1 SPECIFIC OBSERVATIONS AND

RECOMMENDATIONS
This section lists the road safety observations and recommendations pertaining to
specific locations along the corridor. The DART System Phase 4 project is in the first
stage of project development, "Concept". The Project Promoter during the Road Safety
Audit process provided the following materials: the estimated linear distance to the
points designated as start and connection with other phases, the location of the terminal
and the roads that will form part of the route BRT bus and direct and indirect functional
roads to the corridor. As mention earlier, these observations are listed starting from
Maktaba Street and Ali Hassan Mwinyi Road, that moves towards Tegeta Terminal near
to Dawasco Boko or at currently Dawasa Bus Stop.

1.1 Ali Hassan Mwinyi Road

Ali Hassan Mwinyi Road is configurated with narrow sidewalks and four mix lanes, this
condition increase pedestrians to cross anywhere, and more for the type of land use that
generates a travel attraction to the user's need. The roundabouts and junctions without
alignment and traffic control are some of the main risks for road users interaction in the
section. Greater speeds than the road users needs at the urban context on which the
corridor is positioned, generate the most serious problems. In addition, having an open
and uncontrolled design to access vehicles from adjacent streets and private properties
make the current operation more complex.

1.1.1 From Maktaba Street to Haile Selassie Road

1.1.1.1 Maktaba & Bibi Titi Junction

Observation

1. La conexin fsica es un eslabn importante de la cadena de operacin, que, si no

es considerado en la planeacin, diseo y ejecucin, generar ms riesgo a los
usuarios por no integrar en la planeacin este tipo de operacin.
2. Al introducir el carril exclusivo del BRT, se generarn maniobras con
entrecruzamientos, con los autobuses conectando con otra fase del sistema DART
y vehculos con maniobra de vuelta derecha o trayectoria recta.
3. Tiempo de limpieza para la interseccin, no existe hoy en las intersecciones de la
ciudad y no se observaron en la fase 1 y en el proyecto ejecutivo de fase 3.
4. No hay una fase exclusiva de tiempo para el cruce de peatones en la interseccin.
5. Las secciones de las aceras son bloqueadas por vehculos en la parte noreste.
6. Las formaciones de colas por la interseccin prxima con Ohio Street hacen que
los vehculos bloqueen la interseccin, pero, generan un fenmeno riesgoso con
el cruce de peatones, pues de un lado est bloqueado y las personas cruzan a la
 mediana con la tendencia de cruzar la seccin completa, cruzando de forma
rpida y sin hacer pausa para el flujo que no tiene cola de congestionamiento y el
cruce se vuelve de alto riesgo.

Recommendation

1. La conexin fsica con el corredor de la fase 3, debe ser compatible en tiempos de

la operacin, infraestructura, cantidad de carriles, velocidades, sealamientos,
diseo accesible y sistema de pago.
2. Identificar las maniobras que se requieren proporcionar en la interseccin, para
identificar los entrecruzamientos de vehculos y gestionar las fases con
separacin de franjas de tiempo o separacin por logstica de movimientos.
3. Integrar en la programacin del control de semforo, un espacio de tiempo de 3
segundos, entre cada fase con entrecruzamientos de maniobras, para evitar los
choques de trnsito que se den por introduccin ilegal en el inicio del tiempo de
rojo.
4. Integrar fases de tiempo en el control de semforo para el cruce exclusivo de
peatones, sin el entrecruzamiento de alguna maniobra vehicular que los ubique
en un mayor riesgo.
5. Integrar elementos del mobiliario urbano que impidan el cruce y paso de
peatones en la zona de la interseccin de forma libre y accesible. Ubicar un
control de trnsito por medio de oficiales de policas viales para los conductores
que violen esta restriccin.
6. Con la programacin de semforos, se deber regular la generacin de colas.
Adems, de que la zona de Bibi Titi, Maktaba y Ali Hassan deben ser de 30 km/h
en la operacin, esto se deber aplicar por medio de los dispositivos fsicos de
control de trnsito.

1.1.1.2 Ohio Junction

Observation

1. La presencia de estacin de combustible en la zona de la interseccin genera un

mayor riesgo de accidentes de trfico por las maniobras de ingreso y salida a ms
baja velocidad de automviles y camiones. La interseccin es una zona de
conexin fsica para usuarios vulnerables entre corredor y la calle Ohio, la
operacin de los accesos a la estacin de combustibles puede generar choques
trnsito con los peatones en zonas de espera.

Recommendation

1. Generar un control en el acceso y salida de la estacin de combustible, hacer de

los dos accesos, uno para entrada y otro para salida, adems, de reducir los radios
de giro para proteger a los peatones que esperan sobre la acera el cruce.

1.1.1.3 Ufukoni Junction

Observation
 1. El ngulo de conexin menor o mayor a 90 grados, permite que algunas
conexiones se den con velocidades ms alta al lmite o permitida, y con menor
ngulo de visin, lo que aumenta el riesgo de choques de trnsito.

Recommendation

1. Redisear la conexin para tenerla en 90 grados, y prestar especial atencin a la

distancia y ngulo visual de los conductores con el control de semforo de
Ufukoni Road, adems de generar una interseccin limpia para tener el campo
visual suficiente a la velocidad de operacin.

1.1.1.4 Barack Obama Junction

Observation

1. El ngulo de conexin menor o mayor a 90 grados, permite que algunas

conexiones se den con velocidades ms alta al lmite o permitida, y con menor
ngulo de visin, lo que aumenta el riesgo de choques de trnsito.

Recommendation

1. Redisear la conexin para tenerla en 90 grados, y prestar especial atencin a la

distancia y ngulo visual de los conductores con el control de semforo de
Ufukoni Road, adems de generar una interseccin limpia para tener el campo
visual suficiente a la velocidad de operacin.

1.1.1.5 From Kenyatta Drive to Ohio Ufukoni, narrow section for sidewalk on both sides.
Observation

1. Se observ en la visita de sitio que la seccin de la acera en este tramo de Ali

Hassan es angosta y reducida para la necesidad de los usuarios. Se encontraron
personas caminando y haciendo ejercicio, con la condicin actual algunas
personas descienden de la acera para mantener su trayectoria.

Recommendation

1. Mantener una seccin de acera con al menos 3,00 metros en ambos lados que
permitan la integracin de los usuarios peatones sobre la seccin de la acera.
Mantener la velocidad del corredor en un lmite de 30 km/h, esto permitir
reducir la seccin de los carriles de flujo mixto y del BRT, lo suficiente para
obtener el espacio distribuido para cada uno de los usuarios del camino.

1.1.1.6 United Nations Junction

Observation

1. El acceso de la calle Kimara genera maniobras de riesgo al ingresar en sentido

contrario y sin un fase o control de trnsito. Este es un acceso de vehculos de
Selander Bridge Police Station, vehculos de emergencia entran y salen sin
 aviso, la probabilidad de choques de trfico entre vehculos y con usuarios
vulnerables es alta y con consecuencias severas o fatales.

Recommendation

1. Si existe el espacio suficiente en las edificaciones de la zona, buscar ingresar un

carril a la interseccin y que tenga una fase de control de semforo integrado. De
no ser as, los vehculos debern ingresar al sentido sur del corredor, sin pasar
por la interseccin, para evitar colisiones.

1.1.1.7 Kinondoni and Kenyatta Drive Junction

Observation

1. La falta de alineamiento de la interseccin dificulta el cruce de usuarios

vulnerables, adems de generar maniobras de mayor distancia y con menor
ngulo visual para el cruce.
2. Los ngulos de conexin se dan mayores o menores a los 90 grados, esto har que
algunos accesos vehiculares conecten en mayor velocidad y sin menos capacidad
de frenado y de atencin a una maniobra evasiva, esto genera choques de trnsito
y una falta de control de trnsito.

Recommendation

1. Integrar al rediseo de la interseccin el alineamiento de cada carril y cada

maniobra, para eliminar las maniobras correctivas dentro de la zona de la
interseccin.
2. Redisear la interseccin para generar la conexin en 90 grados, teniendo el
detalle en revisar el punto visual de los conductores con la velocidad lmite y la
ubicacin del control de semforo.

1.1.1.8 From Kinondoni to Kilimani, narrow section for sidewalk west part
Observation

1. Durante la visita de sitio, se identific que la seccin de la acera oeste tiene un

ancho promedio de 1,00 m, sobre la cual, no es posible tener condiciones de
accesibilidad y seguridad vial. Los ciudadanos se observaron caminando sobre el
paso de vehculos.

Recommendation

1. Generar una seccin de acera con un mnimo de 2,50 metros libres para la franja
de paso peatonal, en caso de no contar con la seccin de carril bicicleta.

1.1.1.9 Dar es Salaam Free Market Oysterbay parking on sidewalk

Observation
 1. Fue registrada la seccin de la acera en este tramo con vehculos estacionados, de
una forma aparentemente legal, pero que no permiten el paso seguro, libre y
accesible sobre la seccin de la acera. Esto hace que los peatones no tengan la
preferencia de paso y deban caminar por el flujo vehicular.

Recommendation

1. Ordenar la seccin de la acera para liberar la franja de paso peatonal de vehculos.

El centro comercial debe proporcionar estacionamiento dentro de su espacio y no
debe tener vehculos sobre la va pblica.

1.1.2 From Haile Selassie Road to Kawawa Road

1.1.2.1 Haile Selassie Junction

Observation

1. Aproximadamente a 150 metros previos a la interseccin, en la parte sureste, la

seccin de la mediana tiene un ensanchamiento, que va de los 4 metros promedio
en secciones anteriores hasta los 10 metros, esta condicin debe ser tomada en
cuenta en la restructuracin de los diseos futuros, para mantener el balance y el
alineamiento de las maniobras posibles de cada carril.

Recommendation

1. Definir las maniobras y cantidad de carriles necesarios para la operacin del BRT
y de los flujos mixtos, que la seccin del camino pueda permitir en el
ensanchamiento de la seccin. Esto dar orden y control a cada maniobra previo,
durante y despus de la interseccin.

1.1.2.2 Luku Junction, feeder bus station.

Observation

1. Se observ en la visita de sitio, la ubicacin de una estacin de autobuses

alimentadores y un sitio de taxis, esta condicin introduce maniobras externas al
control de trnsito de semforo existente, pero que actan de manera directa en
las tomas de decisiones y conductas de los usuarios del camino.

Recommendation

1. Integrar en la propuesta de proyecto, el diseo y operacin de la estacin de

autobuses alimentadores, el sitio de taxi y los otros modos de transporte para
lograr un modo multi e intermodal que conecte a los usuarios del sistema con su
necesidad. El diseo propuesta debe evitar cruces sin control de trnsito,
operaciones en contraflujo, y proveer de informacin que conecte a los usuarios
con los diferentes modos de transporte.
1.1.2.3 Ruhinde Street junction and Oyterbay Police Station
Observation

1. Esta interseccin presenta una interaccin entre ambos sentidos del corredor,
pero que actualmente no cuenta con un control de trnsito adecuado.
2. Vehculos de polica y otros conductores ingresan en sentido contrario para
cruzar la mediana viniendo de Luku feeder bus station, esto en un punto sin
control de trnsito y desde un sitio no esperado por otros conductores del camino.

Recommendation

1. Integrar la interseccin dentro de un control de semforo, separando las

maniobras que se entrecrucen para evitar choques de trnsito.
2. Ordenar las maniobras requeridas por la Police Station, para identificar los
puntos de entrada y salida, y as, ubicarlos dentro de un acceso con control de
trnsito.

1.2 Bagamoyo Road: Kawawa to Sam Nujoma

1.2.1.1 Kawawa Road & Bagamoyo Road Junction

Observation

1. La conexin fsica es un eslabn importante de la cadena de operacin, que, si no

es considerado en la planeacin, diseo y ejecucin, generar ms riesgo a los
usuarios por no integrar en la planeacin este tipo de operacin.
2. Al introducir el carril exclusivo del BRT, se generarn maniobras con
entrecruzamientos, con los autobuses conectando con otra fase del sistema DART
y vehculos con maniobra de vuelta derecha o trayectoria recta.
3. Tiempo de limpieza para la interseccin, no existe hoy en las intersecciones de la
ciudad y no se observaron en la fase 1 y en el proyecto ejecutivo de fase 3.
4. No hay una fase exclusiva de tiempo para el cruce de peatones en la interseccin.
5. En el acceso de Kawawa Road que conecta con Bagamoyo Road al oeste, se tienen
operando dos carriles de vuelta izquierda continua. Esta configuracin genera
una carencia de alineamiento y balance de carriles, lo que introduce confusin a
los conductores que desean continuar su trayectoria por Kawawa Road y cruzar
la interseccin. Adems, los dos carriles de vuelta izquierda producen un radio de
giro mayor al requerido para condiciones de seguridad vial de usuarios
vulnerables, si conectan en dos carriles, pero al aumentar la velocidad en el giro,
los conductores se ven invadidos de un carril o de otro al conectar con Bagamoyo.

Recommendation

1. La conexin fsica con el corredor de la fase 3, debe ser compatible en tiempos de

la operacin, infraestructura, cantidad de carriles, velocidades, sealamientos,
diseo accesible y sistema de pago.
 2. Identificar las maniobras que se requieren proporcionar en la interseccin, para
identificar los entrecruzamientos de vehculos y gestionar las fases con
separacin de franjas de tiempo o separacin por logstica de movimientos.
3. Integrar en la programacin del control de semforo, un espacio de tiempo de 3
segundos, entre cada fase con entrecruzamientos de maniobras, para evitar los
choques de trnsito que se den por introduccin ilegal en el inicio del tiempo de
rojo.
4. Integrar fases de tiempo en el control de semforo para el cruce exclusivo de
peatones, sin el entrecruzamiento de alguna maniobra vehicular que los ubique
en un mayor riesgo.
5. Generar la conexin de Kawawa Road con Bagamoyo hacia el sentido oeste, en 3
carriles, de manera que: un carril sea de vuelta izquierda y est integrado dentro
del control de semforo (eliminar el flujo continuo), y los otros dos carriles sean
para dar continuidad a la trayectoria de Kawawa Road cruzando Bagamoyo Road.

1.2.1.2
High density vehicular access, from Chato Street to New Hub Street, approximately 980
meters
Observation

1. Se observ en la visita de sitio, que este tramo cuenta con 30 accesos a propiedad
privada, aproximadamente 6 accesos vehiculares por cada 200 metros. Esto
aumenta la posibilidad de accidentes de trnsito entre vehculos y usuarios
vulnerables, con la velocidad de operacin actual de 50 a 60 km/h las
probabilidades aumentarn.

Recommendation

1. Reducir la velocidad lmite de operacin de este tramo a 40 km/h, para permitir

los ingresos y salidas de forma que otros conductores reaccionen y reduzcan su
velocidad o detengan los vehculos ante un ingreso imprevisto. Si las dimensiones
del ancho de la seccin vial lo permiten, generar service road para gestionar de
forma segura cada acceso a la interseccin, a las propiedades privadas, y en
puntos de cruce peatonal.

1.2.1.3 Makumbusho Area, from New Hub Street to New City Road, approximately 800 meters
Observation

1. Se identific una demanda mediana de cruce peatonal (9 a 12 personas cruzando

por minuto, en hora de baja demanda), que busca ser atendida por cruces
peatonales, pero sin control de trnsito, por lo cual, los conductores no detienen
la marcha de sus vehculos para dar preferencia al paso de los usuarios
vulnerables. La zona tiene una atraccin alta de ciudadanos que buscan hacer uso
de la estacin de autobuses alimentadores.
2. Del lado suroeste de Bagamoyo Road, se encuentra ubicada la estacin de
autobuses alimentadores, lo cual genera cruces de autobuses sin control de
trnsito sobre el corredor.
 3. Durante la visita de sitio, se registraron velocidades con un promedio de 51 km/h
y una velocidad mxima de 60 km/h, estas velocidades y la cantidad de carriles
totales por la seccin del corredor, generan un cruce peatonal de alto riesgo ante
un accidente de trnsito.

Recommendation

1. Instalar cruces peatonales en una distancia no mayor de 200 metros entre cada
punto instalado. Estos puntos de cruce deben ser protegidos y ordenados a travs
de control de velocidad y trnsito por medio de semforo y proveerles de zonas
de resguardo, adems, de sincronizar la operacin entre un cruce y otro.
2. Establecer el nodo de conexin de los autobuses alimentadores con la estacin
futura de Makumbusho, para permitir la conectividad entre el sistema BRT y de
autobuses alimentadores.
3. Generar el diseo geomtrico y el control de velocidad para un lmite operacional
de 40 km/h.

1.2.1.4 Bamaga bus stop with Shekilango Junction

Observation

1. Se observ en la visita de sitio, la ubicacin de una estacin de autobuses

alimentadores, previo a conectar al corredor. Este corredor alimentador,
conectar a los usuarios de la fase 1 con la fase 4, este paradero no tiene
infraestructura que proporcione conectividad con Bagamoyo Road.

Recommendation

1. Instalar una parada de autobs con las condiciones seguras, visibles, accesibles y
conectada en infraestructura a la parada de autobs del BRT. El diseo propuesta
debe evitar cruces sin control de trnsito, operaciones en contraflujo, y proveer
de informacin que conecte a los usuarios con los diferentes modos de transporte.

1.2.1.5 Traffic Plan Management

Observation

1. Bagamoyo Road in its stretch between Kawawa Road and Sam Nujoma Road
currently operates through 2 to 3 lanes per direction depending on the time zone
of the day, in one direction it operates in 3 lanes and in the other direction it
operates in 2 lanes, and the middle or middle strip adjusts the operation of this
measurement. This measure creates confusion among drivers and other users of
the road, since the median is an open space to be used by anyone, even as a
pedestrian refuge island to cross the road, but sometimes it is more risk not to
have an established function for this space.

Recommendation

1. Define, in the Phase 4 project, that there be 2 mixed flow lanes per direction, and
that BRT stations in this section have overflow lanes that are confined from mixed
flow to avoid lane invasion. At points estimated to generate queues due to road
 congestion, pedestrian crossings should integrate islands of refuge with the
appropriate dimensions to be visible to each user of the road that is interacting.

1.3 Bagamoyo Road: Sam Nujoma to Kawe

1.3.1.1 Sam Nujoma Road & Bagamoyo Road junction

Observation

1. Se observ una necesidad de vueltas derechas de Bagamoyo Road hacia Sam

Nujoma Road desde dos carriles, esta condicin es viable slo cuando dos
vehculos ligeros generan la maniobra, ya que, cuando un vehculo pesado
generaba la vuelta derecha, la seccin de maniobra ya no permita la segunda
conexin vehicular.
2. Actualmente la interseccin presenta una falta de balance y alineamiento de
carriles, por las condiciones de maniobras requeridas, y a esta condicin actual,
se debern sumar los carriles de BRT. Esto mantiene una seccin de cruce
peatonal amplia de Bagamoyo Road y de Sam Nujoma.
3. Las aceras alrededor de la interseccin se encuentran obstaculizadas por boda
boda, bajajis y algunos dala dalas.
4. En la parte noreste de la interseccin, el descontrol de la ubicacin de los dala
dalas se da por la falta de infraestructura formal en un feeder bus station.

Recommendation

1. Con base al estudio de aforos de maniobras para cada usuario del camino, se debe
gestionar el espacio y el tiempo de operacin que generen un balance en la
operacin, seguridad vial y accesibilidad. Ya que, secciones amplias con ms
cantidad de carriles para permitir maniobras, significar mayor distancia y
tiempo destinado para el cruce de peatones. Identificar con los nmeros de los
flujos de cada usuario las cantidad de espacio y tiempo requerido.
2. Dar un balance y alineamiento a cada carril de maniobra, para evitar correcciones
por parte de los conductores dentro de la zona de interseccin.
3. Con el proyecto se deben de introducir secciones de aceras accesibles y con
dimensiones adecuadas al flujo peatonal requerido. Adems, se debern de
organizar los modos de transporte que ofrecern la conexin al ltimo tramo (last
mile connection) de viaje, para evitar que por la falta de orden se ubiquen sobre
zonas que obstaculicen a otros usuarios del camino y generen un accidente de
trnsito.
4. Integrar en la planeacin y en el diseo la instalacin de un feeder bus station
que de conectividad a este nodo vial, y ordene el flujo de autobuses de
alimentacin.
1.3.1.2
Zone of crosswalks demand and vehicle U-turns, approximately 300 meters away from
Mwenge junction
Observation

1. Se observ en la visita de sitio, una alta demanda de usuarios vulnerables

cruzando el corredor, en la seccin posterior a la interseccin de Sam Nujoma
Road y Bagamoyo Road, sin ningn control de trnsito.
2. Se identific una necesidad de realizar maniobras de vuelta en U de vehculos
para retornar a la zona de Mwenge.

Recommendation

1. Proveer de cruce peatonal bajo un control de trnsito (semforo) y de velocidad

(lmite de 30 km/h) para integrar los cruces seguros, accesibles y conectados de
una acera del corredor a otra.
2. Identificar en el corredor, el punto en el que se puede ubicar el retorno o la vuelta
en U, y generarla nicamente desde el service road (caso tipo de Bucha Station
en fase 1, Morogoro Road), con un control de semforo.

1.3.1.3 Lugalo Military Area, speed control

Observation

1. Este tramo presenta un incremento en la velocidad promedio registrada en sitio,

la cual fue de 56 km/h, con una mxima de 84 km/h, esto se expresa en la
descripcin del uso de suelo, al no tener lneas de cruce peatonal ms cercanas,
tener controles fsicos para la reduccin de velocidad nicamente en los puntos
de estaciones, la velocidad aumenta. Esto aumento es crtico para los
entrecruzamientos que requieren generan los vehculos de las instalaciones
militares y de los nios que cruzan el corredor para llegar a sus escuelas de
destino.

Recommendation

1. Se recomienda mantener una velocidad lmite de 50 km/h, y ubicar cruces

peatonales y controles de velocidad fsicos en una distancia mxima de 200
metros. Los cruces peatonales deben conectar una lnea de deseo de cruce.

1.3.1.4 Military access and connections with heavy vehicles

Observation

1. A lo largo del tramo de la zona Militar de Lugalo, se presentan accesos de

instalaciones militares, que requieren hacer maniobra con vehculos pesados, las
condiciones actuales de control de trnsito y velocidad, pavimentos (hoy en da
hay baches y fallas en la superficie que condicionan la traccin y el acceso a estos
vehculos) y accesibilidad, no permiten una conexin segura para cualquier tipo
de usuario del camino.

Recommendation
 1. Adecuar las conexiones militares con un control de trnsito y velocidad en ambas
conexiones vehiculares, gestionar la capacidad de resistencia de los pavimentos
para la operacin que requieren los vehculos pesados, y mantener las
condiciones de accesibilidad al paso de usuarios vulnerables por estas
conexiones.

1.4 Bagamoyo Road: Kawe to Tegeta

1.4.1.1 Old Bagamoyo Road & Bagamoyo Road junction

Observation

1. Durante la visita de sitio se identific en la interseccin la reciente instalacin de

un control de semforo. Este control de semforo no funcionaba an en esos das,
y se encontr a un polica de trnsito, al que se le pregunt por la justificacin de
la instalacin del semforo, al que se tuvo como respuesta: la presencia de cierto
nmero de accidentes de trnsito, los cuales tuvieron como consecuencia la
mezcla del exceso de velocidad de los conductores y las condiciones de curvas
verticales, que reducen, a esa velocidad excedida, el tener una distancia de
visibilidad y de parada o de poder tomar decisiones seguras de ingresar y conectar
al corredor.
2. La actual configuracin de la interseccin presenta un ngulo mayor o menor a
90 grados, que se suma al conflicto de estar cercano a la cresta de una curva
vertical, lo que aumenta el riesgo de no visualizar de forma segura la conexin al
corredor, si los controles de semforo fallaran.

Recommendation

1. Introducir elementos fsicos para control y reduccin de la velocidad, para

reforzar que los conductores crucen la interseccin a travs de Bagamoyo Road y
Kawe connection, a una velocidad de entre 40 km/h.
2. Redisear geomtricamente la interseccin y los tramos previos para conectar el
corredor en 90 grados. Limpiar la zona del campo visual o distancias de
aproximacin a la conexin, con base en la velocidad lmite de 50 km/h.

1.4.1.2
Pedestrian Crossing demand at mid-block coming from Kawe and Old Bagamoyo Road
pass
Observation

1. Se observ una lnea de deseo para el cruce peatonal que proviene de Kawe a
travs de un sendero peatonal. Hoy en da, es un cruce a mitad de cuadra sin el
control de trnsito de vehculos y peatones. Los vehculos cruzan este punto con
velocidades por encima del lmite de velocidad.
Recommendation

1. Generar un control de trnsito por medio de semforo, que est sincronizado con
el semforo previo de la interseccin de Kawe. Introducir un control de velocidad
para 40 km/h compatible con la interseccin previa y reduciendo la velocidad
para el cruce peatonal a mitad de cuadra. Disear una interseccin segura,
accesible y conectada a nivel de calle.

1.4.1.3
Mbezi Beach from river to Sokoni Road (approximately 1,5 km) area of high demand for
road users manoeuvres and connections
Observation

1. Se observaron en la visita de sitio una diversificacin de lneas de deseo de cruce

de peatones en esta zona.
2. Se observaron una demanda de maniobras de vuelta en U, sin control de trnsito,
y que cruzaran los carriles de BRT.

Recommendation

1. Generar en este tramo del corredor, una zona de 30 km/h, con las condiciones
geomtricas, de sealamientos y de operacin vehicular. Adems, integrar en
distancias no mayores a 200 metros y conectando lneas de deseo de cruce, zonas
de cruces peatonales a mitad de cuadra.
2. Gestionar los puntos requeridos para las maniobras de vuelta en U, en
intersecciones que tengan un control de trnsito de semforo, y se den a travs
de service road.

1.4.1.4 Africana Road & Bagamoyo Road junction

Observation

1. Se observ en la visita de sitio, la demanda de maniobras de usuarios del camino

para conectar al norte, sur, este y oeste en esta interseccin, pero, la existencia de
un acceso a propiedad privada (estacin de combustible) en la zona de
interseccin, genera ingresos y maniobras de riesgo que estarn fuera del control
de trnsito del semforo.

Recommendation

1. Cerrar el acceso a la propiedad privada (estacin de combustible) e integrarla con

al menos 40 a 50 metros de la interseccin.

1.4.1.5 Salasala Road & Silver Sands Road Traffic Node

Observation

1. Durante la visita de sitio se identific en la interseccin el control de trnsito por

medio de semforo. Los registros de accidentes de trnsito en este punto tuvieron
como consecuencia la mezcla del exceso de velocidad de los conductores y las
condiciones de curvas verticales, que reducen, a esa velocidad excedida, el tener
 una distancia de visibilidad y de parada o de poder tomar decisiones seguras de
ingresar y conectar al corredor.
2. La actual configuracin de la interseccin presenta un ngulo mayor o menor a
90 grados, que se suma al conflicto de estar cercano a la cresta de una curva
vertical, lo que aumenta el riesgo de no visualizar de forma segura la conexin al
corredor, si los controles de semforo fallaran.

Recommendation

1. Introducir elementos fsicos para control y reduccin de la velocidad, para

reforzar que los conductores crucen la interseccin a travs de Bagamoyo Road y
Sala Sala Road, a una velocidad de entre 40 km/h.
2. Redisear geomtricamente la interseccin y los tramos previos para conectar el
corredor en 90 grados. Limpiar la zona del campo visual o distancias de
aproximacin a la conexin, con base en la velocidad lmite de 50 km/h.

1.4.1.6 Tegeta Post Office Area, from river to power electricity towers, approximately 600 meters
Observation

1. Se observaron en la visita de sitio una diversificacin de lneas de deseo de cruce

de peatones en esta zona.
2. Se observaron una demanda de maniobras de vuelta en U, sin control de trnsito,
y que cruzaran los carriles de BRT.

Recommendation

1. Generar en este tramo del corredor, una zona de 30 km/h, con las condiciones
geomtricas, de sealamientos y de operacin vehicular. Adems, integrar en
distancias no mayores a 200 metros y conectando lneas de deseo de cruce, zonas
de cruces peatonales a mitad de cuadra.
2. Gestionar los puntos requeridos para las maniobras de vuelta en U, en
intersecciones que tengan un control de trnsito de semforo, y se den a travs
de service road.

1.4.1.7 Tanzania Portland Cement Company (TPCC) road and connection to the corridor
Observation

1. Acumulacin de fuerza de frenado en vehculos pesados que provienen de la

TPCC, esto puede generar una falla o sobrecalentamiento en el sistema de frenado
de vehculos pesados e impactar severamente al conectar con el corredor. Aunado
al riesgo potencial de usuarios vulnerables de las comunidades colindantes con
este camino.

Recommendation

2. Emitir un control de velocidad y trnsito para este camino, con el objetivo de

mitigar el sobrecalentamiento y las velocidad altas que se ganan por la pendiente
 descendente. Se quiere garantizar que los vehculos pesados de este camino
conecten en la velocidad compatible de 30 km/h con el corredor.

1.4.1.8 Dawasco Boko Bus Terminal

Observation

1. Este punto tendr maniobras de ingreso y salida de los autobuses BRT y de los
alimentadores.
2. Este punto atraer una mayor cantidad de usuarios vulnerables que conecten con
el sistema de BRT.

Recommendation

1. Atender el diseo de los accesos a la terminal bajo el control de trnsito a travs

de semforo y la reduccin de velocidades a 30 km/h.
2. Acondicionar los puntos de cruce y las lneas de deseo, para que integren fases
exclusivas de cruce peatonal, y los espacios tengan condiciones accesibles y
seguras.

1.4.1.9 Buffer zone for connection and start of corridor

Observation

1. Las condiciones actuales de seccin, cantidad de carriles y velocidad, no son

compatibles con la operacin de 30 km/h en la zona cercana a la terminal.

Recommendation

1. Introducir, al igual que en la Fase 1, un espacio previo a la llegada a la estacin,

en el que la configuracin de cantidad de carriles y de velocidad se vaya dando
gradualmente.