Facultad de Ingeniera y Ciencias Aplicadas

Ingeniera en Mantenimiento Automotrz RESMEN DEL CONTENIDO:

(Inyeccin electronica II) Encendido DIS empleado
en el sistema de inyeccin
Autor: Lenin Torres monopunto el cual esta
controlado tatalmente
electrnicamente en
donde se suprime el
INYECCIN MONOPUNTO distribuidor a comparacin
del sistema convencional.
La vlvula de purga del
SISTEMA DE ENCENDIDO cnister es la encargada
Este sistema proporciona impulsos de de detener los vapores y
alto voltaje entre los electrodos de las acerlos retornar al deposito
bujas en el cilindro del motor. Estos para que nuevamente
impulsos producen arcos elctricos en sean ingresados ala
el espacio comprendido entre los camara de combustion.
electrodos de la buja que inflaman la
mezcla comprimida en la cmara de
combustin.

SISTEMA DE ENCENDIDO EN LA INYECCIN MONOPUNTO

QUE TIPO DE ENCENDIDO UTILIZA?

La inyeccin monopunto utiliza un Sistema de
encendido DIS esttico.

COMO ES ESTE SISTEMA?

Este tipo de encendido est caracterizado por
contener las funciones del encendido
electrnico y renunciar al distribuidor de alta
tension.
Con esto se elimina totalmente los elementos
mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes
y averas.

QUE SE CONSIGUE CON ESTE SISTEMA

Que el sistema de encendido no necesita un
distribuidor para que la chispa se canalice hacia
la buja adecuada. La alimentacin de las
Imagen 1: Circuito del Encendido DIS
bobinas sigue estando confiada a la central
electrnica de gestin del motor.
 Partes que componen este Sistema:
El sistema de encendido DIS para un motor de
cuatro cilindros est formado por dos bobinas
dobles que suelen estar agrupadas en una
misma carcasa y son alimentadas por una
etapa de potencia doble (una para cada
bobina). Cada bobina tiene un primario y un
secundario aislados entre ellos elctricamente.
En los motores de seis cilindros se utilizan tres
bobinas dobles y en motores con nmero impar
de cilindros se emplean bobinas
independientes (una por buja).
La centralita alimenta alternativamente con
masa los terminales de los dos circuitos Imagen 2: Bobina
primarios. La bobina se comporta como dos
bobinas separadas.

Funcionamiento
A este sistema de encendido se le denomina tambin de chispa
perdida debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez. La
disposicin de los pistones en un motor de cuatro cilindros se
realiza por parejas. De esta forma los pistones 1 y 4 se desplazan
a la par y con un desfase de 180 con los pistones 2 y 3. Cada
bobina doble se conecta a dos bujas.
Una bobina doble corresponde con los cilindros 1 y 4. La otra
bobina doble corresponde a los cilindros 2 y 3. Cuando una
bobina origina la alta tensin en un motor con orden de
encendido 1-3-4-2 , la chispa salta en las dos bujas a la vez (1 y
4). Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro que
Imagen 3: Salto de la chispa en el encendido DIS se encuentra en compresin (cilindro 1), mientras que la otra
chispa salta en el otro cilindro en la carrera final del escape
(cilindro 4).
Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son:
Nivel de perturbaciones electromagnticas sensiblemente
reducido, ya que no existen chispas en espacios abiertos.
Tienen un gran control sobre la generacin de la chispa ya
que hay ms tiempo para que la bobina genere el suficiente
campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la
mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a altas
revoluciones del motor.
Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo
que se puede jugar con el avance al encendido con mayor
precisin. Imagen 4: Control del encendido
Nmero reducido de uniones de alta tensin. Las bobinas
pueden ser colocadas cerca de las bujas, con lo que puede
reducirse la longitud de los cables de alta tensin e incluso llegar
a eliminarse.
 VLVULA DE PURGA CNISTER

CON QUE PROBLEMA SURGE..

El mtodo ms sencillo para impedir que se difundan en la atmsfera los vapores de
gasolina es quemarlos en el motor. As pues, durante la marcha del vehculo no hay ningn
problema. Estos surgen cuando el vehculo est parado con el motor apagado. En ese
momento las variaciones de temperatura en el depsito hacen que el combustible se
dilate y aumente la evaporacin y la presin del mismo. En este caso, los vapores deben
retenerse. Para ello se utilizan los filtros de carbn activo con partculas de grafito o
canister.1

QUE ES LA VLVULA DE PURGA CNISTER

El cnister o filtro de carbn activo es el encargado
de absorber los vapores de gasolina, a travs de unas
canalizaciones. Tiene forma de recipiente y en su
interior contiene carbn activo, pron que absorbe los
vapores para que posteriormente en cierducto tas
condiciones de uso se viertan al sistema de
alimentacin.
Imagen 5:Cnister

ELECTROVLVULA DEL CNISTER COMO CONTROLA LA ECU:

La extraccin de la gasolina La electrovlvula permanece cerrada
contenida en el interior del durante la fase de arranque impidiendo
cnister se efectuar por medio que los vapores de gasolina enriquezcan
de un tubo conectado de la excesivamente la mezcla. Esta condicin
admisin al mismo cnister en permanece hasta alcanzar una
donde va intercalada una temperatura preestablecida del lquido
electrovlvula. Esta electrovlvula refrigerante.
variar el tiempo de apertura Con el motor caliente, la centralita
dependiendo del tiempo que la enva una seal digital a la electrovlvula,
unidad de control la conecte a que modula su apertura segn la relacin
masa . lleno/vaco de seal.
De esta manera la centralita controla la
cantidad de los vapores de combustible
enviados a la admisin, de forma que el
porcentaje de la mezcla no vare
bruscamente. cierta cantidad de este se
condensa, volviendo otra vez al depsito.

NOTA: Mantenimiento del cnister El filtro

de carbn activo es un componente para
el cual no se tiene previsto mantenimiento
ninguno durante la vida til del motor.
Imagen 6: Electrovlvulas del canister

BIBLIOGRAFA: 1 Snchez, E. (2009). Sistemas auxiliares del motor. Madrid, ES: Macmillan
Iberia, S.A..