SISTEMA DE SINCRONIZACIN

El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el
tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre s, de forma que
coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
EJE CIGUEAL
La principal funcionalidad del cigeal es transmitir el movimiento generado por los
pistones a las ruedas, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento
circular que a la vez es trasmitida a la caja de cambios acoplado al motor y
posteriormente transmitido a las ruedas, ya sea delanteras o traseras.
Conque materiales se fabrican?
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se
ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin
embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC),
debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra
llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida.
Para facilitar cuestiones de peso, y reducir un poco el gasto de materiales de fabricacin,
el interior del cigeal puede ser hueco, lo que es aprovechado para conducir el aceite
a presin, y brindarle una mayor resistencia.
BIELA.
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o
compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un
motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. La biela costa de un
sombrerete que es el que lo une al cigeal por medio de dos pernos, y entre el cigeal
y biela esta un cojinete de friccin que ayuda a la lubricacin tambin.
Estn hechas de acero gris entre otros tipos de materiales aleados con que se pueden
fabricar, son fabricados por fundicin por lo ms comn y llevan una varilla intermedia
por donde corre el lubricante hacia los cojinetes de cigeal y pasador.
La biela est dividida en tres partes, la primera es el piE, que es el extremo que va unido
al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo ms pequeo
de la biela.
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los
esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por ello se
suele construir con forma de doble T.
La cabeza es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida
en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de ste,
necesitando dos tornillos para unirse a l.
Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas
prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio de titanio.
COJINETE
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira
el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina. De acuerdo con el tipo de
contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser
un cojinete de deslizamiento o un rodamiento.
En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto
directo, realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor
posible. La reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales y
lubricantes. Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que separe
los dos materiales o evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele
emplear el metal Babbitt. Este metal se desgasta lentamente por medio dela friccin ya
que es un material especial para este tipo de trabajos, aunque depende de un buen
mantenimiento para una mxima capacidad y duracin.

RBOL DE LEVAS.
Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas
a lo largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero de vlvulas que tenga
el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a travs de
un sistema de engranajes. La velocidad de giro del rbol de levas ha de ser menor,
concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada dos vueltas al
cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola vuelta. As, el engranaje del rbol
de levas, tiene un nmero de dientes doble que el del cigeal. El rbol de levas lleva
otro engranaje, que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de
engrase, y por la parte superior al eje del distribuidor. Adems tiene una excntrica para
la bomba de combustible en muchos casos. Segn los tipos de motores y sus
utilizaciones, las levas tienen formas y colocaciones diferentes.
MECANISMO DE ENGRANAJES.
Est constituido por un pin del cigeal, colocado en el extremo opuesto al volante
motor y por otro pin que lleva el rbol de levas en uno de sus extremos.
Transmisin por ruedas dentadas. Cuando el cigeal y el rbol de levas se encuentran
muy separados, de manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear
un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre s
para transmitir el movimiento.
Los dientes de los piones pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta duracin o
en ngulo helicoidales baados en aceite en un crter o tapa de distribucin, siendo
stos de una mayor duracin. En el caso de dos ruedas dentadas, el cigeal y el rbol
de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cigeal y rbol de levas en el
mismo sentido.
Transmisin por cadena. Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza cuando el
cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se enlazan ambos engranajes
mediante una cadena. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone
de un tensor consistente en un pin o un patn pequeo, generalmente de fibra,
situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensin
requerida. En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto
los dientes. Es poco ruidoso.
Transmisin por correa dentada. El principio es el mismo que el del mando por cadena,
slo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como
ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste ms reducido, lo que hace
ms econmico su sustitucin. Es el sistema ms utilizado actualmente, aunque la vida
de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese sta,
el motor sufrira grandes consecuencias. Estos piones se encuentran fuera del motor,
por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado y
tensado de la correa.
Taqus. Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas
accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la
leva. Los taqus, han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la
resistencia de los muelles de las vlvulas. Para alargar la vida til de los taqus, se les
posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de
rotacin sobre su eje geomtrico. Los taqus siempre estn engrasados por su
proximidad al rbol de levas. La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los
efectos de inercia.