UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE MOTORES DIESEL

CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
INGENIERIA
2784 MOTORES DIESEL
AUTOMOTRIZ

PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: MOTORES A COMBUSTION
N (HORAS)
ARMADO Y DESARMADO DE LA
4 TEMA: BOMBA LINEAL TIPO A 2

1 OBJETIVOS

Armar y desarmar la bomba lineal tipo A

Conocer las partes y el funcionamiento de las mismas de la bomba mencionada

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Martillos
Juego de dados
Racha
Llaves
Mando de media
Compresor de muelles de bomba

3 MARCO TEORICO

Bomba de inyeccin en lnea tipo A

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por no decir la
nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60
pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo
de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes es
su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo,
colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de
bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.[1]
 Fig.1. Bomba lineal tipo A
Fuente: Internet [1]

Circuito de combustible

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible (figura

inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est compuesto de una boca de llenado, de
un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el
combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una
presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la
vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al
depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin estn muy
alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la
bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas
constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la
figura inferior.
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas
dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de
la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de
combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una
temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura
inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de
la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando
eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo
de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.
 Fig.2. Circuito de combustible
Fuente: Internet [1]

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto
es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan
sobre todo en motores Disel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos,
tractores y mquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en excavadoras,
niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores navales y en grupos
electrgenos.

Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en 3nea y las denomina: PE. Existen bombas de
distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen
en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en
lnea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas M y A y por el otro
las MW y P. [2]
 Fig.3. Bombas lineales
Fuente: Internet [2]

En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba es aplicado desde arriba directamente en el cuerpo
o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin contra el cuerpo de la bomba por el porta
vlvula de presin. Las presiones que se generan dentro de la bomba son muy superiores a las presiones de
alimentacin, siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las
presiones mximas estn limitadas a 400 bares en las bombas del tipo "M" y a 600 bares en las bombas del
tipo "A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa se encuentra entre el impulsor de
rodillo y el platillo de muelle. Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre el
casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado con el que se ajusta el caudal de combustible a
inyectar por la bomba. Con esta configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba
solo pueden realizarse con la bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de
la cmara del muelle. [2]

Constitucin

La bomba de inyeccin en lnea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la figura inferior, en la
que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte
inferior o crter inferior , al rbol de levas (A), que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral
del crter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de
levas de la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada en l. Cada una de las levas acciona
un empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle . El
empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que
comunica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el
gasleo procedente de la bomba de alimentacin. Adems del movimiento de subida y bajada del pistn,
este puede girar un cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja
con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva adosada la
corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace
girar a la corona dentada, quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente
(I) de la parte inferior del pistn.
La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o respiracin, que se
mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn (F), 5lcanzndo subir,
con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo comunican con la canalizacin (H), a la que
llega el combustible. En estas condiciones, el gasoleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn,
5lcanzndose una determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la
accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el gasoleo hacia el inyector del cilindro
correspondiente, a travs de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle, haciendo bajar a su
vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la figura, permitiendo el llenado del
cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado
cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula (M) es empujada por el muelle.
Como puede verse la carrera del pistn es constante. [3]

Fig.4. Bomba lineal tipo A

Fuente: Internet [3]

Funcionamiento

El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso est mandado
por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar
sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn
venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del gasleo cuando
el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de
alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no
estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentacin (11). [3]
 Fig.5. Funcionamiento
Fuente: Internet [3]

Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del cilindro comunica
con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime el combustible en el
cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba
de inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la inyeccin. El
comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posicin del
pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta
presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re aspiracin), esta se abre venciendo la
fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento
bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira
aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del
tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este
momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a
cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende
bruscamente la presin en el interior del cilindro. [4]
 Fig.6. Funcionamiento del elemento de bombeo
Fuente: Internet [4]

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible

La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn,
desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por
medio de la rampa helicoidal. [4]

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o menos
largas que corresponden:

Inyeccin nula
Inyeccin Parcial
Inyeccin mxima

Fig.7. Funcionamiento de la regulacin del caudal

Fuente: Internet [4]

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin existente en el

conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el
siguiente ciclo una subida de presin ms rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor Disel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasleo
inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.

El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin.
Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una
cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al
pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y
da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba. [4]

Fig.8. Dosificacin del combustible

Fuente: Internet [4]

En un motor Disel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en
sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e lnea llevan un dispositivo de mando
accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la
cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor,
basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la
cremallera en posicin de funcionamiento de ralent. [4]

Fig.9. Elementos principales de la bomba en lnea

Fuente: Internet [4]
 4 PROCEDIMIENTO

DESARMADO

Sacar la bomba de alimentacin

Fig.11.
Fuente: Fotos del grupo

Desarmar el gobernor

Fig.12.
Fuente: Fotos del grupo

Sacamos la tapa para verificar si estn trabados los muelle

 Fig.13.
Fuente: Fotos del grupo

Sacar los pernos que aseguran al rbol de levas

Fig.14.
Fuente: Fotos del grupo

Con el mando de media sacamos los tapones que se encuentran en la parte inferior de la bomba

Fig.15.
Fuente: Fotos del grupo
Sacar los pernos que ajusta al cojinete

Fig.16.
Fuente: Fotos del grupo

Sacar los reguladores de presin

Fig.17.
Fuente: Fotos del grupo

Una vez sacado los reguladores de presin con un compresor aplastamos los muelles y sacamos los clavos
que los traban

Fig.18.
Fuente: Fotos del grupo
Sacar el conjunto de mueles, rodillos y pistn de cada una de las cmaras

Fig.19.
Fuente: Fotos del grupo

Sacar prenos que sujetan a la cremallera y por ende sacar la cremallera

Fig.20.
Fuente: Fotos del grupo
 Fig.21.
Fuente: Fotos del grupo

ARMADO

En el cuerpo de la bomba de inyeccin colocar la cremallera por el orificio hasta la seal que tiene a un lado
la cremallera.

Fig.22.
Fuente: Fotos del grupo

Trabar la cremallera ajustando un perno que tiene en la parte de atrs del cuerpo de la bomba.

Para el primer cilindro tener listo el manguito, platillo superior e inferior, muelle y embolo.
 Fig.23.
Fuente: Fotos del grupo

Colocar el manguito y el platillo superior en la parte del primer cilindro, teniendo en cuenta que rueda
dentada del manguito y la cremallera estn rectos.

Fig.24.
Fuente: Fotos del grupo

Armar el embolo con el platillo inferior colocando el destaje del platillo inferior en el embolo, y en el resorte.

Fig.25.
Fuente: Fotos del grupo
Por la parte inferior del cuerpo introducir el embolo con el muelle hasta el platillo superior y manguito.

Fig.26.
Fuente: Fotos del grupo

Fig.27.
Fuente: Fotos del grupo

Repetir el proceso para todos los cilindros de la bomba.

 Fig.28.
Fuente: Fotos del grupo

Despus procedemos a colocar los rodillos por la parte inferior para que se junten el platillo inferior, teniendo
en cuenta la chaveta que tiene el rodillo, colocar los 6.

Fig.29.
Fuente: Fotos del grupo

Procedemos a trabar los muelles con unos clavos, primero debemos contraer los muelles con el extractor.

Fig.30.
Fuente: Fotos del grupo
Despus procedemos a colocar los clavos en un orificio que tienen los rodillos.

Fig.31.
Fuente: Fotos del grupo

Colocamos los clavos en todos los cilindros.

Fig.32.
Fuente: Fotos del grupo

Colocamos la tapa del governor a un costado del cuerpo de la bomba.

Fig.33.
Fuente: Fotos del grupo
Luego procedemos a colocar el rbol de levas en el cuerpo de la bomba estando pendiente de un cojinete
que tiene en la mitad.

Fig.34.
Fuente: Fotos del grupo

Ponemos la tapa del rbol de levas.

Fig.35.
Fuente: Fotos del grupo

Ajustamos la tapa con sus respectivos pernos.

Fig.36.
Fuente: Fotos del grupo
Ajustamos los pernos del cojinete por la parte de debajo de la bomba.

Fig.37.
Fuente: Fotos del grupo

Colocamos los tapas en la parte de debajo de la bomba y ajustamos con el mando de media

Fig.38.
Fuente: Fotos del grupo

Despus colocamos el gobernor en la bomba.

Fig.39.
Fuente: Fotos del grupo
Ajustamos el gobernor con sus respectivos pernos.

Fig.40.
Fuente: Fotos del grupo

Despus procedemos a colocar los cilindros teniendo en cuenta que el agujero que tiene el cilindro tiene que
ir en la parte de enfrente de la bomba.

Fig.41.
Fuente: Fotos del grupo

Colocamos las vlvulas reguladoras de presin

Fig.42.
Fuente: Fotos del grupo
Despus ajustamos la vlvula reguladora de presin.

Fig.43.
Fuente: Fotos del grupo

Repetimos el procedimiento para todos los cilindros y ajustamos.

Fig.44.
Fuente: Fotos del grupo

5 RESULTADOS OBTENIDOS

El resultado que pudimos obtener es el conocimiento de armado, desarmado y conocer ms a fondo sobre
las bombas lineales tipo A, ya que no se realiz ningn tipo de clculo ni de comprobacin de funcionamiento
en un banco de pruebas.

6 CUESTIONARIO

Por qu es necesario trabar los muelles de la bomba?

En qu vehculos viene incorporado las bombas lineales tipo A?
Para qu sirve el regulador de presin?
Cul es el funcionamiento del gobernor?
Por qu es importante colocar en la posicin correcta los manguitos y los mbolos en la bomba?

7 CONCLUSIONES

Al cabo de esta practica pudimos observar de mejor manera los componentes de la bomba de
inyeccion lineal tipo A
 Adquirimos el conocimiento para poder armar y sesarmar esta clase de bombas de inyeccion
Observamos mejor el funcionamiento de las partes de la bomba mencionada
Pudimos ver la manera correcta de colocacion en el armado de la bomba

8 RECOMENDACIONES

Al realizar el armado de la bomba tener muy en cuenta las posiciones de los distintos tipos de
elementos
No mezclar las piezas unas con otras ya que despues podria haber confuncion y el armado se
complicaria
Tener las herramientas especiales para esta bomba ya que de esta manera se facilitara el
desarmado y armado de la misma

9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB

[1] Cajas, J. (20 de Noviembre de 2014). Aficionados a la mecanica. Obtenido de Aficionados a la mecanica:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm

[2] Correa, E. (26 de Enero de 2014). Scribd. Obtenido de Scribd:

http://es.scribd.com/doc/94202235/Bombas-de-inyeccion-en-linea-Tipo-A#scribd

[3] Holi, A. (12 de Enero de 2015). Scribd. Obtenido de Scribid: http://es.scribd.com/doc/94202235/Bombas-

de-inyeccion-en-linea-Tipo-A#scribd

[4] Hoyos, D. (04 de Abril de 2015). Bombas. Obtenido de Bombas:

http://bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

FECHA DE ENTREGA Latacunga 28 de julio de 2015

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Cristian Tupiza Ing. German Erazo L. MSc.

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