Universidad Tecnica del Norte

Torres Lenin
Carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotrz
Motores I, Ibarra-Ecuador

October 26, 2017

EVOLUCION DEL MOTOR

Los antecedentes del motor se basan desde 1770 ano en el que se creo el primer automovilel
cual basaba su funcionamiento por medio de una caldera a base de vapor.Desde 1770 hasta
1860 los motores que impulsaban los autos basaban su funcionamiento principalmente a base
de vapor.

fig1:Maquina de vapor Carnot

El inventor frances llamado Lebon ideo una maquina a la cual dio el nombre de ?motor de
combustion interna?. En esa maquina el inventor hizo arder gas combustible mezclado con aire,
dentro de un cilindro provisto de un embolo (piston). La expansion de los gases producidos
por la combustion dentro del cilindro empujo el embolo hacia afuera. Sin embargo la maquina
no fue perfeccionada debido a la muerte de Lebon. Mas tarde el ingles William Barnett,
ampliando los experimentos, encontro que era necesario para obtener una mayor cantidad de
energa, comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos a la combustion. Barnett no
pudo perfeccionar su maquina y fracaso al igual que muchos otros que trataron de resolver los
problemas de ndole tecnica que implicaba la realizacion de tal idea.

1860.Jean Joseph Lenior alcanzo un adelanto considerable patenta y construye un motor

inedito: el cual se basa en un monocilindro alimentado con gas y aceite que se inflama con la
ayuda de una chispa. Pero tena muy poco conocimiento sobre la disipacion de calor, por lo
tanto sus trabajos no dieron el fruto. Lenior no solo fracaso en sus esfuerzos de mantener su
motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar sin recalentamiento, sino
que tampoco logro aprovechar parte del calor generado por la combustion de los gases dentro
del cilindro para mejorar la eficiencia del motor.

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 fig2:Motor Lenoir

1862.-Beau de Rochas, patento un motor de combustion interna cuyo funcionamiento se

basaba en el ?ciclo de cuatro tiempos?. No obstante que Rochas no construyo un modelo de su
invento, las teoras de su patente eran suficientemente convincentes para poner en manifiesto
su efectividad.

1867.-Los alemanes Nicolaus August Otto y Eugen Langen, en la exposicion de Pars pre-
sentaron al publico un motor de combustion interna cuyo principio de funcionamiento estaba
basado en la teora de Beau de Rochas. Por tal motivo el principio del ciclo de cuatro tiempos,
tambien se conoce con el nombre de ?ciclo de Otto?. El funcionamiento del motor Otto de
cuatro tiempos: Cada cilindro tiene dos valvulas, la valvula de admision A y la de escape E.
Un mecanismo que se llama arbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados.
El movimiento de vaiven del embolo se transforma en otro de rotacion por una biela y una
manivela.

El funcionamiento se explica con cuatro fases que son llamados tiempos:

1er tiempo (aspiracion): El piston baja

fig.3:Ciclo Otto-Motor Otto-Langen
y hace entrar la mezcla de aire y gasolina
preparada por el carburador en la camara de
combustion.
2do tiempo (compresion): El embolo com-
prime la mezcla inflamable. Aumenta la tem-
peratura.
3er tiempo (carrera de trabajo): Una
chispa de la buja inicia la explosion del gas, la
presion aumenta y empuja el piston hacia abajo.
As el gas caliente realiza un trabajo.
4to tiempo (carrera de escape): El piston
empuja los gases de combustion hacia el tubo
de escape. El arbol de manivela convierte el
movimiento de vaiven del piston en otro de
rotacion. Durante dos revoluciones solo hay
un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones
fuertes. Para reducir estas, un motor normal-
mente tiene varios cilindros, con las carreras de
trabajo bien repartidas. En coches corrientes
hay motores de 4 cilindros, en los lujos 6, 8,12
o aun mas.

Tiempo despues hubo personajes que se encargaron de hacerle mejoras al motor de Otto.

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En 1883 Gottlieb Daimler, por su interes en los vehculos de propulsion mecanica y motores de
mas altas revoluciones, desarrollo el primer motor de cuatro tiempos adecuado para vehculos
automotores, el cual giraba a cerca de 900 revoluciones por minuto.

fig.4:Motor Daimler

En 1885 el ingeniero aleman Karl Benz consigue sacar su primer motor concebido por el.
En Francia Rene Panhard, Emile Levassor,Edouard Sarazin (que posee licencias para expor-
tar patentes relacionadas con los motores Otto-Langen).Panhard y Levassor pueden producir
motores Daimler, sin embargo, los proponen a Armand Peugeot. En septiembre de 1890 en
el taller de Levassor se producen juntos el cuadriciclo Peugeot y el primer Panhard-Levassor
este es considerado el automovil casi moderno. Este vehculo producido por Levassor tena
un motor adelante, bajo un capo tipo ?salero?, detras del motor, un embrague, una caja de
cambios, una transmision por cadenas y una direccion constituida por una barra que gira en
todas direcciones y el 30 de octubre de 1981 se vende el primer auto de esta clase.

fig.5:Cuadriciclo Peugeot

1892 . El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero aleman
Rudolf Diesel publico un trabajo titulado Teora y construccion de un motor termico racional.
Mediante la termodinamica se intentaba llegar a comprender las relaciones existentes entre el
calor y el trabajo con el fin de aplicarlas luego en la construccion de convertidores de energa
mas eficaces. La teora de Diesel se basaba en que cuanto mas se comprima una determinada
cantidad de gas, mas aumentaba su temperatura y de manera analoga cuando mas se expanda
disminua la temperatura. La idea de Diesel consista en aumentar la eficacia del motor de
combustion interna de Otto, aumentando su relacion de comprension, pensaba en construir un
motor que pudiera comprimir el aire hasta 16 veces de su volumen original; en este estado el
aire alcanzara una temperatura de 583 o C.

Su ciclo estaba comprendido en 4etapas o tiempos:

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 1er tiempo (aspiracion): Aire puro entra en
el cilindro por el movimiento retrocediente del
piston.
2dotiempo (compresion):El piston com-
prime el aire muy fuerte y este alcanza una tem-
peratura muy elevada.
3er tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta
el gasoil, y este se enciende inmediatamente por
causa de las altas temperaturas.
4to tiempo (carrera de escape): El piston
empuja los gases de combustion hacia el tubo
de escape. fig.6:Ciclo Diese1-motor Diesel.

References

[1] Secundino, Escudero, Gonzalez, Jesus, and Rivas, Juan Luis. Motores. Madrid,
ES.Macmillan Iberia, S.A., 2009.

[2] https://prezi.com/ael0pnew7rin/historia-del-motor-a-combustion-interna.

[3] https : //es.slideshare.net/ssuserd02546/evolucin y tipos de

motores?f roma ction = save.