Wagner Scooptrams

Instrucciones
para el servicio
Atlas Copco Wagner Inc.
Wagner Scooptrams

Seccin 1
Introduccin
Introduccin Manual de servicio
Descripcin
La Scooptram Wagner consta de un bastidor de
potencia y un bastidor de carga, conectados por
una junta articulada que permite giros de 45 gra-
dos, en combinacin con una junta oscilante que
permite que las unidades se inclinen una res-
pecto a otra, para adaptarse a superficies des-
iguales.
El bastidor de potencia incluye el motor diesel y
una transmisin automtica. El toldo ha sido
aprobado por las autoridades gubernamentales
de los EE.UU. y cumple las normas FOPS, de
acuerdo con los panfletos ISO 3471 y SAE
J1040C.
El brazo, la pala y el eje delantero estn instala-
dos sobre el bastidor de carga. La pala puede
presentar un diseo estndar o un diseo de cionamiento de sistemas complejos, aprender a
expulsin o carga que consiste en un conjunto de
una placa de empujar controlado por el operario.
Los componentes del volquete y del eje trasero
estn montados en el bastidor de carga.
La Scooptram puede ser de diseo con volquete
trasero o con televolquete que consta de dos eta-
pas y una compuerta trasera, controladas por el
operario.
E-O-D, Rock Torque, Rock Tough, SAHR , Scooptram , Scoopy y Teletram
son marcas registradas de Atlas Copco Wagner Inc.
1995, Atlas Copco Wagner Inc.
P.O. Box 20307 Portland, OR 97220-0307 EE.UU.
4 10-95
Wagner Scooptrams
El vehculo en su totalidad est diseado pen-
sando en la mxima duracin y en la facilidad de
mantenimiento. Todas las partes que necesitan
mantenimiento programado son fcilmente acce-
sibles e identificables.
Este manual se ha escrito para ser utilizado junto
con el Manual del operario y el Catlogo de pie-
zas de este vehculo. Para dar servicio a produc-
tos Wagner, use solamente piezas de repuesto
Wagner aprobadas.
El Manual del operador cubre todo el servicio de
rutina agrupado segn intervalos de manteni-
miento: diario, semanal, mensual y trimestral.
Este manual le proporciona una visin general y
la teora de la operacin de diversos componen-
tes y sistemas de la Scooptram.
Usando este manual, podr comprender el fun-
solucionar problemas de la operacin y a quitar
y cambiar de manera segura y efectiva los com-
ponentes gastados o daados.
Este manual no trata de la reconstruccin de
componentes. Wagner recomienda que la repara-
cin de componentes se efecte en estableci-
mientos de la red mundial de distribucin de
Atlas Copco.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Aviso importante
Atlas Copco Wagner Inc. est actualizando sus
manuales del operario y de servicio para asegu-
rar uniformidad y exactitud en las instrucciones
para todas sus lneas de productos.
Estamos en el proceso de producir tres juegos de
manuales, uno para cada tipo de vehculos: Sco-
optrams, Vagonetas para minera y Vehculos
para el carbn. Cada manual del operario abar-
car todos los controles, indicadores, medidores
y equipo opcional disponibles que se puedan
encontrar en cualquier equipo de Wagner.
Una tabla de contenido y un ndice detallado le
permitirn encontrar la informacin que nece-
site, cuando la necesite.
Adems de las instrucciones de operacin estn-
dares, el manual tambin contiene informacin y
programas de mantenimiento preventivo.
Esperamos proporcionar publicaciones ilustra-
das con diagramas que apoyen nuestro compro-
miso con la calidad y el principio de seguridad
uniforme. Con ese motivo, tambin estamos con-
virtiendo nuestras instalaciones de etiquetas de
seguridad y con instrucciones para que corres-
pondan a los smbolos ISO de amplia acepta-
cin. Los juegos de estas etiquetas para
instalarse en vehculos existentes estarn dispo-
nibles a comienzos de 1996.
5566071301 10-95
Introduccin
En el futuro cercano, los manuales del operario
estarn cambiando constantemente para incorpo-
rar todas las especificaciones correspondientes
as como ilustraciones de desarrollo reciente.
Cuando los diagramas no estn disponibles, tam-
bin se utilizarn fotoreproducciones.
Aunque su modelo particular quizs no est ilus-
trado en esta edicin, las instrucciones de opera-
cin y de mantenimiento entregadas en este
manual S corresponden a su mquina y se
deben obedecer. Wagner le proporcionar una
copia actualizada para su vehculo tan pronto
como est disponible.
Esperamos que un manual aprobado finalmente
estar listo durante el tercer trimestre de 1996 y,
en ese momento, todos los clientes que hayan
adquirido equipos Wagner a partir de octubre de
1995 recibirn manuales de reemplazo.
Con el ltimo manual incluimos un breve cues-
tionario mediante el cual deseamos recibir sus
comentarios. Usted es un cliente valioso para
Atlas Copco Wagner Inc. y apreciamos sus opi-
niones acerca de lo que estamos tratando de
lograr as como sus sugerencias que nos puedan
ayudar a satisfacer sus expectativas.
Portland, Oregon
December, 1995.
5
Introduccin Manual de servicio Wagner Scooptrams

6 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
ndice
Introduccin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
Aviso importante - - - - - - - - - - - - - - - - - 5
Seguridad - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15
Precauciones generales de seguridad - - - 16
Seguridad durante el mantenimiento - - - 16
Prevencin de quemaduras, incendios y
explosiones - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 18
Estructura protectora contra vuelcos (ROPS)
y Estructura protectora contra cada de
objetos (FOPS) - - - - - - - - - - - - - - - - - 19
Seales de seguridad - - - - - - - - - - - - - - 20
Mantenimiento general - - - - - - - - - - - 21
Inspeccin visual diaria o del turno realizada
por el operario - - - - - - - - - - - - - - - - - - 24
Combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 24
Correas de transmisin - - - - - - - - - - - - 25
Aceite del motor - - - - - - - - - - - - - - - - 25
Entrada y salida de aire - - - - - - - - - - - - 26
Refrigerante del motor - - - - - - - - - - - - 28
Aceite de la transmisin y del convertidor de
torsin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 28
Enfriador de aceite - - - - - - - - - - - - - - - 29
Ruedas y neumticos - - - - - - - - - - - - - 29
Frenos - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 29
Programa de mantenimiento cada 50 horas -
31
Entrada y salida de aire - - - - - - - - - - - - 31
Ruedas y neumticos - - - - - - - - - - - - - 32
Bateras - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 32
Programa de mantenimiento de 100 horas 32
Aceite del motor - - - - - - - - - - - - - - - - 32
Entrada y salida de aire - - - - - - - - - - - - 33
Refrigerante del motor - - - - - - - - - - - - 33
5566071301 10-95
Introduccin
Convertidor de torsin y transmisin - - - 34
Ejes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34
Ruedas y neumticos - - - - - - - - - - - - - 35
Bateras - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35
Programa de mantenimiento de 250 horas 36
Combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 36
Convertidor de torsin y transmisin - - - 37
Programa de mantenimiento de 400 horas 37
Combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 37
Refrigerante del motor - - - - - - - - - - - - 38
Vlvulas de admisin y escape del motor 38
Aceite de la transmisin - - - - - - - - - - - 38
Enfriador del aceite - - - - - - - - - - - - - - 38
Respirador de la transmisin - - - - - - - - 39
Frenos - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 39
Cilindros - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43
Basculamiento/izamiento y direccin - - 43
Programa de mantenimiento de 1000 horas
43
Combustible - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43
Motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43
Correas de transmisin - - - - - - - - - - - - 43
Entrada y salida de aire - - - - - - - - - - - - 43
Purificador de diesel - - - - - - - - - - - - - - 44
Aceite de la transmisin - - - - - - - - - - - 44
Presin del embrague - - - - - - - - - - - - - 45
Ejes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45
Diferencial - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 46
Planetario - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 46
Ruedas y neumticos - - - - - - - - - - - - - 46
Conexin y desconexin de la vlvula de
carga - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 47
Alivio principal de basculamiento y
direccin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 48
Alivio de la lumbrera de carga y de la
direccin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 48
Vlvula piloto de basculamiento y de la
direccin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 49
7
Introduccin Manual de servicio
Vlvula secuencial - - - - - - - - - - - - - - - 49
Vlvulas de retencin del enfriador - - - - 49
Programa de mantenimiento de 2000 horas -
50
Refrigerante del motor - - - - - - - - - - - - 51
Programa de mantenimiento de 4000 horas -
51
Motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 51
Enfriador de aceite - - - - - - - - - - - - - - - 52
Mangueras - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 52
Juntas en U - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 52
Grupo Motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 53
Depsitos de combustible - - - - - - - - - - 54
Filtro primario/Separador de agua - - - - - 55
Bomba de cebado manual. - - - - - - - - - - 55
Bomba aspirante de combustible - - - - - - 56
Filtro secundario de combustible - - - - - - 56
Bomba de inyeccin. - - - - - - - - - - - - - - 56
Inyectores - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 56
Tubos de combustible - - - - - - - - - - - - - 57
Sistema de aceite del motor - - - - - - - - - 61
Funcionamiento del sistema - - - - - - - - - 61
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 61
Bomba de aceite lubricante - - - - - - - - - 62
Filtros de aceite - - - - - - - - - - - - - - - - - 62
Enfriador de aceite del motor - - - - - - - - 62
Indicador de presin del aceite del motor 62
Sistema de suministro de aire - - - - - - - - 63
Determinacin del tamao del filtro de aire
65
Criterios de instalacin estndar - - - - - - 65
Indicadores de servicio - - - - - - - - - - - - 65
Sistema de escape de aire - - - - - - - - - - - 66
Sistema de enfriamiento - - - - - - - - - - - 67
Reinstalacin del sistema de enfriamiento 68
Sistema electrnico de control del motor 72
Motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 72
Tren de potencia - - - - - - - - - - - - - - - - 75
8 10-95
Wagner Scooptrams
Tren de potencia de Scooptram - - - - - - - 76
Sistema de transmisin - - - - - - - - - - - - 76
Teora del funcionamiento del convertidor de
par - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 78
La transmisin y el convertidor de par - - 79
Vlvula de control de la transmisin - - - 80
Bomba de carga de la transmisin - - - - - 81
Bomba auxiliar de enfriamiento - - - - - - 82
Vlvula moduladora de la transmisin - - 82
Lneas de transmisin - - - - - - - - - - - - - 85
Ruedas y neumticos - - - - - - - - - - - - - 90
Tipo de diferencial - - - - - - - - - - - - - - - 93
Transmisin/Accesorios - - - - - - - - - - - 94
Sistema de enfriamiento de la transmisin 94
Sistema de control de la transmisin - - - 94
Retirada de la transmisin - - - - - - - - - - 95
Colocacin de la transmisin - - - - - - - - 95
Lnea de transmisin. - - - - - - - - - - - - - 96
Ajuste de fase de la lnea de transmisin 96
Instalacin del eje de impulsin - - - - - - 96
Montaje de cojinetes y yugos - - - - - - - - 97
Instalacin de las protecciones de la lnea de
transmisin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 97
Lnea de transmisin entre el convertidor y la
transmisin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 97
Lnea de transmisin entre la transmisin y el
eje delantero - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 98
Lnea de transmisin de la cuaderna maestra
99
Lnea de transmisin entre la cuaderna
maestra y el cojinete del asiento de eje - - 99
Lnea de transmisin entre el cojinete del
asiento de eje y el eje delantero - - - - - 100
Ejes de las ruedas - - - - - - - - - - - - - - - 100
Eje delantero - - - - - - - - - - - - - - - - - - 100
Eje trasero - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 101
Procedimientos de desmontaje y montaje de
neumticos - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 101
Procedimiento para desmontar - - - - - - 102
Montaje - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 102
Mquina para movimiento de tierras tipo
STN o SC, llanta con doble brida - - - - 103
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Explanadora Tipo T - Construccin
industrial, llanta con brida sencillae - - 103
Mquina para movimiento de tierras tipo
HTN o HC, llanta con brida doble o brida de
rueda de fijacin con o sin impulsor para
trabajos pesados.. - - - - - - - - - - - - - - - 103
Mquina para carretera tipo LW, llanta de
brida sencilla. - - - - - - - - - - - - - - - - - 104
Mquina para movimiento de tierras tipo M,
llanta con brida sencilla. - - - - - - - - - - 104
Mquina para movimiento de tierras tipo
HTHM, llanta de brida de rueda de fijacin
con impulsor para trabajos pesados - - - 104
Neumticos reconstruidos - - - - - - - - - 110
Bastidor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 113
Introduccin - - - - - - - - - - - - - - - - - - 114
Retiro de la pala - - - - - - - - - - - - - - - - 114
Cambio de la pala - - - - - - - - - - - - - - 114
Retiro del brazo - - - - - - - - - - - - - - - - 114
Reemplazo del brazo - - - - - - - - - - - - 115
Separacin del bastidor de carga del bastidor
del motor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 115
Reconexin del bastidor de carga y el
bastidor del motor - - - - - - - - - - - - - - 116
Topes de direccin - - - - - - - - - - - - - - 121
Topes de retroceso de la pala - - - - - - - 121
Topes de vuelta (basculamiento) de la pala -
121
Topes de la pala (Cojines) - - - - - - - - - 121
Topes del brazo - - - - - - - - - - - - - - - - 121
Inspeccin y mantenimiento - - - - - - - 121
Instalacin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 122
Topes de direccin - - - - - - - - - - - - - - 122
Topes del eje oscilante - - - - - - - - - - - 122
Topes de retroceso de la pala - - - - - - - 122
Topes de vuelta (basculamiento) de la pala -
123
Topes de la pala (cojines) - - - - - - - - - 123
Topes del brazo - - - - - - - - - - - - - - - - 123
5566071301 10-95
Introduccin
Sistema hidrulico - - - - - - - - - - - - - -125
Sistema hidrulico - - - - - - - - - - - - - - 126
Sistema estndar - - - - - - - - - - - - - - - 126
Bombas hidrulicas de engranajes - - - 127
Bomba de pistn axial - - - - - - - - - - - 127
Arranque de bombas nuevas - - - - - - - 128
Arranque a baja temperatura - - - - - - - 128
Cilindros de direccin - - - - - - - - - - - - 129
Cilindro estabilizador (de descarga) - - 129
Cilindros de izamiento - - - - - - - - - - - 129
Precarga del acumulador - - - - - - - - - - 130
Vlvula de carga del acumulado - - - - - 131
Depsito hidrulico (tanque) - - - - - - - 131
Filtros de aceite - - - - - - - - - - - - - - - - 132
Cartucho de filtro interno con indicador 132
Filtro hidrulico fuera de la lnea - - - - 133
Para armar las conexiones en las mangueras
134
Esquema de la direccin de - - - - - - - - 136
monopalanca - - - - - - - - - - - - - - - - - - 136
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 136
Esquema del sistema de direccin de volante
137
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 137
Sistema de la direccin - - - - - - - - - - - 138
Sistema de monopalanca - - - - - - - - - - 138
Direccin orbital - - - - - - - - - - - - - - - 139
Hydrosol (SPC50) - - - - - - - - - - - - - - 139
DanFoss - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 139
Componentes del sistema de la direccin por
volante y por monopalanca - - - - - - - - 140
Componentes del sistema de la direccin
Hydrosol (SPC50) - - - - - - - - - - - - - - 140
Componentes del sistema de la direccin
DanFoss - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 140
Vlvula de la direccin - - - - - - - - - - - 140
Vlvula de control de la direccin SPC50 -
141
Vlvula piloto orbital (rueda) - - - - - - - 142
Vlvula divisora de flujo prioritario - - 142
Vlvula de control bidireccional - - - - - 143
9
Introduccin Manual de servicio
Vlvula reductora de presin piloto - - - 143
Vlvula de seguridad de presin - - - - - 143
Vlvula amortiguadora - - - - - - - - - - - 144
En la modalidad de alivio - - - - - - - - - 144
Vlvula de demanda - - - - - - - - - - - - - 145
Sistema de basculamiento e izamiento - 145
Vlvula de control piloto - - - - - - - - - - 147
Vlvula piloto de presin - - - - - - - - - - 147
Vlvula de control principal - - - - - - - - 148
Funcin de la vlvula de retencin de carga
149
Sistema de frenado - - - - - - - - - - - - - - 150
Funcionamiento del sistema de frenado
SAHR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 150
Modalidad de carga - - - - - - - - - - - - - 150
Modalidad sin carga - - - - - - - - - - - - - 150
Frenos desenganchados - - - - - - - - - - - 150
Frenos aplicados - - - - - - - - - - - - - - - 151
Freno SAHR - - - - - - - - - - - - - - - - - - 153
Vlvula piloto de presin - - - - - - - - - - 154
Vlvula de control de freno de
estacionamiento - - - - - - - - - - - - - - - - 154
Vlvula de rel del freno de estacionamiento
155
Interruptor de presin - modalidad
secundaria - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 155
Manmetro del acumulador - - - - - - - - 156
Vlvula de control de pedal - - - - - - - - 156
Sistema de remolque de emergencia - - 157
Funcionamiento del sistema - - - - - - - - 157
Bomba hidrulica manual - - - - - - - - - 158
Botn de anulacin del rel - - - - - - - - 158
Vlvula hidrulica de retencin - - - - - 158
Sistema de enfriamiento de frenos - - - - 159
Vlvula de retencin de 65 psi - - - - - - 160
Enfriador del aceite hidrulico - - - - - - 161
Vlvula de retencin de 20 psi - - - - - - 161
Conjunto de freno enfriado en sumidero 162
Conjunto de freno multidisco enfriado por
lquido - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 162
Vlvula de pedal del acelerador - - - - - 164
Cilindro de control del acelerador - - - - 164
10
Wagner Scooptrams
Modalidad de aceleracin - - - - - - - - - 164
Modalidad de alivio - - - - - - - - - - - - - 165
Servicio despus de una revisin general 165
Nivel de aceite en el depsito - - - - - - - 166
Importancia de la limpieza - - - - - - - - - 166
Cambios de aceite - - - - - - - - - - - - - - 167
Almacenaje y manipulacin del aceite - 168
Prevencin de la formacin de espuma 169
Cambio del aceite hidrulico tras un fallo - -
170
Mantenimiento de filtros y tamices - - - 171
Establecimiento de un calendario - - - - 171
Ajuste del pedal del freno - - - - - - - - - 172
Inspeccin de los cilindros - - - - - - - - - 172
Ajuste de la junta del cilindro - - - - - - - 173
Seguridad - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 173
Causas bsicas de los fallos de los sistemas
hidrulicos - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 173
Proteccin contra el sobrecalentamiento del
sistema - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 174
Eliminacin de aire del sistema - - - - - 175
Comprobacin de los fallos de los
componentes - - - - - - - - - - - - - - - - - - 175
Comprobacin de fugas en los sistemas
hidrulicos - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 176
Fugas externas - - - - - - - - - - - - - - - - - 176
Fugas internas - - - - - - - - - - - - - - - - - 176
Ubicacin de la fuga - - - - - - - - - - - - - 177
Areas con problemas de fugas - - - - - - 177
Problema: - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 178
Conexin SAE 4 de perno y brida hendida -
179
Problema (1): - - - - - - - - - - - - - - - - - - 179
Problema (2): - - - - - - - - - - - - - - - - - - 179
Fugas en las roscas de tubos - - - - - - - - 180
Procedimiento de retirada y de colocacin -
181
Antes de comenzar - - - - - - - - - - - - - - 181
Descarga de presin del sistema hidrulico:
181
Antes de quitar cualquier manguera: - - 181
Retirada del cilindro de direccin - - - - 182
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Introduccin

Instalacin del cilindro de direccin - - 182 Deteccin de fallos potenciales - - - - - 201

Purga de aire - - - - - - - - - - - - - - - - - - 182 Prueba de carga de celda - - - - - - - - - - 201
Extraccin del cilindro de descarga - - - 183 Uso de cables para arranque con batera
Instalacin del cilindro de descarga - - - 183 auxiliar - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 202
Extraccin del cilindro de izamiento - - 183 Almacenaje de una batera de acumulador de
Instalacin del cilindro de izamiento - - 184 plomo y cido - - - - - - - - - - - - - - - - - 203
Purga de aire - - - - - - - - - - - - - - - - - - 184 Batera - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 204
Retirada de la bomba - - - - - - - - - - - - 184 Alternador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 204
Instalacin de la bomba - - - - - - - - - - - 185
Preparacin para la marcha de prueba - 185 Sistemas miscelneos - - - - - - - - - - -211
Marcha de prueba - - - - - - - - - - - - - - - 185
Sistema de extincin de incendios - - - - 212
Sistema elctrico - - - - - - - - - - - - - - - 187 Activador - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 214
Receptor de cartucho/Cartucho expulsor
Sistema elctrica - - - - - - - - - - - - - - - 188 de gas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 215
Diagrama elctrico de escalera - - - - - - 188 Depsito de agente qumico seco - - - - 215
Diagrama de cableado elctrico - - - - - 189 Toberas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 215
Haces de cables - - - - - - - - - - - - - - - - 189
Interruptor principal (aislamiento de batera) Localizacin de averas - - - - - - - - - -217
190
Caja de componentes - - - - - - - - - - - - 190 Apndice - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -249
Interruptor del freno de estacionamiento 190
Batera - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 191 Especificaciones - - - - - - - - - - - - - - - 250
Motor de arranque - - - - - - - - - - - - - - 191 Ajustes de presin - - - - - - - - - - - - - - 279
El alternador - - - - - - - - - - - - - - - - - - 191 Pares de apriete recomendados por SAE
Precalentador (Deutz) - - - - - - - - - - - - 191 (EE.UU.) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 287
Sistema de luces - - - - - - - - - - - - - - - 193 Pares de apriete recomendados por SAE
Bocina - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 193 (sistema mtrico) - - - - - - - - - - - - - - - 288
Alarma de retroceso - - - - - - - - - - - - - 193
Sistema del motor - - - - - - - - - - - - - - 194
Mdulo electrnico de control (ECM)
DDEC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 194
Sistema de transmisin - - - - - - - - - - - 195
Sistema de traba - - - - - - - - - - - - - - - - 195
Instalacin: - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 196
Servicio peridico - - - - - - - - - - - - - - 197
Activacin de bateras secas cargadas - 197
Terminales de cables y retenedores - - - 198
Fluido de batera - - - - - - - - - - - - - - - 199
Climas tropicales - - - - - - - - - - - - - - - 199
Factores que afectan la vida til de una
batera - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 199

5566071301 10-95 11
Introduccin Manual de servicio Wagner Scooptrams

12 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Introduccin

Este smbolo de alerta de seguri- de servicio, etc. representa algn peligro para
dad significa Atencin! Alerta! usted u otras personas cercanas. Si causa daos a
Peligro para la seguridad! Todos la mquina, o sabe que algo no est bien ajus-
los mensajes de seguridad perso- tado, o sabe que falta alguna pieza, asegrese de
nal de este manual y los adhesivos
ACW00073.pict reparar el dao, hacer el ajuste o reponer la pieza
de seguridad de la mquina estn identificados antes de continuar trabajando.
por este smbolo. Lea los mensajes de seguridad de este manual,
Los mensajes de seguridad contenidos en este las seales de seguridad de la mquina y el
manual incluyen una palabra de aviso. Esa pala- manual de seguridad provisto con la misma. Cer-
bra indica el nivel de riesgo. Las palabras de cirese de que todas las seales de aviso estn en
aviso son PELIGRO, ADVERTENCIA y su lugar, limpias y legibles.
PRECAUCION. Ms adelante en esta seccin encontrar un
PELIGRO indica una situacin peligrosa inmi- diagrama para localizar las seales de aviso. Si
nente que, de no evitarse, causar la muerte o tiene que reemplazar seales deterioradas o que
lesiones graves. falten, consulte en el Catlogo de piezas de
repuesto los nmeros necesarios. Si tiene alguna
ADVERTENCIA indica una situacin poten-
duda, pngase en contacto con su distribuidor de
cialmente peligrosa que, de no evitarse, puede
Atlas Copco Wagner.
causar la muerte o lesiones graves.
PRECAUCION indica un situacin potencial-
mente peligrosa que, de no evitarse, puede cau-
sar lesiones leves o moderadas.
IMPORTANTE indica informacin para el ope-
rario que puede evitar daos potenciales al veh-
culo.
NOTA indica informacin que puede ser til
para el operario.
La seccin de seguridad de este manual contiene
una lista de precauciones de seguridad generales.
Las precauciones de seguridad especficas estn
incluidas en el texto del manual cuando existen
riesgos especficos. La mquina tambin tiene
seales de seguridad como aviso contra la expo-
sicin potencial a riesgos que pueden surgir
durante el uso o la operacin razonables de la
mquina.
Sera imposible incluir en este manual todas las
circunstancias que puedan constituir un riesgo
potencial. Por lo tanto, utilice el sentido comn
para juzgar si una operacin, un procedimiento

5566071301 10-95 13
Introduccin Manual de servicio Wagner Scooptrams

14 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams

Seccin 2
Seguridad
Seguridad Manual de servicio Wagner Scooptrams

Precauciones generales de Preste atencin a los dems. Ellos quizs no

seguridad presten atencin a la mquina.

Antes de efectuar cualquier mantenimiento en la Seguridad durante el

Scooptram, repase las siguientes precauciones
mantenimiento
de seguridad. Estn escritas para protegerle.
Siga siempre estas reglas generales de seguridad ADVERTENCIA: El mantenimiento o
durante el trabajo con el vehculo. Observe tam- el servicio incorrecto puede causar
A CW 00073 .pi ct

bin las reglas de seguridad de su lugar de tra- lesiones o la muerte. Si no comprende

bajo y, si fuera necesario para trabajar con algn procedimiento, servicio o ajuste, consulte
seguridad, establezca otras reglas para su aplica- el manual de servicio de esta mquina o pida
cin de minera en particular. informacin a su distribuidor Wagner.

Lea y siga atentamente todas las instruccio- Antes de dar servicio a esta mquina, ponga
nes indicadas en el manual del operario y siempre una etiqueta NO PONER EN MAR-
manuales de servicio. CHA en la cabina, sobre el volante. Despus,
saque la llave de la mquina.
Asegrese de que todos los mandos de ope-
racin y los indicadores funcionan correcta-
mente.
No use nunca los mandos como ayuda para
subir al vehculo.
Nunca se ponga de pie mientras est ope-
rando el vehculo.
No use ropas sueltas cuando trabaje cerca de
motores o mquinas y otros equipos mviles
o rotatorios.
No permita que nadie monte en el vehculo.
ACW00072.pict
No deje nunca la unidad a menos que haya
DE02I011.EP
echado los frenos.
Calce las ruedas cuando estacione la Scoop- No efecte modificaciones en esta mquina sin
tram. autorizacin. Antes de taladrar agujeros, cortar o
soldar en esta mquina, pida autorizacin a su
No fume nunca cerca del combustible. distribuidor o concesionario Wagner.
Siempre apague el motor cuando cargue Antes de dar servicio, pngase siempre la ropa
combustible en el vehculo. protectora adecuada. Puede ser necesario usar
Siempre debe de saber dnde est el extintor proteccin facial, calzado de seguridad, guantes
de incendios ms cercano. protectores, etc.
Verifique el sistema de parada de seguridad Use proteccin facial o para los ojos cuando use
antes de cada turno. un martillo. Las virutas o fragmentos pueden

16 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
lesionar los ojos. Para introducir pasadores
endurecidos, use un martillo de cara blanda.
Siempre que tenga que efectuar servicio bajo la
mquina, aplique el freno de estacionamiento y
ponga calzos delante y detrs de cada rueda.
No entre nunca en el rea de articulacin de esta
mquina a menos que haya instalado primero la
barra de bloqueo.
Siempre consulte la seccin correspondiente del
manual de servicio antes de realizar tareas de
mantenimiento.
Efecte el servicio en una zona segura lejos del
trfico de vehculos, sobre una superficie nive-
lada, bajo un techo estable y con ventilacin ade-
cuada. Para el mantenimiento, la mquina debe
de estar sobre un suelo nivelado, siempre que sea
posible. Antes de comenzar, cercirese de que
las ruedas estn calzadas.
Antes de efectuar cualquier mantenimiento en el
rea de articulacin de la mquina:
1. Cercirese de que la barra de bloque est
conectada entre los bastidores de carga y de
potencia, para impedir el movimiento de la
articulacin de la mquina.
2. Retire la llave del interruptor OFF/ON/
START, si es que corresponde, y cuelgue una
etiqueta NO OPERAR en el interruptor.
3. Gire el interruptor MASTER (desconexin
de la batera) a OFF y cuelgue en l una eti-
queta PELIGRO.
Pare el motor antes de efectuar ajustes o repara-
ciones en el motor o equipo impulsado por el
mismo.
Si tiene que dar servicio a la mquina con el
motor en marcha, pida a otra persona que le
ayude. La segunda persona debe permanecer en
el asiento del operario durante el servicio o
ajuste.
5566071301
Seguridad
Para prevenir lesiones en los odos, use dispositi-
vos protectores del odo cuando trabaje dentro de
un recinto cerrado con el motor en marcha.
Asegrese de que toda la presin haya salido
antes de trabajar en cualquier sistema de fluidos.
Siempre que compruebe una fuga hidrulica a
alta presin, use cartn o papel para localizar la
fuga.
ADVERTENCIA: El fluido hidrulico
inyectado en la piel puede causar lesio-
nes graves o la muerte.
A CW 00073 .pi ct
Mantenga las manos y el cuerpo alejados de la
fuga. Si el fluido penetra bajo la piel, vaya a un
mdico inmediatamente para que le extraiga el
fluido.
No se acerque a las partes mviles o giratorias.
Asegrese de volver a instalar las protecciones
de las piezas giratorias al descubierto.
Nunca trabaje bajo un cap elevado a menos que
est asegurado con una barra de sostn.
Use anteojos, ropa, y casco protectores, as como
respirador u otros dispositivos de proteccin
cuando sea necesario.
Aisle todas las conexiones elctricas y los cables
desconectados.
Cuando use aire comprimido, pngase una ms-
cara facial y ropas protectoras. Use aire a un
mximo de 20 kPa (30 psi) como mximo para la
limpieza.
Use las herramientas adecuadas. Reemplace el
equipo de mantenimiento que est roto o daado.
Antes de arrancar, retire todas las herramientas,
cordones elctricos y otros objetos sueltos del
vehculo.
La barra de bloqueo debe guardarse y asegurarse
en los montantes despus de finalizar el trabajo.
10-95 17
Seguridad Manual de servicio
Limpie el aceite derramado..
Proporcione un medio adecuado y seguro para
desechar el aceite.
Guarde todos los trapos impregnados con aceite
u otros materiales inflamables en un recipiente
protector aprobado. No deje trapos sobre el
motor.
No guarde nunca lquidos inflamables cerca del
motor.
Antes de realizar cualquier trabajo bajo un brazo
alzado, haga lo siguiente:
1. Vace la pala y aplique el freno de estaciona-
miento.
2. Coloque una barra de seguridad debajo del
brazo y de la pala en posicin de carga com-
pleta.
3. Pare el motor.
4. Ponga los interruptores principales de
conexin en posicin desconectada.
5. Calce las ruedas.
Importante: No intente hacer reparaciones a
los componentes del vehculo sin antes compren-
der perfectamente el componente y el sistema.
Siempre use el manual de servicio cuando tra-
baje en el vehculo.
Para estacionar y detener la
mquina
Cuando detenga y estacione la mquina, cerci-
rese de que el rea sea segura y est nivelada.
1. Asegrese de que la pala ha bajado comple-
tamente y de que la hoja est sobre el suelo.
2. Aplique el freno de estacionamiento, pare el
motor, ponga todos los mandos en neutral y
saque la llave, si es que hay una.
3. Suelte el cinturn de seguridad.
18 10-95
Wagner Scooptrams
4. Salga de la mquina.
Importante: Si tiene que estacionar la mquina
sobre una pendiente, ponga siempre el frente de
la mquina hacia el fondo de la pendiente con el
bogie levantado contra un pilar de seguridad, si
es posible. Cercirese de que la mquina queda
estacionada detrs de un objeto fijo. Aplique el
freno de estacionamiento y ponga calzos delante
de cada neumtico.
Prevencin de quemaduras,
incendios y explosiones
ADVERTENCIA: Las bateras contie-
nen cido. Si este cido toma contacto
A CW 00073 .pi ct
con la piel o los ojos, puede causar que-
maduras graves. Si, por accidente, le cae cido,
enjuguese con agua durante 15 minutos por lo
menos y vaya al mdico.
ADVERTENCIA: Las chispas o las
llamas pueden hacer que exploten los
A CW 00073 .pi ct
gases de las bateras
Cuando trabaje en el sistema elctrico de la
mquina, haga siempre lo que sigue:
1. Desconecte primero el cable negativo (-) de
la batera y, al conectar de nuevo, conecte ese
cable al final.
2. No establezca cortocircuitos entre las termi-
nales de la batera para comprobar la carga.
Las chispas pueden causar una explosin.
3. No suelde, rectifique ni permita la presencia
de llamas cerca de una batera.
4. Cuando cargue una batera, quite siempre las
tapas y tenga buena ventilacin.
5. Si el motor debe arrancarse con un puente,
consulte el Manual del operador para cono-
cer el procedimiento correcto.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
En los motores enfriados por agua, el refrige-
rante caliente del radiador puede salpicar repen-
tinamente si quita la tapa del radiador deprisa.
Deje siempre que se enfre el radiador y despus,
haga girar la tapa hasta la primera muesca. Una
vez liberada la presin, quite la tapa.
Todos los combustibles y la mayora de los lubri-
cantes son inflamables. Manjelos con cuidado.
Guarde todos los trapos impregnados con aceite
u otros materiales inflamables en un recipiente
protector aprobado.
Use siempre disolvente limpiador no inflamable
para limpiar las piezas.
Siempre tenga un buen extintor en su Scooptram.
Asegrese de que el extintor tenga servicio de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Si han usado el extintor de incendios, no olvide
recargarlo o reemplazarlo antes de trabajar de
nuevo.
Quite todos los desperdicios o residuos de la
mquina. Examine el rea del motor, especial-
mente alrededor del escape.
Si la mquina ha tenido alguna fuga de combus-
tible o aceite, reprela y limpie la mquina antes
de trabajar.
ADVERTENCIA: El fluido de arran-
que con ter puede explotar, causando
A CW 00073. pi ct
lesiones o la muerte.
Si se usa ter para arrancar la mquina en tiempo
fro, use este fluido solamente de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante. Use siempre
proteccin facial para usar el fluido de arranque.
Nota: Atlas Copco Wagner Inc. no recomienda
el uso de fluido de arranque con ter.
Antes de soldar o de usar un soplete en la
mquina, limpie siempre el rea alrededor del
punto donde va a trabajar.
5566071301
Seguridad
Compruebe que el sistema elctrico no tenga
cables o conexiones sueltos ni aislamiento des-
gastado. Repare o sustituya las partes daadas.
Estructura protectora contra
vuelcos (ROPS) y Estructura
protectora contra cada de objetos
(FOPS)
La mquina puede tener una estructura protec-
tora contra vuelcos (ROPS) o una estructura pro-
tectora contra cada de objetos (FOPS). Nuestra
ROPS est diseada para proteger al operario
durante un vuelco, controlando la deformacin
de la estructura. La FOPS proporciona protec-
cin al operario contra la cada de objetos.
Si su mquina tiene este equipo, tendr una placa
ROPS o FOPS en el exterior de la estructura, en
el lado derecho. Esta placa contiene el nmero
de serie de la ROPS o la FOPS, los pesos de la
mquina, los nmeros de aprobacin, el nmero
del modelo y el modelo y nmeros de serie del
motor.
No modifique una estructura ROPS o FOPS. Las
modificaciones como soldadura, perforacin de
orificios, corte o adicin de accesorios pueden
debilitar la estructura y reducir la proteccin. Si
la ROPS o la FOPS tienen daos estructurales,
consulte a su distribuidor Wagner antes de tratar
de repararla.
No aada a la mquina accesorios que aumenten
el peso total de la misma de tal modo que exceda
el peso bruto total indicado en la etiqueta ROPS
o FOPS.
El asiento de seguridad es una parte importante
del sistema ROPS. No olvide ponerse y ajustarse
el cinturn de seguridad antes de trabajar con la
mquina.
10-95 19
Seguridad Manual de servicio Wagner Scooptrams

ADVERTENCIA: Si esta mquina otros dos indican la ubicacin de todas las pro-
vuelca y el operario no lleva el cinturn tecciones de seguridad. Si una pieza que va a ser
A CW 00073. pi ct

de seguridad bien ajustado, puede sustituida tiene alguna seal o instrucciones de

resultar gravemente herido o muerto. seguridad, cercirese de que la pieza nueva tiene
las mismas seales o instrucciones. Pida seales
Si tiene alguna duda acerca de la ROPS de su
nuevas a la compaa Wagner o a su vendedor.
mquina, hable con su distribuidor o con el
representante de ventas de Wagner.

Seguridad de neumticos y ruedas

ADVERTENCIA: Los neumticos y
A CW00073. pict
las ruedas pueden explotar y causar
lesiones o la muerte.
Mantngase siempre (y mantenga a los dems)
fuera de las reas peligrosas de neumticos y
ruedas. Para dar servicio, colquese de pie sobre
el costado de la banda de rodamiento del neum-
tico.
Infle siempre los neumticos hasta la presin
recomendada.
Si saca el conjunto de neumtico y rueda de la
mquina, use siempre una jaula de neumticos
antes de inflarlo.

Seales de seguridad
ADVERTENCIA: La falta de una
seal de seguridad o el incumplimiento
de sus instrucciones pueden causar
A CW 00073. pi ct

lesiones o la muerte.
Reemplace todas las seales ausentes o deterio-
radas. Mantenga las seales limpias. Pida sea-
les nuevas a su distribuidor Wagner. Para limpiar
las seales, use solamente un trapo suave, agua y
jabn. No use disolventes, gasolina, etc.
Importante: El significado de todas las seales
de seguridad est descrito en la introduccin del
Manual del operario. Tambin hay tres diagra-
mas de localizacin; uno de ellos indica la ubi-
cacin de todas las seales de seguridad y los

20 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams

Seccin 3
Mantenimiento
general
Mantenimiento Manual de servicio
general
Mantenimiento - Informacin
general
Esta seccin complementa y expande la informa-
cin contenida en la seccin de mantenimiento
preventivo del manual del operario.
Una operacin segura y eficiente, incluyendo el
control de emisin de gases txicos, depende del
mantenimiento apropiado del motor y sus com-
ponentes relacionados.
Debern realizarse inspecciones a intervalos
regulares para determinar que todos los compo-
nentes del sistema estn en un estado de funcio-
namiento seguro.
Todos los pernos, tuercas, tornillos y otros
medios de sujetar los recintos tienen que estar en
su lugar, correctamente apretados y asegurados.
Tenga cuidado especialmente cuando efecten
renovaciones y reparaciones. Utilice solamente
piezas nuevas suministradas por Atlas Copco
Wagner Inc.
Para hacer reparaciones de mantenimiento, uti-
lice solamente fluidos, filtros y empaquetaduras
nuevas y mantenga todas las superficies limpias
y en buenas condiciones.
El diagrama identifficado en el manual del ope-
rador indica todos los puntos de comprobacin
de mantenimiento. Debido a los requisitos espe-
cficos de cada mina, es posible que algunos de
los puntos de comprobacin del vehculo no
estn localizados donde se indica. De ser as,
solicite a su supervisor documentacin de apoyo
adicional.
Informes
Nunca podremos dar excesiva importancia al
mantener buenos informes. Se debe de marcar lo
que corresponda en cada formulario de manteni-
miento programado al terminar la inspeccin o
el procedimiento. Tambin se deben anotar las
22 10-95
Wagner Scooptrams
cantidades de lubricantes y fluidos de relleno, as
como las lecturas de presiones y caudales.
Se deben anotar todas las discrepancias, tanto si
estn ya solucionadas como si estn pendientes.
Los operarios y los mecnicos deben firmar los
formularios y devolverlos al supervisor de man-
tenimiento para ser aprobados y conservados en
un archivo del equipo.
Los formularios con anotaciones precisas darn
al personal de mantenimiento una visin general
del estado del equipo, sea en conjunto o indivi-
dualmente.
Los buenos informes permiten al personal de
mantenimiento identificar y evaluar las reas
problemticas o de altos costos, a las cuales se
pueden asignar entonces mejoras o soluciones.
El mantener buenos informes identificar los
puntos de los programas que deben ser llevados
a cabo con mayor o menor frecuencia, segn el
entorno de trabajo de la mquina.
Finalmente, mantener registros facilita la planifi-
cacin y programacin de los procedimientos de
mantenimiento y reparacin, los cuales hacen
posible el uso eficiente de los recursos de mante-
nimiento y maximizan la confiabilidad y dispo-
nibilidad del equipo.
Anlisis independiente de aceite
Atlas-Copco Wagner recomienda encarecida-
mente el uso de un programa regular de anlisis
del aceite. Los anlisis regulares del aceite pue-
den indicar problemas y la proximidad de los
lmites mximos de desgaste considerablemente
antes que las verificaciones de rendimiento.
El objetivo de un programa de mantenimiento
preventivo es realizar el diagnstico y la reparaa-
cin antes de produirse el fallo. Buenas tcnicas
de muestreo y anlisis de laboratorio indepen-
diente son considerados elementos primarios de
un buen programa.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Importante: El anlisis del aceite no se utiliza
para determinar si el aceite puede reutilizarse
despus de transcurrida su vida til.Cambie el
aceite durante los intervalos de servicio reco-
mendados, aun cuando el anlisis del aceite
indique que el aceite est por encima del estn-
dar. Un programa de anlisis completo puede
ayudar a establecer los intervalos de servicio
ptimos.
Soldadura elctrica
Importante: Sea cauteloso al realizar soldadu-
ras elctricas en la Scooptram pues puede oca-
sionar daos graves a la computadora de
control del motor y al interruptor de desco-
nexin de la batera.
Antes de efectuar una soldadura sobre la Scoop-
tram, siga los pasos siguientes:
1. Abra el compartimiento de la batera.
2. Coloque el interruptor MAESTRO (desco-
nexin de batera) en posicin OFF (apa-
gado).
3. Desconecte el cableado de alimentacin del
motor (dos conectores debajo del interruptor
de desconexin de la batera).
4. Conecte la abrazadera de conexin a tierra de
la soldadora al vehculo; hgalo lo ms cerca
posible del punto donde realizar la solda-
dura.
Limpieza del sistema hidrulico
Importante: Cualquier material extrao puede
ocasionar problemas a los sistemas hidrulicos;
mantenga siempre la limpieza al realizar traba-
jos en los sistemas hidrulicos del Mine Truck.
Siga las normas bsicas siguientes de limpieza
durante el mantenimiento:
1. Limpie a vapor la parte de la Scooptram
5566071301
Mantenimiento
general
donde realizar el trabajo, de existir una acu-
mulacin significativa de polvo u otros resi-
duos.
2. Antes de abrir cualquier conexin limpie con
un trapo todas las conexiones de mangueras
y tuberas.
3. Antes de abrir cualquier conexin elimine
toda pintura floja..
4. Tras abrir la conexin, tapone o tape todas
las mangueras, tuberas, vlvulas o cilindros.
5. Enjuague con abundante lquedo todas las
mangueras o tuberas de aceite hidrulico sin
sellar antes de instalarlas en el sistema.
6. Instale todas las mangueras, tuberas, vlvu-
las o cilindros inmediatamente despus de
desconectar o destapar las conexiones.
Mantenimiento peridico
programado
El mantenimiento programado peridico es
necesario para mantener el vehculo en un estado
de funcionamiento ptimo. A continuacin se
presenta el programa de mantenimiento e ins-
peccin recomendado, el cual est basado en las
recomendaciones del proveedor y en la experien-
cia del departamento de servicio Wagner.
La programacin y ejecucin oportuna de estas
inspecciones peridicas determinar la disponi-
bilidad y confiabilidad de un vehculo determi-
nado. Por consiguiente, el programa de
mantenimiento adecuado es un factor crtico en
el uso efectivo de los recursos de mantenimiento
y la disponibilidad del equipo de produccin.
Todo el manteimiento peridico est diseado
para ser efectuado en una instalacin de mante-
nimiento completo dedibamente equipada y por
personal capacitado.
10-95 23
Mantenimiento Manual de servicio
general
Cada programa sucesivo se basa en los progra-
mas anteriores. Son de carcter acumulativo. Por
ejemplo, al realizar el mantenimiento de las 400
horas, el mecnico efecta el programa diario
del turno, seguidamente el programa de las 50/
100 horas y el de las 250 horas, y finalmente el
programa correspondiente al de las 400 horas.
Importante: Si se utiliza el vehculo en la mina
ms de un turno al da, debe realizar el pro-
grama diario en cada turno.
Inspeccin visual diaria o del turno
realizada por el operario
Antes de cada turno, el mecnico debe realizar
una inspeccin cuidadosa alrededor del veh-
culo, para asegurarse de que est en buenas con-
diciones y se puede trabajar sin riesgo.
Se deben limpiar los residuos del vehculo para
reducir al mnimo el desgaste y los daos por
contaminacin abrasiva. La inspeccin y el cui-
dado regulares del vehculo, normalmente resul-
tan en menos tiempo muerto y mayor
confiabilidad.
En algunas minas, es el operario quien realiza el
mantenimiento diario del turno y la inspeccin
visual; el operario reporta cualquier defecto o
problema al personal de mantenimiento para su
correccin.
Apunte la lectura del cuentahoras. Mantenga
este contador en buenas condiciones de trabajo,
puesto que le ayudar a cumplir con precisin el
calendario de mantenimiento preventivo.
Pruebas del sistema del tren del
motor
La operacin segura y eficiente del vehculo,
incluido el control de emisiones txicas,
depende de un mantenimiento adecuado del
motor y de los sistemas relacionados.
24 10-95
Wagner Scooptrams
Combustible
Al principio de cada turno, cercirese de que el
depsito de combustible est lleno. Mantener el
tanque lleno evita la condensacin e impide que
entre agua en el tanque.
Cuando llene el depsito, asegrese de que el
rea alrededor del llenador est limpia y de que
la unidad est sobre un suelo nivelado.
Siempre que cargue combustible en el vehculo,
hgalo con el motor apagado.
Use solamente combustible diesel recomendado
por el fabricante del motor que produzca un fun-
cionamiento satisfactorio del motor. El punto de
inflamabilidad no debe ser ms bajo de 140F ni
el contenido de azufre mayor de 0,5% en peso.
Mantenga el combustible limpio; tome las pre-
cauciones necesarias para que no se contamine
con suciedad o agua.
PRECAUCION: La temperatura super-
ficial del tanque de aceite hidrulico
A CW 00073 .pi ct
puede llegar a 60 C (140 F) despus
de que el vehculo ha estado funcionando. Si no
se deja enfriar el vehculo antes de cargar com-
bustible, cualquier derrame de combustible
sobre el tanque podra encenderse y causar un
incendio.
Cuando sea necesario llenar el depsito de com-
bustible bajo tierra, se debe transportar el com-
bustible en contenedores metlicos estancos
resistentes, con dispositivos de cierre positivo.
Guarde los contenedores de combustible en
compartimientos cerrados, construidos con
materiales incombustibles, hasta que el combus-
tible sea transferido a los depsitos.
Examine el filtro primario (o separador de com-
bustible y agua) de combustible. Afloje el grifo
de purga y vace los sedimentos o el agua que se
acumulan en el fondo del recipiente del filtro.
Apriete firmemente el grifo de purga.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Compruebe que la vlvula emergencia de cierre
de paso del combustible est en posicin abierta.
Examine los filtros secundarios de combustible
por si tienen fugas o daos. Vea si hay algn dis-
positivo de sujecin o de montaje suelto.
Efecte una inspeccin visual de la bomba de
inyeccin de combustible y de las lneas del
inyector, para cerciorarse de que no haya fugas
de combustible. Cualquier fuga no slo consti-
tuye un peligro potencial de incendio, sino que
podra causar un funcionamiento irregular o falta
de potencia. Las fugas de combustible deben ser
detectadas y reportadas.
Correas de transmisin
Compruebe la tensin de las correas de transmi-
sin presionando con el pulgar a mitad de
camino entre las poleas. Las correas no deben
moverse ms de 13-19 mm (1/2 - 3/4 pulg.).
Informe al personal de mantenimiento si detecta
que una correa estafloja o desgastada. Cuando
sea necesario cambiar alguna correa, se debe
reemplazar el juego completo de correas. No
reemplace nunca una correa solamente porque la
correa nueva absorber toda la carga y fallar
pronto.
Aceite del motor
Revise el nivel de aceite del motor. El aceite
lubricante del motor debe mantenerse entre las
marcas FULL (lleno) y ADD (agregar) de la
varilla de nivel.
Es importante leer correctamente el nivel en la
varilla y aadir solamente la cantidad de aceite
necesaria. Para medir en forma precisa el nivel
de aceite, el motor debe haber estado apagado un
tiempo suficiente para permitir que el aceite se
escurra de las piezas internas del motor (por lo
menos 5 minutos para motores Deutz, 10 minu-
tos para motores Caterpillar y 20 minutos para
motores Detroit Diesel). Con esto se elimina la
posibilidad de llenar excesivamente el depsito.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
El exceso de humo en el escape es a menudo una
indicacin de un nivel de aceite muy alto en el
sumidero..
Al revisar el nivel de aceite, cercirese de que el
rea alrededor de la varilla de nivel se halla lim-
pia y que el vehculo est parado sobre una
superficie llana.
Saque la varilla, lmpiela con un trapo suave,
mtala hasta el fondo y squela otra vez.
La capa de aceite debe llegar hasta la marca
superior. Si slo alcanza la marca inferior, hay
que aadir aceite inmediatamente.
Nota: No agregue aceite del motor si el nivel no
est por debajo de la marca ADD (agregar) de
la varilla. Una de las principales causas de con-
sumo de aceite en los motores Detroit es el
exceso de aceite en el crter.
Nota: En los motores Deutz las varillas tienen
marcas de punto y de raya. Las marcas de raya
sirven para revisar el aceite del motor posterior-
mente al funcionamiento (2-20 minutos despus
de apagar el motor).
Nota: En los motores Caterpillar, que traen vari-
llas ms nuevas,el nivel de aceite se indica en la
zona marcada FULL RANGE ubicada inmedia-
tamente debajo de la marca Full (lleno) en la
varilla, con el motor apagado. Agregue aceite
cada vez que el nivel se ubique por debajo de
esta zona, en la parte marcada ADD OIL (agre-
gar aceite) de la varilla.
Nota: Las varillas de algunos motores tienen
dos puntos a continuacin de las palabras FULL
(lleno) y ADD (agregar); el nivel correcto est
entre dichos puntos (las palabras no son marcas
indicadoras). Algunas varillas pueden venir
estampadas en ambos lados de la hoja: un lado
se utiliza para hacer pruebas con motor apa-
gado y la otra para hacer pruebas con el motor
en ralent (aceite caliente). Asegrese de leer el
25
Mantenimiento Manual de servicio
general
lado correcto de la varilla puesto que los niveles
no son iguales para el motor apagado y el motor
en ralent.
Importante: Si no se agrega aceite tan pronto
sea necesario, pueden producirse daos graves
al motor debido a agarrotamientos de pistn y
de rodamientos.
Luego de encender el vehculo, anote la presin
del aceite del motor en el Informe de Manteni-
miento del Turno.
Entrada y salida de aire
Nota: A fin de mantener las proporciones
correctas de combustible y aire, es necesaria
una cantidad adecuada de aire limpio y filtrado,
lo cual permite una mayor limpieza de quemado.
. No restrinja la entrada del libre flujo de aire.
La cada mxima de presin a travs del sistema
de entrada, con el acelerador a fondo y sin
carga, a 2200 rpm, no debe exceder las reco-
mendaciones especificadas por el fabricante..
Importante: Siempre que preste servicio al sis-
tema de filtros hgalo con el motor apagado; de
lo contrario puede daar gravemente el motor
debido al polvo y los residuos.
Filtros secos
Revise en cada turno los indicadores de servicio
del purificador de aire, ubicados generalmente
en la conexin de salida del ensamblaje del fil-
tro. Hay dos tipos de indicadores:
El primero tiene una escala calibrada en pulga-
das de agua (pulg. de H2O) y una referencia
visual amarilla para indicar cuando se satisfacen
las especificaciones. A medida que el filtro de
aire se llena de polvo, aumenta la lectura en la
escala. Cada vez que la escala indique ms de 20
pulgadas o cuando se ponga en rojo, ser necesa-
rio limpiar o cambiar el elemento del filtro. Al
cambiar el filtro, vuelva a ajustar el indicador.
26
Wagner Scooptrams
El segundo tipo de indicador es una ventana que
aparece verde o transparente cuando el filtro est
limpio. Si la ventana est en rojo significa que el
filtro est restringido. De ser as, limpie o reem-
place el elemento del filtro. Asegrese luego de
oprimir el botn de reinicializacin.
Importante: El indicador del filtro puede
daarse si se pisa; sea cuidadoso cuando tra-
baje cerca de la caja del filtro de aire.
Filtros de bao de aceite
Antes de encender el motor en cada turno, vace
la cubeta del prepurificador de los vehculos
equipados con purificadores de aire de bao de
aceite, a fin de eliminar acumulaciones de polvo
o sucio. Si se acumula demasiado polvo, ser
necesario vaciarla con mayor frecuencia. No
permita que la cubeta plstica se llene ms de la
mitad.
Segn el ambiente donde funcione el vehculo,
puede que sea necesario limpiar y volver a llenar
el filtro del bao de aceite.
1. Retire la cubeta de aceite y el elemento del
filtro. No dae el sello de goma.
2. Limpie la cubeta y elimine adecuadamente el
aceite sucio y el fango.
3. Enjuague el elemento del filtro en combusti-
ble diesel y deje secar.
4. Limpie la caja del filtro, de ser necesario, y
revise los sellos de goma. Cmbielos si se
requiere.
5. Llene la cubeta de aceite con aceite de motor
limpio hasta la marca indicada en la misma.
Introduzca el elemento del filtro y vuelva a
instalar la caja.
Nota: Antes de prestar servicio al filtro, apague
el motor durante 10 minutos mnimo.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams
Vlvula evacuadora
Revise y limpie la vlvula evacuadora antes de
cada turno.
Oprima los lados de la vlvula evacuadora para
permitir la salida del polvo o suciedad.
Asegrese de que no hay obstrucciones en el
interior de la misma.
Si trabaja en ambientes con mucho polvo y
humedad, revise la vlvula con ms frecuencia..
Depurador de agua de descarga
Nota: Algunos vehculos pueden venir equipa-
dos con un depurador de agua de descarga.
PRECAUCION: En sistemas de com-
pensacin por agua a presin, hay que
ventilar el tanque antes de llenarlo.
A CW 00073. pi ct
Antes de cada turno, abra el tapn de purga del
depurador y enjuague el tanque con agua limpia.
Para ello:
1. Apague el motor.
2. Para ventilar el tanque coloque la vlvula de
aire del tanque de agua en posicin cerrada
(OFF).
3. Retire el tapn de llenado y abra la vlvula
de purga del tanque del depurador.
4. Introduzca la manguera del agua dentro del
agujero del filtro y lave el tanque con agua
limpia a presin. Contine sacando el agua
hasta que desaparezcan el fango y los resi-
duos slidos y el agua salga limpia por el
desage.
5. Contine enjuagando con abundante agua
hasta que elimine el fango y los depsitos
slidos y el agua salga limpia por el desage.
6. Vuelva a instalar el tapn y llene el tanque.
5566071301
Manual de servicio Mantenimiento
general
7. Vuelva a instalar la tapa de llenado y coloque
la vlvula de aire en posicin abierta (ON) a
fin de mantener el tanque a la presin ade-
cuada.
8. Vuelva a llenar el tanque del depurador.
Nota: En vehculos con sistemas de seguridad
controlados por agua, el depurador no se vuelve
a llenar por medio del tanque de compensacin
por agua cuando el motor est apagado. En
vehculos con sistemas de seguridad controlados
por aire, el depurador s vuelve a llenarse con el
motor apagado.
Al volver a llenar el tanque del depurador, ll-
nelo hasta los 25,4 cm (10 pulgadas) de profun-
didad aproximadamente. Puede volverlo a llenar
a travs del tapn de la tubera de la boca de lle-
nado ubicada en la parte superior del depurador.
Cuando el rodillo de leva exterior sobre el eje del
flotador se balancee hacia arriba sobre el saliente
del rodillo, el nivel de agua en el depurador ser
el adecuado.
Importante: No llene el depurador ms de 38
cm (15 pulgadas) de agua; si se excede puede
hacer que grandes cantidades de agua salgan
despedidas del depurador al encender el motor y
se produzca un exceso de contrapresin.
Vuelva a llenar el tanque de compensacin por
agua al inicio de cada turno y nuevamente
durante el mismo, segn se requiera.
No deje que se el tanque de compensacin fun-
cione sin agua; si el nivel de agua en el tanque
del depurador es muy bajo se activar el sistema
de apagado del motor.
Llene siempre el tanque de compensacin con
agua limpia; de esta forma disminuir la posibi-
lidad de contaminacin dentro del mecanismo de
la vlvula del flotador y la aparicin de fugas.
10-95 27
Mantenimiento Manual de servicio
general
Refrigerante del motor
La mayora de los vehculos ofrece indicaciones
y proteccin en casos de alta temperatura del
motor o bajo nivel de refrigerante. Sin embargo,
es recomendable inspeccionar visualmente dicho
nivel antes de cada turno.
ADVERTENCIA: Si el refrigerante
est caliente puede salirse del radiador
A CW 00073. pi ct
o del depsito y ocasionar quemaduras
graves. Revise el nivel de refrigerante nica-
mente cuando el sistema est fro. Al agregar
refrigerante, gire la tapa del depsito o del
radiador hasta la primera muesca y espere a que
baje la presin. Retire la tapa y coloque refrige-
rante.
El mtodo para inspeccionar el nivel de refrige-
rante puede variar de un vehculo a otro y depen-
der del tipo de radiador y del modelo del motor.
Radiador de flujo vertical
Para revisar el nivel de agua/refrigerante en el
radiador:
Gire lentamente la tapa del radiador para aliviar
la presin.
Retire la tapa y observe el nivel: ste debera
ubicarse entre los 13 mm (1/2 pulgada) y el
fondo del tubo de llenado.
Nota: Algunos radiadores pueden traer una ven-
tanilla indicadora.
Aada agua limpia o refrigerante segn se
requiera.
Radiador de flujo transversal
Revise el nivel de agua/refrigerante del radiador
por medio de la ventanilla indicadora del tanque
de expansin. Dicho nivel debe poderse ver
desde el vidrio superior.
Nota: Algunos de los vehculos con motor
DDEC Serie 60 no traen ventanilla indicadora.
En estos casos, el nivel de refrigerante se moni-
torea automticamente; cuando el nivel es bajo
28 10-95
Wagner Scooptrams
se indicar mediante la luz AMARILLA Revisar
Motor (Check Engine).
Agregue agua limpia/refrigerante segn se
requiera.
ADVERTENCIA: No retire la tapa del
radiador. Revise y llene nicamente a
A CW 00073 .pi ct
travs del tanque de expansin.
Pruebas del sistema del tren de
transmisin
Aceite de la transmisin y del convertidor de
torsin
ADVERTENCIA: Peligro de tritura-
cin. El operario puede resultar lesio-
nado o muerto si la direccin
A CW 00073 .pi ct
hidrulica se acciona mientras ste se encuentra
en el rea de articulacin. Instale siempre la
barra bloqueadora y engnchela en la posicin
Bloqueada antes de prestar servicio al vehculo.
Asegrese de que est colocado el freno de
mano.
Cambie la transmisin a NEUTRO y haga fun-
cionar el motor en ralent.
Con el motor en ralent, revise el nivel del aceite
de transmisin:
Nota: En la mayora de los vehculos se encuen-
tra una varilla y un tubo de llenado debajo de
una cubierta embisagrada en el centro del veh-
culo (esto puede variar).
El nivel correcto es la marca FULL (lleno) de la
varilla (la ventanilla indicadora superior). Antes
de revisar cercirese de que el rea que rodea la
varilla est limpia. Nunca se exceda al llenar la
transmisin.
Registre la presin del aceite de Convertidor/
Transmisin en el Informe de Mantenimiento del
Turno.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Importante: El nivel del aceite de la transmi-
sin debe revisarse a la temperatura de funcio-
namiento, aproximadamente 82 - 93 C (180 -
200 F).
Enfriador de aceite
En los motores enfriados por aire, debe revisarse
en cada turno el enfriador del aceite de la trans-
misin a fin de detectar fugas y acumulaciones
de suciedad en las aletas de enfriamiento.
Ruedas y neumticos
ADVERTENCIA: Los neumticos y
ruedas pueden explotar. Mantnganse
A CW 00073. pi ct
usted y las dems personas alejados de las
reas de peligro de las ruedas y neumticos.
Cuando realice el servicio, prese del lado de la
rodadura del neumtico.
Inspeccione visualmente los pernos y tuercas de
la rueda. Asegrese de que no estn flojos o
daados y de que no falta ninguno. Informe al
personal de mantenimiento en caso de daos, a
fin de corregir el problema..
Revise el estado general de los neumticos. Ins-
peccinelos uno por uno para detectar cortes
profundos, separaciones o rodamientos desajus-
tados. Informe al personal de mantenimiento en
caso de daos, a fin de corregir el problema.
Frenos
Pruebe los frenos de servicio. Coloque la
palanca del selector de transmisin en la segunda
velocidad hacia adelante, pise firmemente el
pedal y sostngalo. Pise lentamente el pedal del
acelerador. Los frenos de servicio deberan
impedir el movimiento del vehculo.
Pruebe los frenos de estacionamiento. Coloque
la palanca del selector de transmisin en la
segunda velocidad hacia adelante y empuje la
perilla del freno de estacionamiento. Pise lenta-
mente el pedal del acelerador. Los frenos de ser-
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
vicio deberan impedir el movimiento del
vehculo.
Pruebas del chasis / bastidor
Inspeccione visualmente el rea central del veh-
culo para detectar grietas o retenes de direccin
faltantes (superiores o inferiores).
Determine si hay fugas.
Revise las mangueras, el cableado y el estado
general del vehculo y sus componentes.
En el rea de articulacin, revise el estado de los
retenes de direccin. No conduzca el vehculo si
encuentra retenes daados o faltantes.
ADVERTENCIA: Peligro de tritura-
cin. El operario puede resultar lesionado
o muerto si la direccin hidrulica se
A CW 00073 .pi ct
acciona mientras ste se encuentra en el rea de
articulacin. Instale siempre la barra bloqueadora
y engnchela en la posicin Bloqueada antes de
prestar servicio al vehculo.
Revise el estado de los topes del brazo y la pala.
ADVERTENCIA: No camine debajo
de la pala levantada. Antes de trabajar
A CW 00073 .pi ct
o caminar debajo de la caja del vol-
quete, asegrese de que est apoyada adecuada-
mente como se indica en el manual del operario.
Una vez elevada la pala, observe si existen fugas
o faltan piezas. Determine el estado general de la
caja.
Antes de conducir el vehculo, informe al perso-
nal de mantenimiento cualquier defecto que
haya observado.
Lubricacin
Lubrique cada punto de engrase que aparece en
el diagrama de mantenimiento del turno, cada
vez que inicie un turno o cada 50 horas, segn se
requiera. Utilice una pistola de alta presin,
29
Mantenimiento Manual de servicio
general
menos en los casos indicados en las pruebas de
lubricacin.
Antes de comenzar cada turno, se deben engra-
sar los siguientes puntos:
Pasadores del cilindro de volquete
Pasadores del cilindro izador
Pasadores del extremo de la base y del vs-
tago del cilindro de la direccin
Pasadores de articulacin
Rodamiento de oscilacin.
Comprobaciones del sistema
hidrulico
Revise el nivel del aceite hidrulico en cada
turno.
Estacione el vehculo sobre un terreno llano y
coloque el brazo y la pala en la posicin hacia
ABAJO.
Detenga el motor y deje descargar el acumula-
dor.
Ventile el depsito: afloje la tapa de llenado (u
oprima la vlvula de purga) en la parte superior
del tanque.
Revise el aceite del tanque hidrulico con todos
los cilindros replegados. La ventanilla indica-
dora superior (o indicador lateral) debe mostrar
el elemento marcador flotando dentro del indica-
dor.
Si el aceite no aparece en el indicador lateral
superior, informe al personal de mantenimiento.
Nota: Puede llenar el depsito hidrulico a tra-
vs de la tapa de llenado o de algn accesorio
de desconexin rpida, utilizando la manguera
acompaante y la bomba manual, segn el
modelo del vehculo.
30 10-95
Wagner Scooptrams
Los vehculos con filtros internos tipo cartucho
traen un indicador lateral que indica cundo se
requiere servicio.
Los vehculos con conjuntos de filtros externos
de retorno tambin pueden traer un indicador de
restriccin.
Revise en cada turno los indicadores de filtros
para asegurarse de que los filtros de aceite
hidrulico funcionan adecuadamente. Si el indi-
cador est en rojo, se necesita servicio; si est en
la zona de cambio de filtro, informe al personal
de mantenimiento para que se solucione el pro-
blema.
Pruebas del sistema elctrico
Observe si los cortacircuitos y fusibles estn
bien ajustados.
Sobre la mampara ubicada delante y a la derecha
del compartimiento del operador se encuentra
una caja de componentes elctricos. Dicha caja
contiene catorce (14) cortacircuitos termomag-
nticos que ofrecen un primer nivel de protec-
cin al sistema elctrico. Estos cortacircuitos
tienen un contacto interno que impide la reini-
cializacin mientras se mantiene el fallo, incluso
si el cortacircuitos se mantiene manualmente en
la posicin de reinicializacin.
Los cortacircuitos de amperaje ms bajo trabajan
en contrafase, lo cual permite aislar manual-
mente circuitos particulares para detectar y solu-
cionar problemas.
Todos los cortacircuitos se reinicializan manual-
mente. En caso de falla elctrica, intente reajus-
tar el cortacircuitos apropiado. Si no logra
reajustarlo, llame al personal de mantenimiento
para que se solucione el problema antes de vol-
ver a trabajar con el vehculo.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Pruebas del sistema de control
Una vez que se enciende el motor -y antes de
hacerlo funcionar- realice las siguientes revisio-
nes y pruebas para cerciorarse de que el vehculo
funciona adecuadamente.
Revise el funcionamiento de la pala y el brazo.
Haga funcionar el control de la pala y la palanca
de control de izamiento; compruebe que los con-
troles no presentan juego excesivo. Cercirese
tambin de que el brazo y la pala pueden
moverse libremente a travs de todo el ciclo.
Revise las luces.
Coloque los interruptores en posicin encendido
(ON) y compruebe que las luces delanteras y tra-
seras funcionan adecuadamente.
Revise el funcionamiento de los controles del
acelerador, la transmisin y la direccin.
Revise la presin del aceite del convertidor y la
transmisin.
Con el motor en ralent baja (650 rpm), el indica-
dor de presin debe mostrar 11,6-14,5 psi (80-
100 kPa). A 1200-2500 rpm, la presin debe ubi-
carse en 58-72 psi (400-500 kPa).
Programa de mantenimiento cada
50 horas
Nota: Los programas de funcionamiento y las
horas semanales del vehculo son variables. Las
recomendaciones Atlas-Copco Wagner para el
mantenimiento semanal se basan en 100 horas.
El personal de mantenimiento debe consultar el
registro de mantenimiento de cada vehculo o
flota para determinar el intervalo ptimo.
Antes de comenzar este programa de manteni-
miento, realice el mantenimiento diario/de turno.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Pruebas del sistema del tren del
motor
Entrada y salida de aire
Filtros de tipo seco
El intervalo de cambios del filtro primario vara
de acuerdo con las condiciones de funciona-
miento. En principio, Wagner recomienda ins-
peccionar visualmente el filtro de aire primario
(o externo) en cada turno o mnimo una vez por
semana, a objeto de determinar el intervalo ade-
cuado de revisin y cambio..
Nota: Los indicadores de restriccin estn suje-
tos a daos en el transcurso del funcionamiento
y mantenimiento del vehculo. Mediante las ins-
pecciones visuales de los filtros se asegura un
intervalo apropiado de cambio.
Filtros de bao de aceite
El intervalo de inspeccin y cambio puede
aumentarse a uno por semana, segn lo deter-
mine el ambiente de funcionamiento..
Prepurificador
Nota: Algunos vehculos cuentan con un prepu-
rificador de toma de aire para ambientes adver-
sos.
Inspeccione peridicamente este prepurificador
para detectar acumulaciones de polvo y sucie-
dad; de esta forma prolongar la duracin de los
filtros de aire.
Afloje y retire el prepurificador de la caja del fil-
tro de aire.
Agite o sople para eliminar el sucio y el polvo
acumulados.
Vuelva a instalar la pieza.
31
Mantenimiento Manual de servicio
general
Pruebas del sistema del tren de
transmisin
Ruedas y neumticos
Revise la presin del neumtico; mantngala en
el nivel recomendado.
ADVERTENCIA: Los neumticos y
ruedas pueden explotar. Mantngase usted
A CW 00073. pi ct
y las dems personas alejados de las reas
de peligro de las ruedas y neumticos. Cuando rea-
lice el servicio, prese del lado de la rodadura del
neumtico.
Nota: Vace el vehculo antes de prestar servicio
a los neumticos.
Utilice una manguera larga y un accesorio de
contacto automtico para la vlvula de aire de
forma que usted se mantenga fuera de la zona de
peligro mientras inspecciona o infla los neumti-
cos.
Revise la presin del neumtico cuando ste se
encuentra fro.
Si retira el conjunto del neumtico y la rueda,
colquelo siempre dentro de una jaula de inflado
de neumtico antes de inflar.
Desinfle el neumtico antes de intentar la repara-
cin del rodamiento o de retirar objetos extraos.
Tenga en cuenta que a una temperatura dema-
siado baja, las presiones de inflado son diferen-
tes a las incluidas en este manual. Llame a su
concesionario o distribuidor Atlas-Copco Wag-
ner.
Pruebas del chasis / bastidor
Lubricacin
Engrase todas las juntas deslizantes y juntas en
U del rbol de la transmisin (50-100 horas).
Engrase los rodamientos de las bridas del rbol
de la transmisin y el rodamiento y la junta en U
de la columna de la direccin (50 - 100 horas).
32
Wagner Scooptrams
En vehculos con lubricacin central automtica,
revise semanalmente el nivel del depsito (50 -
100 horas).
Pruebas del sistema elctrico
Bateras
Revise el nivel del electrolito (50-100 horas).
Nota: La frecuencia del mantenimiento de la
batera depende del tipo de batera: tradicional,
de bajo mantenimiento o libre de manteni-
miento.
Revise y anote el nivel del voltaje de la batera
(50 - 100 horas).
Programa de mantenimiento de
100 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno antes de comenzar el mantenimiento sema-
nal.
Realice el programa de mantenimiento cada 50
horas (si se requiere).
Limpie a fondo el vehculo, especialmente los
enfriadores de aceite y el radiador.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Aceite del motor
Cambie cada 100 horas el aceite del motor y el
filtro correspondiente.
El intervalo de purga puede incrementarse o
reducirse gradualmente, de acuerdo con las reco-
mendaciones de un laboratorio independiente de
anlisis de aceites o del proveedor de aceite (con
base en una muestra), hasta que se establezca
cul es el perodo de cambio ms conveniente.
Los cambios de aceite se deben realizar cuando
el motor est caliente, puesto que de esa forma
se escurre mejor que cuando est fro.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
PRECAUCION: El aceite del motor
puede alcanzar temperaturas mayores a
A CW 00073. pi ct
los 104C (220F). No cambie el aceite
inmediatamente despus de apagar el motor.
Consiga un recipiente donde quepa todo el aceite
que haya en el sistema y colquelo debajo del
orificio de purga del crter.
A continuacin retire el tapn de purga de aceite
del crter. Una vez escurrido todo el aceite, lim-
pie y vuelva a instalar el tapn.
Retire los filtros de aceite; para ello, grelos en
sentido contrario a las agujas del reloj con una
llave de banda o una herramienta para extraer fil-
tros.
Bote los filtros.
Limpie la superficie de sellado de los filtros con
un trapo limpio.
Agregue aceite limpio a la empacadura de cada
filtro nuevo.
Llene cada filtro nuevo con aceite de motor de
15W-40 e instlelo.
Gire cada filtro en el sentido de las agujas del
reloj hasta que la empacadura entre en contacto
con la base del filtro. Contine girando manual-
mente 2/3 de vuelta.
Llene el crter a travs del tubo de llenado hasta
la marca superior de la varilla.
Arranque el motor, colquelo en ralent y revise
la presin del aceite; seguidamente observe si
hay alguna fuga alrededor del filtro.
Detenga el motor y observe el nivel del aceite al
cabo de algunos minutos.
Nota: En vehculos con motores Detroit Diesel
de dos tiempos se recomienda el uso de aceite de
peso sencillo.
Respirador del crter
Inspeccione el respirador del crter, ubicado
sobre la bomba de inyeccin de combustible (o
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
sobre la cubierta de la vlvula del motor), a fin
de asegurarse de que el elemento de mallas no
est obstruido. Si est restringido, extrigalo y
lmpielo.
Entrada y salida de aire
Revise la tubera as como las conexiones y
soportes para comprobar que estn apretados y
no existen fugas, grietas o agujeros.
Cambie las empacaduras y conexiones de goma
segn se requiera. Si el sistema parece daado,
revselo a fondo para cerciorarse de que no hay
fugas que pudieran permitir el paso de aire sucio
al motor.
El sistema de entrada de aire tiene lumbreras de
prueba para medicin de vaco. Inspeccione
visualmente para asegurarse que los tapones
estn instalados.
Filtros de tipo seco
Cambie el elemento del filtro siempre que la res-
triccin de aire est en rojo o que se cumplan
100 horas de funcionamiento.
Afloje y retire la cubierta del filtro.
Afloje y retire la tuerca de mariposa del ele-
mento del filtro y el elemento.
Examine la superficie de la junta y cmbiela de
ser necesario.
Instale un elemento primario nuevo. Rote el ele-
mento mientras aprieta la tuerca de mariposa
para asegurar que el sello de la junta es ade-
cuado.
Reinicialice el indicador de servicio del filtro,
Arranque el motor. Si el indicador est nueva-
mente en rojo, cambie el elemento del filtro
interno.
Refrigerante del motor
Revise las mangueras del radiador en busca de
accesorios flojos, fugas o daos.
33
Mantenimiento Manual de servicio
general
Haga pruebas para determinar que el refrigerante
tiene la concentracin de aditivos y la calidad de
agua adecuados.
Nota: Agregue/reponga el inhibidor de corro-
sin complementario si as lo indican los resulta-
dos de la prueba.
Conjunto del cubo del ventilador
Si el cubo del ventilador de enfriamiento tiene
grasera, realice un (1) bombeo manual de grasa.
No se exceda al engrasar pues se reventarn los
sellos del eje.
Depurador de agua del escape
Revise el nivel del agua en el tanque de reem-
plazo del depurador.
Engrase el flotador del depurador.
Pruebas del sistema del tren de
transmisin
Convertidor de torsin y transmisin
Respirador de la transmisin
Inspeccione el respirador de la transmisin, el
cual se ubica en la parte de arriba de la misma.
Compruebe que no est bloqueado; si est res-
tringido, retrelo y lmpielo.
Revise el indicador del filtro de la transmisin.
Si est en rojo, debe cambiar el filtro.
Ejes
Revise el nivel de aceite de cada diferencial de
eje y todos los terminales de la rueda del plane-
tario.
Importante: Revise los niveles de los lquidos
cuando el aceite est fro; no lo haga con el
aceite caliente pues aparecern indicados niveles
incorrectos.
Revise los casquillos de oscilacin del eje para
observar su estado general y determinar si estn
muy desgastados.
34 10-95
Wagner Scooptrams
Compruebe que los pernos oscilantes de la tapa
de soporte de oscilacin y los pernos de soporte
tienen el par de apriete indicado en las especifi-
caciones.
Diferencial
Estacione el vehculo sobre un terreno llano;
coloque el freno de mano y detenga el motor.
Deje reposar durante 5 minutos y permita que el
aceite se asiente en su nivel normal.
Retire el tapn del nivel de aceite; ste debe ubi-
carse en el fondo del agujero del tapn. Agregue
el aceite necesario.
Instale el tapn del nivel de aceite y revise el
otro diferencial.
Planetario
Con el vehculo estacionado en un terreno llano,
muvalo hacia adelante o hacia atrs hasta que el
tapn del nivel/purga del aceite est horizontal
con respecto a la lnea central de la rueda y la
flecha indicadora apunte hacia abajo.
Coloque el freno de mano y detenga el motor.
Retire el tapn del nivel/purga del aceite. El
nivel debe alcanzar el fondo del agujero del
tapn. Agregue el aceite necesario.
Instale el tapn de nivel/purga y revise los otros
planetarios.
Respiradores del eje
Compruebe que los respiradores del eje no estn
bloqueados. Si estn restringidos, lmpielos.
Estn ubicados en la parte de arriba de cada caja
de eje.
Frenos
Nota: Los vehculos que no tienen frenos de
enfriamiento forzado traen depsitos autnomos
de refrigerante de frenos. Revise el nivel del
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
lquido con la misma frecuencia de los diferen-
ciales y planetarios.
Estacione sobre un terreno llano; coloque el
freno de mano y apague el motor.
Deje reposar el vehculo durante 5 minutos y
deje asentar el aceite en su nivel normal.
Retire uno de los dos tapones del nivel de aceite.
El nivel debe alcanzar la parte inferior del agu-
jero del tapn. Agregue el aceite necesario.
Instale el tapn del nivel de aceite y revise el
resto de los frenos. El par de apriete del tapn es
de 81-102 N-m (60-75 pie-lb).
Nota: Los tapones del nivel de aceite se ubican
sobre la superficie interna de la rueda (puede ser
difcil alcanzarlos). Utilice herramientas espe-
ciales de ser necesario.
Ruedas y neumticos
Compruebe que no faltan tuercas o pernos. Cam-
bie cualquier pieza de sujecin daada por una
de grado 8 o equivalente.
Revise la torsin de las tuercas. La torsin apro-
piada se indica en el Apndice.
Pruebas del chasis / bastidor
Revise el par de apriete la torsin del perno de la
tapa del pasador de la direccin y la articulacin.
Revise los pasadores de soporte del cilindro de la
direccin y los casquillos a fin de determinar
desgaste o intersticios excesivos. Si halla algn
pasador con un juego mayor a los 3,175 mm (1/8
pulgadas), cambie el pasador y/o el casquillo o
repare el agujero de pasador si es necesario.
Observe si el brazo, la pala y los retenes de la
direccin estn desgastados o tienen grietas. El
desgaste no debe sobrepasar los 1,59 mm (1/16
pulgadas) de su estado original.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Pruebas del sistema hidrulico
Revise todas las tuberas y sus conexiones para
detectar fugas y/o rupturas y haga los cambios
necesarios.
Revise todas las mangueras hidrulicas en busca
de rasgaduras, abombamientos y fugas.
Observe si la vlvula del respirador del tanque
hidrulico est bloqueada y lmpiela de ser nece-
sario.
Revise la presin de carga previa de la batera;
dicha presin debe ser de 1200 100 psi
(8300690 kPa).
Para probar la presin de carga previa de la bate-
ra, arranque el vehculo y deje que suba la pre-
sin del sistema hidrulico. No pierda de vista el
indicador de presin mientras bombea el pedal
del freno. La presin del sistema debe descender
gradualmente hasta 1200 psi (8300 kPa) y luego
caer inmediatamente a cero.
Otra forma de revisar la presin de carga previa
es mediante la herramienta Wagner de carga pre-
via de acumuladores.
Nota: En vehculos con ms de un acumulador,
debe probarse la presin de carga previa de
cada uno; use el indicador de presin de la
herramienta Wagner de carga previa de acumu-
ladores.
Pruebas del sistema elctrico
Bateras
Revise y limpie semanalmente la batera.
Asegrese de que las tapas estn limpias y de
que no hay suciedad en los electrolitos. Revise
todos los terminales y conectores; stos deben
estar limpios y ajustados. Cambie cualquier
alambre o cable que presente daos de aisla-
miento. Antes de hacer funcionar el vehculo,
asegrese de que la cubierta de la caja de la bate-
ra est bien colocada.
35
Mantenimiento
general
Limpie la batera con una solucin suave de
bicarbonato de sodio y agua tibia. Cercirese de
que esta solucin no llegue el electrolito de la
batera.
Llene todas las celdas con agua destilada hasta la
cubierta interior de la batera.
PRECAUCION: No toque el electro-
lito: puede quemarse con el cido!
A CW 00073. pi ct
Prevenga lesiones personales.
Compruebe que los soportes de fijacin de la
batera estn apretados y lmpielos de ser nece-
sario con la solucin utilizada anteriormente.
Estos soportes deben estar en perfectas condicio-
nes; cmbielos en caso de duda.
ADVERTENCIA: Al trabajar cerca de
las bateras, no permita la cercana de
A CW 00073. pi ct
chispas y/o llamas. El gas hidrgeno que
emiten las bateras es explosivo.
Comprobaciones de los sistemas
de supresin de fuegos
Examine el estado de las mangueras, toberas de
descarga y la vlvula accionadora; vea si tienen
daos, taponamientos o cualquier indicacin de
posible fallo.
Las boquillas deben taparse con grasa de sili-
cona o tapas plsticas de presin. Los sellos del
actuador y del cartucho descargador deben estar
intactos; reprelos de ser necesario.
Revise el nivel del (los) tanque (s) extinguidores
de productos qumicos secos presionizados.
Estos extinguidores deben contener una carga
activa cuyo peso nominal no sea menor a 2,3 Kg
(2,3 libras).
36
Manual de servicio Wagner Scooptrams
Programa de mantenimiento de
250 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno.
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Combustible
Cambie los filtros de combustible cada 250
horas.
Limpie tanto los filtros como el rea que los
rodea.
Gire 90 grados las vlvulas de cierre de la lnea
de combustible hasta la posicin cerrada (OFF).
Gire cada filtro en sentido contrario a las agujas
del reloj y retire la cabeza del filtro. Bote los fil-
tros usados.
Con un trapo limpio frote la superficie de mon-
taje de cada filtro: asegrese de que est bien
limpia.
Aplique una capa delgada de aceite limpio a la
junta de cada filtro nuevo.
Llene cada filtro nuevo de combustible diesel
limpio e instlelo.
Gire cada filtro en el sentido de las agujas del
reloj e instlelo. Cuando la junta de cada filtro
toque la cabeza del mismo, enrosque 2/3 de
vuelta ms.
Nota: Puede ser necesario purgar aire del sis-
tema de combustible.
Para purgar aire del sistema:
Retire el (los) tapn(es) de purga de aire de la
punta del filtro primario de aire. Accione la
bomba manual de purga hasta que observe el
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
combustible salir sin aire por el agujero del
tapn.
Nota: En los motores Deutz, esta pieza es una
bomba separada con perilla moleteada. Antes de
bombear gire el pomo en sentido contrario a las
agujas del reloj a fin de desbloquearlo. En los
motores Detroit Diesel, la bomba de purga es un
botn de presin ubicado en la parte de arriba
del filtro primario de combustible.
Instale el (los) tapn(es) de purga y arranque el
motor. Colquelo en ralent y observe si hay
fugas de combustible.
Si el motor no arranque inmediatamente, conti-
ne purgando.
PRECAUCION: Al efectuar cualquier
prueba o mantenimiento en el sistema
A CW 00073. pi ct
de combustible, asegrese de limpiar
todo el combustible derramado sobre el motor o
el vehculo.
Pruebas del sistema del tren de la
transmisin
Convertidor de torsin y transmisin
Pruebas de velocidad de ralent y de velocidad
crtica
Es necesario medir dos velocidades crticas:
A.Convertidor
B.Convertidor con volquete actuado
Para probar la velocidad crtica del convertidor:
Arranque el motor y accione los mandos hidru-
licos hasta que la temperatura del aceite hidru-
lico alcance la temperatura de funcionamiento
(66 C / 150 F).
Coloque la velocidad ms alta hacia adelante.
Coloque el freno de mano, pise completamente
el acelerador y observe el indicador de tempera-
tura del aceite del convertidor; cuando ste
alcance los 88C (190F), mida y anote las rpm
5566071301
Mantenimiento
general
del motor mediante un fototacmetro o un lector
DDEC.
PRECAUCION: No mantenga la velo-
cidad crtica por ms de unos pocos
segundos.
A CW 00073 .pi ct
Con la direccin en neutro, repita la prueba con
la carga replegada completamente contra los
topes y con la palanca de control de carga hacia
atrs.
Para probar las velocidades de marcha en vaco,
el vehculo debe estar en neutro. Pise completa-
mente el pedal del acelerador, mida y anote las
rpm del motor en ralent alta.
Suelte el acelerador y deje que la velocidad del
motor descienda. Mida y anota las rpm del motor
en ralent baja.
Programa de mantenimiento de
400 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno.
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas.
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Combustible
Revise el tanque de combustible para detectar la
presencia de agua y sedimentos.
Afloje el tapn de purga del fondo del tanque de
combustible y observe si hay presencia de agua o
sedimentos.
PRECAUCION: Si el tanque del com-
bustible est lleno, habr presin en el
tapn de purga. Para extraer el agua,
A CW 00073 .pi ct
slo tiene que aflojar el tapn. No lo retire.
10-95 37
Mantenimiento Manual de servicio
general
Refrigerante del motor
Cambie el filtro del sistema enfriador cada 250
horas o cada vez que purgue, enjuague y llene el
sistema.
Gire las dos vlvulas de interrupcin del filtro en
el sentido de las agujas del reloj y colquelas en
posicin de apagado (OFF).
Con una llave de banda gire el filtro en sentido
contrario a fin de retirarlo. Bote el filtro usado.
Limpie el rea de montaje del filtro, en la cabeza
del mismo. Use un trapo limpio.
Aplique una capa delgada de grasa o aceite lim-
pios en la junta del filtro nuevo.
Gire el filtro nuevo en el sentido de las agujas
del reloj hacia la base hasta que la empacadura
haga contacto. Gire 2/3 de vuelta ms.
Rote las dos vlvulas de interrupcin en sentido
contrario a las agujas del reloj y colquelas en la
posicin abierta (OPEN).
Vlvulas de admisin y escape del motor
Ajuste de la vlvula
El ajuste del espacio libre de la vlvula debe ser
comprobado al menos cada mes o cada 400
horas de trabajo (con ms frecuencia en condi-
ciones de trabajo severas).
NOTA: Deutz estipula un primer cambio de
aceite y despus, cada 500 horas.
Una holgura incorrecta en la vlvula puede cau-
sar funcionamiento irregular del motor, prdida
de potencia y combustin incompleta.
Para ajustar las vlvulas, siga las instrucciones
indicadas en el manual de servicio del fabricante
del motor.
38 10-95
Wagner Scooptrams
Pruebas del sistema del tren de la
transmisin
Aceite de la transmisin
Cambie cada 400 horas el (los) filtro(s) del
aceite de la transmisin.
Importante: Cambie el aceite y el (los) filtro(s)
cuando observe seales de contaminacin o
apariencia quemada. Limpie el (los) filtro(s) y el
rea que los rodea.
Con el motor apagado, gire cada filtro en sentido
contrario de las agujas del reloj y retrelos. Bote
los filtros usados.
Limpie la superficie de montaje del filtro, en la
cabeza del mismo, con un trapo limpio.
Aplique una capa de aceite de transmisin a fin
de sellar cada uno de los filtros nuevos y llnelos
con aceite de transmisin.
Instale el (los) filtro(s) nuevo(s) y gire hasta que
el sello entre en contacto con la cabeza. Gire
cada uno 3/4 de vuelta ms en el sentido de las
agujas del reloj.
Nota: Al cambiar los filtros, es recomendable
utilizar un recipiente o un tazn de purga.
Enfriador del aceite
En motores enfriados por aire, se debe limpiar
cada 400 horas externamente el enfriador de
aceite de la transmisin por medio de vapor de
alta presin o por enjuague en un agente limpia-
dor en fro.
Nota: Cercirese de cubrir la bomba de inyec-
cin, el alternador, el regulador de tensin y el
motor de arranque a fin de protegerlos contra la
humedad. Luego de esta limpieza hmeda, deje
el motor en marcha durante el tiempo suficiente
para que se evapore toda el agua y evitar as
problemas de herrumbre.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Puede utilizar aire comprimido para limpiar al
seco; comience por el lado de la descarga de
aire. Luego de este tipo de limpieza, limpie la
suciedad depositada en el espacio de la cubierta
de aire.
Respirador de la transmisin
Retire y limpie con un solvente cada 400 horas el
respirador con un solvente. Sople en seco con
aire comprimido y vuelva a instalar.
Frenos
Pruebe todas las funciones de funcionamiento
automtico de los frenos.
El freno de emergencia funcionar cuando se
pierda presin en el aceite del convertidor y/o en
la batera.
Pruebe la presin del interruptor de presin de la
batera para asegurarse de que funciona adecua-
damente.
Para ello:
1. Desconecte la conexin elctrica del inte-
rruptor de presin del acumulador.
2. En acumuladores de ms de 1400 psi (9650
kPa), pruebe la continuidad entre los termi-
nales C (N2) y NO (N1). Deber detec-
tarse un circuito cerrado.
3. Pruebe la continuidad entre los terminales
C (N2) y NC (N3). Deber detectarse
un circuito abierto.
4. Con las mismas conexiones de continuidad,
bombee el pedal del freno con el motor apa-
gado. Observe el indicador de presin de la
batera. La continuidad debe invertirse
cuando la presin se ubica por debajo de
1400 psi (9650 kPa). El circuito C (N2) -
NO (N1) debe indicar abierto y el circuito
C (N2) - NC (N3) debe indicar
cerrado.
5566071301
Mantenimiento
general
5. Cambie el interruptor si la continuidad no
cambia tras la presin adecuada.
6. Vuelva a establecer la conexin del interrup-
tor de presin.
Pruebe el interruptor de presin del convertidor
para asegurarse que funciona adecuadamente.
Para ello:
1. Arranque el motor.
2. Desconecte la conexin elctrica que va al
interruptor de presin del convertidor.
3. Con la presin del convertidor por encima de
60 psi (415 kPa), pruebe la continuidad entre
los terminales C (N2) y NO (N1). El
circuito debe indicar cerrado.
4. Pruebe la continuidad entre los terminales
C (N2) y NC (N3). El circuito debe
indicar abierto.
5. Con las mismas conexiones de continuidad,
apague el motor. Observe el indicador de
presin; la continuidad debe invertirse
cuando la presin del convertidor se ubica
debajo de 60 psi (415 kPa). El circuito C
(N2) -NO (N1) debe indicar abierto y el
circuito C (N2) - NC (N3) debe indicar
cerrado.
6. Cambie el interruptor si la continuidad no
cambia tras la presin adecuada.
7. Vuelva a establecer la conexin del interrup-
tor de presin.
Nota: En algunos modelos anteriores, el inte-
rruptor de presin del convertidor puede ser
difcil de alcanzar. Para comprobar que fun-
ciona adecuadamente, coloque el vehculo en
neutro con el motor encendido. Suelte el freno de
mano. Todava en neutro, apague el motor y
observe el interruptor de presin del converti-
dor. Los frenos deben funcionar a medida que la
10-95 39
Mantenimiento Manual de servicio
general
presin se ubica por debajo de 60 psi. Vuelva a
aplicar el freno de mano.
Pruebas del chasis/bastidor
Inspeccione todas las soldaduras de carga y
potencia del bastidor para detectar grietas o
daos. Observe si hay partes del bastidor pan-
deadas o torcidas.
Haga las reparaciones necesarias de inmediato
para mantener el mximo de seguridad; deben
realizarse segn las recomendaciones escritas de
Atlas Copco Wagner Inc. y a cargo de un solda-
dor certificado con los estndares actuales de
AWS (Sociedad Americana de Soldadura).
ADVERTENCIA: Para evitar un posi-
ble debilitamiento de la estructura, soli-
A CW 00073. pi ct
cite la aprobacin escrita del fabricante
antes de soldar, cortar, perforar, colocar pernos
o instalar accesorios o dispositivos en el soporte
o de alterar de alguna manera la cabina o sus
soportes.
Junta de articulacin
Compruebe que los rodamientos estn bien apre-
tados.
Hay que comprobar si hay juego en el extremo
del pasador de bisagra; de ser as, es necesario
un ajuste.
Consulte la Pasadores del articulador en la
pgina 117 para hacer ajustes. Si hay juego exce-
sivo en el rea de oscilacin, habr que aadir o
quite espaciadores hasta que se logre la carga
apropiada sobre los cojinetes.
Las instrucciones para el ajuste correcto son
como sigue:
1. Instale la placa de retencin sin espaciado-
res, usando cuatro tornillos de casquete.
40
Wagner Scooptrams
2. Apriete los tornillos hasta 68-81 N-m (50 a
60 pie-lbs)para asegurarse de que los cojine-
tes estn asentados.
3. Mida la distancia entre el extremo del
semieje y la placa de retencin.
4. Determine el grosor del paquete de espacia-
dores redondeando la distancia entre el
extremo del semieje y la placa de retencin
hasta las cinco milsimas de pulgada ms
cercanas.
5. Quite la placa de retencin.
6. Aada el paquete de espaciadores.
7. Coloque de nuevo la placa de retencin y
apriete el tornillo de casquete hasta 380 N-m
(280 pie-lbs).
Juntas deslizantes del rbol de la transmisin
Revise los aprietes de los pernos del rbol de la
transmisin (observe los valores de torsin en el
Apndice).)
Horquillas del rbol de la transmisin y
rodamientos de bridas
Revise los pares de apriete de los pernos del
rbol de la transmisin. Compruebe que las tapas
de los rodamientos de las bridas no estn flojos y
apritelos de ser necesario (Consulte los pares de
apriete especificados en el Apndice).
Inspeccione el eje de la ranura y las horquillas
deslizantes cuando se retira el conjunto del eje
de la transmisin para el mantenimiento de la
junta universal.
Cambie el eje de la transmisin en caso de que
las ranuras estn friccionando o aflojndose o
haya seales de torcedura en el eje de la ranura.
Cuando retire el rbol de la transmisin para
prestarle servicio, rote el rodamiento de la brida
y observe si hay partes speras. Si este es el caso,
cambie el rodamiento.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Junta universal del rbol de la transmisin
Compruebe que las tapas roscadas del roda-
miento de la junta universal tienen el par de
apriete adecuado. Si estn flojas, instale nuevas
tapas roscadas grado 8 en roscas limpias y apli-
que el par de apriete correcto.
Importante: No utilice arandelas, placas o
cables de sujecin para fijar las tapas roscadas
de los rodamientos de la junta universal.
Importante: El mejor mtodo para asegurar que
las tapas roscadas no se aflojen es aplicar el par
de apriete adecuado a los sujetadores de las tapas
de rodamientos. Si no se aplica el par de apriete
adecuado, pueden producirse fallas en la junta
universal.
Nota: Los ajustes de torsin se refieren a roscas
limpias sin revestimientos (no a pernos metaliza-
dos). La identificacin de grado 8 est a 6 rayas
radiales y 60 grados sobre la cabeza de la tapa
roscada. La rosca de perno ser estndar SAE
Clase 2.
Revise las juntas universales y los rodamientos
de soporte para determinar si estn demasiado
calientes, una vez que el vehculo se apaga pos-
teriormente a un ciclo de trabajo. Si observa un
calor excesivo -ms de 38C (100F) sobre la
temperatura ambiente-, ste constituye una seal
de friccin y de rodamientos deteriorados.
Para revisar las juntas universales y detectar su
desgaste haga lo siguiente:
Agarre con una mano la cruz central de la junta
universal (cruceta) y con la otra suba y baje el
eje de la transmisin (o muvalo hacia adelante y
hacia atrs) a 90 hacia cada uno de los ejes de la
rtula. Compruebe que no hay ladeos (falta de
ajuste) entre la rtula y la tapa del rodamiento.
Revise las cuatro rtulas de la misma manera; si
detecta alguna floja, cambie la junta universal en
conjunto.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Nota: No confunda el juego de extremo a
extremo en el rodamiento puesto con el desgaste
excesivo: es normal cierto movimiento de
empuje.
Soportes de la transmisin y del motor
Compruebe que no haya grietas en los soportes,
as como pernos faltantes o agrietados. Revise el
estado de las almohadillas de goma de montaje.
Mantngalas libres de aceite. .
Rodamientos de oscilacin
Compruebe los casquillos entre el armazn de
oscilacin y el bastidor y las arandelas de
empuje, vea si hay movimiento y juego. Si
detecta algn movimiento lateral en los casqui-
llos del armazn, cambie los casquillos y las
arandelas de empuje. Para sustituir las arandelas
de empuje, use arandelas con el mismo nmero
de pieza que tenan grabado las arandelas ante-
riores.
No debe existir ningn juego longitudinal en los
casquillos del portador. Si observa que hay
juego, cambie las arandelas de empuje y ajste-
las con tuerca de ajuste.
Pruebas del sistema hidrulico
Cambie cada 400 horas los filtros de aceite
hidrulico o cada vez que se requiera.
El sistema debe estar apagado y sin presin en el
tanque a fin de que no hayan restos de presin
positiva en el lquido dentro del filtro.
Importante: En los vehculos que tienen filtros
de lnea de succin y de retorno, el cambio debe
hacerse en conjunto. No cambie nicamente un
filtro.
Para cambiar el (los) filtro(s):
1. Ventile el sistema: afloje la tapa de llenado u
oprima la vlvula de seguridad.
41
Mantenimiento Manual de servicio
general
2. En los vehculos con dos filtros, gire cada
uno en sentido contrario a las agujas del reloj
y retrelos. Bote los filtros usados.
3. Limpie la superficie de montaje de cada fil-
tro con un trapo limpio.
4. Aplique una capa delgada de grasa o aceite
limpios al sello de cada filtro nuevo.
5. Instale ambos filtros. Gire cada uno en el
sentido de las agujas del reloj hasta que el
sello toque la cabeza del filtro. Gire 1/2 a 2/3
de vuelta ms cada uno de los filtros nuevos.
6. Arranque el motor y pngalo a funcionar en
ralent. Revise cada filtro para detectar fugas
de aceite.
7. Detenga el motor y revise el nivel del aceite
hidrulico.
En vehculos que tienen el filtro ubicado en el
tanque hidrulico, hay que acceder al filtro desde
arriba. Para bajar la presin dentro del cuerpo
del filtro se utiliza la lumbrera de purga antes de
retirar el conjunto de la cabeza.
1. Afloje la vlvula de purga ubicada en la parte
de arriba de la caja del filtro a fin de bajar la
presin de succin. Al girar el accesorio en
sentido contrario a las agujas del reloj se
abrir la vlvula.
2. Retire la caja del filtro: desatornille la tuerca
hexagonal o afloje la abrazadera de banda.
3. Asegrese de que la vlvula del indicador
funciona correctamente; para ello, oprima
ambas columnas indicadoras. Estas deben
moverse libremente.
4. Retire el conjunto de la vlvula indicadora;
para ello, levante ambas columnas indicado-
ras.
5. Quite el elemento del cuerpo del filtro y des-
eche el elemento.
42 10-95
Wagner Scooptrams
6. Quite la junta trica de la cabeza y vea si
tiene cortes o desgaste excesivo y reempl-
cela si fuera necesario.
7. Limpie el rea alrededor de la junta trica
con un trapo limpio y, despus de recubrir la
junta con aceite, instlela en la cabeza.
8. Compruebe el sello del conjunto de la vl-
vula indicadora, vea si hay cortes o desgaste
excesivo y reemplcelo si fuera necesario.
9. Si se requiere, limpie el magneto opcional
con un trapo limpio, para eliminar todas las
partculas de hierro.
10. Coloque un elemento nuevo dentro del con-
junto de la caja.
Importante: Cuando cambie filtros asegrese
de que estn completamente llenos con aceite
hidrulico antes de cerrar la caja y arrancar el
vehculo. Si quedan bolsas de aire puede produ-
cirse cavitacin y daarse la bomba hidrulica.
11. Vuelva a instalar el conjunto de la vlvula
indicadora dentro de la caja del filtro y a
colocar la parte de arriba. El conjunto del fil-
tro del tipo tuerca hexagonal requiere un par
de apriete de 102 N-m (75 pie-lb).
12. Arranque el motor y colquelo en ralent.
13. Apague el motor y revise el aceite hidru-
lico.
En caso de que aparezcan fugas en la parte supe-
rior del cuerpo del filtro, cambie la junta trica.
Si esto no elimina la fuga, puede ser que el
cuerpo est mellado o deformado por un apriete
excesivo y habra que repararlo o cambiarlo. Si
el cuerpo est soldado en el depsito, enderece o
repare el ensanchamiento segn sea necesario.
De existir algn problema grave, consulte a la
fbrica.
Si aparecen fugas alrededor de la tuerca hexago-
nal, retire el anillo de retencin y quite la tuerca
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
hexagonal de la cabeza. Retire la junta trica y
vea si tiene mellas o cortes; cmbiela si fuera
necesario. Limpie la tuerca y el surco de la junta
trica. Aceite y coloque de nuevo dicha junta,
introduzca la tuerca hexagonal en la cabeza y
coloque de nuevo el anillo de retencin.
La lumbrera opcional de llenado se usa para lle-
nar el depsito a travs del filtro sin quitar el
conjunto de la cabeza. Se puede enroscar una
conexin con junta trica en esta lumbrera y
bombear aceite a presin hasta el sistema a tra-
vs del filtro.
En el caso poco usual de que se daen las roscas
del perno, pida a la fbrica instrucciones de repa-
racin si no puede cambiar el conjunto de la car-
casa.
Cilindros
Revise todos los cilindros hidrulicos para detec-
tar fugas o daos.
Revise los montajes para detectar grietas y los
sujetadores y casquillos para determinar des-
gaste y separaciones excesivas.
Es necesario revisar los cilindros para detectar
fugas, vstagos daados, torcidos o araados, as
como el estado general de los casquillos de ojo.
Basculamiento/izamiento y direccin
Pruebe y anote los tiempos del ciclo de la direc-
cin y de basculamiento/izamiento.
Programa de mantenimiento de
1000 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas
5566071301
Mantenimiento
general
Realice el programa de mantenimiento de 400
horas.
Pruebas del sistema de tren del
motor
Combustible
Drene y enjuague el tanque de combustible.
1. Afloje el tapn de purga del fondo del tanque
y recoja el combustible dentro de un reci-
piente adecuado.
PRECAUCION: Si el tanque de combus-
tible est lleno, habr presin en el tapn
A CW 00073 .pi ct
de purga. Es recomendable purgar el tan-
que con bajo nivel de combustible.
2. Enjuague el tanque con combustible diesel
limpio. Asegrese de despegar y eliminar
todos los agentes contaminantes del tanque.
3. Retire cualquier pantalla o tamiz de lnea de
alimentacin; lmpielo y vulvalo a instalar.
4. Vuelva a instalar el tapn de purga del tanque
y llnelo de nuevo con combustible diesel.
5. Purgue todo el aire del sistema de combusti-
ble.
Motor
Lave a presin el bloque del motor y el radiador
(o la pantalla del ventilador en los vehculos
equipados con motor Deutz).
Correas de transmisin
Cambie las correas de transmisin del motor
(correas en V) que van al alternador y el ventila-
dor.
Entrada y salida de aire
Distribuidores
Inspeccione la(s) culata(s) y los distribuidores de
entrada y salida .
10-95 43
Mantenimiento Manual de servicio
general
Compruebe que los pernos o tapas roscadas tie-
nen el par de apriete indicado, de acuerdo con las
especificaciones del fabricante del motor.
Compruebe que los distribuidores estn fijados y
sellados adecuadamente en la(s) culata(s). Com-
pruebe tambin que los mltiples no tienen agu-
jeros o grietas y que no hay fugas de aceite y/o
de refrigerante. haga los cambios o reparaciones
necesarias.
Filtros de tipo seco
Cambie el elemento del filtro interno (o secunda-
rio) al cabo de 1000 horas de funcionamiento o
en caso de que se haya reemplazado el elemento
externo y el indicador de servicio siga en ROJO
cuando el motor est en marcha..
Importante: No intente limpiar el elemento del
filtro interno: cmbielo siempre por uno nuevo.
1. Retire la cubierta del filtro.
2. Retire el filtro externo.
3. Retire la tuerca de mariposa del filtro interno
y retire el filtro.
4. Revise la superficie de la empacadura y cm-
biela de ser necesario.
5. Cambie el filtro interno; instale el externo e
instale la tapa.
Purificador de diesel
1. Afloje/retire las abrazaderas de sujecin de
la caja del purificador y deslcelo hacia
fuera.
2. Pase un cepillo de alambre por las superfi-
cies de entrada y salida del purificador a fin
de eliminar el carbn acumulado.
3. Aplique comprimido a presin baja (200 kPa
/ 30 psi), a travs del lateral de salida del
purificador.
4. Siga los pasos 2 y 3 hasta que las caras de
entrada y salida estn limpias.
44 10-95
Wagner Scooptrams
5. Moje completamente el purificador en una
solucin limpiadora (durante una hora).
6. Aplique aire comprimido a presin baja (200
kPa / 30 psi) a travs del lateral de salida del
purificador a fin de eliminar el solvente
sucio.
7. Repita los pasos 5 y 6 hasta que el purifica-
dor quede lo ms limpio posible.
8. Enjuague el purificador a travs del lateral de
salida con agua de presin alta (340 kPa / 50
psi mximo) y deje secar.
9. Vuelva a instalar el purificador al revs de
como estaba instalado anteriormente.
Nota: Si hay vapor de alta presin disponible,
puede usarse como sustituto de la solucin sol-
vente. Limpie a vapor a travs del lateral de
salida; mantenga la boquilla a 5 cm (2 pulg.) del
catalizador.
Comprobacin de la compresin
Compruebe y apunte la compresin. Si las lectu-
ras registradas no cumplen las especificaciones
para la aplicacin del motor, efecte las repara-
ciones necesarias.
Pruebas del sistema de tren de la
transmisin
Aceite de la transmisin
Cambie el aceite de la transmisin cada 1000
horas.
Limpie el rea que rodea el tubo de llenado del
aceite y el tapn de purga.
Retire el tapn de purga y el conjunto del tamiz
del aceite. Purgue todo el aceite de la transmi-
sin.
Nota: Se recomienda el uso de un tazn o reci-
piente de purga cuando se cambie el aceite.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Cambie los filtros del aceite de la transmisin y
limpie el conjunto del tamiz y el respiradero.
Instale el tapn de purga y el tamiz y agregue
aceite nuevo hasta la marca FULL (lleno).
Arranque el motor y colquelo en ralent durante
algunos minutos con la transmisin en NEU-
TRO. Compruebe que no haya fugas de aceite.
Revise el nivel del aceite una vez que la tempera-
tura del mismo alcance el margen normal de fun-
cionamiento. El nivel debe ubicarse entre la
marca ADD (agregar) y FULL (lleno).
Presin del embrague
Hay que revisar peridicamente la presin del
embrague. Si la presin cae los platillos se desli-
zarn y se incrementar la friccin, lo cual puede
ocasionar el desgaste completo del disco.
Haga la revisin en ralent (500-600 rpm) con el
aceite a una temperatura entre 82-93 C (180-
200F). ). La presin debe estar entre 180 - 220
psi (1240-1520 kPa) o 240 - 280 psi (1650-1930
kPa), segn el modelo de la transmisin.
Una un indicador de presin calibrado a la lum-
brera de presin de la bomba de carga de la
transmisin (consulte el manual de servicio del
fabricante para determinar su ubicacin).
Arranque el vehculo y cambie la palanca de la
transmisin hacia adelante (o hacia atrs); segui-
damente haga todos los cambios de velocidades.
Anote las mediciones de presin en cada veloci-
dad. Las presiones del embrague deben tener 5
psi (34 kPa) de diferencia. Si la presin del
embrague vara ms de 5 psi (34 kPa) en alguna
de las velocidades, entonces hay que reparar el
embrague.
Acople el indicador a la lumbrera de presin del
embrague de marcha hacia adelante de la trans-
misin, cambie entre avance y retroceso y anote
la presin. Repita esta prueba con el indicador
acoplado a la lumbrera de presin del embrague
de retroceso de la transmisin.
5566071301
Mantenimiento
general
Nota: Las Scooptrams de Atlas-Copco Wagner
traen transmisiones de cambios moduladas.
Debido a la combinacin de fuga del embrague,
la velocidad de flujo del orificio de purga del
pistn y los orificios limitantes de flujo, las pre-
siones del embrague direccional pueden llegar a
ser 30 psi (200 kPa) ms bajas que la presin del
sistema.
La velocidad del motor debe permanecer cons-
tante durante toda la prueba de fugas.
Otra prueba que puede ayudar a advertir acerca
de embragues defectuosos antes de que aparezca
la variacin de presin de 5 psi (34 kPa) es la
prueba de la cada de presin. En esta prueba, se
monitorean la cada de la presin y la velocidad
de retorno hacia la presin original. Cuando la
transmisin cambia a una velocidad, la aguja del
indicador de la presin del aceite de transmisin/
convertidor cae rpidamente a medida que
ingresa aceite al embrague. Mientras se llena el
embrague, la aguja vuelve lentamente a la posi-
cin original.
Con la temperatura en 82-93 C (180-200F) y
el motor en ralent, haga cambios por todas las
velocidades y observe la cada de la presin y la
velocidad de retorno a la presin original. El
embrague que caiga a una presin ms baja y/o
regrese a la presin original ms lentamente que
los dems puede requerir atencin y necesitar
una prueba de presin con el indicador maestro.
Nota: Los grupos de embragues ms grandes
(generalmente 1 y 2 velocidades), caen a una
presin ms baja que los embragues pequeos
(hacia adelante y hacia atrs y velocidades ms
altas) y regresan ms lentamente a la posicin
original. Cercirese de comparar lecturas arro-
jadas por embragues de igual tamao.
Ejes
La separacin entre el tornillo de empuje del
diferencial y la corona dentada debe ajustarse a
10-95 45
Mantenimiento Manual de servicio
general
fin de mantener el contacto adecuado en la
corona durante la carga fuerte.
Cambie cada 1000 horas de funcionamiento el
aceite de los diferenciales y planetarios.
Nota: Es mejor drenar el aceite luego de que el
vehculo ha funcionado y el aceite se ha calen-
tado. Utilice un tazn o recipiente de purga cada
vez que haga cambios de aceite.
Diferencial
Estacione el vehculo sobre un terreno llano,
aplique el freno de estacionamiento y detenga el
motor.
Retire los tapones de purga de aceite y vace
completamente cada diferencial.
Instale los tapones de purga.
Retire el tapn de nivel de aceite y agregue
aceite nuevo a cada diferencial. El nivel debe lle-
gar hasta la parte inferior del agujero del tapn
de nivel.
Instale el tapn de nivel de aceite.
Planetario
Estacione el vehculo sobre un terreno llano y
muvalo hacia adelante o hacia atrs hasta que el
tapn de nivel/purga se coloque en el fondo del
cubo.
Coloque el freno de estacionamiento y detenga
el motor.
Retire el tapn de nivel/purga del aceite.
Luego de vaciar todo el aceite, vuelva a ubicar el
vehculo de forma que el tapn de nivel/purga se
ubique en posicin de revisin.
Agregue aceite nuevo al planetario; el nivel debe
llegar hasta la parte inferior del agujero del tapn
de nivel/purga del aceite.
Instale el tapn de nivel/aceite y repita el proce-
dimiento con los otros planetarios.
46 10-95
Wagner Scooptrams
Frenos
Nota: En vehculos sin frenos de enfriamiento
forzado y con depsitos autnomos de refrige-
rante, ser necesario revisar/cambiar el aceite
con la misma frecuencia utilizada para los Dife-
renciales y Planetarios.
Estacione el vehculo sobre un terreno llano,
coloque el freno de estacionamiento y detenga el
motor.
Deje reposar durante 5 minutos hasta que el
aceite se asiente en su nivel normal.
Retire los tapones del nivel de aceite y el tapn
de purga (debe retirar ambos para poder llenar
fcilmente la caja).
Vuelva a colocar el tapn de purga y agregue
aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior
de los agujeros del tapn de nivel de aceite.
Instale los tapones de nivel y repita el procedi-
miento en cada freno.
Nota: Los tapones de nivel se ubican en la
superficie interna de la rueda y pueden ser dif-
ciles de alcanzar; posiblemente requiera herra-
mientas especiales.
Ruedas y neumticos
Ajuste la carga previa del rodamiento de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante del eje
incluidas en el manual de servicio.
Pruebas del sistema hidrulico
Cambie cada 1000 horas el aceite hidrulico y
limpie/cambie el respiradero del depsito.
Suba el brazo hasta su mxima altura de forma
que los pistones queden extendidos dentro de los
cilindros de izamiento.
Mueva la pala hasta que alcance la posicin de
carga completa a fin de que el pistn quede
extendido dentro del cilindro estabilizador.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Nota: En estas posiciones, el aceite hidrulico
de de los cilindros estar por debajo de los pis-
tones y se escurrir mejor.
Asegure el brazo con un izamiento de cadena o
sujete firmemente el conjunto del brazo y la pala
con unos soportes.
PRECAUCION: Efecte este paso cui-
dadosamente a fin de prevenir acciden-
A CW 00073. pi ct
tes. Una vez extrado todo el aceite, el
brazo queda sin apoyo.
Ventile el depsito: afloje la tapa de llenado en la
parte de arriba del tanque.
PRECAUCION: Antes de vaciar, ase-
grese de que el aceite hidrulico se
encuentre caliente luego del funciona-
A CW 00073. pi ct
miento del vehculo. La temperatura del aceite
puede llegar a 121 C (250F).
Consiga un recipiente donde quepa todo el aceite
del sistema y colquelo debajo del drenaje del
depsito.
Retire el tapn de purga y deje correr el aceite.
Desconecte las mangueras de los en los puntos
ms bajos de los cilindros de izamiento y estabi-
lizacin, de forma que dichos cilindros drenen
por completo.
Limpie el interior del depsito. Si se dificulta la
limpieza, utilice una mezcla de cinco partes de
aceite de combustible por una de aceite lubri-
cante limpio. Asegrese de enjuagar el fondo del
tanque y de sacar toda la solucin limpiadora del
depsito.
Desconecte cualquier otra manguera que pudiera
retener aceite hidrulico dentro del sistema y
cambie las palancas de control a fin de dejar
correr el aceite que quede en las vlvulas.
Vuelva a colocar el (los) filtro(s) hidrulico(s).
Vuelva a conectar todas las mangueras y acceso-
rios desconectados previamente.
Instale el tapn de purga del depsito.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Bombee aceite nuevo hacia el depsito.
Importante: En vehculos con cartucho de filtro
interno, asegrese de que el filtro est completa-
mente lleno con aceite hidrulico antes de
cerrar la caja y arrancar el vehculo. Si quedan
bombas de aire puede producirse cavitacin y
daos a la bomba hidrulica. En estos vehcu-
los, Wagner recomienda llenar el tanque a travs
del filtro.
Arranque el motor, haga funcionar el ciclo de
carga/compuerta trasera y direccin y com-
pruebe que no hay fugas de aceite.
Detenga el motor y revise el nivel del aceite
hidrulico.
Conexin y desconexin de la vlvula de carga
Revise y anote las presiones de conexin y des-
conexin de la vlvula de carga del acumulador.
Coloque un indicador de presin entre la vlvula
de carga y el acumulador principal o utilice el
indicador de presin instalado en el comparti-
miento del conductor.
Arranque y ponga en marcha el vehculo.
Observe el indicador y anote la medida ms alta
de presin que se logre (desconexin).
Accione el ciclo de los frenos; observe y anote la
medida ms baja de presin antes de que sta
comience a aumentar (conexin).
Estas presiones deben ser:
Enganche 1600 psi (11030 kPa)
Desenganche 2000 psi (13790 kPa)
Si no se observan estas lecturas, la vlvula de
carga necesita un ajuste. Siga este procedimiento
de ajuste.
Nota: El aceite hidrulico debe estar a la tempe-
ratura de operacin (66 C / 150 F).
1. Apague el motor.
47
Mantenimiento Manual de servicio
general
2. Retire la tapa y afloje la tuerca bloqueadora
del tornillo de ajuste sobre la seccin del
regulador de la vlvula de carga.
3. Con una llave Allen o un destornillador, gire
el tornillo de ajuste (hgalo en sentido con-
trario a las agujas del reloj para reducir la
presin y al revs para aumentarla). El torni-
llo de ajuste controla automticamente las
presiones de conexin y desconexin.
4. Vuelva a arrancar el motor.
5. Descargue la presin del acumulador acti-
vando el ciclo de la perilla del freno de mano
y vuelva a revisar las presiones. Cuando se
alcance la presin correcta de desconexin,
vuelva a bloquear el tornillo de ajuste.
6. Vuelva a instalar la tapa y ajstela con la
llave.
Alivio principal de basculamiento y direccin
Para colocar los valores de referencia de la pre-
sin se procede igual que con la vlvula de
carga. Para cada ajuste de presin existe una
tuerca bloqueadora del tornillo de ajuste as
como un tornillo de ajuste. Para disminuir la pre-
sin gire en el sentido de las agujas del reloj, y
para aumentarla, en sentido contrario a las agu-
jas del reloj.
Nota: Compruebe la presencia de la arandela
del sello de la tapa y el buen estado de la misma.
Instale un indicador de presin en el accesorio
de la lumbrera de prueba ubicada sobre la lum-
brera de presin de la vlvula de control de la
direccin.
Nota: Atlas-Copco Wagner recomienda el uso de
un indicador de prueba calibrado, el cual dar
la exactitud y calibracin del indicador del
panel de instrumentos.
Arranque el motor. Con el aceite hidrulico en
temperatura de funcionamiento y el motor en
48 10-95
Wagner Scooptrams
ralent alta, dirja el vehculo contra los topes y
mantngase en esa posicin.
Anote la presin indicada y haga el ajuste nece-
sario.
Retire el indicador de presin de la vlvula de
control de la direccin e instlelo en la lumbrera
de prueba de presin en la vlvula de control de
basculamiento/izamiento.
Con el motor en ralent alta, active la funcin
basculamiento/izamiento hasta el lmite de su
recorrido y mantngala en esa posicin.
Anote la presin indicada y haga el ajuste nece-
sario.
Nota: Las presiones deben ubicarse entre 50 psi
(340 kPa) del valor de referencia especificado.
Alivio de la lumbrera de carga y de la direccin
Para revisar las presiones de seguridad de la
lumbrera, tanto el ajuste de presin principal de
seguridad de la vlvula de control de carga como
el de la direccin deben ubicarse en un punto
justo por encima del valor de referencia de segu-
ridad de la lumbrera.
Lleve el brazo hasta su posicin de elevacin
completa y la pala a su posicin de carga; man-
tngalos en esa posicin.
Con un indicador de presin o un indicador de
presin del acumulador instalado en el comparti-
miento del operador, ajuste lentamente los valo-
res de referencia de seguridad principal tanto en
el control de basculamiento como en la vlvula
de control de la direccin, hasta que est por
encima de la presin de seguridad de la lumbrera
especificada. La presin ms alta a la cual se
puede ajustar la vlvula indica la presin de
seguridad de la lumbrera.
Anote la presin indicada y ajuste la presin de
seguridad del puerto hasta el valor de referencia
especificado, de ser necesario.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Reinicialice las presiones de seguridad principa-
les de basculamiento y direccin en sus valores
de referencia especificados.
Vlvula piloto de basculamiento y de la direccin
Instale un indicador de presin en el accesorio
del puerto de prueba en el puerto de presin de la
vlvula piloto.
Retire la tapa y afloje la tuerca bloqueadora.
Arranque el motor. Una vez que el aceite hidru-
lico alcance la temperatura de funcionamiento y
el motor est en ralent alta, anote la presin
indicada y haga el ajuste necesario.
Nota: Algunas vlvulas piloto utilizan un calzo
de tipo espaciador en lugar del tornillo de
ajuste. Generalmente, estas unidades no requie-
ren ajuste automtico: los ajustes se realizan
cambiando la cantidad o el tamao de las aran-
delas.
Vlvula secuencial
La vlvula secuencial (presin piloto) del sis-
tema de frenos hidrulicos se revisa acoplando
un indicador en el punto de conexin rpida de la
vlvula. Apunte esta lectura. Debe ser de 200 psi
(1380 kPa) a ralent bajo.
Vlvulas de retencin del enfriador
Instale el indicador entre la vlvula secuencial y
compruebe que la presin est dentro de las
especificaciones (65 psi / 350 kPa).
Pruebas del sistema supresor de
incendios
Inspeccione el sistema supresor de incendios
para cerciorarse de que est cargado y en buen
estado:
1. Observe el aspecto general; vea si tiene
daos mecnicos o corrosin.
2. Compruebe que la chapa de datos es legible.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
3. Quite la tapa de llenado. Inspeccione la junta
y las roscas.
4. Compruebe que no haya obstrucciones en el
orificio de ventilacin para aliviar la presin
que se encuentra en la abertura de llenado.
5. Cercirese de que el extintor est lleno de
agente qumico seco (no apelmazado) hasta
un nivel de no ms de 7,6 cm desde la parte
inferior de la abertura de llenado.
6. Asegure la tapa de llenado. Apriete a mano.
7. Quite el cartucho del extintor y examine el
disco. El sello debe estar intacto.
8. Pese el cartucho. Cmbielo si el peso es 7 g
(1/4 onza) menos que el peso indicado en el
cartucho.
9. Examine las roscas del cartucho y del recep-
tor/activador para ver si tienen mellas, reba-
bas, defectos en las roscas o bordes rugosos
o mellados.
10. Compruebe que no haya obstrucciones en los
orificios de ventilacin para aliviar la presin
del receptor/activador.
11. Compruebe que las juntas del receptor del
cartucho estn elsticas. Lmpielas y rec-
bralas con una capa delgada de grasa de
buena calidad y resistente a las altas tempe-
raturas. Coloque de nuevo el cartucho en el
receptor/activador. Apriete a mano.
12. Desenganche la unin del disco y abra la
abrazadera de soporte.
13. Levante el extintor sacndolo parcialmente
del soporte y examine el disco. Debe estar
instalado con el lado completo del disco
mirando al extintor, bien asentado e intacto.
14. Examine el tubo (manguera), las conexiones
y las toberas; vea si tienen daos mecnicos
y cortes.
49
Mantenimiento Manual de servicio
general
15. Examine las aberturas de las toberas. La
ranura debe estar cerrada (tapada) con grasa
de silicona.
16. Saque el cartucho del accionador remoto y
examine el disco. El sello debe estar intacto.
17. Pese el cartucho. Cmbielo si el peso es 7 g
(1/4 onza) menos que el peso indicado en el
cartucho.
18. Examine las roscas del cartucho y del recep-
tor/activador para ver si tienen mellas, reba-
bas, defectos en las roscas o bordes rugosos
o mellados.
19. Compruebe que no haya obstrucciones en los
orificios de ventilacin para aliviar la presin
del receptor/activador.
20. Compruebe que las juntas del receptor del
cartucho estn elsticas. Lmpielas y rec-
bralas con una capa delgada de grasa de
buena calidad y resistente a las altas tempe-
raturas. Coloque de nuevo el cartucho en el
receptor/activador. Apriete a mano.
21. Reemplace cualquier sello de cable elctrico
roto o ausente y apunte la fecha de inspec-
cin.
Para poner el sistema en uso despus de utili-
zarlo:
1. Tire del aro de la vlvula de seguridad para
presurizar el sistema accionador.
2. Desconecte la manguera del sistema acciona-
dor en el conjunto del cartucho receptor/
accionador.
3. Abra la unin del disco.
4. Saque el extintor de su soporte.
5. Retire el sello roto y susttuyalo por uno
nuevo.
6. El lado completo del disco debe mirar hacia
el extintor.
50 10-95
Wagner Scooptrams
7. Llene el extintor hasta su capacidad nominal
con el agente qumico seco especificado en
la chapa de datos.
8. Limpie las roscas de la abertura de llenado y
la superficie del asiento de la junta.
9. Coloque la tapa de llenado y apritela a
mano.
10. Quite la proteccin del cartucho.
11. Quite el cartucho vaco.
12. Cercirese de que el pasador perforador del
receptor/activador est totalmente replegado.
NOTA: Pese el cartucho nuevo. No debe haber
ms de 1/4 de onza de diferencia con el peso
estampado en el cartucho.
13. Enrosque el cartucho totalmente cargado (el
nmero de pieza est especificado en la
chapa de datos) en el conjunto de receptor/
activador. Apriete a mano.
14. Coloque la proteccin del cartucho.
15. Sujete el extintor en su soporte.
16. Arme la unin del disco. Apritela con llave
inglesa.
17. Conecte la manguera del sistema activador al
conjunto de receptor/activador del cartucho.
Apriete con llave inglesa.
Programa de mantenimiento de
2000 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas
Realice el programa de mantenimiento de 400
horas
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Mantenimiento
general

Realice el programa de mantenimiento de 1000
horas.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Refrigerante del motor
Vace, enjuague y vuelva a agregar refrigerante
de motor cada 2000 horas de funcionamiento.
Luego de limpiar el sistema, vuelva a colocar el
filtro de refrigerante.
Nota: Luego de vaciar, enjuagar y llenar con
refrigerante nuevo, utilice un filtro de carga pre-
via en lugar de un filtro de servicio para asegu-
rar la concentracin correcta de SCA (Aditivo
Complementario de Refrigerante).
Abra la tapa/vlvula de purga del radiador y las
dos vlvulas de purga del motor.
Retire la tapa del depsito de refrigerante (si
corresponde).
Luego de sacar el refrigerante, cierre las vlvulas
de purga.
Agregue una solucin limpiadora al sistema de
refrigerante y vulvalo a llenar con agua limpia.
Siga las instrucciones incluidas con la solucin
limpiadora.
Luego de sacar la solucin del sistema de enfria-
miento, limpie a chorro con agua limpia.
Quite y cambie el filtro del sistema de enfria-
miento por un nuevo filtro de carga.
Llene el sistema con un refrigerante premez-
clado (sin aditivos complementarios).
Arranque el motor y colquelo en ralent durante
dos minutos. Observe si hay fugas durante este
lapso.
Apague el motor y revise el nivel de refrigerante.
Agregue la cantidad requerida a fin de elevar el
nivel hasta la parte superior de la ventanilla indi-
cadora (o entre 0,5 pulgadas/ 13 mm de la tube-
ra de llenado del radiador, en los vehculos sin
tanques de expansin).
Asegrese de que las vlvulas de corte de los dos
filtros se han girado completamente en sentido
contrario a las agujas del reloj, en la posicin
ABIERTA.
Programa de mantenimiento de
4000 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas
Realice el programa de mantenimiento de 400
horas
Realice el programa de mantenimiento de 1000
horas
Realice el programa de mantenimiento de 2000
horas.
Pruebas del sistema de tren del
motor
Motor
Pruebe el termostato y cambie los sellos
Pruebe los inyectores de combustible y cmbie-
los de ser necesario.
Pruebas del sistema del tren de la
transmisin
Convertidor de torsin
Mida las fugas del convertidor y antelas.
Desconecte la lnea de contrapurga en el conver-
tidor e instale una manguera de vaciado.

5566071301 10-95 51
Mantenimiento Manual de servicio Wagner Scooptrams
general

Nota: Si el convertidor est instalado a nivel de Pruebas de chasis / bastidor

la transmisin o debajo de la misma, mida las
fugas en la bomba de recuperacin.
Arranque el motor y llvelo a 2000 RPM.
Mida las fugas de aceite durante 15 segundos.
Multiplique el volumen de aceite por cuatro para
obtener la fuga en galones por minuto.
Lmites de fuga para convertidores Clark:
Serie C270: no deben exceder de 7,6 litros / (2
galones).
Serie C5000: no deben exceder de 11,4 litros / (3
galones).
Serie C8000: no deben exceder de 18,9 litros / (5
galones).
Soportes de la transmisin y el motor
Revise el par de apriete de los pernos de montaje
(consulte los valores especificados en el Apn-
dice).
Cambie las almohadillas de montaje de goma.
Mangueras
Cambie todas las abrazaderas y tuberas de
entrada; de esta forma, se asegurar de que entre
aire limpio al motor.
Cambie todo el sistema hidrulico y el combusti-
ble del motor, as como las mangueras del sis-
tema de refrigerante.

Enfriador de aceite Juntas en U

Limpie internamente cada 4000 horas los enfria- Cambie las juntas en U.
dores de motores enfriados con aire y con agua. Revise todas las juntas de los pasadores. Si
Vace totalmente el sistema de aceite de la trans- encuentra alguna desgastada, cambie el pasador
misin. y los casquillos y repare los alesajes segn se
Desconecte y limpie todas las lneas hidrulicas. requiera.
Limpie a fondo el enfriador de aceite: aplique un
chorro de aceite limpio y aire comprimido hasta
eliminar todo material extrao. El enfriador debe
enjuagarse en direccin opuesta al flujo normal,
a fin de lograr una verdadera limpieza del
mismo.
Nota: No aplique compuestos para enjuagar
cuando limpie el enfriador.
Vuelva a armar y a llenar con el aceite apro-
piado.

Pruebas del sistema elctrico

Pruebe el alternador y el arranque para compro-
bar el voltaje y el amperaje y haga los cambios
necesarios.

52 10-95 5566071301
Wagner Scrooptrams

Seccin 4
Grupo Motor
Grupo Motor Manual de servicio Wagner Scooptrams

Sistema de combustible y llega a la bomba aspirante la cual, una vez

cebada, suministra todo el combustible a travs
de los filtros secundarios a la bomba de inyec-
Teora del funcionamiento cin. Desde all el combustible llega a los cilin-
El funcionamiento eficiente del motor depende dros individuales del motor. El exceso de
de las prcticas correctas y del mantenimiento de combustible no utilizado regresa al depsito.
proteccin adecuado. Las temperaturas de fun- .
cionamiento, la alimentacin de aire y la condi-
cin mecnica general del motor, son factores Componentes del sistema de
importantes que influyen en su eficiencia. No
combustible
obstante, aunque estos factores son muy impor-
tantes, ninguno lo es ms que el uso de un com- Depsitos de combustible
bustible de un grado y una calidad que cumplan
los requisitos y las especificaciones.
El combustible diesel tiene dos funciones bsi-
cas en un motor. Primero, naturalmente, es la
fuente de energa para todo el trabajo que hace el
motor. Segundo, lubrica muchas partes del sis-
tema de combustible. Las bombas e inyectores
de combustible modernos estn montados con
precisin para proporcionar la dosificacin e
inyeccin adecuadas del combustible. Muchas
de estas piezas con ajustes muy estrictos, depen-
Los depsitos de combustible de cualquier insta-
den totalmente del fueloil para su lubricacin. Si
lacin diesel son tan importantes como los
el combustible no tiene buenas cualidades lubri-
dems componentes del sistema de combustible.
cantes, estas piezas sufrirn daos prematura-
Sin embargo, algunos mecnicos no tienen en
mente y habr que sustituirlas.
cuenta este dato. El depsito y los tubos de com-
En algunos sistemas el combustible diesel cum- bustible tienen la misin de almacenar y trans-
ple otra funcin adicional: acta como refrige- portar el fueloil de una parte del sistema a otra,
rante de varias partes del sistema de inyeccin de sin fallos y sin que penetre aire en el sistema. Por
combustible. El exceso del mismo, no utilizado lo tanto, es obvio que deben recibir el mismo
por el inyector, circula de regreso al depsito. mantenimiento cuidadoso que otras partes del
Esta circulacin no solamente enfra varias par- motor y del equipo.
tes del sistema de inyeccin, sino que caliente
La falta de cuidado al llenar los depsitos puede
ligeramente el combustible que est en el dep-
dejar entrar suciedad en el sistema de combusti-
sito. Este combustible precalentado proporciona
ble. Hace falta muy poca suciedad para averiar
una combustin ms completa, particularmente
las bombas de inyeccin y los inyectores y la
durante el trabajo en tiempo fro.
reparacin de estas partes del motor puede ser
La bomba de cebado manual aspira combustible costosa.
de la conexin ms baja del depsito de combus-
tible; este combustible pasa por el filtro primario

54 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Grupo Motor

Nota: El combustible se toma de los conectores Bomba de cebado manual.

inferiores de los tanques de combustible para
alimentar combustible con la menor cantidad
posible de aire y aprovechar toda la capacidad
del tanque.

Filtro primario/Separador de agua

La bomba de cebado sirve para sacar diesel del

depsito de combustible y hacerlo llevar a la
bomba de inyector antes de arrancar el motor.
Tambin se usa cuando la mquina se queda sin
combustible, para purgar el aire del sistema. En
motores Deutz es una bomba independiente con
La duracin y el funcionamiento efectivo de perilla moleteada (arriba). Antes de bombear,
cualquier sistema de combustible diesel, depen- gire la perilla en sentido antihorario para desblo-
den de que el combustible no tenga partculas de quear. En motores DDEC, la bomba de cebado
suciedad ni agua. Los combustibles diesel son consta de un botn localizado encima del filtro
ms viscosos que la gasolina, porque estos com- de combustible primario (debajo).
bustibles tienen que proporcionar lubricacin
para muchas partes del sistema de combustible.
Sin embargo, los combustibles diesel tambin
contienen ms gomas y partculas abrasivas que
son difciles de extraer durante el refinado. Por
eso los fabricantes de motores proveen uno o
varios filtros eficientes de combustible.
El filtro primario est colocado entre el depsito
de combustible y la bomba de alimentacin. Este
filtro contiene un cartucho hecho de material fil-
trante y tiene un grifo de purga en el fondo para
drenar el agua y el sedimento que se acumulan
en el fondo de la camisa. Esto se debe hacer 1. Bomba de cebado de combustible manual.
siempre que se vea agua en el vaso transparente
del filtro.

5566071301 10-95 55
Grupo Motor Manual de servicio
Bomba aspirante de combustible
La bomba de alimentacin de combustible est
en la bomba del inyector y est impulsada por
levas. Suministra un flujo de combustible a la
bomba del inyector a travs de los filtros secun-
darios durante el funcionamiento del motor.
Filtro secundario de combustible
El filtro secundario de combustible (o los fil-
tros), est situado entre la bomba de alimenta-
cin y la de inyeccin. El filtro secundario
elimina impurezas adicionales del combustible
antes de que entre en la bomba del inyector.
En el motor Detroit Diesel, este filtro se encuen-
tra entre la bomba de combustible y el inyector.
56 10-95
Wagner Scooptrams
Bomba de inyeccin.
La bomba de inyeccin est encima del motor y
es impulsada por ste. Enva una cantidad espe-
cfica de combustible a cada inyector en el
momento adecuado.
Algunos motores, particularmente el Detroit
Diesel, estn equipados con inyectores y mandos
electrnicos del motor y no emplean bomba
inyectora. La bomba suministra el combustible
directamente a los inyectores, cada uno de los
cuales mide e inyecta la cantidad correcta de
combustible requerida para manejar la carga.
Inyectores
Los inyectores estn instalados en cada cilindro
y dispersan un patrn determinado de combusti-
ble a una presin especfica para la combustin
adecuada de la mezcla aire/combustible.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Tubos de combustible
En los motores diesel convencionales se usan
tubos rgidos entre la bomba de inyeccin de
combustible y las toberas de combustible. Puesto
que estos tubos transportan combustible a pre-
siones que pueden ser superiores a las 2000 psi
(13800 kPa), tienen que cumplir requisitos muy
estrictos para proporcionar una inyeccin de
combustible confiable. Si queremos que la pre-
sin de inyeccin sea igual para cada cilindro del
motor, los tubos de alta presin tienen que tener
un dimetro interior uniforme.
Adems, las especificaciones del motor requie-
ren con frecuencia que los tubos de combustible
tengan la misma longitud. Esto es debido a que
las paredes interiores de cualquier lnea de com-
bustible proporcionan cierta cantidad de resis-
tencia a la circulacin del combustible. Por lo
tanto, cuanto ms largo es el tubo, mayor es la
resistencia.
Los tubos de descarga de combustible a alta pre-
sin estn fabricados con acero sin costuras, esti-
rados en fro y muy resistentes a la traccin.
5566071301 10-95
Grupo Motor
Tienen que tener suficiente resistencia para
soportar presiones que pueden alcanzar las 9000
psi (62050 kPa) y sin embargo, tienen que estar
totalmente recocidos para poder darles las for-
mas deseadas y estampar los extremos sin que se
rajen ni se agrieten.
Nota: El motor Detroit Diesel, con controles
electrnicos del motor e inyectores electrnicos,
no tiene bomba de inyeccin y cuenta con una
manguera. La bomba de combustible se usa para
enviar combustible a los inyectores, cada uno de
los cuales dosifica e inyecta la cantidad correcta
de combustible requerido para la carga del tra-
bajo.
57
58
1
Grupo Motor

10-95
6

2
Manual de servicio

3
1. Tanques 4. Bomba de cebado manual
2. Filtros de combustible secundarios 5. Separador de combustible/agua
3. Bastidor de inyeccin de combustible 6. Vlvula de corte

5566071301
Wagner Scooptrams
5566071301
.

1
4

3
Wagner Scooptrams

12
11
3

13
5

10-95
6
7

10
8

9
Manual de servicio

1. Mdulo de control electrnico 5. Separador de combustible y 9. Lumbrera de alimentacin

2. Transmisor de temperatura agua 10. Enfriador de combustible
3. Filtro de combustible secunda- 6. Tanque de combustible 11. Conector de restriccin
rio 7. Lumbrera de drenaje 12. Vlvula antirretorno
4. Interruptor de presin 8. Lumbrera de retorno 13. Bomba de elevacin de com-
bustible

59
Grupo Motor
Grupo Motor Manual de servicio Wagner Scooptrams

Informacin general para el las de suciedad y constituye un mtodo efectivo

mantenimiento para mantener limpio el combustible diesel.
Antes de volver a llenar el tanque de almacena-
Las holguras entre las partes mviles de una miento, drene el combustible remanente y el
bomba de inyeccin son con frecuencia menores agua que pueda haber en el tanque y limpie a
de una diezmilsima de pulgada [0,0001 pulga- fondo el tanque.
das (0.0025 mm)]. Una cantidad pequesima de
Compruebe diariamente la ausencia de agua en
suciedad puede averiar enseguida y permanente-
el sistema de combustible y drene mensualmente
mente estas partes.
el agua y sedimentos que puedan tener los tan-
El agua puede perjudicar el sistema de combusti- ques del vehculo.
ble causando herrumbre y corrosin dentro de la
Se puede mantener al mnimo el agua de estos
bomba de combustible y de los inyectores.
depsitos llenndolos al final del da, en lugar de
Este dao puede prevenirse siguiendo cuidado- al principio. De esta manera, el combustible que
samente los procedimientos de manipulacin de entra expulsar el aire cargado de humedad, pre-
combustible. viniendo as la condensacin.
Los fabricantes de motores han establecido en Cuando transfiera combustible desde un dep-
sus especificaciones de combustible, el porcen- sito de almacenaje a un vehculo, asegrese de
taje mximo de sedimento y agua admisible. que haya un colador o filtro en la salida o la
Las instrucciones para el mantenimiento de fil- entrada del depsito . El tamiz del tanque de
tros y tamices aparecen en los manuales del ope- combustible del vehculo debe quitarse y lim-
rario y de servicio. Si se siguen atentamente piarse siempre que se cambia el filtro.
estos procedimientos, el sistema de combustible
proporcionar el servicio duradero y confiable
que se espera del mismo.
El personal de mantenimiento puede contribuir a
prevenir la contaminacin de combustible de
diversas maneras:
Se debe reducir al mnimo el nmero de veces
que se manipula el combustible. Si el combusti-
ble puede ser enviado por el distribuidor a sus
depsitos de almacenaje para bombearlo directa-
mente desde esos depsitos al tanque del veh-
culo, se reduce la manipulacin del combustible.
Es importante usar solamente contenedores y
embudos limpios.
Se debe dejar reposar el combustible al menos
24 horas en los depsitos principales de almace-
naje despus de llenarlos y antes de transferirlo a
un depsito de combustible de un vehculo. Esto
permite la sedimentacin natural de las partcu-

60 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Grupo Motor

Sistema de aceite del motor

Funcionamiento del sistema

La bomba de aceite extrae el aceite del colector Motores

de lubricante. Desde la bomba, una parte del
Las Scooptram pueden venir equipadas con un
aceite circula a travs del enfriador de aceite y
motor Deutz, Detroit Diesel o Caterpillar. El
fluye hacia los filtros de aceite. El resto fluye
funcionamiento de los sistemas de lubricacin
directamente a los filtros de aceite. De los filtros,
de aceite de estos motores es similar. Cuando
el aceite fluye a travs de la galera de aceite
hay alguna diferencia se acompaa de la respec-
principal y se distribuye a las diferentes partes
tiva anotacin.
del motor. De all, regresa por gravedad al colec-
tor de lubricante del motor.

Componentes del sistema

Los principales componentes del sistema de
aceite del motor son:
Bomba de aceite.
Filtros de aceite.
Enfriador de aceite, si lo tiene.
Indicador de presin.

5566071301 10-95 61
Grupo Motor Manual de servicio
Bomba de aceite lubricante
La bomba de aceite de lubricacin es una bomba
de engranajes montada en el bloque de cilindros
e impulsada por el motor. Es el componente cen-
tral del sistema de aceite del motor y normal-
mente tiene una criba de entrada en el crter de
aceite que retiene los contaminantes que podran
averiar la bomba.
Filtros de aceite
La posicin de los filtros de aceite depende de la
aplicacin del motor. El motor Deutz tiene fil-
tros giratorios situados en el costado y un filtro
centrfugo de aceite en el frente del motor. El fil-
tro centrfugo es un recipiente que cubre el aco-
plamiento de propulsin del soplador enfriador y
atrapa las impurezas del sistema..
En el motor Detroit Diesel, los filtros estn situa-
dos al lado derecho del motor, debajo y hacia la
parte posterior del turboalternador. Estos filtros
son giratorios y desechables y hay que cambiar-
los cada vez que se cambia el aceite del motor,
62 10-95
Wagner Scooptrams
normalmente cada 100 a 150 horas, segn las
especificaciones del fabricante.
Enfriador de aceite del motor
Los motores con enfriamiento por aire estn
equipados normalmente con enfriadores de
aceite del motor. El aire forzado del motor cir-
cula a travs del enfriador. La mayora de los
motores enfriados por agua dependen del enfria-
miento del bloque para mantener el aceite a una
temperatura segura. El motor Detroit Diesel
puede suministrarse con un enfriador de aceite
opcional. La localizacin vara segn el modelo
del vehculo y el paquete de opciones seleccio-
nado. El agua del sistema de enfriamiento del
motor circula a travs del alojamiento del enfria-
dor.
Indicador de presin del aceite del motor
Un medidor situado en el panel de instrumentos
indica la presin de lubricacin del aceite. En la
mayora de los vehculos, el medidor utiliza un
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Grupo Motor

cdigo de colores. El rea verde indica la presin Informacin general para el

normal de funcionamiento. La presin puede mantenimiento
estar brevemente en el rea roja (presin alta)
cuando el motor est fro, pero debe bajar al 1. Cambie el aceite cada 100 horas.
valor normal cuando el motor se calienta. El rea 2. Cambia los filtros de aceite cada vez que
amarilla indica presin baja. cambie el aceite.
Durante el funcionamiento normal, la presin
3. Vigile la presin del aceite del motor cons-
del aceite del motor debera estar en la zona
tantemente.
verde. A velocidad de ralent, la presin ser
normalmente ms baja. Si la presin del aceite
del motor baja y entra en la zona amarilla Sistema de suministro de
durante el funcionamiento normal, estacione el
vehculo en un lugar seguro y pare el motor. aire
Corrija el problema antes de hacer funcionar el
El sistema de suministro de aire cumple dos (2)
motor.
funciones principales:
Los modelos de vehculo ms recientes pueden
venir con un medidor equipado con luces de 1. Proporciona aire limpio, libre de contami-
advertencia de tipo LED que indican condicio- nantes, para la combustin del motor.
nes anormales. Si se enciende una luz del medi- 2. Proporciona ventilacin forzada al motor y/o
dor, pare el vehculo en un sitio seguro e informe a los diferentes subsistemas.
del problema al personal de mantenimiento.

5566071301 10-95 63
Grupo Motor Manual de servicio Wagner Scooptrams

Funcionamiento del depurador de El aire limpio de salida es conducido hasta el

aire motor (5).

La funcin del depurador de aire es eliminar las

partculas abrasivas que contiene el aire que
entra al depurador, suministrando aire limpio al
motor. Los principales fabricantes de motores
afirman que una cantidad desde 1 cucharada
hasta 1 taza de polvo que entrase en un motor
diesel, puede destrozar el motor. El depurador
tiene una importancia vital para la duracin y el
rendimiento del motor.
El aire del exterior entra a travs de la entrada
del depurador de aire (1). Las paletas en ngulo
del depurador (2) causan un cicln en el aire de
entrada que impulsa hacia afuera los contami-
nantes ms grandes y aproximadamente 85% del 1. Caja del filtro
agua. 2. Indicador de restriccin
3. Vlvula evacuadora
Los contaminantes centrifugados son transporta-
dos a lo largo de la pared del depurador y expul- En el motor Detroit Diesel, el aire para la com-
sados por las ranuras de la tapa guardapolvo. bustin circula a travs de un turbosobrealimen-
tador, extrado del aire del escape del motor y de
La vlvula de evacuacin (6) localizada en la
un radiador de salida, antes de entrar a los cilin-
parte inferior de la tapa guardapolvo, expulsa
dros. El motor Deutz no se suministra normal-
continuamente polvo y humedad a medida que
mente con turbosobrealimentador, a menos que
se acumula en la tapa guardapolvo.
venga equipado con la opcin para operacin a
Los contaminantes que quedan en el aire depu- grandes altitudes.
rado son eliminados por el filtro primario.
Adems del aire para la combustin, las Scoop-
El aire fluye a travs de los elementos primario trams Wagner utilizan enfriamiento por ventila-
(3) y segundario (4) . En caso de perforacin cin forzada para disipar las cargas de calor del
accidental del filtro primario, el elemento secun- motor.
dario protege el motor.
Los vehculos equipados con motor Deutz
emplean un ventilador centrfugo con ductos,
accionado por el motor, para hacer circular el
aire a travs de las culatas y de los enfriadores de
la transmisin, del sistema hidrulico y del
aceite del motor.
El motor Detroit Diesel utiliza paletas de venti-
lacin para hacer circular el aire a travs del
radiador de enfriamiento del motor. Este radia-
dor sirve tambin como aire de combustin des-

64 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
pus de pasar por el enfriador. Hay disponible un
enfriador auxiliar con ventilador para manejar el
intercambio de calor del combustible del motor
as ocomo del aceite de la transmisin y del sis-
tema hidrulico.
Determinacin del tamao del filtro de aire
Nota: Esta determinacin se refiere al sistema
de admisin de aire normal de Atlas Copco Wag-
ner Inc. y no se aplica a requisitos especiales del
cliente ni a otras variaciones. El depurador de
aire normal es de tipo seco, con pre-depurador
centrfugo integral.
El depurador de aire est dimensionado para
proporcionar una velocidad de frente de 1,1 m/
seg (3,5 pies por minuto) a fin de asegurar una
vida til adecuada del elemento del filtro. Velo-
cidades superiores a sta acortan la vida til del
filtro, que se romper y dejar pasar suciedad al
motor.
La velocidad de frente se calcula de la siguiente
forma:
Flujo de aire de admisin mximo (cfm)
rea de la superficie del elemento del filtro (pies cuadra-
dos)
Al preparar un pedido de filtros de reemplazo
consulte el catlogo de piezas.
Criterios de instalacin estndar
La mayora de los vehculos est equipada con
un indicador de servicio (o de restriccin). Todas
las abrazaderas de mangueras son del tipo de
perno en T.
La admisin de aire estar colocada para reducir
al mnimo la ingestin de:
1. Humos del escape del motor
2. Aire de enfriamiento precalentado del motor
3. Polvo levantado por el transporte
5566071301 10-95
Grupo Motor
Si el motor tiene un montaje blando y el depura-
dor de aire est montado en el bastidor, habr al
menos una junta flexible en los tubos entre el
depurador de aire y el motor.
Las Scooptrams Atlas-Copco Wagner vienen
con un elemento de filtro primario y secundario.
Es importante que se utilicen ambos elementos a
fin de asegurar la pureza del aire que entra al
motor.
Indicadores de servicio
A medida que se acumula suciedad en el ele-
mento del filtro, el flujo de aire al motor se res-
tringe, lo cual puede limitar el rendimiento del
motor.
No basta con inspeccionar los filtros para deter-
minar si hay que reemplazarlos. En algunos
casos no podr percibirse visualmente la sucie-
dad, aun cuando el filtro puede estar obstruido
internamente por pequeas partculas.
Los indicadores de restriccin indican al opera-
rio que no est llegando la cantidad necesaria de
aire a la admisin del motor.
Hay varios tipos de indicadores, los cuales pue-
den o no indicar la cantidad de vaco en pulgadas
de agua. El punto de disparo en vaco vara
segn el modelo del motor.
Punto de disparo
Motor (in. H20 / mm Hg)
Deutz (con/F2L- 15 / 28
511W)
Deutz (excepto 20 / 37,3
F2L-511W)
Detroit Diesel 25 / 46,7
Cat 25 / 46,7
Sin embargo, todos los indicadores de restric-
cin utilizan cdigo de colores. La indicacin
65
Grupo Motor Manual de servicio Wagner Scooptrams

normal se representa con una ventana amarilla,

verde o transparente. Cuando la restriccin del
aire de la admisin alcanza el punto de disparo
establecido, el indicador aparecer de color rojo.
Esto indica al operario que es necesario cambiar
el filtro.
Es importante que los operarios o el personal de
mantenimiento repongan estos indicadores tras
el cambio de filtro.

Sistema de escape de aire

La mayora de los vehculos est equipada con
un sistema de escape del motor, el cual puede
incluir lo siguiente:
Lavador de agua del escape
Convertidor cataltico de escape
Diluyente de humo del escape
Purifiltro ECS
Silenciador

66 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Desmontaje y montaje de
accesorios del motor
Nota: Esta seccin contiene instrucciones de
montaje y desmontaje del motor y sus acceso-
rios. Todos los procedimientos de mantenimiento
del motor estn incluidos en el manual del
motor, independiente a este manual.
Los procedimientos que aparecen en las siguien-
tes secciones describen el montaje y desmontaje
de varios componentes accesorios del motor y
del propio motor.
Siempre que es posible, los procedimientos apa-
recen en la secuencia requerida para permitir un
desmontaje ordenado; en otras palabras, si un
componente debe sacarse antes que otro, el pri-
mero se describe primero.
ADVERTENCIA: Bloquee todas las
ruedas, aplique el freno de mano, saque
A CW0 0 07 3.p ict
la llave (si corresponde) del conmutador
de arranque y coloque un rtulo de No utili-
zar en el volante o en el conmutador de arran-
que antes de realizar mantenimiento en los
sistemas del tren del motor.
Sistema de enfriamiento
En Scooptram equipadas con motores Detroit
Diesel o Caterpillar ser necesario sacar los
componentes del sistema de enfriamiento. En
vehculos suministrados con motores Deutz
enfriados por aire, el ventilador y los enfriadores
estn integrados al motor y no es necesario
sacarlos.
Los nuevos modelos de vehculos emplean un
sistema de montaje de corredera que elimina la
necesidad de desmontar y extraer el sistema de
enfriamiento antes de sacar el motor.
En vehculos equipados con motores Detroit
Diesel y Caterpillar, el sistema de enfriamiento
5566071301 10-95
Grupo Motor
puede incluir cuatro componentes intercambia-
dores de calor separados:
1. Radiador de enfriamiento del motor (inter-
cambiador de calor de agua a aire que enfra
el bloque del motor y las culatas).
2. Interenfriador de aire de la combustin
(intercambiador de calor de aire a aire que
enfra el aire presurizado proveniente del tur-
bosobrealimentador antes de que llegue a las
cmaras de combustin).
3. Enfriador de aceite de la transmisin (inter-
cambiador de calor de aceite a aire que enfra
la transmisin).
4. Calentador/enfriador de aceite de la transmi-
sin (intercambiador de calor de aceite a aire
que utiliza el refrigerante del motor para
calentar el aceite de la transmisin al arran-
car en fro, y enfra el aceite de la transmi-
sin cuando la transmisin est caliente).
5. Enfriador de combustible y de aceites
hidrulico y de la transmisin (intercambia-
dor de calor de aceite a aire, de tres seccio-
nes, con ventilador).
Los primeros tres componentes son un paquete
integrado, instalado en la parte delantera del
motor. El tercer componente se localiza normal-
mente en el frente del radiador/interenfriador y
puede sacarse por separado o con el radiador/
interenfriador. El componente calentador/enfria-
dor est instalado normalmente dentro del basti-
dor del motor, bien sea debajo o a un lado del
motor. El componente final est localizado en la
parte lateral inferior del cap en el comparti-
miento del bastidor intermedio de los nuevos
modelos de vehculos.
Nota: En las Scooptrams, el motor da hacia el
lado opuesto al frente del vehculo. Toda referen-
cia relativa al motor deber considerarse al
revs si se toma como referencia la Scooptram.
67
Grupo Motor Manual de servicio
PRECAUCIN: Si el motor estuvo fun-
cionando hace menos de una hora, la
A CW0 0 07 3.p ict
temperatura de los componentes del
motor, el refrigerante, el aceite y los radiadores
puede ser lo suficientemente alta para ocasionar
quemaduras graves. Deje que el motor y todo el
sistema de enfriamiento se enfre antes de
comenzar los procedimientos de extraccin de
piezas.
Retirada del grupo del sistema de enfriamiento
Quite el grupo del sistema de enfriamiento de
este modo:
1. Quite el cap del motor.
2. Coloque un recipiente apropiado debajo del
grifo de purga del radiador del refrigerante
del motor, justamente delante del eje frontal
y drene el refrigerante del sistema.
3. Si se va a retirar el motor, coloque el reci-
piente debajo del drenaje (o drenajes) del
bloque del motor y abra aquellos. Mientras
se vaca el sistema, realice los tres pasos que
siguen:
4. Desconecte las mangueras que conectan con
el inter-enfriador de aire de alimentacin.
5. Si corresponde, desconecte los tubos de
aceite que conectan con el radiador de aceite
de la transmisin. Tape o cierre cada tubo y
conexin
6. Si corresponde, quite las mangueras que
conectan con el calentador/enfriador de tubo
y camisa. Coloque una tapa o tapn en cada
lnea y conexin.
7. Quite las mangueras que conectan con el
bloque del motor y el enfriador de aceite.
Coloque una tapa o tapn en cada lnea y
conexin.
8. Instale una cabria encima del grupo del sis-
tema de enfriamiento.
68 10-95
Wagner Scooptrams
9. Quite los brazos de soporte del radiador (uno
a cada lado).
10. Usando los agujeros en los que estaban
empernados los brazos de soporte, sujete una
cadena de alzar a cada lado de la camisa del
sistema de enfriamiento, sujete las cadenas a
una barra espaciadora corta unida a la cabria
y elimine la flojedad en las cadenas.
11. Quite los dos pernos que sujetan cada lado
de la camisa del sistema de enfriamiento al
bastidor de la unidad de potencia.
12. Alce el grupo del sistema de enfriamiento
hasta que pase la Scooptram y gurdelo en
un lugar seguro.
Reinstalacin del sistema de enfriamiento
Reinstale el sistema de enfriamiento como se
describe a continuacin:
1. Usando el aparejo de cabria y cadenas de
izar usado para retirar el sistema, alce el
grupo del sistema de enfriamiento hasta su
posicin sobre el bastidor de la unidad de
potencia.
2. Instale de nuevo los dos pernos que fijan
cada lado de la camisa del sistema al bastidor
de la unidad de potencia. Apriete los pernos
hasta 230 N-m (170 lb-pie).
3. Quite las cadenas de izar y las sujeciones de
la cabria.
4. Instale de nuevo los brazos de soporte del
radiador (uno a cada lado). Apriete los per-
nos hasta 76 N-m (55 lb-pie).
5. Instale de nuevo las mangueras que conectan
con el bloque del motor y el enfriador de
aceite.
6. Instale de nuevo las mangueras que conectan
con el calentador/enfriador de tubo y camisa.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
7. Destape o abra e instale de nuevo los tubos
de aceite que conectan con el radiador de
aceite de la transmisin.
8. Instale de nuevo las mangueras de aire que
conectan con el interenfriador de aire de ali-
mentacin.
9. Cierre el grifo de purga del radiador de refri-
gerante del motor. Si se vaci el bloque del
motor, cierre los dos grifos del motor.
10. Llene el radiador con la mezcla adecuada de
refrigerante.
11. Ponga de nuevo el cap del motor.
Retirada del radiador de aceite de la
transmisin
Quite el radiador del aceite de la transmisin de
este modo:
1. Desconecte los tubos de aceite que conectan
el radiador de aceite de la transmisin con la
transmisin. Inmediatamente, tape o cierre
cada tubo y conexin.
2. Quite los pernos que sujetan el radiador del
aceite de la transmisin a la camisa del sis-
tema de enfriamiento.
3. Retire el radiador del aceite de la transmi-
sin.
Colocacin del radiador del aceite de la
transmisin
Coloque de nuevo el radiador del aceite de la
transmisin siguiendo el procedimiento para
retirarlo en orden inverso.
Retirada del calentador/enfriador de tubo y
camisa del aceite de transmisin
Retire el calentador/enfriador de tubo y camisa
del aceite de transmisin de este modo:
1. Coloque un recipiente apropiado debajo del
grifo de purga del radiador de refrigerante
5566071301 10-95
Grupo Motor
del motor, justamente delante del eje frontal
y drene el refrigerante del radiador.
2. Desconecte las mangueras que conectan el
calentador/enfriador de tubo y camisa con el
radiador de refrigerante del motor.
3. Desconecte los tubos de aceite de la transmi-
sin que conectan el calentador/enfriador de
tubo y camisa con el radiador de refrigerante
del motor y tape o cierre cada lnea o
conexin inmediatamente.
4. Quite los pernos que sujetan el calentador/
enfriador de tubo y camisa al bastidor de la
unidad de potencia. Retire el calentador/
enfriador.
Colocacin del calentador/enfriador de tubo y
camisa.
Coloque el calentador/enfriador de tubo y
camisa de este modo:
1. Ponga el calentador/enfriador de tubo y
camisa en su posicin e instale de nuevo los
pernos que lo sujetan al bastidor de la unidad
de potencia.
2. Destape o abra y conecte de nuevo los tubos
de aceite de la transmisin que conectan el
calentador/enfriador de tubo y camisa a la
transmisin.
3. Conecte de nuevo las mangueras que conec-
tan el calentador/enfriador de tubo y camisa
al radiador de refrigerante del motor
4. Llene el radiador con la mezcla apropiada de
refrigerante.
Colocacin del radiador de refrigerante del
motor
Coloque el radiador de refrigerante del motor de
este modo:
PRECAUCIN: Si el motor ha estado
A CW0 0 07 3.p ict
en marcha durante la hora anterior, los
69
Grupo Motor Manual de servicio
componentes del motor y el refrigerante pueden
restar a temperaturas elevadas que produciran
quemaduras graves. Deje enfriar el motor y el
sistema de enfriamiento antes de comenzar el
procedimiento de retirada.
1. Retire el cap del motor.
2. Coloque un recipiente apropiado debajo del
grifo de purga del radiador de refrigerante
del motor, justamente delante del eje frontal
y drene el refrigerante del radiador.
3. Si corresponde, retire el radiador de aceite de
la transmisin como se describi en la sec-
cin anterior titulada Retirada del radiador
de aceite de la transmisin .
4. Si corresponde, desconecte las mangueras
que conectan con el calentador/enfriador de
tubo y camisa e inmediatamente coloque la
tapa o tapn en cada lnea o conexin.
5. Desconecte las mangueras que conectan con
el bloque del motor y el enfriador de aceite e
inmediatamente coloque la tapa o tapn en
cada lnea o conexin.
6. Quite los pernos que sujetan el radiador de
refrigerante con la camisa del sistema de
enfriamiento.
7. Retire el radiador.
Colocacin del radiador de refrigerante del
motor
Coloque de nuevo el radiador de refrigerante del
motor siguiendo el procedimiento para retirarlo
en orden inverso.
Sistema de escape
La Scooptram puede venir equipada con un
depurador del escape de agua o un purificador
del escape de catalizador. El primero requiere un
mantenimiento rutinario; el segundo no requiere
mantenimiento alguno por parte del conductor.
70 10-95
Wagner Scooptrams
Retirada del silenciador
Retire el silenciador de este modo:
1. Retire la pantalla trmica y las abrazaderas
superiores del silenciador.
2. Quite los dos pernos de la abrazadera infe-
rior del silenciador.
3. Retire el silenciador.
Colocacin del silenciador
Coloque el silenciador siguiendo el procedi-
miento de retirada en orden inverso.
Sistema de combustible
Retire y coloque de nuevo los componentes del
sistema de combustible como se indica en los
prrafos que siguen:
PRECAUCIN: Si el motor ha estado en
marcha durante la hora anterior, los
A CW0 0 07 3.p ict
componentes del motor y del sistema de
escape pueden estar a temperaturas elevadas
que produciran quemaduras graves. Deje
enfriar el motor y el sistema de escape antes de
comenzar el procedimiento de retirada.
PRECAUCIN: La limpieza es absoluta-
mente esencial en todo el trabajo reali-
A CW0 0 07 3.p ict
zado en el sistema de combustible de la
Scooptram. Siga siempre estas reglas respecto a
la limpieza en las operaciones de mantenimiento
del sistema de combustible.
Limpie con vapor el rea de la Scooptram
donde se vaya a realizar el trabajo, si existe
una acumulacin considerable de cualquier
tipo de suciedad.
Limpie todas las conexiones de mangueras y
tubos antes de abrirlas.
Quite toda la pintura suelta antes de abrir
cualquier seccin del tubo colector que va a
las conexiones de la seccin trasera.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Cierre o tape cualquier manguera o tubo
inmediatamente despus de abrirlo.
Enjuague con combustible cualquier man-
guera o tubo que no est sellado antes de ins-
talarlo en el sistema.
Retirada de los filtros de combustible
Retire los filtros de combustible de este modo:
1. Limpie los filtros de combustible y el rea
circundante.
2. Haga girar la vlvula (o vlvulas) del tubo de
combustible 90 grados para cerrarlas.
3. Haga girar cada filtro hacia la izquierda y
retrelo.
Colocacin de los filtros de combustible
Coloque los filtros de combustible de este modo:
1. Limpie con un trapo limpio la superficie de
montaje de cada filtro.
2. Aplique una capa delgada de grasa a la junta
de cada filtro.
3. Llene cada filtro con combustible diesel lim-
pio.
4. Instale cada filtro en su montura, girando
hacia la derecha. Cuando la junta del filtro
tome contacto con la montura, contine
girando el filtro dos tercios de vuelta.
5. Haga girar la vlvula (o vlvulas) del tubo de
combustible hasta abrirla.
6. Arranque el motor, hgalo funcionar en
ralent y compruebe si hay fugas de combus-
tible.
Retirada de los tubos/vlvulas de combustible
Retire un tubo/vlvula de combustible de este
modo:
1. Limpie la vlvula de combustible o los extre-
mos del tubo de combustible y al rea cir-
5566071301 10-95
Grupo Motor
cundante.
2. Si el componente que va a retirar est des-
pus de los filtros de combustible, cierre las
vlvulas del tubo del filtro de combustible.
Si el componente que va a retirar est antes
de los filtros de combustible, cierre las vl-
vulas del depsito de combustible.
3. Desconecte el componente y retrelo.
Colocacin de las vlvulas/tubos de
combustible
Coloque un tubo/vlvula de combustible de este
modo:
1. Cercirese de que las conexiones estn lim-
pias, tanto en los componentes que va a colo-
car como en aquellos con los cuales se
conectan.
2. Instale los componentes.
3. Haga girar la vlvula de combustible a la
posicin abierta.
4. Arranque el motor, hgalo funcionar a ralent
y compruebe si hay fugas de combustible.
Retirada del depsito de combustible
Muchas de las Scooptrams Wagner incorporan
los depsitos hidrulico y de combustible en la
estructura soldada principal. Sin embargo, en
algunas mquinas, estos depsitos pueden ser
colocados y fijados al bastidor con pernos.
Para retirar uno de estos depsitos de combusti-
ble, siga este procedimiento:
1. Cierre la vlvula de corte de combustible del
tanque.
2. Coloque un recipiente adecuado bajo el
depsito, abra la vlvula de drenaje (o saque
el tapn de drenaje), y vace el depsito.
71
Grupo Motor Manual de servicio
3. Coloque una cabria sobre el tanque de com-
bustible y monte las cadenas entre el gancho
de izamiento y los anillos de izado localiza-
dor por las partes frontal y trasera del tanque.
4. Elimine la flojedad en las cadenas pero no
alce el depsito todava.
5. Quite los pernos que sujetan el depsito al
bastidor de potencia.
6. Levante del depsito del bastidor y depos-
telo sobre calzos en un lugar seguro.
7. Quite el recipiente de debajo del drenaje de
combustible.
8. Cierre la vlvula de combustible del depsito
que fue retirado y selle temporalmente todas
las conexiones y salidas.
Colocacin del depsito de combustible
Reinstale el tanque de combustible como se des-
cribe a continuacin:
1. Levante el tanque de la posicin de almace-
namiento y colquelo sobre el bastidor.
2. Reinstale los pernos que sujetan el tanque al
bastidor del motor. Aplique un par de apriete
a los pernos de 380 N-m (280 pie-lb).
3. Retire el gancho de izamiento y las cadenas.
4. Retire todos los sellos temporales de las
conexiones y bocas de salida.
5. Abra la vlvula de combustible del tanque.
Sistema electrnico de control del motor
El sistema de control electrnico del motor es
una parte integral del conjunto del motor. En el
manual del motor encontrar informacin para
retirar y colocar el sistema.
72 10-95
Wagner Scooptrams
Motor
Nota: Este procedimiento se aplica principal-
mente a vehculos que utilizan motores enfriados
por agua. En la mayora de los casos, la canti-
dad de componentes que hay que desmontar es
menor en motores enfriados por agua. Los nue-
vos modelos de vehculos tienen un diseo
modular de corredera que puede desmontarse
como una sola unidad.
ADVERTENCIA: Es posible que el con-
junto del motor pese ms de 1134 kilo-
A CW0 0 07 3.p ict
gramos (2500 libras). No se meta debajo
del motor mientras lo retiran o instalan.
PRECAUCIN: Si el motor ha estado
en marcha durante la hora anterior, los
A CW0 0 07 3.p ict
componentes del motor y del sistema de
escape pueden estar a temperaturas elevadas
que produciran quemaduras graves. Deje
enfriar el motor y el sistema de escape antes de
comenzar el procedimiento de retirada.
Retirada del paquete del motor.
Retire el paquete del motor de este modo:
1. Complete los siguientes procedimientos de
remocin que correspondan.
2. Ponga el interruptor principal de aislamiento
de la batera en posicin cerrada.
3. Quite el cap del motor.
4. Quite la puerta de parrilla. Quite los pernos
de los dos topes de la parrilla al radiador.
5. Quite los pernos de la proteccin del ventila-
dor.
6. Drene el radiador y desenganche las man-
gueras de la cmara de compensacin.
7. Desenchufe el sensor de nivel bajo de refri-
gerante del bloque del motor.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
8. Desenganche la lnea de presin del aceite
del motor.
9. Retire los cables del DDEC de la parte poste-
rior del motor.
10. Desenganche el cable del arrancador y el
alternador.
11. Retire el radiador.
12. Retire el grupo del sistema de enfriamiento.
13. Desconecte todos los tubos del radiador y los
de aire de alimentacin.
14. Quite los pernos que sujetan el ventilador al
eje de la bomba de agua.
15. Elimine la presin residual de los sistemas
hidrulicos abriendo el respiradero o aflo-
jando el tapn de llenado del depsito.
16. Quite los tubos hidrulicos conectados a las
ventilaciones de los sistemas de direccin/
vuelco y de freno. Tape o cierre inmediata-
mente cada tubo y conexin. Coloque las dos
lneas fuera del paso.
17. Desenganche las mangueras de enfriamiento
de los frenos y tpelas.
18. Desconecte el tubo de admisin de aire entre
el filtro y el turbo y qutelo del todo.
19. Retire la pantalla trmica del escape.
20. Quite la abrazadera que fija el extremo fron-
tal del tubo colector del sistema de escape al
turboalternador.
21. Si el vehculo tiene aire acondicionado,
saque las piezas de montaje que sujeta el
compresor al motor y extraiga la correa
impulsora. Mueva el compresor lo ms lejos
del motor que permitan las mangueras y
fjelo en una posicin segura.
5566071301 10-95
Grupo Motor
22. Cierre la vlvula de entrada de la lnea de
combustible del filtro. Cierre la(s) vlvula(s)
del tanque de combustible.
23. Desconecte la lnea de combustible de
entrada del bloque del filtro de combustible.
24. Desacople la lnea de combustible del fondo
del DDEC
25. Desconecte y saque la batera y la caja.
26. Retire el protector.
27. Saque el rbol de la transmisin del converti-
dor.
28. Coloque una cabria capaz de levantar 1193
kilogramos (2630 libras) encima del motor.
Acople la barra separadora a la cabria y las
cadenas de la barra separadora a los anillos
de izado delanteros y traseros del motor.
29. Saque los pernos que sujetan cada uno de los
soportes traseros del motor al bastidor del
motor.
30. Saque los pernos que sujetan el soporte
delantero del motor al bastidor del motor.
31. Teniendo cuidado de no enganchar ninguno
de los componentes del compartimiento del
motor, levante el motor hasta un punto donde
pueda alcanzar los lados de los soportes tra-
seros del motor. Saque los pernos que sujetan
los soportes al motor.
32. Levante el motor fuera del compartimiento
del motor y colquelo con cuidado sobre
bloques o sobre una estructura de soporte
sobre el suelo.
Reinstalacin del conjunto del motor
Reinstale el motor como sigue:
1. Empleando la misma cabria, barra separa-
dora y cadenas que se usaron para sacarlo,
levante el motor de los bloques o estructura
73
Grupo Motor Manual de servicio Wagner Scooptrams

de soporte hasta un punto encima de su posi- 12. Si corresponde, reinstale el compresor del
cin en el compartimiento del motor. aire acondicionado sobre su soporte de mon-
taje y reinstale la correa impulsora.
2. Teniendo cuidado de no enganchar ninguno
de los componentes del compartimiento del 13. Reinstale la abrazadera que asegura el
motor, baje el motor hasta el punto donde se extremo delantero del tubo de entrada del
sacaron los soportes traseros del motor. sistema de escape al turbosobrealimentador.
Reinstale los soportes, coloque los pernos y 14. Coloque el tanque de expansin de refrige-
aplqueles el par de apriete que indican las rante en la posicin correcta y reinstlelo.
especificaciones (consulte el Apndice).
15. Saque las tapas o tapones y reconecte las
3. Baje cuidadosamente el motor hasta que des- lneas hidrulicas a los agujeros de ventila-
cance sobre los tres soportes y est debida- cin de los sitemas de direccin/bascula-
mente alineado entre el miento y de frenos.
turbosobrealimentador y la entrada del tubo
de escape. 16. Coloque el ventilador en posicin sobre el
eje de la bomba de agua. Lubrique y enros-
4. Reinstale los dos pernos que sujetan el que los seis pernos. Aplqueles el par de
soporte delantero del motor (centro) al basti- apriete indicado en las especificaciones (con-
dor del motor; no los apriete. sulte el Apndice).
5. Reinstale los dos pernos de fijacin de cada 17. Reinstale el conjunto del sistema de enfria-
uno de los soportes del motor (izquierda y miento.
derecha) al bastidor del motor; no los apriete.
18. Reinstale el cap del motor.
6. Inspeccione la posicin del motor. Si est en
la posicin correcta, aplique a los seis pernos
de soporte del motor el par de apriete que se
indica en las especificaciones (consulte el
Apndice).
7. Retire las cadenas, la barra separadora y la
cabria de encima del motor.
8. Reinstale el rbol de la transmisin del
motor.
9. Vuelva a enchufar los conectores elctricos
del alternador, del solenoide del motor de
arranque y del controlador de funciona-
miento del motor.
10. Vuelva a conectar la lnea de combustible de
entrada del bloque del filtro de combustible.
11. Abra la vlvula de entrada de combustible al
filtro. Abra la(s) vlvula(s) del tanque de
combustible.

74 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams

Seccin 5
Tren de
potencia
Tren de potencia Manual de servicio
Tren de potencia de Scooptram
Sistema de transmisin
Teora de funcionamiento
La potencia del motor diesel se transmite direc-
tamente desde el volante del motor hasta el con-
vertidor de par. El eje de salida del convertidor
transmite la potencia por la lnea de transmisin
hasta el eje de entrada de la transmisin (inter-
valo). Los ejes de salida de la transmisin (inter-
valo) transmiten la potencia por lneas de
transmisin a las diferenciales delantera y tra-
sera. El eje cnico y el pin cnico de cada
diferencial transmiten potencia mediante la dife-
rencial a los ejes flotantes. Los engranajes cen-
trales planetarios finales impulsores estn
asegurados con cuas a los ejes.
A medida que los ejes giran, los engranajes pla-
netarios, montados en el portador, son forzados a
moverse alrededor del engranaje anular fijo,
impartiendo rotacin al cubo y a la rueda unida
al mismo.
La transmisin y el convertidor emplean tambin
un sistema hidrulico en comn para lubricar,
76
Wagner Scooptrams
enfriar, transmitir par de torsin y aplicar los
embragues.
El conjunto de la vlvula de control de la trans-
msin se compone de un cuerpo de vlvula con
carretes de vlvulas selectoras. Es un sistema de
control remoto, con la vlvula de control de la
transmisin localizada en el compartimiento del
operario y conectada a la transmisin mediante
mangueras.
El resorte y la bola de retencin del carrete
selector proporcionan una posicin para cada
grupo de velocidades.
Cuando el motor est funcionando y la palanca
de control de direccin est en neutro, la presin
de aceite se bloquea en la vlvula de control y la
transmisin se desacopla. Al mover el carrete de
marcha hacia adelante y retroceso el aceite se
dirige al embrague apropiado y abre el opuesto
para liberar presin.
La palanca (o botn) de control de la transmisin
localizada en el compartimiento del operario
puede estar conectada, ya sea elctricamente o
mecnicamente, a la vlvula de control de la
transmisin.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
El neutro, el aceite proveniente de la vlvula
reguladora de presin en la bomba de carga se
bloquea a nivel de la vlvula de cambios remota.
Al seleccionar el engranaje de marcha hacia ade-
lante, la presin de aceite se dirige al embrague
1 2
8
7 6
Tanto el conjunto de la direccin como el con-
junto del embrague de velocidades constan de un
tambor con dientes de engranaje interno y un
agujero que aloja un pistn accionado hidruli-
camente.
El pistn tiene anillos que no permiten el paso
del aceite. Un disco de friccin con dientes inter-
nos tambin se inserta dentro del tambor y se
pone en contacto con el pistn. Unos discos con
estras por el borde exterior se insertan alterna-
damente dentro del tambor hasta obtener el total
requerido.
Finalmente, hay una serie de resortes y pasado-
res dispuestos de modo que el resorte descansa
sobre los dientes del pistn y una placa de
refuerzo se halla insertada y asegurada mediante
un anillo a presin.
5566071301 10-95
Tren de potencia
de marcha hacia adelante. El flujo de retroceso
va al embrague de retroceso.
3
4
5
Un cubo, con estras tanto por el borde interior
como por el exterior, se inserta dentro de las
estras de los discos con dientes por el borde
interior y un eje estriado que se extiende a lo
largo del soporte del embrague y est asegurado
mediante un anillo a presin.
En ausencia de presin en la direccin o el
embrague de velocidades, el disco y el eje inte-
rior pueden aumentar su velocidad o rotar en la
direccin opuesta.
Al activarse la vlvula de control, el aceite bajo
presin fluye de la vlvula de control a travs de
un tubo en la carcasa de la transmisin, hasta un
embrague especfico. Una vez en el tambor, el
aceite se dirige al lado trasero del agujero del
pistn, donde la presin empuja el pistn y los
discos sobre la placa de refuerzo.
77
Tren de potencia Manual de servicio
Esto fuerza a los discos a acoplar y bloquear el
tambor de embrague con el eje impulsor de
modo que giren como una sola unidad.
Las bolas de purga en los tambores del embrague
dejan que el aceite se escape rpidamente al libe-
rar la presin que va al pistn.
Un filtro de malla est localizado en la bomba de
sumidero, en la parte inferior de la carcasa de
transmisin.
Teora del funcionamiento del convertidor de
par
Un convertidor de par transmite energa desde un
motor hasta una transmisin mediante el uso de
aceite hidrulico. Un sistema hidrosttico est
basado en este principio: los lquidos confinados
pueden transmitir presin. Generalmente, los
sistemas hidrostticos son usados para frenos,
direccin y controles.
Los sistemas hidrodinmicos se basan en este
principio: un fluido en movimiento tiene fuerza.
Un convertidor de par es un sistema hidrodin-
mico.
Un convertidor de par tiene tres elementos:
Un rotor giratorio que hace que el aceite que
contiene fluya hacia afuera por la fuerza cen-
trfuga.
Una turbina movida por el aceite circulante,
y
78
Wagner Scooptrams
Un estator para aumentar la torsin.
El rotor est conectado al volante del motor. Gira
siempre que el motor est en marcha. La turbina
est conectada a la transmisin mediante engra-
najes y un eje propulsor.
Siempre que no haya carga sobre la mquina (la
transmisin est en neutro), el aceite, el rotor y
la turbina giran como una masa a las mismas
RPM que el motor.
Cuando se aplica carga a la mquina, lo cual
reduce la velocidad de la turbina, el rotor conti-
na girando a las mismas RPM que el motor.
Esto hace que el aceite fluya desde el impulsor a
travs de la turbina.
El estator intercepta el aceite de modo que su
fuerza es dirigida contra las paleta del rotor en la
misma direccin en que el rotor est ya girando.
Esto aumenta la torsin.
Cuando el motor est en marcha, una bomba de
carga aspira aceite del sumidero de la transmi-
sin y lo enva a travs de los filtros a la vlvula
reguladora de presin de la cubierta de control,
la cual est montada encima de la transmisin.
El aceite va desde la vlvula reguladora hasta los
embragues de la transmisin y hasta el converti-
dor.
La vlvula reguladora de presin est cerrada
hasta que se aplique presin a la transmisin
para activar la direccin y los embragues de
velocidad. La vlvula reguladora consiste en un
carrete endurecido en un espacio hueco muy
ajustado. Un muelle mantiene el carrete asentado
hasta que la presin de aceite supera la fuerza
del muelle. Entonces el carrete se mueve,
dejando expuesta una lumbrera por la que el
aceite es dirigido a travs de un tubo hasta la
lumbrera de entrada del convertidor.
Una vez en el convertidor, el aceite es enviado
dentro del soporte del convertidor a travs del
cojinete del rotor.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Las paletas de la turbina, el rotor y el estator
estn diseados para circular aceite desde el
rotor a la turbina, a travs del estator y de
regreso al rotor. Esta circulacin hace que la tur-
bina y el rotor giren en la misma direccin.
El aceite entra en el dimetro interior del rotor y
sale desde su dimetro exterior al dimetro exte-
rior de la turbina. Cuando sale del dimetro inte-
rior de la turbina, el aceite es forzado por el
estator a regresar al dimetro interior del rotor.
El aceite sale del convertidor entre el eje de la
turbina y el soporte del convertidor. Desde all,
es dirigido a travs de una vlvula reguladora
hasta el enfriador de aceite. Desde el enfriador
va a la entrada de aceite de lubricacin de la
transmisin y, a travs de una serie de tubos, a
los rodamientos y embragues de la transmisin.
El aceite se recoge en el sumidero de la transmi-
sin. El aceite de lubricacin y las prdidas del
convertidor llegan al sumidero de la transmisin
por gravedad, fluyendo por una manguera flexi-
ble.
Descripcin de componentes
La transmisin y el convertidor de par
El sistema de transmisin y convertidor de par
sirve para controlar y adaptar energa del motor,
para que el vehculo pueda avanzar hacia delante
5566071301 10-95
Tren de potencia
y hacia detrs en cuatro intervalos diferentes de
velocidades.
Los principales componentes del sistema de
transmisin/convertidor de par son:
El sistema de transmisin y convertidor de par
sirve para controlar y adaptar energa del motor,
para que el vehculo pueda avanzar hacia delante
y hacia detrs en cuatro intervalos diferentes de
velocidades.
Los principales componentes del sistema de
transmisin/convertidor de par son:
la transmisin
la vlvula de control
el convertidor de par
la bomba de carga
los filtros del sistema
y el enfriador del aceite de transmisin/con-
vertidor
La transmisin consiste en un conjunto de engra-
najes y ejes que transmiten la energa del motor a
las ruedas motrices.
La transmisin permite que el motor en marcha
est totalmente desengranado de las ruedas
motrices (en neutro) de modo que la mquina no
tiene que estar en movimiento constantemente.
La transmisin tambin permite ajustar la poten-
cia del motor a las condiciones de trabajo. La
transmisin manual utiliza engranajes deslizan-
tes y un embrague de friccin mecnica para su
funcionamiento.
Las transmisiones automticas tienen engranajes
que estn siempre engranados. Se usa un sistema
hidrulico para activar las bandas de embrague
que proporcionen la mejor multiplicacin de
engranajes para el trabajo que se est realizando.
En una transmisin de potencia con cambios,
hay discos de embrague activados hidrulica-
mente en lugar de bandas; estos discos son acti-
79
Tren de potencia Manual de servicio Wagner Scooptrams

vados por control del operario mediante la Vlvula de control de la transmisin

vlvula de control de la transmisin.

5
4

3 7

1 2
8

10

11
17 15
16 13
12

14

La vlvula de control dirige el aceite bajo pre- Una vez en el tambor del embrague, el aceite
sin a los embragues deseados de velocidades o pasa a la parte trasera del agujero del pistn,
direccionales. Una vlvula reguladora de presin empujando el pistn y el disco contra la placa de
mantiene la presin adecuada necesaria para refuerzo. Esto fuerza al disco a acoplarse, blo-
accionar los embragues. queando el tambor de embrague con el eje
Cuando la palanca de control de la transmisin impulsor de modo que giren como una sola uni-
est en neutro con el motor funcionando, el con- dad.
junto de carrete selector direccional de la vlvula
de control bloquea el flujo de aceite proveniente
de la vlvula reguladora de presin. Al poner la
palanca de control de la transmisin en marcha
hacia adelante o en retroceso se mueve el carrete
selector direccional, lo cual desplaza aceite
hidrulico al embrague correspondiente. Al
poner la palanca de control de la transmisin (o
de velocidades) de mueve el carrete selector de
velocidades, lo cual desplaza aceite hidrulico al
embrague correspondiente.

80 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Bomba de carga de la transmisin
La bomba de carga de la transmisin/convertidor
de torsin est mondada directamente y alimenta
al convertidor 189 l/minuto (50 gpm) de aceite a
2000 rpm.
Filtro de aceite de la transmisin/convertidor
25
PSI
P mente sobre las culatas de cilindros. El ventila-
Cuando el aceite sale de la bomba de carga y
antes de que llegue a la vlvula reguladora de
presin, pasa por un filtro para eliminar las
impurezas del fluido.
Este es un filtro de 10 micrones y se debe cam-
biar cada vez que se cambie el aceite del sistema
o cuando lo indique el indicador de servicio.
5566071301
Tren de potencia
Enfriador de aceite de la transmisin/
convertidor
La friccin de multiplicacin de torsin en el
convertidor de torsin calienta el aceite, por eso
es dirigido hacia el sumidero de la transmisin a
travs de un enfriador de aceite y un distribuidor
de lubricacin, los cuales bajan la temperatura
del aceite al valor normal de operacin.
El enfriador, en los vehculos equipados con
motores Deutz, es parte integral del motor. Est
situado en la parte superior del motor, directa-
dor del motor situado en la parte posterior del
motor proporciona el aire de enfriamiento.
Los enfriadores estn disponibles opcionalmente
para vehcuos equipados con motores Detroit
Diesel y Caterpillar. Pueden ser enfriados por
aire y utilizar paletas de ventilacin o un ventila-
dor dedicado para hacer circular el aire, o enfria-
dos por agua con un enfriador de camisa de agua
incorporado dentro de sistema de enfriamiento
del motor.
Para asegurar enfriamiento adecuado al circuito
de transmisin, hay que examinar el enfriador
todos los das para asegurarse de que no est
daado ni tiene fugas. Se debe limpiar semanal-
mente para evitar que la suciedad acumulada
pueda limitar el flujo de aire pasadas las aletas
de enfriamiento.
La mejor manera de limpiar el enfriador de
aceite es usar un chorro de vapor a alta presin.
10-95 81
Tren de potencia Manual de servicio
Tambin se puede usar un agente limpiador en
fro, siempre que se deje impregnar suficiente
tiempo antes de limpiarlo con un chorro de agua
a suficiente presin.
Nota: Cuando use agua fra o vapor, asegrese
de tapar la bomba de inyeccin, el alternador, el
regulador de voltaje y el motor de arranque
como proteccin. Despus de la limpieza
hmeda, deje el motor en marcha tiempo sufi-
ciente para evaporar toda el agua y evitar pro-
blemas de oxidacin.
Se puede usar aire comprimido para la limpieza
en seco, empezando desde el lado de aire de
escape. Despus de usar aire comprimido, limpie
toda la suciedad impulsada por el aire compri-
mido en el espacio de la capota.
Los enfriadores de aceite de lmina y de tubo
deben drenarse y limpiarse una vez por ao.
Bomba auxiliar de enfriamiento
Algunos vehculos tienen una bomba auxiliar de
enfriamiento montada en el convertidor, para
proveer flujo adicional de aceite a travs del
enfriador de aceite de al transmisin. El aceite es
bombeado desde la transmisin con un caudal de
40 gpm a travs de la entrada del convertidor
hasta la lumbrera de salida del enfriador y al
enfriador. Desde el enfriador, el aceite regresa a
la transmisin.
Vlvula moduladora de la transmisin
Las Scooptrams Wagner de Atlas-Copco nor-
malmente vienen equipadas con una transmisin
modulada que permite cambiar entre marcha
hacia adelante y retroceso sin detener el veh-
culo.
Importante: Siempre que sea prctico, pare
completamente el vehculo antes de un cambio
direccional. Los cambios direccionales con el
vehculo en movimiento slo pueden realizarse
en primera.
82 10-95
Wagner Scooptrams
La vlvula moduladora acta para controlar el
aumento de la presin del sistema hidrulico
sobre las placas del embrague. Gracias a esto se
logra una aplicacin suave del embrague al hacer
un cambio direccional con el vehculo en movi-
miento.
La vlvula consta de dos vlvulas reguladoras de
presin diferencial: una para cada direccin y
dos acumuladores con muelles antagonistas.
Al cambiar la direccin de la transmisin, el
aceite hidrulico entra en el regulador de presin
diferencial y, venciendo la presin de los resor-
tes, cambia el carrete y permite que el aceite
regrese al tanque. La vlvula reguladora tambin
suministra aceite para llenar el acumulador.
A medida que se llena el acumulador y su resorte
se comprime, la presin de aceite aumenta. Este
aumento de la presin desplaza el carrete de la
vlvula reguladora hasta cerrar el orificio de
ventilacin. El acumulador acta entonces para
controlar la tasa de flujo (o ventilacin) del
aceite hidrulico. Al disminuir el flujo que cir-
cula a travs del orificio de ventilacin, la pre-
sin aumenta. Una vez que el acumulador se
llena, el carrete del regulador regresa a su posi-
cin origial y el aceite que va al embrague se
suministra a una presin normal de funciona-
miento.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Tren de potencia

Converter
3

6
8
5

Informacin general de Observe las fugas excesivas en el converti-

mantenimiento
Compruebe regularmente el nivel de aceite y
mantngalo lleno con el aceite recomendado
o uno equivalente.
Cercirese de que la mquina no trabaja a un
intervalo de velocidad demasiado alto para la
tarea.
Cercirese de que la temperatura del conver-
tidor permanece dentro del intervalo reco-
mendado.
No haga trabajar la mquina con el motor
sobrecalentado.
Observe las fugas excesivas en la transmi-
sin.
dor.
Vigile el caudal de la bomba de carga del
convertidor. Un caudal bajo debe ser causa
de alerta.
Compruebe si el flujo del enfriador de agua
est restringido.
Vigile la velocidad de calado del motor.
Cambie el aceite y los filtros regularmente,
segn el calendario recomendado.
Se debe cambiar el aceite de la transmisin cada
1.000 horas de trabajo.
Se deben cambiar los filtros de aceite de la trans-
misin como lo indique el indicador de servicio
y con cada cambio de aceite.

5566071301 10-95 83
Tren de potencia Manual de servicio
Si cualquiera de estas comprobaciones indica
que existe un problema, informe inmediatamente
al personal de mantenimiento para asegurarse de
que solucionan lo que sea necesario antes de que
los pequeos problemas causen fallos del equipo
a gran escala.
Remolque
Las velocidades de remolque no podrn exceder
los 5 kph (3,1 mph) y la distancia de remolque
no debe exceder de 5 km (3,1 miles).
Estos lmites no debern excederse a fin de pre-
venir daos a la caja de engranajes debido a un
suministro de aceite insuficiente. Si se transporta
una distancia mayor, deber cargarse en un
transportador.
Comprobacin de la temperatura del aceite
La temperatura del aceite de la caja de cambios
debe ser supervisada mediante un sensor y medi-
dor de temperatura . No se debe exceder una
temperatura mxima de 120C en la salida del
convertidor. En un sistema sin problemas y en
condiciones normales de servicio, no se alcanza-
rn temperaturas ms altas.
Si la temperatura excediera los 120C, hay que
detener el vehculo y verificar si hay fugas exter-
nas de aceite. Deje el motor en marcha a una
velocidad de 1200 a 1500 RPM, con la caja de
cambios en posicin neutra.
En estas condiciones, la temperatura debera
bajar rpidamente (2 3 minutos) a un nivel nor-
mal. Si no sucede as, ser porque hay algn pro-
blema en el sistema que se debe eliminar antes
de continuar el trabajo.
Comprobacin de la presin de control
La presin del embrague debe revisarse regular-
mente. Una cada de presin permitir el desliza-
miento de los platos del embrague, lo cual
aumenta la friccin y ocasiona desgaste del disco
del embrague.
84
Wagner Scooptrams
Revise la presin en ralent bajo (500-600 rpm)
con el aceite a una temperatura de 82-93 C
(180-200 F). La presin debe estar entre 180-
220 psi (1240-1520 kPa) o 240-280 psi (1650-
1930 kPa), segn el modelo de la transmisin.
Acople un medidor de presin calibrado en la
lumbrera de presin de la bomba de carga de la
transmisin (consulte el manual del fabricante
para determinar la localizacin). Arranque el
vehculo y coloque la palanca de la transmisin
en una marcha hacia adelante (o retroceso) y
seguidamente haga pasar la palanca por todos los
cambios. Anote la lectura de presin que
obtenga en cada velocidad. Todas las presiones
de embrague debern estar estar separadas 5 psi
(34 kPa) una de otra. Si la variacin de presin
de embrague supera los 5 psi (34 kPa) en alguna
velocidad, repare el embrague.
Acople el medidor a la lumbrera de presin del
embrague de marcha hacia adelante de la trans-
misin, cambie la direccin entre marcha hacia
adelante y retroceso y anote la presin. Repita
esta prueba con el medidor acoplado a la lum-
brera de presin del embrague de retroceso.
Nota: Las Scooptrams Wagner de Atlas-Copco
estn equipadas con transmisiones de cambios
modulados. Debido a la combinacin de la fuga
del embrague, la tasa de flujo del orificio de
purga y los orificios limitadores de flujo, las pre-
siones del embrague direccional pueden llegar a
estar 30 psi (210 kPa) por debajo de la presin
del sistema.
La velocidad del motor deber permanecer cons-
tante durante toda la prueba de fuga.
Otra prueba que puede ayudar a determinar un
embrague defectuoso antes de detectarse una
variacin de presin de 5 psi (34 kPa) es la
prueba de cada de presin. En esta prueba se
monitorea la cada de presin y la velocidad de
retorno a la presin original. Cuando la transmi-
sin se pone en una velocidad, la aguja del medi-
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
dor de presin de aceite de la transmisin y el
convertidor caer rpidamente a medida que el
aceite entra al embrague. Al llenarse el embra-
gue, la aguja regresar lentamente a la lectura
original.
Con la temperatura de aceite entre 82-93 C
(180-200 F) y el motor en ralent, coloque la
palanca en cada velocidad y anote la cada de
presin y la velocidad de recuperacin de la pre-
sin original. La cada de de un embrague a una
presin menor y/o el regreso a la presin original
ms lentamente que los otros lo hace sospechoso
Teora de funcionamiento
La finalidad de la lnea de transmisin es trans-
mitir potencia desde el motor a los ejes propul-
sores. El equipo Wagner utiliza ejes de
impulsin no telescpicos y telescpicos y coji-
netes de soporte del eje de impulsin. Todos los
ejes de impulsin tienen una junta cardnica en
cada extremo para permitir el pivotamiento y
permiten la angularidad entre dos ejes secantes.
Los ejes telescpicos tienen una junta deslizante
5566071301
Tren de potencia
y puede indicar la necesidad de realizar una
prueba de presin con el medidor maestro.
Nota: Los paquetes de embrague de mayor
tamao (normalmente de la 1ra. y 2da. velocida-
des) caern a una presin ms baja que los
embragues de menor tamao (engranajes de
marcha hacia adelante, retroceso y velocidades
ms altas) y tambin regresarn ms lentamente
a la lectura original. Cerciorese de que est
comparando lecturas correspondientes a embra-
gues del mismo tamao.
Lneas de transmisin
estriada para compensar por el movimiento entre
los componentes conectados.
Durante el funcionamiento normal, el chasis, la
unidad de potencia, el motor, la transmisin y los
ejes experimentan algn movimiento debido a
las irregularidades de la superficie y cargas de
esfuerzo variables. Cada vez que se encuentran
estas condiciones, ocurre un cambio en la longi-
tud total del eje de impulsin.
Cuando un eje telescpico forma un ngulo con
su eje o yugo concordante, se deslizar dentro y
10-95 85
Tren de potencia Manual de servicio
fuera ligeramente. Esto sucede para compensar
por el trabajo de la junta cardnica al girar. La
junta deslizante se acomoda a esta variaciones
por la accin telescpica en la parte ranurada del
eje. El eje con junta deslizante es especialmente
necesario en el rea embisagrada con movi-
miento giratorio del vehculo; el punto de articu-
lacin de la mquina que permite que el vehculo
gire. La accin telescpica del eje de impulsin
elimina fuerzas de tensin que se podran produ-
cir en ejes de impulsin convencionales.
Descripcin de componentes
Cojinetes de junta cardnica
Las juntas cardnicas emplean diversos tipos de
conjuntos de cojinetes. Estn especificados en
cada vehculo en particular basndose en sus
capacidades de carga de torsin.
Cojinetes de soporte de la lnea de
transmisin
Delta Wing High Block Low Block
(High Wing) (Low Wing)
(soporte de rodamiento)
Los cojinetes de soporte del eje de impulsin
estn situados en los puntos donde una lnea de
transmisin pasa por un mamparo del bastidor,
normalmente en el rea intermedia; o a la mitad
de una extensin considerable.
Los cojinetes de soporte de la lnea de transmi-
sin normalmente son del tipo con brida, monta-
dos sobre una mnsula en una pieza del bastidor.
Estos cojinetes necesitan lubricacin regular y
tienen engrasadores para ese fin. La mayora de
los cojinetes de soporte se lubrican directamente,
pero en algunos casos se ha instalado una lnea y
86
Wagner Scooptrams
engrasadores remotos de lubricacin para mayor
comodidad.
Informacin de mantenimiento
general
La siguiente lista de comprobaciones de mante-
nimiento representa algunos de los procedimien-
tos ms importantes que proporcionarn la
mxima confiabilidad en la lnea de transmisin.
1. Mantenga siempre las tapas de cojinetes de
la junta cardnica y la superficie de contacto
del yugo limpias de suciedad, pintura, mellas
y rebabas. Las superficies deben estar abso-
lutamente limpias hasta el metal. Cualquier
materia extraa atrapada entre las superficies
har que se aflojen los tornillos de casquete
del cojinete, incluso aunque se hayan apre-
tado correctamente. Los tornillos flojos cau-
sarn el fallo de la junta cardnica.
2. Use siempre tornillos de casquete de grado 8
para sujetar las tapas de cojinetes a los yugos
en contacto.
3. Apriete siempre los tornillos de las tapas de
cojinete hasta los valores de torsin apropia-
dos (consulte el Apndice).
4. No use nunca arandelas de fijacin, placas de
fijacin ni alambre de fijacin para tratar de
asegurar los tornillos de las tapas de cojine-
tes. La nica manera de asegurarse contra los
tornillos flojos es apretarlos hasta el par de
torsin adecuado.
5. Cuando reconstruya una junta cardnica ave-
riada, cambie siempre toda la junta (cruceta,
tapas de cojinetes y tornillos).
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
6. Lubrique toda la junta cardnica y los cojine-
tes de soporte de la lnea de transmisin a
intervalos regulares y frecuentes. Use una
pistola manual de grasa, o un accesorio de
baja presin en el equipo con lubricacin a
presin. La inyeccin de grasa a alta presin
podra daar las juntas de cojinetes.
7. Cuando cambie un cojinete de soporte de
una lnea de transmisin, instale siempre el
cojinete nuevo en los mismos planos vertical
y horizontal en los que estaba la pieza origi-
nal. El montaje inadecuado causar desali-
neamiento de la lnea de transmisin y fallos
debidos a la vibracin.
8. Durante el mantenimiento peridico, com-
pruebe si las bridas de yugo muestran distor-
sin en el convertidor de torsin, la
transmisin y las fricas de diferencial. El
descentramiento indicado total, para ambas
lecturas, axial y radial, no debe exceder
0,127 mm (0,005").
9. Se debe comprobar la rectitud y el equilibrio
de los ejes de impulsin individuales.
10. Asegure siempre la fase adecuada de los ejes
de impulsin, armando el yugo deslizante y
el yugo estriado de modo que las bridas estn
alineadas. De estar desfasados, se podra pro-
ducir vibracin dentro de los componentes
de la lnea de transmisin.
Inspeccin
Examine toda las juntas cardnicas, las juntas
ranuradas deslizantes, los yugos del eje de
impulsin, los yugos gemelos y los cojinetes de
soporte del eje de impulsin.
1. Compruebe si hay desgaste en las juntas car-
dnicas:
5566071301 10-95
Tren de potencia
(a) Sujete la cruz central (cruceta) de la
junta cardnica con una mano. Con la
otra mano, mueva el eje de impulsin
hacia arriba y hacia abajo (o hacia
delante y hacia detrs) en ngulo de
90 con cada uno de los ejes de la
cruceta. Compruebe si hay holgura
(lateral) entre la cruceta y la tapa de
cojinete.
(b) Compruebe de esta manera las cuatro
crucetas. Si se detecta holgura en
cualquiera de las crucetas, cambie
todo el conjunto de la junta card-
nica.
Nota: No confunda la holgura entre los extremos
de cojinetes opuestos con el desgaste excesivo;
es normal que haya algn movimiento de
empuje.
3. Examine el eje estriado y el yugo deslizante
cuando retire el conjunto del eje de impul-
sin para dar mantenimiento a la junta card-
nica.
4. Cambie el eje de impulsin si ve que las
estras estn excoriadas, se estn aflojando o
el eje parece estar retorcido.
5. Compruebe si hay tornillos de casquete flo-
jos en las tapas de cojinete de la junta card-
nica. Si los hay, instale tornillos de grado 8
nuevos en las roscas limpias y apritelos
hasta el ajuste de torsin adecuado.
PRECAUCION: No use arandelas de
fijacin, placas de fijacin ni alambres
A CW 00073 .pi ct
de fijacin para sujetar los tornillos en
los cojinetes de junta cardnica.
87
Tren de potencia Manual de servicio Wagner Scooptrams

6. Compruebe si las juntas cardnicas y los 2. Compruebe si hay descentramiento radial o

cojinetes de soporte estn demasiado calien- circular colocando la gua de un indicador de
tes inmediatamente despus de parar el veh- dial contra la superficie piloto maquinada
culo tras un ciclo de trabajo. El calor junto al dimetro exterior del yugo. Gire el
excesivo detectado como 100F (38C) por yugo y observe el indicador de dial. La lec-
encima de la temperatura ambiente, indica tura total del indicador no debe exceder
friccin y deterioro de los cojinetes. 0,127 mm (0,005 pulgadas).
7. Durante la operacin del vehculo, com- 3.
pruebe si hay ruido y vibracin en la lnea de
transmisin. Estos sntomas constituyen una
indicacin de fallo inminente de la lnea. Las
reas problemticas potenciales son: fallo de
cojinetes de juntas en, cojinete de soporte del
eje de impulsin, eje de impulsin defasado,
yugos deformados, conjunto del eje de
impulsin desequilibrado, etc.
Ajustes
Deformacin y descentramiento - Yugos
gemelos 2
La lnea de transmisin puede estar sometida a
vibracin si los yugos gemelos del eje de impul-
sin (o sea, en el convertidor de torsin, transmi-
sin, diferenciales, etc.) estn deformados.
Cualquier yugo puede sufrir deformaciones si
falla una junta cardnica y se desarma durante el
trabajo, por ejemplo.
Para comprobar la deformacin o el descentra-
miento de estos yugos:
1. Retire los ejes de impulsin interconectados.
Ahora asegrese de que la tuerca de fijacin 3
del yugo est bien apretada. Consulte el
manual de servicio para el convertidor, la
transmisin o la diferencial especfica, donde 4. Compruebe el descentramiento axial o de la
encontrar el par de torsin adecuado. cara colocando la gua del indicador de dial
contra la cara del yugo, tan cerca como sea
posible de los agujeros de los tornillos. Haga
girar el yugo mientras observa el indicador.
La lectura total del indicador no debe exce-
der 0,127 mm (0,005 pulgadas).

88 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
5. Se pueden usar los mismos pasos para com-
probar el descentramiento y la deformacin
de todos los dems yugos de la lnea de
transmisin del vehculo.
Equilibrado de los ejes de impulsin
Pueden ocurrir fallos de la lnea de transmisin
debidos a vibraciones excesivas causadas por un
eje de impulsin desequilibrado. Si se com-
prueba que sta es la causa, se debe comprobar
la rectitud y el equilibrado del eje de impulsin.
Compruebe la rectitud montando el conjunto del
eje sobre el centro en un torno. Instale un indica-
dor de dial y verifique que el descentramiento
total indicado no exceda 0,051 mm (0,002") en
ambos extremos y en el centro del eje, a medida
que el eje gira. Para enderezar el eje impulsor, se
aplica calor de llama a la conexin soldada apro-
piada entre yugo y tubo.
El equilibrado se logra montando todo el con-
junto del eje de impulsin en una mquina de
equilibrado dinmico y sujetando la junta card-
nica a los yugos gemelos principales. Entonces,
se hace girar el eje a su velocidad especfica de
operacin y se comprueba que la indicacin
mxima total de descentramiento en varios pun-
tos a lo largo del eje no exceda 0,127 mm. Para
compensar cualquier desequilibrio en el con-
junto del eje giratorio, se sueldan pesos en los
puntos necesarios.
5566071301 10-95
Tren de potencia
Lubricacin
Es necesario mantener la lubricacin adecuada
en las juntas cardnicas, los conjuntos deslizan-
tes y los cojinetes de soporte de la lnea de trans-
misin para lograr un funcionamiento
satisfactorio y confiable. Puesto que la lnea de
transmisin completa est sometida normal-
mente a trabajo duro todos los das, es suma-
mente importante que el operario del vehculo o
un mecnico mantengan un intervalo de lubrica-
cin regular cada da o cada turno. Consulte la
seccin de mantenimiento y lubricacin, en el
manual del operario, donde encontrar informa-
cin especfica respecto a la lubricacin.
Tipo de lubricante
Use una grasa con base de litio que contenga 3 a
5% de bisulfuro de molibdeno (MoS2) y un inhi-
bidor de la corrosin apropiado. La grasa NLGI
Grado 2 es idnea para casi todas las temperatu-
ras; 20C hasta 85C (-5F a +250F). La grasa
NLGI Grados 1 0 se recomienda para tempera-
turas extremadamente bajas.
Ciclos de lubricacin
Los ciclos de lubricacin para las juntas cardni-
cas del eje de impulsin, las juntas estriadas des-
lizantes y los cojinetes de soporte varan con los
requisitos del servicio y las condiciones de tra-
bajo.
Consulte los calendarios de lubricacin para la
lnea de transmisin en la seccin 2, Programas
de mantenimiento.
Juntas cardnicas
Inyecte grasa en el engrasador de la cruceta de la
junta cardnica hasta purgar el aire y la grasa
antigua de los cuatro cojinetes. Contine lubri-
cando hasta que aparezca grasa nueva en las
tapas de los cuatro cojinetes. Si la grasa antigua
tiene aspecto herrumbroso, arenoso o quemado,
cambie todas las piezas de la junta cardnica.
89
Tren de potencia Manual de servicio
Nota: Se puede usar un adaptador de aguja
especial para lubricar juntas en U del bloque en
posicin elevada, donde el acceso a los engrasa-
dores es difcil.
Juntas deslizantes estriadas
Lubricacin inicial (eje fuera del vehculo):
Para lubricar mejor la junta deslizante, desarme
el eje estriado del yugo deslizante. Recubra con
grasa todas las superficies estriadas del yugo
deslizante y del eje estriado.
Lubricacin de la Scooptram:
Lubrique las juntas deslizantes a travs de las
graseras localizadas en el yugo deslizante y apli-
que una capa uniforme de grasa sobre ambas
estras (macho y hembra).
Nota: No lubrique en exceso. Inyecte solamente
uno o dos chorros de una pistola manual de
grasa en el engrasador de yugo deslizante.
90
Wagner Scooptrams
Cojinetes de soporte de la lnea de
transmisin
Cuando d servicio a los cojinetes de soporte de
la lnea de transmisin, llene toda la cavidad
alrededor del cojinete con grasa a prueba de
agua, para proteger el cojinete del agua y de los
contaminantes. Inyecte una cantidad suficiente
para llenar la cavidad del cojinete hasta el borde
extremo del anillo paragotas que rodea el coji-
nete.
Ruedas y neumticos
Generalidades
El mantenimiento de los neumticos es el ms
caro de la lista en una Scooptram Wagner. Como
resultado, el establecer desde el principio un pro-
grama efectivo de mantenimiento de ruedas y
neumticos puede pagar dividendos importantes
en mejor productividad y mayor duracin de los
neumticos.
El material de esta seccin no tratar de estable-
cer un programa detallado de mantenimiento de
neumticos, pero identificar varias reas impor-
tantes que se deben considerar al establecer su
propio programa de mantenimiento. Estas reas
incluyen: mantenimiento de vas, inspeccin y
mantenimiento de ruedas y neumticos, inspec-
cin de la presin de aire y normas para tamao
de los neumticos.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Otras reas no incluidas en esta seccin pero que
deben estar incluidas como parte integral de
cualquier programa de mantenimiento son: man-
tenimiento de records, capacitacin de personal
(tanto mecnicos como conductores) y equipo
para manejo de ruedas y neumticos.
Mantenimiento de vas
El mantenimiento eficiente y sistemtico de las
galeras de arrastre es muy importante, pero
generalmente se descuida como medio de pro-
longar la duracin de los neumticos.
El mantenimiento cuidadoso previene el bombeo
excesivo de las vas y asegura la reparacin pun-
tual de surcos y hoyos as como la retirada de
piedras y objetos aguzados empotrados en la
superficie de la va.
El mantenimiento del drenaje adecuado de las
galeras impedir las acumulaciones de agua y
los riesgos ocultos que pueden daar las ruedas.
El mantenimiento de las reas de carga y des-
carga es tan importante como el de las galeras.
Los mismos riesgos indicados anteriormente
destrozarn un neumtico tan rpidamente en
estas reas como en cualquier va.
Mantenimiento de vas
El mantenimiento eficiente y sistemtico de las
galeras de arrastre es muy importante, pero
generalmente se descuida como medio de pro-
longar la duracin de los neumticos.
El mantenimiento cuidadoso previene el bombeo
excesivo de las vas y asegura la reparacin pun-
tual de surcos y hoyos as como la retirada de
piedras y objetos aguzados empotrados en la
superficie de la va.
El mantenimiento del drenaje adecuado de las
galeras impedir las acumulaciones de agua y
los riesgos ocultos que pueden daar las ruedas.
5566071301
Tren de potencia
El mantenimiento de las reas de carga y des-
carga es tan importante como el de las galeras.
Los mismos riesgos indicados anteriormente
destrozarn un neumtico tan rpidamente en
estas reas como en cualquier va.
Inspeccin y mantenimiento
Neumticos
De no efectuar inspecciones regulares y repara-
ciones cuando sea necesario, se causarn daos
irreparables al cuerpo del cordn.
Las piedras pequeas y la tierra penetrarn en
cortes poco profundos de la banda de roda-
miento y, si se descuidan sern forzados gradual-
mente en el cuerpo del cordn. La separacin de
la banda de rodamiento y las telas con frecuencia
es el resultado de cortes a los que no se prest
atencin.
Un mtodo sencillo para prevenir esta accin
consiste en limpiar el corte con un punzn o una
herramienta similar, para quitar las piedras o otra
materia que pueda estar alojada en el corte. Use
una cuchilla afilada de hoja estrecha y corte el
caucho alrededor del corte, formando una cavi-
dad cnica que se extienda hasta el fondo del
deterioro.
Los lados de la cavidad deben ser suficiente-
mente inclinados para que las piedras no se pue-
dan empotrar.
Los neumticos tratados de esta manera pueden
continuar en uso sin peligro de que estos deterio-
ros se sigan agravando.
Las grandes roturas del cuerpo del cordn que
afectan ms de 1/3 del ancho del neumtico, no
se pueden reparar econmicamente para uso en
el trabajo normal.
Cuando el deterioro es reparable, se debe deter-
minar si la vida de servicio restante anticipada
justifica el coste de la reparacin requerida. Los
historiales de reparaciones de neumticos indi-
10-95 91
Tren de potencia Manual de servicio
can que, cuando ms viejo es el neumtico,
menos servicio se obtiene de las reparaciones.
Mantenga los neumticos limpios de aceite,
grasa y combustible. El caucho absorbe rpida-
mente los productos del petrleo y despus se
hincha, tornndose blando y esponjoso. El dao
es permanente y fatal. No limpie nunca un neu-
mtico con productos de petrleo ni permita que
los neumticos permanezcan en charcos de pro-
ductos de petrleo (ni en reas saturadas de los
mismos). Si un producto de petrleo contamina
un neumtico, enjuguelo enseguida o lmpielo
con agua.
Mantenga una separacin amplia entre los neu-
mticos y el vehculo. El personal de manteni-
miento debe comprobar cuidadosamente todos
los neumticos del vehculo para asegurarse de
que aquellos o rocen contra ninguna parte del
vehculo, ni en marcha en lnea recta ni en los
giros. De no asegurar suficiente separacin, ser
necesario cambiar los neumticos prematura-
mente.
Las piedras alojadas son otra fuente de proble-
mas. El mantenimiento adecuado requiere que se
retiren enseguida las piedras y otros objetos que
han quedado alojados entre el neumtico y el
vehculo, para prevenir daos graves en los neu-
mticos. Si fuera necesario, se debe instalar en el
vehculo un "lanzador" de piedras permanente.
Otra de las causas del desgaste prematuro es el
uso de pernos de defensa de tamao inadecuado.
Ruedas
Se debe efectuar una inspeccin visual de las
ruedas para ver si hay indicaciones de herrum-
bre, fisuras u otros daos que las haran menos
confiables. Si se observa cualquiera de estas con-
diciones, haga lo necesario para corregirla.
Las ruedas daadas a presin son peligrosas y
pueden causar lesiones personales graves.
92
Wagner Scooptrams
Mantenimiento de la presin de
aire
Presiones neumticas recomendadas
Un programa de mantenimiento que ignora la
comprobacin frecuente de la presin de los
neumticos puede causar que el neumtico tra-
baje a temperaturas que exceden la capacidad del
mismo y que pueden causar un fallo prematuro
del neumtico.
Una prdida ligera de presin es normal. A
menos que se restaure la presin perdida, habr
una reduccin en la vida de servicio del neum-
tico. Mida la presin con el neumtico fro.
Presiones de los neumticos basadas en la clasi-
ficacin de la Tire and Rim Association, Inc. en
vehculos de configuracin normal, fuera de la
va de transporte, 5 mph de velocidad mxima.
Presin correcta de los neumticos
OVERINFLATION
UNDERINFLATION PROPER INFLATION
Nunca daremos importancia excesiva a la infla-
cin correcta en los neumticos fuera de la carre-
tera. El mantenimiento deficiente de los
neumticos casi siempre provoca inflacin defi-
ciente y, por lo tanto, gastos innecesarios en neu-
mticos.
El inflar con excesiva causa:
1. Corte excesivo.
2. Resistencia al impacto reducida.
3. Desgaste rpido del centro.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Tren de potencia

4. Crecimiento de los cortes.
5. Dificultad para el recauchutado.
El no inflar suficiente causa:
1. Separacin de la tela y la banda de roda-
miento, como resultado de la acumulacin
excesiva de calor.
2. Agrietamiento y flexin excesiva.
3. Fallos del taln a causa del esfuerzo exce-
sivo.
4. Separacin del forro de neumtico sin
cmara a causa del calor.
5. Desgaste rpido por el desfiguramiento de la
banda de rodamiento.
6. Desgaste rpido por el calor, reducindose la
resistencia al corte y la capacidad de des-
gaste del compuesto de caucho.
Radio de rodamiento del
neumtico
Otro punto importante a considerar en el pro-
grama de mantenimiento de neumticos es el
radio de rodamiento de los neumticos en una
mquina.
La razn ms obvia para una diferencia entre los
radios de rodamiento parecera ser el uso de neu-
mticos de tamaos diferentes, o con desgaste
desigual, en el vehculo. Sin embargo, la causa
ms comn de esta diferencia es la inflacin
incorrecta. Dos neumticos idnticos que no
estn inflados igualmente tendrn radios de
rodamiento diferentes. El neumtico con menos
aire tiene que girar ms revoluciones para cubrir
la misma distancia que el neumtico con ms
aire.
Otra de las razones de diferencias en el radio de
rodamiento puede ser el uso de neumticos de
tamao diferente o desgaste desigual de los neu-
mticos del vehculo.
Atlas Copco Wagner recomienda las tolerancias
en los radios de rodamiento indicadas en la tabla
siguiente:
Tipo de diferencial
Normal:
Lado a lado 4%
Delante a detrs 4%
Sin giro:
Lado a lado 2%
Delante a detrs 4%

Importante: No ponga NUNCA neumticos de Deslizamiento limitado:

tamaos diferentes en un vehculo. Lado a lado 2-3%
Cuando el radio de rodamiento de los neumti- Delante a detrs 4%
cos en el mismo eje de ruedas es diferente, no se Nota: Si la diferencia es mayor de 2%, un lado
mueven a la misma velocidad. El neumtico de de la diferencial sin giro se desenganchar (el
radio ms pequeo se mueve con ms rapidez neumtico ms pequeo). El otro lado acarrear
que el de radio mayor. Esto impone un esfuerzo toda la torsin.
continuo sobre los componentes del eje de rue-
das, el cual es aliviado por el patinamiento del Ejemplo:
neumtico. Este esfuerzo se amplifica a travs de Neumtico 30" RR +/- 4% = 31,2 RR 28,8" RR.
todo el tren de transmisin cuando la diferencia
de radios de rodamiento ocurre entre los ejes de
las ruedas delanteras y traseras de un vehculo
con traccin a las cuatro ruedas.

5566071301 10-95 93
Tren de potencia Manual de servicio
Prcticas de conduccin
Implantar un programa de mantenimiento de
neumticos adecuado y mantener las galeras de
transporte en buenas condiciones no son sufi-
cientes para garantizar una vida til ptima de
los neumticos. Las prcticas de conduccin
inadecuadas son unas de las causas principales
de desgaste excesivo y dao permanente.
Los conductores pueden ayudar a reducir los
costos relacionados con los neumticos
siguiendo las recomendaciones siguientes:
Evitar los obstculos y mantenerse alejado de
baches y otros peligros que pueden daar los
neumticos.
No subir ni conducir sobre montones de material
que someten a los neumticos a cortaduras e
impactos concentrados. Los operarios debern
bajar la pala al aproximarse al montn de mate-
rial para despejar el rea de trabajo.
Evitar frenadas excesivas. El calor generado al
aplicar los frenos puede transferirse a las llantas
(y/o a las capas internas de neumticos sin
cmara), lo cual hace que estas reas se chamus-
quen o resquebrajen.
Evitar rozar las paredes laterales de los neumti-
cos contra paredes o barreras erigidas, con el fin
de facilitar la descarga.
Evitar tomar curvas a alta velocidad y conducir
en el engranaje ms bajo posible.
El conductor que conduce cuidadosamente y que
trata de prevenir los daos a los neumticos de
modo razonable, ahorra una cantidad considera-
ble de dinero en costes de neumticos.
Retirada y colocacin
Transmisin/Accesorios
NOTA: Esta seccin contiene instrucciones
para retirar y colocar de nuevo la transmisin,
94
Wagner Scooptrams
el convertidor de torsin y sus accesorios. Con-
sulte el manual de mantenimiento y servicio
para la transmisin y el convertidor de torsin
de su mquina cuando tenga que dar servicio a
estos componentes.
Siempre que sea posible, los procedimientos se
presentan en el orden adecuado para desarmar el
equipo.
ADVERTENCIA: Antes de efectuar el
mantenimiento de los sistemas de tren
de potencia, calce todas las ruedas,
A CW 00073 .pi ct
aplique el freno de estacionamiento, saque la
llave del contacto y ponga una etiqueta de No
operar en el compartimiento del operario
PRECAUCION: Si la Scooptram ha
estado en marcha durante la hora ante-
rior, los componentes del motor, de los
A CW 00073 .pi ct
sistemas de enfriamiento del motor y de escape y
de la transmisin pueden estar a temperaturas
elevadas que produciran quemaduras graves.
Deje enfriar todos los componentes antes de
comenzar el procedimiento de retirada.
Sistema de enfriamiento de la
transmisin
El sistema de enfriamiento de la transmisin
consta del radiador del aceite de transmisin
(instalado enfrente del radiador de refrigerante
del motor) y del calentador/enfriador de tubo y
camisa (instalado en el bastidor de la unidad de
potencia, a la derecha del motor). Consulte la
Seccin 4 donde encontrar procedimientos para
retirar y colocar los componentes del sistema de
enfriamiento de la transmisin.
Sistema de control de la transmisin
El control de la seleccin de marchas en la trans-
misin se puede efectuar mecnicamente,
hidrulicamente o electrnicamente, depen-
diendo de la configuracin del vehculo. Los
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
procedimientos que siguen cubren las instalacio-
nes normales Wagner de controles de transmi-
sin.
Retirada de la transmisin
Retire la transmisin de este modo:
PRECAUCION: Al retirar cualquier
seccin de la lnea de transmisin se
reduce la efectividad del freno de esta-
A CW 00073. pi ct
cionamiento. Asegrese de que todas las ruedas
estn calzadas antes de retirar una seccin de la
lnea de transmisin.
1. Quite los caps encima del compartimiento
de la transmisin.
2. Coloque un recipiente adecuado debajo de la
transmisin y drene el aceite de la misma.
Cuando haya salido todo el aceite, ponga de
nuevo el tapn de drenaje y quite el reci-
piente de aceite.
3. Elimine la presin residual del sistema
hidrulico ventilando el respiradero o aflo-
jando la tapa del depsito hidrulico.
4. Quite cualquier tubo hidrulico que pase
encima de la transmisin. Tape o cierre
inmediatamente cada tubo y conexin.
5. Retire los filtros de aceite y los tubos de la
transmisin y el soporte de montaje.
6. Desconecte las lneas de los controles elc-
tricos de la transmisin.
7. Retire las secciones de la lnea de transmi-
sin que conecten con la transmisin.
8. Quite los pernos que fijan cada soporte de
montaje de la transmisin al bastidor de la
unidad de potencia.
9. Instale dos conexiones para izar a los monta-
jes de la transmisin.
5566071301
Tren de potencia
10. Coloque una cabria encima de la transmi-
sin. Sujete una barra separadora para izar a
la cabria y sujete las cadenas desde la barra
separadora a las conexiones para izar en la
transmisin.
11. Levante la transmisin desde el bastidor de
la unidad de potencia, teniendo cuidado para
que no se enganche en ninguna parte del bas-
tidor. Coloque la transmisin con seguridad
sobre una base apropiada en el suelo.
Colocacin de la transmisin
Coloque la transmisin de este modo:
1. Usando la misma cabria, barra separadora,
cadenas y aparejo de izar usado para retirar,
levante la transmisin de su base y, teniendo
precaucin para que no se enganche en nada,
bjela sobre el bastidor de la unidad de
potencia hasta que los soportes de montaje se
asienten firmemente sobre el bastidor.
2. Retire la cabria, barra separadora, cadenas y
aparejo de izar.
3. Instale de nuevo los pernos que sujetan cada
soporte de montaje de la transmisin al basti-
dor de la unidad de potencia.
4. Instale de nuevo la secciones de la lnea de
transmisin.
5. Conecte de nuevo las lneas elctricas de
control a la transmisin.
6. Instale de nuevo los filtros y los tubos de la
transmisin y el soporte de montaje.
7. Destape e instale de nuevo los tubos hidru-
lico que pasan encima de la transmisin.
8. Llene la transmisin con el aceite adecuado.
9. Instale de nuevo el cap sobre el comparti-
miento de la transmisin.
10-95 95
Tren de potencia Manual de servicio Wagner Scooptrams

Lnea de transmisin. extremos de la brida del yugo y en el eje impul-

La mayora de las secciones de la lnea de trans-
misin se desmontan y montan de manera bas-
tante similar. Sin embargo, para facilitar la
bsqueda de los procedimientos y dar un trata-
miento preciso de las diferencias menores, en los
prrafos siguientes se incluyen los procedimien-
tos para cada seccin de lnea de transmisin.
PRECAUCIN: Al sacar cualquier
seccin de la lnea de transmisin, la
A CW 00073. pi ct
sor.
Lubrique bien las estras y arme correctamente
el eje "en fase". Si el eje est defasado puede
causar vibraciones en toda la lnea de transmi-
sin, contribuyendo al fallo del cojinete.
Instalacin del eje de impulsin
Instale los ejes de impulsin con el yugo desli-
zante hacia la fuente de potencia (torsin).
Invierta la instalacin si, al hacerlo as, se pro-

efectividad del freno de estaciona-
miento se reduce. Cercirese de que todas las
ruedas estn debidamente bloqueadas antes de
sacar una seccin de la lnea de transmisin.
Nota: En cada uno de los procedimientos de
montaje siguientes se presupone que la Scoop-
tram se encuentra en la misma condicin y posi-
cin que se encontraba al concluir el
procedimiento de extraccin asociado.
porciona mejor acceso a engrasador del yugo
deslizante.
Nota: El engrasador de cada una de las juntas
cardnicas y el engrasador del yugo deslizante
deben estar en el mismo lado del eje, para facili-
tar el servicio.

Ajuste de fase de la lnea de transmisin

Cuando se arma un eje estriado en un yugo desli-

zante, las estras deben estar alineadas de modo
que los yugos a cada extremo del eje estn en el
mismo plano, es decir, "en fase". Cuando el eje
se arma con los yugos en planos diferentes, la
lnea de transmisin estar defasada. Los ejes de
impulsin son ajustados en fase y equilibrados
en la fbrica y son "marcados" para armarlos
correctamente, con marcas indicadoras en los

96 10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Montaje de cojinetes y yugos
Nota: Las superficies de los yugos, cojinetes y
ranuras de posicionamiento debern estar libres
de rebabas, hendiduras, suciedad y pintura,
para permitir un montaje y retencin adecuados
de los cojinetes.
1. Para montar el conjunto de cruceta y cojinete
a un yugo, inserte la llave de una tapa de
rodamiento dentro de la ranura de posiciona-
miento del yugo.
2. Inserte la llave de la tapa de rodamiento
opuesta dentro del yugo. Las superficies de
la ranura de posicionamiento de la tapa de
rodameinto estn pulidas a mquina. Esto
significa que se requerir cierta compresin
de los sellos para asentar el segundo cojiete.
Esto puede realizarse utilizando una abraza-
dera en C, golpeando con un martillo
blando o aplicando presin a mano.
5566071301 10-95
Tren de potencia
Nota: No utilice los tornillos de casquete de
montaje de cojinete como tornillo extractor.
3. Una vez que los cojinetes estn debidamente
asentados, inserte los sujetadores de tornillos
de casquete y aplqueles los pares de apriete
apropiados utilizando una llave dinamom-
trica.
Nota: No utilice arandelas de bloqueo, placas
de bloqueo o alambres de bloqueo para asegu-
rar los sujetadores. Estos dispositivos no evitan
que se aflojen los sujetadores. El mtodo ms
confiable de asegurar los sujetadores consiste en
aplicar el par de apriete adecuado.
Instalacin de las protecciones de la lnea de
transmisin
Las protecciones de la lnea de transmisin
soportan un eje de impulsin cuando falla una
junta cardnica. La proteccin impide que el eje
gire descontrolado dentro del bastidor del veh-
culo, daando otros componentes y pudiendo
causar lesiones personales.
Si la mquina no tiene protecciones de la lnea
de transmisin, se recomienda que se fabriquen
estos dispositivos y se instalen el vehculo; o que
los pidan a Atlas Copco Wagner, Inc
ADVERTENCIA: Asegrese siempre
de que haya una proteccin de la lnea
A CW 00073 .pi ct
de transmisin instalada alrededor o
sobre el eje de impulsin intermedio. Esta
medida proporciona proteccin al operario.
Lnea de transmisin entre el convertidor y la
transmisin
Extraiga y monte la lnea de transmisin entre el
convertidor y la transmisin como se describe en
los prrafos siguientes.
Extraccin:
1. Quite los pernos que sujetan el cojinete del
portador de la lnea de transmisin al basti-
97
Tren de potencia Manual de servicio
dor de la unidad de potencia.
2. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica delantera.
3. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica delantera al yugo del motor.
Asegrese de que la cinta sujeta los cojinetes
en su lugar en la cruceta.
4. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica trasera.
5. Quite los pernos que sujetan la junta card-
nica trasera al yugo del eje de entrada de la
transmisin. Cercirese de que la cinta sujeta
los cojinetes en su lugar en la cruceta.
6. Retire la seccin de la linea de transmisin.
Reinstalacin:
1. Coloque la seccin de la lnea de transmisin
entre el convertidor y la transmisin en la
posicin aproximada.
2. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica delantera al
yugo del eje de entrada de la transmisin,
pero no los apriete todava. Quite la cinta de
los cojinetes en la cruceta.
3. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica trasera al yugo del eje de
salida delantera de la transmisin. Asegrese
de que la cinta sujeta los cojinetes en su
lugar en la cruceta.
4. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica delantera al
yugo del convertidor, pero no los apriete
todava. Quite la cinta de los cojinetes en la
cruceta.
98 10-95
Wagner Scooptrams
5. Instale de nuevo los pernos que sujetan el
cojinete del portador de la linea de transmi-
sin al bastidor de la unidad de potencia.
6. Examine la posicin de los cojinetes. Si
todos estn en la posicin correcta, aplique a
los pernos el par de apriete indicado en las
especificaciones (consulte al Apndice).
Lnea de transmisin entre la transmisin y el
eje delantero
Extraiga y monte la lnea de transmisin entre la
transmisin y el eje delantero segn se describe
en los prrafos siguientes.
Extraccin:
1. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica delantera.
2. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica delantera al yugo del rbol
de entrada del eje delantero de las ruedas.
Asegrese de que la cinta sujeta los cojinetes
en su lugar en la cruceta.
3. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica trasera.
4. Quite los pernos que sujetan la junta card-
nica trasera al yugo del eje de salida delan-
tero de la transmisin. Cercirese de que la
cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la
cruceta.
5. Retire la seccin de la linea de transmisin.
Reinstalacin:
1. Ponga la seccin transmisin-eje de las rue-
das delanteras de la lnea en posicin aproxi-
mada.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
2. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica trasera al yugo
del eje de salida delantero de la transmisin,
pero no los apriete todava. Quite la cinta de
los cojinetes en la cruceta.
3. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica delantera al
yugo del rbol de entrada del eje de las rue-
das delanteras, pero no los apriete todava.
Quite la cinta de los cojinetes en la cruceta.
4. Examine la posicin de los cojinetes. Si
todos estn en la posicin correcta, aplique a
los pernos el par de apriete indicado en las
especificaciones (consulte al Apndice).
Lnea de transmisin de la cuaderna maestra
Extraiga y monte el lnea de transmisin de la
cuaderna maestra como se describe en los prra-
fos siguientes.
Extraccin:
1. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica delantera.
2. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica delantera al yugo del eje de
salida posterior de la transmisin. Asegrese
de que la cinta sujeta los cojinetes en su
lugar en la cruceta.
3. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica trasera.
4. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica trasera al yugo delantero del
oscilador. Cercirese de que la cinta sujeta
los cojinetes en su lugar en la cruceta.
5. Retire la seccin de la linea de transmisin.
Reinstalacin:
1. Ponga la seccin intermedia de la lnea en
5566071301 10-95
Tren de potencia
posicin aproximada.
2. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica trasera al yugo
delantero del oscilador, pero no los apriete
todava. Quite la cinta de los cojinetes en la
cruceta.
3. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica delantera al
yugo del eje impulsor de salida de la trans-
misin, pero no los apriete todava. Quite la
cinta de los cojinetes en la cruceta.
4. Examine la posicin de los cojinetes. Si
todos estn en la posicin correcta, aplique a
los pernos el par de apriete indicado en las
especificaciones (consulte al Apndice).
Lnea de transmisin entre la cuaderna
maestra y el cojinete del asiento de eje
Extraiga y monte la lnea de transmisin entre la
cuaderna maestra y el cojinete del asiento de eje
como se describe en los prrafos siguientes.
Extraccin:
1. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica delantera.
2. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica delantera al yugo posterior
del oscilador. Asegrese de que la cinta
sujeta los cojinetes en su lugar en la cruceta.
3. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica trasera.
4. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica trasera al yugo del rbol de
entrada del eje de las ruedas. Cercirese de
que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar
en la cruceta.
5. Retire la seccin de la linea de transmisin.
99
Tren de potencia Manual de servicio
Reinstalacin:
1. Coloque la linea de transmisin en posicin
aproximada.
2. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica trasera al yugo
del rbol de entrada del eje de las ruedas,
pero no los apriete todava. Quite la cinta de
los cojinetes en la cruceta.
3. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica delantera al
yugo posterior del oscilador, pero no los
apriete todava. Quite la cinta de los cojine-
tes en la cruceta.
4. Examine la posicin de los cojinetes. Si
todos estn en la posicin correcta, aplique a
los pernos el par de apriete indicado en las
especificaciones (consulte al Apndice).
Lnea de transmisin entre el cojinete del
asiento de eje y el eje delantero
Extraiga y monte la lnea de transmisin entre el
cojinete del asiento de eje y el eje delantero
como se describe en los prrafos siguientes.
Extraccin:
1. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica delantera.
2. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica delantera al yugo del rbol
de salida del eje de las ruedas. Asegrese de
que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar
en la cruceta.
3. Envuelva varias capas de cinta adhesiva alre-
dedor de los cojinetes de la cruceta de la
junta cardnica trasera.
100 10-95
Wagner Scooptrams
4. Quite los pernos que sujetan la cruceta de la
junta cardnica trasera al yugo del eje de
pin del eje de las ruedas. Cercirese de
que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar
en la cruceta.
5. Retire la seccin de la linea de transmisin.
Reinstalacin:
1. Coloque la linea de transmisin en posicin
aproximada.
2. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica trasera al yugo
del eje de pin del eje de las ruedas, pero no
los apriete todava. Quite la cinta de los coji-
netes en la cruceta.
3. Instale de nuevo los pernos que sujetan la
cruceta de la junta cardnica delantera al
yugo del rbol de salida del eje de las ruedas,
pero no los apriete todava. Quite la cinta de
los cojinetes en la cruceta.
4. Examine la posicin de los cojinetes. Si
todos estn en la posicin correcta, aplique a
los pernos el par de apriete indicado en las
especificaciones (consulte al Apndice).
Ejes de las ruedas
NOTA: En cada uno de los procedimientos de
colocacin siguientes, suponemos que la Scoop-
tram est en la misma condicin y posicin que
a concluir el procedimiento de retirada aso-
ciado.
Eje delantero
Extraiga y monte el eje delantero como se des-
cribe en los prrafos siguientes.
Extraccin:
1. Purgue toda la presin del sistema hidrulico
ventilando en el respiradero y/o aflojando la
tapa del depsito.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
2. Desconecte la lnea de transmisin entre el
cojinete del asiento de eje y el eje delantero,
por el lado del eje delantero.
3. Desconecte los tubos del freno y de enfria-
miento del freno de los extremos de las rue-
das. Inmediatamente, tape o cierre cada lnea
o conexin.
4. Coloque una cabria sobre el eje y monte una
eslinga para levantar el eje.
Importante: Cercirese de que la cabria tiene
la capacidad suficiente para levantar el eje.
5. Quite las tuercas de los pernos que sujetan el
eje a cada lado del suspensor.
6. Levante el eje y pngalo sobre una base.
Reinstalacin:
1. Usando la misma cabria y la eslinga usadas
para retirarlo, levante el eje de su base y
colquelo en su lugar.
2. Instale de nuevo los pernos que sujetan el eje
a cada lado del suspensor y apriete las tuer-
cas, pero no del todo.
3. Apriete las seis tuercas hasta 3200 Nm (2360
lb-pie); despus ponga una contratuerca
sobre la tuerca de cada perno y apriete hasta
1220 N-m (900 lb-pie).
4. Destape o abra y reconecte las lneas de
freno y de enfriamiento del freno.
5. Reinstale al eje delantero la lnea de transmi-
sin entre el cojinete del asiento de eje y el
eje delantero.
Eje trasero
Extraiga y monte el eje trasero como se describe
en los prrafos siguientes.
Extraccin:
1. Purgue toda la presin del sistema hidrulico
ventilando en el respiradero y/o aflojando la
5566071301 10-95
Tren de potencia
tapa del depsito.
2. Desconecte la lnea de la transmisin al eje
de las ruedas delanteras.
3. Desconecte los tubos del freno y de enfria-
miento del freno de los extremos de las rue-
das. Inmediatamente, tape o cierre cada lnea
o conexin.
4. Coloque una cabria encima del eje y monte
una eslinga para levantar el eje.
Importante: Cercirese de que la cabria tiene
la capacidad suficiente para levantar el eje.
5. Saque las tuercas de los pernos que aseguran
todo el conjunto del eje, que incluye la cuna
oscilante, a cada lado del suspensor del eje.
6. Levante el eje y pngalo sobre una base.
Reinstalacin:
1. Usando la misma cabria y la eslinga usadas
para retirarlo, levante el eje de su base y
colquelo en su lugar.
2. Instale de nuevo los pernos que sujetan el eje
a cada lado del suspensor y apriete las tuer-
cas, pero no del todo.
3. Apriete las seis tuercas hasta 3200 Nm (2360
lb-pie); despus ponga una contratuerca
sobre la tuerca de cada perno y apriete hasta
1220 N-m (900 lb-pie).
4. Destape o abra y reconecte las lneas de
freno y de enfriamiento del freno.
5. Reinstale al eje trasero la lnea de transmi-
sin entre la transmisin y el eje trasero.
Procedimientos de desmontaje y
montaje de neumticos
ADVERTENCIA: El servicio a los
neumticos y las llantas puede ser peli-
A CW 00073 .pi ct
groso y debe ser efectuado por personal
101
Tren de potencia Manual de servicio
capacitado, usando las herramientas y procedi-
mientos apropiados.
ADVERTENCIA: De no cumplir estos
procedimientos, se podran colocar
errneamente los neumticos o las llan-
A CW 00073. pi ct
tas, causando un estallido del conjunto con
fuerza explosiva suficiente para causar lesiones
fsicas graves o la muerte.
Procedimiento para desmontar
1. Conecte el bloqueo de la articulacin a las
bancadas del bastidor antes de levantar el
vehculo.
2. Coloque una etiqueta de No operar en el
interruptor de arranque.
3. Bloquee las ruedas que no vayan a desmon-
tarse.
4. Usando un gato, cabria u otro mtodo ade-
cuado, levante el vehculo hasta que la rueda
que necesita servicio apenas se separe del
suelo.
ADVENTENCIA: Asegrese de que el
mtodo usado para levantar la mquina
A CW 00073. pi ct
es estable y capaz de izar y soportar el
peso. Si el neumtico que se va a retirar est
sobre un eje oscilante, asegrese de calzar el
portador.
5. Soporte o calce firmemente la mquina antes
de proceder a retirar la rueda.
ADVERTENCIA: No trate de quitar
ninguna llanta u otro componente de la
A CW 00073. pi ct
rueda, como tacos o abrazaderas de
rueda, antes de extraer toda la presin del neu-
mtico. Una pieza de la llanta rota bajo presin
puede ser despedida con fuerza y causar lesio-
nes graves o la muerte
6. Quite el obs de la vlvula y extraiga todo el
aire del neumtico. Mantngase alejado o a
un lado mientras se desinfla.
102 10-95
Wagner Scooptrams
7. Compruebe el vstago de la vlvula
haciendo pasar un trozo de alambre a travs
del vstago, para cerciorarse de que no est
obturado, antes de proceder a dar servicio a
la rueda.
ADVERTENCIA: NO mire dentro del
vstago de la vlvula mientras limpia
A CW 00073 .pi c t
las restricciones.
8. Quite la rueda usando una cabria y eslinga
capaces de soportar la carga.
PRECAUCIN: Tenga precaucin
cuando quite ruedas o componentes
A CW 00073 .pi ct
pesados de la llanta. Colquese a un
lado y no acerque las manos ni los dedos mien-
tras usa herramientas para desmontar. La herra-
mienta podra resbalar y causar lesiones.
9. Desmonte el neumtico de la rueda usando
procedimientos de taller aceptados.
Montaje
Antes de comenzar el trabajo, revise las notas de
advertencia y precaucin durante el desmontaje .
1. Verifique que la barra de bloqueo de la arti-
culacin est asegurada entre ambas banca-
das de bastidor y que la etiqueta de No
operar est en el interruptor de arranque.
2. Verifique que todos los elementos de blo-
queo y apuntalamiento estn colocados en
forma segura .
3. Limpie todas las ruedas y superficies de
montaje de cubos. Elimine toda suciedad,
grasa o puntura antes de instalar la rueda.
4. Monte la rueda utilizando una cabria y una
eslinga o un montacargas capaz de suportar
la carga en forma segura. Cercirese de que
el vstago de la vlvula est alineado con
cualquier ranura separadora en el cubo del
eje.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Tren de potencia

5. Instale las piezas de montaje y asegure el Explanadora Tipo T - Construccin

neumtico y la llanta segn el par de apriete industrial, llanta con brida sencillae
especificado en la seccin 3 del manual de
servicio.
6. Una vez montado el neumtico, coloque el
vehculo en el suelo utilizando gatos, cabrias
u otro mtodo apropiado.
7. Saque todos los elementos de bloqueo y
apuntalamiento.
8. Saque y guarde el bloqueo de la articulacin.
9. Saque la etiqueta de No operar del interrup-
tor de arranque. 1. Soldadura de base de la llanta
2. Anillo de sujecin
Como referencia, las ilustraciones siguientes 3. Brida
muestran las secciones transversales de las rue- 4. Junta trica
das durante el uso corriente. Mquina para movimiento de tierras tipo
Mquina para movimiento de tierras tipo HTN o HC, llanta con brida doble o brida de
STN o SC, llanta con doble brida rueda de fijacin con o sin impulsor para
trabajos pesados..

1. Soldadura de base de la llanta

1. Soldadura de base de la llanta
2. Asiento del taln
3. Anillo de sujecin 2. Asiento del taln
3. Anillo de sujecin
4. Brida
4. Brida
5. Junta trica
5. Junta trica
6. Impulsor para trabajos pesados
7. Brida de rueda de fijacin

5566071301 10-95 103

Tren de potencia Manual de servicio Wagner Scooptrams

Mquina para carretera tipo LW, llanta de Mquina para movimiento de tierras tipo
brida sencilla. HTHM, llanta de brida de rueda de fijacin
con impulsor para trabajos pesados

1. Soldadura de base de la llanta

2. Brida 1. Soldadura de base de la llanta
2. Asiento del taln
Mquina para movimiento de tierras tipo M, 3. Anillo de sujecin
llanta con brida sencilla. 4. Brida
5. Junta trica
6. Impulsor para trabajos pesados
7. Brida de rueda de fijacin

Inspeccin
Inspeccione los componentes de las ruedas por si
tienen defectos, tomando las precauciones
siguientes:
1. Limpie las llantas y pinte lo que sea necesa-
rio para detener los efectos perjudiciales de
1. Soldadura de base de la llanta
la corrosin y para facilitar la comprobacin
2. Anillo de sujecin
y montaje de los neumticos. Limpie cuida-
3. Brida
dosamente toda la suciedad y la herrumbre
del anillo de sujecin y de la canaleta. Esto
es importante para asegurar el anillo de suje-
cin en la posicin adecuada. Un filtro en el
equipo para inflar neumticos que elimine la
humedad del aire, ayuda a prevenir la corro-
sin. Se debe examinar el filtro peridica-
mente para asegurarse de que funciona
correctamente. Las piezas deben estar lim-
pias para que encajen bien, particularmente
la canaleta que sujeta el anillo de sujecin en

104 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Tren de potencia

la posicin adecuada. 4. Bajo ninguna circunstancia se debe tratar de

reconstruir, soldar, calentar ni broncesoldar
2. Vea si la llanta tiene fisuras. Sustituya todas
ninguna pieza de la llanta que est agrietada,
las piezas agrietadas, muy desgastadas, daa-
rota o daada. Sustityala por piezas nuevas
das y severamente corrodas por piezas nue-
o piezas que no estn agrietadas, rotas ni
vas del mismo tamao y tipo. Cuando el
daadas y que sean de mismo tamao y tipo.
estado de alguna pieza sea dudoso, sustit-
Al calentar una pieza se puede debilitar hasta
yala! Las piezas agrietadas, muy desgasta-
tal punto que no sea capaz de resistir la
das, daadas y severamente corrodas estn
fuerza del inflado o el trabajo.
debilitadas. Las piezas dobladas o reparadas
podran no encajar correctamente. 5. Asegrese de que se instalan las piezas
3. No infle de nuevo un neumtico que se ha correctas. Si no est seguro de que la llanta y
las piezas de la rueda se correspondan, con-
movido estando vaco sin examinar primero
sulte un cuadro de llanta y rueda..
el neumtico, la cmara, la llanta y el con-
junto de la rueda. Examine el anillo lateral,
la brida, el asiento del taln, el anillo de suje-
cin y la junta trica; vea si estn daados y
asegurese de que estn seguros en la canaleta
antes de la instalacin. Las piezas pueden
haber sido daadas o dislocadas durante el
perodo en que el vehculo se movi con el
neumtico vaco o poco inflado.

5566071301 10-95 105

Tren de potencia Manual de servicio
ADVERTENCIA: Las piezas de la
AC W0007 3.p ict
llanta que no se corresponden son peli-
grosas!!!
La seleccin de piezas inadecuadas de la llanta
puede causar estos problemas de operacin:
Resbalamiento de los neumticos
Flexin excesiva
Pellizcamiento de la cmara
Sobrecalentamiento
Desgarramiento de vstago de la vlvula
Fallo de los flancos
Separacin de las telas
Estallidos
Muchas llantas parecen iguales, pero todas
varan en ciertas caractersticas de diseo. Estas
diferencias entre llantas de tipos diferentes
hacen que el "mezclar piezas" sea una prctica
arriesgada. Un ajuste estrecho y adecuado entre
las piezas de la llanta es esencial para prolongar
la duracin del neumtico as como para la segu-
ridad en el trabajo.
Con mucha frecuencia, anillos laterales, bridas y
anillos de sujecin de distintos tipos parecen
estar debidamente asentados, pero en realidad
tienen grandes separaciones aunque a menudo
son difciles de ver. Las secciones transversales
antes mostradas representan una adaptacin
correcta de las piezas de la llanta, as como bases
y anillos desadaptados que casi siempre generan
una condicin de funcionamiento inseguro.
Montaje e inflacin ...
Observe las precauciones siguientes cuando
monte o infle una rueda:
Infle todos los neumticos en una jaula de
seguridad y use cadenas de seguridad o un
106 10-95
Wagner Scooptrams
dispositivo de sujecin equivalente durante
la inflacin. Las piezas mal armadas podran
salir volando durante la inflacin.
No infle un neumtico si todas las piezas no
estn correctamente colocadas en su lugar.
Coloque el neumtico en una jaula de seguri-
dad y use cadenas o un dispositivo de suje-
cin equivalente; infle hasta
aproximadamente 10 psi. Examine de nuevo
las piezas para ver si estn bien armadas. Si
no es as, desinfle el neumtico y corrija el
problema.
No martillee nunca sobre un conjunto de
neumtico y llanta inflado o parcialmente
inflado. Si el conjunto no es adecuado a 10
psi (69 kPa), desinfle el neumtico y corrija
el problema. No trate de asentar los aros gol-
peando con un martillo con el neumtico
inflado o parcialmente inflado. Los compo-
nentes debidamente adaptados y armados se
asientan sin necesidad de golpes. Cuando se
golpea una pieza es posible que sta o la
herramienta con que se golpea salgan dispa-
radas con fuerza explosiva. Compruebe que
los componentes estn debidamente asenta-
dos antes de inflar el neumtico.
No martille sobre las llantas ni sus compo-
nente con martillos de acero, Use mazos de
caucho, plomo, plstico o de superficie de
latn, si fuera necesario golpear piezas no
infladas para juntarlas. El uso de martillos de
acero puede daar las piezas martilleadas y
causar un ajuste incorrecto.
No se siente ni se quede parado nunca
enfrente de un conjunto de llanta y neum-
tico mientras es inflado. Use un acoplador o
conector de mordaza para que la persona que
infla el neumtico pueda estar de pie al cos-
tado del mismo, no enfrente ni detrs.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Tren de potencia

Mantngase alejado cuando use una eslinga 6. Monte en el eje la llanta completa y el con-
de cable o cadena. El cable o la cadena se junto del neumtico y seguidamente aplique
podran romper, siendo lanzados con fuerza a las orejetas el par de apriete especificado.
y causando lesiones. 7. Saque los elementos de apuntalamiento o
No trate nunca de soldar en un conjunto de bloqueo y baje el vehculo.
llanta y neumtico inflado, ni en una llanta 8. Compruebe que el neumtico est inflado a
con un neumtico desinflado. El calor de la la presin especificada siguiendo las medi-
soldadura causar un aumento repentino y das de precaucin antes mencionadas.
drstico de la presin, el cual podra causar
una explosin con la fuerza de una bomba. Nota: Los impulsores exteriores vienen con las
El calor de la soldadora tambin podra llantas utilizadas en aplicaciones con pares de
incendiar el neumtico desinflado. torsin altos y/o baja presin de inflacin, evi-
tando el movimiento circular de los componen-
Nunca mezcle piezas de una llanta de un tipo tes de la llanta. Los conjuntos de llanta con una
con las de otro. Las piezas que no se corres- M o L cerca del final del nmero de estilo
ponden podran parecer ajustadas, pero al (nmero de pieza) traen estas piezas.
inflar el neumtico, podran salir volando
con fuerza explosiva.
No aada ni retire nunca un accesorio ni
modifique de ninguna otra manera una llanta
(especialmente por soldadura o broncesolda-
dura) a menos que se haya quitado el neum-
tico y que haya recibido aprobacin de
fabricante de la llanta. La modificacin o el
calentamiento de la llanta o una de sus piezas
podra debilitarla.
1. Instale el neumtico sobre la rueda. Com-
plete el montaje de los componentes de la
rueda.
2. Alinee las cavidades del impulsor en la base
y la banda del asiento.
3. Inserte la llave de mando dentro de la cavi-
dad del impulsor en la base.
4. Cercirese de que todas las piezas estn
debidamente alineadas antes de inflar el neu-
mtico.
5. Cuando estn correctamente alineados, la
banda del asiento y la cavidad se movern
hacia fuera y bloquearn la llave de mando
durante la inflacin.

5566071301 10-95 107

Tren de potencia Manual de servicio Wagner Scooptrams

1. Alinee las cavidades impulsoras en la banda 2. Introduzca la cua impulsora en la cavidad

de asiento y en la base, como indica la correspondiente de la base
figura.

3. Cercirese de que todas las piezas estn 4. Cuando estn bien alineadas, la banda del
bien alineadas, como ilustra la figura, antes asiento y la cavidad se movern hacia afuera
de inflar. y asegurarn la cua impulsora durante la
inflacin.

108 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
Torsin de las tuercas de las
ruedas
Las tuercas de las ruedas tienen que ser apreta-
das siguiendo una secuencia alternativa y deben
ser mantenidas a los valores apropiados.
Las tuercas de las ruedas deben ser apretadas
hasta la torsin correcta en la instalacin inicial
o en sucesivas instalaciones en la mquina.
Important: Antes de montar y apretar ... Quite
toda la pintura, suciedad y herrumbre de ambos
lados de las ruedas en las superficies de con-
tacto alrededor de los orificios de los pernos de
tacos. Estas reas tienen que estar limpias.
Tambin, limpie las superficies de los extremos
de los ejes de las ruedas que se corresponden
con la parte posterior de las ruedas. No se puede
mantener la torsin adecuada a menos que estas
superficies estn limpias y sin pintura, suciedad
o grasa.
Precauciones en la operacin
Cuando ponga la mquina a trabajar nueva-
mente, observe estas precauciones:
1. No use llantas de tamao inferior. Use la
llanta recomendada para el neumtico. Con-
sulte catlogos si desea informacin de la
5566071301 10-95
Tren de potencia
El par de apriete de las tuercas de rueda se com-
probar cada cuatro (4) horas durante las prime-
ras doce (12) horas de funcionamiento.
El par de apriete de las tuercas de rueda se com-
probar cada ocho (8) horas durante las prxi-
mas treinta y dos (32) horas de funcionamiento.
En lo sucesivo, comprubelas cada cien (100)
horas.
correspondencia entre neumticos y llantas.
2. No sobrecargue ni infle en exceso el con-
junto de llanta y neumtico. Compruebe sus
llantas si se requieren condiciones de trabajo
especiales. La sobrecarga excesiva puede
causar daos al conjunto de llanta y neum-
tico.
3. No haga marchar nunca un vehculo sobre un
solo neumtico de un conjunto doble. La
capacidad del neumtico y la llanta sencillos
ser excedida peligrosamente y la operacin
de un vehculo en estas condiciones puede
causar daos a la llanta y al neumtico..
109
Tren de potencia Manual de servicio
4. Nunca instale una cmara de aire en un con-
junto de de neumtico y llanta sin cmara
cuando hay sospecha de fuga en la llanta. La
prdida de presin de aire debida a fatiga,
resquebrajaduras u otras fracturas en una
llanta para uso sin cmara le est advirtiendo
sobre una falla potencial de la llanta. Esta
caracterstica de seguridad se pierde si usa
cmaras de aire en este tipo de llantas. El uso
continuo puede ocasionar el colapso de la
llanta con fuerza explosiva.
5. Examine siempre las llantas y las ruedas por
si se produjeron daos durante la inspeccin
de los neumticos. La deteccin temprana de
fallos potenciales de la llanta puede prevenir
averas graves.
6. No agregue o elimine accesorios ni modifi-
que las llantas (especialmente por calenta-
miento, soldadura blanda o fuerte), salvo que
haya retirado la rueda y cuente con la apro-
bacin del fabricante de la llanta. Cualquier
modificacin o calentamiento de la llanta o
de sus piezas podra debilitar la pieza e
impedir que soporte las fuerzas generadas
durante el inflado o el funcionamiento.
Neumticos reconstruidos
En ciertas operaciones fuera de carretera, como
por ejemplo limpieza y transporte, el uso de neu-
mticos reconstruidos puede constituir una alter-
nativa efectiva en cuanto a los costos frente al
uso de neumticos nuevos. La mayora de los
neumticos generalmente pueden ser reconstrui-
dos, dependiendo de cmo hayan sido inspeccio-
nados durante su vida til.
El factor decisivo es la severidad del trabajo que
deben hacer los neumticos. Algunos trabajos
son demasiado duros para neumticos recauchu-
tados. La velocidad alta, la sobrecarga y el tra-
bajo prolongado con bajas presiones de aire
110 10-95
Wagner Scooptrams
ejercen demasiado esfuerzo sobre el cordn para
esperar que dure ms que la vida de una banda
de rodamiento.
En neumticos grandes con alambres en el
cuerpo, el recauchutado es ventajoso. Los recau-
chutados modernos pueden recubrir el alambre y
se puede sustituir el alambre, si fuera necesario.
Almacenaje de los neumticos
Lo ms importante que debe recordar respecto al
almacenaje de neumticos, tanto en el interior
como en el exterior, es utilizar los neumticos
que han estado almacenados ms tiempo.
Cuando se almacenan neumticos por perodos
prolongados, la condicin ideal es un lugar
fresco, seco y obscuro, sin corrientes de aire.
Aun cuando la temperatura baja no es objetable,
debe evitarse mantener el lugar de almacena-
miento a alta temperatura (por encima de 26,7
C / 80 F) ya que puede deteriorar los neumti-
cos.
Mantenga siempre el suelo limpio, sin aceite ni
grasa. La goma absorbe rpidamente los produc-
tos derivados del petrleo, tras lo cual se hincha
y se pone blanda y esponjosa.
Hay que tener cuidado particularmente de guar-
dar los neumticos lejos de motores elctricos,
ya que generan ozono el cual envejece los neu-
mticos rpidamente. Trate de mantener el rea
de almacenaje oscura, o al meno evite la luz
solar directa. Las ventanas, si se recubren de una
capa de pintura azul, proporcionarn luz indi-
recta durante el da que no es perjudicial.
No recomendamos almacenar neumticos al aire
libre.No obstante, cuando sea necesario, se
deben proteger los neumticos de los elementos
cubrindolos con un material impermeable sea
en trnsito o en el almacenaje permanente. Ante
de usar estos neumticos deben ser sometidos a
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Tren de potencia

inspeccin para asegurarse de que estn limpios,

secos y sin objetos extraos.

Montaje y almacenaje
Cuando se va a almacenar un vehculo durante
un perodo de tiempo, los neumticos montados
e inflados deben ser calzados para eliminar la
carga y se debe reducir la presin de aire a 15 psi
(100 kPa).
Los vehculos almacenados deben estar bajo
techado, si es posible y cada neumtico debe ser
protegido de los elementos por una cubierta
impermeable opaca.
Si no es posible calzar el vehculo, se debe
aumentar la presin de aire de los neumticos en
un 25% sobre las psi nominales para la carga real
sobre las ruedas en el almacenaje. Compruebe la
presin de los neumticos cada dos semanas
para verificar que estn correctamente inflados.
Los vehculos deben ser almacenados sobre una
superficie firme, razonablemente nivelada, con
buen drenaje y totalmente libre de aceite, com-
bustible o grasa. Si el rea no est pavimentada,
es conveniente poner de 1/4 a 3/4 de pulgada de
grava limpia bajo cada neumtico. No se debe
permitir el almacenaje sobre una superficie bitu-
minosa ni sobre superficies estabilizadas con
petrleo.
Los neumticos debern inflarse a la presin de
funcionamiento adecuada antes de poner en ser-
vicio un vehculo que ha estado almacenado.

5566071301 10-95 111

Tren de potencia Manual de servicio Wagner Scooptrams

112 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams

Seccin 6
Bastidor
Frame Service Manual
Introduccin
Esta seccin contiene instrucciones para retirar y
colocar lo siguiente:
Componentes principales sobre el bastidor
de carga excepto el tren del motor, sistemas
hidrulicos y sistema elctrico.
Componentes principales del bastidor de
potencia, excepto el tren de potencia, los sis-
temas hidrulicos y el sistema elctrico.
Separacin y reconexin del bastidor de
potencia y del bastidor de carga.
Siempre que sea posible, los procedimientos se
presentan en el orden adecuado para desarmar el
equipo.
Bastidor de carga
ADVERTENCIA: Bloquee todas las
ruedas, saque la llave del interruptor de
arranque y coloque una etiqueta de No
ACW0 0073 .pict
operar en el volante (o la palanca) de la direc-
cin antes de sacar la pala o el brazo.
Retiro de la pala
Para retirar la pala:
ADVERTENCIA: Segn el modelo de
Scooptram, la caja puede llegar a pesar
6800 kilogramos (15.000 lb). No meta
ACW0 0073 .pict
las manos ni se meta debajo de la pala sin nece-
sidad.
1. Conecte tres cadenas al gancho de izamiento,
ajustadas a tres puntos de elevacin de la
pala. Asegrese de que la longitud de las
cadenas es la apropiada para elevar la pala en
forma pareja.
2. Desconecte el cilindro estabilizador (carga)
de la pala: retire el pasador que va del cilin-
dro a la pala.
114
Wagner Scooptrams
3. Elimine la holgura de las cadenas con la
cabria; seguidamente levante hasta que la
cabria sostenga la mayor parte del peso de la
pala.
4. Desconecte la pala del brazo: retire los dos
pasadores que van del brazo a la pala.
5. Levante la pala lejos del vehculo y bjela de
forma que quede firmemente apoyada.
Cambio de la pala
Para volver a instalar la pala proceda en orden
inverso a su desinstalacin.
Retiro del brazo
Para retirar el brazo:
ADVERTENCIA: Segn el modelo de
Scooptram, el brazo puede pesar hasta
5670 kilogramos (12.500 ). No se
ACW 00073 .pict
extienda o incline innecesariamente debajo del
brazo.
1. Eleve hidrulicamente el brazo lo suficiente
para acceder a los pasadores que van del
cilindro al brazo.
2. Conecte tres cadenas, ajustadas a tres puntos
de elevacin del brazo, al gancho de iza-
miento de la cabrica. Asegrese de que la
longitud de las cadenas es la apropiada para
elevar el brazo en forma pareja.
3. Desconecte los cilindros de izamiento del
brazo: retire los pasadores que van del cilin-
dro al brazo.
4. Elimine la holgura de las cadenas con la
cabrica de izamiento; seguidamente levante
hasta que la cabria sostenga la mayor parte
del peso del brazo.
5. Desconecte el brazo del bastidor de carga:
retire el pasador que va del brazo al bastidor
de carga.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Service Manual
6. Levante el brazo lejos del vehculo y bjelo
de forma que quede apoyado firmemente.
Reemplazo del brazo
Para volver a instalar el brazo proceda en orden
inverso a cuando lo retir.
Separacin y reconexin de los
bastidores de carga y del motor
ADVERTENCIA: Saque la llave del
arranque y cooque una etiqueta de No
operar en el volante (o la palanca) de la
ACW0 0073 .pict
direccin antes de separar el bastidor de carga y
el bastidor del motor.
Separacin del bastidor de carga del bastidor
del motor
Para separar el bastidor de carga y el bastidor del
motor hay que eliminar toda la tensin de la
junta de articulacin. Seprelo como se describe
a continuacin:
1. Coloque calzos delante y detrs de todas las
ruedas.
2. Alivie la presin residual en el sistema
hidrulico.
3. Desconecte o extraiga la lnea de transmisin
de la cuaderna maestra.
4. Instale dos bases de mantenimiento en la
parte de atrs del bastidor de potencia.
5. Coloque cadenas en los puntos de elevacin
del bastidor de carga y aplique suficiente ten-
sin con la cabria de izamiento a fin de ele-
var el extremo frontal del bastidor del motor.
6. Coloque una base de mantenimiento bajo el
frente del bastidor de potencia y baje el veh-
culo.
5566071301 10-95
Frame
7. Desconecte las lneas hidrulicas entre los
bastidores de carga y del motor. Tape o cierre
inmediatamente cada tubo y pieza de
conexin.
8. Desconecte los cilindros de la direccin del
bastidor de carga: retire los pasadores del
cilindro a la carga (extremo del vstago).
9. Realice cualquiera de estos pasos:
(a) Coloque debajo de la parte posterior
del bastidor un gato rodante con
capacidad para cargar el peso de un
bastidor de carga. Si el vehculo no
estuviera sobre una superficie de hor-
mign, ponga una chapa de acero en
el suelo sobre el que va a rodar la pla-
taforma mvil. La chapa de acero
debe ser del tamao suficiente para
permitir al bastidor de carga un des-
plazamiento de 1 metro (3 pies).
(b) Coloque una cabria sobre el frente
del bastidor de carga. La cabria debe
ser capaz de transportar el peso desde
la parte posterior del bastidor de
carga y de moverse hacia atrs con el
bastidor de carga aproximadamente 1
metro (3 pies). Coloque una eslinga
para levantar el bastidor.
3. Ajuste la altura de la plataforma rodante o
cabra para que solamente transporte el peso
desde el articulador.
Diseo de cabeza de mun
ST-7.5Z y ST-15Z
Extraiga las cabezas de mun.
Diseo de articulacin slida
ST-2D, ST-3.5, ST-6C y ST-8B
Extraiga los pernos que acoplan el pasador del
articulador a la placa de articulacin
115
Frame Service Manual
Extraiga los pernos que acoplan el pasador del
articulador a las tapas de retencin de pasador y
extraiga el pasador.
Nota: En algunos diseos el pasador del articu-
lador no se acopla directamente a la placa de
articulacin. La tapa de retencin utiliza dos
juegos de pernos: uno de los juegos acopla la
tapa de retencin al pasador y el otro juego aco-
pla la tapa de retencin a la placa de articula-
cin.
4. Quite los calzos de las ruedas del bastidor de
carga.
5. Mueva aproximadamente 1 metro (3 pies)
hacia atrs el bastidor de carga.
6. Coloque calzos enfrente y detrs de las rue-
das del chasis.
7. Sujete firmemente la parte posterior del bas-
tidor de carga con calzos de madera.
Reconexin del bastidor de carga y el bastidor
del motor
Conecte de nuevo el bastidor de potencia y el
bastidor de carga segn los pasos siguientes:
NOTA: Este procedimiento presupone que la
Scooptram se encuentra en las mismas condicio-
nes y posicin en las que se encontraba al finali-
zar el procedimiento de separacin del bastidor.
1. Retire el soporte de mantenimiento o los blo-
ques de madera de la parte inferior trasera
del bastidor de carga
2. Quite los calzos del frente y de detrs de las
ruedas del bastidor de carga.
3. Si se trata de un diseo de cabeza de mun,
mueva el bastidor de carga hacia atrs hasta
alinearlo con los pasadores del articulador.
4. Instale las cabezas de mun
5. Si se trata de un diseo de articulacin
slida, mueva el bastidor de carga hacia atrs
hasta que los agujeros de la articulacin
estn ms o menos alineados.
116 10-95
Wagner Scooptrams
6. Ajuste la altura del bastidor de carga como
corresponda para lograr la alineacin ade-
cuada del pasador del articulador.
7. Coloque bloques en frente de las ruedas del
bastidor de carga y detrs del mismo.
8. Inserte el pasador del articulador inferior.
Reinstale la tapa de retencin del pasador.
Lubrique cada pasador de articulador y
perno de tapa de retencin y enrosque todos
los pernos pero no los apriete.
Nota: En algunos diseos el pasador del articu-
lador no se acopla directamente a la placa de
articulacin. La tapa de retencin utiliza dos
juegos de pernos: uno de los juegos acopla la
tapa de retencin al pasador y el otro juego aco-
pla la tapa de retencin a la placa de articula-
cin.
9. Verifique las posiciones de las tapas de los
pasadores del articulador. Si ambos pasado-
res y todas las tapas estn en la posicin ade-
cuada, apriete los pernos segn las
especificaciones.
10. Quite la plataforma rodante y accesorios del
bastidor de carga; o quite la cabra y acceso-
rios del bastidor.
11. Coloque nuevamente la lnea de transmisin
intermedia.
12. Vuelva a conectar los cilindros de la direc-
cin.
13. Destape e instale nuevamente los tubos
hidrulicos.
14. Extraiga los soportes de mantenimiento ubi-
cados debajo del bastidor del motor.
15. Cercirese de que est aplicado el freno de
estacionamiento.
16. Quite todos los calzos de las ruedas.
5566071301
Wagner Scooptrams Service Manual
Pasadores del articulador
Las Scooptram Wagner de Atlas-Copco se sumi-
nistran actualmente con pasadores de articulador
de rodillo cnico. La instalacin y remocin de
los pasadores del articulador pueden variar algo
1
5 2
4 rio extraer los pasadores del articulador, a menos
5566071301
Frame
segn el modelo de vehculo y el diseo del
pasador especfico. Sin embargo, las instruccio-
nes de carcter general presentadas ms abajo
deben ser suficientes para la remocin e instala-
cin
Diseo de cabeza de mun
ST-7.5Z y ST-15Z
Extraccin
1. Extraiga las cabezas de mun.
2. Separe los bastidores del motor y de carga.
Instalacin
En el diseo de cabeza de mun, no es necesa-
que sea necesario el reemplazo del conjunto de
cojinete. Si se extrae el pasador, no importa la
10-95 117
Frame Service Manual
secuencia de extraccin e instalacin del pasador
(es decir, superior o inferior).
1. Presione el anillo de insercin (3) dentro del
agujero. Cercirese de que la ranura vertical
en la parte exterior del suplemento est ali-
neada con el orificio para grasa ubicado en el
agujero de la placa de articulacin.
Nota: Si el suplemento se congela previamente
para facilitar la instalacin, instale dos o ms
pernos con arandelas planas sobre la cara infe-
rior de la placa de articulacin para evitar que
se salga el suplemento.
Nota: No es necesario extraer el suplemento al
reemplazar los cojinetes, a menos que el suple-
mento acuse desgaste o dao.
2. Coloque los sellos (13) en los surcos de las
placas de retencin (4) de los rodamientos.
El labio debe apuntar hacia afuera de la
junta.
Nota: No es aplicable a todos los conjuntos.
3. Presione la pista de rodamiento (o pista de
rodadura) hacia dentro del suplemento.
Nota: Si la pista de rodamiento se congela para
facilitar la instalacin, instale la placa de reten-
cin del rodamiento con dos o ms pernos por la
cara inferior de la placa de articulacin para
evitar que la pista de rodamiento se salga.
4. Presione un cono sobre el pasador tal como
se muestra en el Detalle B. Asegrese de que
descansa sobre el saliente del pasador.
Engrase a los conos antes del armado.
5. Presione el conjunto espaciador, suminis-
trado con el conjunto del rodamiento, sobre
el pasador y apoye sobre el cono instalado en
el paso 4.
6. Presione el cono de rodamiento restante
como se muestra en el detalle B.
118 10-95
Wagner Scooptrams
Importante: El cono de rodamiento, la pista y el
espaciador se suministran como conjuntos pre-
parados en la fbrica y vienen acompaados de
un nmero de serie. Las piezas de los conjuntos
no deben mezclarse unas con otras.
7. Haga deslizar el pasador en el dimetro inte-
rior hasta que se asiente en el vaso.
Nota: Puede ser necesario sujetar el pasador en
esta etapa.
8. Deslice el espaciador pequeo (5) sobre el
pasador con borde biselado hacia el roda-
miento.
9. Deslice el espaciador largo (6) sobre el pasa-
dor con borde biselado hacia la parte supe-
rior del pasador.
10. Atornille la placa de retencin (7) en el
grupo del pasador usando arandelas y pernos
(11,12). Aplique el par de apriete indicado
en las especificaciones (consulte el Apn-
dice) usando loctita 242 en las roscas.
11. Deslice la placa de retencin del rodamiento
superior (4) sobre el pasador y el perno sobre
la articulacin empleando perno, arandela y
tuerca (8, 9, 10). Aplique el par de apriete
indicado en las especificaciones (consulte el
Apndice) usando loctita 242 en las roscas.
12. Una la placa de retencin del rodamiento
inferior (4) a la articulacin empleando un
perno, arandela y tuerca (8, 9, 10). Aplique
el par de apriete indicado en las especifica-
ciones (consulte el Apndice) usando loctita
242 en las roscas.
Nota: La secuencia exacta de los pasos 4 a 12
puede variar ligeramente, segn el estilo de con-
junto de pasador y la habilidad del personal de
mantenimiento.
5566071301
Wagner Scooptrams Service Manual
13. Despus de completar ambos grupos de
pasadores, quite las tapas de muones del
bastidor de potencia y alinee los pasadores y
el calibre interno de las tapas de los muo-
nes. Coloque sin apretar las tapas de mun.
Alinee las placas embisagradas hasta que
ambas dimensiones A y B sean iguales
con una diferencia que no exceda 2 mm.
14. Apriete los pernos de las tapas de mun
segn especificacin 100-4500-001-M.
Antes del armado utilice C-670 en las roscas
de los pernos y las arandelas.
Importante: Utilice nicamente las especifi-
caiones de par de apriete correspondientes al C-
670. No utilice las especificaciones de par de
apriete para pernos secos o lugricados.
Diseo de articulacin slida
ST-2D, ST-3.5, ST-6C y ST-8B
Remocin
Remocin
Extraiga los pernos que sujetan el pasador del
articulador a la placa de articulacin
Nota: Es posible que se requieran extractores de
pernos en esta etapa.
Extraiga los pernos que sujetan el pasador del
articulador a las tapas de retencin del pasador
extraiga el pasador.
Instalacin
En el diseo de articulacin slida, es necesario
extraer los pasadores del articulador para separar
los bastidores de carga y del motor. No es nece-
sario extraer la pista de rodamiento (y del suple-
mento) a menos que sea necesario reemplazar el
conjunto de rodamiento. No es necesario seguir
una secuencia especfica al extraer los pasadores
(es decir, superior o inferior). Sin embargo,
durante la instalacin, el pasador inferior siem-
pre debe instalarse primero.
1. Presione el anillo suplementario dentro del
5566071301
Frame
agujero. Cercirese de que la ranura vertical
en la parte exterior del suplemento est ali-
neada con el orificio para grasa ubicado en el
agujero de la placa de articulacin.
Nota: Si el suplemento se congela previamente
para facilitar la instalacin, instale dos o ms
pernos con arandelas planas sobre la cara infe-
rior de la placa de articulacin para evitar que
se salga el suplemento.
2. Presione la pista de rodamiento (o pista de
rodadura) hacia dentro del suplemento.
Nota: Si la pista de rodamiento se congela para
facilitar la instalacin, instale la placa de reten-
cin del rodamiento con dos o ms pernos por la
cara inferior de la placa de articulacin para
evitar que la pista de rodamiento se salga .
3. Instale el perno y la placa de retencin de
rodamiento en su lugar. Aplique el par de
apriete indicado en las especificaciones (con-
sulte el Apndice) utilizando loctita 242 en
las roscas.
4. Estire y asegure las juntas tricas sobre las
copas en el bastidor del motor para instalar
ms tarde.
Nota: Utilice ganchos formados con alambre
para posicionar la junta trica.
5. Repita los pasos 1 a 4 para montar el con-
junto del pasador superior.
6. Alinee los agujeros de la junta de articula-
cin.
7. Inserte un cono de rodamiento dentro de la
pista de rodamiento. Aplique grasa al cono
antes del montaje.
8. Inserte el pasador dentro del agujero hasta
asentarlo en la pista.
10-95 119
Frame Service Manual
9. Presione el espaciador suministrado con el
conjunto del rodamiento sobre el pasador
hasta asentarlo sobre el cono instalado en el
paso 7.
10. Presione el cono de rodamiento restante
sobre el pasador.
Importante: El cono de rodamiento, la pista y el
espaciador se suministran como conjuntos pre-
parados en la fbrica y vienen acompaados de
un nmero de serie. Las piezas de los conjuntos
no deben mezclarse unas con otras.
11. Enrosque el pasador sobre la placa de articu-
lacin. Aplique el par de apriete indicado en
las especificaciones (consulte el Apndice)
usando loctita 242 en las roscas.
Importante: En el ST-3.5 y el ST-6C es necesa-
rio revisar que los pernos de la placa de retn
del rodamiento estn nivelados con dicha placa.
Si no lo estn, elimine el exceso de material pues
podra producirse excoriacin y falla de la junta
trica; este tipo de fallas permite la entrada de
suciedad y polvo en la junta de articulacin y
reducen su vida til.
12. Enrosque la tapa de retencin de pasador (7)
sobre el conjunto del pasador utilizando una
arandela y un perno (11, 12). Aplique el par
de apriete indicado en las especificaciones
(consulte el Apndice) usando loctita 242 en
las roscas.
Nota: En algunos diseos el pasador del articu-
lador no se acopla directamente a la placa de
articulacin. La tapa de retencin utiliza dos
juegos de pernos: uno de los juegos acopla la
tapa de retencin al pasador y el otro juego aco-
pla la tapa de retencin a la placa de articula-
cin.
13. Instale las juntas tricas.
14. Repita los pasos 7 a 10 con el conjunto del
pasador superior.
120 10-95
Wagner Scooptrams
15. Enrosque la tapa de retencin de pasador (7)
sobre el conjunto del pasador utilizando una
arandela y un perno (11, 12). Aplique el par
de apriete indicado en las especificaciones
(consulte el Apndice) usando loctita 242 en
las roscas.
16. Mida y anote la separacin entre el hombro
del pasador y la parte de abajo del suple-
mento inferior.
17. Instale una combinacin de espaciadores
cuya medida est dentro de 0,127mm (0,005
pulgadas) de las medidas anteriores.
Nota: Afloje los pernos que sujetan la tapa de
retencin al pasador lo suficiente para permitir
la instalacin de los espaciadores. En algunas
unidades, hay que sacar la tapa de retencin
para instalar los espaciadores.
18. Enrosque el pasador a la placa de articula-
cin. Aplique el par de apriete indicado en
las especificaciones (consulte el Apndice)
usando loctita 242 en las roscas.
Note: La secuencia exacta de los pasos 7 a 12
puede variar ligeramente, segn el estilo de con-
junto de pasador y la habilidad del personal de
mantenimiento.
Topes
Las Scooptram Wagner de Atlas-Copco estn
diseadas para soportar el peso de la carga sobre
los topes.
Nota: No es aplicable a vehculos con control de
conduccin.
Si se utiliza una tcnica de operacin inadecuada
o los topes estn desgastados, instalados indebi-
damente o ausentes es posible que se presenten
diferentes problemas.
Los problemas ms frecuentes que se relacionan
con falta de topes o topes defectuosos son:
5566071301
Wagner Scooptrams Service Manual
Sellos rotos o con fugas.
Fugas en los sellos del cilindro.
Fallo del cuerpo del cilindro.
Prdida en los sellos de la vlvula principal
de control.
Dao estructural
Todas las unidades salen de fbrica con sus topes
instalados, con excepcin de las palas. Deber
instalar los topes en esos componentes. Cuando
se vaya a instalar una pala nueva, cercirese de
verificar la posicin de los topes. Una ligera des-
alineacin puede ocasionar daos.
Cuando la unidad trabaja sin topes o con topes
que estn fuera de lugar (o mal instalados), la
carga ser sostenida por el cuerpo del cilindro, el
bastidor de carga o una combinacin de los tres.
Si los topes faltasen o estuvieran muy gastados,
el vstago del cilindro puede tocar fondo en el
cilindro. Con la carga soportada por el cilindro,
cualquier movimiento vertical de la carga (por
ejemplo, durante el viaje) har que el pistn gol-
pee contra la base del cilindro. Esto terminar
por causar averas en el cilindro, particularmente
en la soldadura alrededor de la tapa del extremo
y posiblemente en la montura del cilindro.
Topes de direccin
Los topes de direccin se instalan y ajustan para
limitar el recorrido de los cilindros de direccin,
de modo que no toquen fondo en ninguna direc-
cin. Los topes tambin impiden que el bogie y
el chasis se golpeen entre s causando daos.
Topes del eje oscilante
El tope del eje oscilante limita la oscilacin del
eje trasero a 8 - 10 (segn el vehculo) en cada
direccin.
Topes de retroceso de la pala
El objetivo de los topes de retroceso de la pala es
limitar el recorrido del cilindro estabilizador y
5566071301
Frame
evitar que llegue al fondo. Asimismo, los topes
evitan que el conductor tenga que someter a un
esfuerzo excesivo las barras del brazo, lo cual
podra originar fisuras.
Topes de vuelta (basculamiento) de la pala
El propsito de los topes de vuelta de la pala es
limitar el recorrido del cilindro estabilizador y
evitar que se extienda en exceso. Asimismo, los
topes ayudan a evitar las fisuras de la barra del
brazo que podran resultar si el conductor golpea
la pala contra las barras.
Topes de la pala (Cojines)
En vehculos con disposiciones de barras en Z
(ST-7.5Z y ST-15Z) existe un cojn sobre la
barra, el cual acta como tope de la pala. El
objetivo del cojn trasero de la pala es evitar que
los cilindros de descarga leguen al fondo cuando
la pala se baja por completo. Dichos topes vie-
nen soldados de fbrica.
Topes del brazo
El objetivo de los topes es evitar que los cilin-
dros del brazo lleguen al fondo cuando la pala se
baja por completo. Asimismo, protegen tanto las
barras de los brazos como el bastidor de carga.
Dichos topes vienen soldados de fbrica.
Inspeccin y mantenimiento
Todos los topes debern inspeccionarse cada 100
horas. Busque topes desgastados o ausentes.
Cuando hay evidencia de desgaste, mida la
superficie de contacto del tope.
Separacin permisible:
Topes de la direccin 3,2 mm (1/8 pulg.)
Topes de carga de la pala 1,6 mm (1/16 pulg.)
1,6 mm (1/16 pulg.)
Topes de retroceso de la
pala
3,2 mm (1/8 pulg.)
Topes del brazo
10-95 121
Frame Service Manual
Si la superficie de contacto de un tope excede la
separacin permisible, repare o reemplace el
tope.
Nota: Otro mtodo para determinar el desgaste
del tope consiste en elevar el brazo unos cuantos
metros y replegar la pala hasta que el cilindro de
carga alcance el fondo. Seguidamente se mide la
distancia desde el frente del cuerpo del cilindro
hasta el extremo del vstago. Repliegue la pala
hacia adelante, baje el brazo hasta los topes y
seguidamente retroceda la pala hasta el tope.
Mida la distancia desde el frente del cuerpo
hasta el extremo del vstago del cilindro y com-
pare ambas medidas. La medida obtenida con la
pala contra los topes debe sobrepasar la pri-
mera medida en al menos 8 mm (1/32 pulgadas).
Si falta un tope, no opere la unidad hasta que se
haya instalado un tope nuevo.
Cercirese de que las soldaduras de los topes no
estn resquebrajadas. De ser as, reprelos como
sigue:
elimine la soldadura vieja haciendo un arco
de aire o cortando
caliente el materiala 120-150 C (250-300
F) para extraer la humedad
vuelva a soldar con una varilla de soldadura
de bajo hidrgeno (7018 o equivalente)
Cercirese de que los topes siempre hagan un
contacto bueno y completo.
Compruebe que los topes de carga y de retroceso
tocan el brazo al mismo tiempo al bascular o
replegar la pala.
ADVERTENCIA: Cuando trabaje
alrededor de un brazo, cercirese SIEM-
PRE de que el brazo est firmemente
ACW0 0073 .pict
bloqueado.
122
Wagner Scooptrams
Instalacin
Posicin bsica
Al instalar nuevos topes, hgalo en la misma
posicin bsica en la que salen de fbrica. Estas
posiciones han resultado ser las ms efectivas en
este tipo de mquinas.
Posicin Final
Topes de direccin
El mejor mtodo para posicionar debidamente
un tope de la direccin es medir la distancia
entre ejes de centro a centro, con el vehculo
completamente articulado. Esta distancia no
deber ser mayor a 12,7 mm (1/2 pulg.) de la
distancia del vehculo que aparece en las especi-
ficaciones.
Importante: Esta distancia no puede ser menor
que que la distancia indicada en las especifica-
ciones.
Topes del eje oscilante
Para determinar la posicin final, coloque el
vehculo sobre apoyos que permitan mover libre-
mente los ejes. Mueva (oscile) el eje hacia arriba
segn el ngulo especificado (consulte el Apn-
dice). Instale los topes, cerciorndose de que se
obtenga un contacto completo a lo largo de las
superficies de apoyo del tope y el eje.
Topes de retroceso de la pala
ST-3.5, ST-6C, y ST-8B
Si se tiene la ubicacin general establecida:
1. Con el brazo al tope, recoja totalmente el
(los) cilindros.
2. Extienda el (los) vstagos del cilindro de 9,5
mm (3/8 pulg.) a 12,7 mm (1/2 pulg.).
3. Coloque el (los) tope(s) de forma que haya
un contacto total superficie a superficie entre
la pala y el tope. Suelde provisionalmente en
su sitio.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Service Manual
4. Vuelva a colocar el brazo y la pala y suelde
provisionalmente en el sitio. Asegrese de
que el brazo y la pala estn debidamente
apoyados.
Nota: Esta cantidad adicional de recorrido de la
varilla, con el brazo y la pala sobre sus topes,
evita que el pistn alcance el fondo y ofrece un
perodo razonable de desgaste para los topes.
5. Con esta posicin, compruebe que el cilindro
de carga no toca el brazo. Si es as, extienda
el vstago hasta eliminar el contacto con el
cuerpo cilndrico y ajuste los topes adecua-
damente
ST-7.5Z y ST-15Z
1. Con el brazo apoyado sobre los topes, recoja
totalmente el cilindro estabilizador.
2. Extienda el vstago del cilindro hasta que la
distancia entre la superficie de ste y la lnea
central del pasador del extremo del vstago
(en barras en Z) sea de 836 mm (33 pulg.).
3. Coloque el (los) tope(s) de forma que haya
un contacto total superficie a superficie entre
la pala y el tope. Suelde provisionalmente en
su sitio.
4. Vuelva a colocar el brazo y la pala y suelde
en el sitio. Asegrese de que el brazo y la
pala estn debidamente apoyados.
ST-2D
1. Luego de retirar los topes de retroceso, baje
el brazo sobre sus topes y repliegue total-
mente el cilindro estabilizador.
2. Mueva ligeramente a mano la pala hacia la
derecha, empujando por la parte posterior de
sta.
3. Coloque el (los) tope(s) de forma que des-
cansen completamente sobre la(s) barras del
brazo y suelde provisionalmente en el sitio.
5566071301 10-95
Frame
Nota: El cilindro de descarga debe estar todava
hasta el fondo.
4. Vuelva a colocar el brazo y la pala y suelde
provisionalmente en el sitio. Asegrese de
que el brazo y la pala estn debidamente
apoyados.
Topes de vuelta (basculamiento) de la pala
1. Eleve completamente el brazo
ADVERTENCIA: Cuando trabaje
cerca de un brazo elevado, asegrese
SIEMPRE de que dicho brazo est blo-
ACW 00073 .pict
queado firmemente.
2. Con un transportador, repliegue la pala hacia
adelante hasta que alcance el ngulo especi-
ficado.
3. Introduzca el (los) tope(s) de forma que haya
un contacto total superficie a superficie entre
el brazo y el tope. Suelde provisionalmente
en su sitio.
Nota: En el ST-7.5Z y el ST-15Z, los topes estn
ubicados sobre la barra en Z
4. Vuelva a colocar el brazo y la pala y suelde
en el sitio.
Topes de la pala (cojines)
Vuelva a colocar los topes en la posicin del
cojn existente y suelde en el sitio.
Topes del brazo
ST-2D
En este vehculo los topes del brazo se ubican a
los lados del brazo y de las placas laterales.
ST-3.5 y ST-6C
En estos vehculos el tope del brazo es una placa
de acero ubicada en la parte superior de la caja
del eje. Se puede reemplazar toda la placa del
tope al recortar la placa desgastada y volver a
soldar en una nueva.
123
Frame Service Manual Wagner Scooptrams

ST-7.5Z
En este vehculo los topes del brazo se ubican en
la parte superior de la caja del eje, en cualquiera
de los lados del brazo. Cuando los reemplace,
instale los topes de forma que queden parejos
con las placas laterales y la caja del eje.
ST-8B
En estos vehculos el tope del brazo es un arco
de acero ubicado en la parte superior de la caja
del eje. Al reemplazarlos, instale el tope de
forma que queden uniformes con las placas late-
rales y la caja del eje. El brazo debe tocar sola-
mente un punto en cada lado. A medida que se
desgasta el tope, dicho punto de contacto se
incrementar.
Contacto parejo
Una vez establecida la posicin final del tope, d
forma y oriente el (los) tope(s) de forma que
haya contacto entre stos y toda la superficie de
unin del bastidor o del tope de contacto. Los
topes con una superficie de contacto menor a la
anterior se desgastarn ms rpidamente y
requerirn reemplazos ms frecuentes.

124 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams

Seccin 7
Sistema
hidrulico
Sistema hidrulico Manual de servicio
Sistema hidrulico
Esta seccin presenta la teora de funciona-
miento de un sistema hidrulico caracterstico,
as como la descripcin de sus componentes
comunes -depsitos, mangueras, tubos, cilin-
dros, etc.- e informacin sobre el manteni-
miento general , diagnstico y solucin de
problemas.
Asimismo, se incluyen descripciones de siste-
mas hidrulicos especficos de la familia de Sco-
optrams de Atlas-Copco Wagner.
Finalmente se dan instrucciones para retirar y
cambiar adecuadamente los componentes claves
del vehculo.
Teora de funcionamiento
El objetivo primario de un sistema hidrulico es
transmitir potencia desde el motor a los diversos
sistemas de control y funcionamiento de un
vehculo.
Sistema estndar
Most vehicles utilizan una bomba hidrulica de
desplazamiento fijo con vlvulas de centro
abierto. La bomba se impulsa al encenderse el
motor; cuando las funciones de control no estn
activadas, el lquido hidrulico (aceite) fluye
libremente a travs del sistema y regresa al tan-
que hidrulico. En este caso, la presin del sis-
tema es mnima.
Cuando se activa el control se acciona(n) la(s)
vlvula(s) correspondientes dentro del sistema.
Dicha(s) vlvula(s) encauza(n) de nuevo el
aceite hacia el componente a accionar.
Una vez que el componente a accionar llega al
lmite de su recorrido, la presin del sistema se
incrementa hasta que se eleva la vlvula de segu-
126 10-95
Wagner Scooptrams
ridad principal. . Seguidamente el aceite
regresa -con presin mnima- al tanque hidru-
lico. La presin en el lado de la bomba donde se
ubica la vlvula de seguridad se mantiene en el
nivel all establecido como valor de referencia,
hasta que se vara el ajuste del control.
Sistema detector de carga
Algunos modelos de vehculos (ST-2, ST-15Z)
utilizan bombas de pistn axial de desplaza-
miento variable con un diseo de placa oscilante.
Este diseo sirve para disminuir la demanda de
energa sobre el motor y la transmisin.
Con el vehculo apagado, la placa oscilante se
mantiene normalmente al ngulo mximo de
articulacin mediante un resorte.
Cuando se enciende el vehculo, la presin del
sistema empuja el compensador de presin con-
tra un resorte de regulacin. Cuando la presin
del sistema supera la fuerza del resorte, el carrete
del compensador se voltea y permite que la pre-
sin entre por el pistn de control. Esto obliga a
la placa oscilante a moverse hasta alcanzar un
punto de regulacin suficiente para mantener la
presin en el valor de referencia del compensa-
dor y arrojar un flujo de lquido lubricante.
Cuando se logra el ajuste de la presin, se libera
nicamente la cantidad necesaria de lquido que
satisface las condiciones de carga. Si la condi-
cin de carga no requiere lquido, se liberar ni-
camente lquido lubricante y refrigerante. De
esta forma, tanto el consumo como el calenta-
miento de lquido se mantienen en el mnimo.
Cuando la presin del sistema cae por debajo del
ajuste del compensador, la fuerza del resorte
hace que el carrete regrese a su posicin normal,
lo cual acciona el pistn de control hacia la car-
casa de la bomba. La placa oscilante es despla-
zada sobre su recorrido por el resorte y el pistn.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Los lquidos hidrulicos se utilizan tambin
como lubricantes de piezas de precisin y como
medios de transmisin de potencia.
Bombas
El fluido hidrulico se abastece a los cilindros de
trabajo mediante una bomba.
Los vehculos Atlas-Copco Wagner normal-
mente estn equipados con uno de dos tipos de
bomba. La mayora de los vehculos utiliza una
bomba de engranaje de desplazamiento fijo.
Algunos vehculos, sin embargo, emplean una
bomba de desplazamiento variable de pistn
axial.
Bombas hidrulicas de engranajes
Generalmente hay tres sistemas en un vehculo
que trabajan con bomba hidrulica: la direccin,
basculamiento/izamiento y los frenos. La misin
de la bomba es transformar la energa mecnica
del motor o del motor elctrico en energa
hidrulica.
Nota: Existe un cuarto sistema, la presin de
aceite de transmisin/convertidor, el cual utiliza
una bomba de engranajes y se ubica normal-
mente sobre el convertidor, junto a las bombas
del sistema hidrulico
5566071301
Sistema hidrulico
Wagner utiliza bombas de engranajes hidrulicas
sencillas y tndem, segn la aplicacin. Una
bomba tndem -aqulla con dos secciones de
bombeo- viene generalmente dispuesta de forma
que una de las secciones surte a un sistema
determinado -por ejemplo, el sistema de la direc-
cin- mientras que la otra surte a otro sistema
(que puede ser el sistema de volquete o el de fre-
nos). Mientras tanto otra bomba, de una sola
etapa, proporciona el flujo al resto del sistema.
Para determinar la configuracin exacta de su
vehculo, consulte el catlogo de componentes.
Nota: En las descripciones de diferentes siste-
mas hidrulicos que siguen (direccin, volquete
y frenos) as como sus componentes, se mencio-
narn las bombas de acuerdo con la funcin
especfica que cumplen.
Bomba de pistn axial
La bomba consiste en una caja, un cuerpo ciln-
drico, pistn y zapatas, la placa de la lumbrera,
el eje de la transmisin, una placa oscilante, un
pistn de control, el sello del eje y el control del
compensador.
La rotacin del eje de la transmisin ocasiona un
movimiento lineal del pistn a medida que la
zapata del mismo se desliza por la placa osci-
lante inclinada.
A medida que el pistn se retrae en el alesaje del
cilindro, el lquido llena la cavidad de vaco en
formacin desde la lumbrera de aspiracin y a
travs del rin de aspiracin de la placa de la
vlvula.
Al retraerse al mximo el pistn, la rotacin del
eje hace que el pistn se desplace ms all del
rin de aspiracin y comience a comunicarse
con el rin de presin. Al seguir la rotacin se
extiende el pistn hacia dentro del alesaje del
10-95 127
Sistema hidrulico Manual de servicio
cilindro y se obliga al cilindro a entrar a la lum-
brera de presin.
La longitud del golpe del pistn se relaciona
directamente con el ngulo de la placa oscilante,
el cual se acopla a fin de proporcionar un ajuste
de flujo sin saltos.
Arranque de bombas nuevas
Cercirese de que todo el sistema hidrulico est
limpio.
Desconecte las lneas de entrada y salida de la
vlvula de carga del acumulador y del puente, y
conctelas una con otra.
Llene el depsito hasta el nivel apropiado con un
fluido hidrulico del grado recomendado.
Purgue aire de las lneas de succin de la bomba:
afloje las conexiones de las entradas y deje que
las lneas se llenen por gravedad.
Arranque el vehculo y hgalo funcionar en
ralent durante algunos minutos. No active nin-
gn sistema hidrulico.
Nota: Cuando se arranca una bomba y un sis-
tema nuevos, no se debe arrancar y comenzar
inmediatamente a trabajar a toda velocidad o
presin. El procedimiento recomendado es
aumentar gradualmente hasta la mitad de la
velocidad de operacin aproximadamente, o un
mnimo de 1.000 rpm a presin mnima.
Active el ciclo de los cilindros para hacer circu-
lar el aire fuera del sistema. No active el sistema
por la vlvula de la seguridad.
Llene el tanque hidrulico.
Nota: Es muy probable que se requiera llenar el
tanque cada vez que se activa un conjunto de
cilindros.
128
Wagner Scooptrams
Apague el motor y vuelva a conectar la vlvula
de carga del acumulador..
Vuelva a arrancar el vehculo y ajuste la presin
piloto y de la vlvula de seguridad.
Realice inspecciones preliminares para determi-
nar aprisionamientos de aire, conexiones flojas,
fugas, etc.
Arranque a baja temperatura
Nunca se debe introducir aceite relativamente
caliente en una bomba fra, porque la bomba
podra agarrotarse a causa de las tasas de expan-
sin diferentes. Las temperaturas del fluido no
deben exceder cuarenta grados F (22 C) sobre
la temperatura de la superficie de la bomba
cuando se introduce el fluido. Tambin es bas-
tante importante en el arranque en fro retirar la
carga de la bomba hasta que el fluido haya
adquirido los requisitos mnimos de viscosidad
para prevenir daos causados por la cavitacin
interna.
El uso de fluidos hidrulicos apropiados es espe-
cialmente importante cuando hay que arrancar a
bajas temperaturas. Un fluido idneo para arran-
que a baja temperatura no slo debe tener un
punto de fluidez al menos veinte grados F (11
C) ms bajo que la temperatura ambiente ms
baja anticipada, sino que debe tener una viscosi-
dad mxima de 5.000 SUS a esa temperatura.
Cuando, debido a las condiciones ambientes,
estos requisitos no sean prcticos, puede ser
aconsejable recurrir a calentar artificialmente el
fluido hidrulico. Si se emplean unidades de
calentamiento elctricas, se recomienda que tal
unidad tenga una clasificacin mxima de 10
vatios aproximadamente por pulgada cuadrada y
que se use a un ajuste mximo de temperatura de
10 C (50F). Puesto que las bombas hidrulicas
trabajarn adecuadamente con los fluidos reco-
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
mendados a esta temperatura, calentar ms el
aceite supone un desperdicio de electricidad y el
calentamiento adicional se conseguir mediante
la operacin normal de la mquina.
Cilindros
El cilindro hace el trabajo en el sistema hidru-
lico. Convierte la potencia del fluido de la
bomba en potencia mecnica. Los cilindros son
los "brazos" del circuito hidrulico.
Los cilindros de doble accin proporcionan
fuerza en ambas direcciones. El aceite a presin
entra en un extremo del cilindro para extenderlo
y en el otro extremo para retraerlo. El aceite del
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
extremo opuesto del cilindro regresa siempre al
depsito hidrulico.
Cilindros de direccin
Los cilindros de direccin son cilindros de doble
accin que proporcionan fuerza en ambas direc-
ciones.
Cilindro estabilizador (de descarga)
El cilindro de descarga es un cilindro de doble
accin con un vstago de cromo, un pistn
enroscable de una pieza y tuerca de autofijacin
y pueden resistir presiones de hasta 3000 psi
(20600 kPa).
Cilindros de izamiento
Los cilindros de izamiento son cilindros de
doble accin que proporcionan fuerza en ambas
direcciones.
Acumuladores.
129
Sistema hidrulico Manual de servicio
Los acumuladores hidrulicos se utilizan para
almacenar energa y mantener un flujo uniforme
de aceite hacia los frenos durante la operacin
del vehculo.
El nmero de acumuladores y su tamao
depende del modelo y la aplicacin del vehculo.
Cunto ms grande es la mquina, ms volumen
de aceite se requiere para liberar el sistema. Los
vehculos equipados con sistema de frenos
SAHR tienen un acumulador principal. Los
vehculos que utilizan frenos de disco hmedo
traen un acumulador principal adems de un
acumulador para los frenos delantero y trasero.
El acumulador consiste primariamente en una
camisa, pistn, vlvula de aire y sellos. El rea
encima del pistn est precargada con gas nitr-
geno seco hasta aproximadamente 1200 psi
(8300 kPa).
Cuando el acumulador se est cargando, el aceite
entra en la cmara debajo del pistn a la presin
del sistema. Esta presin actuando sobre la parte
inferior del pistn mueve el pistn hacia arriba.
A medida que el pistn se desplaza hacia arriba,
el gas nitrgeno se comprime aumentando as la
presin de carga encima del pistn. El pistn
ser forzado hacia arriba hasta que la presin sea
igual a ambos lados del pistn.
Este aceite permanecer a esta presin hasta que
se abra una ruta para el fluido. Al abrir una ruta
para el fluido (por ejemplo, al hacer funcionar la
vlvula del freno de estacionamiento) se reduce
la presin debajo del pistn. La presin ms alta
encima del pistn mover ahora el pistn hacia
abajo hasta que la presin a ambos lados del pis-
tn sea igual.
El movimiento hacia abajo del pistn producir
flujo en el sistema hasta que la ruta de fluido se
cierre o hasta que el pistn llegue al fondo de la
camisa.
130
Wagner Scooptrams
Durante la rectificacin del vehculo hay que
revisar los acumuladores a fin de asegurar una
presin adecuada de precarga. Cuando el acumu-
lador no tiene precarga o la tiene muy baja, se
produce un funcionamiento excesivo de la vl-
vula de carga y un incremento en la temperatura
del sistema hidrulico.
Precarga del acumulador
High Pressure Fill and Check Valve
Packing
ISO
Accumulator
Free Symbol
Piston
To Hydraulic System
Un acumulador neumtico utiliza nitrgeno seco
para precargar el cilindro y almacenar energa.
Esta energa se utiliza para accionar los frenos
del vehculo en caso de ocurrir un fallo del en el
sistema hidrulico de los frenos.
Para que el acumulador funcione correctamente,
el acumulador tiene que ser precargado con
nitrgeno seco a una presin de 1200 psi (8300
kPa). La precarca se realiza en la fbrica y no es
necesario efectuarla en el campo. Los acumula-
dores que se reparan o reemplazan en el campo
sern cargados en el campo.
Importante: Utilice nicamente nitrgeno seco
para la precarga de la batera. El nitrgeno no
se mezcla con aceite y no es combustible. No
ocasiona oxidacin o condensacin y no pro-
duce daos al sello del pistn. NO utilice aire o
gases combustibles que puedan ocasionar oxida-
cin y condensacin y daar los sellos del pistn
y el acumulador.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Nota: Al precargar un acumulador asegrese de
que la presin en el lado del aceite del acumula-
dor est en cero. Accione los frenos mientras
realiza la precarga a fin de purgar la presin de
aceite y asegurarse de que el pistn del acumu-
lador va hacia el extremo del aceite del mismo.
El acumulador tiene un pistn que flota libre-
mente y que separa el aceite del gas nitrgeno.
La junta se usa para prevenir prdidas ms all
del pistn.
Vlvula de carga del acumulado
El propsito principal de esta vlvula es contro-
lar la tasa de carga de los acumuladores. Man-
tiene los acumuladores cargados entre 1600 psi
(11000 kPa) y 2000 psi (13800 kPa) para una
accin de frenado segura y efectiva.
A medida que se usa aceite en el sistema de fre-
nado y la presin del acumulador cae por debajo
de 1600 psi (11000 kPa), la vlvula de carga
recarga los acumuladores hasta que estn a 2000
psi (13800 kPa).
La vlvula de carga Wagner consiste en cuatro
vlvulas de cartucho dentro de un cuerpo de vl-
vula. Esto permite efectuar reparaciones y man-
tenimiento de la vlvula sin retirar el cuerpo de
vlvula completo.
La primera vlvula de cartucho es la vlvula de
purga de aire y de arranque. Esta vlvula redu-
cir los requisitos de potencia y facilitar el
cebado durante el arranque.
La segunda vlvula de cartucho es la vlvula
principal de seguridad. Esta vlvula est preajus-
tada (consulte la tabla de especificaciones en el
Apndice) para proteger el sistema contra la
sobrepresin.
La tercera vlvula de cartucho es la vlvula prio-
ritaria de control de flujo. La vlvula prioritaria
5566071301
Sistema hidrulico
tiene una lumbrera fija (2-3 gpm / 7,6-11,4 litros/
m) que controla el flujo prioritario de aceite a los
acumuladores.
La vlvula no usar el bypass del aceite por la
lumbrera de salida a menos que el flujo priorita-
rio est atendido. Una vez atendido el flujo prio-
ritario, todo el exceso de aceite pasar por un
bypass hasta la lumbrera de salida, excepto
cuando la lumbrera piloto de ventilacin est
abierta al depsito.
Cuando la lumbrera piloto de ventilacin est
abierta al depsito, todo el caudal de la bomba es
desviado a la lumbrera de salida. La lumbrera
piloto de ventilacin se abre y cierra al tanque
por la vlvula de carga de cartucho.
La cuarta vlvula de cartucho es la vlvula de
carga. Esta vlvula regula la presin a la cual se
cargan los acumuladores (activacin a 1600 psi /
11000 kPa, desactivacin a 2000 psi / 13800
kPa).
Esta vlvula viene ajustada de fbrica, pero se
puede ajustar para poner a punto el sistema con
precisin o para ser usada en un sistema cuyos
requisitos de presin sean diferentes, ajustando
la presin de desactivacin. La presin de acti-
vacin se ajustar entonces automticamente
20% ms baja que la de desactivacin.
Tanques y filtros
Depsito hidrulico (tanque)
El tanque hidrulico cumple diversas funciones
dentro del sistema hidrulico:
Almacena el aceite hidrulico.
Enfra el aceite hidrulico.
Permite que el aire se separe del aceite.
10-95 131
Sistema hidrulico Manual de servicio
Permite asentar los agentes contaminantes en
el fondo del tanque.
Contiene el filtro de succin de la lnea.
Tiene un conjunto de vlvula de prueba del
filtro/respiradero para mantener la contrapre-
sin del tanque en un mximo de 5 psi (34
kPa). De esta forma obliga el aceite a ir hacia
el lado de succin de las bombas.
Filtros de aceite
25
PSI
P
A pesar del cuidado meticuloso al manipular y
dispensar el fluido hidrulico, es probable que
entren algunas partculas extraas en el fluido
hidrulico. Puesto que estas partculas pueden
ser abrasivas y perjudicarn tanto el funciona-
miento como la duracin de las bombas hidruli-
cas, los motores y la vlvula, Wagner siempre
incorpora filtros en sus sistemas hidrulicos.
La colocacin actual del filtro en el sistema para
lograr la mxima eficiencia de filtrado depende
totalmente del diseo del circuito. As mismo,
para mantener la mxima eficiencia en general
hay que cambiar peridicamente el material fil-
trante totalmente contaminado.
132
Wagner Scooptrams
Cartucho de filtro interno con indicador
En el tanque hidrulico se encuentra un filtro de
absorcin de aceite hidrulico de 25 micrones.
Por ste debe pasar el aceite que se almacena en
el tanque antes de ingresar a las bombas del sis-
tema, a fin de prevenir daos.
Si el indicador de filtro se ubica en el rea de
cambio de filtro, es necesario reemplazar el
componente.
Es importante mantener la limpieza del sistema
hidrulico.
El aceite contaminado puede romper o congelar
por completo un carrete de vlvula incluso si se
ha ajustado con precisin.
Igualmente, el aceite contaminado puede acabar
con la tolerancia crtica de superficies de aca-
bado fino.
Un simple grano de arena dentro de un pequeo
orificio de control puede poner la mquina fuera
de servicio.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
La suciedad presente en el aire circundante cons-
tituye la principal fuente de contaminacin. Otra
fuente de contaminantes es el propio vehculo.
Durante su operacin, el vehculo genera reba-
bas, suciedad otros fragmentos, producto del
contacto metal con metal entre las piezas en
movimiento.
El mantenimiento adecuado del filtro de aceite
puede representar un ahorro considerable al pre-
venir los fallos prematuros y reemplazos de
equipo.
Filtro hidrulico fuera de la lnea
A veces, Wagner utiliza filtros hidrulicos fuera
de la lnea, para proporcionar filtracin parcial
del flujo de aceite hidrulico. El filtro se puede
instalar en cualquiera de los sistemas hidruli-
cos. El filtro tiene una vlvula de seguridad de
bypass de 25 psi (170 kPa), as como un indica-
dor visual de restriccin.
Hay que cambiar los elementos de filtro cuando
los indicadores muestren color rojo y el servicio
se efecta cambiando dos elementos de filtro.
Sin embargo, sera un desperdicio cambiar inne-
cesariamente los elementos. Para evitarlo, Atlas-
Copco Wagner ha incorporado indicadores de
restriccin en sus instalaciones, a fin de ayudarlo
a determinar cundo se requiere o no el cambio
de filtro.
El verdadero tiempo entre cada cambio queda a
juicio del conductor o del mecnico de manteni-
miento.
Mangueras y tubos
El lquido hidrulico circula hacia los diversos
componentes de funcionamiento y control a tra-
vs de tubos fijos y mangueras flexibles. Es en
estas mangueras, tubos y dems accesorios
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
donde surgen casi siempre las fugas y la entrada
de suciedad y otros materiales extraos.
Para prevenir fugas, vibracin y abrasin de los
tubos y mangueras y tambin para proporcionar
un sistema hidrulico limpio y organizado, se
deben seguir ciertas reglas para cambiar man-
gueras y tubos.
Reemplace los tubos y las mangueras en las
mismas posiciones que tenan antes de reti-
rarlas. Los fabricantes de los equipos ponen
mucho esfuerzo y planificacin en las tra-
yectorias de los tubos, para que no
estn expuestos a vibracin o abrasin exce-
siva. Se pueden evitar muchos problemas
instalando los tubos en la misma posicin,
siempre que sea necesario reemplazarlos.
Evite dobleces pronunciados en mangueras y
tubos. Estos dobleces en las lneas hidruli-
cas actan como restricciones y causan
sobrecalentamiento.
Cuando instale una manguera que tenga que
doblarse, no olvide comprobar el radio
mnimo de curvatura en el catlogo del fabri-
cante. Si no puede disponer de las especifica-
ciones del fabricante, siga esta regla general:
no curve la manguera con un radio ms
pequeo que diez veces el dimetro exterior
de la manguera.
En reas donde ocurrirn flexiones de la
manguera durante el funcionamiento del
equipo, es necesario usar un radio mnimo de
curvatura mayor.
Cuando instale tubos o caeras, el radio de
curvatura ideal es de 2 1/2 a 3 veces el di-
metro interior.
Nunca apriete demasiado las tuercas oscilan-
tes. Solamente necesitan estar firmemente
apretadas. Una vuelta extra en una tuerca
133
Sistema hidrulico Manual de servicio
oscilante ms all de este punto puede causar
daos a la tuerca y a las superficies de sello.
Mantenga los tubos tan cortos como sea
posible. Cuanto ms largo el tubo, mayor es
la resistencia interna. Por eso no se debe sus-
tituir un tubo con otro tubo nuevo ms largo
que el original. Por otra parte, no trate de
acortar los tubos de tal manera que tenga que
usar dobleces pronunciados para que lleguen
al punto de conexin. Mida el tubo original
cuidadosamente y sustityalo por otro tubo
de la misma longitud.
La longitud de las mangueras tiene tendencia
a reducirse cuando stas estn presurizadas.
Por eso no se debe de cortar una manguera
tan corta que, cuando se instale, no tenga
ninguna flexin. Permita alguna flexin de
modo que la longitud de la manguera pueda
reducirse cuando est presurizada.
Use abrazaderas, adaptadores y conexiones
adecuados. Si no se usan soportes para las
mangueras segn las recomendaciones del
fabricante, el roce de las mangueras entre si
y contra diversas piezas del equipo producir
abrasin. Esto reduce la duracin de las man-
gueras, las cuales tendrn que ser sustituidas
prematuramente.
Asegrese de que las abrazaderas de las
mangueras tienen el tamao adecuado. Una
abrazadera floja no sirve para mucho. La
manguera se puede mover en ambas direc-
ciones en una abrazadera floja, causando
abrasin. Asegrese de usar solamente las
conexiones recomendadas. Si las conexiones
no se corresponden exactamente con la man-
guera, se producirn restricciones o fugas.
Use las herramientas adecuadas. Nunca use
herramientas como una llave de tubos en la
manguera o en sus conexiones. Cuando sea
posible, use llaves de tuercas abocinadas y, si
134 10-95
Wagner Scooptrams
no dispone de ellas, use llaves de extremo
abierto de tamao adecuado.
Una vez ms, no apriete demasiado las
conexiones. Si las aprieta hasta el par ade-
cuado, sellarn y no tendrn fugas. Nunca
trate de impedir que pierdan usando com-
puestos selladores.
Siempre tape o coloque un tapn en la lnea
o manguera y la conexin donde estaba
conectada. Este es el mejor mtodo para pre-
venir la entrada de suciedad dentro del sis-
tema. Nunca utilice estopa o material de
desecho para taponar las lneas o componen-
tes del sistema. Pelusas pueden ser tan peli-
grosas como cualquier otro tipo de suciedad.
Para armar las conexiones en las mangueras
Normalmente, las conexiones de mangueras
hidrulicas duran ms que las mismas mangue-
ras. Por eso, los fabricantes de mangueras y
conexiones fabrican conexiones que se puedan
retirar de las mangueras de alta presin e instalar
en otras nuevas. A continuacin indicamos el
procedimiento ara retirar e instalar conexiones
de mangueras de alta presin.
1. Introduzca la manguera en un tornillo de car-
pintero.
2. Corte la manguera con un corte perfecta-
mente recto, usando una sierra para metales
con hoja de dientes finos.
3. Asegrese de quitar toda la suciedad y la
materia extraa de la manguera antes de cor-
tarla.
4. Use la ranura del casquillo de la conexin de
alta presin como gua para localizar el
punto de corte para pelar el extremo de la
manguera.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema hidrulico

5. Use el tornillo de carpintero cuando haga

este corte circular con la sierra. Corte sola-
mente en la carrera de vuelta. Asegrese de
cortar todas los cordones de fibra, pero no
corte la trenza de alambre.
6. Haga un corte diagonal. Asegrese de que ha
cortado todos los cordones. Una vez ms
corte solamente en la carrera de vuelta.
7. Usando un destornillador como palanca,
afloje la cubierta y returzala para quitarla
con tenazas o en un tornillo de carpintero.
8. Coloque el casquillo en un tornillo de carpin-
tero, pero no lo apriete en exceso.
9. Enrosque el extremo pelado de la manguera
girando hacia la izquierda en el casquillo
hasta que llegue al fondo. Entonces, haga
retroceder la manguera 1/4 de vuelta.
10. Lubrique el interior del extremo de la man-
guera que acaba de enroscar en el casquillo.
Lubrique tambin el niple. Use grasa o aceite
pesado.
11. Introduzca el niple en la manguera y
empiece a enroscarlo hacia la derecha
manualmente. Despus, usando una llave
inglesa, enrosque el niple en la manguera
hasta que llegue al fondo.
12. Para usar la conexin otra vez, en caso de
que fallase la manguera, desarme la
conexin de la manguera en el orden inverso
a cuando la arm. Luego, la puede usar con
otra manguera.

5566071301 10-95 135

136
2
3
monopalanca

8
Sistema hidrulico

Esquema de la direccin de

10-95
4

7
Manual de servicio

1. Bomba de la direccin y de 5. Vlvula divisora de flujo priori-

basculamiento/izamiento
2. Mando de monopalanca
3. Vlvula de la direccin
4. Cilindros de la direccin
tario
6. Hacia el circuito de bascula-
miento/izamiento
7. Tanque hidrulico
8. Vlvula piloto de presin

5566071301
Wagner Scooptrams
5566071301
2

1
3
de volante

.
Wagner Scooptrams

8
4
Esquema del sistema de direccin

10-95
5

9
7

10
Manual de servicio

1. Vlvula del volante de la direc- 6. Cabeza de cambio a distancia

cin
2. Vlvula desviadora
3. Valvula amortiguadora
4. Cilindros de la direccin
5. Vlvula desviadora y acumula-
dor
7. Bomba de la direccin y de
baculamiento/izamiento
8. Vlvula de seguridad
9. Tubo de aspiracin
10. Tanque hidrulico

137
Sistema hidrulico
Sistema hidrulico Manual de servicio
Sistema de la direccin
Atlas-Copco Wagner ofrece diferentes opciones
en sistemas de direccin. La mayora de los
modelos de Scooptram cuentan con un sistema
de control de monopalanca. Tambin est dispo-
nible un sistema orbital (controlado por la rueda
de la direccin). Adicionalmente, en algunos
modelos se ofrece el sistema de direccin Dan
Foss.
Funcionamiento del sistema
Sistema de monopalanca
En el sistema de la direccin (tanto de monopa-
lanca como de volante), el aceite fluye desde el
tubo de succin del depsito hidrulico a travs
de la seccin de direccin de la bomba de direc-
cin y vuelco hasta la vlvula principal de con-
trol de direccin en la lumbrera "P".
La presin hidrulica en la lumbrera "P" mueve
el carrete compensador totalmente hacia la
izquierda y permite que el aceite fluya a travs
de la transferencia de alta presin (HPCO) como
suplemento para el sistema de vuelco.
Hasta que la vlvula del volante seleccione un
giro hacia la derecha o la izquierda, la presin
del aceite est fija en la seccin central del
carrete principal (direccin).
Al girar el volante en cualquier direccin, el
aceite fluye y sale de la lumbrera A o B.
Esto limita el flujo al HPCO y permite que fluya
ms aceite a travs del carrete de direccin a los
cilindros de direccin derecho e izquierdo
pasando por la vlvula amortiguadora.
A medida que la presin del aceite extiende una
de las varillas de cilindro, tambin contrae la
otra varilla de cilindro.
138
Wagner Scooptrams
Estos son cilindros de doble accin. El aceite en
los lados de no-presin de los cilindros es enca-
minado de regreso a travs del carrete de direc-
cin y regresa al depsito hidrulico.
Giro a la derecha
Al girar el volante hacia la derecha, el carrete se
mueve cortando el flujo a los sistemas de vuelco.
El flujo de aceite saca de su asiento la bola de
retencin y sale por la lumbrera "B" a los cilin-
dros de direccin. La lumbrera "A" de la vlvula
de direccin coincide con la lumbrera del dep-
sito hidrulico durante esta modalidad. Esto per-
mite que el aceite que regresa de los cilindros de
direccin entre en la vlvula de direccin y
regrese al depsito hidrulico.
El flujo de aceite que entra en el extremo del
vstago del cilindro encuentra resistencia y pro-
voca presin, forzando el pistn hacia la base del
cilindro el cual, se retrae.
El aceite en el extremo de la base del cilindro
sale por la lumbrera de la base y regresa a la vl-
vula amortiguadora y a la vlvula de direccin,
donde es dirigido al depsito hidrulico. Esta
funcin se invierte cuando el aceite es suminis-
trado al extremo de la base del cilindro.
Giro a la izquierda
Al girar el volante hacia la izquierda, el carrete
se mueve cortando el flujo al sistema de vuelco.
El flujo de aceite saca de su asiento la bola de
retencin y sale por la lumbrera "A" a los cilin-
dros de direccin. La lumbrera "B" de la vlvula
de direccin coincide con la lumbrera del dep-
sito hidrulico durante esta modalidad. Esto per-
mite que el aceite que regresa de los cilindros de
direccin entre en la vlvula de direccin y
regrese al depsito hidrulico.
El flujo de aceite que entra en el extremo del
vstago del cilindro encuentra resistencia y
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
supera la presin, forzando el pistn hacia la
base del cilindro el cual, se retrae.
El aceite en el extremo de la base del cilindro
sale por la lumbrera de la base y regresa a la vl-
vula amortiguadora y a la vlvula de direccin,
donde es dirigido al depsito hidrulico. Esta
funcin se invierte cuando el aceite es suminis-
trado al extremo de la base del cilindro.
Proteccin contra la sobrepresin
En caso de que se aplique una carga de choque
(por ejemplo, golpear un pilar de seguridad) y la
presin en cualquier lumbrera del cilindro de
direccin exceda los lmites de diseo del sis-
tema, se abrir un mecanismo de alivio interno
ya sea la vlvula amortiguadora o la vlvula de
control de la direccin se abrir y permitir que
el aceite sometido a alta presin pase de la lum-
brera afectada al tanque hidrulico. El cilindro se
replegar o extender (segn cul sea la lum-
brera afectada).
Direccin orbital
El sistema de direccin de la rueda se diferencia
del sistema de monopalanca en algunos aspec-
tos. Es un sistema donde la vlvula de direccin
de monopalanca se sustituye por una vlvula de
direccin orbital. Asimismo, incluye una lum-
brera para deteccin de carga y una lnea hidru-
lica que forma parte de la vlvula divisora del
flujo prioritario. Adems se halla instalado un
selector -o control bidireccional- que propor-
ciona control de flujo hacia adelante y hacia
atrs. Algunas unidades pueden traer tambin
una vlvula de amortiguacin en lugar de los ali-
viaderos de la lumbrera en la vlvula de control
de la direccin, a fin de evitar el exceso de pre-
sin de los cilindros.
Cuando no se utiliza el sistema de la direccin,
el flujo de la bomba de la direccin circula a tra-
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
vs de la vlvula de direccin orbital y llega a la
vlvula de control principal de carga. Si se gira
el volante, se activa la vlvula de direccin orbi-
tal y se enva parte del flujo a travs del circuito
de la direccin. La cantidad de flujo queda deter-
minada por la rapidez con la cual se gire el
volante.
Nota: El lquido circula a travs de la vlvula de
la direccin nicamente cuando se gira el
volante. Siga girando el mismo hasta que el bas-
tidor frontal alcance la posicin deseada.
Desde la vlvula de direccin, el aceite fluye a la
vlvula selectora, la cual es accionada por un
pequeo cilindro que es presionizado y posicio-
nado por la presin de embrague de marcha
hacia adelante y hacia atrs. La vlvula selectora
permanece en la ltima posicin en que se
encontraba cuando la transmisin se pone en
neutro.
Hydrosol (SPC50)
DanFoss
La presin del aceite, proporcionada por la
bomba de la direccin, cambia el carrete del
compensador (vlvula prioritaria) del amplifica-
dor de flujo de la direccin y se dirige hacia el
sistema de carga a travs de la lumbrera EF.
Al accionar el volante, la presin piloto de la
vlvula de presin piloto vuelve a colocar en
posicin la vlvula de direccin orbital, la cual
cambia el carrete de compensacin para encau-
zar as el aceite de regreso hacia la vlvula piloto
orbital a travs de la lumbrera P. De acuerdo con
la direccin del giro, el aceite contina hacia la
lumbrera de la izquierda (L) o la derecha (R) del
carrete direccional del amplificador de flujo.
Mientras el operario gira el volante, la presin
piloto cambia el carrete direccional. A partir de
139
Sistema hidrulico Manual de servicio
all, el aceite circula a travs del carrete amplifi-
cador de flujo y llega al cilindro de la direccin
izquierdo o derecho.
Cuando el vehculo alcance su lmite mximo de
marcha y se ubique contra los topes, el flujo de
aceite estar inerte en el cilindro. Si se incre-
menta la presin se abre la vlvula del aliviadero
principal y se bombea el flujo de regreso hacia el
tanque.
Las dos vlvulas de choque del amplificador de
flujo intervienen para prevenir el dao a los
sellos del cilindro debido a la sobrepresin.
Componentes del sistema de la direccin por
volante y por monopalanca
El sistema de la direccin por monopalanca con-
siste en:
El tanque hidrulico.
La bomba de la direccin.
La vlvula piloto de presin.
La vlvula principal de control de direccin.
Vlvula divisora de flujo prioritario.
Dos cilindros de direccin.
El sistema de la direccin por volante tiene los
componentes anteriores ms los siguientes:
La vlvula de la direccin orbita.
La vlvula piloto de direccin.
La vlvula (selectora) de control bidireccio-
nal.
Un circuito detector de carga.
La vlvula de amortiguacin (opcional).
Componentes del sistema de la direccin
Hydrosol (SPC50)
El depsito hidrulico.
140
Wagner Scooptrams
La bomba de la direccin.
La vlvula piloto de presin.
La vlvula piloto orbital (o monopalanca).
La vlvula de control SPC50.
Componentes del sistema de la direccin
DanFoss
El depsito hidrulico.
La bomba de la direccin.
La vlvula piloto orbital (o monopalanca.
El amplificador de flujo de la direccin.
Vlvula de la direccin
H.P.C.O
P
T
Segn el diseo especfico del sistema, la vl-
vula de la direccin principal controla directa-
mente o trabaja en conjunto con la vlvula piloto
de la direccin para controlar el flujo de aceite
en el sistema de la direccin.
En algunos vehculos, la vlvula de la direccin
est conectada mecnicamente al control de la
direccin (de volante o palanca); en otros, puede
utilizarse una vlvula piloto de presin baja.
Ambas opciones han sido diseadas para prote-
ger al operario de los peligros ocasionados por
lneas hidrulicas de alta presin y en ambos
diseos la vlvula funciona bsicamente igual.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
La nica diferencia radica en la forma cmo se
acciona dicha vlvula.
Dentro de la vlvula de control se ubican una
vlvula principal de seguridad, vlvulas de alivio
de lumbrera y vlvulas anticavitacin. Algunos
diseos orbitales utilizan una vlvula principal
de seguridad as como vlvulas de amortigua-
cin en lugar de los aliviaderos de lumbrera.
Vlvula de control de la direccin SPC50
La vlvula de control de la direccin SPC50
combina en un solo componente la vlvula de
flujo prioritario y la vlvula de amortiguacin.
Asimismo, utiliza una presin piloto del sistema
hidrulico de 200 psi (1380 kPa) para cambiar el
carrete principal, lo cual conduce la presin prin-
cipal del sistema hidrulico hacia los cilindros
de la direccin.
Las muescas pilotos del carrete requieren un
flujo continuo a travs de la vlvula, mientras se
aplica presin piloto. Cuando el operario regresa
el volante de control (o la palanca) a su posicin
normal o central, el flujo piloto que va a la vl-
vula se detiene y la presin de resorte regresa el
carrete de la vlvula a la posicin central.
Una vlvula anticavitacin ubicada en el circuito
interno evita el vaciado de los cilindros.
Amplificador de flujo de la direccin
El amplificador de flujo DanFoss combina en un
solo componente las funciones de la vlvula de
presin piloto, la vlvula de la direccin
principal, la vlvula de flujo prioritario y la
vlvula de amortiguacin.
A diferencia del SPC50, el amplificador de flujo
utiliza la presin del sistema principal para
posicionar el carrete principal y controlar el
flujo. El flujo de control de la direccin (desde la
porcin de la vlvula piloto del amplificado) y el
flujo principal (de la bomba de la direccin) se
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
combinan para producir un flujo amplificado
hacia los cilindros de la direccin..
Funcin de la vlvula principal de seguridad
La vlvula principal de seguridad est colocada
internamente en la vlvula de control de direc-
cin. La vlvula de seguridad se mueve permi-
tiendo que regrese aceite al depsito hidrulico
si la presin del sistema sube a ms de 2300 psi
(15900 kPa); por ejemplo, cuando el vehculo
est totalmente articulado contra cualquiera de
los topes.
Funcin de la vlvula de seguridad de
lumbrera
Se proveen vlvulas de seguridad de lumbrera
para el giro en cada direccin. (consulte la tabla
de especificaciones en el Apndice para determi-
nar los ajustes de presin). En caso de que el
vehculo golpee un pilar de seguridad durante el
recorrido y aplique una carga de impacto brusco
a cualquier cilindro, la vlvula de seguridad de
lumbrera aliviar presin de regreso al depsito.
Funcin del compensador
El carrete compensador interno mantiene auto-
mticamente la presin de entrada ligeramente
ms alta que la presin mxima en cualquier
lumbrera de un cilindro. Esto proporciona velo-
cidad de respuesta a la direccin cuando sea
necesario.
En la posicin prioritaria, el carrete est asen-
tado durante condiciones sin flujo, o cuando
todo el flujo de aceite es necesario para la direc-
cin.
El carrete se mueve al extremo derecho cuando
no hace falta flujo de aceite para la direccin y el
exceso de flujo es dirigido al circuito de vuelco.
El carrete compensador tambin tiene una posi-
cin de divisin del flujo, la cual permite al
141
Sistema hidrulico Manual de servicio
carrete moverse a cualquier lugar entre las posi-
ciones prioritaria y de exceso de flujo para pro-
veer el flujo necesario para la direccin,
mantener la presin de trabajo y hacer salir el
exceso de flujo por la lumbrera H.P.C.O.
Vlvula piloto orbital (rueda)
P R
T
L
La vlvula de la direccin del volante es una uni-
dad hidrosttica controlada por ste ltimo.
Dicha vlvula puede estar instalada en el con-
junto de la columna de la direccin debajo del
volante en el compartimiento del conductor o del
otro lado de la mampara, entre el comparti-
miento del operario y la cmara del motor.
Al girar el volante se accionan tres partes princi-
pales de la vlvula:
El carrete de control,
El manguito de control
El rotor de medicin.
El rotor de medicin est en conexin mecnica
directa con el volante de la direccin.
Cuando se gira el volante en cualquier direccin,
el carrete comienza a girar y queda alineado con
el manguito; si se produce una rotacin mayor el
142
Wagner Scooptrams
flujo de aceite ir desde la vlvula piloto hacia la
vlvula de direccin y fuera de la lumbrera
izquierda o derecha hacia los cilindros de la
direccin.
Para una direccin dada, el aceite fluye hacia
dentro del extremo de la base de uno de los cilin-
dros y hacia el extremo de la varilla del otro a fin
de ajustar la secuencia adecuada segn el giro
seleccionado.
Vlvula divisora de flujo prioritario
PR
EF CF
El flujo de aceite ingresa a la lumbrera de
entrada y pasa a travs de un orificio controlado
(el tamao del orificio se puede variar por fuera).
La cada de presin a travs del orificio de con-
trol pone en posicin al pistn del compensador
a objeto de limitar el flujo que llega al sistema de
la direccin fuera de la lumbrera marcada como
CF.
El flujo restante se dirige hacia el sistema del
volquete fuera del puerto marcado como EF.
El flujo a travs de la vlvula hacia el sistema de
la direccin es de 49 litros/minuto (13 gpm) en
ralent alta; ello permite que la unidad se dirija
en 6 segundos desde una posicin totalmente
articulada hacia la izquierda hasta una posicin
totalmente articulada hacia la derecha (al
mximo de rpm) y viceversa.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Vlvula de control bidireccional
La vlvula de control bidireccional proporciona
el control del sistema de direccin para permitir
al operario tener movimiento real del volante
hacia la derecha y hacia la izquierda para ejecu-
tar giros hacia la derecha y hacia la izquierda,
tanto si se est moviendo hacia delante o hacia
detrs.
Cuando el control de direccin de la transmisin
selecciona marcha hacia delante, la presin de la
lumbrera hacia delante de la vlvula de control
de la transmisin mueve el carrete de la vlvula
bidireccional a la orientacin hacia delante.
Cuando se selecciona marcha atrs en el control
de direccin de la transmisin, la presin desde
la lumbrera inversa de la vlvula de control de la
transmisin mueve el carrete de la vlvula bidi-
reccional a la orientacin hacia atrs.
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
Vlvula reductora de presin piloto
P
T S
La vlvula reductora de presin se usa para redu-
cir escalonadamente la presin principal del sis-
tema de direccin (2000 psi, 13800 kPa) hasta la
presin usada en el sistema piloto de control
(200 psi, 1380 kPa).
Vlvula de seguridad de presin
La vlvula de seguridad de presin est instalada
en el circuito principal de direccin entre la vl-
vula de demanda y la vlvula de direccin, como
proteccin contra picos repentinos de presin.
La vlvula est ajustada de fbrica para aliviar el
exceso de presin al depsito; se activar entre
2250 y 2350 psi (15500-16200 kPa).
143
Sistema hidrulico Manual de servicio
Vlvula amortiguadora
B3 A3
B2
A2
B1 A1
En neutra...
Si se aplica una carga externa repentina a los
cilindros de direccin, creando un pico de pre-
sin de ms de 2.800 psi (19300 kPa), y la vl-
vula de seguridad est en neutra, la vlvula
amortiguadora de alivio se abre. Este permite
que se transfiera aceite de un extremo de los
cilindros de direccin al opuesto, para que no se
produzcan averas en los cilindros de direccin o
en las conexiones.
En la modalidad de alivio
Cuando la vlvula de direccin dirige flujo de
aceite a travs de la lumbrera "A" a la vlvula
amortiguadora, entra en esta vlvula por la lum-
brera "A1" y luego sale de la vlvula por dos
lumbreras. Uno de ellos, "A3", dirige flujo al
extremo de la base del cilindro de direccin de la
izquierda y el otro, "A2", dirige flujo al extremo
del vstago del cilindro de la derecha.
El flujo de aceite que sale de la lumbrera "B" de
la vlvula de direccin a la vlvula amortigua-
dora, entre en esta ltima por la lumbrera "B1" y
luego sale de la vlvula amortiguadora por dos
lumbreras. Uno de ellos, "B3", dirige flujo hacia
144
Wagner Scooptrams
el extremo del vstago del cilindro de direccin
y el otro, "B2", dirige flujo al extremo de la base
del cilindro de la derecha.
Nota: Puesto que la vlvula de la direccin de
una Scooptram estndar incluye tambin la vl-
vula del aliviadero de la lumbrera y la vlvula
principal, la funcin primaria de la vlvula de
amortiguacin en su circuito es la de un bloque
en J. Adems proporciona mayor proteccin al
circuito hidrulico.
Al aplicarse una fuerza de impacto al vstago del
cilindro de la direccin izquierdo, el pistn com-
prime el aceite en el extremo de base del cilindro
izquierdo. Un cartucho de seguridad colocado en
A2 y A3, en la vlvula amortiguadora, siente
esta presin. Una vez que la presin alcance
2800 psi (19300 kPa), esta presin superar la
presin del muelle del cartucho, permitiendo que
ste se abra.
Una vez que el cartucho se abre y permite la
salida del aceite a alta presin, el cilindro de
direccin izquierdo comenzar a replegarse. Al
mismo tiempo, se extender el cilindro derecho.
El pistn del cilindro forzar a salir al aceite
desde el extremo del vstago del cilindro dere-
cho. Este aceite, combinado con el aceite del
extremo de la base del cilindro izquierdo, fluir a
travs del cartucho de seguridad y saldr por las
lumbreras B2 y B3.
En caso de que la fuerza de impacto se aplicase
al cilindro derecho, funcionara el cartucho de
seguridad opuesto.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Vlvula de demanda
P2 1
P1
2 el flujo de direccin.
La vlvula de demanda est diseada para sumi-
nistrar al sistema de direccin un flujo constante
y estable de presin, independientemente de los
cambios en la velocidad del motor. Esto asegura
una tasa de direccin constante, no afectada por
la velocidad del motor ni por las demandas del
sistema de vuelco.
Podemos considerar la vlvula de demanda
como una vlvula de prioridad con una vlvula
de descarga integrada. Proporciona flujo elevado
al sistema de direccin con una prdida de
potencia mnima. Tambin mejora el rendi-
miento de la vlvula de direccin, la cual fun-
ciona mejor cuando recibe un flujo constante.
A bajo ralent, ambas bombas alimentan el sis-
tema de direccin. La retencin en el carrete
impide que el flujo de la bomba 1 entre en el cir-
cuito de vuelco si el carrete no funciona o falla la
bomba 2.
La retencin en la lnea de salida del volquete
previene el retroflujo desde el circuito de vuelco.
5566071301
Sistema hidrulico
(Ralent en aumento)
A medida que aumentan las rpm del motor, tam-
bin lo hace el flujo de la bomba. Este flujo en
aumento, al encontrar las lumbreras de control,
causa una presin diferencial aumentada que, a
su vez, hace que se mueva el carrete. Cuanto
ms elevada es la diferencial de presin, ms
aceite de la bomba 2 es enviado al sistema de
vuelco.
(Totalmente movido)
Cuando la presin diferencial alcanza un punto
predeterminado, el carrete se mueve hasta asilar
completamente la bomba 2 de la salida de la
direccin; la bomba 1 contina alimentando todo
Sistema de basculamiento e
izamiento
Funcionamiento del sistema
El sistema de basculamiento/izamiento comparte
muchos de los componentes utilizados en los sis-
temas de la direccin y los frenos. La bomba de
izamiento/basculamiento del convertidor surte el
aceite hidrulico directamente a la vlvula prin-
cipal de control de basculamiento/izamiento.
Asimismo, el sistema recibe flujo adicional del
sistema de la direccin. En la direccin de
monopalanca, el aceite se mueve a travs de la
vlvula de control de la direccin de la lumbrera
de traslado de presin alta (HCPO) y a travs de
la vlvula prioritaria de la lumbrera de flujo de
exceso (EF) hacia la vlvula de control principal
de basculamiento/izamiento. En la direccin
orbital (de la rueda), el aceite se mueve desde la
lumbrera transmecnica (PB) de la vlvula de
control de la direccin hacia la vlvula de con-
trol principal de basculamiento/izamiento.
10-95 145
Sistema hidrulico Manual de servicio
La vlvula de control principal funciona hidru-
licamente mediante la vlvula de control piloto,
ubicada en la cabina del conductor, la cual
requiere una presin de 200 (+/- 20) psi (1400
kPa, 140) proporcionada por la vlvula de pre-
sin piloto. El conductor hace funcionar directa-
mente dicha vlvula de control piloto mediante
la palanca de control.
El aceite se desplaza desde la vlvula de control
principal hacia los cilindros de carga y del brazo.
Brazo hacia arriba
Cuando el operario mueve la palanca de control
del brazo para hacer funcionar la subida del
brazo, el carrete de la vlvula de control princi-
pal se voltea hacia abajo. El aceite fluye desde la
lumbrera de presin al extremo de la base de los
cilindros para levantar la caja del brazo.
El aceite es dirigido desde los extremos de vs-
tago de los cilindros de regreso al depsito
hidrulico, a travs de la vlvula de control prin-
cipal.
Desplazamiento del brazo
Cuando el operario pone la palanca de mando
del brazo en flotacin, o tercera posicin de
retn, todos los orificios se abren al depsito.
Como resultado, el peso del brazo baja lenta-
mente el brazo sobre sus topes.
Descenso del brazo
Para acelerar el retorno del brazo a sus topes, el
operario puede mover la palanca de mando del
brazo a la posicin de bajada. Esto mueve la vl-
vula principal de control a la posicin extrema
hacia arriba y dirige presin desde la entrada
hasta los extremos de vstago de los cilindros de
izamiento.
El aceite del extremo de la base de los cilindros
regresa a travs del solenoide del sistema de
146 10-95
Wagner Scooptrams
carga ( en posiciones energizadas o no), retira de
su asiento la bola de comprobacin de la vlvula
de control principal y regresa al tanque.
Control de la velocidad de descenso del brazo
En su mayora, los nuevos modelos de vehculos
incluyen un sistema de control que limita la
velocidad con la cual desciende un brazo car-
gado; de esta forma se evita que una pala com-
pletamente llena se rompa sobre sus topes. El
sistema consiste en una vlvula de reduccin de
presin ubicada entre la vlvula de control piloto
y la vlvula de control principal. La vlvula de
reduccin de presin encauza una porcin del
flujo de aceite piloto hacia el tanque hidrulico,
disminuyendo as la presin de la vlvula piloto
hacia el control principal. Esta reduccin de pre-
sin impide que el carrete del control principal
se desplace totalmente abierto. De esta forma
queda regulada la velocidad del flujo que va
desde el extremo de la base del cilindro de iza-
miento.
Mediante una vlvula de seguridad de presin
ubicada en la vlvula de control principal, la pre-
sin del sistema queda limitada a 2000 psi
(13800 kPa). Asimismo, mediante una vlvula
de comprobacin anticavitacin se protege el
extremo del vstago del cilindro de izamiento
contra la cavitacin hidrulica, en caso de que el
brazo descienda demasiado rpido.
Segn las opciones proporcionadas, la vlvula
de control principal puede incluir una seccin
para EOD y/o una seccin para el control de
recorrido. El diseo exacto del sistema y el fun-
cionamiento pueden ser ligeramente diferentes
segn la opcin especfica de direccin que se
elija. Consulte el manual de piezas para determi-
nar la configuracin precisa de su sistema.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Componentes de basculamiento e
izamiento
El sistema de basculamiento e izamiento est
formado por aquellos componentes que contro-
lan el ascenso y descenso del brazo y el bascula-
miento y retroceso de la pala. Incluyen:
El tanque hidrulico
La bomba de basculamiento/izamiento
La vlvula de presin piloto
La vlvula de control piloto
La vlvula de control principal
La vlvula de reduccin de presin
El cilindro de descarga
El cilindro EOD (opcional)
Dos cilindros de izamiento
Vlvula de control piloto
La vlvula de control piloto es una vlvula de
presin baja utilizada para hacer funcionar
hidrulicamente la vlvula de control principal
del sistema de basculamiento e izamiento. El cir-
cuito hidrulico para la vlvula de control del
piloto est separada del circuito de control prin-
cipal de basculamiento e izamiento.
El aceite se desplaza desde la vlvula de carga
del sistema de frenos hacia la vlvula (secuen-
cial) de presin piloto donde la presin queda
regulada hasta 200 (+/- 20) psi (1400 kPa,
1400).
La vlvula de control piloto tiene dos carretes
controlados manualmente; uno enva presin
piloto para hacer funcionar el carrete de carga y
el otro para hacer funcionar el carrete de iza-
miento.
5566071301
Sistema hidrulico
Los carretes de esta vlvula deben ser activados
manualmente; stos regulan la presin del aceite
que llega a la vlvula de control de bascula-
miento/izamiento principal cuando se hace fun-
cionar el carrete deseado y permiten que la
presin regulada del aceite fluya hacia la vlvula
de basculamiento/izamiento. Mientras ms se
oprima el carrete, mayor ser la presin del
aceite que va hacia la vlvula principal de bascu-
lamiento/izamiento.
Vlvula piloto de presin
1
200 PSI 65 PSI
5 2
4 3
Esta vlvula piloto de presin (o secuencial) es
una vlvula completa de seguridad, no ajustable
y pre regulada para mantener 200 (+/- 20) psi
(1380 kPa 140) para el control piloto de vuelco
e izamiento.
El aceite del lado de la lumbrera "A travs" de la
vlvula de carga del acumulador entra en la lum-
brera de "Entrada" de la vlvula piloto de pre-
sin. Las lumbreras "Entrada" y "Piloto" son
comunes (unidos) uno con otro.
La vlvula piloto de vuelco e izamiento tiene el
centro cerrado (entrada bloqueada), lo cual hace
que se acumule presin en la vlvula secuencial
10-95 147
Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

(de seguridad) del circuito de alimentacin hasta Vlvula de control principal

el reglaje preajustado de 200 psi (1380 kPa).

Esta presin es mantenida continuamente

corriente arriba de la vlvula piloto de presin,
como fuente de presin para accionar la vlvula
de vuelco e izamiento.

El aceite fluye desde la bomba a travs de la vl-

vula de carga del acumulador y pasa sobre la vl-
vula secuencial hasta el circuito de enfriamiento
de frenos, corriente abajo de la vlvula piloto de
presin, una vez que se ha alcanzado el reglaje
de seguridad de 200 psi (1380 kPa).

La vlvula de retencin no es ajustable y est pre

regulada a 65 psi (450 kPa). Tiene la finalidad de
proteger el enfriador de aceite de averas en caso
de picos de presin.

La presin por encima de la regulacin de segu-

ridad har que la bola se mueva de su asiento y
alivie el exceso de presin de aceite al depsito, La vlvula de control principal, accionada por el
mediante un tubo de retorno. piloto, controla el flujo de aceite hacia los circui-
tos de la pala y el brazo.

Tiene una vlvula principal de seguridad regu-

lada a 2000 psi (13800 kPa) y una vlvula com-
binada anticavitacin y de seguridad de la
lumbrera en cada uno de las lumbreras de tra-
bajo. El carrete de vuelco tiene una posicin flo-
tante que abre ambas lumbreras del cilindro
estabilizador al depsito, cuando la vlvula
piloto se coloca en posicin de retn.
Funcin principal de seguridad

La regulacin principal de seguridad es 2000 psi

(13800 kPsa) y est incluida para prevenir la
sobrecarga del circuito hidrulico principal.
Funcin del aliviadero de la lumbrera:

El aliviadero de la lumbrera es ua pieza diseada

para impedir la acumulacin excesiva de presin
dentro del cilindro debido a la carga externa (es

148 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
decir, el golpe del brazo o de la pala contra otra
superficie cuando estn cargados) Se ubican en
el extremo de la base de los cilindros de iza-
miento y los extremos del vstago y de la base
del cilindro de descarga y vienen ajustados a
2300 psi (15900 kPa).
Funcin de las vlvulas de retencin anti
cavitacin:
Las vlvulas de retencin anti cavitacin permi-
ten flujo desde el lado del depsito a las lumbre-
ras de los cilindros cuando la velocidad del
cilindro excede el flujo de la bomba, tal como en
la bajada del brazo.
Funcin de la vlvula de retencin de carga
Permite que se acumule presin gradualmente
dentro de la vlvula, para equiparar la demanda
de carga. La retencin de carga previene el flujo
inverso y soporta la carga. Cuando la presin del
sistema iguala la presin de carga, la vlvula de
retencin se abre enviando fluido por la
lumbrera al cilindro.
Pruebas del sistema y presiones
La presin del sistema principal de bascula-
miento e izamiento puede revisarse a nivel de la
vlvula de control principal o de la vlvula de
control de la direccin. Siempre se deben revisar
las presiones con el aceite hidrulico a la tempe-
ratura normal de funcionamiento (150 F / 66
C) y el motor a su mxima aceleracin.
Para revisar la presin de seguridad principal de
basculamiento e izamiento, slo es necesario
conectar el accesorio hembra de desconexin
rpida de su indicador de cuadrante al accesorio
macho de desconexin rpida, bien sobre la vl-
vula de control principal de basculamiento e iza-
miento o sobre la vlvula de control principal de
la direccin.
5566071301
Sistema hidrulico
Nota: La presin de basculamiento e izamiento
puede revisarse a nivel de la vlvula de la direc-
cin gracias a la funcin de HPCO; sin
embargo, la presin de la direccin puede revi-
sarse a nivel de la vlvula de basculamiento e
izamiento.
Haga funcionar la unidad a marcha en vaco alta
y active cualquiera de las funciones de bascula-
miento e izamiento hasta el lmite del recorrido
del cilindro y espere hasta que la presin exceda
el aliviadero principal. Esta presin puede ajus-
tarse por el lado superior izquierdo de la vlvula
de control principal (retire la tapa roscada y
afloje la contratuerca).
Al girar el tornillo en el sentido de las agujas del
reloj la presin se eleva; al hacerlo en sentido
contrario, la presin disminuye.
Para revisar y ajustar los aliviaderos de lumbre-
ras, se debe ajustar primero el aliviadero princi-
pal de la direccin a un nivel ms alto que el
aliviadero de la lumbrera de la vlvula de control
de basculamiento e izamiento. Para revisar el ali-
viadero de lumbrera, active la funcin adecuada
hasta el punto del viaje del cilindro y sostenga la
palanca. El aliviadero de presin funcionar y
podr ajustarse mediante un tornillo de ajuste
ubicado en el lado posterior de la vlvula de con-
trol de basculamiento e izamiento.
El ajuste se realiza igual al del aliviadero princi-
pal. El aliviadero de la lumbrera debe realizarse
aproximadamente a la mitad de la velocidad.
Hay que revisar y/o ajustar las presiones cada
1000 horas o cada vez que se cambien los com-
ponentes del sistema.
Se puede revisar el flujo de carga cada 1000
horas. Conecte el medidor de flujo aguas debajo
de la bomba. Una vez que la bomba pierda 20%
del gpm obtenido, se considerar desgastada y
10-95 149
Sistema hidrulico Manual de servicio
ser necesario cambiarla. Un mtodo alternativo
consiste en medir los tiempos del ciclo de fun-
cionamiento con la pala completamente cargada.
Corresponder a un 20% de incremento en los
tiempos del ciclo.
Sistema de frenado
Todos los sistemas de frenado necesitan la apli-
cacin de energa, cuando sea necesaria, a dispo-
sitivos de friccin que detienen el vehculo. Esta
energa tiene que ser almacenada, para que est
disponible cuando sea necesaria. En general, la
energa se almacena de dos maneras bsicas:
Con gas comprimido (como aire en un dep-
sito).
Con resortes.
Con una vlvula instalada entre el dispositivo de
almacenaje de energa y el dispositivo de fric-
cin, tendra un sistema sencillo de frenado.
Funcionamiento del sistema de
frenado SAHR
El flujo de aceite desde la bomba de freno es
dirigido a la vlvula de carga del acumulador la
cual, a su vez, dependiendo de la carga del sis-
tema, dirigir la mayor parte del aceite a los acu-
150 10-95
Wagner Scooptrams
muladores o los sistemas de freno y de
basculamiento/izamiento.
Cuando no se utiliza el sistema de bascula-
miento/izamiento, la mayora del flujo pasa a
travs de la vlvula de presin piloto hacia el
enfriador de aceite hidrulico y sobre los extre-
mos de las ruedas, a fin de enfriar los discos de
freno. Las vlvulas de comprobacin de deriva-
cin protegen el enfriador de aceite y los sellos
del extremo de la rueda contra la sobrepresioni-
zacin.
Modalidad de carga
Cuando la presin del acumulador cae por
debajo de 1600 +/-50 psi (11000 kPa), la vlvula
de carga del acumulador enviar parte del flujo
de aceite a los dos acumuladores de freno. Una
vez alcanzadas 2000+/-50 psi (13800 kPa), la
vlvula de carga del acumulador se mover otra
vez a la modalidad sin carga. Ahora tenemos
2000 psi almacenadas en el acumulador para
desenganchar los frenos.
Modalidad sin carga
El aceite de la bomba fluir a la vlvula de carga
del acumulador a travs del carrete de carga y de
regreso saliendo por el orificio al filtro de 10
micras, despus en el lado de entrada de la vl-
vula piloto de presin donde la presin de 200
psi (1400 kPa) es dirigida al sistema piloto de
vuelco/alzamiento y direccin. El resto del
aceite es dirigido entonces al sistema de enfria-
miento de frenos.
Frenos desenganchados
Cuando se acciona la vlvula de control del
freno de estacionamiento, fluye presin del
embrague de transmisin a la vlvula selectora
del freno de estacionamiento. Al mover el
carrete principal, se permite que la presin est-
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema hidrulico

tica de aceite de los acumuladores fluya a travs

del carrete principal a la vlvula de pedal de con-
trol de freno, donde el flujo de aceite pasa por el
carrete, sale a los cuatro extremos de las ruedas y
desengancha los frenos, permitiendo que los
extremos de las ruedas giren libremente.

Frenos aplicados
Funcionamiento de freno de servicio

Cuando se acciona el pedal de freno, el flujo de

aceite a los extremos de las ruedas se va cor-
tando gradualmente y el aceite que va los extre-
mos de las ruedas puede regresar al depsito
hidrulico; entonces se aplican los frenos SAHR
a los extremos de las ruedas, decelerando y dete-
niendo la mquina.
Freno de estacionamiento accionado

Cuando se acciona la vlvula de freno de esta-

cionamiento en el compartimiento del operario,
el carrete corta el flujo de presin piloto a la vl-
vula selectora del freno de estacionamiento.
Entonces el resorte de retorno mueve el carrete
principal, cortando el flujo de aceite desde los
acumuladores. El aceite desde los extremos de
las ruedas fluye de regreso a travs de la vlvula
de freno de pedal hasta la vlvula selectora de
freno de estacionamiento. Ahora el carrete est
abierto al depsito y permite que el aceite
regrese al mismo y que se apliquen los resortes
en los extremos de las ruedas, deteniendo la
mquina.

5566071301 10-95 151

Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

11 12
3 5
4 6
7 10
2 8
1 9

32

33 20
31 30

25 19 13
29 26

23
28 21
24
15

27

22

16
17 14

18

1. Lumbrera de entrada (presin) 15. Lumbrera de purga

2. Lumbres de salida (circulacin) 16. Lumbrera de frenos
3. Cartucho de la vlvula de seguridad 17. Lumbrera de presin
4. Acoplamiento de diagnstico 18. Bomba hidrulica manual
5. Cartucho de vlvula prioritaria 19. Interruptor de presin
6. Cartucho de la vlvula de arranque y purga 20. Bloque en J de retorno
de aire 21. Bomba de frenos y de enfriamiento de fre-
7. Cartucho de la vlvula de carga nos
8. Lumbrera del tanque 22. Desde el conmutador de arranque
9. Lumbrera de carga del acumulador 23. Hacia el conmutador de arranque en neutro
10. Vlvula de seguridad 24. Vlvula de control de freno de mano
11. Acumulador trasero 25. Vlvula de carga y descarga del acumulador
12. Acumulador delantero 26. Acoplamiento para diagnstico
13. Eje delantero 27. Vlvula de presin piloto (secuencia)
14. Eje trasero 28. Indicador de presin del acumulador

152 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
Presiones y flujos del sistema
El caudal de aceite desde la bomba de freno es
19 gpm (72 litros/min.) a 2400 rpm y se debe
comprobar cada 1000 horas.
La presin de carga del acumulador es de 1600+/
-50 psi (11000 kPa) en la activacin y 2000+/-50
psi (13800 kPa) en la desactivacin y se puede
comprobar con el manmetro del acumulador
del tablero de instrumentos; se ajusta en la
misma vlvula de carga.
La precarga del acumulador es 1200 psi (8200
kPa) de nitrgeno seco.
Componentes principales del
sistema de frenado
Los componentes principales del sistema de fre-
nado SAHR son:
Bomba de freno.
Dos acumuladores hidrulicos.
Vlvula de carga del acumulador.
Filtro hidrulico fuera de lnea.
Interruptor de presin.
Manmetro.
Vlvula piloto de presin (secuencial).
Vlvula selectora de freno de estaciona-
miento.
Vlvula de control de freno (pedal en el
compartimiento del operador).
Conjuntos de freno (hacia dentro de los
impulsores planetarios).
5566071301
Sistema hidrulico
Freno SAHR
El sistema de frenado SAHR, (aplicado a
resorte, liberado hidrulicamente),creado por
Atlas Copco Wagner, invierte el proceso de apli-
car y soltar los frenos. Los frenos sea aplican por
medio de resortes y se sueltan por presin
hidrulica.
El freno SAHR utiliza la tecnologa existente de
freno de disco hmedo. El cubo de la rueda est
unido a (y gira con) los discos de friccin, los
cuales estn colocados entre discos fijos de
acero los cuales, a su vez, estn unidos a la caja
del eje de la rueda.
El paquete de discos est totalmente aislado del
medio ambiente y est sumergido en aceite. Esta
configuracin es la misma usada en los frenos de
disco hmedos normales.
Cada uno de rueda cuenta con un sistema de fre-
nos independiente. En la corona previamente
ocupada por el pistn (hidrulico) de aplicacin,
se han colocado resortes industriales. Estos estn
contenidos en cavidades individuales y estn
comprimidos por un gran pistn sencillo anular.
Los resortes hacen que el pistn acte sobre el
paquete de discos compuesto de los discos fijos
y giratorios alternados.
La aplicacin de presin hidrulica al rea de
trabajo del pistn hace que se retraiga, compri-
10-95 153
Sistema hidrulico Manual de servicio
miendo ms an los resortes, liberando el
paquete de discos y permitiendo que gire la
rueda. Durante la operacin normal, hay que
mantener esta presin.
La prdida de presin del sistema por cualquier
razn, permite que los resortes apliquen inme-
diatamente toda la energa de frenado. Esto per-
mite eliminar todos los sistemas redundantes.
La aplicacin del freno para retardar el vehculo
o detenerlo se logra simplemente modulando la
prdida de presin. La modulacin se efecta
mediante el pedal de freno accionado por el ope-
rario.
Los conjuntos de freno de disco SAHR estn
montados justo dentro de los planetarios de los
extremos de las ruedas en ambos ejes, delantero
y trasero.
Cada conjunto de freno SAHR aplica aproxima-
damente 40 toneladas de presin de frenado por
cada extremo de rueda, cuando es aplicado; pero
solo requiere 1100 psi (7600 kPa) para desen-
gancharse y la presin normal de funciona-
miento es 1500 psi (10300 kPa).
Vlvula piloto de presin
Esta vlvula piloto de presin (o secuencial) es
una vlvula completa de seguridad, no ajustable
y pre regulada para mantener 200 psi (1380 kPa)
para el control piloto de vuelco y alzamiento. El
aceite procedente del filtro hidrulico fuera de
lnea entra en la vlvula de presin piloto en la
lumbrera de entrada. La presin, superior a 200
psi (1380 kPa), hace que la vlvula de seguridad
se desplace, permitiendo la circulacin por la
lumbrera del circuito de enfriamiento de frenos.
154 10-95
Wagner Scooptrams
Vlvula de control de freno de
estacionamiento
B
1
A
3
2 C
4
1. Desde el bloque de presin en J
2. Hacia el colector de la transmisin
3. Vlvula del rel del freno de mano
4. Hacia el circuito de enclavamiento del arran-
que
Es una vlvula operada manualmente, de carrete
sencillo y dos posiciones. Esta vlvula:
Dirige la presin de embrague de la transmi-
sin a la vlvula selectora.
Alivia la presin del embrague de transmi-
sin desde la vlvula selectora.
La presin para esta vlvula viene de una lum-
brera de presin de embrague de la transmisin
que est en la vlvula de control de la transmi-
sin, en el compartimiento del operario.
En la modalidad de "aplicacin del freno", la
presin piloto desde la vlvula de control de la
transmisin queda detenida en una lumbrera
cerrada en la seccin superior del carrete de la
vlvula de control del freno de estacionamiento.
En la modalidad de "desenganche del freno", el
carrete es movido manualmente. Ahora la pre-
sin piloto desde la vlvula de control de la
transmisin hace que fluya aceite a travs del
carrete y dirige presin piloto a la lumbrera
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
piloto en la vlvula selectora del freno de esta-
cionamiento.
Vlvula de rel del freno de estacionamiento
1 3
2
4
1. Abastecimiento
2. Purga
3. Descarga
4. Piloto
La vlvula selectora del freno de estaciona-
miento es una vlvula de 3 vas y 2 posiciones
que dirige presin del acumulador a la vlvula
de control del freno SAHR cuando es pilotada
por la vlvula de control del freno de estaciona-
miento.
En la modalidad "freno aplicado", el aceite que
entra en la lumbrera de alimentacin desde los
acumuladores no lleva presin.
Cuando se tira de la vlvula de control del freno
de estacionamiento hasta la posicin desengan-
chada, aceite a presin del embrague fluye a la
seccin operada por el piloto de la vlvula selec-
5566071301
Sistema hidrulico
tora (la cual est separada del aceite en el sis-
tema de frenado), haciendo que el carrete
principal de la vlvula selectora se mueva hacia
arriba. Ahora fluye aceite a travs de la lumbrera
de alimentacin y sale por la lumbrera de
entrega a la vlvula de pedal de control del freno
SAHR y continua a los conjuntos de frenado
enfriados por lquido para liberarlos.
En caso de que se pierda la presin del embrague
o se aplique el freno de estacionamiento, el
resorte de la vlvula selectora mover el carrete
hacia abajo, deteniendo el flujo de aceite a la
vlvula de control del freno y ventilando la vl-
vula de control del freno al depsito, aplicando
por lo tanto los frenos.
Interruptor de presin - modalidad
secundaria
N. O.
C
N.C.
El interruptor de presin del acumulador es un
interruptor de presin tipo pistn con dos grupos
de contactos. Los contactos se abren y se cierran
simultneamente con la subida o la bajada de la
presin de alimentacin del freno.
El interruptor est regulado a 1400 psi (19600
kPa) disminuyendo, lo que significa que a
medida que la presin de alimentacin del freno
cae por debajo de la presin regulada, los con-
tactos normalmente abiertos (N.A.) se abren y
los contactos normalmente cerrados (N.C.) se
cierran.
10-95 155
Sistema hidrulico Manual de servicio
Los contactos normalmente cerrados (N.C.) con-
trolan una luz indicadora en el tablero de instru-
mentos que se enciende para avisar al operario
de una aplicacin inminente de los frenos
cuando la presin baja a menos de 1400 psi
(19600 kPa).
Manmetro del acumulador
Este manmetro, situado en el compartimiento
del operario, indica la presin principal del acu-
mulador; durante el funcionamiento la lectura es
de 1600 a 2000 psi(11000 a 13800 kPa)
Vlvula de control de pedal
1 Cuando se pisa el pedal, el carrete se mueve
3
2 hacia arriba, deteniendo el flujo de entrada y per-
1. Tanque
2. Entrada
3. Descarga
La vlvula de freno de pedal est en el comparti-
miento de operario. Es una vlvula de freno
hidrulico con estas caractersticas: centro
cerrado (cerrado al depsito), abierta cuando se
156 10-95
Wagner Scooptrams
acciona el pedal de entrega, reduccin modu-
lada.
Funcin en el funcionamiento normal: La pre-
sin del acumulador desde la vlvula selectora
del freno de estacionamiento puede fluir directa-
mente a travs de la vlvula a los extremos de las
ruedas a 1500 psi (10300 kPa).
Una vez alcanzadas 1500 psi (10300 kPa) en los
extremos de las ruedas, el aceite retroceder a
travs de un tubo piloto hasta la parte superior
del carrete superando la tensin de resorte en la
parte inferior del carrete y cortando el paso del
aceite dentro y fuera de la vlvula.
Si la presin cae por debajo de 1500 psi (10300
kPa) en el lado de entrega, el resorte empujar el
carrete hacindolo retroceder, permitiendo flujo
de aceite hasta los extremos de las ruedas hasta
alcanzar 1500 psi (10300 kPa).
mitiendo gradualmente que regrese el aceite al
depsito hidrulico. Cuanto ms lejos se pisa el
pedal, ms flujo de aceite puede regresar al
depsito hasta que el carrete est totalmente
abierto y se libera toda la presin, permitiendo
que se apliquen los frenos SAHR.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Sistema de remolque de emergencia
3
3
1. Vlvula de seguridad
2. Bomba hidrulica manual
3. Hacia/desde el tanque hidrulico
El vehculo tambin tiene una bomba hidrulica
manual para poder desenganchar los frenos en
caso de una prdida de potencia del vehculo.
Junto con la bomba hidrulica manual, hay una
vlvula manual de rel y una vlvula hidrulica
de retencin, las cuales permiten que el sistema
funcione sin desconectar ninguna tubera hidru-
lica.
Funcionamiento del sistema
Cuando el vehculo no tiene potencia o ha per-
dido presin hidrulica y hay que remolcarlo, se
puede usar el sistema de emergencia de remol-
que para desenganchar los frenos SAHR.
5566071301
Sistema hidrulico
Primero hay que aplicar el freno de estaciona-
miento, como precaucin necesaria de seguri-
dad.
Entonces se usa la bomba hidrulica manual
para cargar los acumuladores hasta que el man-
metro de los acumuladores indique al menos
1500 psi (10300 kPa).
Una vez lograda la presin necesaria, oprima el
botn de anulacin para enviar presin desde los
acumuladores hasta los extremos de las ruedas y
desenganchar los frenos.
Soltando el botn, se aplicarn inmediatamente
los frenos otra vez. Tambin se pueden aplicar
los frenos otra vez usando la vlvula de control
de pedal.
10-95 157
Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

Componentes del sistema de Vlvula hidrulica de retencin

remolque de emergencia
Bomba hidrulica manual

La bomba hidrulica manual es una bomba de

doble accin con un caudal de 10 ml (0,604 pul-
gadas cbicas).
Esta bomba tiene una vlvula para abrir y cerrar
la lumbrera de presin a la lumbrera del dep-
sito, as como una vlvula de seguridad incorpo-
rada preajustada a 1500 psi (10300 kPa).
Botn de anulacin del rel
La vlvula hidrulica de retencin est instalada
entre la bomba manual hidrulica y una T en la
vlvula de carga del acumulador. Est regulada a
5 psi (34 kPa) para prevenir el flujo de retroceso
desde el acumulador.

Es un botn manual situado en el comparti-

miento del operario que se usa para anular
manualmente la vlvula de rel del freno de esta-
cionamiento.

El operario oprime este botn para enviar pre-

sin de aceite a los frenos de los extremos de las
ruedas.

158 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema hidrulico

Sistema de enfriamiento de frenos cubrir los componentes del sistema y presentar

informacin general de mantenimiento para que
El sistema de enfriamiento de frenos se usa para el sistema siga funcionando con seguridad y
controlar los flujos y las presiones que llegan a mxima eficiencia.
los frenos enfriados por lquido. Esta seccin

1
3
9

8 5
4
6

10

1. Cubos de freno del eje trasero 6. Vlvula de seguridad

2. Vlvula de carga del acumulador 7. Filtro de la lnea de succin y tanque hidru-
3. Hacia la vlvula piloto de basculamiento/iza- lico
miento 8. Enfriador de aceite
4. Filtro/respiradero 9. Vlvula de presin piloto (secuencia)
5. Bomba de freno 10. Cubos de freno del eje delantero

5566071301 10-95 159

Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

Funcionamiento del sistema Flujo de enfriamiento

El aceite de la lumbrera de "salida" de la vlvula

de carga pasa por un filtro y entra en la vlvula
secuencial (vlvula piloto de presin). Esta vl-
vula es una combinacin de vlvula de seguridad
de flujo completo que mantiene 200 psi (1380
kPa) para el control piloto del vuelco/alzamiento
y la direccin y una vlvula de retencin que se
abre a 65 psi (450 kPa). El exceso de aceite fluye
a la vlvula de retencin incorporada y al enfria-
dor hidrulico. Esta vlvula de retencin pre-
viene la sobrepresurizacin del enfriador. Se
provee un tubo de drenaje para ventilar aceite de
la vlvula de retencin, si fuera necesario.

El aceite del enfriador fluye entonces a los con-

juntos de freno delantero/trasero y a otra vlvula
de retencin. Esta ltima est regulada a 20 psi
(140 kPa) y est diseada para prevenir sobre-
presurizacin de los conjuntos de freno.
Los conjuntos de freno de ruedas consisten en
una serie de placas de friccin que estn ranura-
das en el dimetro interior y que giran con el
cubo de la rueda y las placas fijas que estn
ranuradas en el dimetro exterior y estn sujetas
en su posicin por surcos en la caja del freno.
Componentes del sistema de
enfriamiento de frenos
El sistema de enfriamiento de frenos est com-
puesto de diversos elementos usados para con-
trolar el flujo y las presiones de aceite, para
enfriar las placas de friccin en los frenos
SAHR.
Los principales componentes del sistema de
enfriamiento de los frenos son:

El aceite de enfriamiento fluye pasadas las pla- Vlvula secuencial.

cas de friccin y sale de la caja para disipar el
calor causado por la friccin como resultado de
las aplicaciones de los frenos.
Enfriador de aceite hidrulico.
Vlvula de retencin de 65 psi [450 kPa].
Vlvula de retencin de 20 psi [140 kPa].

La seccin Sistema de frenado en la pgina

150, rata con detalle del depsito hidrulico, la
bomba de freno, la vlvula de carga de los acu-
muladores y el filtro hidrulico.

Vlvula de retencin de 65 psi

La vlvula de retencin de 65 psi se encuentra

dentro de la vlvula piloto de presin. La vlvula

160 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
piloto de presin (o secuencial) es una vlvula
de seguridad completa no ajustable, pre regulada
para mantener 200 +/-20 psi (1380 kPa) para el
control piloto del vuelco y el alzamiento, as
como el control piloto de la direccin.
La vlvula de retencin no es ajustable y est pre
regulada a 65 psi (450 kPa). La finalidad de esta
vlvula es proteger al enfriador de aceite para
que no se avere en caso de producirse un pico
de presin.
Las presiones de ms de 65 psi (450 kPa) causa-
rn que la bola se salga de su asiento y alivie el
exceso de presin de aceite al depsito.
Enfriador del aceite hidrulico
En los motores enfriados por aire, el enfriador de
aceite hidrulico es una parte integral del motor.
Est situado en la parte superior del motor, direc-
tamente encima de la culata de los cilindros. En
los motores enfriados por agua, el enfriador est
instalado en el sistema de enfriamiento del aceite
del motor. Si desea ms informacin, consulte
Sistema de enfriamiento en la pgina 67.
Para asegurar el enfriamiento adecuado de aceite
hidrulico, hay que examinar el enfriador todos
los das para asegurarse de que no est daado ni
tiene fugas. Se debe limpiar semanalmente para
5566071301
Sistema hidrulico
evitar la acumulacin de suciedad que puede
limitar el flujo de aire pasadas las aletas de
enfriamiento.
El mejor mtodo para limpiar el enfriador de
aceite es usar un chorro de vapor a alta presin.
Tambin se puede usar un agente limpiador fro,
si se permite que se remoje correctamente antes
de enjuagarlo con una manguera de agua a pre-
sin.
NOTA: Cuando use un chorro de agua fra o de
vapor, asegrese de tapar la bomba de inyec-
cin, el alternador, el regulador de voltaje y el
motor arrancador como proteccin. Despus de
la limpieza hmeda, deje el motor en marcha el
tiempo suficiente para evaporar toda el agua,
para evitar problemas de corrosin.
Se puede usar aire comprimido para la limpieza
en seco, empezando por el lado del aire de
escape. Limpie toda la suciedad que ha entrado
en el espacio de la cubierta despus de usar aire
comprimido.
Vlvula de retencin de 20 psi
Esta vlvula de retencin es una vlvula no ajus-
table del tipo de bola, con una presin pre regu-
lada de 20 psi (138 kPa). La finalidad de esta
vlvula es prevenir la sobrepresurizacin de los
grupos de freno.
La presin superior a 20 psi (138 kPa) se libera
al depsito hidrulico.
10-95 161
Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

Conjunto de freno enfriado en sumidero 6. Lumbrera de purga

Durante el funcionamiento, el aceite fluye en la

cavidad del freno a travs de la lumbrera inferior
de enfriamiento, inunda la cavidad con aceite y
sale de retorno al depsito hidrulico por la lum-
brera superior de enfriamiento.

Conjunto de freno multidisco enfriado por

lquido

1 2

3 4

1. Cuatro placas
2. Seccin transversal a travs del pistn y los
anillos
3. Tornillo de purga
4. Lumbrera de entrada
5. Lumbreras de enfriamiento

162 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema hidrulico

Sistema de acelerador hidrulico

1. Vlvula de control del pedal hidrulico

2. Cilindro esclavo
3. Desde el bloque en J de la transmisin
4. Hacia el colector

Componentes del sistema de

acelerador hidrulico
Los principales componentes del sistema del
acelerador son:
Vlvula de pedal del acelerador
Cilindro de control (o perifrico) del acele-
rado

5566071301 10-95 163

Sistema hidrulico Manual de servicio
Vlvula de pedal del acelerador
La vlvula de pedal es un controlador de 3 vas
accionado con el pie, diseado para uso de pre-
siones hidrulicas hasta 300 psi (2060 kPa) y
temperaturas desde -20F hasta 200F (-29C
hasta 93C).
La salida de la vlvula es regulada desde 40 a
100 psi (280 a 680 kPa), dependiendo de cunto
se oprima la vlvula de pedal.
Cilindro de control del acelerador
El cilindro de control (o perifrico) del acelera-
dor est montado en el motor. Est conectado a
la bomba de inyeccin mediante un varillaje y es
controlado por la vlvula de pedal del acelera-
dor.
El cilindro tiene una presin mxima de funcio-
namiento de 300 psi (2060 kPa) y un intervalo
de temperatura de funcionamiento desde -20F
hasta 200F (-29C hasta 93C).
Este cilindro tambin tiene un tornillo de purga
de aire, para asegurarse de que el sistema est
164 10-95
Wagner Scooptrams
purgado y puede proporcionar un funciona-
miento correcto.
Esquema del sistema
El sistema del acelerador recibe presin desde la
vlvula piloto de presin (secuencial). La vl-
vula de pedal del acelerador se encuentra en el
suelo del compartimiento del operario. Pisando
la vlvula de pedal se permite que fluya presin
de aceite al cilindro de control del acelerador
que est situado en el conjunto del motor.
El cilindro de control del acelerador est conec-
tado a la bomba de inyeccin de combustible
mediante un varillaje y, cuando es accionado,
abre y cierra la bomba de combustible permi-
tiendo la aceleracin y la deceleracin.
Modalidad de aceleracin
El sistema tal como est ilustrado est en la
modalidad de aceleracin.
La vlvula de pedal ha sido oprimida, permi-
tiendo que la presin de aceite accione el cilin-
dro de control el cual, a su vez, aumenta la
velocidad del motor. Al mismo tiempo, el tubo
del depsito o tubo de retorno es bloqueado.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Modalidad de alivio
La vlvula de pedal tambin tiene una vlvula de
seguridad que controla la presin de salida
mxima de la vlvula.
Esta vlvula de seguridad detecta la presin de
salida y mover el carrete a la posicin neutra,
cortando todo el flujo de entrada y salida para
impedir la sobrepresurizacin.
El sistema como se muestra aqu est en la posi-
cin de alivio, porque el flujo de presin de
aceite est cortado, as como el flujo de salida y
del depsito.
El carrete est modulando constantemente entre
esta posicin y la modalidad de aceleracin,
dependiendo de cunto se oprima el pedal.
Informacin sobre mantenimiento
general
La duracin prolongada en servicio y la confia-
bilidad del funcionamiento de los sistemas
hidrulicos y de sus componentes, dependen del
mantenimiento adecuado. Para asegurar la ope-
racin eficiente, es importante revisar atenta-
mente lo siguiente:
las instrucciones especiales de instalacin y
funcionamiento de los componentes
los datos tcnicos contenidos en la hoja de
datos de manual de reparacin
las recomendaciones de NFPA/ANSI/ISO
de los componentes no OEM (de otro fabri-
cante), para la compatibilidad de materiales.
Servicio despus de una revisin
general
1. Compruebe el nivel de fluido para ver si hay
fugas externas
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
continuamente durante el arranque
diariamente despus del arranque y en cada
cambio de turno.
despus, cada vez que se aada combusti-
ble.
2. Compruebe los filtros
Compruebe y, si fuera necesario, cmbie-
los si la restriccin del flujo indica bypass
de aceite caliente.
Diariamente durante la primera semana.
Despus de una semana se deben cambiar
los filtros. A continuacin, reemplace cada
400 horas.
3. Servicio al fluido del sistema
El servicio depende de varios factores ope-
rativos:
tiempo de servicio del fluido.
temperatura de trabajo.
volumen de fluido.
El fluido muy envejecido o contaminado no se
puede mejorar aadiendo fluido fresco.
Los fluidos expuestos a alta temperatura de fun-
cionamiento tienden a cambiar sus propiedades;
por ello es necesario vaciar y volver a llenar con
ms frecuencia cuando se trabajan a alta tempe-
ratura.
Nota: Adems de la temperatura de funciona-
miento en el depsito, se debe medir la regin de
los cojinetes de la bomba. Cualquier elevacin
de la temperatura indica un incremento en la
friccin y las fugas.
Los sistemas que se hacen funcionar a volme-
nes por debajo del volumen de llenado total per-
miten la acumulacin de agua y de condensacin
en el tanque.
165
Sistema hidrulico Manual de servicio
Use un filtro para aadir fluido con una malla de
0,002 pulgadas (0,06 mm) o mejor; llene usando
el filtro del sistema de 10 m.
Si la calidad del fluido es dudosa, tome regular-
mente muestras de laboratorio del fluido del sis-
tema y haga analizar los tipos de partculas,
tamao y cantidad. Documente los resultados en
el manual. Si no se realiza muestreo y anlisis,
reemplace el fluido a los intervalos especifica-
dos en el programa de mantenimiento de Atlas-
Copco Wagner.
Nivel de aceite en el depsito
1. Mirilla superior
2. Mirilla inferior
El tener suficiente aceite en el depsito hidru-
lico en todo momento es un factor importante
para una buena operacin. Durante el trabajo, se
puede perder cierta cantidad de aceite debido a
dos factores principalmente:
1. escape de vapor de aceite
2. nivel normal de filtracin
No obstante, se pueden desarrollar fugas durante
el trabajo y se deben efectuar comprobaciones
del nivel cada da o cada turno, como proteccin
contra esta eventualidad y para corregirla rpida-
mente en caso de que sucediera.
166 10-95
Wagner Scooptrams
Si se descuida el nivel de aceite, permitindose
que descienda, pueden desarrollarse dos situa-
ciones negativas que impediran el rendimiento
eficiente del sistema:
1. si el nivel baja demasiado, la bomba de suc-
cin podra aspirar aire que contribuye a la
formacin de espuma. Puede tambin causar
cavitacin, lo cual puede reducir la vida til
de la bomba.
2. El nivel bajo de aceite probablemente produ-
cir un aumento de la temperatura del
mismo, debido a que el sistema ha perdido
capacidad para disipar calor. Este aumento
de la temperatura impondra condiciones
ms severas de trabajo sobre la bomba, el
motor de fluido y otras piezas mviles, tales
como las vlvulas de control.
3. Un nivel bajo de aceite significa un incre-
mento de la cantidad de aire en el tanque, la
cual aumenta la tasa de oxidacin del aceite
y ocasiona la prdida de las propiedades ori-
ginales del aceite.
Al leer el nivel, hay que hacer la distincin entre
niveles de ralent . De este modo, se evitar la
posibilidad de sobrellenado.
Importancia de la limpieza
Un sistema hidrulico, como un sistema diesel o
de lubricacin, proporcionar muchas horas de
servicio sin problemas si est bien mantenido.
Por otra parte, un sistema hidrulico desatendido
tendr una vida til limitada.
Los ingenieros han descubierto que el calor, la
suciedad y la espuma son las tres causas princi-
pales de averas del sistema hidrulico. De las
tres, probablemente la suciedad es la peor. La
suciedad causa el mismo efecto sobre un sistema
hidrulico que sobre un sistema de combustible.
Muchas veces la suciedad es abrasiva y, cuando
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
entra en el sistema hidrulico, causa desgaste
rpido de sus componentes.
Si no se permite que entre suciedad en el aceite
hidrulico, los diversos componentes del sistema
permanecern limpios. Por eso, el problema es
mantener el aceite limpio. Esto no es difcil si se
toman ciertas precauciones bsicas:
Mantener todos los envases de aceite hidru-
lico tapados de modo que no puedan entrar
suciedad ni agua.
Usar solamente equipo limpio para transferir
aceite de los tanques de almacenaje a los
depsitos del sistema hidrulico.
Establecer y seguir un programa definido de
mantenimiento para filtros y tamices.
Ajustar o cambiar los mecanismos de avance
y los sellos cuando sea necesario.
Recuerde que, adems de causar el movimiento
de las partes de equipos pesados, el aceite
hidrulico proporciona lubricacin y enfria-
miento para los componentes del sistema hidru-
lico. Cuando la suciedad o el agua entran en el
aceite, estas tres funciones son afectadas.
Generalmente, el aceite puede estar expuesto a
dos tipos de contaminantes:
1. Suciedad que ataca el aceite hidrulico desde
fuera. Esto incluye el polvo, las hilachas, la
corrosin y las incrustaciones.
2. Productos solubles e insolubles que se for-
man por la degradacin de los aditivos del
aceite.
El primer grupo de contaminantes puede ser
controlado tomando las precauciones indicadas
antes.
La contaminacin que resulta de la degradacin
de los aditivos del aceite hidrulico no se pueden
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
controlar del todo mediante el mantenimiento
preventivo. La formacin de dichos contaminan-
tes se acelera cuando el sistema hidrulico se
calienta demasiado. Por lo tanto, si se previene
el calentamiento excesivo, se reducir la forma-
cin de productos solubles e insolubles.
No obstante, incluso con el mantenimiento ms
cuidadoso, la contaminacin debida a la oxida-
cin, condensacin y formacin de cidos hace
que el aceite perjudique los componentes del sis-
tema hidrulico. Por eso, los expertos estn de
acuerdo en que se debe sacar todo el aceite
hidrulico del sistema de acuerdo con un calen-
dario regular de mantenimiento. Es la nica
manera de eliminar la acumulacin de productos
de degradacin del sistema.
La frecuencia de drenaje del sistema depende de
muchos factores. Por eso se debe confiar en las
recomendaciones de los fabricantes y en las
sugerencias ofrecidas por representantes de los
mismos.
Cambios de aceite
Un aceite hidrulico de buen grado soportar las
condiciones del trabajo sin problemas durante un
perodo relativamente largo, suponiendo que no
se permite que ocurra una contaminacin exce-
siva y que el llenador de aceite se mantiene en
buenas condiciones de funcionamiento. Sin
embargo, el aceite no dura indefinidamente; los
cambios regulares de aceite son necesarios para
mantener un sistema hidrulico eficiente.
Puesto que las condiciones de funcionamiento
pueden variar ampliamente, la frecuencia de
cambio del aceite hidrulico tambin puede
modificarse.
Los factores que influyen sobre los intervalos de
cambio de aceite son:
167
Sistema hidrulico Manual de servicio
temperatura de funcionamiento
ajuste de la vlvula de seguridad
presencia de agua, cidos o agentes contami-
nantes slidos
cantidad de aceite de compensacin o aceite
nuevo agregado
La nica manera precisa de determinar cundo
cambiar el aceite es mediante el anlisis qu-
mico.
Si no estn disponibles las instalaciones para la
revisin de la condicin del aceite o la cantidad
no justifica esta tarea, es mejor trabajar con
intervalos de 1000 horas, el cual representa un
margen adecuado de seguridad.
La mejor hora para drenar el depsito y cambiar
el aceite es al final del trabajo del da, cuando
todo el fluido hidrulico est caliente. Al drenar
el aceite cuando est caliente e inmediatamente
despus de parar el sistema, el aceite usado nor-
malmente acarrear consigo la cantidad mayor
de impurezas.
Tambin es conveniente enjuagar el depsito y el
sistema para eliminar ms impurezas, antes de
introducir el fluido hidrulico nuevo. Recomen-
damos el uso de aceite hidrulico regular para
limpiar bombas.
Cuando se observe que el sistema est sucio, se
puede aadir una pequea cantidad (5 a 10%) de
solvente de petrleo al lquido de enjuague para
ayudar a desprender las impurezas del sistema.
Quizs sea necesario usar las bombas ms
tiempo para asegurarse de efectuar una buena
limpieza.
Almacenaje y manipulacin del aceite
Los fabricantes de fluidos hidrulicos son suma-
mente cuidadosos para que no entren contami-
168 10-95
Wagner Scooptrams
nantes en el fluido antes de que llegue a la planta
del cliente. Se debe tener el mismo cuidado
durante el almacenaje, la manipulacin y el uso.
La suciedad, el agua, las hilachas y los contami-
nantes de cualquier clase pueden perjudicar
seriamente la accin de un sistema hidrulico,
causando problemas operativos y desgaste exce-
sivo tanto en la bomba como en las vlvulas.
Para prevenir la introduccin de impurezas en el
fluido, se deben seguir fielmente estas reglas:
Almacene los bidones sobre el costado y
bajo techado protector. El agua que se acu-
mula sobre la parte superior de un bidn,
incluso aunque est sellado, podra penetrar
gradualmente a travs de los tapones, lle-
gando al fluido.
Antes de abrir un bidn, limpie la parte supe-
rior cuidadosamente para que no caiga sucie-
dad en el fluido.
Examine y mantenga limpios todos los con-
tenedores y equipo usados para almacenar y
dispensar fluidos hidrulicos.
Antes de aadir aceite a un sistema hidru-
lico, limpie el tapn de llenado con un trapo
limpio, sin hilachas.
Cercirese de que el depsito de fluido est
protegido contra la entrada de contaminan-
tes. Las posibles aberturas que podran ser
una va de entrada y que debe examinar son,
entre otras, tapones de llenado, placa de ins-
peccin, respiraderos, pernos que falten en la
tapa del depsito y sellos alrededor de los
tubos que se extiendan a travs de la tapa del
depsito.
La seleccin del fluido hidrulico adecuado es
un paso importante para asegurar el mximo ren-
dimiento y la mxima duracin del equipo
hidrulico. Recordando esto, en condiciones nor-
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
males de trabajo, slo se deben usar aceites de
base mineral.
Los aceites animales o vegetales no son adecua-
dos y su tendencia a oxidarse y a espesarse
durante el trabajo puede ensuciar el sistema y
daar los componentes. El agua es particular-
mente peligrosa y nunca se debe permitir su uso.
Se encuentran en el mercado otros fluidos diver-
sos para equipos hidrulicos, pero generalmente
es aconsejable evitar su uso, a menos que est
especficamente aprobado por la fbrica.
El fluido hidrulico acta como lubricante que
protege las superficies en contacto de las bom-
bas y motores de fluido y como medio eficiente
de transmisin de la presin hidrulica. Los
requisitos de lubricacin han adquirido ms
importancia debido a las altas temperaturas y
presiones que se encuentran comnmente hoy
da en las aplicaciones hidrulicas.
Por lo tanto, el uso de agentes aditivos que pro-
porcionan ms proteccin contra el desgaste se
ha convertido en una opcin significativa de los
fluidos hidrulicos modernos. Otras caractersti-
cas deseables son las buena prevencin de la for-
macin de herrumbre, la resistencia a la
oxidacin y la ausencia de tendencia a formar
espuma.
La densidad o viscosidad adecuada del fluido
hidrulico es una propiedad fsica importante
que debe ser idnea para los requisitos de los
equipos hidrulicos, asegurando su operacin
eficiente. La viscosidad correcta tambin ser
afectada por la temperatura y la presin a las
cuales funciona el sistema.
Los fluidos no suficientemente densos en las
condiciones predominantes de trabajo, permiti-
rn prdidas crecientes (es decir, escape de
fluido del lado de presin alta a baja de la bomba
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
o del motor) y ms friccin metlica, con mayor
velocidad de desgaste.
Si el fluido usado es demasiado denso, es proba-
ble que la respuesta a los controles sea ms lenta,
la temperatura de funcionamiento del sistema
podra aumentar debido a la friccin ms intensa
del fluido y se pueden desarrollar otros sntomas
desfavorables, como cavitacin en la admisin
de la bomba, mayor tendencia a formar espuma,
etc.
El ndice de viscosidad es otra caracterstica
fsica que mide la tasa de cambio de viscosidad
en un fluido con los cambios de temperatura. Es
deseable un ndice de viscosidad elevado, para
limitar los efectos del cambio de temperatura.
Para un intervalo normal de temperaturas de fun-
cionamiento, se recomienda un ndice de visco-
sidad mnimo de 9. Cuando sean comunes las
temperaturas de arranque inferiores a -1C
(30 F) recomendamos un ndice de viscosidad
ms alto de 140 mnimo.
Prevencin de la formacin de espuma
El exceso de espuma en el fluido hidrulico
puede convertirse en un problema ocasional-
mente, sobre todo si esta condicin progresa
hasta tal punto que una cantidad apreciable de
espuma llega a la bomba hidrulica. La espuma
es una substancia muy compresible y, al afectar
las caractersticas del caudal de la bomba, puede
producir un funcionamiento irregular y fallos
prematuros.
Normalmente, las causas del exceso de espuma
en el fluido hidrulico se originan por una o ms
de estas razones:
El nivel de aceite en el depsito es dema-
siado bajo; la bomba atrae aire al circuito.
Una fuga en las juntas de la lnea de succin.
169
Sistema hidrulico Manual de servicio
El uso de un medio hidrulico inapropiado o
un fluido demasiado viscoso.
Degradacin del fluido o la presencia de con-
taminantes perjudiciales.
Cambio del aceite hidrulico tras un fallo
Normalmente se considera adecuado el procedi-
miento descrito en la seccin 3 para vaciado y
rellenado del sistema hidrulico. No obstante, si
el sistema est muy sucio o si la bomba u algn
otro componente se han averiado, se deben
tomar otras medidas. se recomienda seguir los
pasos que siguen.
1. Despus de desconectar todas las conexiones
de mangueras de cada uno de los componen-
tes, limpie bien las mangueras con aire com-
primido.
2. Retire la bomba, los cilindros, las vlvulas
de control y todos los dems componentes
hidrulicos.
3. Desrmelos y lmpielos bien.
4. Enjuague todas las mangueras y el depsito
con aceite hidrulico limpio.
5. Arme e instale cada uno de los componentes
hidrulicos.
6. Llene el sistema con aceite hidrulico.
7. Haga funcionar el sistema durante varios
ciclos para enjuagar la suciedad o las part-
culas metlicas restantes.
8. Drene todo el sistema.
9. Una vez ms, limpie las mallas y los tamices
del depsito y sustituya todos los elementos
de filtro por elementos nuevos.
170 10-95
Wagner Scooptrams
10. Llene el sistema con aceite hidrulico nuevo
y prguelo como describimos anteriormente.
Inspeccin
Compruebe el nivel de aceite en el depsito
hidrulico al comenzar cada turno. A fin de leer
correctamente el nivel de aceite, el brazo debe
estar abajo sobre sus topes y la pala replegada
tambin contra sus topes. Se debe ver el aceite
en ambas mirillas cuando el depsito est lleno.
Sin embargo, si el aceite es visible en la mirilla
ms baja, todava se puede trabajar con la
mquina pero, bajo ninguna circunstancia, se
debe trabajar con la mquina cuando no se ve
aceite en la mirilla ms baja.
Asegrese de que el depsito no tenga daos ni
fisuras.
Reparacin
Puesto que el depsito es bsicamente un conte-
nedor para almacenar aceite hidrulico, pocas
veces necesita reparaciones. Naturalmente, hay
que limpiar el depsito de vez en cuando, segn
indica la seccin "Cambio del aceite en los siste-
mas hidrulicos", pgina 109.
En algunas ocasiones se puede formar una fisura
en una pared o en uno de los tubos o desviadores
del depsito. En este caso, hay que reparar el
depsito. Si decide que se puede soldar la fisura,
hay que tener en cuenta ciertas precauciones de
seguridad.
Recuerde que, aunque el aceite hidrulico no es
explosivo, es combustible. Por lo tanto, antes de
soldar una fisura en el depsito, haga lo
siguiente:
1. Vace completamente todo el aceite hidru-
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
lico del depsito y del sistema.
2. Retire todos los tamices y otras partes mvi-
les del interior del depsito.
3. Limpie bien el depsito. El vapor es un
medio de limpieza adecuado. No utilice lim-
piadores txicos. Si usa productos qumicos
de cualquier tipo, asegrese de limpiar el
depsito en un lugar bien ventilado y use
ropa y anteojos protectores.
4. Despus de limpiar el depsito, pero antes de
soldar, llene el depsito con un material no
combustible, como dixido de carbono
gaseoso o nitrgeno, para prevenir la posibi-
lidad de lesiones personales a causa de una
explosin. Si no se dispone de ninguno de
estos gases, use agua limpia.
PRECAUCION: No utilice oxgeno. El
oxgeno es un ingrediente bsico del
A CW 00073. pi ct
fuego y al utilizarlo aumenta la proba-
bilidad de que ocurra una combustin as como
la eventual gravedad de la misma.
5. Una vez terminada la operacin de solda-
dura, elimine todas las trazas del material no
combustible que se aadi al depsito para
prevenir una explosin.
Mantenimiento de filtros y tamices
Una manera sera quitando y examinando el ele-
mento del filtro de vez en cuando.
Si observa una pelcula delgada de polvo sobre
la parte externa de los pliegues de papel del ele-
mento, significa que el polvo ya ha comenzado a
afectar la pieza.
Si la suciedad apenas empieza a percibirse en la
base de cada pliegue, debera cambiar el ele-
mento dentro de poco. Un elemento en estas
condiciones todava puede atrapar ms suciedad,
pero pronto limitar el flujo de aceite hasta tal
5566071301
Sistema hidrulico
punto que una gran cantidad de aceite pasar por
el bypass y no se limpiar. Entonces la suciedad
se depositar sobre los componentes del sistema
hidrulico, causando un desgaste rpido.
Atlas Copco Wagner provee indicadores de res-
triccin en la mayora de sus instalaciones de fil-
tros para admisin de aire, aceite del motor y
sistemas hidrulicos. Estos indicadores tienen
cdigos por colores; estos indican que hay que
cambiar el filtro cuando el indicador alcanza el
rea roja.
Algunas personas dicen que la mejor manera de
saber cundo cambiar los filtros del sistema
hidrulico es esperar hasta que estn obturados.
No recomendamos este mtodo por dos razones:
1. Cuando un filtro se obtura, ya no puede cum-
plir su funcin.
2. Casi todos los filtros hidrulicos tienen una
vlvula de bypass que permite que el aceite
rodee un elemento de filtro obturado.
La vlvula de bypass asegura un flujo continuo
de fluido hidrulico al sistema. Adems, sin este
bypass, el aceite que entra en el filtro a presin
podra hacer estallar un filtro obturado, destro-
zndolo. Las partculas pequeas circularan por
el sistema.
A causa de la presencia de la vlvula de bypass,
a medida que el filtro se tapona con la suciedad,
pasar ms aceite sin filtrar por el bypass
rodeando el filtro. Por eso, no se puede determi-
nar cuando se ha obturado un filtro basndose en
el rendimiento de un sistema hidrulico.
Establecimiento de un calendario
Es difcil establecer un calendario para dar servi-
cio a los filtros del sistema hidrulico que se
aplique en todos los casos, porque la velocidad
10-95 171
Sistema hidrulico Manual de servicio
de acumulacin de suciedad en un filtro est
afectada por los factores siguientes:
La limpieza del aceite hidrulico cuando se
aade inicialmente al sistema y la limpieza
del aceite de relleno que se ha aadido.
La cantidad de suciedad que entra en el sis-
tema debido a la falta de cuidado al aadir
aceite de relleno.
Las condiciones de suciedad y polvo que se
encuentren durante el trabajo.
El estado de la junta del cilindro hidrulico.
Si el sistema recibe el mantenimiento adecuado,
slo ser necesario cambiar el filtro hidrulico
cada 1000 horas, cada vez que se cambie el
fluido. Se recomienda efectuar el anlisis del
aceite para determinar el intervalo ms ade-
cuado; Atlas-Copco Wagner sugiere cambiar los
filtros cada 400 horas a menos que se evidencie
una mejor alternativa.
Ajuste del pedal del freno
La presin del extremo de la rueda es de 1500
psi (10300 kPa) y puede revisarse en el bloque
en J. Dicha presin se puede ajustar mediante
el tope del taln del pedal del freno.
Para ajustarlo, estacione el vehculo sobre un
terreno llano. Suelte el freno de mano, coloque
el vehculo en primera y djelo correr hacia ade-
lante mientras ajusta el tope del taln del pedal
hasta que comiencen a aplicarse los frenos de
servicio.
Seguidamente regrese el tope hacia abajo hasta
que el vehculo se desplace sin impedimentos y
no se apliquen los frenos; ahora gire el tope 1/4
de vuelta y bloquee la contratuerca.
172
Wagner Scooptrams
Nota: Siempre que se cambie la vlvula de freno
SAHR, hay que cerciorarse de que no hay banda
muerta y de que existe el ajuste necesario.
Ajuste de la banda muerta del pedal
El trmino banda muerta describe el intervalo de
movimiento del pedal que no afecta la presin de
salida de la vlvula. Lo siguiente es una descrip-
cin del procedimiento de diagnstico inicial
para comprobar la banda muerta, o sea, el movi-
miento del pedal que no afecta la presin de
salida.
Para dar servicio al pedal de freno, se necesita un
indicador de presin con conexin rpida con
una manguera suficientemente larga para ver el
indicador desde el interior de la cabina. Hay dos
lumbreras de presin, uno para el frente y otra
para detrs. Estos lumbreras leern la presin del
freno como funcin de la depresin del pedal de
freno.
Inspeccin de los cilindros
Revise los cilindros para detectar desgastes en
los pasadores y los casquillos. Si el desgaste o
movimiento del pasador y los casquillos sobre-
pasa los 3,2 mm (1/8 de pulgada), es necesario
repararlos.
Asegrese de que no hay daos en el vstago y
la carcaza de los cilindros.
Examine atentamente la superficie interior del
cilindro y el estado de los pistones.
Lave bien todas las piezas del conjunto del cilin-
dro en un disolvente adecuado.
Squelas con un trapo limpio, sin hilachas, o con
aire comprimido.
Cuando arme el cilindro, use juntas, aros de
refuerzo, juntas tricas y aro rascador nuevos.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Tambin, cambie cualquier pieza que est gas-
tada o daada.
Hay que revisar los topes de la direccin al
menos cada 250 horas. Si se desgastan dema-
siado o se quiebran, pueden ocasionar daos gra-
ves al cilindro de la direccin, los pasadores y
casquillos, al hacer que el cilindro descienda al
mximo posible y se salga.
Ajuste de la junta del cilindro
En ocasiones, es necesario ajustar el prensaesto-
pas de junta de los cilindros para prevenir las
prdidas excesivas. Recuerde sin embargo, que
es conveniente que haya alguna prdida, para
mantener el vstago del pistn y el sello ligera-
mente lubricados y limpios. Sin embargo, si la
prdida fuera excesiva, apriete los pernos de
sujecin hasta que la junta est comprimida lo
suficiente para limitar la prdida.
Localizacin de averas
El diagnstico y la solucin de problemas de los
sistemas hidrulicos requiere revisar desde el
inicio todo el sistema e inspeccionar el funciona-
miento de cada una de las piezas hasta ubicar el
fallo.
La Seccin 10, Localizacin de averas, contiene
una serie de tablas diseadas para ayudarle a
localizar averas en todos los sistemas que com-
ponen la Scooptram.
Una vez que haya encontrado la seccin donde
reside el problema, es necesario localizar el
componente exacto de esa seccin que no fun-
ciona correctamente.
Importante: Cuando haya que dar servicio al
sistema hidrulico, piense primero - desarme al
final.
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
No es extrao que un mecnico poco capacitado
empiece inmediatamente a desarmar el sistema
hidrulico cuando no funcione bien. La cantidad
de tiempo muerto del equipo puede multiplicarse
simplemente porque el mecnico no se par pri-
mero a pensar antes de empezar a actuar.
El diagnstico adecuado del sistema hidrulico
significa un enorme ahorro de tiempo y esfuerzo.
Seguridad
Trabaje con seguridad. Mas de un mecnico se
ha lesionado examinando un sistema hidrulico.
Alzar el volquete sin apoyarlo adecuadamente
antes de drenar el sistema, puede ser fatal.
Recuerde tambin que los sistemas hidrulicos
funcionan con presin elevada en los tubos. A
veces hay que trabajar en un tubo sometido a
presin. En esos casos, tenga cuidado. Siempre
que sea posible, pare la mquina.
Evite los cortocircuitos. Esto se aplica al proce-
dimiento de armar y de desarmar. Si una man-
guera o un tubo est sujetado en dos lugares con
abrazaderas, cambie ambas an cuando crea que
sera suficiente con cambiar una de ellas.
Use siempre las herramientas adecuadas. Algu-
nas partes del sistema hidrulico se pueden
daar fcilmente, particularmente si se usa una
herramienta improvisada cuando hara falta una
herramienta de precisin.
Use los procedimientos de servicio recomenda-
dos. No experimente. Recuerde que est traba-
jando con equipo costoso. Trtelo con cuidado.
Causas bsicas de los fallos de los sistemas
hidrulicos
Antes de proseguir a las tablas de localizacin de
averas y de utilizarlas, es importante que
recuerde algo que mencionamos antes. Tres de
173
Sistema hidrulico Manual de servicio
las causas ms comunes de los fallos del sistema
hidrulico son la suciedad, el calor y la espuma.
Describimos antes el efecto que puede tener
sobre el sistema el aceite hidrulico sucio. La
suciedad puede causar ms daos que el calor o
la espuma. Sin embargo, el calor y la espuma
tambin son fatales para cualquier sistema
hidrulico.
El calor excesivo puede afectar tambin las jun-
tas y los sellos. El calor causa fugas de aceite y
de aire que reducen rpidamente la efectividad
del sistema hidrulico. La suciedad puede intro-
ducirse en el sistema por las juntas y sellos daa-
dos, reduciendo ms an la duracin del sistema.
Proteccin contra el sobrecalentamiento del
sistema
Normalmente, se puede prevenir el sobrecalenta-
miento siguiendo algunas reglas sencillas:
1. Utilice siempre un aceite hidrulico de vis-
cosidad apropiada. Use las viscosidades de
aceite recomendadas que normalmente
demuestren ser las mejores. El uso de un
aceite cuya viscosidad sea mayor que la
recomendada, particularmente en zonas de
temperatura ambiente baja, causar ms fric-
cin del fluido y sobrecalentamiento.
174 10-95
Wagner Scooptrams
2. Conecte siempre las mangueras y sujtelas
en su posicin siguiendo las recomendacio-
nes del fabricante. El colocar una manguera
demasiado cerca de la transmisin o del
motor de la mquina, puede hacer que se
sobrecaliente. Esto, a su vez, causara sobre-
calentamiento del aceite hidrulico que pasa
por la manguera. Evite tambin el uso de
mangueras demasiado pequeas y cercirese
de instalar las mangueras de modo que no
haya dobleces pronunciados. Estos pueden
aumentar la friccin y, como consecuencia,
aumentar la temperatura del aceite.
3. Cuando las bombas, los cilindros y otros
componentes del sistema hidrulico se des-
gasten, cmbielos. Las piezas desgastadas
causan prdidas excesivas de aceite, lo cual
fuerza a las bombas a funcionar a toda poten-
cia durante perodos largos. Estos ciclos pro-
longados aumentan la cantidad de tiempo
durante el cual se genera friccin del fluido
dentro de un sistema, aumentando la tempe-
ratura del aceite.
4. Mantenga siempre limpios el exterior y el
interior del sistema hidrulico. La suciedad
en el exterior del sistema acta como ais-
lante, impidiendo el enfriamiento normal del
aceite. La suciedad en el interior causa des-
gaste, provocando prdidas de aceite.
La formacin de espuma en el aceite se debe
simplemente a la mezcla de aire con el aceite.
Esto forma pequeas burbujas que se acumulan
en diversas partes del sistema.
Cuando el aceite forma espuma, se sobreca-
lienta, debido a que el aire en el aceite aumenta
su temperatura cuando el aceite se comprime. En
otras palabras, a medida que se comprime el
aire, la temperatura sube como sucedera en un
cilindro del motor. Las burbujas de aire caliente,
a su vez, calientan el aceite circundante. Es fcil
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
comprender que se debe hacer todo lo posible
para prevenir la entrada en el sistema de aire que
podra causar espuma.
Eliminacin de aire del sistema
Ajuste y cambie las juntas y sellos cuando sea
necesario. De no hacerlo, se acabarn produ-
ciendo fugas de aire. Cuando cambie los sellos y
la junta, use solamente los productos recomen-
dados por el fabricante.
Cuando instale mangueras, cercirese de que
estn bien soportadas. Las mangueras que vibran
pueden aflojar conexiones y permitir la entrada
de aire en el sistema.
Examine peridicamente todas las juntas y
conexiones para cerciorarse de que estn bien
apretadas. Es fcil reconocer una fuga de pre-
sin, porque se ver el aceite.
Sin embargo, una fuga de succin puede no mos-
trar ninguna indicacin visible.
En caso de duda, aplique aceite a las juntas de la
manguera de entrada, de una en una. Si el ruido
de la bomba, causado por la presencia de aire,
disminuye cuando se aade aceite a cierta junta,
sabr que esa junta pierde aire.
Cuando se d servicio o se reconstruyan diversos
componentes del sistema hidrulico, cercirese
de que est haciendo un buen trabajo. Una junta
mal instalada, frecuentemente perder. La falta
de atencin en los procedimientos de armado
causarn reparaciones costosas.
El exceso de aire en un sistema se puede recono-
cer generalmente por el funcionamiento errtico
y desigual del sistema hidrulico. El aire del sis-
tema no permite que el aceite proporcione pre-
sin constante contra los pistones, causando un
funcionamiento brusco. Por eso, si observa estas
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
condiciones, busque las fugas de aire del sis-
tema.
Comprobacin de los fallos de los
componentes
Si uno o ms de los componentes de un sistema
hidrulico se averiasen, habitualmente suceden
una o dos cosas:
1. el sistema hidrulico funcionar lentamente,
o
2. perder presin.
Nunca d nada por sentado: sta es la primera
norma al determina la raz de un problema. El
mejor mtodo para identificar el origen de una
falla es avanzar paso a paso.
El primero debe consistir en la revisin de las
causas ms probables. Lo anterior, en trminos
de un sistema hidrulico, significa revisar el
nivel del aceite en el tanque.
A continuacin, realice una inspeccin visual de
todas las mangueras, accesorios y conexiones.
Si no encuentra problemas aparentes, revise que
la presin del sistema est de acuerdo con las
especificaciones. Generalmente las pruebas de
presin se realizan mediante la unin de un indi-
cador a la vlvula de seguridad o la bomba,
segn el sistema. Para revisar la salida mxima
de presin hidrulica siga el siguiente procedi-
miento:
1. Con el motor parado, quite el tapn de tubo
del punto en el cual se conectara el man-
metro y conctelo.
2. Arranque el motor.
3. Acelere el motor hasta el mximo de rpm y
accione la funcin en prueba. Mantngase en
esa posicin.
175
Sistema hidrulico Manual de servicio
4. Compruebe la lectura del manmetro para
ver si est de acuerdo con la presin de
aceite mxima recomendada por Atlas
Copco Wagner Inc.
5. La segunda revisin bsica es la prueba de
los tiempos de ciclo de todos los sistemas
accionados hidrulicamente. Los tiempos
por debajo de lo normal indican posibles
problemas de flujo.
6. Si la presin o los tiempos de ciclo se ubican
por debajo de las especificaciones, desco-
necte la lnea hidrulica sobre la salida de la
bomba e instale un indicador de presin (y
un medidor de flujo en lnea) a fin de deter-
minar si la bomba funciona adecuadamente.
7. Generalmente el flujo adecuado en la salida
de la bomba indica que no hay problemas
con esta ltima; comience entonces a aislar y
probar individualmente los sistemas y com-
ponentes hasta hallar el fallo.
Comprobacin de fugas en los sistemas
hidrulicos
Las fugas representan un sntoma comn de pro-
blemas ms graves en un sistema hidrulico. Las
fugas del sistema hidrulico se pueden clasificar
en dos tipos principales: fugas externas y fugas
internas.
Fugas externas
Las fugas externas en el lado de presin de un
sistema hidrulico se localizan fcilmente
debido a la presencia de fluido hidrulico. No
obstante, es importante que el encargado de
mantenimiento y el operario observen atenta-
mente los diversos componentes del sistema,
para identificar y corregir las fugas hidrulicas
tan pronto como comiencen.
176 10-95
Wagner Scooptrams
Las fugas externas que ocurren en el lado de
admisin de la bomba son mucho ms difciles
de detectar. Sin embargo, se puede sospechar
que hay fugas internas en un sistema si son evi-
dentes cualquiera de las cinco condiciones que
siguen:
Burbujas de aire en el aceite hidrulico.
Accin errtica o brusca del sistema hidru-
lico.
Sobrecalentamiento
Presin excesiva en el depsito.
Ruido excesivo en la bomba.
Si existe cualquiera de estas condiciones, pri-
mero debe comprobar todos los accesorios y las
conexiones de admisin para ver si hay fugas.
El exceso de apriete puede ser ms perjudicial
que la falta del mismo. La cantidad de apriete
recomendada para una tuerca giratoria en parti-
cular asegurar un sello adecuado, no tan apre-
tado que cause distorsin de una o ambas piezas.
Como mencionamos antes, las fugas en el lado
interno del sistema se pueden detectar normal-
mente aadiendo aceite al rea de la conexin. Si
el ruido de la bomba, causado por aireacin, des-
aparece ya sea totalmente o parcialmente, sabr
que ha encontrado la conexin por donde entra
aire al sistema.
Fugas internas
A medida que se desgastan los distintos compo-
nentes de un sistema hidrulico, las fugas inter-
nas dentro de los componentes se hacen ms
evidentes. Se puede tolerar una pequea fuga
interna. Sin embargo, a medida que la fuga
aumenta, el rendimiento del sistema comienza a
disminuir debido a la prdida de energa hidru-
lica, la cual se disipa en forma de calor. Este
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
calor puede degradar el aceite y conducir a un
fallo prematuro del equipo. Por eso, es impor-
tante mantener el sistema hidrulico en buenas
condiciones de trabajo.
Como mencionamos antes, un buen mecnico se
caracteriza por su habilidad para localizar las
averas del sistema hidrulico y hallar el origen
del problema sin tener que malgastar el tiempo
desarmando el sistema sin necesidad. Un estudio
atento de las tablas de localizacin de averas en
la Seccin 9, le ayudar a desarrollar esta habili-
dad. La informacin que sigue tambin puede
ayudarle a determinar el origen de fugas internas
en un sistema hidrulico.
Las causas bsicas de las fugas del sistema de
fluido son:
1. Error humano
2. Falta de control de calidad
3. Mala proteccin de los componentes durante
la manipulacin
4. Conexiones de montaje difciles, si no impo-
sibles, de alcanzar
5. Diseo inadecuado de la tubera o sus enca-
minamientos
6. Mala seleccin de materiales
7. Falta de capacitacin
Ubicacin de la fuga
Puede ser difcil identificar la localizacin
exacta de una fuga. Para asegurarse de que la
fuga no est ms arriba y drenando hacia abajo:
1. Lave el rea de la fuga.
2. Observe para ver la fuga.
3. Ponga una toalla de papel encima de la
conexin. Absorber cualquier fluido que
gotee desde arriba.
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
Recuerde que puede ser difcil localizar el punto
donde rezuma el fluido.
Areas con problemas de fugas
Conexin abocinada SAE 37
Causas:
La mayora de las fugas en esta conexin se
deben a la falta de apriete o a error humano. No
se puede saber si la tuerca ha sido apretada sim-
plemente mirando la conexin. Si est apretada
ms que manualmente, la observacin no per-
mite saber cunto.
Las llaves de torsin son tiles solamente
cuando se utilizan. Hay que confiar en el usuario
para asegurarse de que las utilice en todas las
juntas. El usuario tiene que confiar en su memo-
ria para saber si ha apretado todas las juntas.
Soluciones:
Este es un mtodo infalible para apretar. Cual-
quiera puede saber si la junta est apretada y
cunto.
1. Apriete la tuerca con los dedos hasta que
toque su asiento.
2. Marque una raya a lo largo de la tuerca y
extindala sobre el adaptador. Use tinta o un
marcador.
3. Usando una llave, haga girar la tuerca para
apretarla. Gire la tuerca la cantidad indicada
en la tabla que sigue.
La desalineacin de las marcas indicar cunto
se ha apretado la tuerca y, lo mejor de todo, que
ha sido apretada..
Tamao de la N de caras planas hex. giradas
raya
4 2-1/2
5 2-1/2
177
Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

6 2 Tuercas SAE 45
Causas:
8 2
10 1-1/2 -2 Cuando estn conectadas a una pieza de
conexin abocinada SAE 37 macho, perdern.
12 1
La tuerca SAE 45 es demasiado larga y tocar
16 3/4-1 fondo en la parte hexagonal del adaptador en los
20 3/4-1 tamaos 8 y 10 antes de que los asientos estn
apretados.
24 1/2-3/4
Soluciones:
Qu hacer si la junta pierde despus de estar
correctamente apretada. Use piezas abocinadas que sean todas SAE 37.
Recuerde
Desconecte el tubo y compruebe lo siguiente::
Problema Medida correctiva Muchos de los problemas de fugas en este tipo
de conexin, no sern evidentes hasta que la
Partculas extraas en la Eliminar por lavado
mquina haya trabajado unas pocas horas.
junta
Asientos agrietados Sustituirlos Todos los tems, con excepcin del primero, se
clasifican como problemas de control de calidad
Asiento desparejo o no Sustituir el adapta-
y surgen casi siempre en piezas proporcionadas
concntrico con las ros- dor
por el proveedor ms econmico.
cas
Melladuras profundas Sustituir la pieza Sello de junta trica SAE con rosca recta.
en los asientos defectuosa
Problema:
Impresin excesiva en el Sustituir la pieza
asiento. Esto indica un Los codos se aflojan despus de un perodo de
material demasiado servicio corto.
blando para altas presio-
nes. Las roscas se estira- Fugas en la junta trica despus de un perodo de
rn bajo alta presin. servicio corto.

Tratamiento con fosfato. Sustituir las piezas Fugas en la junta trica despus de un perodo
Es un proceso de deca- defectuosas largo de servicio.
pado que, de ser exce-
sivo, deja una superficie Fuga instantnea al arrancar.
rugosa como de papel Causas:
de lija.
Puede ser error humano o piezas defectuosas.
Defecto o marca de Sustituir la pieza
Soluciones:
herramienta - Puntos defectuosa
altos y bajos en los Sustituir los sellos de junta trica y arrancar de
asientos nuevo.

178 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
La contratuerca y la arandela deben estar en el
lado posterior de la porcin lisa del codo adapta-
dor.
Lubricar la junta trica -- Muy importante.
Enroscar en la lumbrera hasta que la arandela
toque fondo en la cara del asiento.
Nota: Es la cara de contacto suficientemente
grande para la arandela? La parte hexagonal
del adaptador recto, corresponde a la cara de
contacto?
Colocar los codos haciendo retroceder el adapta-
dor.
Apretar la contratuerca.
Conexin SAE 4 de perno y brida hendida
La conexin SAE 4 de perno y brida hendida es
un sello de cara. El saliente que contiene el sello
tiene que encajar perpendicularmente contra la
superficie de contacto y ser mantenido all con la
misma tensin en todos los pernos.
El saliente sobresale de 0,10" (0,25 mm) a
0,030" (0,76 mm) pasadas las mitades de la
brida.
Esto sirve para asegurar que el saliente har con-
tacto con la superficie de contacto accesoria
antes de que lo haga la brida.
La brida sobresale el saliente de los extremos
por lo cual los pernos pasan el saliente sin
tocarlo.
Problema (1):
Debido a la protuberancia del saliente y a que la
brida sobresale, las bridas tienden a volverse
hacia arriba cuando se aprietan los pernos en un
extremo, como un sube y baja. Esto tira del
extremo opuesto de la brida alejndolo del
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
saliente y, cuando se aplica presin hidrulica al
tubo, empuja el saliente otra vez en una posicin
desalineada.
Causas:
Esta conexin es muy sensible a los errores
humanos y a al apriete de los pernos.
Solucin:
Todos los pernos deben ser instalados y apreta-
dos por igual, El apretarlos a mano con la ayuda
de galgas de espesores ayudar a colocar las bri-
das y el saliente adecuadamente desde el princi-
pio.
Problema (2):
Cuando se aplica toda la torsin a los pernos,
con frecuencia las bridas se doblan hacia abajo
hasta que tocan el accesorio. Esto tambin causa
que los pernos se doblen hacia fuera.
Causa:
Al doblarse las bridas y los pernos, tienden a
levantar la brida separndola del saliente en el
rea central entre la separacin larga de los per-
nos.
Cuando se unen tubos y/o mangueras con esta
conexin, las condiciones son ms severas por-
que la separacin entre bridas de contacto ahora
se duplica y se convierte en un espacio de 0,02
(0,5 mm) a 0,6 (1,5 mm). Ahora todas las condi-
ciones estn aumentadas en un 100%.
Se requiere torsin elevada en todos los pernos,
los cuales deben ser de grado 5 o mejor, porque
gran parte de la torsin se pierde en superar la
flexin de las bridas y los pernos.
Solucin:
Lubrique la junta trica antes de instalarla.
Todas las superficies de contacto tienen que estar
179
Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

limpias. Todos los pernos tienen que tener la Roscas demasiado Comprobar el tamao
misma torsin. No apriete ningn perno del todo grandes en la pieza de apropiado de roscas
antes de ir al siguiente. conexin
A causa de la tolerancia incorporada en todas las Roscas demasiado Examinar el tamao
piezas componentes ms la flexin de los per- pequeas en la pieza apropiado de rosca
nos, las mitades de la brida pueden moverse late- de conexin
ralmente. Esto puede reducir el contacto del Roscas excoriadas Examinar y cambiar si
saliente con la brida a cero en el rea central (rotas) fuera necesario
entre la separacin del perno largo.
Roscas daadas, Sustituir lo que est
Cuando las bridas tienen un radio grande en el melladuras, cortes, daado
borde, el problema de fugas se hace an mayor etc.
con las condiciones anteriores. Roscas que no son Usar "NPTF DRY-
Recuerde: Todas las bridas tienen una pequea "dry-seal" estndar SEAL" estndar
incisin en el borde para asegurar el contacto para sistemas hidruli-
total con las bridas del saliente. cos
Roscas rectas en el Usar "NPTF DRY-
A pesar de todas las condiciones desfavorables,
tubo en lugar de cni- SEAL" estndar
con este diseo se han hecho pruebas de impulso
cas
de alta presin en condiciones de laboratorio
recorriendo hasta 2 millones de ciclos sin que Roscas contaminadas, Limpiar y examinar
falle ninguno de los componentes. suciedad, virutas, etc.
Fuerte vibracin que Apretar de nuevo la
Estas pruebas se hicieron con piezas de calidad,
afloja la conexin pieza de conexin -
usando juntas tricas de clasificacin normal 60
Comprobar con inge-
de durmetro y picos de presin de 5000 psi
niera
(34500 kPa). La conexin diseada para 3000
psi (20800 kPa) se us en la prueba con bridas Expansin trmica de Apretar de nuevo
con tratamiento trmico. las roscas hembra mientras est caliente
Demasiado apretado, Comprobar, sustituir
Fugas en las roscas de tubos
causando distorsin de
Qu hacer si la junta tiene fugas despus de las roscas
haber sido apretada correctamente? Recuerde que:
Desconecte el tubo y compruebe lo siguiente:: Muchos de los problemas de fugas en este tipo
Problema Medida correctiva de conexin no sern evidentes hasta que la
La pieza de conexin Apretar mquina haya trabajado unas horas.
no est apretada
Lumbrera o pieza de Comprobar si hay
conexin agrietada grietas y sustituir las
piezas defectuosas

180 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
Procedimiento de retirada y de
colocacin
ADVERTENCIA: Calce todas las rue-
das, saque la llave del contacto y ponga
una etiqueta de advertencia en el
A CW 00073. pi ct
volante antes de dar mantenimiento a las bom-
bas hidrulicas y a los accesorios.
NOTA: El uso de cualquier procedimiento de
seguridad indicado en esta seccin no excluye
cualquier otra prctica de seguridad contenida
en este manual.
Antes de comenzar
Compruebe la limpieza de lo siguiente:
rea circundante del vehculo
unidades de potencia, conexiones de tubos,
componentes (podra ser necesario decapar si
los tubos han sido soldados y doblados al
calor)
fluidos hidrulicos
piezas de inventario
Tenga precaucin con la contaminacin y la
humedad; no se debe permitir que la suciedad
del ambiente entre en el depsito. Llene el dep-
sito con un filtro, preferiblemente con filtros del
sistema o estaciones porttiles de filtrado con fil-
tro finos (10 m).
No mezcle fluidos FRF con fluidos hidrulicos
estndar.
Los recubrimientos internos de pintura, si se
usan, deben ser compatibles con el fluido hidru-
lico usado.
Asegrese de tener todas las piezas a la mano.
Las piezas del recipiente de almacenamiento
permiten la acumulacin de resinas de los acei-
5566071301
Sistema hidrulico
tes y grasas protectores. Disulvala con solvente
antes de instalar la pieza.
Utilice pernos de argolla de izar y equipo de
transporte.
No use la fuerza. Para prevenir las fuerzas radia-
les y la tensin en tuberas y componentes, ase-
grese de que las tuberas estn firmemente
sujetas.
No use masilla ni cinta de tefln como material
de sello, puesto que pueden causar contamina-
cin y, como consecuencia, fallos.
Asegrese de que las lneas de mangueras estn
correctamente tendidas. Evite que las mangueras
rocen y se toquen.
Disponibilidad de fluidos adecuados (ISO VG
DIN 51519).
Descarga de presin del sistema hidrulico:
1. Pise el pedal del freno; suelte el freno de
mano y haga funcionar el ciclo del disposi-
tivo de transferencia de mando de dicho
freno hasta que la presin de la batera sea de
0 psi segn el indicador.
2. Ventile el tanque hacia la atmsfera: oprima
la parte superior de la vlvula de comproba-
cin del respiradero del tanque hidrulico o
afloje la tapa de llenado.
Antes de quitar cualquier manguera:
1. Limpie el rea inmediata alrededor de cual-
quier componente hidrulico al que se vaya a
dar servicio, para prevenir la contaminacin.
2. Ponga una etiqueta a la manguera para facili-
tar el armado y el diagnstico.
3. Tenga preparados tapones para tapar cada
manguera que va a retirar.
10-95 181
Sistema hidrulico Manual de servicio
4. Los tubos de retorno estn abiertos al dep-
sito, por lo tanto se puede vaciar todo el
depsito hidrulico si no estn bien tapados.
Con frecuencia es til aplicar un vaco (5 a 7
psi / 340 a 480 kPa) en el respiradero del
depsito hidrulico para prevenir las fugas
de aceite, pero todava ser necesario poner
un tapn para impedir que se aspiren conta-
minantes en los tubos.
Retirada del cilindro de direccin
1. Articule el vehculo de modo que el cilindro
que va a retirar est totalmente extendido.
ADVERTENCIA: Hay que proceder
con mucha precaucin para dar servi-
A CW 00073. pi ct
cio al vehculo sin el seguro de la direc-
cin aplicado y hay que descargar toda la
presin hidrulica en los acumuladores antes de
empezar a trabajar en los cilindros sin este
seguro.
2. Aplique un compuesto penetrante para aflo-
jar tornillos a ambos collarines de pasadores
para facilitar la retirada de los pasadores y
para no daar los espaciadores de los collari-
nes al forzar el pasador para sacarlo.
3. Desconecte todas las mangueras de los cilin-
dros. Limpie, marque y haga todas las
conexiones de cilindros y mangueras.
4. Afloje el perno en la tapa hendida (abraza-
dera a presin); si es necesario, use un pun-
zn como cua para abrir la ranura de la
abrazadera.
5. Retire el pasador del lado del bastidor de
carga.
6. Retire el pasador del lado del bastidor del
motor.
7. Retire el cilindro con la ayuda de un disposi-
tivo de izar.
182 10-95
Wagner Scooptrams
Instalacin del cilindro de direccin
1. Oriente el cilindro en la misma posicin que
el cilindro opuesto, con los vstagos hacia
detrs y las lumbreras de aceite hacia arriba.
2. Engrase los pasadores e instlelos como
muestra la ilustracin, asegrese de que los
espaciadores de collarines estn en la posi-
cin correcta y apriete los pernos de la abra-
zadera a presin segn la especificacin.
3. Conecte los tubos de presin y retorno,
engrase los pasadores.
Purga de aire
Ser necesario purgar el sistema siempre que se
retiren los tubos hidrulicos. Despus de recorrer
el ciclo del sistema de vuelco varias veces, para
que el aceite alcance la temperatura de funciona-
miento, haga lo siguiente para purgar los cilin-
dros, repitiendo el proceso si fuera necesario.
ADVERTENCIA: Durante este proce-
dimiento, el seguro de la articulacin
A CW 00073 .pi ct
del vehculo tiene que estar aplicado y
la persona que efecta el servicio debe llevar
guantes resistentes y anteojos de seguridad.
1. Con la mquina en marcha, el fluido hidru-
lico caliente y despus de que la caja haya
recorrido su ciclo varias veces, afloje el tor-
nillo de purga de la parte superior del cilin-
dro de vuelco, para permitir que escape el
aire y rezume el aceite.
2. Con el rea de articulacin despejada, haga
que otro operario accione ligeramente el
ciclo de la palanca de control a objeto de for-
zar la presin hacia dentro del cilindro.
3. Cierre la vlvula de purga cuando salga un
chorro constante de fluido.
4. Limpie el cilindro y el aceite derramado.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Extraccin del cilindro de descarga
Para apoyar y bajar el cilindro de descarga hasta
el suelo se requiere algn tipo de mecanismo de
elevacin. Determine cmo mover el cilindro
antes de retirarlo; despus haga lo siguiente:
Baje el brazo al mximo. Recoja la pala hasta
que el borde frontal descanse contra el suelo.
5. Asegure los cilindros en su lugar (para evitar
que se balancee libremente una vez que se
retiren los pasadores).
Nota: Asegrese de que no hay grasa o aceite en
el cilindro antes de amarrarlo con bandas para
evitar que se resbale.
6. Alivie el exceso de presin en los cilindros
de vuelco abriendo cuidadosamente el torni-
llo purgador de la parte superior del cilindro.
PRECAUCION: Es posible que la pre-
sin del fluido hidrulico est baja.
Lleve anteojos de seguridad y guantes
A CW 00073. pi ct
apropiados.
7. Aplique un compuesto penetrante para aflo-
jar tornillos a ambos collarines de pasadores
para facilitar la retirada de los asadores y
para no daar los espaciadores de los collari-
nes al forzar el pasador para sacarlo.
8. Desconecte todas las mangueras de los cilin-
dros. Limpie, marque y haga todas las
conexiones de cilindros y mangueras.
Nota: Deje unida la manguera de retorno del
extremo de la base hasta que la varilla del cilin-
drose repliegue.
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
9. Con el cilindro firmemente ajustado en su
lugar, retire primero el pasador del vstago y
luego el pasador de la base. Tenga cuidado
con el balanceo libre de los extremos del
cilindro. Repliegue la varilla del vstago
hacia dentro del cilindro antes de retirar el
pasador de la base.
10. Si el motor tiene tapas de rtula (collares de
saliente), retire pernos para retirar los colla-
res y dejar el pasador dentro del cilindro
hasta que ste se ubique sobre una superficie
estable.
Instalacin del cilindro de descarga
Arme el cilindro en el orden inverso. Bloquee
primero el pasador del extremo de la base. Colo-
que el pasador del vstago en su lugar y utilice el
izamiento para extender el cilindro hacia dentro
de la abrazadera de la pala.
Extraccin del cilindro de izamiento
Para apoyar y bajar el cilindro hasta el suelo se
requiere algn tipo de mecanismo de elevacin.
Defina la forma cmo manejar el cilindro antes
de proceder a retirarlo; seguidamente, haga lo
siguiente:
ADVERTENCIA: Segn el modelo de
Scooptram, el brazo puede llegar a
A CW 00073 .pi ct
pesar hasta 5670 kilogramos (12,500
libras). No se incline ni se acueste debajo del
brazo innecesariamente.
1. Eleve el brazo y coloque soportes debajo del
mismo. Bjelo hasta que todo el peso recaiga
sobre los soportes.
Nota: Si se ha retirado el cilindro de descarga,
la pala tambin tendr que retirarse o asegu-
rarse firmemente a fin de impedir el balanceo.
183
Sistema hidrulico Manual de servicio
2. Fije los cilindros de izamiento en su lugar (a
fin de impedir su libre balanceo luego de
retirar los pasadores).
Nota: Asegrese de que el cilindro no tiene
grase ni aceite antes de fijarlo con correas para
evitar deslizamientos.
3. Elimine el exceso de presin en los cilindros:
abra cuidadosamente el tornilo de purga de la
parte superior del cilindro.
PRECAUCION: Es posible que la pre-
sin del fluido hidrulico est baja.
A CW 00073. pi ct
Lleve anteojos de seguridad y guantes
apropiados.
4. Aplique un compuesto penetrante para aflo-
jar tornillos a ambos collarines de pasadores
para facilitar la retirada de los asadores y
para no daar los espaciadores de los collari-
nes al forzar el pasador para sacarlo.
5. Desconecte todas las mangueras de los cilin-
dros. Limpie, marque y haga todas las
conexiones de cilindros y mangueras.
6. Con el cilindro en su lugar, retire primero el
pasador del vstago y luego el pasador de la
base. Tenga cuidado con el balanceo de los
extremos del cilindro. Antes de retirar el
pasador de la base, repliegue la varilla del
vstago hacia el cilindro.
7. Si el motor tiene tapas de rtula (collares de
saliente), retire pernos para retirar los colla-
res y dejar el pasador dentro del cilindro
hasta que ste se ubique sobre una superficie
estable.
Instalacin del cilindro de izamiento
Arme el cilindro en el orden inverso. Bloquee
primero el pasador del extremo de la base. Colo-
que el pasador del vstago en su sitio y utilice el
184 10-95
Wagner Scooptrams
izamiento para extender el cilindro hacia la abra-
zadera del brazo.
Purga de aire
Ser necesario purgar el sistema siempre que se
retiren los tubos hidrulicos. Despus de recorrer
el ciclo del sistema de vuelco varias veces, para
que el aceite alcance la temperatura de funciona-
miento, haga lo siguiente para purgar los cilin-
dros, repitiendo el proceso si fuera necesario.
ADVERTENCIA: Durante este proce-
dimiento, el seguro de la articulacin
A CW 00073 .pi ct
del vehculo tiene que estar aplicado y
la persona que efecta el servicio debe llevar
guantes resistentes y anteojos de seguridad.
1. Con la mquina en marcha, el fluido hidru-
lico caliente y despus de que la caja haya
recorrido su ciclo varias veces, afloje el tor-
nillo de purga de la parte superior del cilin-
dro de vuelco, para permitir que escape el
aire y rezume el aceite.
2. Con el rea de articulacin despejada, haga
que otro operario accione ligeramente el
ciclo de la palanca de control a objeto de for-
zar la presin hacia dentro del cilindro.
3. Cierre la vlvula de purga cuando salga un
chorro constante de fluido.
4. Limpie el cilindro y el aceite derramado.
Retirada de la bomba
1. Retire las mangueras y tpelas.
2. Saque los pernos de montaje y deslice la
bomba sacndola del eje corto hacia delante
de la misma.
3. Cubra el conjunto del eje corto abierto para
mantenerlo limpio.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Instalacin de la bomba
Instale los componentes en el orden inverso,
apretando los tornillos hasta los valores especifi-
cados.
Una vez realizado el ensamblaje adecuado, con-
tine con las pruebas de arranque y de funciones.
Preparacin para la marcha de
prueba
Arranque
(Aplicable despus de la revisin general de los
componentes principales despus de un fallo
durante el servicio.)
Realice lo indicado en la lista siguiente antes del
arranque:
1. Cercirese de que el tanque de aceite hidru-
lico est limpio.
2. Cercirese de que las lneas hidrulicas estn
limpias e instaladas adecuadamente.
3. Cercirese de que todos los acoplamientos y
bridas estn bien apretados.
4. Cercirese de que todos los componentes
estn conectados adecuadamente de acuerdo
con las ilustraciones de instalacin o el
diagrama de circuito.
5. Cercirese de que los acumuladores hidruli-
cos estn cargados adecuadamente con nitr-
geno.
Nota: Se recomienda anotar la carga de gas en
el mismo acumulador (por ejemplo, con una eti-
queta) y en el diagrama de circuito, para que se
pueda comprobar en el futuro cuando sea nece-
sario.
6. Cercirese de que el motor y la bomba estn
ensamblados y alineados adecuadamente.
5566071301 10-95
Sistema hidrulico
7. Cercirese de que los filtros hidrulicos tie-
nen el tamao especificado de poros.
8. Cercirese de que todos los lquidos cum-
plen con las especificaciones y que se ubican
en el nivel mximo.
Marcha de prueba
1. Retire del rea al personal no autorizado:
slo estar presente el personal necesario
para probar el vehculo.
2. Cercirese de que todas las vlvulas de corte
estn completamente abiertas.
3. Cercirese de que la direccin de la rotacin
del motor coincide con la de la bomba.
- Arranque el vehculo.
- Hgalo rodar hacia adelante unos cuantos
metros.
- Revise la rotacin (en sentido contrario de
las agujas del reloj cuando se mira al eje de
salida de la bomba).
4. Compruebe la posicin de las vlvulas direc-
cionales y, si es necesario, pngalas en la
posicin requerida.
5. Abra las vlvulas de succin de la bomba; si
es necesario, llene la caja de la bomba con
fluido.
6. Si hay instalada una bomba piloto "reforza-
dora", arranque; todas las cavidades de la
bomba llenas y o depsito presurizado.
7. Revise el funcionamiento del sistema hidru-
lico sin carga.
8. Cuando se alcance la temperatura de opera-
cin, pruebe el sistema con carga. Aumente
gradualmente la presin.
9. Compruebe los dispositivos de control y
medida.
185
Sistema hidrulico Manual de servicio Wagner Scooptrams

Nota: Las sacudidas indican la presencia de aire

en el sistema. Cambiando el caudal de la bomba
con los accionadores, en condicin cargada o
frenada, se pueden eliminar ciertas bolsas de
aire. El sistema estar totalmente purgado
cuando se puedan llevar a cabo todas las funcio-
nes sin sacudidas y continuamente y no hay
espuma en la superficie del fluido. En la prc-
tica, se ha visto que la formacin de espuma
debera haber cesado una hora despus del
arranque, lo ms tarde.
10. Compruebe la temperatura del fluido.
11. A temperatura normal de funcionamiento,
revise los indicadores de restriccin de flujo
mientras acciona los controles del volquete.
12. Compare los valores obtenidos con los par-
metros especificados de rendimiento (pre-
sin, velocidad y ajuste de otros
componentes de control).
13. Si halla limitaciones debido a contamina-
cin, enjuague el sistema hidrulico a fin de
evitar el fallo prematuro de los componentes.
Revise la contrapresin del filtro.
14. Escuche los ruidos.
15. Compruebe el nivel de fluido; aada ms si
fuera necesario.
16. Compruebe la regulacin de las vlvulas de
seguridad.
17. Compruebe si hay fugas.
18. Desconecte la potencia al motor.
19. Apriete todas las conexiones, incluso si no
hay evidencia de fugas.
ADVERTENCIA: apriete solamente
cuando el sistema no est bajo presin.
A CW 00073. pi ct

186 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams

Seccin 8
Sistema elctrico
Sistema elctrica Manual de servicio
Sistema elctrica
Teora del funcionamiento
Todos los dispositivos elctricos, incluyendo los
motores, necesitan algn tipo de alimentacin de
energa elctrica que proporcione la tensin y
corriente que necesitan. La funcin de un cir-
cuito elctrico se puede comprender fcilmente
si lo comparamos con un sistema hidrulico.
En un circuito hidrulico En un circuito elc-
trico
La bomba se corresponde con el generador
La presin se corresponde con la tensin
El flujo de se corresponde con la corriente
lquido
Los tubos se corresponde con los cables
La vlvula se corresponde con el interruptor
El motor se corresponde con el motor
hidrulico elctrico
El acumu- se corresponde con la batera
lador
Atlas-Copco Wagner utiliza un sistema elctrico
de 24 voltios como estndar en la mayora de los
modelos.
El sistema elctrico funciona en base a los 24
voltios que genera el alternador, el cual suminis-
tra la alimentacin para el arranque y monitoreo
del motor, instrumentacin y control (se utilizan
circuitos elctricos en lugar de controles mecni-
cos o hidrulicos), iluminacin del vehculo, sis-
temas de advertencia acstica o visual (bocinas,
alarmas, luces intermitentes) y otros sistemas
auxiliares (aire acondicionado, control remoto
de radio). El voltaje de arranque proviene de dos
bateras de 12 voltios conectadas en serie.
Cuando el operario coloca el conmutador de
arranque OFF/ON/START en la posicin ON
188
Wagner Scooptrams
(encendido), la energa almacenada en la batera
fluye a travs del sistema elctrico. Al colocar el
conmutador de encendido en START (arranque)
se energiza el motor de arranque, el cual mueve
el eje del cigeal a travs del volante del motor.
El combustible bombeado a los cilindros se
enciende y el motor arranca.
El motor hace girar el alternador que a su vez
produce corriente. A partir de este momento, el
alternador alimenta todas las cargas elctricas a
travs de la batera.
Los disyuntores y fusibles protegen los compo-
nentes del sistema. Un interruptor principal aisla
la batera (y el alternador) del resto del sistema.
Esquema elctrico y diagramas de
cableado
El esquema elctrico del sistema ilustra los
haces de cables del vehculo y los componentes
principales. Su objetivo es presentar un resumen
del sistema.
El diagrama de cableado elctrico proporciona
informacin exacta de todas las conexiones del
sistema y sus componentes.
Diagrama elctrico de escalera
El diagrama elctrico de escalera es la operacin
lgica del vehculo (no una representacin fsica
de los cableados) y es la manera ms efectiva de
ver el sistema elctrico completo, as como su
interaccin con otros dispositivos del sistema.
Tambin es una herramienta valiosa para diag-
nosticar y localizar problemas elctricos.
Una vez que se ha aislado un problema del sis-
tema general, se recomienda usar los dibujos del
haz o el componente especfico relacionado con
el problema particular, con el fin de tomar las
decisiones ms apropiadas para resolver la situa-
cin.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Diagrama de cableado elctrico
Todos los circuitos elctricos de los vehculos
Wagner estn numerados de esta manera:
xx x x
Disyuntor de rama rama nmero
circuito inicial de circuito
Los nmeros de circuito solamente cambian
cuando han efectuado una transicin a travs de
un componente elctrico como una bobina de
rel, un interruptor o un contacto de interruptor.
Los nmeros de circuito no cambian cuando
atraviesan dispositivos como puntos de amarre,
bloques de terminales o piezas de conexin.
Los diagramas elctrico de escalera y de
cableado se incluyen en los catlogos de piezas
Atlas-Copco Wagner.
NOTA: Si desea diagramas esquemticos de
mayor tamao de su sistema y/o diagramas de
escalera, pdalos a su vendedor de Atlas Wagner
Inc. o al distribuidor autorizado. Al final de esta
seccin encontrar versiones reducidas de estos
diagramas.
Componentes del sistema elctrico
1. Los sistemas elctricos de Wagner estn for-
mados por varios subsistemas.
(a) Distribucin elctrica
- cableado a subsistemas
(b) Carga y encendido
- batera(s) y piezas de montaje.
- alternador.
- motor de arranque y solenoides de
arranque.
- precalentador
(c) Tablero de instrumentos
5566071301
Sistema elctrica
- instalacin del panel y todo su
cableado interno.
- todos los componentes localizados
dentro del panel.
(d) Luces
- instalaciones de luces delanteras y
traseras y cualquier iluminacin
adicional.
(e) Bocina
- instalacin de la bocina y piezas de
montaje (sin incluir la bocina de
aire).
(f) Opciones
- Hay disponibles gran nmero de
opciones, desde luces adicionales
hasta indicadores especiales.
- Cada opcin se muestra general-
mente en el libro de piezas de
repuesto y contiene todas las piezas,
cableado y equipos fsicos. La ins-
talacin indicar tambin cmo se
conecta la opcin en el sistema.
Electrical Distribution
Haces de cables
Los vehculos estn equipados con un sistema
elctrico sellado. El cableado est diseado para
soportar condiciones de funcionamiento de 125
C (257 F) y 600 voltios. Wiring splices are dip
soldered and protected with waterproof heat
shrink tubing.
Todas las conexiones expuestas estn protegidas
con revestimiento N 776 de 3M (conformal coa-
ting) para prevenir corrosin y cortocircuitos.
Las conexiones internas y bloques de terminales
tienen un revestimiento de uretano rociado.
En reas sujetas a abrasin, los alambres vienen
con una cubierta protectora. El tipo de cubierta
10-95 189
Sistema elctrica Manual de servicio Wagner Scooptrams

vara, pudiendo consistir en una envoltura en La presin del acumulador de presin baja a
espiral o en una manga trenzada, entre otras. menos de 1400 psi (9650 kPa), o la presin
del convertidor baja a menos de 60 psi (410
Interruptor principal (aislamiento de batera) kPa).
Es un interruptor protegido contra la intemperie O cualquier situacin que retire la corriente
que permite aislar la batera y el alternador del elctrica del solenoide de freno de estaciona-
resto del sistema elctrico. Su propsito princi- miento.
pal es brindar un ambiente seguro al efectuar
mantenimiento. Tambin sirve como un interrup- Los componentes elctricos asociados con el sis-
tor de parada de emergencia para el vehculo. En tema de frenado son:
la mayora de los vehcuos, est localizado en el Componente Ubicacin
compartimiento del motor, cerca de la caja de la Interruptor de freno de Cabina
batera. estacionamiento
Interruptor de parada de
Caja de componentes emergencia
La caja de componentes elctricos es un compar- Indicador de freno de
timiento totalmente metlico con empaquetadura estacionamiento
de goma a prueba de agua, diseado para prote-
Interruptor de prueba del Tablero de inte-
ger los componentes clave de las inclemencias
freno de estacionamiento rruptores
del tiempo. Segn donde est localizada, viene
protegida por una placa de acero soldado que Solenoide del freno de Distribuidor de
evita daos en casos de golpes con piedras o de estacionamiento frenos
que alguien se pare sobre ella sin darse cuenta. Solenoide del freno del
extremo de la rueda
La mayora de los disyuntores y fusibles estn
localizados dentro de la caja de componentes, as Interruptor de presin del Caja del transduc-
como tambin varios componentes del sistema acumulador tor
de carga y encendido. Interruptor de presin del
convertidor
Interruptor del freno de estacionamiento Interruptor de presin del
En los vehculos que no estn equipados con el freno de estacionamiento
sistema de frenos SAHR, la liberacin del freno Rel de freno (retardo) Caja de compo-
de estacionamiento se realiza elctricamente. nentes
El freno de estacionamiento se aplicar si ocurre Algunos vehculos incluyen frenos de servicio
cualquier combinacin de estas cosas: de emergencia opcionales, los cuales se aplican
Se activa el botn del freno de estaciona- por medios elctricos.
miento o se activa el botn de prueba del
freno de estacionamiento.
Se apaga el interruptor de encendido o se
abre el interruptor de desconexin de la bate-
ra.

190 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema elctrica

Sistema de carga/encendido El sistema de encendido puede trabajar tanto con

12 VCC como con 24 VCC. Esto se logra a tra-
El sistema de carga y encendido consta de:
vs de rels de encendido localizados dentro de
Componente Ubicacin la caja de componentes elctricos.
Bateras-(2) Carcasa de la batera
Interruptor de aislamiento El alternador
Fusible de arranque El alternador est cerrado hermticamente, con
Arrancador Motor regulador incorporado y no utiliza escobillas.
Alternador El alternador realiza dos funciones:
Solenoide de arranque Caja de componen- 1. Satisface las exigencias de corriente elctrica
Disyuntor del alternador tes de los sistemas del vehculo.
Disyuntor de encendido 2. Proporciona carga a la batera.
Rel de encendido
Es importante reservar alrededor de un 20% de
Interruptor de encendido Tablero de interrup-
la capacidad de carga total de los alternadores
tores
para poder mantener la funcin de carga de la
batera. El alternador tiene una capacidad sufi-
Batera ciente para proporcionar este margen al funcio-
1 nar en ralent alta.
2
Precalentador (Deutz)
A B Los vehculos equipados con motores Deutz
enfriados por aire tienen un circuito de precalen-
Las bateras son dos dispositivos de 12 V conec- tamiento que facilita el arranque en ambientes
tados en serie para lograr los 24 V de corriente fros. Este circuito consta de un interruptor de
continua que requiere el motor de arranque. activacin manual, solenoide, indicador de pre-
En el circuito de batera, hay un fusible en serie calentamiento y bujas de precalentamiento.
con el cable positivo de la batera que protege el Las bujas de precalentamiento estn montadas
motor de arranque contra condiciones de sobre- en la cmara de precombustin de cada cilindro
corriente y un interruptor desconectador en el del motor y se calientan a medida que la
cable negativo de la batera para desconectar la corriente pasa a travs de ellas. Esto contribuye a
batera de la tierra del chasis. asegurar que el combustible alcance la tempera-
tura de ignicin tras el arranque. El indicador de
Motor de arranque precalentamiento consta de una serie de bobinas
La corriente fluye a travs del interruptor de que se calientan a la misma velocidad que las
encendido (arranque) al solenoide del motor de bujas de precalentamiento. Estn ubicado en el
arranque. Un fusible protege el motor de arran- compartimiento del operario y, cuando est visi-
que de picos de corriente. Tambin se incluye en ble, indica que los cilindros estn lo suficiente-
el circuito un interruptor de seguridad de neutro mente calientes para arrancar el motor.
que evita que el vehculo sea arrancado en una
velocidad.

5566071301 10-95 191

Sistema elctrica
Panel de instrumentos y controles
Componente
Tacmetro
Velocmetro
Indicador de temperatura
del motor
Indicador de presin del
aceite del motor
Indicador de nivel de com-
bustible
Cuentahoras (Medidor de
servicio)
Indicador de temp. de la
transmisin
Indicador de presin de la
transmisin
Indicador de presin del
acumulador
3000 psi - Acumulador
600 psi - Transmisin
150 psi - Aceite del motor
Interr. presin aceite del
motor (6 psi)
Interr. presin del acumu-
lador
(21400 psi)
(1 100 psi)
P. Interr. presin 1400 psi
Interr. presin del retarda-
dor 30 psi
E. Interr. presin estrang.
del motor
(2200 psi)
Emisor de combustible
Emisor de temperatura de
la transmisin
192
Manual de servicio Wagner Scooptrams
Emisor de temperatura del Motor
motor
Ubicacin
Interr. de tem. del motor
Tablero de indica-
(210F)
dores
Generador del velocmetro Transmisin
Interr. de temp. de la trans-
misin (250F)
Tablero indicador 1 Cabina
Tablero indicador 2
Rel del alternador Caja de compo-
Rel de Peligro/Giro nentes
Rel de faros largo alcance
(2)
Interr. lmite del volquete Bastidor de poten-
cia
Todos los indicadores y manmetros son dispo-
sitivos de 12 VCC. Los indicadores y dispositi-
vos similares reciben sus seales de entrada de
Caja del transduc- un emisor o detector. La nica excepcin es el
tor cuentahoras del motor (indicador de servicio)
que es digital y recibe su entrada del interruptor
de presin del aceite del motor.
Las 16 luces indicadoras, ubicadas en los pane-
les indicadores 1 y 2, tienen su terminal comn
conectado a la regleta de 12 Vc.c. y para acti-
varse se conectan a tierra. El mtodo de activa-
cin se logra mediante un interruptor limitador,
de salida de rel o de presin o temperatura,
segn la funcin del indicador.
Depsito de com-
bustible
Distribuidor
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema elctrica

Sistema de luces Destellador Pared de la cabina

Las luces estndar son de tipo halgeno con una Luz giratoria Techo de la cabina
caja plstica. La caja anterior era de metal y est Interruptor de proximidad Pedal de freno
disponible bajo pedido. Todos los sistemas de luces estn protegidos
El sistema de luces consta de: individualmente por disyuntores de circuitos y
Componente Ubicacin fusibles. En general, todas las funciones de ilu-
Interruptor de faros delan- Tablero de inte- minacin estn alimentadas por una fuente
teros rruptores externa. El respectivo disyuntor de circuito pro-
Interruptor de faros trase- porciona la potencia a un interruptor. Este inte-
ros rruptor o bien activa directamente la fuente de
luz o activa un rel, el cual a su vez activa la
Interruptor de luz de la ca-
fuente de luz.
bina
Interruptor de faros de tra- Se usan rels por varias razones:
bajo 1. Cuando un interruptor no es capaz de trans-
Interruptor de luz giratoria portar la carga elctrica
Marcador frontal (I y D) Parrilla delantera 2. Control lgico
Faros delanteros (I y D)
3. Para proporcionar aislamiento elctrico.
Faros delanteros (luz de
largo alcance) Sistemas de bocina y alarma
Seales de giro delanteras
El subcircuito de la bocina consta de:
Rel de faros delanteros Caja de compo-
Rel N1 de luz de largo al- nentes Componente Ubicacin
cance Rel de la bocina Caja de componen-
Rel N2 de luz de largo al- tes
cance Bocina Cabina
Rel de faros traseros
Botn de la bocina Tubo de direccin
Rel de luz de frenos
Marcadores traseros (I y D) Parte trasera del Bocina
Faros traseros (I y D) bastidor de poten-
En la mayora de las Scooptram, la bocina est
Seales de giro traseras cia
colocada en la caja del motor, al frente del veh-
Interruptor de seal de giro Tubo de direccin culo, y es activada (mediante un rel) opri-
Interruptor de luz de largo Interruptor de se- miendo un botn en el tablero de instrumentos.
alcance al de giro
Interruptor de "peligro" Alarma de retroceso
Interruptor de la puerta Marco de la puerta La alarma de retroceso del vehculo se encuentra
de la cabina en la parte posterior del bastidor de carga. Esta
Luz marcadora (5) Frente+' de la ca- alarma tiene una clasificacin de 112 dB a 24 V.
bina

5566071301 10-95 193

Sistema elctrica Manual de servicio Wagner Scooptrams

Es activada cada vez que la transmisin se pone Mdulo electrnico de control (ECM) DDEC
en posicin de marcha atrs. El mdulo electrnico de control (ECM) recibe
Junto con el sonido de la alarma de retroceso, los potencia de 12 VCC mediante un haz de cables
faros traseros (halgenos) se encendern tam- del vehculo. El ECM est protegido contra
bin siempre que la transmisin est en posicin sobrecargas por fusibles de 15 amperios del tipo
de marcha atrs. usado en vehculos automviles. El circuito de
control ECM est protegido contra sobrecargas
Opciones mediante un fusible del tipo automotor de 5
amperios.
Sistema del motor Se puede acceder a los parmetros de operacin
La ubicacin y el nmero de componentes elc- del motor y al historial del mismo mediante la
tricos asociados con la instalacin del motor pieza de conexin del motor que est dentro de
dependen del fabricante del motor de su la caja de componentes elctricos. El uso esta
mquina. lumbrera requiere acceso a un DDR (Lector de
Componente Ubicacin datos de diagnstico).
Mdulo de nivel de refri- Carcasa de la batera Si no se dispone de este lector, se pueden obtener
gerante los cdigos de diagnstico del motor en el indi-
Fusible DDEC (15 A) cador "CHECK ENGINE" (COMPROBAR EL
Sensor de nivel de refri- Cmara de compen- MOTOR) situado en la cabina, provocando un
gerante sacin cortocircuito entre las clavijas A y M de la pieza
Mdulo electrnico de Motor de conexin de diagnstico. Para interpretar los
control DDEC II cdigos, es necesario tener la tarjeta CODIGOS
DE DIAGNOSTICO.
Solenoide de combusti-
ble (Cummins solamen- Los dos indicadores para DDEC estn situados
te) en la cabina, con los nombres "CHECK
Rel DDEC Caja de componen- ENGINE" (COMPROBAR EL MOTOR) y
"STOP ENGINE" (PARAR EL MOTOR). Si se
Lumbrera de diagnstico tes enciende la luz de comprobar el motor, indica
DDEC que un parmetro del motor ha excedido su tole-
Fusible DDEC (5 A) rancia y hay que examinarlo a la primera oportu-
Interruptor de anulacin Tablero de instru- nidad, pero el motor no corre peligro inmediato.
DDEC mentos Si se enciende la luz de parar el motor, indica
Control del acelerador Cabina que ha ocurrido un problema que puede daar el
DDEC motor si no se detiene inmediatamente. Cuando
Detroit Diesel Serie 60 (DDEC II) se enciende este indicador de parar el motor, el
programa del motor iniciar una parada progre-
El sistema DDEC (Control electrnico Detroit
siva o una parada total dictada por la naturaleza
Diesel) es un sistema integral de control y diag- del problema.
nstico del motor provisto por Detroit Diesel Co.
La mayor parte de los detectores del motor estn Si desea informacin ms extensa acerca de las
incorporados directamente en el mismo motor. caractersticas y programacin del funciona-

194 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema elctrica

miento, consulte los manuales de instalacin y y para el movimiento hacia atrs, mediante las
localizacin de averas del sistema DDEC. salidas de los rels.
La deteccin de carga entre la transmisin y el
Sistema de transmisin motor depende del motor. El motor Detroit Die-
Tambin hay disponible una variedad de opcio- sel es controlado por el mdulo DDEC II ECM
nes en torno al sistema de transmisin. Los com- que proporciona a la transmisin la seal de con-
ponentes elctricos asociados con este sistema trol mediante el rel.
varan segn las opciones seleccionadas.
Sistema de traba
El sistema electrnico de transmisin consta de:
Componente Ubicacin La parte elctrica del sistema de traba consta de:
Controlador del cambio Cabina Componente Ubicacin
Indicador Trans Lock-up Interruptor de traba frontal Tablero de inte-
(trabado) rruptores
Interruptor de desactiva-
Pedal de traba trasero Cabina
cin
Control del cambio Rel de traba Caja de componen-
tes
Rel de enclavamiento Caja de compo-
neutro nentes Solenoide de desenganche Distribuidor
Rel de marcha atrs entre ejes
Rel detector de carga Solenoide de enganche
Rel retardador entre ejes
Rel Trans Lock-up Solenoide de cierre del eje
Interruptor de proximidad Pedal de retardo Destellador #1 Pared de la cabina
Interruptor de presin de Transmisin
Destellador #2
trabado
Solenoide retardador Bloque del distri- Tablero de visualizacin Cara del tablero
buidor de traba

Los componentes principales del sistema de
transmisin son: el controlador, el mecanismo de
cambio y el interruptor de desactivacin. Si
desea informacin ms detallada acerca de estos
dispositivos, consulte la seccin del tren de
potencia de este manual.
La transmisin controla varios subsistemas:
enclavamiento neutro, movimiento hacia atrs,
retardo por deteccin de carga y electrohidru-
lico. El controlador de la transmisin provee las
seales de control para el enclavamiento neutro
El sistema de cierre consta de los cierres entre
ejes (longitudinal) y de los cierres de ejes (trans-
versal). Estas funciones de cierre son controla-
das por tres solenoides ubicados en la parte
posterior del bastidor de potencia, en un bloque
de distribucin de cuatro posiciones.
Las trabas entre ejes son desactivadas y activa-
das por la activacin del interruptor "DIFF
LOCK" (mediante un rel) que se encuentra en
el tablero de interruptores, dentro de la cabina.
Las trabas de los ejes son activadas pisando el
interruptor de pedal DIFF LOCK-UP (mediante

5566071301 10-95 195

Sistema elctrica Manual de servicio
un rel) que se encuentra a la izquierda del pedal
del retardador. La modalidad de traba escogida
ser visualizada (destellando) en el tablero
LOCK-UP DISPLAY, dentro de la cabina.
Informacin de mantenimiento
general
El sistema elctrico de vehculos que utilizan
diesel requiere inspeccin y mantenimiento
peridicos.
Importante: Apague siempre el interruptor de
desconexin de la batera (como precaucin)
siempre que trabaje en un problema elctrico del
vehculo. Se recomienda encarecidamente la
desconexin de todos los cables de la batera
cuando se realice una reparacin elctrica
importante en el vehculo.
Importante: Nunca desconcte los cables que
conectan la batera, el alternador y el regulador
de voltaje con el motor encendido.
Con el fin de lograr un sistema elctrico que sea
fiable y funcione apropiadamente es imperativo
hacer comprobaciones peridicas para observar
si hay:
intrusin de agua, aceite y suciedad
corrosin de los dispositivos y bornes de
conexin
desgaste excesivo de los aisladores de los
cables debido a: vibracin, tensin o calor
excesivo
Siempre que haya que reparar cualquier haz de
cableado o dispositivo elctrico, utilice las herra-
mientas recomendadas por el fabricante para
dicho trabajo, especialmente alicates para cables
y herramientas para insertar y sacar. Una repara-
cin elctrica que no se haga de forma apropiada
no slo reduce la fiabilidad del sistema, sino que
puede causar una avera elctrica subsiguiente.
196
Wagner Scooptrams
Los haces de cables no se deben desconectar
nunca tirando de los mismos. Esto podra produ-
cir fallos prematuros en el terminal de cables, los
contactos o la misma pieza de conexin.
Tambin es importante desconectar todos los
componentes electrnicos que puedan ser sus-
ceptibles de sufrir daos a causa de las soldadu-
ras (tales sistemas se identificarn y sealarn en
el vehculo).
ADVERTENCIA: Asegrese siempre
de que la mquina de soldar est conec-
ACW00073. pict
tada a tierra antes de intentar una solda-
dura elctrica.
Nunca intercambie las conexiones de la batera.
Cuando lave el motor, cubra el alternador y el
regulador de voltaje para que no se mojen.
Bateras
Un buen mantenimiento de la batera hace posi-
ble que el cliente consiga todo el potencial de la
batera, en cuanto a su rendimiento y duracin.
La seleccin e instalacin de la batera es el pri-
mer paso de un mantenimiento adecuado de la
batera.
Instalacin:
1. Asegrese de que la batera que va a instalar
tiene una capacidad al menos igual a los
requisitos elctricos del vehculo. Una bate-
ra de poca capacidad causar bajo rendi-
miento y fallos prematuros.
Importante: Se puede usar como gua de la
capacidad mnima el requisito del equipo origi-
nal del vehculo, pero esto a menudo no es sufi-
ciente porque el propietario del vehculo puede
haber agregado equipo elctrico, tal como aire
acondicionado, despus de adquirir el vehculo.
2. Asegrese de que la batera, sea hmeda o
seca, se instala con su carga completa.
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
3. Durante la instalacin, evite maltratar la
batera o apretar demasiado o no apretar sufi-
ciente la abrazadera de la batera.
Servicio peridico
1. Mantenga el nivel de electrlito hasta cubrir
la parte superior de las placas. No rellene en
exceso.
2. Conserve los bornes, los cables y la parte
superior de la batera limpios. Si recubre con
grasa de base no metlica los tornillos y la
abrazadera del tornillo del cable, reducir la
corrosin por cido.
3. CERCIORESE de que los cables de la bate-
ra estn seguros y en buen estado.
4. Compruebe peridicamente que no haya
daos en la carcasa, la tapa o los cables.
5. Haga pruebas peridicamente con un hidr-
metro o un probador OCV para determinar la
carga, o con un probador de carga para deter-
minar el estado general de la batera.
6. Compruebe el sistema generador del veh-
culo para prevenir averas debidas a sobre-
carga o a carga insuficiente.
7. Compruebe el estado y el apriete de la abra-
zadera de la batera.
Activacin de bateras secas cargadas
Una batera seca cargada es una batera que con-
tiene placas cargadas en estado seco. Cuando se
llena con electrlito a la gravedad especfica
apropiada y se carga totalmente, es esencial-
mente lo mismo que una batera convencional
"mojada".
Las bateras secas cargadas y el cido se deben
guardar en un lugar seco entre 15 y 32 C (60 y
90F). Las bateras secas cargadas NO se deben
activar hasta que sean vendidas.
5566071301
Sistema elctrica
Importante: Los pasos que siguen describen
brevemente el procedimiento para activar bate-
ras secas cargadas. Recomendamos que siga
las instrucciones del fabricante (embaladas con
la batera) para la activacin.
1. Coloque la batera sobre una superficie nive-
lada, no en el vehculo. Quite las tapas de
ventilacin.
2. Llene cada celda de la batera hasta la parte
superior de los separadores con electrolito de
la concentracin correcta, especificada en las
instrucciones del fabricante. De esta foma, es
posible la expansin del electrolito cuando el
vehculo se arranca con batera auxiliar.
Nota: El uso de electrolito con una gravedad
especfica mayor o menor que la recomendada
puede afectar el rendimiento de la batera.
PRECAUCION: Siempre mantenga la batera
lejos de chispas o llama.
PRECAUCION: Siempre mantenga la
ACW00073. pict
batera lejos de chispas o llama.
PRECAUCION: El cido de la batera
es corrosivo. Enjuague los envases de
ACW00073. pict
cido vacos con agua y destrcelos
antes de desecharlos.
3. Compruebe la temperatura del cido y el
estado de carga:
- La temperatura del cido debe ser al
menos 27 C / 80F (ponga el ter-
mmetro de la batera en el ele-
mento central).
- La carga debe estar a buen nivel.
Nota: Compruebe con un probador elctrico de
bateras, o use un hidrmetro para bateras (la
gravedad especfica debe ser al menos 1,250)
10-95 197
Sistema elctrica Manual de servicio
4. Si la temperatura del cido no es de 27 C
(80F), o la carga no es buena, cargue a 35
amperios para bateras de 12 voltios y a 70
amperios para bateras de 6 voltios. La tem-
peratura del cido nunca debe exceder 52 C
(125F) durante la carga. La carga lenta es
permisible.
5. Si es necesario, agregue ms cido para lle-
var el nivel de la batera cargada ligeramente
por encima de los separadores.
6. Vuelva a colocarle las tapas de ventilacin e
instlela en el vehculo.
Importante: Si la batera es cargada o insta-
lada en orden inverso, se puede daar la batera,
el alternador, la radio y el sistema elctrico.
Terminales de cables y retenedores
El cido de batera puede corroer terminales y
cables expuestos. La corrosin aumenta la resis-
tencia y restringe el flujo de corriente al motor
de arranque y a otros componentes elctricos.
En las unidades equipadas con reguladores de
tensin, donde la tensin del alternador o gene-
rador se mantiene dentro de un margen estrecho,
la resistencia debida a la corrosin evita que la
batera reciba la corriente de carga apropiada y la
debilita de forma gradual, causando que la bate-
ra se sulfate y le falte carga.
Hay que limpiar bien con un cepillo de alam-
bres las superficies de contacto corrodas de
todas las abrazaderas y todos los tornillos de
los bornes de la batera, para lograr un con-
tacto perfecto. Evite que la corrosin de los
terminales caiga dentro de las celdas de la
batera.
Cuando se cambien los bornes, es una buena
prctica engrasarlos con grasa mineral
pesada o petrolato. No aplique una cantidad
excesiva.
198 10-95
Wagner Scooptrams
No utilice un martillo para introducir las
abrazaderas en los tornillos de la batera por-
que podra causar daos graves a los tapones
de caucho duro de los elementos y al com-
puesto activo de la batera.
Los cables de repuesto deben tener la longi-
tud suficiente para alcanzar los tornillos de
los bornes sin causar fatiga innecesaria a los
tornillos y a las cubiertas. Unos cables dema-
siado tensos causarn daos a los tornillos y
harn que el compuesto de sellado se agriete
y que haya fugas de cido.
La batera deber estar nivelada en el soporte
para bateras y bien sujeta en su lugar
mediante un retenedor adecuado. Apriete los
retenedores por cada extremo de forma
pareja para evitar la deformacin o rotura del
contenedor.
Cuando un retenedor se fija en un extremo,
tenga cuidado de asegurarse de que la batera
est debidamente asentada antes de apretar el
extremo movible.
Antes de conectar los cables, compruebe la
polaridad de los bornes de la batera para
asegurarse de que no estn invertidos.
Observe que el borne positivo de la batera es
1.6 mm (1/16") ms grande en la parte supe-
rior que el negativo y que la apertura de la
abrazadera del cable positivo es, lgica-
mente, ms grande para ajustarse al mismo.
Conecte el borne de conexin a tierra en
ltimo lugar. Apriete los pernos de los bor-
nes con cuidado de colocar las abrazaderas y
cables en una posicin tal que no interfieran
con el desmontaje de los tapones de ventila-
cin ni toquen los retenedores u otras partes.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Fluido de batera
El agua que se usa en las bateras automotri-
ces tiene que ser potable y de buena calidad,
excluyendo las aguas minerales.
Si se echa agua en un elemento de la batera
disminuir la gravedad especfica del electr-
lito, pero esto NO significa que el elemento
haya perdido una parte de su carga.
Tenga precaucin con las bateras que nece-
siten agua en exceso. Esto podra ser una
indicacin de que el sistema de carga est
desajustado e indica que la batera est
sometida a los efectos dainos de la sobre-
carga.
Climas tropicales
Las bateras que funcionan a altas temperaturas
en climas tropicales, se entregan normalmente
con un electrlito de una gravedad especfica
aproximada de 1,255 cuando estn completa-
mente cargadas. Este cido ms dbil produce
menos deterioro en los separadores y las placas,
con lo que se prolonga la duracin de la batera.
Se considera clima tropical aqul en que el agua
no se congela nunca.
Hay que destacar el hecho de que las bateras
pueden estar totalmente cargadas y, con todo,
tener diferentes valores de gravedad especfica.
La siguiente tabla indica los valores de gravedad
especfica para bateras tpicas en diferentes
estados de carga, despus de haber indicado las
gravedades en el estado de carga completa. Los
valores corresponden a bateras con una grave-
dad de carga completa de 1,280 y 1,260 tal como
se usa en climas fros y templados. En la ltima
columna, los valores corresponden a una batera
con una gravedad de carga completa de 1,225,
tal como se usara en los climas tropicales.
5566071301 10-95
Sistema elctrica
Factores que afectan la vida til de una
batera
Sobrecarga
Cargar una batera muy por encima de lo que se
requiere puede ser perjudicial de diferentes for-
mas:
Puede corroer gravemente las rejillas de la
placa positiva con el debilitamiento mec-
nico y la prdida de conduccin elctrica
consiguientes.
Descompone el agua del electrlito for-
mando los gases hidrgeno y oxgeno.
- Las burbujas de gas tienden a lavar
los materiales activos de las placas
y transportan humedad y cido
desde los elementos en forma de
neblina fina.
- La descomposicin del agua hace
que el cido sea ms concentrado.
El cido concentrado es perjudicial
para los componentes de los ele-
mentos, especialmente a altas tem-
peraturas durante un perodo de
tiempo prolongado.
Se crea un calor interno intenso que acelera
el proceso de corrosin mencionado ms
arriba sobre los grados de la placa positiva,
causando daos a los separadores y las pla-
cas negativas. Tambin, los recipientes pue-
den ablandarse y deformarse y el compuesto
de sellado puede ser desplazado.
Causa un grave alabeo y deformacin de las
placas positivas con la consiguiente perfora-
cin de los separadores.
Puede causar daos por corrosin al soporte,
los cables y otras partes vitales elctricas y
del motor al forzar el cido de batera de las
celdas.
199
Sistema elctrica Manual de servicio
Carga insuficiente
Una batera que trabaja en condiciones de carga
deficiente, no solamente es incapaz de propor-
cionar potencia completa, sino que posiblemente
se congelara durante el invierno cuando hace
mucho fro.
Una batera que trabaja con carga insuficiente
durante un perodo prolongado, puede desarro-
llar un tipo de sulfato en las placas que es denso,
duro y cristalino, el cual no se puede convertir
fcilmente por medios electroqumico en mate-
rial normal activo.
El sulfato de plomo puede tanbin ocasionar una
tensin en las placas positivas, pudiendo derivar
en la distorsin, pandeo o alabeo de las placas.
Las placas gravemente combadas pellizcarn los
separadores en las esquinas de las placas o cau-
sarn excoriacin en el centro de los separado-
res. Esto puede causar perforaciones de los
separadores y provocar cortocircuitos en el ele-
mento.
El sulfato de plomo formado sobre las placas
durante la descarga es relativamente insoluble,
en tanto que la gravedad especfica del electr-
lito indique una condicin de carga sustancial.
Sin embargo, si se permite que caiga muy por
debajo de este estado, el sulfato de plomo se va
haciendo ms soluble y, con la ayuda de las fluc-
tuaciones de temperatura del electrlito, puede
emigrar con el tiempo a lo poros de los separa-
dores, depositndose en forma de una masa
blanca cristalina.
La carga subsiguiente podra convertir estos
depsitos cristalinos en plomo metlico que
podra "cortocircuitar" las placas positiva y
negativa a travs de las reas afectadas de los
separadores. Estos pequeos cortocircuitos pue-
den causar una condicin de baja tensin en los
elementos cuando se cargue la batera. Por esta
razn, no se debe permitir que las bateras de
200 10-95
Wagner Scooptrams
vehculos automviles estn inactivas cuando
estn descargadas.
Falta de agua
El agua es uno de los productos qumicos esen-
ciales de un acumulador de plomo y cido y, en
condiciones normales de operacin, es el nico
componente de la batera que se pierde como
resultado de la carga. Se debe reemplazar tan
pronto como el nivel de lquido llega ms abajo
de la parte superior de los separadores.
Si no se reemplaza el agua y las placas quedan
expuestas, el cido alcanzar una concentracin
peligrosamente alta que puede quemar y desinte-
grar los separadores y puede sulfatar permanen-
temente las placas, impidiendo que cumplan su
funcin. Las placas no pueden cumplir su fun-
cin totalmente en la batera a menos que estn
completamente cubiertas por el electrlito.
No se debe aadir nunca cido sulfrico a un
elemento a menos que se sepa que se ha perdido.
Congelacin del electrlito
El electrlito de la batera, en varios estados de
carga, empezar a congelarse a las temperaturas
indicadas ms abajo. Las temperaturas dadas
indican los puntos aproximados a los cuales
empiezan a aparecer los primeros cristales de
hielo en la solucin. La solucin no se congela
totalmente hasta alcanzar una temperatura ms
baja. La congelacin total del electrlito puede
agrietar el recipiente y daar las placas positivas.
Una batera de un vehculo cargada 3/4 no cons-
tituye un peligro de daos por congelacin. Por
lo tanto, se deben mantener las bateras a 3/4 de
su carga o ms, especialmente durante el tiempo
fro.
Antigedad
El proceso de envejecimiento va acompaado de
un deterioro normal. La carga y descarga repeti-
das desgastan lentamente los materiales activos
de las placas, hasta que se alcanza un punto en
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
que la superficie de la placa donde se produce la
reaccin con el electrlito no es suficiente para
restaurar la capacidad total de la batera.
Capacidad incorrecta
La instalacin de una batera con una capacidad
inferior a las demandas elctricas del vehculo
exige a la batera un trabajo para el que no fue
diseada, causando por lo tanto fallo prematuro
de la batera.
Mantenimiento deficiente
Para que una batera proporcione el mximo ren-
dimiento, tiene que mantenerse en buen estado.
Esto incluye el cuidado y el mantenimiento de
los sistemas elctricos del vehculo, as como de
la misma batera.
Instalacin incorrecta
Si la batera est floja, se producirn daos en
todos los componentes de la batera debidos a la
vibracin excesiva. El ajuste indebido de los
retenedores puede permitir que la batera rebote
sobre su base, lo cual puede hacer que los puen-
tes sobre los cuales descansan los elementos pro-
duzca muescas en la parte inferior de los
separadores u ocasione que las placas produzcan
ranuras en la parte superior de los puentes. Esto
afectar gravemente los elementos.
Si est sujeta con demasiada fuerza, se pueden
causar daos a la carcasa y a la cubierta, debido
al exceso de esfuerzo sobre estas partes. El
rebote de la batera tambin puede resquebrajar
o desgastar el contenedor o hacer que el com-
puesto sellador se abra y deje escapar cido. La
fuga de cido corroe los terminales y cables y
ocasiona una alta resistencia en las conexiones
de la batera, lo cual debilita su poder y acorta su
vida til.
Deteccin de fallos potenciales
Pocas bateras fallan sin que haya alguna indica-
cin previa. Conociendo los "presagios" del fallo
potencial de las bateras mediante inspecciones
5566071301 10-95
Sistema elctrica
visuales y pruebas, se pueden aumentar las ven-
tas de bateras y ahorrar a sus clientes dinero y
problemas en el futuro.
Inspeccin visual
El aspecto externo de una batera es un factor
obvio, pero importante, de su rendimiento y su
duracin esperada. Entre los "presagios" de un
fallo potencial de la batera estn:
carcasa agrietada
fugas en la batera
cubiertas de los elementos agrietadas o
levantadas
tornillos flojos, tornillos de los bornes
corrodos y
envejecimiento.
Lectura del cuentahoras
Revise el cuentahoras del vehculo y los regis-
tros de mantenimiento. 10.000 horas equivalen a
la vida de la batera.
Pruebas
No siempre se detectan los fallos potenciales de
la batera en una inspeccin visual. No se puede
ver un elemento defectuoso; por eso, se deben
probar todas las bateras aproximadamente una
vez al mes para revelar los defectos ocultos que
pueden causar su fallo. Se pueden efectuar varias
pruebas sencillas como sigue:
Prueba de carga de celda
Consiga un hidrmetro
1. Apague todas las luces y accesorios.
2. Quite las tapas de cubierta de las celdas. No
aada agua ahora.
3. Llene varias veces el hidrmetro hasta que el
flotador se mueva libremente.
4. Tome lecturas de cada elemento. Retorne el
electrlito al elemento.
201
Sistema elctrica Manual de servicio
5. Registre e interprete las lecturas de este
modo:
- Las lecturas de todos los elementos
son superiores a 1,230 GR. ESP.
Lecturas de gravedad especfica
separadas por menos de 50 puntos.
Batera en buen estado.
- Lecturas de los elementos inferiores
a 1,230 GR. ESP. Lecturas de gra-
vedad especfica separadas por
menos de 50 puntos. Recargue la
batera y repita la prueba.
- Una separacin de 50 puntos de
GR. ESP, o ms entre la batera ms
alta y la ms baja. Indica que la
batera est a punto de fallar. Cm-
biela.
Mediante un probador de capacidad de batera
(ESB modelo BSG-5)
Tome una lectura de gravedad especfica
gigi. No pruebe la batera con lecturas de
gravedad especfica menores de 1,230 a 27
C (80F). Recargue primero; despus prosiga
con la prueba de capacidad.
Conecte las pinzas del probador a los torni-
llos de la batera. Rojo con positivo, negro
con negativo.
Ajuste el interruptor deslizante a la posicin
de "voltios." Lea la tensin del borne en la
escala superior. Lectura mnima para batera
de 12 voltios: 12,6 voltios.
Ajuste el interruptor deslizante a la posicin
de "amperios". Mueva la perilla de control a
la derecha hasta que la escala del amperme-
tro (amarillo) lea la capacidad de la batera
en amperios hora. Si no conoce la capacidad
en amperios hora de la batera, use 50 ampe-
rios hora para bateras de 12 voltios. Mantn-
galo durante 15 segundos solamente.
202 10-95
Wagner Scooptrams
Ajuste el interruptor deslizante a la posicin
"voltios" y lea el voltaje bajo la escala de
carga. Lectura mnima para una batera de 12
voltios: 9,6 voltios.
- Si la lectura de la prueba est en la
seccin verde aceptable de la escala
de tensin bajo carga, la batera est
en buen estado.
- Si la lectura de la prueba est en la
seccin roja "baja" y la gravedad
especfica de todos los elementos es
superior a 1,230, la batera se est
gastando y se debe cambiar. Si la
gravedad especfica de los elemen-
tos es inferior a 1,230, recargue la
batera y pruebe de nuevo.
- Si la lectura de la prueba cae cerca
de cero y una o ms celdas burbu-
jean, significa que la batera no
sirve y debe reemplazarse.
Uso de cables para arranque con batera
auxiliar
Conecte el cable rojo (positivo) al terminal posi-
tivo de la batera agotada y al terminal positivo
de la batera totalmente cargada. Conecte el
cable negro (negativo) al terminal negativo de la
batera agotada. Conecte el cable netro al termi-
nal negativo de la batera totalmente cargada.
Deje el motor en marcha mientras arranca la
mquina con la batera agotada.
Cuando desconecte los cables, desconecte el
cable de la batera totalmente cargada primero.
PRECAUCION: Si se conectan mal los
ACW00073. pict
cables en una mquina, se pueden cau-
sar averas graves a los alternadores
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Almacenaje de una batera de acumulador de
plomo y cido
Debido a su naturaleza corrosiva, todas las bate-
ras comienzan a descargarse lentamente cuando
se guardan. Si se deja sin comprobar, una batera
normal 8D se puede descargar hasta un punto
irrecuperable en un perodo de 6 a 8 meses.
Mientras la batera est en reposo, el cido sulf-
rico generado por la reaccin qumica que tiene
lugar dentro del ncleo de la batera, comienza a
combar las placas de la batera. Si no hay nin-
guna corriente elctrica (carga) dirigida dentro
de la batera para invertir este proceso, las placas
de la batera se combarn hasta el punto en que
no se puedan reparar y la batera ser inservible.
Se recomienda cargar las bateras guardadas una
vez, por lo menos, despus de transcurrir de 4 a 6
semanas.
Alternadores
Los alternadores normalmente necesitan poco
mantenimiento. Deben probarse por lo menos
una vez al ao para asegurar que estn suminis-
trando el voltaje y amperaje adecuados. Todo
alternador fuera de especificaciones deber ser
reemplazado.
El mantenimiento de los alternadores, como
alternativa al reemplazo, normalmente se limita
a reemplazar las escobillas y limpiar los anillos
colectores.
Debido a la alta capacidad de carga e inercia del
pesado rotor que se utiliza normalmente, es muy
importante mantener la correa a la tensin ade-
cuada. Correas impulsoras indebidamente ajus-
tadas, desgastadas o daadas representan una de
las principales causas de fallo del alternador.
La tensin de la correa deber ajustarse segn las
recomendaciones del fabricante del motor.
5566071301
Sistema elctrica
Tambin deber evitarse una tensin excesiva en
la correa del alternador para no producir daos a
los rodamientos del alternador.
Anillos colectores y escobillas
Los anillos colectores debern limpiarse con tela
de pulir que tenga una textura de 400 (o ms
fina).
Importante: No utilice NUNCA tela de esmeril
para limpiar los anillos colectores.
Si descubre que los anillos colectores muestran
deformacin circunferencial, o si las escobillas
estn desgastadas cerca de los sustentadores, el
alternador deber quitarse para repararlo.
Precauciones a acatar cuando se presta servicio a
sistemas con alternadores:
Si las conexiones de la batera se ponen al
revs, se pueden daar los rectificadores, el
cableado del vehculo y otros componentes
del sistema de carga.
Deber comprobarse la polaridad de la bate-
ra mediante un voltmetro para asegurar que
es el voltaje es el correcto. Note cul es el
poste terminal conectado a tierra antes de
volver a instalar una batera. Todas las unida-
des utilizan tierra negativa.
Si el vehculo se arranca con batera auxiliar,
la batera deber conectarse correctamente
para evitar daar el sistema.
Siempre cercirese de que el terminal nega-
tivo (-) de la batera auxiliar est conectada
al terminal negativo (-) de la batera del veh-
culo y que los terminales positivos (+) estn
conectados uno con otro.
Sea cauteloso al conectar un cargador
rpido de batera.
Es aconsejable desconectar la abrazadera de
tierra de la batera antes de la carga. Bajo
ninguna circunstancia es aconsejable intentar
10-95 203
Sistema elctrica Manual de servicio
el arranque del vehculo utilizando un car-
gador rpido como batera auxiliar.
No intente polarizar el alternador. No es
necesario. Si lo intenta podra daar el alter-
nador, el regulador u otros circuitos.
El circuito de campo no podr ser conectado
a tierra en ningn punto.
Si se conecta a tierra el campo se daar el
regulador. Al trabajar cerca de este sistema
elctrico HAY que ser sumamente cauteloso.
Si se conecta a tierra el terminal de salida del
alternador podra daarse el alternador y/o
los componentes del circuito.
A menos que el regulador venga con un
disyuntor, este terminal estar CALIENTE
aun cuando el sistema no est funcionando.
Ponerlo a tierra podra ocasionar daos con-
siderables.
No conecte a tierra la herramienta de ajuste a
la base del regulador cuando se ajuste la uni-
dad de voltaje y otros componentes del regu-
lador.
La herramienta de ajuste debe tener aisla-
miento.
Debe tenerse cuidado con el uso de bateras
con voltajes mayores que el voltaje del sis-
tema, ya sea como batera auxiliar o para el
arranque.
Nunca deje la batera de ms alto voltaje en
el sistema. Al usarla como batera auxiliar,
desconecte la tierra de la batera del veh-
culo. Cuando se utilice para el arranque, des-
conecte la batera de alto voltaje tan pronto
arranque el vehculo.
Los alternadores no deben hacerse funcionar
a circuito abierto con el circuito de campo
energizado. Se producirn altos voltajes y
podra daarse el rectificador. Asegrese de
204
Wagner Scooptrams
que todas las conexiones estn firmemente
conectadas.
Retirada y colocacin
Batera
Retire y sustituya las bateras tal como se explica
en los siguientes prrafos.
Remocin
1. Apague el interruptor de conexin de batera.
2. Abra el compartimiento de la batera.
3. Quite la pieza de conexin negativa de la
batera "A".
4. Quite la pieza de conexin positiva de la
batera "A".
5. Saque la batera de su compartimiento ayu-
dndose con la eslinga para bateras.
6. (Si el sistema es de 24 voltios) repita el pro-
ceso con la batera "B".
Reinstalacin
1. Coloque la batera "B" en su compartimiento
ayudndose con la eslinga para bateras.
2. Instale de nuevo la pieza de conexin posi-
tivo en la batera "B".
3. Instale de nuevo la pieza de conexin nega-
tiva en la batera "B".
4. Repita los pasos 1, 2 y 3 con la batera "A".
5. Cierre el compartimiento de la batera.
6. Encienda el interruptor de desconexin de la
batera.
Alternador
Retire el alternador de la siguiente forma:
10-95 5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema elctrica

Extraccin
1. Apague el interruptor de conexin de batera
2. Desconecte los conectadores elctricos del
alternador.
3. Afloje el ajuste de la correa del alternador y
saque la correa de transmisin.
4. Quite el perno que asegura el mecanismo de
ajuste al alternador.
5. Mientas sujeta el alternador, quite los dos
pernos que lo aseguran al soporte del motor..
6. Quite el alternador.
Reinstalacin
1. Coloque el alternador en su posicin sobre el
soporte del motor e inserte los dos pernos
que lo aseguran al soporte. Atornille las dos
tuercas y apritelos moderadamente.
2. Instale de nuevo el perno que asegura el
mecanismo de ajuste al alternador y apritelo
moderadamente.
3. Instale de nuevo la correa de transmisin del
alternador y apriete el ajuste de la correa del
alternador de acuerdo con las especificacio-
nes.
4. Apriete el perno del mecanismo de ajuste y
los pernos del soporte del motor a 34 N.m
(25 libras-pie).
5. Vuelva a conectar las piezas de conexin
elctrica al alternador.
6. Encienda el interruptor de conexin de bate-
ra.

5566071301 10-95 205

Sistema elctrica Manual de servicio Wagner Scooptrams

Glosario elctrico Bobina

Conductor enrollado en espiral
Las abreviaturas aparecen entre parntesis
Contactor
Ampermetro
Interruptor grande que se usa para cerrar o inte-
Aparato que mide la intensidad de la corriente
rrumpir la trayectoria de la corriente elctrica
elctrica
Corriente
Amperio (amp, I)
Flujo de electricidad medido en amperios
Unidad de medida del flujo de corriente
Diodo
Anodo (+)
Semiconductor por el que puede fluir la
Borne positivo
corriente en una direccin
American Wire Gauge (AWG)
Descarga
Sistema numrico que se utiliza para dimensio-
Liberacin de la energa almacenada
nar alambres
Supresin
Batera positiva
Apertura de contactor cuando se cumplen deter-
Cualquier parte de un circuito conectado al
minadas condiciones
borne positivo de una batera
Electrlito
Batera negativa
Solucin cida presente en los elementos de la
Cualquier parte de un circuito conectado al
batera
borne negativo de una batera
Electroimn
Interrupcin
Bobina enrollada a un ncleo de hierro dulce.
Abrir un circuito
Cuando la corriente pasa a travs de la bobina,
Escobilla sta se electromagnetiza
Contacto deslizante para realizar conexiones Fuerza electromotriz
elctricas entre componentes giratorios
Presin elctrica potencial, medida en voltios
Capacitor
Debilitacin del campo inductor
Dispositivo que es capaz de almacenar y des-
Disminucin de la fuerza del campo magntico
prender energa elctrica
de un motor para permitir que el rotor gire con
Capacidad ms rapidez
Habilidad de una batera para producir corriente Flujo
durante un perodo de tiempo, medido en ampe-
Movimiento de la corriente a travs de un con-
rios-hora
ductor
Ctodo (-)
Compuerta
Borne negativo
Parte conmutadora de un rectificador controlado
Elemento por silicio que permite una salida de corriente
Seccin de una batera de almacenamiento cuando se cumple un conjunto predeterminado
Circuito de condiciones de entrada de corriente
Trayectoria completa de un flujo de corriente

206 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema elctrica

Alambre de compuerta Interruptor de enclavamiento

Alambre que se conecta al borne de compuerta Interruptor que acta mecnicamente cuando se
Con compuerta activa un interruptor de corriente
Seal a una compuerta que hace que el rectifica- Aislar
dor controlado por silicio conduzca la electrici- Apartar o separar
dad Puente
Tierra Alambre corto que se engancha normalmente a
Circuito de retorno normal en los equipos y cuyo cada extremo para hacer conexiones temporales
potencial es cero; conexin a tierra Kilovatios-hora (Kwh)
Disipador Termico 1000 vatios por hora
Dispositivo que se utiliza para disipar el calor Hacer contacto
generado por un flujo de corriente al atravesar un Accin de las puntas de un contactor cuando
semiconductor toman contacto
Hertzio (Hz) Hilo conductor
Unidad de medida de frecuencia en ciclos por Alambre
segundo (cps)
Carga
Zumbido
Resistencia conectada a travs de un circuito que
Sonido audible producido por un transformador
determina el flujo de corriente y la energa utili-
activado zada
Impulso
CAMPO magntico
Cambio repentino de tensin o corriente Lneas imaginarias por las que actan las fuerzas
Inductancia magnticas
Propiedad inherente de los circuitos elctricos Magnetismo
que se oponen a los cambios de corriente. Pro- Fuerza de un imn
piedad de un circuito por la cual la energa puede
almacenarse en un campo magntico Conectar
Inductor Cerrar un circuito
Una bobina; componente que tiene las propieda- Motor
des de la inductancia Dispositivo que se usa para convertir la energa
Infinito elctrica en energa mecnica
Cantidad ilimitada; en un ohmimetro, valor de MULTIMETRO
resistencia mayor de la que puede indicarse Combinacin de voltmetro, ampermetro y
Entrada ohmmetro
Electricidad que llega a un dispositivo o circuito Normalmente cerrado
Aislante Se refiere a un interruptor o rel que estn cerra-
dos en su estado no activo
Que no es conductor: un material que no con-
duce bien la electricidad

5566071301 10-95 207

Sistema elctrica Manual de servicio Wagner Scooptrams

Normalmente abierto Resistencia

Se refiere a un interruptor o rel que estn abier- Cualidad de un circuito elctrico que se opone el
tos en su estado no activo flujo de corriente a travs del mismo
Ohmio Resistor
Unidad de medida de la resistencia Dispositivo que se usa para impedir el flujo de
Ohmmetro corriente y reducir la tensin en un circuito
Aparato que se usa para medir la resistencia en Esquema elctrico en escalera
ohmios Esquema que ilustra cmo se conectan elctrica-
Oscilador mente los componentes de un sistema elctrico.
Un esquema no ilustra necesariamente las rela-
Grupo de componentes que generan impulsos
ciones fsicas
Circuito en paralelo
Semiconductor
Circuito que contiene dos o ms trayectorias de
Dispositivo elctrico de estado slido, tal como
corriente proporcionadas por una fuente de ten-
un diodo
sin comn
Circuito en serie
Inversin de marcha
Circuito que contiene una sola trayectoria de
Inversin del control direccional mientras un
corriente
motor elctrico se est moviendo
Derivacin o shunt
Captacin
Conectar a travs, o en paralelo, con un circuito
Cierre de un contactor cuando se cumplen deter-
o componente; un resistor paralelo para conducir
minadas condiciones
corriente alrededor de una bobina de medidor en
Cable de conexin movimiento. Las derivaciones se usan para
Alambre flexible que se extiende desde un com- aumentar el intervalo de un medidor
ponente para facilitar la conexin BOBINA en derivacin
Potencimetro Bobina conectada en paralelo
Resistencia variable que se usa para variar la ten- Rectificador controlado por silicio
sin en un circuito elctrico
Semiconductor que puede ser conmutado apli-
Potencia cando una tensin a su compuerta
Energa elctrica que se usa en una circuito; el Gravedad especfica
producto de la tensin por la corriente
La razn del peso de un lquido al peso del agua
Impulso
Especificacin
Aumento o cada repentinos de la tensin o la
corriente Medicin o procedimiento especficos
Rectificador Interruptor
Dispositivo para cerrar o interrumpir un circuito
Se refiere a los diodos y al disipador trmico que
se usan para cambiar de CA a CC Smbolo
Rel Letra, carcter o diseo esquemtico que repre-
senta una unidad o componente
Interruptor magntico

208 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistema elctrica

Terminal
Punto de conexin elctrica
Transformador
Dispositivo que transfiere energa de un circuito
a otro por induccin electromagntica
Trimpot
Nombre comercial para un resistor de precisin
variable (potencimetro)
Varistor
Dispositivo elctrico que se usa para eliminar
subidas de tensin causadas por conmutacin de
otros componentes elctricos
Voltio (V, E)
Unidad de medida de fuerza electromotriz
Voltio-ohmmetro (VOM)
Instrumento comn de prueba que combina un
voltmetro, un ohmmetro y un milmetro
Cada de tensin
La diferencia potencial entre dos puntos de un
circuito elctrico
Pico de tensin
Una subida muy alta y rpida de tensin
Voltmetro
Aparato que se usa para medir la tensin
Frotamiento
Accin de las puntas de los contactores despus
de hacer contacto entre ellos
Diagrama de cableado
Dibujo que ilustra cmo se distribuyen y conec-
tan fsicamente los componentes de un sistema
elctrico

5566071301 10-95 209

Sistema elctrica Manual de servicio Wagner Scooptrams

210 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams

Seccin 9
Sistemas
miscelneos
Sistemas miscelneos Manual de servicio Wagner Scooptrams

Sistema de extincin de reas del vehculo donde es mas probable que se

origine un incendio: los extremos de las ruedas,
incendios el recinto del motor, la caja de transmisin y el
convertidor de torsin.
El sistema de extincin de incendios ha sido
Los mantenimientos diarios de cada turno deben
diseado para proteger las reas mas suscepti-
incluir limpieza de las reas donde puedan que-
bles a incendios del vehculo. Se ha creado para
dar residuos de material inflamable y combusti-
complementar y no para reemplazar una slida
ble.
poltica de prevencin de incendios en las minas.
La prevencin de incendios depende de una ins-
peccin y mantenimiento regulares de aquellas

2
3

1. Actuador Operacin del sistema

2. Vlvula de alivio de seguridad
3. Receptor del cartucho actuador neumtico
Cuando el operario del equipo descubre que ha
4. Cartucho de gas expelente
comenzado un fuego en un rea protegida del
5. Tanque de producto qumico seco
vehculo, el operario tira del pasador de anillo de
6. Conjunto de unin
seguridad y oprime el botn rojo del activador
7. Boquilla
manual del compartimiento del operario.

212 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Sistemas miscelneos

La presin del activador genera el funciona- El operario acciona el activador

miento del sistema de extincin de incendios.
La presin del gas expulsado fluidiza el agente
qumico seco extintor y lo expulsa a travs de la
manguera de distribucin cuando se ha alcan-
zado la presin adecuada para rupturar el disco
del depsito de agente qumico seco.
El agente qumico seco extintor se descarga a
travs de las toberas en las reas protegidas,
extinguiendo el fuego.

Secuencia de acontecimientos El operador del equipo tira del pasador de anillo

Se inicia el incendio de seguridad y oprime el botn rojo en el activa-
dor manual, en el compartimiento del operario.
La presin del activador genera el funciona-
miento del sistema de extincin de incendios.
Distribucin del agente qumico seco

El operario del equipo descubre un principio de

incendio en un rea protegida del vehculo. Las
reas protegidas son aquellas que cuentan con
una tobera extintora de incendios instalada.
El operador del equipo tira del pasador de anillo
de seguridad y oprime el botn rojo en el activa-
dor manual, en el compartimiento del operario.
La presin del activador genera el funciona-
miento del sistema de extincin de incendios.

5566071301 10-95 213

Sistemas miscelneos Manual de servicio
Descarga del agente qumico seco
El agente extintor seco se descarga a travs de
las toberas sobre las reas protegidas, apagando
el incendio.
Extintor de incendios porttil
Es una buena idea que todos los vehculos, espe-
cialmente camiones y excavadoras diesel pero
tambin aquellos elctricos, cuenten con un
extintor de incendios siempre que exista la posi-
bilidad de riesgo de incendios.
Asegrese que los extintores se encuentren mon-
tados firmemente en un lugar de fcil acceso y
seguro, que todos los sellos visibles estn en su
lugar y que el certificado del distribuidor est en
su lugar y se pueda leer.
En caso de incendio
Pare el vehculo
Aplique los frenos
Tire del pasador de anillo del activador
manual
Golpee el botn rojo
Salga del vehculo
Qudese cerca con el extintor de incendios
porttil
214 10-95
Wagner Scooptrams
Componentes del sistema
El sistema de extincin de incendios activado
manualmente consta de:
Activador
Activador neumtico/receptor de cartucho
Cartucho de gas expulsor
Depsito de agente qumico seco
Toberas
Activador
El activador contiene un cartucho sellado a pre-
sin que cuando se activa quitando el pasador de
anillo y golpeando el botn rojo, enva presin al
receptor de cartucho y pone el sistema en funcio-
namiento.
La mayora de los sistemas instalados por Wag-
ner tienen por lo menos un activador manual ins-
talado en el compartimiento del operario. Otros
activadores se pueden instalar en reas ms
remotas del vehculo.
Atlas-Copco Wagner ofrece tambin sistemas
que se pueden activar de manera automtica, ya
sea por deteccin elctrica o neumtica.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Receptor de cartucho/Cartucho expulsor
de gas
1
2
1. Receptor del cartucho actuador neumtico
2. Vlvula de alivio de seguridad
3. Cartucho de gas expelente
Una vez que la presin liberada del actuador
llega al receptor del cartucho, la presin del sis-
tema perfora un sello y el gas transmite al tanque
de producto qumico seco.
Una vlvula de alivio de seguridad evita que se
acumule una presin de actuacin excesiva en el
receptor del cartucho.
5566071301
Sistemas miscelneos
Depsito de agente qumico seco
El tanque de producto qumico seco contiene un
polvo qumico seco retardador del fuego. El
depsito de agente qumico seco est equipado
con un disco de ruptura en el montaje de la unin
que impide el flujo de agente qumico seco hasta
que haya suficiente presin en el depsito.
Cuando se alcanza la presin adecuada, el disco
se rompe y permite que la mezcla de agente qu-
micos secos y gas fluya a la tobera (o toberas).
Toberas
La presin en las toberas hace que la tapa salte o
que la tapa se abra (dependiendo del tipo de
tobera instalada) y que el agente qumico seco
sea descargado.
Informacin respecto al
mantenimiento general
Todo vehculo para trabajo pesado fuera de la
carretera est sujeto a algunos peligros de incen-
dio debido al calor generado en sistemas operati-
vos crticos.
A continuacin se presenta una lista de compro-
bacin de mantenimiento diario que le ayudar a
10-95 215
Sistemas miscelneos Manual de servicio Wagner Scooptrams

reducir la probabilidad de incendio en el veh- Reemplace todos los sellos de los cables rotos o
culo. ausentes y registre la fecha de inspeccin.
Cercirese de que las lneas de aceite y Semi-anual
dems fluidos estn en buen estado. Reem- Cada 1000 horas de funcionamiento debern
place inmediatamente las lneas defectuosas realizarse las comprobaciones siguientes:
o desgastadas. Se debe comprobar que el disco de ruptura en el
Cercirese de que todas las conexiones de montaje de la unin est bien asentado y que no
lnea hidrulica estn debidamente apreta- existen daos.
das. Mantenga limpios los conectores. Pese todos los cartuchos existentes y reemplace
aquellos cuyo peso difiera ms de 7 g (1/4 de
Compruebe que los sistemas de frenos estn
onza) del peso estampado en el cartucho [salvo
debidamente ajustados.
14 g (1/2 onza) para el activador de cartucho
Compruebe que el aceite o fluido hidrulico neumtico/receptor de cartucho]
no entre en contacto con puntos que puedan Cercirese de que el extintor est lleno con pro-
originar un incendio (o lugares calientes). ducto qumico seco Ansul que fluya libremente.
Mantenga el vehculo limpio. Elimine todos El nivel no debe superar los 76 mm (3 pulg.)
los desperdicios combustibles. medido desde el fondo de la abertura de llenado.
Mantenga en buen estado todas las lneas y
conexiones elctricas. Reemplace todo
equipo o cableado elctrico defectuoso.
Mensualmente
Cada mes o cada 100 horas de trabajo el sistema
de extincin de incendios debe someterse a una
inspeccin completa para asegurarse de que est
funcionando en condiciones ptimas.
Inspeccione el estado general de mangueras,
boquillas de descarga y vlvula activadora, bus-
cando posibles daos, bloqueos o cualquier seal
de fallo.
Las boquillas pueden taparse con grasa silicona
o con tapas plsticas de seguridad. Los sellos de
los discos y del cartucho expelente y del actua-
dor debern estar intactos. Reprelos si es nece-
sario.
Compruebe el nivel del tanque o tanques de
extintores de producto qumico seco. Los extin-
tores deben contener una carga activa no menor a
2,3 kg (5 lb) de peso nominal.
Compruebe que se pueda leer la placa.

216 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams

Seccin 10
Localizacin de
averas
Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Localizacin de averas
Las siguientes tablas le ayudarn a determinar los probables problemas operativos de sus Scooptrams.
Estn organizadas de acuerdo a la funcin del sistema o a la colocacin de componente. Consulte el
ndice para ubicar las pginas correspondientes a los procedimientos de ajuste, reparacin, retirada o
colocacin.

Motor
Problema Causa probable Solucin
El motor no gira Problemas elctricos Consulte la tabla localizacin de ave-
Problemas con el arranque ras elctricas.

Problemas internos del Pngase en contacto con el distribuidor

motor
El motor gira pero no No hay combustible
arranca
Filtro del combustible sucio Instale un filtro nuevo.
Combustible de calidad
inferior
Tubos del combustibles
rotos o tapados
Problema elctrico
autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante del
motor.
Llene el tanque del combustible y pur-
gue el sistema de combustible.
Purgue el sistema y cambie el filtro del
combustible. Llene el tanque con com-
bustible de buena calidad.
Limpie, repare o reemplace.
Consulte la tabla de localizacin de
averas elctricas.

218 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Motor
Problema Causa probable Solucin
El motor produce Aire en el sistema de com- Busque la fuga y reprela
explosiones intermiten- bustible
tes o funciona irregular- Sistema del combustible Pngase en contacto con el distribuidor
mente desajustado autorizado de Atlas Copco o consulte
Presin del combustible el manual de servicio del fabricante del
demasiado baja motor.

Inyector o inyectores o
bomba defectuosos
Juego de vlvula incorrecto
Varilla de empuje doblada o
rota
Tubos de combustible rotos Instale un tubo nuevo.
o con fugas entre la bomba
y la vlvula de inyeccin
El motor se para a bajas Baja presin del combusti- Pngase en contacto con el distribuidor
rpm ble autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante del
motor.
Rpm en ralent demasiado
bajas
Inyector o inyectores defec- Cambie
tuosos
Bomba de combustible o de Repare o cambie.
inyeccin defectuosas
Velocidad del motor Aire en el sistema del com- Busque la fuga y corrjala.
errtica bustible
Varillaje del regulador aga- Limpie bien. Repare los componentes
rrotada defectuosos.
Resortes defectuosos o mal Repare o cambie.
instalados

5566071301 10-95 219

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Motor
Problema Causa probable Solucin
Baja potencia Aire en el sistema del com- Busque la fuga y corrjala.
bustible
Combustible de mala cali- Vace el sistema y reemplace el filtro
dad de combustible. Llene el sistema con
combustible de buena calidad.
Baja presin de combustible Pngase en contacto con el distribuidor
autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Filtro(s) de combustible Cambie el (los) filtro(s).
bloqueado (s) o tapado(s)
El vehculo no est ajustado Pngase en contacto con el distribuidor
para la aplicacin adecuada autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Fugas en el sistema de ad- Compruebe la presin en el distribuidor
misin de aire de admisin del aire. Repare o cambie.
Filtro de aire taponado Cambie.
Problema elctrico Consulte la tabla de localizacin de
averas elctricas.
Incorrect valve clearance Pngase en contacto con el distribuidor
autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Juego de vlvula incorrecto
Enganche del acelerador Revise el enganche.
atascado
La palanca de marcha y pa- Coloque en la posicin FULL
rada en la bomba de inyec-
cin no est en posicin
FULL (Deutz)
Demasiada vibracin Perno o tuerca flojos en la Apriete el perno o la tuerca.
polea o el amortiguador
Polea o amortiguador de- Cambie.
fectuoso
Paleta del ventilador des-
equilibrada

220 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Motor
Problema Causa probable Solucin
Montajes del motor flojos Apriete todos los montajes. Cambie los
componentes defectuosos.
El motor necesita ajuste Consulte la parte referente al funciona-
miento irregular del motor en la pgina
anterior.
Detonaciones en la Combustible de mala cali- Vace el sistema y cambie el filtro de
combustin dad combustible. Llene el tanque con com-
bustible de buena calidad
Inyector o inyectores o Pngase en contacto con el distribuidor
bomba defectuosos autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Sistema de combustible
desajustado
Ruidos secos en las vl- Resortes de vlvulas defec- Cambie.
vulas tuosos
Nivel del aceite bajo o lubri- Llene con el aceite adecuado hasta el
cacin deficiente nivel adecuado
Juego de vlvula incorrecto Pngase en contacto con el distribuidor
autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Vlvulas daadas
Aceite en el sistema de Enfriador de aceite defec- Instale un nuevo haz tubular en el en-
enfriamiento tuoso friador del aceite.
Junta de culata defectuosa Cambie.
Golpeteo mecnico Fallo de la biela Pngase en contacto con el distribuidor
autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Consumo de combusti- Fuga en el sistema de com- Busque las fugas y reprelas si fuera
ble muy alto bustible necesario.
Inyectores defectuosos, Pngase en contacto con el distribuidor
funcionamiento irregular autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Desajuste de la temporiza-
cin en la inyeccin de
combustible

5566071301 10-95 221

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Motor
Problema Causa probable Solucin
Ruido extraordinaria- Resortes de vlvula defec- Pngase en contacto con el distribuidor
mente fuerte en la vl- tuosos autorizado de Atlas Copco o consulte
vula y en la impulsin Arbol de levas daado el manual de servicio del fabricante.
de la misma
Levantadores de vlvulas
daados
Vlvulas daadas
Problemas de holgura Demasiado juego
en la leva de escape y la Lubricacin insuficiente
vlvula
Leva de escape gastada
Vstago de vlvula gastado
Varillas de empuje gastadas
Levantadores de vlvulas
daados
Arbol de levas gastado
Aceite en el escape Guas de vlvulas gastadas
Aros de pistones gastados
Refrigerante en el aceite Haz tubular del enfriador Cambie.
del motor del aceite daado
Junta de culata daada
Culata de cilindro agrietada
o defectuosa

222 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Motor
Problema Causa probable Solucin
Excesivo humo negro o Filtro de aire taponado
gris Vlvula o vlvulas de in- Pngase en contacto con el distribuidor
yeccin defectuosas autorizado de Atlas Copco o consulte
Desajuste de la temporiza- el manual de servicio del fabricante.
cin de la inyeccin de
combustible
Control de la razn de com-
bustible defectuosa
Combustible de mal calidad Drene el sistema, cambie el filtro de
combustible y vuelva a llenarlo con un
combustible de buena calidad.
Tubera de escape restringi- Lmpiela o cmbiela.
da
Excesivo humo blanco Demasiado aceite lubrican- Vace el sistema y llene hasta el nivel
o azul te en el motor adecuado
Explosiones intermitentes o Consulte la parte referente al funciona-
funcionamiento irregular miento irregular del motor en la pgina
anterior.
Desajuste de la temporiza- Pngase en contacto con el distribuidor
cin de la inyeccin de autorizado de Atlas Copco o consulte
combustible el manual de servicio del fabricante.
Guas vlvula gastadas
Aros de pistn gastados
Sello de aceite del turboali-
mentador gastado

5566071301 10-95 223

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Motor
Problema Causa probable Solucin
Baja presin del aceite Medidor de presin defec- Cambie.
tuoso
Vlvula de seguridad de la
bomba de aceite defectuosa
Tubo de succin de la
bomba de aceite defectuoso
Bomba de aceite defectuosa
Rodamientos o rbol de le-
vas gastados
Rodamientos o cigeal
gastados
Rodamiento gastado en en-
granaje loco
Enfriador o filtro del aceite
sucio
Problema elctrico Consulte la tabla de localizacin de
averas elctricas.
Combustible en el aceite lu- Pngase en contacto con el distribuidor
bricante autorizado de Atlas Copco o consulte
Ajuste inadecuado de la el manual de servicio del fabricante.
leva de escape
Consumo excesivo de Fugas de aceite Encuentre la fuga y reprela.
aceite Temperatura del aceite muy Controle la operacin y repare el enfria-
alta dor del aceite si fuera necesario.
Guas de vlvula gastadas Pngase en contacto con el distribuidor
Aros de pistones y camisas autorizado de Atlas Copco o consulte
de cilindros gastados el manual de servicio del fabricante

Anillos de sello en el tur-

boalimentador gastados

224 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
Motor
Problema Causa probable
Temperatura alta del re- Radiador obturado
frigerante del motor Nivel del refrigerante bajo
Tapa de presin defectuosa
Termostato defectuoso
Indicador defectuoso
Fallos en la bomba de agua
Se deslizan las correas del
ventilador
Desajuste de la temporiza-
cin de la inyeccin de
combustible
Problemas de apriete en la
transmisin/convertidor
Problema elctrico
Fuga de gas de escape al
sistema de enfriamiento
Temperatura del refri- Termostato defectuoso
gerante del motor por Calentador instalado inade-
debajo de lo normal cuadamente
Transmisin
Problema Causa probable
Las ruedas giran, pero Lnea de transmisin Cambie.
el vehculo est estan- daada
cado Eje defectuoso
La luz del mecanismo Problema elctrico
de cierre del converti-
dor no se enciende
Bombilla quemada
5566071301 10-95
Localizacin de averas
Solucin
Limpie y/o repare.
Agregue refrigerante hasta el nivel co-
rrecto.
Cambie.
Ajuste.
Consulte la localizacin de averas de
la transmisin.
Consulte la tabla de localizacin de
averas elctricas.
Pngase en contacto con el distribuidor
autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Cmbielo.
Instale adecuadamente.
Solucin
Cambie o repare.
Consulte la tabla de localizacin de
averas elctricas.
Cambie.
225
Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Transmisin
Problema Causa probable Solucin
Interruptor de presin de-
fectuoso
Fallo interno de la transmi- Pngase en contacto con el distribuidor
sin autorizado de Atlas Copco o consulte
el manual de servicio del fabricante.
Se enciende la luz de Poco aceite Llene hasta el nivel adecuado
alarma de alta tempera- Aceite inadecuado Vace y cambie.
tura
Enfriador del aceite obtura- Limpie.
do
El cierre del convertidor no Consulte la localizacin de averas
engrana correctamente elctricas.
Marcha incorrecta Cambie a la marcha adecuada.
Motor sobrecalentado Consulte la localizacin de averas del
motor.
Cambio de velocidad Solenoide de modulacin
anormal defectuoso
Amortiguadores del embra-
gue defectuosos
El cierre del convertidor no Consulte la localizacin de averas
engrana correctamente elctricas.
Resbalamiento de la Bajo nivel de fluido Llene hasta el nivel adecuado.
transmisin
Aceite inadecuado Vace y agregue el aceite adecuado.
Baja presin del aceite
Baja presin de aceite Indicador defectuoso Cambie.
Bomba de carga defectuosa Cambie o repare.
Problema elctrico Consulte la localizacin de averas
elctricas.
Sobrecalentamiento del Poco aceite Llene hasta el nivel adecuado.
convertidor/transmisin
Filtro del aceite sucio obtu- Cambie.
rado

226 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Transmisin
Problema Causa probable Solucin
Aceite inadecuado Vace y agregue el aceite adecuado.
Sobrecalentamiento del mo- Consulte la localizacin de averas del
tor motor.
Enfriador del aceite tapado Limpie completamente el enfriador.
El cierre del convertidor no Vea ms arriba, mecanismo de cierre.
engrana correctamente
Marcha seleccionada inade- Use la marcha adecuada.
cuada
No hay presin o la pre- Indicador defectuoso Cambie.
sin en el convertidor es Manguera rota
baja
Bomba de carga defectuosa Repare o cambie.
Bajo nivel del aceite Llene hasta el nivel adecuado.
Problema elctrico Consulte la localizacin de averas
elctricas.
Vibracin excesiva Dientes de engranajes rotos, Cambie el engranaje o los rodamientos.
rodamientos gastados. Tambin consulte "Lneas de transmi-
sin".

5566071301 10-95 227

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Eje
Problema Causa probable Solucin
Vibracin excesiva Dientes del engranaje rotos, Cambie el engranaje o los rodamien-
rodamientos gastados tos. Tambin consulte "Lneas de trans-
misin".
Ruido excesivo Lubricacin incorrecta o in- Verifique el nivel, llene con lubricante
suficiente del tipo y grado adecuado. Tambin
consulte "Lneas de transmisin".
Rodamientos del cubo raya- Cambie los rodamientos..
dos o rugosos
Dientes del engranaje en el Cambie el engranaje.
planetario picados.
Fugas de lubricante Nivel de lubricante dema- Vace y llene con lubricante del tipo y
siado alto grado adecuados.
Nivel de lubricante dema- Vace y llene con lubricante del tipo y
siado alto grado adecuados.
Sello de aceite gastado o Cambie el sello de aceite.
roto
Respiradero de la diferen- Limpie el respiradero.
cial obturado
Tuercas o pernos flojos. Apriete tuercas y pernos.
Lubricante saliendo del Respiradero obturado. Limpie el respiradero.
respiradero
Sobrecalentamiento Bajo nivel de lubricante. Busque el origen de la fuga y reprela.
Ajuste entre anillo y pin Ajuste.
demasiado apretado
Rodamiento defectuoso Cambie los rodamientos.

228 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Eje
Ruido anormal al girar Engranajes y piones del Reemplace
lado del diferencial desgas-
tados
Nivel de lubricante bajo Encuentre el origen de la fuga y repare
Tuercas flojas en las cami- Aplique a las tuercas el par de apriete
sas del diferencial especificado
Separacin insuficiente de (consulte la seccin de lneas de trans-
la lnea de transmisin misin)
Rodamientos desgastados
o lubricados indebidamente
El vehculo no se mueve Estras del rbol del eje Reemplace el rbol del eje
desgastadas o rotas
Aceite de la transmisin Agregue aceite a la transmisin
bajo

5566071301 10-95 229

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Lneas de transmisin
Condicin Posible causa Solucin
Vibracin o ruido exce- Lnea de transmisin Limpie la lnea de transmisin.
sivo doblada o desequilibrada Compruebe la separacin entre las pie-
zas vecinas.
Equilibre la lnea de transmisin.
Si est doblada o daada, reemplcela.
Montaje flojo Reemplace los tornillos de casquete y
aplqueles el par de apriete adecuado.
Rodamientos desgastados o Compruebe que no estn flojos. Si las
lubricacin insuficiente crucetas estn flojas reemplace las cru-
cetas junto con los rodamientos.
Separacin insuficiente
Desgaste excesivo de los Mala alineacin o descen- Revise la alineacin, descentramiento y
conjuntos de rodamien- tramiento equilibrio. Repare o cambie como
tos de cruceta. corresponda.
Lnea de transmisin des- Compruebe que los contrapesos sean
equilibrada los adecuados y que la lnea de transmi-
sin no est distorsionada.
Compruebe el equilibrio dinmico.
Vuelva a equilibrar
Si la lnea de transmisin est distorsio-
nada, reemplcela.
La lnea de transmisin Fallo de junta Reemplace
no transmite potencia. Estras daadas
Yugo daado

230 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Ruedas y neumticos
Condicin Causa posible Solucin
Fuga en neumtico Vlvula defectuosa Apretar las piezas
Corte en neumtico Repare el neumtico
Junta trica daada Reemplace la junta trica
Fuga entre el reborde del Saque el neumtico de la llanta. Limpie
neumtico y la llanta los rebordes del neumtico en el rea
de contacto con la llanta. Limpie la
llanta. Inspeccione la banda del asiento
del reborde del neumtico. Reemplace
las piezas defectuosas. Vuelva a montar
el neumtico utilizando el lubricante
adecuado.
Llanta o soldadura resque- Agregue Tyre Life
brajada Reemplace las piezas defectuosas.

5566071301 10-95 231

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Articulaciones
Condicin Causa posible Solucin
Ruidos excesivos o Cabezas de mun flojas o Vuelva a aplicar el par de apriete ade-
anormales desgastadas cuado, repare o reemplace.
Rodamientos de articula- Vuelva a compensar y ajuste la pre-
cin flojos carga
Contaminacin del roda- Desarme y repare
miento de la articulacin o
de los sellos de cilindros de
la direccin
Contacto entre el bastidor Compruebe que el conjunto de la arti-
del motor y las placas de culacin est instalado correctamente.
articulacin del bastidor de Revise los rodamientos de articulacin
carga . Reemplace los defectuosos.
Rodamiento de articulacin Reemplace
desgastado
Pasador de articulacin des-
gastado o daado.
Pasadores de la direccin
desgastados
Movimiento excesivo de Pasador de articulacin Compruebe la precarga y ajstela
articulacin flojo
Pasadores de la direccin
flojos
Desgaste excesivo en roda- Reemplace
miento de articulacin
Pasadores de la direccin
desgastados

232 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Sistema hidrulico
Condicin Causa posible Solucin
Bajo rendimiento o fallo Bajo nivel de aceite en el Agregue aceite
depsito
Fuga externa (consulte ms abajo)
Carga demasiado pesada Compruebe que las presiones de lnea a
plena carga estn dentro de los lmites
normales.
Restriccin en lnea hidru- Revise las lneas para localizar la obs-
lica truccin. Elimine la obstruccin o
reemplace la lnea.
Mal funcionamiento de la Limpie y ajuste la vlvula.
vlvula de seguridad Desarme y repare.
Reemplace.
Cilindro o sellos desgasta- Desarme y repare o reemplace
dos
Bomba defectuosa Reemplace la bomba
Espuma excesiva en el Aceite del tipo o viscosidad Purgue el sistema hidrulico y vuelva a
aceite inadecuada llenar con el aceite apropiado.
Fuga en el lado de succin Localice y repare la fuga.
de la bomba
Bomba desgastada Reemplace la bomba.
Temperatura del aceite Nivel de aceite del sistema Agregue aceite
excesiva bajo
Enfriador de aceite hidru- Revise el enfriador de aceite.
lico obstruido o sucio
Aceite del tipo o viscosidad Purgue el sistema hidrulico y vuelva a
inadecuada llenar con el aceite apropiado.
Ciclado excesivo de la carga (consulte la tcnica adecuada en el
manual del operador)
Bomba desgastada Reemplace la bomba.

5566071301 10-95 233

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Sistema hidrulico
Condicin Causa posible Solucin
Material extrao en el Filtros tupidos y anulados Compruebe el indicador de restriccin
sistema y reemplace el o los filtros si es necesa-
rio.
Aceite contaminado o en Purgue y enjuague el sistema hidru-
mal estado lico. Reemplace el o los filtros y vuelva
a llenar con aceite limpio.
Cilindros daados Desarme e inspeccione. Repare o reem-
Bomba desgastada o daada place el componente.
Presin insuficiente Vlvula de carga defectuosa Desarme e inspeccione. Repare o reem-
place si es necesario.
Fuga interna pasados los
sellos o cilindros

Bomba desgastada Mida y anote el flujo y presin de la

bomba. Si no corresponde con la espe-
cificacin, reemplace la bomba.
Flujo insuficiente o Aceite demasiado fro o vis- Purgue y enjuague el sistema hidru-
ausente cosidad incorrecta. La lico. Reemplace el o los filtros y vuelva
bomba no cebar. a llenar con aceite limpio.
Lnea de entrada a la bomba Revise las lneas para localizar la obs-
proveniente del depsito truccin. Elimine la obstruccin o
restringida reemplace la lnea.
Sello de transmisin de la Reemplace los sellos.
bomba defectuoso
Eje impulsor de la bomba Desarme e inspeccione la bomba.
cortado o desacoplado
Bomba desgastada Reemplace la bomba

234 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Sistema hidrulico
Condicin Causa posible Solucin
Fuga de aceite Lnea de manguera desgas- Reemplace
tada o defectuosa
Conectores incorrectos o
daados
Suciedad o pintura sobre los Limpie o reemplace
sellos o por debajo de stos
Placas de sellos flojas Limpie y apriete
Sellos cortados o daados Reemplace.
Cavitacin o ruido exce- Suministro de aceite bajo Llene el depsito
sivo de la bomba Obstruccin en lnea de suc- Revise el tamiz del tanque y la lnea de
cin entrada de la bomba.
Elimine la obstruccin o reemplace la
lnea.
Aire en el conducto de Revise todos los acoples y conexiones.
aceite a la bomba Localice el punto de entrada de aire y
reprelo.
Espuma excesiva Purgue el sistema hidrulico y vuelva a
llenarlo con aceite del tipo y viscosidad
correctos.
Motor funcionando a alta Caliente el sistema hidrulico
velocidad con el aceite haciendo funcionar cclicamente los
hidrulico fro controles hidrulicos.
Viscosidad del aceite dema- Purgue el sistema hidrulico y vuelva a
siado alta llenarlo con aceite del tipo y viscosidad
correctos.
Alineacin incorrecta de Revise que el sello y los rodamientos
componentes de la bomba. del eje no estn daados. Reemplace
las piezas como corresponda. Alinee
correctamente la bomba.

5566071301 10-95 235

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Frenos SAHR
Condicin Causa posible Solucin
Frenado inadecuado Presin hidrulica baja en Revise que las lneas de freno no ten-
extremos de rueda gan fugas.
Instale el indicador de prueba en los
extremos de rueda y revise la presin.
Ajuste la vlvula de control del pedal
del freno segn las especificaciones.
Restriccin en lnea hidru- Revise las lneas para localizar la obs-
lica truccin. Elimine la obstruccin o
reemplace la lnea.
Fuga en extremo de rueda. Identifique la localizacin de la fuga y
repare o reemplace el componente
defectuoso.
Precarga del acumulador Ajuste la presin de precarga segn las
insuficiente especificaciones.
Disco de freno desgastado Reemplace
Aire en lneas de aceite Revise que las lneas hidrulicas estn
bien apretadas
Funcionamiento inade- Revise la vlvula y ajuste segn las
cuado de la vlvula de segu- especificaciones.
ridad Desarme la vlvula y compruebe que
est limpia.
Reprela o reemplcela si es necesario.
Vibracin en los frenos Aceite del tipo o viscosidad Purgue el sistema hidrulico y vuelva a
inadecuada llenarlo con aceite adecuado.
Flujo de aceite hidrulico Revise el nivel de aceite en el tanque
insuficiente a los extremos hidrulico.
de rueda. Compruebe el flujo de la lnea de
retorno proveniente de los extremos de
rueda.
Compruebe el rendimiento de la
bomba.

236 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Frenos SAHR
Condicin Causa posible Solucin
La liberacin de los fre- El pedal de freno no regresa Desarme e inspeccione la vlvula.
nos es demasiado lenta a la posicin original Repare o reemplace la vlvula si es
necesario.
La vlvula de control de
freno o la lumbrera de
retorno de aceite est res-
tringida u obstruida.
Los frenos no se liberan La vlvula de control del
pedal de freno se queda
pegada.
Restriccin en lneas Revise las lneas para localizar la obs-
hidrulicas truccin. Elimine la obstruccin o
reemplace la lnea.
Freno de estacionamiento (consulte la seccin sobre localizacin
aplicado de averas del freno de estaciona-
miento)
Presin insuficiente del acu- Compruebe que la vlvula de carga del
mulador acumulador funcione correctamente.
Cercirese de que la bomba de freno
est funcionando correctamente.
Los frenos tiran hacia Ajuste incorrecto del reco- Ajuste el recorrido del pedal.
un lado o se arrastran rrido de la vlvula de con-
ligeramente (uno o ms trol del pedal de freno.
conjuntos no se liberan Presin de aceite insufi- Compruebe que no haya fugas en las
completamente) ciente a uno o ms extremos lneas hidrulicas.
de rueda Instale el indicador de prueba para
determinar la localizacin del pro-
blema.
Aplicado el bloqueo del (consulte la seccin de localizacin de
convertidor averas de la transmisin)

5566071301 10-95 237

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Frenos SAHR
Condicin Causa posible Solucin
Los frenos se aplican en La vlvula de control del Desarme e inspeccione la vlvula.
forma intermitente pedal de freno se pega. Repare o reemplace la vlvula como
corresponda.
Presin del acumulador baja Compruebe que la vlvula de carga del
acumulador funcione correctamente.
Cercirese de que la bomba de frenos
est funcionando correctamente.
Restriccin en lneas Revise las lenas para localizar las obs-
hidrulicas trucciones. Elimine las obstrucciones o
reemplace la lnea.
Solenoide del freno de esta- Revise la posicin del interruptor de
cionamiento aplicado control del freno de estacionamiento.
Compruebe que el circuito elctrico de
los frenos funcione correctamente
(interruptor, cableado, solenoide, rel
de retardo)
Presin del convertidor baja (consulte la seccin de Localizacin de
averas de la transmisin)
Los frenos no se aplican La presin hidrulica en los Compruebe que el flujo del sistema no
extremos de rueda no se ali- est bloqueado.
via.
Los frenos se recalien- Funcionamiento cclico Compruebe que el sistema no presente
tan excesivo de la vlvula de fugas.
carga Cercirese de que la bomba de freno
est funcionando correctamente.
Arrastre de los frenos (vea ms arriba)
Temperatura del aceite (consulte la seccin de Localizacin de
hidrulico alta averas del sistema hidrulico)
Recorrido excesivo del Pedal del freno desajustado. Ajuste el recorrido.
pedal de freno

238 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
Frenos SAHR
Condicin Causa posible
El freno de servicio no Procedimiento de prueba
agarra lo suficiente inapropiado.
Tope de tacn del pedal de
freno desajustado.
La vlvula de control del
pedal de freno no se cierra.
5566071301 10-95
Localizacin de averas
Solucin
Compruebe que el vehculo est en el
engranaje de prueba adecuado (con-
sulte el manual del operador).
Ajuste el tope de tacn.
Desarme la vlvula e inspeccinela.
Compruebe que el sistema hidrulico
no est contaminado con partculas.
239
Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Freno de estacionamiento
Condicin Causa posible Solucin
El freno de estaciona- Procedimiento de prueba Compruebe que el vehculo est en el
miento no agarra lo sufi- inadecuado. engranaje de prueba adecuado (con-
ciente sulte el manual del operador).
La presin hidrulica en los Compruebe que el flujo del sistema no
extremos de rueda no se est bloqueado.
liberan.
El freno de estaciona- Posicin inadecuada del Compruebe que la perilla del freno de
miento no se libera control estacionamiento est en la posicin
adecuada.
Compruebe el circuito indicador (si
corresponde).
Prdida de presin hidru- (consulte la seccin de localizacin de
lica averas del sistema hidrulico)

240 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Sistema elctrico
Condicin Causa posible Solucin
La luz o luces indicado- No hay electricidad Compruebe que el interruptor principal
ras del tablero no se de aislamiento est encendido.
encienden Compruebe la carga de la batera.
Compruebe que no se haya disparado
ningn disyuntor.
Compruebe que el interruptor de
encendido no est defectuoso.
Compruebe que el interruptor principal
de aislamiento no est defectuoso.
Compruebe que no haya cables o
conexiones rotas o sueltas.
Disyuntor o fusible en cir- Reposicione/cierre.
cuito abierto
Bombilla quemada Reemplace la bombilla
Cable o conexin rota o Repare o reemplace
suelta

5566071301 10-95 241

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Sistema elctrico
Condicin Causa posible Solucin
El motor no gira No hay electricidad (consulte ms arriba)
Carga de la batera baja Compruebe la gravedad especfica.
Reemplace si la batera no conserva la
carga.
Interruptor de arranque Reemplace
defectuoso
Interruptor de seguridad del Coloque la transmisin en neutro y
arranque abierto aplique el freno de estacionamiento.
Interruptor de seguridad de Reajuste o reemplace.
arranque ajustado inadecua-
damente o defectuoso
Alta resistencia en el cir- Limpie y apriete todas las conexiones.
cuito
Motor de arranque defec- Reemplace.
tuoso (consulte la seccin sobre localizacin
de averas del motor de arranque, que
Solenoide de arranque
aparece ms abajo).
defectuoso
El motor gira pero no Fallo en circuito de desco- Compruebe que los componentes del
arranca nexin elctrica (si corres- circuito no presenten problemas.
ponde)
Fallo en el sistema DDEC (consulte el manual de localizacin de
(si corresponde) averas de DDEC)

242 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
Sistema elctrico
Condicin Causa posible
El motor de arranque Alta resistencia en el cir-
gira lentamente cuito
Carga de la batera baja
Carga o arrastre excesivo
del motor.
Motor de arranque defec-
tuoso
El interruptor del sole- Alta resistencia en el cir-
noide de arranque casta- cuito
etea
Carga de la batera baja
Circuito abierto en el cir- Reemplace el solenoide o su cableado.
cuito de nodos de manteni-
miento del solenoide
Motor con baja potencia Fallo en el sistema DDEC
(si corresponde)
5566071301 10-95
Localizacin de averas
Solucin
Compruebe que los terminales de la
batera no estn corrodos.
Limpie y apriete todas las conexiones.
Compruebe la gravedad especfica.
Reemplace si la batera no conserva la
carga.
En ambientes muy fros, caliente la
batera antes del arranque.
Compruebe que la viscosidad del aceite
sea la adecuada. En ambientes muy
fros, caliente la batera antes del arran-
que.
Localice la avera en los subsistemas
del motor.
Reemplace. (Consulte ms abajo la
localizacin de averas del motor de
arranque).
Compruebe que los terminales de la
batera no estn corrodos.
Limpie y apriete todas las conexiones.
Compruebe la gravedad especfica.
Reemplace si la batera no conserva la
carga.
En ambientes muy fros, caliente la
batera antes del arranque.
(consulte el manual de localizacin de
averas en el DDEC)
243
Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Sistema elctrico
Condicin Causa posible Solucin
Salida de la batera baja Bajo nivel del electrolito Agregue agua destilada hasta el nivel
adecuado.
Celda de batera defectuosa Reemplace la batera
Caja de la batera daada
Las correas impulsoras res- Ajuste la tensin de la correa.
balan Reemplace las correas si es necesario.
Los circuitos elctricos que- Apague todos los interruptores cuando
dan energizados cuando el apague el motor.
motor est apagado.
Alta resistencia en circuito. Revisar y limpiar todos los terminales y
tierras.
Cableado defectuoso. Reemplace.
Alternador defectuoso. Compruebe y ajuste el regulador.
Compruebe y apriete el montaje.
Revise la alineacin de la polea.
Compruebe que el circuito de campo
no est haciendo contacto con tierra.
Reemplace el alternador.

244 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Sistema elctrico
Condicin Causa posible Solucin
La armadura del motor Batera descargada. Recargue la batera.
de arranque no gira o lo Batera defectuosa. Haga que el personal de mantenimiento
hace muy lentamente. revise (o reemplace) la batera).
Terminales de batera suel- Apriete los terminales, limpie y ponga
tos o corrodos. grasa protectora contra el cido sobre
los terminales y bornes.
Terminales o escobillas del Encuentre el punto defectuoso y rep-
motor de arranque relo.
haciendo contacto con tierra
(cortocircuito).
Las escobillas de carbones Revise, limpie o renueve las escobillas.
no hacen contacto con el Limpie el sujetador de escobilla.
conmutador o estn atasca-
das en sus sujetadores.
Escobillas desgastadas,
daadas o llenas de sucie-
dad o aceite.
Interruptor de arranque Reemplace el interruptor de arranque.
defectuoso (conexiones
quemadas o flojas).
El interruptor del solenoide Repare o reemplace el interruptor del
en el motor de arranque est solenoide.
defectuoso.
Cada de voltaje excesiva en Revise el cableado; limpie y apriete las
el circuito. conexiones. Reemplace todo cable o
alambre daado.
El pin no engrana Pin lleno de suciedad. Limpie.
cuando la armadura Pin o dientes del engra- Lime para eliminar la rebaba.
gira. naje daados o con rebaba.

5566071301 10-95 245

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

Sistema elctrico
Condicin Causa posible Solucin
El motor de arranque Carga insuficiente de la bat- Cargue la batera.
funciona correctamente era.
hasta que el pin se Presin insuficiente de las Revise las escobillas, resortes y sujeta-
engrana y a continua- escobillas. dores.
cin se para.
Interruptor del solenoide del Repare o reemplace el interruptor del
motor de arranque defec- solenoide.
tuoso.
Cada de voltaje excesiva en Revise el cableado y las conexiones.
el circuito de arranque.
El interruptor de arran- Interruptores de solenoide Desconecte inmediatamente el cable
que no se desconecta. daados. del motor de arranque del lado de la
batera o del motor de arranque. Reem-
place el interruptor defectuoso o haga
reparar el interruptor o el motor de
arranque.
Pin o engranaje del Resorte de retorno roto o Limpie a fondo. Lime para eliminar la
volante del motor dema- vencido. rebaba de los bordes de los dientes.
siado sucio o daado. Haga reparar el motor de arranque.
Batera sobrecargada. Carga demasiado alta. Revise y ajuste o reemplace el regula-
dor.
Polea incorrecta usada en el Reemplace con una polea del tamao
generador correcto.
La batera est consu- Batera sobrecargada. Vea ms arriba.
miendo demasiada agua.
Las bombillas de ilumi- Batera sobrecargada. Vea ms arriba.
nacin se queman muy
rpido.

246 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Localizacin de averas

Sistema elctrico
Condicin Causa posible Solucin
Salida baja o intermi- Conmutador del generador Limpie o repare el conmutador o reem-
tente del generador. sucio o desgastado. place la armadura.
La(s) escobilla(s) se pegan. Limpie a fondo los sujetadores de esco-
billas. Reemplace las escobillas si es
necesario.
Resortes de escobilla Reemplace los resortes.
dbiles.
La correa impulsora resbala. Ajuste la correa impulsora.
Regulador defectuoso Ajuste o reemplace el regulador.
Las luces se encienden Bateras bajas. Cargue las bateras.
dbilmente. Mala conexin de tierra. Realice una conexin limpia y firme a
tierra.
Conexiones flojas. Apriete todas las conexiones.
Uno (1) de los indicado- Mala conexin en el indica- Haga una conexin positiva.
res elctricos no est dor, enchufe del conector o
funcionando. transmisor.
Transmisor defectuoso. Reemplace.
Indicador defectuoso.
Con el interruptor de Batera muerta. Recargue o reemplace la batera.
encendido en la posi-
Conexin suelta entre la Apriete la conexin.
cin "ON" - no funcio- batera y el tablero.
nan los indicadores ni
las luces. Cable roto entre la batera y Repare o reemplace el cable.
el tablero.

5566071301 10-95 247

Localizacin de averas Manual de servicio Wagner Scooptrams

248 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams

Seccin 11
Apndice
Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Especificaciones
HST-1A

Pesos de operacin kg lbs

Vaca 5,060 11,150
Cargada 6,420 14,150

Capacidad kg lbs
Empuje 1,360 3,000
Fuerza de hincada, excavacin 3,160 6,960
Fuerza de hincada, hidrulica 3,820 8,430

Tiempos de operacin segundos

Tiempo de elevacin del brazo 4.3
Tiempo de bajada del brazo 3.6
Tiempo de basculamiento de la pala 2.5
Tiempo de retorno de la pala 3.8
Tiempo de viraje 3.4

Velocidad- (cargada) km/hr mph

0 - 12 0 - 7.5

Direccin y oscilacin grados

ngulo de viraje 42.5
Oscilacin del eje trasero 10

Sistema hidrulico kPa psi

Presin de operacin (bascula- 11000 1600
miento/izamiento)
Presin de operacin (Direccin) 12400 1800
Filtracin 25 mic

Presin
Neumticos
kPa psi
9R20 Radial 400 - 450 60 - 65

250 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro:
F4L-912FW 12 litros / (3.2 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Tanque de combustible
Capacidad 68 litros / (18 galones)
Tipo de combustible Ver tabla de especificaciones

Sistema de enfriamiento
Capacidad del sistema
Tipo de fluido Ver tabla de especificaciones

Transmisin
Capacidad de relleno de aceite con reemplazo
de filtro: 57 litros / (15 galones)
PV21-2023
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Ejes
Capacidad Del diferencial delantero y trasero
(cada uno):
12D0636
Extremos planetarios - (cada uno):
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Depsito hidrulico
Capacidad del depsito 68 litros / (18 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones
Aceite alternativo Ver tabla de especificaciones

Graseras
Tipo de grasa Ver tabla de especificaciones

5566071301 10-95 251

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

ST-2D

Pesos de operacin kg lbs

Vaca 11,540 25,440
Cargada 15,170 33,440

Capacidad kg lbs
Empuje 3,630 8,000
Fuerza de hincada, excavacin 5,760 12,700
Fuerza de hincada, hidrulica 9,310 20,530

Tiempos de operacin segundos

Tiempo de elevacin del brazo 3.7
Tiempo de bajada del brazo 2.0
Tiempo de basculamiento de la pala 4.0
Tiempo de retorno de la pala 4.0
Tiempo de viraje (High Idle) 6.0

Velocidad- (cargada) km/hr mph

1ra marcha 3 - 3.4 1.9 - 2.1
2da marcha 6.5 4.0
3ra marcha 10.9 - 14 6.8 - 8.7
4ta marcha 16.4 - 18.2 10.2 - 11.3

Direccin y oscilacin grados

ngulo de viraje 40.5
Oscilacin del eje trasero 8

Sistema hidrulico kPa psi

Presin de operacin (bascula- 11000 1650
miento/izamiento)
Vlvula de seguridad principal 11000 1650
Aliviaderos de lumbreras 20700 3000
Presin de operacin (Direccin) 12400 1900
Vlvula de seguridad principal 12400 1900
Vlvulas de aliviaderos de lumbre- 15200 2200
ras
Filtracin 25 mic

252 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Sistema de frenos kPa psi

Presin de servicio del freno (SAHR) 10000 - 10700 1450 - 1550
Presin de servicio del freno (LCB) 6500 - 7200 1450 - 1550
Enganche vlvula de carga 10700 - 11400 1550 - 1650
Desenganche vlvula de carga 13400 - 14100 1950 - 2050
Precarga del acumulador 7900 - 8500 1150 - 1250
Frenos de emergencia de fin de rueda 3450 500

Presin
Neumticos
kPa psi
12R24 Radial 590 85
12x24 16 ply 520 75
12x24 20 ply 520 75

Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro:
F6L-912FW 14.5 litros / (3.8 galones)
F5L-413FRW litros / ( galones)
F6L-413FW 16.5 litros / (4.4 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Tanque de combustible
Capacidad 148 litros / (39 galones)
Tipo de combustible Ver tabla de especificaciones

Sistema de enfriamiento
Capacidad del sistema
Tipo de fluido Ver tabla de especificaciones

Transmisin
Capacidad de relleno de aceite con reem-
plazo de filtro: 17.4 litros / (4.6 galones)
R18341 13.2 litros / (3.5 galones)
R28421 / R28480
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

5566071301 10-95 253

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Convertidor
Capacidad de relleno de aceite :
C271 / C272 5.7 litros / (1.5 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Ejes
Capacidad Del diferencial delantero y tra-
sero (cada uno): 12.3 litros / (3.3 galones)
15D1841
Extremos planetarios - (cada uno) 6.2 litros / (1.6 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Depsito hidrulico
Capacidad del depsito 144 litros / (38 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones
Aceite alternativo Ver tabla de especificaciones

Graseras
Tipo de grasa Ver tabla de especificaciones

254 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Estabilidad

Condiciones de prueba: Vehculo totalmente cargado, brazo abajo, pala despla-

zada hacia atrs.
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Pendiente lateral mxima 10
para operar seguramente:

Nivel de ruido

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Ruido ambiente del rea de db
prueba:
Ruido del vehculo en el odo del operario:
Ralent bajo db
Ralent alto db
Parada db
Velocidad mxima, bom- db
bas funcionando
Ruido del vehculo a tres metros de la cabeza del cilindro:
Ralent bajo db
Ralent alto db
Parada db
Velocidad mxima, bom- db
bas funcionando

Nivel de vibracin

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: ISO 2631/1, SAE J1013
Resultados de la prueba:

5566071301 10-95 255

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

ST-3.5

Pesos de operacin kg lbs

Vaca 16,930 37,330
Cargada 22,930 50,500

Capacidad kg lbs
Empuje 6,000 13,200
Fuerza de hincada, excavacin 7,950 17,520
Fuerza de hincada, hidrulica 9,960 21,950

Tiempos de operacin segundos

Tiempo de elevacin del brazo 4.7
Tiempo de bajada del brazo 5.0
Tiempo de basculamiento de la pala 3.6
Tiempo de retorno de la pala 3.3
Tiempo de viraje (High Idle) 6

Velocidad- (cargada) km/hr mph

1ra marcha 4.3 - 4.8 2.7 - 3
2da marcha 9.2 - 10 5.7 - 6.2
3ra marcha 17.2 - 18.8 10.7 - 11.7

Direccin y oscilacin grados

ngulo de viraje 42.5
Oscilacin del eje trasero 7

Sistema hidrulico kPa psi

Presin de operacin (bascula- 13800 2000
miento/izamiento)
Vlvula de seguridad principal 13800 2000
Aliviaderos de lumbreras 15900 2300
Presin de operacin (Direccin) 15900 2300
Vlvula de seguridad principal 15900 2300
Aliviaderos de lumbreras 19300 2800
Filtracin 25 mic

256 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Sistema de frenos kPa psi

Presin de servicio del freno (SAHR) 10000 - 10700 1450 - 1550
Presin de servicio del freno (LCB) 6500 - 7200 950 - 1050
Enganche vlvula de carga 10700 - 11400 1550 - 1650
Desenganche vlvula de carga 13400 - 14100 1950 - 2050
Precarga del acumulador 7900 - 8500 1150 - 1250
Frenos de emergencia de fin de rueda 3450 500

Presin
Neumticos
kPa psi
14x24 20 ply 590 85
17.5x25 20 ply 480 70
17.5x25 24 ply 480 70
17.5R25 Radial 550 80

Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro:
F6L-413FW 16.5 litros / (4.4 galones)
F8L-413FW 22.5 litros / (5.9 galones)
4-71TI 20.8 litros / (5.5 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Tanque de combustible
Capacidad (Deutz) 216 litros / (57 galones)
Capacidad (Detroit) 208 litros / (55 galones)
Tipo de combustible Ver tabla de especificaciones

Sistema de enfriamiento
Capacidad del sistema
Type of fluid Ver tabla de especificaciones

Transmisin
Capacidad de relleno de aceite con reemplazo
de filtro: 13.2 litros / (3.5 galones)
R28364 / R28366 / R28391 18.9 litros / (5 galones)
R32425 / R32427
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

5566071301 10-95 257

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Convertidor
Capacidad de relleno de aceite :
C272 / C273 5.7 litros / (1.5 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Ejes
Capacidad Del diferencial delantero y trasero
(cada uno): 16 litros / (4.3 galones)
16D2149 18 litros / (4.4 galones)
406
Planetary ends 6.2 litros / (1.6 galones)
3.7 litros / (1 gallon)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Depsito hidrulico
Capacidad del depsito 170 litros / (45 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones
Aceite alternativo Ver tabla de especificaciones

Graseras
Tipo de grasa Ver tabla de especificaciones

258 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Estabilidad

Condiciones de prueba: Vehculo totalmente cargado, brazo abajo, pala despla-

zada hacia atrs.
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Pendiente lateral mxima 10
para operar seguramente:

Nivel de ruido

Condiciones de prueba: Chubascos / viento <8 kph (5 mph) / temperatura 23 C

Estndares aplicados: 89/392/EEC
Ruido ambiente del rea de 64 db
prueba:
Ruido del vehculo en el odo del operario:
Ralent bajo 79 - 80,5 db
Ralent alto 97,5 - 98,5 db
Parada 98,5 db
Velocidad mxima, bom- 99 db
bas funcionando
Ruido del vehculo a tres metros de la cabeza del cilindro:
Ralent bajo 81 - 82 db
Ralent alto 100 - 101 db
Parada 101 - 102 db
Velocidad mxima, bom- 99 - 100,5 db
bas funcionando

Nivel de vibracin

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: ISO 2631/1, SAE J1013
Resultados de la prueba:

5566071301 10-95 259

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

ST-6C

Pesos de operacin kg lbs

Vaca 23,700 52,300
Cargada 33,225 63,300

Capacidad kg lbs
Empuje 9,525 21,000
Fuerza de hincada, excavacin 14,500 32,000
Fuerza de hincada, hidrulica 20,750 45,750

Tiempos de operacin segundos

Tiempo de elevacin del brazo 6
Tiempo de bajada del brazo 8
Tiempo de basculamiento de la pala 8.7
Tiempo de retorno de la pala 7.1
Tiempo de viraje (High Idle) 6

Velocidad- (cargada) km/hr mph

1ra marcha 5 - 5.5 3.1 - 3.4
2da marcha 9.2 - 10.1 5.7 - 6.3
3ra marcha 15.8 -16.9 9.8 - 10.5
4ta marcha 25.7-28.2 16 -17.5

Direccin y oscilacin grados

ngulo de viraje 42-R / 41-L
Oscilacin del eje trasero 10

Sistema hidrulico kPa psi

Presin de operacin (bascula- 13800 2000
miento/izamiento)
Vlvula de seguridad principal 13800 2000
Aliviaderos de lumbrera 15800 2300
Presin de operacin (Direccin) 15800 2300
Vlvula de seguridad principal 15800 2300
Aliviaderos de lumbrera 19300 2800
Filtracin 25 mic

260 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Sistema de frenos kPa psi

Presin de servicio del freno (SAHR) 10000 -10700 1450 -1550
Presin de servicio del freno (LCB) 6500 - 7200 950 - 1050
Enganche vlvula de carga 10700 -11400 1550 -1650
Desenganche vlvula de carga 13400- 14100 1950 -2050
Precarga del acumulador 7900- 8500 1150 -1250
Frenos de emergencia de fin de rueda 3450 500

Presin
Neumticos
kPa psi
18x25 24 ply 550 80
20.5R25 Radial 590 85

Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro:
F10L-413FW 34.5 litros / (9.1 galones)
3306T 27.5 litros / (7.3 galones)
Series 50-250 27.4 litros / (7.3 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Tanque de combustible
Capacidad 333 litros / (88 galones)
Tipo de combustible Ver tabla de especificaciones

Sistema de enfriamiento
Capacidad del sistema
Tipo de fluido Ver tabla de especificaciones

Transmisin
Capacidad de relleno de aceite con reemplazo
de filtro: 18.9 litros / (5 galones)
R32425 / R32464
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Convertidor
Capacidad de relleno de aceite :
C5402 / C8402 / C8502 13.2 litros / (3.5 galones)

5566071301 10-95 261

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Ejes
Capacidad Del diferencial delantero y trasero
(cada uno): 34.5 litros / (9 galones)
19D2748 and/or 483 28 litros / (7.4 galones)
457
Extremos planetarios - (cada uno): 4.7 litros / (1.2 galones)
5 litros / (1.3 galones)
4.7 litros / (1.2 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Depsito hidrulico
Capacidad del depsito 462 litros / (122 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones
Aceite alternativo Ver tabla de especificaciones

Graseras
Tipo de grasa Ver tabla de especificaciones

262 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Estabilidad

Condiciones de prueba: Vehculo totalmente cargado, brazo abajo, pala despla-

zada hacia atrs.
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Pendiente lateral mxima 10
para operar seguramente:

Nivel de ruidol

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Ruido ambiente del rea de db
prueba:
Ruido del vehculo en el odo del operario:
Ralent bajo db
Ralent alto db
Parada db
Velocidad mxima, bom- db
bas funcionando
Ruido del vehculo a tres metros de la cabeza del cilindro:
Ralent bajo db
Ralent alto db
Parada db
Velocidad mxima, bom- db
bas funcionando

Vibration Level

Condiciones de prueba: Tercera velocidad, acelerador a fondo, instalaciones de prueba de Atlas

Copco Wagner, Portland, OR, USA.
Estndares aplicados: ISO 2631/1, SAE J1013
Resultados de la prueba: El anlisis de frecuencia de la vibracin medida arroj un nivel de vibracin
mximo de 0,55 m/s2 (ligeramente superior al lmite de la marca de profi-
ciencia de 8 horas disminuida por fatiga.)

5566071301 10-95 263

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

ST-7.5Z

Pesos de operacin kg lbs

Vaca 36,500 80,500
Cargada 48,750 107,500

Capacidad kg lbs
Empuje 12,250 27,000
Fuerza de hincada, excavacin 36,260 79,900
Fuerza de hincada, hidrulica

Tiempos de operacin segundos

Tiempo de elevacin del brazo 9
Boom Lowering Time 6
Tiempo de basculamiento de la pala 2.3
Tiempo de retorno de la pala 2.9
Tiempo de viraje (High Idle) 6

Velocidad- (cargada) km/hr mph

1ra marcha 4.2 - 5.5 2.6 - 3.4
2da marcha 7.2 - 9.3 4.5 - 5.8
3ra marcha 12.6 - 15.6 7.8 - 9.7
4ta marcha 20.8 - 26.2 12.9 - 16.3

Direccin y oscilacin grados

ngulo de viraje 41
Oscilacin del eje trasero 9

Sistema hidrulico kPa psi

Presin de operacin (bascula- 15900 2300
miento/izamiento)
Vlvula de seguridad principal 15900 2300
Aliviaderos de lumbrera 17200 2500
Presin de operacin (Direccin) 17200 2500
Vlvula de seguridad principal 17200 2500
Aliviaderos de lumbrera 20700 3000
Filtracin 7.5 mic

264 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Sistema de frenos kPa psi

Presin de servicio del freno (SAHR) 10000 - 10700 1450 - 1550
Presin de servicio del freno (LCB) 6500 - 7200 950 - 1050
Enganche vlvula de carga 10700 - 11400 1550 - 1650
Desenganche vlvula de carga 13400 - 14100 1950 - 2050
Precarga del acumulador 7900 - 8500 1150 - 1250

Presin
Neumticos
kPa psi
26.5x25 32 ply 550 80
26.5R25 Radial 620 90

Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro:
Series 60-300 37.8 litros / (10 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Tanque de combustible
Capacidad 560 litros / (148 galones)
Tipo de combustible Ver tabla de especificaciones

Sistema de enfriamiento
Capacidad del sistema
Tipo de fluido Ver tabla de especificaciones

Transmisin
Capacidad de relleno de aceite con reem-
plazo de filtro: 26.5 litros / (7 galones)
5422 20 litros / (5.3 galones)
T345P44
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Convertidor
Capacidad de relleno de aceite :
C8502 / C8602 13.2 litros / (3.5 galones)
E3611AAA

5566071301 10-95 265

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Ejes
Capacidad Del diferencial delantero y tra-
sero (cada uno): 35 litros / (9.2galones)
508
Planetary ends 8 litros / (2 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Depsito hidrulico
Capacidad Del depsito 231 litros / (60 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones
Aceite alternativo Ver tabla de especificaciones

Graseras
Tipo de grasa Ver tabla de especificaciones

266 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Estabilidad

Condiciones de prueba: Vehculo totalmente cargado, brazo abajo, pala despla-

zada hacia atrs.
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Pendiente lateral mxima 10
para operar seguramente:

Nivel de ruido

Condiciones de prueba: Nublado / viento <8 kph (5 mph) / temperatura 13 C

Estndares aplicados: 89/392/EEC
Ruido ambiente del rea de 59 db
prueba:
Ruido del vehculo en el odo del operario:
Ralent bajo 68,5 - 70 db
Ralent alto 79,5 - 82 db
Parada 82,5 db
Velocidad mxima, bom- 80,5 - 81,5 db
bas funcionando
Ruido del vehculo a tres metros de la cabeza del cilindro:
Ralent bajo 85,5 - 87,5 db
Ralent alto 100 - 102,5 db
Parada 101 db
Velocidad mxima, bom- 100 - 102 db
bas funcionando

Nivel de vibracin

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: ISO 2631/1, SAE J1013
Resultados de la prueba:

5566071301 10-95 267

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

ST-8B

Pesos de operacin kg lbs

Vaca 36,750 81,000
Cargada 50,350 111,000

Capacidad kg lbs
Empuje 13,600 30,000
Fuerza de hincada, excavacin 22,370 49,300
Fuerza de hincada, hidrulica

Tiempos de operacin segundos

Tiempo de elevacin del brazo 7
Tiempo de bajada del brazo 8
Tiempo de basculamiento de la pala 7.5
Tiempo de retorno de la pala 7.5
Tiempo de viraje (High Idle) 6

Velocidad- (cargada) km/hr mph

1ra marcha 4.7-5.3 2.9 - 3.3
2da marcha 8-9 5 - 5.6
3ra marcha 13.4-15 8.3 - 9.3
4ta marcha 22.4-24.6 13.9 - 15.3

Direccin y oscilacin grados

ngulo de viraje 42.5
Oscilacin del eje trasero 9

Sistema hidrulico kPa psi

Presin de operacin (bascula- 13800 2000
miento/izamiento)
Vlvula de seguridad principal 13800 2000
Aliviaderos de lumbrera
Presin de operacin (Direccin) 17200 2300
Vlvula de seguridad principal 17200 2300
Aliviaderos de lumbrera
Filtracin 25 mic

268 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Sistema de frenos kPa psi

Presin de servicio del freno (SAHR) 10000 - 10700 1450 - 1550
Presin de servicio del freno (LCB) 6500 - 7200 950 - 1050
Enganche vlvula de carga 10700 - 11400 1550 - 1650
Desenganche vlvula de carga 13400 - 14100 1950 - 2050
Precarga del acumulador 7900 - 8500 1150 - 1250

Presin
Neumticos
kPa psi
26.5x25 26 ply 410 65
26.5x25 32 ply 550 80
26.5R25 Radial 620 90

Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro:
F12L-413FW 40.5 litros / (10.7 galones)
Series 60-325 37.8 litros / (10 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Tanque de combustible
Capacidad 379 litros / (100 galones)
Tipo de combustible Ver tabla de especificaciones

Sistema de enfriamiento
Capacidad del sistema
Tipo de fluido Ver tabla de especificaciones

Transmisin
Capacidad de relleno de aceite con reem-
plazo de filtro: 26.5 litros / (7 galones)
5422
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Convertidor
Capacidad de relleno de aceite :
C8502 / C8602 13.2 litros / (3.5 galones)

5566071301 10-95 269

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Ejes
Capacidad Del diferencial delantero y tra-
sero (cada uno): 42.6 litros / (11.3 galones)
21D3960 35 litros / (9.2 galones)
508
Extremos planetarios - (cada uno): 9.5 litros / (2.5 galones)
8 litros / (2 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Depsito hidrulico
Capacidad Del depsito 360 litros / (95 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones
Aceite alternativo Ver tabla de especificaciones

Graseras
Tipo de grasa Ver tabla de especificaciones

270 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Estabilidad

Condiciones de prueba: Vehculo totalmente cargado, brazo abajo, pala despla-

zada hacia atrs.
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Pendiente lateral mxima 10
para operar seguramente:

Nivel de ruido

Condiciones de prueba: Soleado / viento <8 kph (5 mph) / temperatura 15 C

Estndares aplicados: 89/392/EEC
Ruido ambiente del rea de 58 db
prueba:
Ruido del vehculo en el odo del operario:
Ralent bajo 83 - 85,4 db
Ralent alto 96,8 - 98,6 db
Parada 96,8 - 100,2 db
Velocidad mxima, bom- 96,8 - 98,6 db
bas funcionando
Ruido del vehculo a tres metros de la cabeza del cilindro:
Ralent bajo 85 - 86 db
Ralent alto 99,5 - 100 db
Parada 100,5 - 102 db
Velocidad mxima, bom- 99,5 - 100 db
bas funcionando

Nivel de vibracin

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: ISO 2631/1, SAE J1013
Resultados de la prueba:

5566071301 10-95 271

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

ST-15Z

Pesos de operacin kg lbs

Vaca 61,130 148,000
Cargada 81,540 193,000

Capacidad kg lbs
Empuje 20,410 45,000
Fuerza de hincada, excavacin 74,550 164,000
Fuerza de hincada, hidrulica

Tiempos de operacin segundos

Tiempo de elevacin del brazo 10.5
Tiempo de bajada del brazo 7.6
Tiempo de basculamiento de la pala 2.3
Tiempo de retorno de la pala
Tiempo de viraje (ralent alto) 6.5

Velocidad- (cargada) km/hr mph

1ra marcha 4.8 3
2da marcha 8.4 5.2
3ra marcha 14 8.7
4ta marcha 22.5 14

Direccin y oscilacin grados

ngulo de viraje 42.5
Oscilacin del eje trasero 10

Sistema hidrulico kPa psi

Presin de operacin (bascula- 18600 2700
miento/izamiento)
Presin de operacin (Direccin) 18600 2700
Filtracin 25 mic

Sistema de frenos kPa psi

Presin de servicio del freno (SAHR) 12600 1830
Presin de servicio del freno (LCB) 6500 - 7200 950 - 1050

272 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Sistema de frenos kPa psi

Enganche vlvula de carga 10700 - 11400 1550 - 1650
Desenganche vlvula de carga 13400 - 14100 1950 - 2050
Precarga del acumulador 7900 - 8500 1150 - 1250

Presin
Neumticos
kPa psi
33.25x35 44 ply 660 95

Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro:
Series 60-475 37.8 litros / (10 galones)
3406C ATAAC 34 litros / (9 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Tanque de combustible
Capacidad 500 litros / (132 galones)
Tipo de combustible Ver tabla de especificaciones

Sistema de enfriamiento
Capacidad del sistema 57 litros (15 galones)
Tipo de fluido Ver tabla de especificaciones

Transmisin
Capacidad de relleno de aceite con reem-
plazo de filtro: 41.6 litros / (11 galones)
C8420
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Convertidor
Capacidad de relleno de aceite :
8602 13.2 litros / (3.5 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Ejes

5566071301 10-95 273

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Capacidad Del diferencial delantero y tra-

sero (cada uno): 74 litros / (19.5 galones)
595
Extremos planetarios - (cada uno) 24 litros / (6.3 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones

Depsito hidrulico
Capacidad Del depsito 341 litros / (90 galones)
Tipo de aceite Ver tabla de especificaciones
Aceite Alternativo Ver tabla de especificaciones

Graseras
Tipo de grasa Ver tabla de especificaciones

274 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Estabilidad

Condiciones de prueba: Vehculo totalmente cargado, brazo abajo, pala despla-

zada hacia atrs.
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Pendiente lateral mxima 10
para operar seguramente:

Nivel de ruido

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: 89/392/EEC
Ruido ambiente del rea de db
prueba:
Ruido del vehculo en el odo del operario:
Ralent bajo db
Ralent alto db
Parada db
Velocidad mxima, bom- db
bas funcionando
Ruido del vehculo a tres metros de la cabeza del cilindro:
Ralent bajo db
Ralent alto db
Parada db
Velocidad mxima, bom- db
bas funcionando

Nivel de vibracin

Condiciones de prueba:
Estndares aplicados: ISO 2631/1, SAE J1013
Resultados de la prueba:

5566071301 10-95 275

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Mxima contrapresin permisible

Motor Pulg. H2O MM Hg RPM Carga
Deutz
F6L-912W 29,5 55,0 Acelerador a fondo Completa
F6L-413FW 29,5 55,0
F8L-413FW 29,5 55,0
F10L-413FW
F12L-413FW
Caterpillar
3306NA 34,0 63,5 2200
3406TA 27,0 50,4
3408PCTA 40 74,7
Detroit Diesel
4-71 TI 40,8 76,2 2100
8V-71
6V-92 TA
Series 60 - 300
Series 60 - 325
Series 60 - 375
Series 60 - 475

276 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Angulos del tope de la pala (Angulo de carga de la pala +/- 3)

HST-1A 37
ST-2D 40
ST-3.5 45
ST-6C 42
ST-7.5Z 40
ST-8B 42
ST-15Z 42

Topes del brazo (Longitud de cilindro de elevacin)

HST-1A 30 7/8 in.a

ST-2D 8 3/4 in.b
ST-3.5 37 1/8 in.a
ST-6C 42 7/8 in.
ST-7.5Z 59 3/4 in.
ST-8B 1/2 in.c
ST-15Z 72 1/4 in.
a. La longitud no se puede medir. Retroceda
completamente el cilindro de elevacin y
a continuacin extindalo 3/8 de pulgada.
b. Mida la distancia entre la lnea central del
pasador y la lnea central de la rueda
delantera.
c. Brecha permitida entre el brazo y el tope
de un lado, con el otro lado parejo con el
tope.

Topes de la direccin (Distancia entre ruedas desde la lnea central)

HST-1A 51 7/8 in.

ST-2D 73 1/4 in.
ST-3.5 80 1/4 in.
ST-6C (RockTorque) R-92 in. / L-93.1 in.
ST-6C (Clark) R-91.3 in. / L-92.4
in.
ST-6C (Russian) R-92 in. / L-95 in.
ST-7.5Z R-94.5 in. / L-95 in.

5566071301 10-95 277

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

HST-1A 51 7/8 in.

ST-8B 108 in.
ST-15Z 119 3/4 in.

278 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Ajustes de presin

HST-1A
Sistema de la direccin
Aliviadero principal 1800 PSI
Vlvula de amortiguacin 2200 PSI
Vlvula prioritaria
(Slo en direccin de monopalanca)3.4 seconds
Sistema de basculamiento e izamiento
Aliviadero principal 1600 PSI
Aliviaderos de lumbreras 2500 PSI
Sistema de frenos de servicio (opcional)
Presin del sistema 1050 PSI
Ajustes de presin y otros ajustes
Aliviadero del motor hidrosttico 5000 PSI
Compensador de la bomba hidrosttica4000 PSI
Ajuste de velocidad baja del brazo
(opcional) 6 seconds
Sistema de frenos de servicio (disco hmedo)
Presin del sistema 1000 PSI
Carga previa del acumulador 1200 PSI
Golpe hacia dentro de la vlvula de carga1600 PSI
Golpe hacia fuera de la vlvula de carga2000 PSI
Frenos de emergencia del extremo de la rueda1000 PSI
Sistema de frenos de servicio (SAHR)
Presin del sistema 1500 PSI
Carga previa del acumulador 1200 PSI
Golpe hacia dentro de la vlvula de carga1600 PSI
Golpe hacia fuera de la vlvula de carga2000 PSI

5566071301 10-95 279

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Motores

Desplazam. Consumo de
Cap. nom. Torsin Cili Flujo de aire
Modelo (litro/pulg combustible Vehculo
(Kw/hp) (Nm/ft-lb) nd. (m3-min/CFM)
cb) (ltr-hr/gal-hr)
Deutz
F4L-912W 40 / 55 183 / 135 4 3.8 / 232 142 / 5000 14 / 3.7 HST-1A
F6L-912W 61 / 82 275 / 203 6 5.6 / 342 212 / 7500 12.7 / 3.4 ST-2D
F5L- 85 / 116 406 / 299 5 8 / 488 283 / 10000 ST-2D
413FRW
F6L- 104 / 139 6 340 / 12000 33.7 / 8.9 ST-2D
413FW ST-3.5
F8L- 136 / 188 617 / 455 8 12.8 / 781 453 /16000 44 / 11.6 ST-3.5
413FW
F10L- 172 / 231 774 / 571 10 15.9 / 970 566 /20000 33 / 8.7 ST-6C
413FW
F12L- 207 / 277 975 / 719 12 19.1 / 1168 680 /24000 33 / 8.7 ST-8B
413FW
Detroit Diesel
4-71 TI 143 / 180 692 / 510 4 4.7 / 287 736 / 26000 40 / 10.6 ST-3.5
Series 50 - 187 / 250 848 / 625 4 8.5 / 519 821 / 29000 47.9 / 12.7 ST-6C
250
Series 60 - 224 / 300 1424 / 1050 6 11.1 / 677 907 / 32000 58.8 / 15.5 ST-7.5Z
300
Series 60 - 242 / 325 1695 / 1250 6 11.1 / 677 991 / 35000 63.7 / 16.8 ST-8B
325
Series 60 - 354 / 475 2101 / 1550 6 12.7 / 775 1444 / 51000 88.7 / 23.4 ST-15Z
475
Caterpillar
3306 T 205 / 275 875 / 645 6 10.5 / 638 18.4 / 650 57.5 / 15.2 ST-6C
3406 280 / 375 1272 / 938 6 14.6 / 893 28.5 / 1006 81.8 / 21.6 ST-15Z
ATAAC

280 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Transmisiones

Aceite
Veloci-
Modelo Temperatura Capacidad Vehculo
dades Presin (bar/psi)
(0C/ 0F) (ltr/gal)
Clark
Series 5000 12.4 - 15.2 / 180 - 220 82 - 93 /180 -200 26.5 / 7 ST-7.5Z, ST-8B
Series 8000 12.4 - 15.2 / 180 - 220 82 - 93 /180 -200 41.6 / 11 ST-15Z
Series 18000 12.4 - 15.2 / 180 - 220 82 - 93 /180 -200 17.4 / 4.6 ST-2D
Series 28000 16.5 -19.3 / 240 - 280 82 - 93 /180 -200 13.2 / 3.5 ST-2D, ST-3.5,
ST-6C
Series 32000 16.5 -20.7 / 240 -300 82 - 93 /180 -200 18.9 / 5 ST-3.5, ST-6C
Sundstrand
PV21-2023 Varia- 11 - 14.5 / 160 - 210 57 / 15 HST-1A
ble
Caterpillar
T345P44 20 / 5.3 ST-7.5Z

Convertidores

Aceite
Modelo Temperatura Capacidad Vehculo
Presin (bar/psi)
(0C/ 0F) (ltr/gal)
Clark
C271 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5.7 / 1.5 ST-2D
C272 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5.7 / 1.5 ST-2D, ST-3.5
C272.1 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5.7 / 1.5 ST-3.5
C273 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5.7 / 1.5 ST-3.5
C273T 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5.7 / 1.5 ST-3.5
C273.1 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5.7 / 1.5 ST-3.5
C5402 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13.2 / 3.5 ST-6C
C8402 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13.2 / 3.5 ST-6C
C8502 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13.2 / 3.5 ST-7.5Z, ST-6C, ST-8B
C8602 3.8 - 4.8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13.2 / 3.5 ST-7.5Z, ST-8B, ST-15Z
Caterpillar
E3611AAA ST-7.5Z

5566071301 10-95 281

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Ejes

Capacidad de aceite
Modelo Opciones Vehculo
Diferencial Planetarios
Clark
12D0636 No-Spin HST-1A
15D1841 12,3ltr / 3,3gal 6,2ltr / 1,6gal No-Spin, LCB, SAHR ST-2D
16D2149 16ltr / 4,3gal 6,2ltr / 1,6gal No-Spin, LCB, SAHR ST-3.5
(410)
19D2748 34,5ltr / 9gal 4,7ltr / 1,3gal No-Spin, LCB, SAHR ST-6C,
(483)
21D3960 42,6ltr / 11,3gal 9,5ltr / 2,5gal L-Slip, No-Spin, LCB, SAHR ST-8B
Rock Torque
406 18ltr / 4,8gal 3,7ltr / 1gal No-Spin, SAHR ST-3.5
457 28ltr / 7,4gal 5ltr / 1,3gal No-Spin, SAHR ST-6C
483 34,5ltr / 9gal 4,7ltr / 1,3gal No-Spin, SAHR ST-6C
(19D2748)
508 35ltr / 9,2gal 8ltr / 2gal L-Slip, No-Spin, SAHR ST-8B, ST-7.5Z
595 74ltr / 19,5gal 24ltr / 6,3gal No-Spin, SAHR ST-15Z
Rockwell
PRC1314 20,5 ltr/5,4 gal 8,5 ltr/2,2 gal No-Spin, LCB, SAHR ST-3.5

282 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Neumticos

Vehculo Dimensiones Fabricante Tipo Cap. nom. Presiones

HST-1A, EHST-1A 9.00R20 Michelin X-Mine D2 L-5
ST-2D, EST-2D (std) 12.00x24-16 Toyo S25, TT L-5S
ST-2D -20 Toyo S25, TT L-5S
ST-2D, EST-2D -16 Goodyear SXT, SMO
ST-2D Goodyear J, G-188
EST-2D -20 Goodyear SXT, SMO
(relleno de goma
esponjosa)
ST-2D, EST-2D -16 Bridgestone MLS L-5
ST-2D, EST-2D -16 Bridgestone STMS L-5S
EST-2D -16 United SXMH L-5
EST-2D -20 United Sooper Scooper L-5
ST-2D, EST-2D 12.00R24 Michelin X-Mine D2 L-5
ST-3.5, EST-3.5 14.00x24 Michelin XKA, TT L-3
ST-3.5, EST-3.5 -20 Toyo TT L-5S
ST-3.5, EST-3.5 -20 Bridgestone TT L-5S
ST-3.5, EST-3.5 (std) 17.50x25-20 Toyo TL L-5S
ST-3.5, EST-3.5 -20 Toyo G55, TL L-5S
ST-3.5, EST-3.5 -20 Toyo TT L-5S
ST-3.5, EST-3.5 -24 Toyo G55, TT L-5S
ST-3.5, EST-3.5 Toyo Topy (relleno de L-5S
goma esponjosa)
ST-3.5, EST-3.5 Bridgestone STMS, TT L-5S
ST-3.5, EST-3.5 Bridgestone STMS, TL L-5S
ST-3.5, EST-3.5 Goodyear SMO, TL
ST-3.5, EST-3.5 Goodyear (relleno de goma
esponjosa)
ST-3.5, EST-3.5 Firestone TL L-5S
ST-3.5, EST-3.5 Michelin X-Mine, TL
ST-3.5, EST-3.5 Michelin (relleno de goma
esponjosa)
ST-3.5, EST-3.5 17.50R25 Michelin X-Mine, TT
ST-6C, EST-6C(std) 18.00x25-24 Toyo S25, TL L-5S
ST-6C, EST-6C -24 Toyo TT
ST-6C -24 Bridgestone TT
ST-6C, EST-6C -24 Bridgestone TL
ST-6C -24 Bridgestone Ncleo de goma
esponjosa
ST-6C -24 Goodyear SMO, TL

5566071301 10-95 283

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Vehculo Dimensiones Fabricante Tipo Cap. nom. Presiones

ST-6C Michelin X-Mine D2
ST-6C 20.50x25 Michelin X-Mine D2
ST-7.5Z, ST-8B, EST- 26.50x25-32 Toyo S25, TL L-5S
8B (std)
ST-7.5Z, ST-8B, EST- -32 Toyo S25, TT L-5S
8B
ST-7.5Z, ST-8B, EST- -32 Bridgestone S25, TT
8B
ST-7.5Z, ST-8B, EST- -32 Bridgestone STMS, D2A, TL
8B
ST-8B -26 Goodyear DL5C, TL
ST-8B, EST-8B Michelin XKA, TL
ST-7.5Z, ST-8B, EST- 26.50R25 Michelin X-Mine L-5
8B
ST-15Z 33.25x35 American OTR TL, Plain Tread L-5S

284 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Sistema elctrico
Voltaje /
Vehculo Fabricante Modelo Notas
Amperaje
Alternadores
HST-1A Delco 25-SI 12v / 60amp std
ST-2D Delco 20-SI 12v / 60amp std
25-SI 24v / 80amp
30-SI 12v / 105amp
ST-3.5 Delco 26-SI 24v /
30-SI 24v / 75amp
Niehoff 12v /
ST-6C Delco 30-SI 24v / 80amp std
26-SI 24v / 80amp
12-24v / 90amp
ST-7.5Z Delco 30-SI 24v / 80amp std
ST-8B Delco 30-SI 24v / 80amp std
30-SI 24v / 75amp
26-SI 24v / 80amp resistente al agua
30-SI/TR 12-24v / 105amp
Prestolite 8SC3009ZA 24v / 175amp
ST-15Z Delco 30-SI 24v / 80amp
Niehoff A1 603 24v / 120amp

Vehculo Fabricante Modelo Amp-Hr Notas

Batteries
HST-1A Empire 4D 170 ~ 190 std
ST-2D 4D 170 ~ 190 std
30 90 ~ 100
31 105 ~ 115
31H 105 ~ 115
ST-3.5 31H 115 std
ST-6C 4D 170 ~ 190 std
8D 205 ~ 225
ST-7.5Z 4D 170 ~ 190 std
HST-1A Empire 4D 170 ~ 190 std
ST-2D 4D 170 ~ 190 std
30 90 ~ 100
31 105 ~ 115
31H 105 ~ 115

5566071301 10-95 285

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

ST-3.5 31H 115 std

ST-6C 4D 170 ~ 190 std
8D 205 ~ 225
ST-7.5Z 4D 170 ~ 190 std
ST-8B 4D 170 ~ 190 std
ST-15Z 8D 205 ~ 225
4D 170 ~ 190

286 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Pares de apriete recomendados por SAE (EE.UU.)1

SAE GRADO 5 SAE GRADO 8
Tamao de Par de apriete de conjunto Par de apriete de conjunto
perno SECO LUB. C-670 SECO LUB. C-670
R=.150
R=.200 R=.150 R=.060 R=.200 R=.060
4-40 8 in-lbs 6 in-lbs 2.5 in-lbs 12 in-lbs 9 in-lbs 3.5 in-lbs
4-48 9 in-lbs 7 in-lbs 3 in-lbs 13 in-lbs 10 in-lbs 4 in-lbs
6-32 16 in-lbs 12 in-lbs 5 in-lbs 23 in-lbs 17 in-lbs 7 in-lbs
6-40 18 in-lbs 13 in-lbs 6 in-lbs 25 in-lbs 19 in-lbs 8 in-lbs
8-32 30 in-lbs 22 in-lbs 8 in-lbs 41 in-lbs 31 in-lbs 12 in-lbs
8-36 31 in-lbs 23 in-lbs 10 in-lbs 43 in-lbs 32 in-lbs 14 in-lbs
10-24 43 in-lbs 32 in-lbs 12 in-lbs 60 in-lbs 45 in-lbs 18 in-lbs
10-32 49 in-lbs 36 in-lbs 14 in-lbs 68 in-lbs 51 in-lbs 20 in-lbs
1/4-20 8 ft-lbs 75 in-lbs 2.5 ft-lbs 12 ft-lbs 9 ft-lbs 3.5 ft-lbs
1/4-28 10 ft-lbs 86 in-lbs 3 ft-lbs 14 ft-lbs l0 ft-lbs 4 ft-lbs
5/16-18 17 ft-lbs 13 ft-lbs 5 ft-lbs 25 ft-lbs 18 ft-lbs 6 ft-lbs
5/16-24 19 ft-lbs 14 ft-lbs 7 ft-lbs 25 ft-lbs 20 ft-lbs 8 ft-lbs
3/8-16 30 ft-lbs 23 ft-lbs 10 ft-lbs 45 ft-lbs 35 ft-lbs 14 ft-lbs
3/8-24 35 ft-lbs 25 ft-lbs 10 ft-lbs 50 ft-lbs 35 ft-lbs 14 ft-lbs
7/16-14 50 ft-lbs 35 ft-lbs 16 ft-lbs 70 ft-lbs 55 ft-lbs 22 ft-lbs
7/16-20 55 ft-lbs 40 ft-lbs 18 ft-lbs 80 ft-lbs 60 ft-lbs 24 ft-lbs
1/2-13 75 ft-lbs 55 ft-lbs 22 ft-lbs 110 ft-lbs 80 ft-lbs 32 ft-lbs
1/2-20 90 ft-lbs 65 ft-lbs 28 ft-lbs 120 ft-lbs 90 ft-lbs 36 ft-lbs
9/16-12 110 ft-lbs 80 ft-lbs 34 ft-lbs 150 ft-lbs 110 ft-lbs 46 ft-lbs
9/16-18 120 ft-lbs 90 ft-lbs 38 ft-lbs 170 ft-lbs 130 ft-lbs 52 ft-lbs
5/8-11 150 ft-lbs 110 ft-lbs 45 ft-lbs 220 ft-lbs 170 ft-lbs 64 ft-lbs
5/8-18 180 ft-lbs 130 ft-lbs 55 ft-lbs 240 ft-lbs 180 ft-lbs 72 ft-lbs
3/4-10 260 ft-lbs 200 ft-lbs 80 ft-lbs 380 ft-lbs 280 ft-lbs 112 ft-lbs
3/4-16 300 ft-lbs 220 ft-lbs 90 ft-lbs 420 ft-lbs 320 ft-lbs 126 ft-lbs
7/8-9 400 ft-lbs 300 ft-lbs 118 ft-lbs 600 ft-lbs 460 ft-lbs 182 ft-lbs
7/8-14 440 ft-lbs 320 ft-lbs 130 ft-lbs 660 ft-lbs 500 ft-lbs 200 ft-lbs
1-8 580 ft-lbs 440 ft-lbs 175 ft-lbs 900 ft-lbs 680 ft-lbs 270 ft-lbs
1-12 640 ft-lbs 480 ft-lbs 195 ft-lbs 1000 ft-lbs 740 ft-lbs 300 ft-lbs
1 1/8-7 800 ft-lbs 600 ft-lbs 240 ft-lbs 1280 ft-lbs 960 ft-lbs 390 ft-lbs
1 1/8-12 880 ft-lbs 660 ft-lbs 265 ft-lbs 1440 ft-lbs 1080 ft-lbs 430 ft-lbs
1 1/4-7 1120 ft-lbs 840 ft-lbs 340 ft-lbs 1820 ft-lbs 1360 ft-lbs 550 ft-lbs
1 1/4-12 1240 ft-lbs 920 ft-lbs 370 ft-lbs 2000 ft-lbs 1500 ft-lbs 600 ft-lbs
1 3/8 1460 ft-lbs 1100 ft-lbs 440 ft-lbs 2380 ft-lbs 1780 ft-lbs 715 ft-lbs
1 3/8-12 1680 ft-lbs 1260 ft-lbs 500 ft-lbs 2720 ft-lbs 2040 ft-lbs 815 ft-lbs
1 1/2-6 1940 ft-lbs 1460 ft-lbs 585 ft-lbs 3160 ft-lbs 2360 ft-lbs 950 ft-lbs
1 1/2-12 2200 ft-lbs 1640 ft-lbs 655 ft-lbs 3560 ft-lbs 2660 ft-lbs 1065 ft-lbs

1. Los pernos y tuercas lubricados incluyen lubricantes, Lubrizing, enchapado y arandelas templadas.

5566071301 10-95 287

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Pares de apriete recomendados por SAE (sistema mtrico)1

SAE GRADO 5 SAE GRADO 8
Tamao del Par de apriete de conjunto Par de apriete de conjunto
perno SECO LUB. C-670 SECO LUB. C-670
R=.150
R=.200 R=.150 R=.060 R=.200 R=.060
4-40 .90 N-m .70 N-m .30 N-m 1.4 N-m 1 N-m .40 N-m
4-48 1 N-m .80 N-m .30 N-m 1.5 N-m 1.1 N-m .45 N-m
6-32 1.8 N-m 1.4 N-m .60 N-m 2.6 N-m 1.9 N-m .80 N-m
6-40 2 N-m 1.5 N-m .70 N-m 2.8 N-m 2.1 N-m .90 N-m
8-32 3.4 N-m 2.5 N-m .90 N-m 4.6 N-m 3.5 N-m 1.4 N-m
8-36 3.5 N-m 2.6 N-m 1.1 N-m 4.9 N-m 3.6 N-m 1.6 N-m
10-24 4.9 N-m 3.6 N-m 1.4 N-m 6.8 N-m 5 N-m 2 N-m
10-32 5.5 N-m 4 N-m 1.6 N-m 7.7 N-m 5.8 N-m 2.3 N-m
1/4-20 10.8 N-m 8.5 N-m 3.9 N-m 16.3 N-m 12.2 N-m 4.7 N-m
1/4-28 13.6 N-m 9.7 N-m 4 N-m 19 N-m 13.6 N-m 5.4 N-m
5/16-18 23 N-m 17.6 N-m 6.8 N-m 33.9 N-m 24.4 N-m 8.1 N-m
5/16-24 25.8 N-m 19 N-m 9.5 N-m 33.9 N-m 27.1 N-m 10.8 N-m
3/8-16 40.7 N-m 31.2 N-m 13.6 N-m 61 N-m 47.5 N-m 19 N-m
3/8-24 47.5 N-m 34 N-m 13.6 N-m 67.8 N-m 47.5 N-m 19 N-m
7/16-14 67.8 N-m 47.5 N-m 21.7 N-m 94.9 N-m 74.6 N-m 29.8 N-m
7/16-20 74.6 N-m 54.2 N-m 24.4 N-m 108.5 N-m 81.3 N-m 32.5 N-m
1/2-13 101.7 N-m 74.6 N-m 29.8 N-m 149 N-m 108.5 N-m 43.4 N-m
1/2-20 122 N-m 88.1 N-m 38 N-m 162.7 N-m 122 N-m 48.8 N-m
9/16-12 149 N-m 108.5 N-m 46 N-m 203.4 N-m 149 N-m 62.4 N-m
9/16-18 162.7 N-m 122 N-m 51.5 N-m 230.5 N-m 176.2 N-m 70.5 N-m
5/8-11 203.4 N-m 149 N-m 61 N-m 298.3 N-m 230.5 N-m 86.8 N-m
5/8-18 244 N-m 176.2 N-m 74.6 N-m 325.4 N-m 244 N-m 97.6 N-m
3/4-10 352.5 N-m 271.1 N-m 108.5 N-m 515.2 N-m 379.6 N-m 151.8 N-m
3/4-16 406.7 N-m 298.3 N-m 122 N-m 569.4 N-m 433.8 N-m 170.8 N-m
7/8-9 542.3 N-m 406.7 N-m 160 N-m 813.4 N-m 623.6 N-m 246.7 N-m
7/8-14 596.5 N-m 433.8 N-m 176.2 N-m 895 N-m 677.9 N-m 271.1 N-m
1-8 786.3 N-m 596.5 N-m 237.3 N-m 1220 N-m 922 N-m 366 N-m
1-12 867.7 N-m 650.8 N-m 264.4 N-m 1356 N-m 1003 N-m 406.7 N-m
1 1/8-7 1085 N-m 813.4 N-m 325.4 N-m 1735 N-m 1302 N-m 528.7 N-m
1 1/8-12 1193 N-m 895 N-m 359.3 N-m 1952 N-m 1464 N-m 583 N-m
1 1/4-7 1518 N-m 1139 N-m 461 N-m 2467 N-m 1844 N-m 745.7 N-m
1 1/4-12 1681 N-m 1247 N-m 501.6 N-m 2711 N-m 2034 N-m 813.4 N-m
1 3/8 1979 N-m 1491 N-m 596.5 N-m 3227 N-m 2413 N-m 969.4 N-m
1 3/8-12 2278 N-m 1708 N-m 678 N-m 3688 N-m 2766 N-m 1105 N-m
1 1/2-6 2630 N-m 1979 N-m 793 N-m 4284 N-m 3200 N-m 1288 N-m
1 1/2-12 2983 N-m 2223 N-m 888 N-m 4826 N-m 3606 N-m 1444 N-m

1. Los pernos y tuercas lubricados incluyen lubricantes, Lubrizing, enchapado y arandelas templadas

288 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Especificaciones de fluidos y lubricantes cas de combustible para los motores Deutz,

Detroit Diesel y Caterpillar diesel.
La seleccin de la calidad apropiada del combus-
tible, aceites lubricantes y grasa, y el refrigerante
es importante para obtener un servicio eficiente Especificaciones internacionales de
y sin contratiempos de su vehculo. A continua- combustible
cin se proporcionan las especificaciones reco-
mendadas y las cantidades aproximadas para Especificacin Tipo de combustible
cada modelo de vehculo.
Estndar EEUU Aceite combustible diesel No.
ASTM D975 1-D y No. 2-D
Especificaciones del combustible diesel
ASTM D396 Aceite combustible No. 1 y
Calidad y seleccin No. 2
ASTM D2880
Combustible de turbina de gas
La calidad del combustible utilizado es un factor No. 1-GT y No. 2-GT
muy importante para lograr un rendimiento
Estndar RU Combustible para motores
satisfactorio del motor, larga duracin del mismo
BS 2869 Class A1, A2 y B1
y niveles aceptables en las emisiones de escape.
BS 2869 Combustible para quemadores
En general, los combustibles con las propiedades Class C2 y D
de la Designacin ASTM D975 (Grados 1-D y
2-D), han proporcionado rendimiento satisfacto- Estndar alemn
rio. No obstante, la especificacin ASTM D975 DIN 51 601 Combustible diesel
por si misma no define adecuadamente las carac- DIN 51 603 Combustible para calefaccin
tersticas del combustible necesarias para asegu- E1
rar su calidad. Las propiedades listadas en la Estndar austra-
tabla de seleccin de combustible han demos- liano Combustible diesel automotriz
trado proporcionar un rendimiento ptimo del AS 3570
motor.
Estndar japons Combustible gas de los tipos
Es importante que solamente se utilice el com- 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl)
JIS K2204
bustible que satisfaga las recomendaciones del
fabricante. La siguiente lista muestra los com- Gobierno EEUU Diesel conus DF-1, DF-2 y
bustibles que se han encontrado en todo el W-F-800C DF-20
mundo y que pueden ser aceptables*. Tambin W-F-815C Combustible quemadores FS-1
se enumeran las especificaciones de caractersti- y FS-2

FFAA de EEUU
MIL-L-16884G combustible marino

* (Consulte el manual del motor de su fabri-

cante para conocer recomendaciones especfi-
cas.)

5566071301 10-95 289

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Tabla de seleccin de combustible

Clasificacin general del combustible Prueba ASTM 1-D ASTM 2-D

ASTM N1 N2
Gravedad, API# D 287 40 - 44 33 - 37
Punto de inflamabilidad Min. (F / C) D93 100 / 38 125 / 52
Viscosidad, Kinematic, cSt cinemtica D 445
a 100F (40C) 1,3 - 2,4 1,9 - 4,1
Punto de turbiedad F# D 2500 Vea la Nota 1 Vea la Nota 1
Contenido de azufre % peso, Mx.
D 129 0,5 0,5
Residuo de carbono en 10%, % peso,
Mx. D 524 0,15 0,35
Estabilidad acelerada D 2274 1,5 1,5
total de insolubles
mg/100 ml, Mx.#
Cenizas, % peso. Mx. D 482 0,01 0,01
Nmero de cetano, Mn. + D 613 45 45
Destilacin Temperatura, D 86
(F/C)
IBP, tpica # 350 / 177 375 / 191
10%, tpica # 385 / 196 430 / 221
50%, tpica # 425 / 218 510 / 256
90% + 500 / 260 Max. 625 / 329 Max.
Punto final # 550 / 288 Max. 675 / 357 Max.
Agua y sedimento %, Mx. D 1796 0,05 0,05
# No especificado en ASTM F975
+ Difiere de ASTM 975
Nota 1: El punto de turbiedad debe de ser 10F (6C) inferior a la temperatura ms baja esperada del combustible, para
prevenir que los cristales obturen los filtros de combustible.
Nota 2: Cuando se encuentran perodos prolongados en ralent o tiempo fro con temperaturas
inferiores a 32F (0C), se recomienda el uso de combustible 1-D. Tambin se debe considerar el uso de combustibles
nmero 1-D cuando se trabaja continuamente a altitudes superiores a 5000 pies (1500 m).

290 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Especificaciones para aceites lubricantes

Motores
SAE
Detroit Diesel API Spec Notas
Grade

Series 71 y 92 CF-2 40W Temperatura ambiente menor a 32F / 0C use

SAE 15W-40 o 30W.
Series 50 y 60 CF-4 15W-40 Use aceite de grados mltiples solamente. No use
aceites de un solo grado.
HT/HS viscosidad - 3.7cP mnimo.

API
Deutz SAE Grade Notas
Spec

Aire natural CC, CD, (Vea el cuadro de viscosi- Vea la lista de referencia cruzada
CE dad/temperatura del aceite) para ver aceites alternativos.
Turbosobreali- CD, CE, (Vea el cuadro de viscosi- Vea la lista de referencia cruzada
mentado CF, CF-4 dad/temperatura del aceite) para ver aceites alternativos.

API
Caterpillar SAE Grade Notas
Spec
Series 3300 CF-4 (Vea el cuadro de viscosi- Vea la lista de referencia cruzada
dad/temperatura del aceite) para ver aceites alternativos.
Series 3400 CF-4 (Vea el cuadro de viscosi- Vea la lista de referencia cruzada
dad/temperatura del aceite) para ver aceites alternativos.

5566071301 10-95 291

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Transmisiones y convertidores
SAEa
Fabricante Especif Notas
Grade

Clark C-2, C-3, 10W, Wagner recomienda el uso de aceite SAE 20 para tem-
C-4 20, peraturas de operacin normales. (Vea las notas al pie
ms abajo).
30
Use solamente aceites de un solo grado.
MIL-L-46167 aprobado para condiciones sub-cero.
Caterpillar C-4 10W a 50 Wagner recomienda el uso de aceite SAE 20 para tem-
peraturas de operacin normales. (Vea las notas al pie
ms abajo).
Use solamente aceites de un solo grado.
a. Grado del aceite depende de las condiciones ambientales de operacin. Vea el cuadro de Rangos de viscosi-
dad/temperaturas para seleccionar el grado de aceite apropiado.

Ejes
SAEa
Fabricante Especif. Notas
Grade

Wagner GL-5 85W140 Los aceites GL-5 SAE 90 tambin son aceptables.
Clark GL-5 85W140 Los lubricantes cualificados MIL-L-2105C satis-
facen las especificaciones Clark MS-8.
Aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL tambin
son aceptables.
Rockwell GL-5 85W140 Lubricantes sintticos que cumplen con las espe-
cificaciones de la serie 0-76 de Rockwell son
aceptables. Compruebe con Rockwell para asegu-
rar la compatibilidad con los sellos.
a. Grado del aceite depende de las condiciones ambientales de operacin. Vea el cuadro de Rangos de viscosi-
dad/temperaturas para seleccionar el grado de aceite apropiado.

292 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Cuadros de grado de viscosidad / temperatura ambiente

Deutz
o o
Viscosidad del aceite C F

Grado Mn Mx Mn Mx

SAE 5W30 (syn) -40 +25 -40 +77

SAE 10W -30 -5 -22 +23
SAE 10W30 -20 a -25 +20 -4 a -13 +68
SAE 10W40 -20 a -25 +30 -4 a -13 +86
SAE 15W30 -10 a -20 +25 -4 a +14 +77
SAE 15W40 -10 a -20 > +35 -4 a +14 > +95
SAE 20W20 -10 a -15 +10 +5 a +14 +50
SAE 30 +5 +30 +41 +86
SAE 40 +25 > +35 +77 > +95

Caterpillar

o o
Viscosidad del aceite C F

Grado Mn Mx Mn Mx

Motores
Aceites sintticosa menos de -20 menos de -4
SAE 10W -20 +10 a +20 -4 +50 a +70
SAE 10W30 -20 +40 -4 +104
SAE 15W40 -15 +50 +5 +122
SAE 20W40 -10 +40 +14 +104
SAE 30 0 +40 +32 +104
SAE 40 +5 +50 +41 +122

5566071301 10-95 293

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

o o
Viscosidad del aceite C F

Grado Mn Mx Mn Mx

Transmisiones
SAE 10W30 -20 +40 -4 +104
SAE 30 0 +40 +32 +104
a. Estos aceites especiales no contienen mejoradores de la viscosidad del polmero. Wagner recomienda que se
comunique con su representante de servicio para obtener asistencia sobre el uso en tiempo fro.

Clark

o o
Viscosidad del aceite C F

Grado Mn Mx Mn Mx
Transmisiones
SAE 10W -23 +60 -10 +135
SAE 20 -10 +45 +15 +110
SAE 30 0 +60 +30 +135
Axles
SAE 75W -40 -23 -40 -10
SAE 75W80 -40 -18 -40 0
SAE 75W90 -40 +38 -40 +100
SAE 75W140 -40 > +38 -40 > +100
SAE 80W90 -26 +38 -15 +100
SAE 80W140 -26 > +38 -15 > +100
SAE 85W140 -12 > +38 +10 > +100

294 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio
Especificaciones de fluido hidrulico de Wagner
Descripcin Especificacin
Lubricante de eje EP Wagner No. 100-2680-
004R
Lquido hidrulico Wagner No. 100-2680-
de tractor 005-R
Aceite hidrulico Wagner No. 100-2680-
002-R
Lq. hidrulico FR Wagner No. 100-2680-
007-R
Lq. hidrulico FR Wagner No. 100-2680-
008-R
Lq. Agua -Glicol Wagner No. 100-2680-
FR 010-R
Lq.hidrul. rtico Wagner No. 100-2680-
009-R
5566071301 10-95
Apndice
Grado Notas
85W - Aprobado para usarse en ejes Clark,
140 Wagner Rock Torque y ejes Roc-
kwell.
15W-20 En base a parafina.
Satisface las siguientes especifica-
ciones del fabricante: Allison C-4,
Caterpillar TO-2, John Deere J20A
& C, Ford ESN-M2C134-D.
Los lubricantes cualificados MIL-L-
46152B y API CC satisfacen esta
especificacin.
Fluido resistente al fuego del tipo de
emulsin inversa.
Para usarse slo a ms de 60C.
Fluido resistente al fuego del tipo de
emulsin inversa.
Para usarse slo entre 25F y 60F.
Para usarse slo en sistemas disea-
dos para agua-glicol.
OW-30 Lubricante sinttico de propsito
mltiple para usarse en condiciones
sub-cero.
295
Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

Especificaciones de la grasa

Especificaciones Proveedores autorizados Notas

NLGL No. 2 Imperial Oil - Molub-Alloy Grasa de molibdeno de propsito mltiple con
#777-2 jabn de litio y aditivos EP.
Shell Oil - Super Duty Grease Cualquier grasa de propsito mltiple que
Mobil Oil - Mobil Grease contenga 3-5% de molibdeno se puede substi-
Special tuir.

Especificaciones del refrigerante

Calidad del aguaa

Mx permitido
Parmetro Notas
(ppm)
Cloruros 40 No se recomienda agua con ablandadores de sal.

Sulfatos 100

Total slidos disueltos 340

Dureza total 170 Magnesio y calcio

Nitratos >800 Aadir aditivo SCA si es menor que esta concen-

tracin.

pH 5.5 - 9.0 Cummins recomienda pH de 8.5 - 10.5

a. Todos los fabricantes de motores recomiendan el uso de agua destilada.

296 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio Apndice

Anticongelantea
Tasa de concentracin
Tipo Notas
anticongelante/agua

Etilenoglicol 30/70 - 60/40 Para temperaturas de hasta -15 C y -

5oC
Detroit Diesel recommienda propor-
cin 50/50.
Propilenoglicol 30/70 - 60/40 Para temperaturas de hasta -15 C y -
51C
Proporcin 50/50 slo para motores
Caterpillar.
No aprobado para motores Detroit
Diesel que no sean de las series 40, 50
y 60.
Metoxipropanol 50/50 No se recomienda su uso en motores
Detroit Diesel.
No identificado para uso con Caterpi-
llar.
a. El uso de anticongelante con alto contenido de silicato y/o fosfato no es recomendable. Los aditivos de cro-
mato y aceite soluble no estn aprobados para uso en motores Detroit Diesel.

Lista de referencias cruzadas

Nuevo Antiguo Alternativas

CF-2 CD, CD-II, CD/TO-2 CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C & E, D4

CF-4 CE CF-4/SG, CE/SF, CE/SG, MIL-L-2104E, D4
CC CC/SE, CC/SF, MIL-L-2104B, MIL-L-46152A

Clase Alternativasa
C-2, C-3 CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C & D, Conoco No. 6718 synthetic oil
C-4 Wagner Tractor Hydraulic Fluid No. 100-2680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere
J20A & C, Ford ESN-M2C134-D
a. Dependiendo del fabricante y de la ubicacin pueden ocurrir variaciones en la composicin y propiedades del
aceite. Para obtener ms informacin, comunquese con su representante de Atlas-Copco Wagner y su provee-
dor local de aceite.

5566071301 10-95 297

Apndice Manual de servicio Wagner Scooptrams

298 10-95 5566071301

Wagner Scooptrams Manual de servicio ndice alfabtico

C 269, 273
Capacidades de lquidos y lubricantes tapa de retencin 120
Depsito hidrulico 251, 254, 258, 262, 266, Transmisin 251, 253, 254, 257, 258, 261, 265,
270, 274 269, 273
Ejes 251, 254, 258, 262, 266, 270, 273 V
Graseras 251, 254, 258, 262, 266, 270, 274 vlvula del tanque de combustible 74
Motor 251, 253, 257, 261, 265, 269, 273
Sistema de enfriamiento 251, 253, 257, 261,
265, 269, 273
Tanque de combustible 251, 253, 257, 261,
265, 269, 273
Transmisin 251, 253, 254, 257, 258, 261,
265, 269, 273
conjunto espaciador 118, 120
D
Depsito hidrulico 251, 254, 258, 262, 266, 270,
274
Detener la mquina 18
E
Ejes 251, 254, 258, 262, 266, 270, 273
G
Graseras 251, 254, 258, 262, 266, 270, 274
I
Indicador de restriccin 64
L
la placa de retencin 118
Llenado del tanque de combustible 37, 43
M
Mantenimiento 19
P
Prevencin de quemaduras, incendios y explo-
siones 18
S
Seguridad de neumticos y ruedas 20
Sistema de enfriamiento 251, 253, 257, 261, 265,
269, 273
T
Tanque de combustible 251, 253, 257, 261, 265,

5566071301 10-95 299