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De los datos recogidos durante un periodo de diez años que recogían un total
de 11.994 horas de operación por buque, se dedujo que el periodo durante el
cual un servomotor podía funcionar sin que se produjeran daños graves era de
21 años.
• Fallos en superficies 52
• Defectos de montaje 176
• Fallos en los cojinetes 96
• Perdida de fluidos 82
• Fallos en bombas 123
• Fallos no esenciales 34
• Desgaste en válvulas 7
Total 570
• Fallos mecánicos 3 4%
• Fallos eléctricos 5 7%
• Control a distancia 14 20%
• Sistema hidráulico 49 69%
• Pérdida de aceite 9
• Pérdida de aceite en el eje de las bombas 12
• Deformaciones y fricción entre las partes
móviles de las bombas 7
• Acoplamiento entre bomba y motor 5
• Válvulas de retención 4
• Control del grupo de bombeo 2
• Bomba incorrectamente montada 2
• Válvulas de entrada o salida 2
• Filtros de aceite 1
Total 173
De estos nueve casos, dos son provocados por una pérdida de aceite, cuatro
por pérdida parcial y tres por pérdida significativa del mismo elemento. Las
causas de los otros 40 fallos ( algunos de los cuales van a producir una pérdida
de gobernabilidad del buque), están representados en la Tabla III.
Antes de tomar conclusiones, hay que ver el valor que podemos atribuir al
proceso de recogida y tratamiento de datos. Seguramente muchos de los fallos
producidos en alta mar que han afectado a la seguridad del buque no han sido
reportados por los capitanes de los mismos. Los informes sobre fallos del
servomotor del timón no siempre diferencian entre el tipo de fallo (por ejemplo
entre el timón, las unidades de potencia y las válvulas o los circuitos
hidráulicos), ni entre el tipo de servomotor, donde se tendrían que tener en
cuenta los distintos tipos de diseño de los mismos.
• Geometría
o Dimensiones
o Acabado superficial
o Forma
o Alineación
Lubricante:
• Coeficiente de viscosidad
• Estabilidad
• Compatibilidad
• Untuosidad
• Adhesividad
• Grosor de película
• Ciclo de carga
• Velocidad lineal
• Temperatura
• Juego
• Humedad
• Carcasa soporte
o Material
o Dimensiones
o Alineación
o Deformaciones
o Sujeción
• Refrigeración
• Contaminación (polvo, etc)
• Vibraciones
• Potencial eléctrico
Resultantes:
Tenemos así 34 variables, cada una de las cuales esta sometida a alteraciones
en el curso de su funcionamiento normal, y muchas de ellas sometidas a la
evolución de la técnica, ya que las que pudieron ser consideradas como
Por causa del aumento de las tensiones, generadas por las elevadas presiones
máximas del ciclo térmico de los motores en sobrecarga, por otra parte
perfectamente tolerables desde el punto de vista de la resistencia mecánica, va
a aparecer un fenómeno que va a producir un cambio en la estructura
molecular del metal por el cual su superficie se va a endurecer de manera
importante, volviendose frágil y desmenuzándose con el tiempo. Esto da lugar
a que los esfuerzos no van a ser absorbidos de manera adecuada, lo que
provocará calentamientos locales, fusión del cojinete y fallo catrastófico.
Primero hubo que demostrar que la causa estaba en el lubricante, que hasta
entonces se había comportado de manera correcta en otros buques
semejantes.
Una buena parte de los problemas referentes a los lubricantes tienen que ver
con las bacterias que se multiplican en condiciones ambientales de altas
temperaturas.