Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 1

PARMETROS DE DISEO Y
OPERACIONALES DE LOS MCIA
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 2

INTRODUCCIN

Los parmetros del motor se utilizan para expresar caractersticas constructivas y

operacionales. Algunos de estos parmetros se definen durante el diseo y desarrollo del
motor y generalmente no pueden variarse durante la vida del motor, como el dimetro, la
carrera y la cilindrada. Otros parmetros no son constantes y varan con las condiciones
operativas y son afectados por el deterioro normal durante loa vida del motor, como la
potencia, que depende de la carga movida y el estado del motor.
Los parmetros que se utilizan en la caracterizacin de los motores de combustin interna
alternativos expresan algunos de los siguientes aspectos:

Las prestaciones durante todo el rango operativo.

El consumo de combustible dentro del rango operativo y el costo de dicho consumo.
La contaminacin por ruido o emisiones al ambiente
La confiabilidad y durabilidad del motor.
Los requerimientos de mantenimiento
Los costos de instalacin y operativos

En el presente captulo se presentarn parmetros relacionados con los tres primeros aspectos.

PARMETROS GEOMTRICOS DE MOTORES ALTERNATIVOS

Dimetro y carrera

En los motores se utiliza el dimetro del cilindro como dimetro del motor (D) y como carrera
(S) se define el recorrido del pistn desde el PMI al PMS. La carrera del pistn es igual al
doble del brazo de la muequilla del cigeal. En la figura 1 se muestra un esquema de un
cilindro con indicacin de D y S.

PMS

D
S

PMI

Fig. 1. Definicin de carrera y dimetro

La relacin carrera/dimetro (S/D) es un parmetro tomado en cuenta en el diseo de los

motores, de tal manera que a pesar de la gran variedad de modelos y fabricantes, los valores
para un tipo de aplicacin varia dentro de un margen estrecho. Entre 0,6 a 1,1 para MEP de
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 3

automocin, para MEC de automocin entre 0,9 y 1,2, para MEC 4T lentos entre 1,2 y 1,4 y
para MEC de 2T entre 1,8 y 3.

Cilindrada

La cilindrada del motor puede ser de dos tipos: Cilindrada unitaria y cilindrada total.

La cilindrada unitaria representa el volumen barrido por el pistn cuando se mueve entre el
PMI y el PMS, por lo tanto es igual al producto del rea del cilindro por la carera. Donde el
rea se calcula por la ecuacin 1 y la cilindrada unitaria por la ecuacin 2.

.D 2
Ap (1)
4

V Ap.S (2)

La cilindrada total (VT) es la suma de las cilindradas unitarias de todos los cilindros del motor
(ecuacin 3). Este parmetro es muy utilizado para especificar motores, debido a que la
potencia es proporcional a la cilindrada. Por ejemplo un motor de 1,6 litros, quiere decir que el
volumen barrido por todos los cilindros es igual a 1,6 litros.

VT V .Z (3)

Donde; Z es en nmero de cilindros del motor.

Volumen de cmara de combustin (Vc)

Representa el volumen ocupado por el fluido cuando el pistn se encuentra en el punto muerto
superior. Este volumen incluye el volumen de la culata (Vccul), el del cilindro (Vccil) y el
labrado dentro del pistn (Vcpist), mostrados en la figura 2. Por ejemplo, en los motores diesel
el volumen principal es del pistn, mientras que en los motores de encendido por chispa el
volumen principal es el de la culata.

Vc Vccul Vccil Vc pist (4)

Vccul

Vccil
Vcpist

Fig. 2 Componentes del volumen de la cmara de combustin

Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 4

Relacin de compresin (rc)

Se define como la relacin entre el volumen ocupado por el fluido cuando el pistn se
encuentra en el PMI (Vc+Vd) entre el volumen cuando se encuentra en el PMS (Vc).

V VC
rc D (5)
VC
Los valores de la relacin de compresin varia entre 8 y 12 para MECH y entre 12 y 24 para
MEC.

La relacin de compresin es un parmetro que influye sobre la eficiencia del motor. En la

figura 3 se muestran curvas de eficiencia para tres tipos de ciclos ideales: (a) ciclo de volumen
constante, (b) ciclo de presin limitada y (c) ciclo de presin constante.

Eficiencia

Relacin de compresin

Fig. 3 Ciclos ideales y efecto de la relacin de compresin sobre la eficiencia indicada

Del anlisis de la figura 3 se puede deducir, que al aumentar la relacin de compresin

aumenta la eficiencia indicada del motor. Por otra parte, si comparamos los ciclos tericos del
motor de combustin a volumen constante (Otto) con el de combustin a presin limitada
(Diesel) y el de presin constante para una misma relacin de compresin, se puede demostrar
que el ciclo Otto es ms eficiente que el ciclo Diesel de presin limitada, siendo el de menor
eficiencia el de combustin a presin constante. La demostracin no es objetivo del presente
libro, pero puede consultarse el tema de ciclos en cualquier libro de termodinmica bsica.

De acuerdo a lo anterior, pareciera tericamente que es mas conveniente el motor de

encendido por chispa que el motor de encendido por compresin, pero en la practica existe
limitacin en la mxima relacin de compresin con que pueden operar los motores de
encendido por chispa. Los valores mximos de relacin de compresin en MECH estan
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 5

prximos a 12, por razones de problemas de detonacin. Esto como es obvio, limita la
eficiencia trmica de los MECH. Los motores de encendido por compresin, al operar a mayor
relacin de compresin, de 13 a 24, hacen que este tipo de motores opere con mayor
eficiencia que los MECH.

Volumen instantneo de compresin

El volumen de compresin es el volumen que en cada instante ocupa el fluido dentro de un

cilindro para cualquier posicin del cigeal o ngulo del cigeal. Es igual a la suma del
volumen de la cmara de combustin ms el volumen de la posicin del pistn hasta el PMS.
En la figura 4 se muestra grficamente el significado del volumen de compresin. La ecuacin
6 representa la relacin entre la longitud de biela (l) y el brazo del cigeal (a). R varia entre 3
y 4 para motores pequeos y medianos y entre 5 y 9 para motores grandes de baja velocidad.

l
R (6)
a

Fig. 4. Representacin del volumen de compresin

Para el clculo del volumen del cilindro para cualquier posicin del cigeal se utilizan las
ecuaciones 7, 8 y 9.

D 2
V VC l a s (7)
4

s A.Cos l 2 a 2 Sen 2 2 1 (8)
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 6

V
VC
1
1
1 rC 1 Cos R 2 Sen 2 2
2
(9)

rea de la cmara de combustin

El rea de la cmara de compresin o combustin a cualquier posicin del pistn, se obtiene

en funcin de parmetros geomtricos por la ecuacin 10 y en funcin del ngulo del cigeal
por la ecuacin 11. Donde Acc es el rea de la culata y Ap el rea del pistn.

A Acc A p D l a s (10)

.D
R 1 Cos R Sen 2
1
A Acc Ap 2
(11)
2

El volumen y el rea de la cmara de combustin, son parmetros importantes en el clculo de

la transferencia de calor y en general en el modelado y estudios de la combustin.
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 7

PARMETROS OPERACIONES

Velocidad instantnea del pistn

La velocidad del pistn se obtiene derivando la ecuacin 8 con respecto al tiempo,

obtenindose la ecuacin 12.

Cos
C 2.S .n sen .1 (12)
2 R 2 Sen 2 12

La velocidad del pistn es cero al comienzo de las carreras, en los puntos muertos, alcanza un
mximo cerca de la mitad de la carrera, como se muestra en la figura 5.

Fig. 5 Velocidad instantnea del pistn.

Es importante sealar que la velocidad instantnea depende de la relacin biela/manivela (l/a)

y de las rpm del motor, por lo tanto para una misma rpm el motor tendr mayores velocidades
del pistn si R decrece.

Velocidad media del pistn (Cm)

Representa la velocidad hipottica constante que tendra el pistn para recorrer su ciclo de
desplazamiento correspondiente a una distancia lineal igual a dos veces su carrera (2S).

Cm = 2.S.n (13)

Los valores de velocidad media estn limitados por la resistencia que produce para la entrada
de los gases al motor y los esfuerzos debidos a la inercia de las partes en movimiento a valores
entre 8 y 15 m/s (1500 a 3000 pies/min).
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 8

La velocidad media el pistn es un parmetro muy importante para el motor ya que de l

dependen la velocidad de desgaste y las fuerzas de inercia generadas por el pistn.

Clasificacin de los motores diesel por su velocidad

Los motores se clasifican de acuerdo a su capacidad de velocidad. Para calcular la capacidad

de velocidad es conveniente considerar, tanto la velocidad media del pistn como las rpm del
motor.

La capacidad de velocidad se mide por el Factor de velocidad (FV), el cual se define por la
ecuacin 14.

Cm( pies / min).n( rpm)

FV (14)
100.000

Los motores diesel se clasifican segn las siguientes reglas:

Motores lentos 1 < FV < 3

Motores de media velocidad 3 < FV < 9
Motores de alta velocidad 9 < FV < 27
Motores de muy alta velocidad 27 < FV < 81

El uso del factor de velocidad para expresar la velocidad del motor en lugar de la velocidad
media o las rpm, se debe a lo siguiente: Las rpm no toman en consideracin el tamao y
carrera del pistn. Una carrera larga con una velocidad de rotacin baja, menor de 750 rpm,
puede dar una velocidad media del pistn alta. Por otro lado, motores con altas rpm y pequea
carrera puede producir baja velocidad media del pistn.

Par o torque

Es el parmetro que expresa la magnitud de la tendencia a girar del motor. Se mide mediante
el uso de dinammetros, multiplicando la fuerza que balancea la tendencia a girar (figura 4)
aplicada en el brazo por la longitud medida desde el punto de aplicacin de la fuerza hasta al
centro de giro del freno.

El par en el motor es el responsable de la capacidad de arranque y de mover cargas pesadas.

Fuerza (F)

b
T F .b

Fig. 6 Esquema del principio de medicin del torque en dinammetro.

Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 9

Potencia indicada (Ni)

La potencia es el trabajo realizado por unidad de tiempo y la potencia indicada es la potencia

interna que se produce en el cilindro, como consecuencia de cumplirse el ciclo termodinamico
correspondiente. En los motores alternativos, el trabajo indicado (Wi) se puede obtener a partir
del diagrama indicado por la ecuacin 15 y la potencia indicada (Ni) por la ecuacin 16.

Wi Z . Pdv (15)

Ni Wi.n.i (16)

i es el parmetro de combustin/vueltas del ciclo. En los motores de cuatro tiempos se produce

una combustin por dos vueltas del cigeal, por tanto, i = 1/2 para motor de 4 tiempos e i =1
para motor de 2 tiempos

Potencia efectiva (Ne)

Es la potencia disponible en el eje de salida de motor. La potencia efectiva se mide en banco

de potencia (freno) a travs de la potencia consumida por la maquina movida. La potencia
efectiva (Ne) se calcula a partir del torque (T) por la ecuacin 17. Un motor con alta potencia
efectiva es un motor que puede acelerar mas rpidamente. Como la potencia depende del
torque y la velocidad de giro del motor (n). Para el aprovechamiento de la potencia del motor
se juega con estos dos parmetros dependiendo los requerimientos. Por ejemplo, en los MECH
de automocin, cuando se requiere mximo par se trata de operar el motor a la mitad del
rgimen mximo, aproximadamente (2.500 a 3.000 rpm), si se quiere mxima velocidad se
opera el motor a mxima rpm, que corresponde con la mxima potencia del motor.

N 2. .n.T (17)

Potencia de prdidas mecnicas (Npm)

La potencia de prdidas mecnicas, representa la parte de la potencia indicada que se pierde en

el proceso de admisin y escape (prdidas de bombeo) y las prdidas debida a la friccin y
necesidad de refrigeracin del motor. Es igual a la potencia indicada menos la potencia
efectiva

Npm = Ni Ne (18)

Potencia especifica

La potencia especfica representa la potencia por unidad de cilindrada (N/VT) o la potencia

por unidad de peso (N/peso). Las unidades son KW/l o KW/kg, respectivamente.

La potencia especfica es el parmetro que expresa que tambin es aprovechado el peso o el

volumen del motor para generar potencia. En algunas aplicaciones, como la aeronutica y en
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 10

automocin es necesario reducir el peso del motor y aumentar la potencia. En estas

aplicaciones se busca utilizar motores de mayor potencia especfica.

Balance de potencia del motor

La eficiencia y el funcionamiento suave del motor dependen en gran parte del balance de
potencia entre todos los cilindros. El balance de potencia del motor consiste en lograr que
todos los cilindros produzcan aproximadamente la misma potencia, la diferencia debe estar
dentro de la tolerancia establecida por el fabricante.

Las causas de desbalances de potencia entre los cilindros son: Mal ajuste de vlvulas, mal
ajuste de inyectores, Bujas defectuosas, desgaste de anillos, desgaste de guas de vlvulas, etc.

Potencia de circulacin

La potencia de circulacin es la potencia que debe suministrar el motor para que un vehculo
automotor pueda desplazarse. Esta potencia se divide en tres tipos, de acuerdo a la resistencia
que se opone al desplazamiento.

N Ft .V (19)

Donde, N es la potencia, Ft es la resistencia total y v es la velocidad del vehculo.

La resistencia total es la suma de la resistencia a la rodadura (Fr), la resistencia aerodinmica

(Fa) y la resistencia a la subida (Fs) (figura 7).

Ft Fr Fa Fs (20)

Fig. 7. Fuerzas sobre el vehculo

La resistencia a la rodadura debida a los neumticos es igual a:

Fr C r m.g (21)

Donde, Cr es el coeficiente de rodadura, el cual varia entre 0,0015 y 0,05 para neumticos de
vehculos de turismo sobre pavimento, 0,1 a 0,35 sobre tierra, 0,006 a 0,001 para neumticos
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 11

de vehculos pesados sobre concreto o asfalto, m es la masa del vehculo incluyendo la masa
de las personas y g es la aceleracin de gravedad (9,81 m/s2).

La resistencia a la rodadura se incrementa cuando el vehculo cruza. Este incremento se

considera afectando la ecuacin 21 por un factor de cruce.

La resistencia aerodinmica es igual a:

FA 0,5. .Ca. AV Vo 2 (22)

donde, A es la seccin transversal del vehculo, Vo es la velocidad del viento frontal y Ca es el

Coeficiente Aerodinmico (Tabla 1)

La resistencia a la subida se debe al peso y la inclinacin del vehculo. Puede ser positiva o
negativa, dependiendo de si el vehculo baja o sube respectivamente. Se calcula por la
ecuacin 23.

Tabla 1. Coeficiente aerodinmico de vehculos

Tipo vehculo Ca Tipo vehculo Ca
Turismo descapotable 0,5-0,7 Vehculo con neumticos tapados 0,2-0,25
Camioneta rstica 0,5-0,6 Vehculo aerodinmico 0,15-0,20
Vehculo convencional 0,4-0,55 Camiones 0,8-1,5
Vehculo tipo cua 0,3-0,4 Autobuses 0,6-0,7
Motocicletas 0,6-0,7

Fs m.g.Sen (23)

donde, P es el peso, m es la masa, g es la aceleracin de gravedad y v la velocidad del

vehculo.

Presin media indicada (Pmi)

Es la presin constante que actuara sobre el motor en todo el recorrido del pistn que
producira un trabajo indicado igual al medido en el diagrama indicado (figura 8). Se calcula a
partir de trabajo indicado por la ecuacin 24.

Z pdv
pmi (24)
VD
La presin media indicada, al igual que la eficiencia depende de la relacin de compresin. En
la figura 9 se muestra el efecto de la relacin de compresin sobre la presin media efectiva.
Se observa que los motores diesel (Presin limitada) producen mayor presin media efectiva
que los motores de encendido por chispa (Volumen constante), debido a que se disean para
mayor relacin de compresin.
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 12

Fig. 8 Esquema grfico del significado de la presin media efectiva

Analizando la ecuacin 24, se puede deducir que la presin media efectiva expresa cuanto
trabajo o energa se produce por cada unidad de volumen del cilindro, por lo que se puede
interpretar como un parmetro que mide el grado de aprovechamiento del motor. Para poder
tener una presin media alta se requiere aumentar la eficiencia de cada uno de los procesos del
motor y reducir las prdidas de energa.

Los valores tpicos de presin media efectiva en motores son los siguientes:

MECH de aspiracin natural

Valores mximos a Tmax: 850 1050 kPa (125-150 lb/pulg2) a 3.000 rpm
Valores potencia mxima: 10 a 15% menor que el Pme mximo

MECH automotrices turboalimentado

Valores mximos a Tmax: 1250 1700 kPa (180-250 lb/pulg2)
Valores potencia mxima: 900 1400 kPa (130-130 lb/ pulg2)

Diesel de cuatro tiempos de aspiracin natural

Valores mximos a Tmax: 700 900 kPa (100-130 lb/ pulg2)
Valores potencia mxima: 700 kPa (100 lb/ pulg2)

Diesel de cuatro tiempos turboalimentados

Valores mximos a Tmax sin postenfriamiento: 1.000 1.200 kPa (145-175 lb/ pulg2)
Valores mximos a Tmax con postenfriamiento: 1.000 1.400 kPa (145-200 lb/ pulg2)
Valores potencia mxima: 850 - 950 kPa (125-140 lb/ pulg2)

Diesel de dos tiempos

Pme similares a motores de cuatro tiempos

Motores lentos de dos tiempos marinos y estacionarios

Valores mximos: 900 - 1.700 kPa.
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 13

Fig. 9 Efecto de la relacin de compresin sobre la presin media indicada

Caso de ciclos ideales

Presin media y potencia

Existe una relacin directa entre la presin media y la potencia del motor. La relacin entre la
presin media indicada y la potencia indicada para motores monocilndricos se expresa por la
ecuacin 25 y en funcin de la velocidad media por la ecuacin 26.

Ni
Pmi . (25)
VD .n.i

Pmi. Ap.Cm.i
Ni (26)
2
Donde, i es igual a para motores de 4 tiempos e igual a 1 para motores de 2 tiempos.

Para el caso de motores poli cilndricos se sustituye VD por Z.VD o VT, obtenindose:

Ni
Pmi . (27)
VT .n.i

Pmi.Z . Ap.Cm.i
Ni (28)
2
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 14

Para el caso de la relacin de la potencia efectiva y la presin media efectiva en las ecuaciones
25, 26, 27 y 28 se sustituyen la potencia indicada y presin media indicada por la potencia
efectiva y presin media efectiva, respectivamente.

La presin media efectiva en funcin del torque se expresa por la ecuacin 29

2. .T
Pme . (29)
VT .n.i

Sustituyendo en la ecuacin 18, la potencia efectiva, la potencia indicada y de prdidas

mecnicas por las relaciones de presin media respectiva obtenida de la ecuacin 25, se
obtiene la ecuacin 30.

Pmpm = Pmi Pme (30)

Relacin aire-combustible y dosado

La relacin aire combustible es igual al cociente obtenido al dividir el flujo msico de aire
admitido entre el flujo de combustible alimentado al motor.

F = ma/mf (31)

El recproco de la relacin aire combustible es el dosado y es igual a:

F = mf/ma (32)

El dosado relativo es el cociente entre el dosado real entre el dosado estequimtrico obtenido
del balance de la ecuacin estequiomtrica.

Fr = F/Fe (33)

Si la cantidad de combustible es superior a la estequimtrica (Fr > 1) la mezcla se denomina

(RICA), si es igual a la estequimtrica (Fr = 1) se llama (ESTEQUIMTRICA) y se es inferior
(Fr < 1) se llama (POBRE).

En los MECH el dosado relativo suele ser ligeramente rico, aunque algunos motores actuales y
futuros usarn dosados pobres. Los MEC utilizan dosados relativos menores a 0,7.

Rendimiento y consumo especfico

Se define como Consumo especfico de combustible (gef) la relacin entre el consumo de

combustible por unidad de tiempo entre la potencia. Este es el parmetro ms significativo del
consumo de combustible, ya que el consumo horario (mf) depende de las rpm, la potencia y la
carga del motor.
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 15

gef = mf / N (34)

Los MECH tienen valores tpicos de consumo especfico efectivo de 270 gr/kW.h (0,47
lbm/hp.h). Para MEC se obtienen valores mejores (270 - 165 gr/kW.h). Los motores grandes
lentos alcanzan valores por debajo de 200 gr/kW.h.

La eficiencia define la efectividad de la conversin del combustible en potencia.

N
(35)
m f .Hc
La eficiencia de los MECH varia entre 0,25 y 0,30. La eficiencia en los MEC vara entre 0,30
y 0,50.

El poder calorfico (Hc) usado en los motores vara entre 42 y 44 MJ/kg (18.000 a 19.000
Btu/lbm)

De las ecuaciones 34 y 35 se deduce que la eficiencia es inversamente proporcional al

consumo especfico de combustible.

1
gef (36)
.Hc

Eficiencia volumtrica

La eficiencia volumtrica es el parmetro que mide la efectividad del sistema de admisin del
motor para llenar el cilindro. La eficiencia volumtrica solo se usa en motores de cuatro
tiempos.

Matemticamente, se define como la relacin del flujo de aire que entra al motor entre el
volumen desplazado.

2.ma
v (37)
aVT .n
Donde a es la densidad del aire de admisin

Los valores tpicos mximos para motores de aspiracin natural esta en el rango de 80 a 90%.
La eficiencia volumtrica de los motores diesel es superior a la de los motores de encendido
por chispa, debido a que no utilizan vlvulas de estrangulamiento en la admisin.

Correccin de la potencia y la eficiencia volumtrica

Para la correccin de la potencia actual para llevarla a la potencia normalizada (No), referida
esta ltima a las condiciones de referencia o estndar del aire (Tabla 2) se utilizan las
ecuaciones 38 y 39.
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 16

No=CN N (38)

1
P0 T 2
CN (39)
P Pv T0

Donde, Po presin de referencia del aire seco, To temperatura de referencia, Pv presin parcial
del vapor, P presin medida y T temperatura medida.

Para la correccin de la eficiencia volumtrica actual para llevarla la eficiencia normalizada

(0) a las condiciones de referencia o estndar del aire (Tabla 2) se utiliza la ecuacin 36.

1
T 2
CV O 0 (40)
T

Tabla 2 Condiciones del aire estndar

Presin aire seco Presin vapor de agua Temperatura
(P0) (Pv0) (T0)
736,6 mmHg 9,65 Hg 29,4 C
29,00 in Hg 0,38 in Hg 85 F

Emisin especfica e ndices de emisin

Los xidos de nitrgeno (NO y NO2), el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos sin
quemar (HC) son productos controlados por las normativas legales e importantes para evaluar
las prestaciones del motor.

Las concentraciones de las emisiones gaseosas del motor se miden generalmente en partes por
milln o porcentajes, lo cual representa la fraccin molar multiplicada por 106 o 102,
respectivamente.

Con el fin de tener valores ms indicativos del nivel de las emisiones gaseosas se utilizan los
valores medidos normalizados con la potencia. Los valores pueden ser indicados o efectivos,
de pendiendo de la potencia usada (ecuaciones 41, 42 y 43).

m N O x
sNOx (41)
N

m C O
sCO (42)
N
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 17

m HC
sHC (43)
N

Otra alternativa utilizada es la normalizacin con respecto al consumo de combustible,

conocido como ndice de Emisin.

m N O gr
x s
IE (44)
m f kg
s

Heywood (1988) establece los siguientes valores de parmetros operativos y de diseo para
motores de combustin interna.

Tabla. 3 Parmetros tpicos de diseo y operacionales (Heywood)

Tipo Motor Ciclo Rc D(m) S/D rpm Pme KW/dm3 Kg/k Gfc
(bar) W (g/kW.h)
MECH
Pequeos 4T, 6-11 0,05-0,085 1,2-0,9 4500-7500 4-10 20-60 5.5-2,5 350
2T
Carros 4T 8-10 0,07-0,100 1,1-0,9 4500-6500 7-10 20-50 4-2 270
Camiones 4T 7-9 0,09-0,130 1,2-0,7 3600-5000 6,5-7 25-30 6,5-2,5 300
Grandes a gas 2T, 8-12 0,22-0,450 1,1-1,4 300-900 6,8-12 3-7 23-35 200
4T
Wankel 4T 9 0,57 dm3 6000-8000 9,5-10,5 35-45 1,6-0,9 300
por cmara
DIESEL
Carros 4T 17-23 0,075-0,10 1,2-0,9 4000-5000 5-7,5 18-22 5-2,5 250
Camiones 4T 16-22 0,1-0,15 1,3-0,8 2100-4000 6-9 15-22 7-4 210
(AN)
Camiones 4T 14-20 0,1-0,15 1,3-0,8 2100-4000 12-18 18-26 7-3,5 200
(TS)
Locomotoras, 4T, 12-18 0,15-0,40 1,1-1,3 425-1800 7-23 5-20 6-18 190
industriales y 2T
marinos
Grandes 2T 10-12 0,4-1,00 1,2-3,0 110-400 9-17 2-8 12-50 180
marinos y
estacionarios
AN: Aspiracin natural; TS: Turbo - sobrealimentacin
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 18

CARACTERSTICAS DE LA CARGA DE LOS MOTORES

Los motores de combustin interna alternativo reciben requerimiento de carga dependiendo de

su aplicacin. En motores de automocin la carga varia en un amplio margen desde ralent
hasta mxima carga, pasando por una variedad de revoluciones del motor. En motores de
aplicacin industrial para accionamiento de bombas, generadores y compresores el motor
suele operar a velocidad constante pero los requerimientos de carga varan al cambiar el par
resistente. El motor responde a la exigencia de carga de formas diferentes.

Los motores de encendido por chispa regulan la carga del motor de forma cuantitativa,
mediante la introduccin mayor o menor cantidad de mezcla aire combustible, la cual
mantiene una composicin que varia dentro de un pequeo rango.

Los motores de encendido por compresin regulan la carga de manera cualitativa, mediante la
inyeccin de mas o menos cantidad de combustible, de esta manera se vara la relacin aire
combustible, ya que la cantidad de aire admitida por cilindro es aproximadamente la misma
para cualquier condicin de carga.

Los motores diesel duales comprimen una mezcla pobre de gas que no permite su
autoencendido, por lo que la ignicin se hace por inyeccin de combustible. En estos motores
se reduce la cantidad de combustible diesel consumido, el cual es compensado por el gas
admitido con el aire.
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 19

CURVAS CARACTERISTICAS Y PRUEBAS DE MOTORES.

Existen tres curvas caractersticas tpicas de un motor alternativo: La curva potencia rpm,
Torque Rpm y consumo especifico rpm. Todas estas curvas se obtienen a mxima carga.
En la figura 10 se muestra un mapa de caracterstico de un motor de combustin interna. Las
observaciones que se pueden extraer de esta figura son las siguientes:
1. El motor funciona dentro de un rango de rpm: Revoluciones de ralent y revoluciones
mximas. Las revoluciones mnimas la establecen el equilibrio entre el torque producido
y el torque de perdidas mecnicas, Este torque de perdidas mecnicas disminuye al
aumentar las rpm. Las mximas rpm estn definidas por razones de resistencia
mecnica.
2. El torque tiene un valor mximo
3. La potencia tiene un valor mximo, que no suele coincidir con el valor de rpm de torque
mximo. En los motores de encendido para las rpm mximas la potencia es inferior a la
mxima
4. La curva de consumo especifico muestra un comportamiento similar al del torque. Como
el consumo especifico es el reciproco del rendimiento, ambas curvas se nuestran con
opuestas.

La forma de las curvas de potencia y torque vara de acuerdo a caractersticas del sistema de
admisin. En la figura 11 se muestran diferentes curvas caractersticas de motores diferentes.

P P(max)

T(max)
T P(Tmax)
T(Pmax)

gef(min)
gef

RPM
Fig. 10 Curvas caractersticas de un motor de encendido por chispa
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 20

Motor Detroit Diesel Serie 60 12,7L Catepillar Industrial Open Power Unit C2.2

Fig. 11. Curvas caractersticas de motores con diferentes sistemas de admisin.

Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 21

EJERCICIOS

PROBLEMAS

1. Cual es la cilindrada unitaria de un motor de encendido por chispa de cuatro cilindros y 1,8
litros.

2. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva y potencia especfica a
mxima carga de un motor diesel Carterpillar sobre alimentado, inyeccin directa, cuatro
tiempos, seis cilindros. Dimetro y carrera de 137,2 mm x 165,1 mm, potencia mxima de
200 a 300 KW, para las velocidades de 1600 a 2100 rpm. De una explicacin breve de del
significado de los resultados.

3. De un motor de encendido por chispa de cuatro cilindros y cuatro tiempos, se conocen los
siguientes datos: Cilindrada total: 903 cm3, Relacin carrera/dimetro: 1; Potencia
efectiva a 6200 r.p.m.: 35 Kw; Dosado Absoluto: 1/12,5; Rendimiento efectivo: 0,27.
Calcular: Presin media efectiva, Velocidad media del pistn, Consumo efectivo en
gr./Kw.h y Rendimiento volumtrico.

4. Clasificar el motor con las siguientes caractersticas en funcin del factor de velocidad.
2.000 rpm y 12 pulgadas de carrera.

5. Qu potencia debe suministrar el motor de un vehculo convencional, cuando circula por

una carretera horizontal a 100 km/h en contra de un viento a 20 km/h, si pesa 1.500 kg,
tiene un coeficiente de rodadura de 0,03, una seccin transversal de 1,5 m2?.

6. En cuanto se incrementa o disminuye la potencia obtenida en el problema 6, si se

presentan los siguientes casos:

a) Aumenta la velocidad hasta 150 km/h.

b) Si sube por una carretera de 5 de pendiente.
c) Si es un vehculo rstico.
d) Si es un autobs.
e) Si se le aumenta la carga y el peso total se duplica.

7. Un motor Cummins de inyeccin directa, cuatro tiempos, seis cilindros y sobre

alimentado. De 10 litros de cilindrada total, dimetro de 125 mm, carrera de 136 mm,
relacin de compresin de 16,3, potencia mxima de 246 KW a la velocidad de 2.100
rpm, opera a la velocidad media del pistn de 8 m/s. Calcular el flujo de aire de admisin
si la eficiencia volumtrica es de 0,92. El dosado absoluto es 0,05. Cual es el flujo de
combustible y la masa de combustible inyectado por cilindro y ciclo?

8. El motor Ford 1.6i tiene las siguientes caractersticas: 4 tiempos, 4 cilindros, cilindrada
3
total: 1.597 cm ; Dimetros de pistones: 79,96 mm; carrera: 79,52 mm; relacin de
compresin: 9,5:1; Potencia mxima 105 CV/6.000 rpm; Par mximo 14,1 Kg-m a 4.800
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 22

rpm. Consume a rgimen de potencia mxima 100 cc en 11 seg y a par mximo en 18 seg.
3
Si la densidad de la gasolina es 0,76 Kg/dm . Calcular:
a) Velocidad media del pistn para par y potencia mxima.
b) Potencia para el punto de par mximo
c) Par para el punto de potencia mxima.
d) Presin media efectiva para los dos puntos.
e) Consumo especfico para los dos puntos
f) Dosado relativo en los dos puntos si el dosado estequiomtrico es 1/15
g) Graficar aproximadamente las curvas Potencia - rpm; Par -rpm y Consumo
especifico -rpm
1 CV = 1,358 KW
1 Kg.m = 0,10 N.m

9. Un MCIA esta funcionando con una velocidad media del pistn de 10 m/s, el consumo de
aire es de 60 g/s. Calcular la eficiencia volumtrica basada en las condiciones
atmosfricas?. El motor es de 2,2 litros de cilindrada total, cuatro cilindros, dimetro del
cilindro 87,5 mm, carrera de 92 mm, relacin de compresin de 8,9 y mxima potencia de
65 KW a 5.000 rpm.

10. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva y potencia especfica a
mxima carga de un motor marino diesel Sulzer sobre alimentado, dos tiempos,. Dimetro
y carrera de 840 mm x 2.900 mm, potencia mxima de 1,9 MW por cilindro a 78 rpm, de 4
cuatro cilindros y 12 cilindros. De una explicacin breve del significado de los resultados.

11. Un MCIA esta funcionando con una velocidad media del pistn de 10 m/s, el consumo de
aire es de 60 g/s. Calcular la eficiencia volumtrica basada en las condiciones
atmsfericas?. El motor es de cuatro cilindros, dimetro del cilindro 87,5 mm, carrera de
92 mm, relacin de compresin de 8,9 y mxima potencia de 65 KW a 5.000 rpm.

12. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva, potencia especfica del
motor de encendido por chispa del problema 7.

13. Clasifique el motor diesel del ejercicio 12 en funcin de su velocidad

14. Cual es el valor normalizado de la potencia de un motor de 200 HP medida a 0,95 bar, 25
C y humedad relativa de 80%.

15. Calcular la potencia normalizada del vehculo del problema 6, si se supone que esta
calculada a 30 C, 750 mm Hg y humedad relativa de 75%.

16. Calcular las emisiones especficas de NOx, CO y HC de un motor que emite los siguientes
valores:
Condicin HC(PPM) CO(%) NOx(PPM) N(kW) Flujo (m3/min)
Ralent 1000 5 30 2 0,9
Aceleracin 500 8 3000 100 5,0
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 23

Crucero 300 6 2000 150 1,5

19. La norma de la Comunidad Europea establece como lmites de emisiones de vehculos los
siguientes valores CO: 11,2 g/kW.h; HC: 2,4 g/kW.h y NOx: 14,4 g/kW.h. Cunto es la masa
mxima que debe emitir un vehculo durante una hora, un da y un ao de cada uno de los
productos de emisin sealado?

PREGUNTAS

1. Entre dos motores, uno encendido por chispa y otro diesel, ambos con la misma cilindrada,
nmero de cilindros y relacin de compresor. Cual tendr mas potencia y por que?

2. Por qu los motores diesel suelen tener mayor rendimiento que los de encendido por
chispa?

3. Que fenmeno negativo para el motor se puede presentar en un motor diseado con una
velocidad media del pistn muy alta o muy baja?

4. Si un motor tiene una alimentacin desigual de mezcla a los cilindros Se puede decir que
esta desbalanceado?. Explique su respuesta.

5. Por qu es importante el balance de los cilindros de los motores, especialmente en los

grandes?

6. Qu se entiende por regulacin de la carga de un motor y por qu la regulacin de los

motores diesel se dice que es cualitativa?

7. Por qu los motores de potencia muy alta suele ser diesel de dos tiempos?

8. Si dos vehculos idnticos se desplazan de una ciudad A a otra B a la misma velocidad y el

A lleva el doble de la carga que el B. Al llegar al destino el vehculo A ha consumido el
doble de combustible. Cul de los dos vehculos es ms eficiente?
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 24

BIBLIOGRAFA

Bosh. Automotive Handbook. SAE. 1993.

Heywood John. Internal Combustion Engine Fundamentals. McGraw-Hill Book Company.

1888.

Heisler Heinz. Advanced Engine Technology. SAE International. 1995

Muoz y Payri. Motores de combustin interna alternativo. Servicio de publicaciones

Universidad Politcnica de Valencia. Espaa. 1987.