspeccionada en el asiento de los apoyos del puente y en el muro de las
subestructuras. Los grados de dao debido a la filtracin de agua se muestran en la
tabla 6-11.

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Faltante o deformacin
Se debe prestar atencin cuando la junta de expansin presenta alguna alteracin en
su forma o alguna parte o la totalidad de la junta se ha perdido. En la tabla 6-12 se
muestra el grado de deterioro debido a este dao.

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Prdida de pernos
Los miembros de los puentes de acero estn conectados por soldadura, pernos y
remaches. La fatiga puede causar prdida de pernos o remaches. Los pernos o los
remaches en la conexin de los miembros deber ser verificada cuidadosamente y el
nmero de pernos o remaches faltante deber ser registrado.

Grieta en la soldadura o la placa

Si la estructura ha sido pintada, el agrietamiento en la pintura acompaado por las
manchas de xido indica la posible existencia de una grieta de fatiga. Se necesita
investigar las reas alrededor del final de la cubre placa soldada en el ala a tensin. El
rea donde se sospecha que existe la grieta debe estar limpia para determinar la
presencia de la misma y su extensin.

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Socavacin en la fundacin
La socavacin es la erosin de material causada por el agua en movimiento. La
socavacin puede causar desgaste en el material de relleno en el bastin por la
filtracin de agua. En la figura 6-43 se muestra un ejemplo del colapso de la proteccin
del talud en frente del bastin tipo marco debido al flujo del ro. En caso del bastin
tipo marco, si la proteccin del talud en frente del bastin colapsara por socavacin, el
grado de dao debe ser de cinco.

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PRUEBAS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE
INTRODUCCIN
Para planificar una reparacin o mantenimiento de un puente, en algunos casos es
necesario obtener ms informacin de la condicin del material existente que la que se
puede obtener con la inspeccin visual.
Normalmente el Supervisor no ejecuta estas pruebas, pero si debe saber cuando son
necesarias y conocer lo que se determina con ellas. Por esta razn, es importante que
el Inspector revise los conceptos tcnicos sobre pruebas en los Componentes de un
Puente, para facilitar su trabajo de inspeccin en campo y la preparacin de su
Informe de Inspeccin.
RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIN DEL ACERO EN EL CONCRETO
ARMADO
Hay varias pruebas para investigar el deterioro de un elemento debido a la corrosin
del acero de refuerzo.
El reconocimiento de la de laminacin se hace golpeando el tablero de concreto para
que aparezcan las fisuras internas causadas por la corrosin del acero de refuerzo,
quedando las marcas en la superficie; la superficie usualmente se sondea mediante
una cadena de arrastre, mostrando la delaminacin.
Las reas que presentan este tipo de deterioro, quedan marcadas en la superficie y el
mapa se usa como un informe de reconocimiento. La cantidad de delaminacin es
medida como porcentaje del rea de la superficie tratada.

COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN MEDIDOR DE

ESPESOR
Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando un campo magntico,
detectan la presencia, dentro del concreto, de las barras de acero de refuerzo. Si se
conoce el dimetro de la barra, el instrumento puede determinar el espesor de
concreto sobre la barra.

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La estimacin de la profundidad a la que se encuentran las barras de refuerzo es til
cuando hay que remover parte de la superficie para trabajos de mantenimiento.
Para ayudar a comprobar la precisin y calibrar el instrumento, se expone una barra
de refuerzo y se compara la lectura con la profundidad hallada. Esta prctica es til
puesto que el concreto puede contener partculas magnticas que afectan las medidas
dadas por el instrumento.
CONTENIDO DE CLORUROS
Es una Inspeccin Especial que se efecta recogiendo muestras del polvo de concreto
por efecto de taladrar la superficie y analizando las muestras obtenidas a varias
profundidades.
El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3. El umbral de contaminacin
empieza con 16 kg/m3 (una libra por pie cbico).
RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CORROSIN
El procedimiento para medir el potencial de corrosin del acero de refuerzo es
midiendo el potencial elctrico de este acero. Estas medidas se hacen conectando una
sonda a un detector de corrosin.
La superficie es usualmente mojada para un mejor contacto elctrico. galvanizado o
cubierto con material epxido.
MAPA DE CONTORNO DE CORROSIN
Los test de corrosin estn tpicamente circunscritos a un cuadrado de 1.3 m de lado
(cuatro pies) establecido en el tablero del puente. Los resultados de la prueba se
registran en la misma ubicacin mostrada en un esquema del tablero y los contornos
muestran las reas que tienen delaminacin, contaminacin por cloruros y corrosin
activa.
NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIN
Los tableros de concreto, deteriorados por contaminacin con sales de cloro,
continan aumentando el costo del mantenimiento en puentes. La investigacin y los
esfuerzos que se desarrollan para hallar mtodos de deteccin y cuantificacin de
daos por corrosin, en forma ms confiable y rpida, hacen ms efectiva la
administracin para el mantenimiento de puentes.
Uno de tales esfuerzos es el desarrollo de un ndice de la medida de corrosin basada
en la determinacin de la polarizacin potencial del acero de refuerzo. Otro mtodo de

24
prueba, es de acuerdo a la permeabilidad del concreto, indicado por la carga elctrica
que pasa a travs de este material.

Pruebas en concreto sin relacin a la corrosin

TESTIGOS.
Que pueden ser extrados mediante taladros del material endurecido que forma el
tablero. Estos testigos pueden luego ser probados a la compresin.

Sin embargo, como la mayora de los problemas tiene ms relacin con la durabilidad
que con la resistencia, raramente estos testigos se ensayan la compresin simple y,
mas bien, son usados para anlisis petrogrficos de aire incorporado y para pruebas
de contaminacin qumica. Como esta prueba es costosa y destructiva, los testigos se
extraen solo cuando es necesario efectuar investigacin adicional.
REACTIVIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS
Algunos agregados reaccionan con el cemento creando un gel en el concreto
endurecido; con el tiempo, este gel se expande causando fisuras y desintegracin de
la adherencia entre los ingredientes del concreto. Una prueba con luz ultravioleta y
acetato de uranio permite determinar la presencia del gel.
Poco puede hacerse para prevenir este problema en los puentes existentes, excepto
hacer lo posible para impedir el uso de agregados reactivos en las futuras
reparaciones.
PRUEBAS PARA PROBLEMAS ESPECIALES
Hay pruebas consideradas muy costosas para ser usadas en forma rutinaria. Sin
embargo algunas pueden ser usadas en situaciones especiales, tales como:

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VELOCIDAD DE PULSO ULTRASNICO
Con esta medicin se obtiene el tiempo de transmisin de energa de un pulso
ultrasnico a travs de una cierta distancia de concreto. Esta velocidad es proporcional
al mdulo dinmico de elasticidad o endurecimiento, el cual a su vez es un indicador
de la resistencia del concreto.

La prueba evala la homogeneidad y determina la ubicacin de las fisuras. El

resultado puede ser afectado por muchos factores, incluyendo la variacin de los
agregados y la ubicacin del acero de refuerzo. Se obtiene resultados cuantitativos,
pero ellos son de naturaleza relativa, por lo que es necesario correlacionarlos con
testigos, para conseguir valores absolutos.
INSPECCION RADIOGRFICA
Puede usarse para ubicar fisuras, acero de refuerzo y vacos internos en el concreto.
Se puede penetrar hasta 200 mm dentro del concreto.

Es un mtodo no destructivo pero requiere acceso a la parte posterior del elemento.

Es muy costoso y debe ser usado con cuidado por el potencial de riesgo a la salud de
los rayos X.
TOMOGRAFA ASISTIDA POR COMPUTADORA
Esta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una seccin transversal del
elemento. Entrega informacin sobre la ubicacin de los agregados, fisuras, vacos,
densidad y extensin de la corrosin.

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Es un mtodo no destructivo y puede ser usado para observar elementos de hasta un
metro de espesor. Es muy costoso, no da medidas directas de resistencia y tiene un
alto riesgo para el usuario.
PRUEBAS EN ELEMENTOS DE ACERO
Existen varios mtodos de prueba para evaluar los problemas que tienen los
elementos de acero. Es importante conocer la resistencia del acero, sus ingredientes y
la presencia de fallas o fisuras que no se pueden observar a simple vista.
PLACAS DE MUESTRA
Se pueden extraer muestra del rea de un elemento donde no cause problema a la
estructura (determinada por un especialista estructural calificado). La muestra puede
ser probada a esfuerzos de traccin y anlisis de sus ingredientes (para capacidad de
carga y soldabilidad). La prueba es destructiva por lo que su uso es restringido.

TINTES DE PENETRACIN
Esta prueba es usada para identificar y aumentar las fisuras en la superficie de
elementos de acero. La prueba es simple y no es costosa. Fotografiando las fisuras se
obtiene un registro duradero.

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PRUEBAS CON PARTCULAS MAGNTICAS
Con esta prueba se ubican fisuras en la superficie de elementos de acero,
introduciendo un campo magntico. Las partculas magnticas son fluorescentes y
estn suspendidas en un lquido espeso. El campo magntico atrae las partculas
hacia las discontinuidades de la superficie de acero. El mtodo es rpido y de bajo
costo, aunque slo es aplicable a defectos superficiales.

PRUEBAS ULTRASNICAS
Este mtodo emplea ondas de sonido para ubicar fisuras o fallas dentro de miembros
de acero. Es comnmente usado en uniones soldadas terminales de platabandas,
partes de pndolas con pines.
Es ms efectiva en la identificacin de fisuras que son perpendiculares, ms que
paralelas, a la direccin de la onda de sonido. Es una prueba no destructiva y puede
ser usada para medir espesores de elementos.

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MEDIDORES MANUALES DE HUMEDAD
Con estos medidores se obtiene la humedad contenida en una pieza slida,
incluyendo madera laminada. Estos aparatos pueden ser de medicin dielctrica o de
conduccin. Con ello se obtiene una medida rpida del contenido de humedad y
tambin proporcionan informacin sobre resistencia, basndose en parmetros
elctricos, aunque esa informacin no es confiable.

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Las medidas deben ser comparadas con una curva de calibracin, para obtener una
medida indirecta del contenido de humedad.
Ciertos persevantes (creosota) y adhesivos (cola de madera laminada) pueden afectar
las lecturas.
PRUEBAS DE CARGAS
La mayora de los mtodos de medicin de capacidad de un elemento de un puente,
predicen el esfuerzo que puede producirse en ese elemento por el peso de un
vehculo.
La prediccin se basa en una simple aplicacin de la teora estructural, combinada con
factores experimentales. Las lecturas de los medidores de deformacin, aplicados en
ciertos puntos de la estructura, son convertidas a esfuerzos, registrando los
producidos por diferentes cargas.
Este mtodo es aplicable en caso que exista duda del estado de un puente y debe
realizarse con un proceso especfico y aprobado.

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