JESETH O. SERVA B. ID.

8-912-1774

1. PRIMERO FORO DE: TERMINALES Y ATENUADORES DE

IMPACTO POR EL EXP: EDGAR LOPEZ
En este primero foro estuve viendo sobre los modelos amortiguadores que se
tienen en las carreteras por la norma MASH, esto puede ser diseados de
60cm a 3m. Algunos de estos sistemas son reusables y con este nuevo
sistema que se han implementado en las vas han podido salvar a ms de
30,000 vidas.
La norma que se utiliza para este procedimiento es la norma NCHRP-350,
que tiene como significado National Cooperative Highway Research Program,
el propsito de estar norma es presentar los lineamientos a seguir para la
realizacin de una prueba de impacto en los dispositivos de proteccin de
carreteras, cuando se hacen estas pruebas mediante esta norma esto genera
un reporte que va dirigido al Ingeniero en Diseo de Carreteras y Puentes,
Ingeniero de Seguridad y Mantenimiento de Carreteras, investigadores e
instituciones relacionadas con la seguridad en las carreteras.
Este se desgloso mediante velocidades de impacto, la TL-1 50km/h, TL-2
70km/h, TL-3 100km/h. Se hicieron pruebas con vehculos para tener un
promedio de velocidades y de golpe que se tienen para observar el rango de
accidente que se puede generar en la realidad y que probabilidades tiene el
ser humano en seguir con vida.
Este programa se desarroll sobre las bases proporcionadas por los
administradores en jefe de las carreteras, los departamentos de transporte y
el comit de la AASHTO.
Se tiene una clasificacin de tipos de amortiguadores de ensayo
I. No Re directivos
a. Provee proteccin
b. Absorbe la energa
c. No controla impacto en ngulos
d. Permite el embalsamamiento
II. Re directivos, Traspasable
a. Redirige el impacto despus del golpe
b. El vehculo traspasa por el impacto, es en ngulo cerca de la
nariz
c. No se recomienda en una mediana estrecha
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III. Re directivos, No traspasable

a. Controla impactos de frente y con angulo
b. Redirige el vehiculo
c. Si se puede colocar en mediana estrecha
Con esta informacin se determino que las defensas y accesorios de
proteccion de las carreteras que hayan sido instaladas despus del ao 1998
deberan cumplir con los criterios establecidos en la norma NCHRP-350.
Formet, tiene como tecnologa y capacidad para disear y galvanizar todo
tipo de estructura metalica autoportantes y retenidas, esto realizo pruebas
para evaluar el desempeo de sus defensas segn los criterios de la norma
NCHRP-350, se iba a evaluar el desempeo general de las defensas en
cuanto a su tipo estructural, redireccin y riesgo del volante del vehiculo.
De estos ensayos tambin estuvo las barras longitudinales y terminales
como:

Semi-rigida
Rigida
Flexible
En la carretera una terminal es muy peligrosa dependiendo como lo coloquen.
En 1960 buscaron una solucin de colocar una terminal llamada cola de pez.
Luego se origino la terminal SKT, son dispositivos de seguridad para
carreteras y vialidades que se instalan en las barreras de proteccin, son
diseadas para absorber toda la energa de un impacto, frontal o angular, en
su extremo inicial, desacelerando al vehculo por diversos mecanismos, ya
sea cortando o deformando placas de acero. Si el impacto es angular y se
produce pasado el extremo inicial, el sistema absorbe parte de la energa del
vehculo y lo redireccin hacia el arroyo vial.
La SKT es una terminal de absorcin de energa que se instala paralela al
camino, por lo que no es necesario un acotamiento amplio. La SKT tiene 50-
0 (15 m) de largo y cuenta con 8 postes de anclaje y cuatro paneles de
defensa metlica. APROBADA por la NCHRP-350 (Programa de
Investigacin Carretera de la Cooperativa Nacional de los Estados Unidos).
En los impactos frontales, el cabezal de la Terminal SKT se desliza sobre la
defensa metlica de 2 crestas. La defensa es extruida y se enrosca o arquea
secuencialmente en sentido contrario a la direccin del vehculo impactado.
La defensa enroscada sale de la cabeza de una manera segura y de esta
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forma el vehculo se puede detener controladamente. Cuando el impacto es

lateral y ocurre dentro del ancho de trabajo, la Terminal SKT se desempea
como la defensa metlica. Los vehculos fuera de control son re-
direccionados de forma segura a su ruta original.
2. SEGUNDO FORO DE: SEGURIDAD PARA MOTICICLISTA. EXP:
MARK BLOSCHOCK

Aunque este foro fue en ingls, obtuve esta informacin:

Exceso de velocidad, no portar los elementos de seguridad adecuados y

zigzaguear entre carriles pueden ser errores fatales para cualquier
motociclista. Te contamos los 10 errores ms comunes entre los
motociclistas.

Segn la Organizacin Mundial de la Salud, los motociclistas son, junto con

los peatones, los agentes de la seguridad vial con ms vulnerabilidad de sufrir
un accidente de trnsito en el mundo. La clave para que un motociclista evite
ser vctima de uno de estos incidentes es practicar a diario unas tcnicas de
conduccin efectivas que le permitan transitar por las vas de manera segura
y responsable.

Y aunque los conductores de los vehculos de cuatro ruedas tambin cometen

a diario garrafales errores que ponen en riesgo su propia seguridad y de
quienes los rodean, estos cuentan en sus vehculos con mecanismos
de seguridad activa y pasiva que hacen que el impacto de accidente no tenga
las mismas y trgicas consecuencias cuando un motociclista sufre una cada,
un golpe contra un objeto fijo o un accidente que involucre otros vehculos.

El motociclista debe recibir una preparacin y formacin en

conduccin segura, dejndole bien claro, dos aspectos fundamentales, en
orden interno, es preciso concienciar al usuario de la moto, de que conduce
un vehculo, que en caso de accidente, tiene mayor riesgo de lesiones. En
orden externo, su seguridad depende en gran parte del buen hacer de otras
personas, conductores de otros vehculos, tcnicos de carreteras, y
profesionales afines al sector del transporte, as como fabricantes de
motocicletas y equipamientos.

Uno de los ms graves problemas del motociclista, es conseguir que los otros
conductores, sobre todos los automovilistas, le vean. En su mano
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est disminuir este problema, utilizando prendas y cascos de colores

vivos, utilizando chalecos reflectantes y llevando siempre encendida la luz
de cruce, que es obligatoria. Con estas decisiones contribuir a aumentar su
visibilidad, aunque no ser suficiente. Existe un componente de orden
cognitivo que demuestra que muchos conductores que se asomen a un
cruce, miren por el retrovisor, aunque visualicen todo el trfico, no procesan
de igual forma todas las imgenes. Cuando el cerebro est predispuesto a la
aparicin de un coche, cualquier objeto de menor volumen, puede ser
fatalmente ignorado.

En la mano del motociclista, est el equiparse correctamente, para en caso

de cada o accidente, minimizar las consecuencias y las lesiones que
se pueda producir.

En primer lugar utilizando la ropa de moto adecuada y muchas

veces ignorada:

TRAJES, CAZADORAS Y PANTALONES, deben cumplir una normativa de

proteccin personal, tanto para la prenda como para las protecciones
especficas que lleva: codos, hombros y espalda en el caso de las cazadores,
y rodillas y caderas en los pantalones.

Estas protecciones, semi-rgidas blandas, cubren partes sensibles

y articulaciones, primeras afectadas, y protegen contra la abrasin y
lesiones por impacto, corte y quemaduras.

Estas prendas, adems de aislar, ser resistentes al aire y al agua, deben

transpirar para mantener el cuerpo seco y caliente, y las propiedades de
resistencia son inherentes, no solo a los materiales, sino tambin al nmero
de capas y sus tratamientos.

El cuero, principal, y casi nico material en el equipamiento de

los motociclistas antiguamente, est dejando paso a otros productos
multicapas, mas ligeros y flexibles, que proporcionan mayor ventilacin e
impermeabilidad, con materiales de proteccin ante el abrasamiento por
deslizamiento semejantes al cuero. En todos ellos, son de vital importancia
las costuras en su fabricacin, as como evitar las cremalleras en zonas de
posibles lesiones, y siempre cubiertas con solapas, y por supuesto nunca en
contacto con la piel.

Muy importante elegirlas de colores vistosos y si son de color oscuro,

es conveniente colocar tiras o parches de material reflectante.
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BOTAS
Como en casi toda la fabricacin especfica, ya hay normas europeas
con niveles de proteccin, en el caso de las botas la EN 13634 .

Con dos niveles, siendo el nivel 1, el mnimo requerido para un ptimo nivel
de confort y de proteccin; su misin, como es obvio, es proteger
contra impactos en espinillas, tobillos y punteras (dedos).

Deben tener buen agarre y con estras en la suela, para un

buen antideslizamiento, ayudar al agarre sobre el pavimento y a mantener
los pies en las estriberas de la moto.

Actualmente ya se fabrican en materiales resistentes al agua, y

debemos elegirlas de talla y nmero apropiado, as como llevarlas bien
ajustadas, todos sabemos que en los accidentes lo primero que se pierden
son los zapatos. Es recomendable tambin que lleven unas tiras reflectantes.

PROTEGER LAS MANOS: LOS GUANTES

Normalmente, en caso de cada accidente, con lo primero que
intentamos protegernos es con las manos, siendo lo primero que ponemos
al contactar con el suelo con un obstculo, y personalmente, no entiendo,
a los que en muchos momentos prescinden de ellos, sobre todo en verano.
Es una prenda importantsima, casi al nivel del casco.
Tambin estn regulados con la norma europea EN 13594, que controla
que tengan una correcta proteccin, con resistencia a la abrasin y
atenuadores de la energa ante un impacto.

Deben ajustar ceidamente sin molestias, permitiendo una buena

movilidad de las manos y dedos, deben cubrir toda la mano y la mueca, con
protectores de impacto en nudillos y muecas, y varias capas en la palma de
la mano. En invierno es aconsejable que sean largos, o que tenga puos que
se extiendan por encima de las mangas, para proteger del viento y de la
lluvia, con amarres o ajustes en la mueca, para evitar que se abran o
desprendan en el caso de cada.

EL CASCO Primera y nica "prenda" en ser de obligado uso, hasta el

momento.
EL CASCO INTEGRAL, que puede ser fijo abatible.
EL CASCO JET, casco abierto.
LA CASQUETA tambin llamado "QUITAMULTAS", ya que
bsicamente solo sirve para eso.