NORMA SEGURIDAD. = — Pag. 1 de 15 PPE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL Empresa de los Ferrocarriles del Estado NORMA DE SEGURIDAD CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL NS-01-05-00 I NOMBRE FIRMA FECHA AuTORIZADO [Franco FacciiongoF. Ga'tia Pvayal Cpe 22.08, 13 POR: i sci | Gerente General 9.9.) Antonio Dourthe C. Gerente de Seguridad y Operaciones nahh {3 Ferroviarias. wet adel <— Raiil Etcheverry M. T kA| J Gerente de Operaciones Rancagual)“4"|| 2243, APROBADO | Express pat POR: + = Armando Hernandez T. } W2/O¥, I» ‘Subgerente de Seguridad Operacional José Olivares M. | Subgerente de Vias y Obras (I) \ zak 6) L NS-01-05-00 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS Fecha edicién Versién 02 AREA DE NORMAS 22/08/2013 ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE ‘QUE INDIQUE LO CONTRARIOy =F. NORMA SEGURIDAD ORUCES FERROVIARIOS A NIVEL, Pag. 2de 15 Maria Eugenia Rebolledo. Leonardo Oyarzo, ELABORADO POR: Jorge Adams. ‘Armando Hernandez T. Cristian Pereira Y. CONTROL DE VERSIONES VS. PAGINAS DEL DOCUMENTO MODIFICADO VERSION FECHA N° ITEM MODIFICADO MODIFICACIONES on 24/11/2006 Emision del documento | 2 2108/2013 ‘Actualizacién del documento \ NS-01-05-00 | GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS _| Fecha edici6n Version 02 ‘AREA DE NORMAS. 22/08/2013 ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE ‘QUE INDIQUE LO CONTRARIO=... NORMA SEGURIDAD CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL Pag. 3.de 15 OBJETIVO 2. APLICACION 3. REFERENCIAS Y DOCUMENTOS RELACIONADOS 4. DEFINICION 5. MATERIA. 5.1, CLASIFICACION GENERAL DE LOS CRUCES A NIVEL. 5.2, ELEMENTOS PARA LA CLASIFICACION DE CRUCES A NIVEL. 5.3, REQUISITOS GENERALES. 5.4, TIEMPO DE ANUNCIO DE TRENES. 5.5, CRUCES ESPECIALES. 5.6, REQUISITOS VARIOS. 5.7. REQUISITOS SOBRE CAMBIO E INSTALACION DE EQUIPOS 5.8. REQUISITOS SOBRE PRUEBAS Y ENSAYOS EN EL REEMPLAZO DE EQUIPO EXISTENTE. 5.9. REQUISITOS SOBRE CARPETA DE RODADO. 6. OTRAS OBLIGACIONES. 6.1, INSPECCIONES. 6.2. ARCHIVOS, E INFORMES. 7. EXENCIONES 8. VIGENCIA OAs ooonnanan 12 13 14 14 14 15 15 15 15 15 NS-01-05-00 Version 02 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS. AREA DE NORMAS 22/08/2013 Fecha edicion ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE QUE INDIQUE LO CONTRARIONORMA SEGURIDAD EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL Pag. 4 de 15 1. OBJETIVO La presente Norma de Seguridad establece los requisitos minimos de seguridad que debe cumplir un cruce a nivel autorizado a la via férrea de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, para prevenir los riesgos de las circulaciones ferroviarias y viales, 2. APLICACION Esta norma se aplica en todos los cruces a nivel autorizados en la via férrea de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Es REFERENCIAS Y DOCUMENTOS RELACIONADOS En la elaboracién del presente documento se ha tenido como referencia los. siguientes documentos: » ‘* Decreto Supremo N° 500 (08/62) del Ex Ministerio de Economia, Fomento y Reconsiruccion y su Modificacion Decreto Supremo N° 252 de (10/94) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y sus modificaciones, Chile. ‘+ Decreto N° 38 (03/86) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y sus modificaciones (Decreto N° 62 (05/86) y Decreto N° 5 (01/93), Chile * Decreto Supremo N° 2132 (10/39) del Ex — Ministerio de Economia, Fomento y Reconstruccion, Ley General de Ferrocarriles Cruces Particulares en Vias Férreas. ‘+ Manual de Sefializacién de Transito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Repiblica de Chile. Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Publicas. Norma de Seguridad de Sefializacién: NS-02-00-00 Norma Técnica de Cruces a Nivel: NT-01-05-02 DEFINICION En la presente norma se utlizan, entre otros, los siguientes conceptos: CALZADA: Parte de la calle o camino destinado al transito de vehiculos y animales. CRUCE FERROVIARIO A NIVEL: Es aquella interseccién, en un mismo plano, de una via férrea y un camino, que puede o no tener asociado una segregacién 0 paso peatonal. CRUCE PUBLICO A NIVEL: Son aquellos identificados por el Decreto Supremo N° 252 de 1994 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y por la Ley General de Ferrocarriles en su Art.58, N° 5 y por Art.41 del DFL N° 1 de 1993, Ley Orgénica de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y sus modificaciones. AK NS-01-05-00 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS Fecha edicion Version 02 AREA DE NORMAS 22/08/2013 ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE ‘QUE INDIQUE LO CONTRARIO “oe| NORMA SEGURIDAD = jp ____ Pag. de 15 'EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL + CRUCE A NIVEL PARTICULAR: De acuerdo al Decreto Supremo N° 2132 de 1939, del entonces Ministerio de Economia, Fomento y Reconstruccién que, en su articulo 1° sefiala: “se denominan “Cruces Particulares” los ubicados en el cruce de la via con caminos que no sean de uso puiblico, los que sirvan para comunicar propiedades de particulares entre un lado y otro de la via, y los que comunican una propiedad particular con un camino paralelo a la via férrea’. Su consiruccién y mantencién debe atenerse a la normativa de EFE. * PASO PEATONAL: Paso a nivel destinado exclusivamente a peatones, sin acceso para vehiculos motorizados. Su construccién y mantencién debe atenerse a la normativa de EFE. « INDICE DE PELIGROSIDAD: Indicador que mide la peligrosidad de un cruce a nivel en funcién de la visibilidad, velocidad, del trafico vehicular y ferroviario, en un dia normal. Técnicamente, corresponde al indice de Peligrosidad segtin definicién y modo de calculo establecido del Art3 y 4 del DS 38, de 1986, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. * INSTALACION FERROVIARIA: Se refiere a aquellos subsistemas fijos ferroviarios que posee una infraestructura, que permite la operacién ferroviaria (vias, obras de arte, cruces a nivel, electrificacién, sefializacin, comunicaciones, etc.). * SENALIZACION FIJA O PASIVA: Es un conjunto de sefializacién de transito o carretera que comprende las siguientes sefales: © Sefial Reglamentaria “PARE” (RPI-2) * Sefiales de advertencia o preventiva de proximidad de un cruce ferroviario a nivel “CRUCE FERROVIARIO SIN BARRERAS" (Pl-1a) 0 “CRUCE FERROVIARIO CON BARRERAS’ (Pl-1b) y ambas complementadas con la sefial de advertencia o preventiva “CRUZ DE SAN ANDRES (PI-2) ‘* Sefial informativa SIN GUARDA CRUCE (N/A) Todas individualizadas en Manual de Sefializacién del Trénsito del MINTRATEL 0 Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Publicas. * SENALIZACION ACTIVA: Corresponde a dispositivos 0 sistemas de sefiales automdticas luminosas y sonoras o barreras de accionamiento manual o mediante energia eléctrica, que anuncian la proximidad de un tren a un cruce ferroviario a nivel y que deben ser instaladas a una distancia minima de 3 m. del riel mas préximo (DS N° 38 de 1986 del MINTRATEL). * TIEMPO DE ANUNCIO: Es el tiempo minimo que transcurre entre el momento en el cual el dispositive de anuncio de un tren que se aproxima a un cruce, esta activado (destello de las luces rojas, alarmas sonoras, cierre de las barreras, etc.) y el momento en que el tren llega al cruce, expresado en segundos. * TREN: Es toda composicién traccionada 0 el vehiculo tractor solo; asi como toda clase de vehiculos sobre ruedas, mixtos 0 no, y con medios de traccién propia, destinados al mantenimiento y los pescantes autopropulsados. Para circular, todo tren debe estar conformado por equipo habilitado, att NS-01-05-00 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS _| Fecha edicion Version 02 AREA DE NORMAS 22108/2013 ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE” QUE INDIQUE LO CONTRARIO5. 5.1. 5.2. NORMA SEGURIDAD = Pag. 6 de 15 EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL VIA FERREA: Es la unidad constituida por rieles, durmientes, sujeciones, cambios, desviadores, balasto y demas elementos que por su naturaleza o destinacién permiten el transito de vehiculos ferroviarios. MATERIA. CLASIFICACION GENERAL DE LOS GRUCES A NIVEL. Los cruces a nivel en las vias férreas de EFE, se pueden clasificar segin lo siguiente: De acuerdo a su uso se pueden clasificar, en publicos y particulares. De acuerdo DS. 252 de 1994 y sus modificaciones los cruces publicos se pueden lasificar en el Art.1 0 Art.2, en funcién a los indices de Peligrosidad y medidas de proteccién. Dentro de este contexto los cruces no considerados en ambos ar los, son Considerados irregulares, a excepcién de los cruces particulares. * Todo nuevo cruce publico debe estar amparado por Decreto Supremo 252, de acuerdo a lo establecido en el Art.41 del DFL. 1 de 1993 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. ELEMENTOS PARA LA CLASIFICACION DE CRUCES A NIVEL. acc tay Sefializacién de transito fija 0 pasiva, Seftalizacion pasiva y activa 0 guardacruzadas las 24 horas. Clasificacion indice de Peligrosidad (IP) Art. 2° | menor o igual que 12.000 Art. 1° | mayor que 12.001 5.2.1. Indice de Peligrosidad (IP). El indice de Peligrosidad de un cruce ferroviario, tal como lo define el Decreto Supremo N° 38 se determino mediante las indicaciones de la Figura A y la formula siguiente: PeV*T * (Vf, +1 f+ Vf + 1M)" (1 +E b) 4sen0 Donde. IP: Indice de Peligrosidad. V: Numero de vehiculos que circulan por el cruce en los 12 horas de mayor transito. Para este valor, se adoptaré el promedia de los censos realizados en 3 dias consecutivos. Los censos se realizaran de acuerdo 0 las indicaciones que lo Direccién de Vialidad especifica para los puntos habituales de medicion. T: Numero de trenes que circula por el cruce en 12 horas, correspondiente al dio del censo vial, con nimero de vehiculos mds cercano al valor promedio V calculado. ngulo del cruce entre el camino y la via férrea. iy x fy, fay fy, f4: Factores de Visibilidad segtin los obstéculos en el rombo de visibilidad. Ns; Version 02 AREA DE NORMAS- 22/08/2013 -01-08-00 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS _| Fecha edicién ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE” QUE INDIQUE LO CONTRARIONORMA SEGURIDAD = — Pag. 7 de 15 EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL bi: Factores dependientes de condiciones locales del camino y la via férrea Corresponde a los valores obtenidas de la Tabla B “Valores del factor b”. Los factores de vi lad f,, fff, se determinan mediante la siguiente formula: f,=1-E(L/5y) Donde. felocidad maxima de los trenes en el sector del cruce, en Km/h EL: Suma de las proyecciones de los obstaculos fijos 0 temporales, existentes dentro del rombo de visibilidad sobre el eje de lo via mas préxima, tomando como centro de proyeccién, uno de los vertices del rombo de visibilidad ubicado en el eje del camino. Solamente se considerarén las proyecciones que resulten dentro del rombo y en el mismo cuadrante. Ver Figura A. En lo que respecta a los valores del factor b; éstos dependerén de las caracteristicas locales de la via férrea y del camino, segtin se indica en la Tabla B. Tabla B “Valores del Factor b” Caracteristicas de la Via Férrea y el Camino (ero Gradiente del camino totalizando hasta 3% en ambos lados_| hasta 0.30 Gradiente del camino hasta 4% en un solo lado. hasta 0.15 Caminos laterales desembocando dentro de los 20 metros] hasta 0.15 desde el cruce. Cruce angosto (menor o igual de 6 metros) hasta 0.10 Vias ferrovierias multiples: doble via hasta 0.10 Vias ferroviarios miltiples: via triple hasta 0.20 \Vias ferroviarias miltiples: via cuadruple 0 mas. hasta 0.30 Reflejo del sol hasta 0.15 Ae GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERAGIONES FERROVIARIAS _| Fecha edicién | ‘AREA DE NORMAS, 2082013 QUE INDIQUE LO CONTRARIO ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UNTIMBRE |, \(NORMA SEGURIDAD | = Pie. 84018 EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL Tabla A “Factor de visibilidad” TANUAL OE, cARReTERAS INDICE DE PELIGROSIDAD EN GRUCES FERROVIARIOS WLW cowpeas] FACTOR DE VISIILIOAD siuBoLocis = sided maze de ln anes an a ssi da cue, 0 Nota: Considerar para los cdiculos del IP, como altura del observador (A y A’), lo establecido para vehiculos ligeros en la Tabla 6.203.705A del volumen 6 del Manual de Carreteras. Ns.01-05.00 | GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS _| Fecha edicién | ) Version 02 ‘AREA DE NORMAS. 22/08/2013 | ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE” /(\| | ‘QUE INDIQUE LO CONTRARIO iONNORMA SEGURIDAD es —— Pag. 9 de 15 CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL 5.3, REQUISITOS GENERALES. Esta Norma establece requisitos para calzadas viales de un maximo de dos pistas, una por sentido. Para aquellos casos en que se exceda este némero, se debe solicitar la autorizacion expresa de EFE, la que establecera los requerimientos especiales del cruce en particular. 5.3.1. Sefializacién Pasiva o Fija. La sefializacion Pasiva o fija debe proveerse en todos los cruces vehiculares piiblicos y consiste en los siguientes elementos: a. Sefalizacion Reglamentaria “Pare”. La Sefial Reglamentaria Pare (RPI-2) es la Sefial de cédigo especificada en el Manual | de Sefalizacion de Transito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, cuya instalacién y mantencién seré responsabilidad de EFE, segiin DS N° 38 de 1986 del MTT. b. Sefial de advertencia o preventiva “Cruce Ferroviario San Andrés”. y su complemento “Cruz de Sefial de advertencia 0 preventiva “Cruce Ferroviario" Con o sin barreras (Cédigos) y su complemento “Cruz de San Andrés" (PI-2) es la Sefial de advertencia y Preventiva especificadas en el Manual de Sefalizacién de Transito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, cuya instalacion y mantencién seré responsabilidad de quien tiene la jurisdicci6n del camino, segin DS N’ 38 de 1986 del MTT. ©. Sefal Informativa “Sin Guarda Cruce”. Sefial informativa “Sin Guarda Cruce", contenida en la Norma Técnica de Baliza NT- 01-06-02, cuya instalacién y mantencién seré responsabilidad de EFE, segin DS N° 38 de 1986 del MTT. 5.3.2. Sefializacion Activa. La sefializacién activa debe existir en todos los cruces clasificados en el Art. 1* del DS NN’ 252 de 1994 del MTT y se debe accionar cuando se acerca un tren. El sistema de sefializacién activa debe considerar que en los sectores de doble via, los trenes circulan en ambos sentidos. Los dispositivos de proteccién deben ser compatibles con los sistemas de comunicacién, sefializacién y control tréfico ya instalados previamente por EFE y sus modificaciones. | oe NS-01-05-00 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS _| Fecha edici Versién 02 AREA DE NORMAS 2108/2013 _ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE ‘QUE INDIQUE LO CONTRARIONORMA SEGURIDAD CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL EI personal de conduccién (maquinistas), de acuerdo al Reglamento Tréfico Ferroviario, debe dar cuenta en forma inmediata, por el medio mas expedito, a la CCT de cualquier anormalidad observada. Pag. 10 de 15 Esta sefializacién debe ser del tipo de seguridad intrinseca (Fail safe) y pueden ser: a. Banderistas. Los Banderistas se clasifican en dos tipos: + Destellante: Elemento de proteccién ferroviario que advierte la pasada de un movil 0 vehiculo ferroviario por un cruce a nivel y se acciona automaticamente al detectarse la aproximacién de este al cruce. Este tipo de Banderistas deben incluir: > Sefiales Luminosas Rojas: Consta de dos sefiales luminosas rojas intermitentes con una cadencia de parpadeo de sefiales de 40 a 60 parpadeos por minuto y el sonido de los timbres 0 campanas, antes de la llegada del tren y que indican a los usuarios de la carretera la prohibicion de franquear el cruce a nivel. > Sefial Sonora: Consiste en un timbre, campana o sirena que suena simulténeamente con el encendido de las Sefiales Luminosas Rojas. > Sefial Luminosa Blanca: Consta de una sefial luminosa blanca que esta constantemente encendida e indica que ‘No viene Tren’, ante la aproximacién de un tren, se apaga dicha sefial, dando paso a funcionamiento de las luces rojas y alarma sonora, Este dispositive debe instalarse en el costado derecho de la calzada del sentido de transito. En el caso que las condiciones de visibilidad del cruce lo justifiquen, se podran complementar con sefiales de las mismas caracteristicas en el costad rdo del cruce. + Basculante: Elemento de proteccién ferroviario que advierte la pasada de un movil 0 vehiculo ferroviario por un cruce a nivel y se acciona automaticamente al detectarse la aproximacién de este al cruce. Este tipo de Banderistas deben incluir: > Péndulo: Consta de una sefial de péndulo que esta inactivo e indica que "No viene Tren’, ante la aproximacién de un tren, el péndulo se acciona (oscila en sentido longitudinal de la via). > Sefial Sonora: Consiste en un timbre, campana o sirena que suena simultaneamente con la oscilacion del péndulo. fh - \fe ) Ns.01-05-00 | GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS | Fecha edicion | /” / Versién 02 ‘AREA DE NORMAS 2108/2013 fa ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE QUE INDIQUE LO CONTRARIONORMA SEGURIDAD 2 : pg. 11 d015 EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL O, NS-01-05-00 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS —_| Fecha edicién Versién 02 AREA DE NORMAS 22/08/2013 Barreras Manuales Elemento de proteccién ferroviario que advierte el cierre momenténeo de la via en un cruce ferroviario, quedando la via abierta al alzarse la barrera. Son accionadas manualmente por personal acreditado como Guardacruzada, Los contrapesos de los sistemas de accionamiento de las barreras no deben ser causa de riesgo para el transito peatonal Barreras Automaticas Elemento de proteccién ferroviario que advierte el cierre momentaneo de la via en un cruce ferroviario, quedando la via abierta al alzarse la barrera. Su funcionamiento es auténomo ¢ independiente de los enclavamientos de seguridad y se acciona automaticamente al detectarse la aproximacién de un vehiculo ferroviario que deben incluir: '* Sefiales Luminosas Rojas: Consta de dos sefiales luminosas rojas intermitentes con una cadencia de parpadeo de sefiales de 40 a 60 parpadeos por minuto y el sonido de los timbres o campanas, antes de la llegada del tren y que indican a los usuarios de la carretera la prohibicién de franquear el cruce a nivel. * Sefial Sonora: Consiste en un timbre, campana o sirena que suena simulténeamente con el encendido de las Sefiales Luminosas Rojas. * Barreras: estas comienzan a bajar a lo menos 8 segundos después del inicio de! encendido de las sefiales luminosas rojas intermitentes, sefiales que operan por un tiempo del orden de 8 a 10 segundos. En cuanto las barreras han descendido, las alarmas sonoras dejan de funcionar. Después del paso del tren, las sefiales luminosas rojas se apagan. EI sistema debe contemplar un mecanismo que evite o detenga la reapertura de las barreras en el caso que un segundo tren venga en el mismo o en otro sentido. Condiciones Generales de las Barreras. En los cruces a nivel con barreras debe existir una sefial fija, llamada Sefial de advertencia o preventiva “Cruce Ferroviario con barrera” (Pl-1b), conforme a lo indicado en el Manual de Sefalizacion de Transito del MINTRATEL o Manual de Carreteras del MOP. Las barreras deben contar con materiales 0 dispositivos reflectantes, ademas estar claramente marcadas con banda alternada de colores, roja y blanca, Las barreras deben estar elaboradas por un material que no oponga gran resistencia en caso de colisiones de vehiculos carreteros. Para cruces unidireccionales la barrera debe obstruir ! 100% del sector de calzada del cruce. we ( V <> Se ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE, QUE INDIQUE LO CONTRARIO isNORMA SEGURIDAD 2 Pig. t2de18 SEE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL | Para cruces bidireccionales la barrera debe cubrir entre el 60 y 85 %, del sector de la calzada del cruce, La barrera cerrada, es una barrera en posicién horizontal en el sentido transversal a la calzada vial y a una altura medida desde el suelo que puede variar en un rango de 0,8 m.at2m. Barrera abierta es una barrera en posicién tal que no entorpezca el flujo carretero normal, aproximandose a la perpendicularidad al suelo de la barrera. Las barreras se deben desplazar idealmente en un plano perpendicular al eje de la calzada El material de la barrera no puede ser conductor eléctrico. ‘Se recomienda la adicién de separadores de sentido de trafico pintados sobre la calzada 0 islotes colocados en relieve. 5.4.1. Duracién minima de anuncio de un tren, La duracién minima del anuncio, en segundos, teniendo en cuenta la velocidad 5.4, TIEMPO DE ANUNCIO DE TRENES. | maxima de los trenes y la velocidad de respuesta de los dispositivos utlizados, estén indicados en el siguiente cuadro: DEVAS" | TRENES DEPASAJEROS (Kmm) | "TRENESDECARGA Mmm). | ‘ANUNCIO [Seal CLASEA 30 20 8 CLASE B 50 40 29 | CLASE C, 100. 65 87 | CLASE D 7130 7100 44 CLASEE 160 130 38 Dependiendo del N° de vias férreas en un cruce, en relacion a los tiempos de anuncio, considerar el tiempo total requerido para cruzar y despejar la via férrea, seguin lo establecido en la Tabla 3.404.208(1) A del volumen 3 del Manual de Carreteras. 5.5. CRUCES ESPECIALES. 5.5.1. Cruces Particulares condiciones técnicas y de seguridad suficientes y si el predio no tiene otra alternativa de salida, conforme a las facultas del DS N* 2132 de 1939, del ex Ministerio de Fomento y reconstruccién. | CLASIFICACION MAX VELOCIDAD ADMISIBLE (MAX VELOCIDAD ADMISIBLE | TIEMPO MiNIMO DE @ a. Los cruces particulares podran ser autorizados por EFE si cuentan con las | ») | Q | Version 02 AREA DE NORMAS 2108/2013 ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE,NORMA SEGURIDAD = = Pég, 13 de 18 EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL b. El franqueo del cruce particular es de exclusiva responsabilidad del usuario, asi también los dafios que provoque su mala utilizacién. c. Las condiciones del acceso y superficie de rodadura deben cumplir con lo estipulado en la norma técnica de cruces. d. Deben poseer portén o barreras en ambos lados y se mantendran permanentemente cerrados con lave 0 candado. 5.5.2, Paso Peatonal Para los efectos de esta norma un Paso peatonal es aquel cruce que no permite la circulacién de vehicules motorizados 0 de traccién animal y debe considerar como minimo: a. Su autorizacién debe ser solicitada por el organismo publico interesado y debe ser construido y mantenido a su propio costo. b. El franqueo del Paso peatonal es de exclusiva responsabilidad del usuario. c. La superficie del Paso debe permitir el transito expedito de sillas de ruedas, carro de mano u otros elementos rodantes manuales pequefios. d. Deben instalarse elementos y dispositivos que impidan el paso de personas que lo hagan en forma despreocupada, de vehiculos motorizados y de animales. fe. _ Deben tener adecuada iluminacién en ambos extremos. Esta norma no es aplicable a cruces peatonales ubicados dentro del recinto de una estacion, 5.5.3, Cruce a nivel cercano a una estacin La proteccién de este tipo de cruce a nivel depende de las condiciones de operacién del trafico ferroviario, de la distribucién de las vias de la estacion cerca de la cual se encuentra y de su sistema de sefializacion; ademas de cumplir lo especificado en la presente Norma, debe estar enclavada con el sistema de sefiales de la estacién. 5.5.4, Cruces en Vias con esporadica Circulacién ferroviaria, Los cruces a nivel situados en lineas con esporadica circulacién ferroviaria deben estar protegidos a lo menos con uno de los siguientes sistemas: a. _ Barreras maniobradas por personal habilitado del tren. b. _ Sefiales del personal del tren con bandera o una linterna, REQUISITOS VARIOS. 5.6.1, Proyectos de Cruces Ferroviarios. Cualquier obra relacionada con cruces a nivel y pasos peatonales debe contar con la ‘o autorizacién y previa aprobacién técnica de EFE, del proyecto respectivo. Ns-01-05-00 Versién 02 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS. AREA DE NORMAS Fecha edicién 22/08/2013 ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOGUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE ‘QUE INDIQUE LO CONTRARIO — SS| pag, 44.00 15 { EFE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL 5.6.2. Anuncios al Maquinista = NORMA SEGURIDAD Todo cruce a nivel debera contar con la baliza “CRUCE PITO” (definida en la Norma ‘Técnica de “Balizas” NT-01-06-02) para anunciar al maquinista su proximidad, 5.7, REQUISITOS SOBRE CAMBIO E INSTALACION DE EQUIPOS En forma previa a la eliminacién de las barreras, del guarda cruce o de la sefializacién automética Iuminosa y sonora con o sin barreras de un cruce a nivel, el Operador Ferroviario de la via férrea de EFE, debe solicitar la autorizacion de EFE para efectuar la eliminacién y avisar a los usuarios del cruce a nivel, mediante sefiales informativas colocadas a la vista a ambos lados del oruce, y por medio de paneles carreteros por Io menos durante quince dias antes de esta eliminacién, de conformidad con las disposiciones reglamentarias vigentes relativas a la sefalizacién carretera 5.8. REQUISITOS SOBRE PRUEBAS Y ENSAYOS EN EL REEMPLAZO DE EQUIPO EXISTENTE. En el caso de reemplazo de cualquier equipo existente en el cruce a nivel, ya sea por equipos nuevos o de reempleo, se debe certificar que los materiales a utilizar cumplen con las especificaciones de disefio y que las pruebas de funcionamiento serén ejecutadas por un organismo competente en materias de calidad. El Operador de la Infraestructura de EFE debera presentar para aprobacién de EFE los antecedentes completos que garanticen en términos de confiabilidad y de seguridad el funcionamiento y comportamiento del equipo que se va a instalar en reemplazo del existent. 5.9, REQUISITOS SOBRE CARPETA DE RODADO. En todo cruce a nivel se deberd utilizar un material de superficie de rodadura adecuado, | resistente a las solicitaciones del tréfico caminero, segtin sea propuesto por el solicitante 0 | recomendado por la evaluacién del area técnica de EFE. Los tipos de carpeta de rodado se encuentran definidos en la Norma Técnica de “Cruces” (NT-01-05-00) En todos los casos, la implementacién de la superficie de rodadura debe ser tal que no existan mas de 2 centimetros por sobre los rieles de la via férrea, 5.9.1. Disposiciones sobre el acceso al cruce Los accesos carreteros al cruce deben tener continuidad en su superficie respecto de! cruce, de tal forma de facilitar por una parte el cruce de vehioulos largos (con separacién considerable entre sus ejes) y, por otra, mejorar la visibilidad en el cruce. Lo anterior, conforme a lo establecido en el punto 3.404.208 y la lamina 3.404.208(4)A del Manual de Carreteras MOP (MC-V3). A NS.01-05-00 | — GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS | Fecha edici6n Qy | see Ree ean et 1 ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE 4 \r ‘QUE INDIQUE LO CONTRARIO yNORMA SEGURIDAD = Pag. 15 de 15 FE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL En la entrada y salida del cruce debe instalarse una viga de hormig6n armado longitudinal a la via y a 1,1 m. del eje de la via, con el objeto de proteger la plataforma de la via conira los impactos de la circulacién carretera OTRAS OBLIGACIONES. 6.1. INSPECCIONES. construccién del cruce a nivel, y periddicamente verificard el estado en que éste se encuentra. Las discrepancias encontradas las comunicaré a las areas técnicas respectivas. 6.2. ARCHIVOS E INFORMES. EFE llevara un registro de todos los cruces a nivel existentes, de los responsables de su EFE inspeccionara el cumplimiento de esta norma y de lo especificado en el proyecto de mantenimiento y del estado en que éstos se encuentran. | EXENCIONES Condiciones Generales de Seguridad, puede solicitar a EFE la exencién de cualquiera o de | todos los requisitos establecidos en las mismas. + Toda peticién de exencién a que se refiere esta seccién debe ser archivada por la EFE, y debe | proporcionar suficiente informacién relativa a las caracteristicas del terreno en que se * Todo Operador Ferroviario de las vias férreas de EFE al cual sean aplicables estas desarrolla la linea * Si EFE considera que alguna peticién de exencién es de interés pUblico y consistente con la | seguridad del ferrocarril, puede otorgar la exencién solicitada sujeta a cualquier condicién que juzgue necesaria. La notificacién de cada exencién otorgada debe ser hecha por escrito y archivada, conteniendo las razones que la sustentan. 8. VIGENCIA Este documento tiene vigencia a contar de la firma del Gerente General de EFE y no es de caracter retroactivo, La presente norma deroga todas las versiones anteriores de la misma Ar Q Ar : “bl NS-01-05-00 GERENCIA DE SEGURIDAD Y OPERACIONES FERROVIARIAS —_| Fecha edicion | Qd Version 02 AREA DE NORMAS 22/08/2013 QUE INDIQUE LO CONTRARIO | ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE |