Por CARLOS SNCHEZ TARIFA

Ingeniero Aeronutico (I.N.T.A.)

ELEMENTOS
DEL CALCULO
DE
TURBINAS DE GAS
(PRIMERA PARTE)

CONCEPTOS GENERALES Y MTODOS DE CALCULO

Resumen.
En colaboracin con los Inge-
nieros Aeronuticos, Sres. R. Mar-
t Prez y J. Valds Pedrosa, tra-
taremos de exponer en tres artcu-
los los fundamentos del clculo y
proyecto de turbinas de gas; enten-
dindose por esta denominacin no
el motor de turbina, sino la tur-
bina propiamente dicha del mis-
mo, accionada por una corriente
de gases procedente de una o va-
rias cmaras de combustin.
En esta primera parte se expone
previamente la historia de estas
mquinas, indicando a continua-
cin las diferencias que presentan
su organizacin y clculo en com-
paracin con las de vapor.
Se establecen las ecuaciones fun-
damentales del impulso, continui-
dad y energa, en la forma en que
son utilizadas en esta clase de m-
quinas, y se indican las diferentes
definiciones de rendimientos adia-
bticos y grados de reaccin que se
emplean en las turbinas de gas.
Se comparan las turbinas en
cuanto al grado de reaccin, sea-
lando los tipos ms comnmente rendimiento adiabtico t.otal de la
utilizados y destacando que dicho
grado de reaccin es normalmente
variable con el radio, dependiendo
esta variacin de la clase de tor-
sin de los alabes que se haya
adoptado.
Finalmente, se resean los m-
todos del clculo aerotermodin-
mico de estas mquinas que pre-
sentan mayor inters; destacando
que las diferencias entre unos y
otros estriban en la manera de es-
timar las prdidas. Se detallan dos
de los mtodos que se juzgan de
mayor aplicacin: uno, basado en
la estimacin previa del rendimien-
to politrpico del estator y del
turbina, y otro, en el que se calcu-
lan las prdidas y rendimientos a
partir del comportamiento aerodi-
nmico de tos alabes1 de la turbina.

ENERO-MARZO 1952 15

Antecedentes. , de turbina" a la mquina de que
La denominacin "turbina de
gas" resulta doble en la prctica,
ya que se viene aplicando tanto al
motor de turbina como a la tur-
binal propiamente, dicha del mismo.
En general, por motor de turbi-
na entenderemos aqu la mquina
trmica que funciona mediante un
ciclo de BRAYTON, expansionndo-
se los gases procedentes de una o
varias cmaras de combustin, to-
tal o parcialmente, en una turbina,
que es el rgano encargado de su-
ministrar la potencia necesaria para
el accionamiento del compresor, y
de ; producir, adems, la potencia
til del motor.
Aunque en realidad los turbo-
rreactores y turbohlices estn cons-
tituidos por un motor de turbina,
na se utiliza esta denominacin pa-
ra ellos, reservndose,para las otras
mltiples aplicaciones de este siste-
ma motor, que se diferencian esen-
cialmente de las dos anteriormente
citadas en que no se utiliza como
medio propulsor la energa cinti-
ca residual de los gases despus de
la turbina.
Este trabajo estar dedicado ex-
clusivamente a las turbinas de gas
propiamente dichas, denominn-
dose, de aqu en adelante, "motores
16
forman parte, con objeto de evitar
confusiones.
La historia de las turbinas de
gas se confunde con la de los mo-
tores de turbina, como consecuen-
cia lgica de constituir el rgano
fundamental de los mismos, y a
cuyo progreso ha estado subordi-
nado el del motor, especialmente
en cuanto a la cuestin metalrgica
se refiere.
La primera patente de un motor
de turbina de gas data del ao
179 i, siendo su inventor el ingls
JOHN BARBER. El primer intento
serio de fabricacin fu realizado
por la Societ Anonime des Tur-
bomoteurs, en Pars, en el ao
1905, quienes construyeron un mo-
tor de turbina de unos 80 CV. de
potencia, trabajando con una gran
refrigeracin mediante inyeccin de
agua. Era un motor de gran peso
y tamao, proporcionando un ren-
dimiento de algo menos del 3 por
100.
Desde,aquellos aos se conocan
las ventajas tericas que reporta-
ran los motores de turbina de gas
en comparacin con las turbinas de
vapor, pues con la supresin de cal-
deras, condensadores, etc., resulta-
ran mucho ms sencillos y podra
Fig. 1. Turbina Holswarth.
obtenerse considerablemente ms
potencia para un mismo peso.
Con dos inconvenientes princi-
pales se encontraron los primeros
proyectistas de motores de turbina
de gas. El ms importante lo cons-
titua las elevadas temperaturas que
haban de soportar las cmaras de
combustin y alabes de la turbina;
por otra parte, la gran potencia que
se necesitaba para la compresin,
unido a los bajos rendimientos or-
gnicos que se obtenan, daban lu-
gar a que apenas se obtuviese po-
tencia til. Orientadas en el senti-
do de la superacin de estas difi-
cultades fueron las turbinas Wes-
tinghouse (1912), Bschof, Baetz,
Neznst, Maag, etc., etc. Merece es-
pecial mencin la turbina Holz-
warth (1905), que funcionaba en
ciclo de volumen constante y con
una intensa refrigeracin por agua,
cuya primera unidad experimental
fu construida por la casa Krtng,
en Hannver, en 1908. Con las
patentes de Holzwarth, las casas
Thyssen y Brown Boveri fabrica-
ron durante los aos 19 14 a 1927
varios tipos de turbinas, aunque
ninguna lleg a funcionar de un
modo continuo. En 1928 la casa
Brown Boveri fabric una turbina
de gas conservando la idea de Holz-
warth, que fu instalada en una
INGENIERA AERONUTICA
fbrica alemana de acero, donde es-
tuvo funcionando hasta 1933.
Visto el buen resultado de ella, se
construy otra en Mannheim, de
5.000 CV. de potencia.
Los trabajos de la casa Brown
Boveri, en conexin con las paten-
tes de Holzwarth, dieron tambin
por resultado el desarrollo del ge-
nerador de vapor Velox, el cual lle-
vaba, como sistema auxiliar un mo-
tor de turbina que mantena la
combustin bajo presin. Este sis-
tema auxiliar del generador Velox
dio origen a que se volviera a los
ciclos de presin constante.
En su aplicacin a motores de
Aviacin deben destacarse princi-
palmente los trabajos del comodo-
ro F. WHITTLE en Inglaterra,
quien patent su primer motor de
turbina de gas (turborreactor) en
el ao 1930. Contando con algu-
na ayuda privada, fund en el ao
1936 l Sociedad Power Jets Ltd.,
a la que en el ao 1937 comenz
a prestarle ayuda oficial el Minis-
terio del Aire ingls. Esta sociedad
construy su primer motor en el
ao 1938, que sufri la rotura de
la turbina despus de cinco horas
de prueba. En 1941, el avin Glos-
ter E.28 vol impulsado por el
motor Whttle W - i X , y a partir
de esta fecha se inici un gran des-
Fig. 2. Motor de turbina de gas de
la tHoudry Oil Refinery Process.
Philadelphia, U.S.A.
ENERO-MARZO 1952
arrollo de estos motores, de los que
se derivan todos los turborreactores
construidos en la actualidad en In-
glaterra y los Estados Unidos.
Paralelamente a los trabajos de
WHITTLE, tambin se fueron des-
arrollando importantes investiga-
ciones! sobre las turbinas de gas en
su aplicacin a la Aviacin en Ale-
mania. Las casas Junkers, B. M.
W., Heinkel y Hirth proyectaron y
construyeron gran nmero de tur-
borreactores, que equiparon diver-
sos tipos de aviones de combate a
fines de la ltima guerra.
El clculo de una turbina de gas
difiere notablemente del de una de
vapor, especialmente cuando la tur-
bina de gas est destinada a utili-
zarse en un turborreactor. En ellas
las velocidades perifricas son .mu-
cho ms elevadas, obtenindose
tambin mucha mayor potencia
por escaln.
La necesidad de obtener altos
rendimientos, junto con la utiliza-
cin de alabes ms largos, han he-
cho que en las turbinas de gas ad-
quiera primordial importancia la
torsin de los. alabes, profundizn- das caractersticas de resistencia a la
dose mucho ms en el estudio ae-
rodinmico de la corriente de los
gases en su paso a travs de los mis-
mos. Asimismo, no se emplean en
absoluto las clsicas toberas con-
vergentes-divergentes de las turbi-
nas de vapor, ni los perfiles que se
utilizan se parecen a los de ellas
(figura 5) ,,ya que se proyectan los
alabes con secciones anlogas a los
perfiles de ala.
Por otra parte, el hecho de que
haya de aprovecharse directamente
la energa cintica residual despus
de la turbina, en vez de constituir
una prdida, hace que el proyecto
haya de subordinarse en muchos
aspectos a este requerimiento pri-
mordial.
Finalmente, indicaremos que las
elevadas tempefaturas con que fun-
cionan los alabes es una cuestin
esencial en el proyecto de la tur-
bina, viniendo impuestos muchos
factores por la necesidad de obte-
ner temperaturas lo ms reducidas
posible en los alabes mviles, y es-
pecialmente en su base.
Esta misma cuestin lleva un-
do consigo el problema metalrgi-
co, imponiendo le necesidad de la
utilizacin de materiales con eleva-
deformacin en caliente y a la oxi-
dacin de los gases; problema me-
talrgico que ha ido unido y que
seguir yendo con la historia y des-
arrollo de la turbina de gas.
17
 Fig. 3. Turbina tpica de vapor de
crter nico.

Fig. 4. Turbina de gas de un solo

escaln, con 10 000 CV. de poten-
cia del turborreactor Rolls-Royce
Nene.

Notacin.
T = temperatura esttica, K.
T A i= temperatura correspondiente a
una transformacin sentrpica.
p = presin esttica, Kg./m. 2
Kg./cm. 2 .
p = peso especfico, Kg./m. 3 .
D = dimetro, m. cm.
r = radio, m. cm.
CT = rea, m. 2 cm. 2 .
h = entalpia especfica, Kcal./Kg.
hf '= entalpia correspondiente a una
transformacin isentrpica.
s = separacin entre alabes, m. cm.
c <= cuerda, m. cm.
ln t= longitud de los alabes, m. cm.
G = gasto en peso, Kg./seg.
P potencia, Kgm./seg. CV.
P
T -
'C J 1
p energa especifica de la tur-
G
bina, m.
o = subndice que denotar condicio-
nes de remanso.
i, 2, 3 y 4 '= subndices que denota- r = subndice que indicar direccin En la figura. 6 est representada
rn entrada y salida en el esta- radial. esquemticamente la notacin de
tor y rotor, respectivamente. = subndice que indicar direccin
c = subndice que denotar condi- tangencial. ngulos y velocidades.
ciones en la seccin central de m = subndice,que indicar valor me-
los alabes. dio. Nmero de e s c a l o n e s de las tur-
i i= subndice que denotar condi W = velocidades relativas (medidas
ciones en la seccin interior de respecto a los alabes), m./seg. binas de g a s .
los alabes. V = velocidades absolutas de entrada
e = subndice que denotar condi- y salida en el rotor, m./seg. Las turbinas de gas pueden ser
ciones en la seccin exterior de u, t= velocidad perifrica, m./seg. de uno o varios escalones, com-
los alabes. CtJ = coeficiente de resistencia. puesto cada uno de ellos de estator
R subndice que denotar rotor. CL !== coeficiente de sustentacin. (directriz) y rotor. E n su aplica-
S = subndice que denotar estator. a, j3, f= ngulos. cin los turborreactores, en los
a '= subndice que indicar direccin ra '= rendimiento adiabtico.
axil. rn rendimiento politrpico. que la turbina no tiene ms misin

18 INGENIERA AERONUTICA
que proporcionar la potencia ne-
cesaria para el accionamiento del
compresor, es mucho ms frecuen-
te el caso de la utilizacin de un
solo escaln, obtenindose turbi-
nas de buenas actuaciones hasta
energas del orden de los 20.000
metros (*) , y siempre que las tem-
peraturas de fin de combustin ten-
gan un orden normal de valores
(800-850 0 C ) . Este valor viene a
corresponder a relaciones de com-
presin en el compresor algo supe-
riores a 4 : 1 , en condiciones de
temperatura ambiente normal (288
K) en la admisin y para rendi-
mientos del compresor de tipo me-
dio (0,80). Cuando la relacin de
compresin es superior a dicho va-
lor, como suele acontecer cuando se
utiliza un compresor axil de ms
(*) Las energas especficas de la tur-
bina y compresor son prcticamente igua-
les, ya que su diferencia, debida, a las pr-
didas mecnicas en los cojinetes cle'l r-
bol motor y a Ja potencia necesaria para
el accionamiento de los mecanismos auxi-
liares, es inferior al 1 por 100 del valor
de las mismas.
Fig. 6. Notacin tpica de un escaln.
ENERO-MARZO 1952
Alabes de seccin constante Alab es p erfi'/ados de seccin
sin torsin
Fig. 5. Escalones tpicos d e turbina de v a p o r
d e a c c i n a) y de turbina de g a s de p e q u e o
grado de reaccin.
de ocho escalones, la necesaria ener-
ga especfica de la turbina ha de
conseguirse a costa de grandes va-
lores negativos de las velocidades
tangenciales de salida, ya que la ve-
locidad perifrica est siempre limi-
fststor (directriz)
Rotor
Fu
Seccin en
el centro
Succin en
^ ^
la base
N
variable y con tors/n
tada por consideraciones de resis-
tencia de materiales. Esto, si bien
dentro de ciertos lmites no afecta
en gran manera a la propia turbina,
pues slo implica una pequea re-
duccin en su rendimiento, produ-
cido por el aumento de deflexin en
la corriente, es un factor extrema-
damente perjudicial en la produc-
cin del empuje en la tobera de sa-
lida; efecto til cuando se trata de
un turborreactor, al que deben es-
tar subordinados el funcionamien-
to y caractersticas de todos sus r-
ganos. De acuerdo con esto, como
norma ms frecuente, cuando las
relaciones de compresin son supe-
riores 4,25 : 1, o bien las ener-
gas especficas han de ser mayores
de 20.000 m., puede ser ms ven-
tajosa la utilizacin de una turbina
de dos escalones (R. R. AVON) .
En cambio, en los turbohlices
y motores de turbina, en los que se
trata de recoger la mayor cantidad
posible de la energa disponible
de los gases en la fase de expan-
sin, es prctica usual utilizar tur-
binas de dos o ms escalones. En
los turbohlices, y para relaciones
de compresin del orden de las ci-
tadas, normalmente se dispone una
19
turbina de dos escalones, con la que (si Se parte de las condiciones de Con preferencia a este rendi-
puede recogerse algo ms del 8o remanso). miento es utilizado por los anglo-
por i o o de la energa utilizable de sajones un rendimiento adiabtico
V
los gases. *p = ]{h-h+ \ ~ V 2 4 , [3] definido en la forma siguiente:
2S
'04
o bien 1
Ecuaciones generales.
Ha f
T A = lo [3' T-i
C o m o es n o r m a usual, primera- JCp ' PoA\ 7
1
mente se plantearn las ecuaciones
p3 W3 eos a3 = p4 u>4 eos a4 [4] Po\
generales para la seccin central de
T T
la turbina, admitiendo que los va- (alabes de longitud constante). ' ol o4
lores medios de todas las magnitu- T0i"T'o4 }{h-h'oi)
des que intervienen en los clculos P o r otra parte, como aplicacin
coinciden en dicha seccin central o del teorema del impulso en su ex- El rendimiento primeramente
p u n t o medio de la longitud de los presin ,como m o m e n t o de la can- definido ser denominado rendi-
alabes. tidad de movimiento, se obtiene miento adiabtico esttico, y el se-
Las ecuaciones se plantearn pa- para la energa especfica: gundo, rendimiento adiabtico to-
ra u n escaln (estator y r o t o r ) . su- tal, haciendo aplicacin de estar de-
poniendo conocidos en todos los x = (V3 sen <p3 - V4 sen <p4) = finidos, respectivamente, con tem-
v
casos el gasto en peso que se ad- S peraturas estticas y totales.
WA El rendimiento adiabtico total
mitir constante a todo lo largo v\ 2g
- v\ iv-

2g
[51
es de manejo ms cmodo y pro-
del escaln, la energa especfica y
la velocidad y el estado del gas en porciona frmulas ms sencillas.
De la comparacin de [5] y
l entrada del estator. E n todo caso, ambos rendimientos
[ 3 ] resulta:
C u a n d o la turbina es de un solo discrepan en escasa proporcin, pe-
escaln, los datos anteriores son [6] ro parece ms racional la utiliza-
= J Ch - h,
siempre las condiciones de partida 'g cin del primer rendimiento, sobre
de todo proyecto de la misma. todo en las turbinas de los turbo-
pudindose seleccionar cinco ecua-
T a m b i n en este caso es n o r m a rreactores, o en el escaln de una
ciones independientes, conveniente-
usual considerar referido el estado de varias, ya que una turbina no es
mente elegidas, entre las que aqu
inicial del gas a sus condiciones de solamente una mquina destinada a
acaban de establecerse.
remanso. C u a n d o la turbina es de producir una energa especfica TP,
Adems se dispone de dos ecua-
varios escalones, siempre debe efec- sino a que sea utilizada posterior-
ciones ms, correspondientes a la mente la energa cintica producida
tuarse como labor inicial el estudio
estimacin de las prdidas en el es- en la misma.
de la distribucin de la potencia
tator y rotor. Precisamente en la
entre los mismos; por lo cual la T a m b i n es de uso frecuente el
manera de estimar estas prdidas es
energa especfica podemos suponer- rendimiento politrpico ;
en lo que difieren esencialmente to-
la conocida en todos los casos.
dos los mtodos de clculo de tur- di Vdp
Las ecuaciones de energa y con- [91
binas, ya que las dems ecuaciones di' ~ j dh
tinuidad se establecen para el esta-
son esencialmente las mismas. (proceso adiabtico).
tor y rotor en la forma siguiente:

iv23 \vx que, supuesto constante en toda la

Rendimientos.
2g
= m-ft 2 ). ni transformacin, proporciona la re-
El rendimiento adiabtico de la
lacin:
turbina se define en la forma usual:
o bien: p v " = cte, [10]
1 l.
To2 o 1 T0; T, _ Tt-T4 _ viniendo entonces dado tambin
na, 7-1
por la expresin:
pj H'i COS a , = p 2 1V2 COS a 2 [2] -IL T
n 1
(alabes de longitud c o n s t a n t e ) . V34 - w\
V+ 2g 7 '
[71
Q = 2 x rc la p2 w/3 eos a3 m J Uh - h\)

20 INGENIERA AERONUTICA
Orados de reaccin. = Clasifica-
cin de las turbinas por el gra-
do de reaccin.
El grado de reaccin se define
en la forma:
kh T3-T4
K =
A s + A hR Tt T 4
Los alemanes y anglosajones
emplean con mayor frecuencia el
grado de reaccin definido en la
forma:
Ahf ) Cp (T3 - T4)
h h
o\~ o\
Anlogamente a como aconte-
ca para los rendimientos adiab-
ticos, denominaremos grado de re-
accin esttico y grado de reaccin
total a los que acaban de definirse.
Asimismo, los clculos basados en
K son ms sencillos, pero parece
ms lgica la definicin de K e . De
todas maneras, las diferencias que
se presentan en la prctica entre sus
valores son de escasa cuanta.
C o m o regla general, en todas las
turbinas de gas el grado de reac-
cin es variable a lo largo del radio.
Refirindonos al grado de reac-
cin medio en la seccin central de
los alabes, los valores que se utili-
zan en la prctica estn comprendi-
dos entre cero (turbina de accin)
y el 50 por 100. Las turbinas de
accin pura son incompatibles con
la variacin del grado de reaccin
con el rado, pues u n grado de re-
accin igual a cero en la seccin
central implicara una recompre-
sn del gas en el vrtice o base de
los alabes (normalmente en la ba-
se) , lo que en absoluto debe evi-
tarse por las elevadas prdidas a que
esto dara lugar. E n la prctica, la
denominacin de turbinas de ac-
ENERO-MARZO 1952
. [121
[13]
fntrada Sa/ida
Fig. 7. Escalona-
mieno de 50 por 100
de reaccin. / 1 T' \
cin se aplica a la clase de turbinas Se puede definir un coeficiente
que funcionan en estas condiciones de potencia en la forma:
en la base de los alabes mviles
(A h R i = h 3 i h 4 1 = 0) , vinien- *P - sen or2 1 ). [15]
do a tener un grado de reaccin G u" \ u
medio del 15 al 20 por 100. N o
C o m o vemos, para un gasto y
obstante, como interesar especial-
una velocidad perifrica prefijados,
mente estudiar los casos extremos,
la potencia proporcionada por una
se efectuar una comparacin entre
turbina de accin es funcin de la
las turbinas de 50 p o r 100 de reac-,
cin (A h R = A h s ) y las de ac- relacin - y del ngulo a2 de sa-
l
cin pura, aunque en la prctica lda en el estator, a u m e n t a n d o p r o -
esto ltimo sea un caso hipottico. porcionalmente con ambos par-
Despreciando para este estudio metros (fig. 9 ) .
las prdidas que se producen, en los E n una turbina de 50 por 100
alabes mviles, la potencia de una de reaccin el correspondiente coefi-
turbina de accin puede ponerse en ciente de potencia se expresa en la
la forma: forma:
P = 2 (iv2 sen o u) K' = 2 2- sen a 1
p
S u
O.o ru
[14] Wi = wt [16]
a.n = a4
21

que, como puede observarse, es su-
perior al coeficiente K p de las tur-
binas de accin para iguales valo-
res de w2/u y de a2 (fig. 9 ) .
Tiene especial inters comparar
las potencias que pueden lograrse
a igualdad de velocidad perifrica,
porque esta ltima m a g n i t u d vie-
ne en todo caso limitada por los
esfuerzos mximos capaces de ser
soportados por el disco.
El valor m x i m o de w2 se pro-
ducir cuando la directriz funcione
en condiciones crticas, ya que
siempre deber evitarse que las sec-
ciones de paso de los alabes del es-
tator tengan una forma convergen-
te-dvergente. P o r tanto, en ausen-
cia de prdidas, dicha velocidad cr-
tica corresponder a la velocidad
local del sonido ws2. E n dos tur-
binas que funcionen con iguales
condiciones iniciales de remanso e
iguales gastos y velocidades perif-
ricas, en el caso lmite ( 2 = 9 0 o ) ,
las potencias de una turbina de 50
por 100 de reaccin y de una de
22
Fig. 8. Escalonamiento de muy
pequeo grado de reaccin.
Estos coeficientes estn represen-
tados en la figura 10. Puede ob-
servarse que el m x i m o de poten-
ca se presenta para u/w2 =
= sen 2/2, en el primer caso, y
para u/w2 = sen <x2, en el segundo,
resultando:
K^= sen2 a2 = K';
es decir, que la potencia mxima
recogida en relacin con la sumi-
nistrada es igual en ambos tipos de
turbinas.
De lo que acaba de exponerse se
deduce la conclusin de que en las
Salida turbinas de pequeo grado de reac-
cin la relacin u/w2 habr de ser
W,/ai ms reducida que en las de 50 por
100 de reaccin. E n la prctica sue-
len estar comprendidas entre 0,3 y
0,5 para las primeras, y entre 0,7
y 1,5 en las segundas. T a m b i n
accin estaran relacionadas por la puede observarse en la figura ante-
expresin: rior que las curvas de variacin de
Kfu son de forma ms plana, por
K' p -K p = l; [17]
lo que en las turbinas de 50 por
O/2
v __ p [18] 100 de reaccin puede admitirse un
campo m a y o r de variacin de la
T a m b i n es de gran inters com- relacin u/w2.
parar la potencia capaz de propor- Las turbinas de 50 por 100 de
cionar una turbina en relacin con reaccin son de m a y o r rendimien-
la energa utilizable que se le su-
to que las de pequeo grado de re-
ministra. Puede definirse, por tan-
accin. Esto es debido al efecto be-
to, un coeficiente de utilizacin
neficioso del gradiente de presin
K w , que en una turbina de accin
que existe en los alabes mviles, el
vendr dado p o r :
cual reduce las prdidas friccina-
P
K = les. Adems, como n o r m a general,
la velocidad meda de paso en los
2g alabes mviles es notablemente in-
= 4 [191 ferior, lo que tambin proporciona
sen n
una reduccin en las prdidas de
y en una de 50 p o r 100 de reac- friccin. E n una turbina de peque-
cin : o grado de reaccin es difcil so-
o brepasar rendimientos adiabticos
K' = totales de 0 , 8 5 , mientras que en
O iv2o
una de 50 por 100 de reaccin se
alcanzan con facilidad rendimien-
_ u u-
[20] tos de 0,90.
= 2 sen a
W W2o
INGENIERA AERONUTICA

En cambio, desde otro punto de
vista, presentan las turbinas de ac-
cin una ventaja de la mayor im-
portancia sobre las de 50 por 100
de reaccin. Esta ventaja consiste
en que los alabes mviles funcio-
nan con bastante menor temperatu-
ra, ya que casi toda la expansin
del gas se produce en los alabes fi-
jos. Desde luego, no debe contarse
con la disminucin conseguida en
la temperatura esttica como reduc-
cin total de la temperatura de
clculo de la resistencia de los ala-
bes, ya que la temperatura super-
ficial de los mismos hay que consi-
derarla incrementada hasta un va-
lor prximo al de la temperatura
de remanso. Como la velocidad re-
lativa de entrada resultara mayor
en una turbina de accin, se perde-
r una parte de la ventaja citada;
pero este incremento en temperatu-
ra dinmica es muy inferior a la
disminucin de temperatura estti-
ca, por lo que en la prctica pue-
den conseguirse en las turbinas de
accin reducciones en la temperatu-
ra de los alabes de hasta unos 50 o
centgrados a igualdad de condicio-
r
siempre datos prefijados, resulta yaa 50 por 100 para temperaturas de
impuesto e'l grado de reaccin. Pa-1- unos 7 2 5 - 7 5 0 0 C. y para relcio-
ra temperaturas de fin de combus- s- nes de compresin del orden de las
tin de unos 800-850 0 C. y rela- i- citadas.
ciones de compresin de 4-4,25:1, [, Otras veces, comoi acontece en al-
fijando la condicin de velocidadd gunos turborreactores americanos,
snica, vienen a resultar turbinas as se prefiere prescindir de la condicin
de un solo escaln de pequeo gra- i- de velocidad snica en la directriz,
do de reaccin medio (15-20 por )r fijando, en cambio, el grado de re-
100) y en condiciones prximas s accin, normalmente del 50 por
a 0 por 100 de reaccin en la base se 100. Este procedimiento es conve-
de los alabes mviles. Este tipo dele niente en los turborreactores de
turbina es el ms frecuentemente te compresor axil, con elevada rea-
empleado en los turborreactores de le cin de compresin y una gran re-
compresor centrfugo (D. H. Go- 3- lacin de gasto de aire por rea
BLIN y GHOST, R. R. D E R W E N T yy frontal del motor. E n este caso es
NENE) . ms conveniente la turbina de 50
Cuando las temperaturas de finn por 100 de reaccin, que permite
de combustin son ms bajas, fi- i- obtener ms potencia para un cier-
id
jando dicha condicin de velocidad to valor de la velocidad perifrica,
DS
snica resultan mayores los grados que no conviene sea m u y elevada
de reaccin, viniendo a ser ya deie para esta clase de motores.
2.40
/ / / / //
/ / / /
2.20 -/ / / /
'/
// /
200
::,.-
/ //
7/
1 /
1.60 / 1

nes de tipo usual en la entrada de / / / //

la turbina. 160
// V
// / ** '/
1 / -
1/
>

La eleccin del grado de reac- i* 1.40 ,

cin depende tambin de si se de- * 1
/
/
/ // / /'
sea que los alabes fijos funcionen 8 120 , 1

en condiciones crticas en su seccin

de salida (*) . Para la turbina de
^
%
c
a 100 * '
&
// 4/
/ f / /iJ lA 1/6 v /
* / //
gas de un turborreactor esta condi- & 0.80
* J
fe / //
cin es de un gran inters, ya que / /
0.60
/ / //
se facilita en gran manera la regu-
1' / / ' /

lacin del motor. En este caso, co- 1 / / /

040 1 /
mo la energa especfica de la tur- / /
bina y el estado inicial del gas son / /
0.20 / /
1 //
/ / // /
1 i
(*} Realmente, al existir prdidas fric- U 0.6 04 1.0 12 14 l.e 18 2.0 22 2.4 2.6 24 J
cinales en los alabes fijos, no .se alcan- Relacin K/</
za un nmero de Mach unidad en la sec-
cis mnima de :paso, o seccin de salida,
Turbina de accin
Turbina de 60% de reaccin
debiendo considerarse que se entiende por
dichas condiciones crticas las que se pro-
ducen en una transformacin politrpica. Fig. 9. Coeficiente de p o t e n c i a en funcin d e la relacin W 2 /u.

ENERO-MARZO 1952 23

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 16 Id 2.0
u geniero d'e experiencia, el estimar
Relacin /w?
Turbina de accin
" M reacc/on
Fig. 10. Coeficientes de utilizacin de potencia
en las turbinas de accin y reaccin.
Determinacin de las diversas pleto determinado el estado y ve-
variables en la seccin central. locidad del gas a la salida del es-
tator. Este ngulo 2 de salida en
Diferentes mtodos de clculo.
la directriz, junto con la velocidad
Como datos de partida se admi- perifrica u, constituyen los dos
tirn siempre conocidas la poten- parmetros ms importantes, fi-
cia que ;ha de dar la turbina, el gas- jando las caractersticas y actuacio-
to en peso, las condiciones iniciales nes de la turbina. La manera de
del gas y el rgimen, ya que este cmo debe efectuarse la seleccin
ltimo siempre se determina pre- de los valores de los parmetros, y
viamente en el clculo del com- el estudio de la influencia que ejer-
presor. cen sobre la turbina, quedar para
El primer paso ser fijar el tipo un prximo artculo. nicamente
de turbina que haya de adoptarse, mencionremos ahora que son nor-
bien eligiendo el grado de reaccin, males velocidades perifricas de has-
o imponiendo la condicin de ve- ta 350-370 m./seg., no pudindo-
locidad snica en la directriz. En se sobrepasar de este lmite a causa
cualquiera de los dos casos se fija de la resistencia mecnica del disco
una condicin para el estado de los de l turbina. El ngulo a2 influye
gases en la salida de los alabes m- decisivamente en la longitud de los
alabes y en los valores de l velo-
viles. Una vez estimadas las pr-
cidad axil de salida del rotor. Va-
didas, basta fijar el valor del n-
gulo 2 P a r a LUe quede por com- lores reducidos de a2 dan lugar a
24
alabes cortos y a velocidades axi-
les grandes, mientras que valores
grandes de dicho ngulo dan lu-
gar a efectos contrarios. Los ala-
bes cortos, dentro de ciertos lmi-
tes, son mejores, pues los esfuerzos
centrfugos son en ellos ms redu-
cidos. Velocidades axiles grandes a
la salida de los alabes mviles son
perjudiciales bajo el punto de vis-
ta del rendimiento de la tobera de
salida. Son normales valores del
ngulo 2 comprendidos entre 60
y 70 o (velocidad snica en l di-
rectriz) .
Como ya se dijo en el plantea-
miento de las ecuaciones generales,
los mtodos de clculo difieren en
la manera de efectuar la estimacin
de las prdidas.
Es prctica todava muy utiliza-
da y que proporciona muy buenos
resultados, si el proyectista es in-
directamente los rendimientos adia-
bticos de estator y rotor, o bien
el del primero y el de toda la tur-
bina, por comparacin con los de
otras turbinas de caractersticas pa-
recidas.
Un mtodo parecido consiste en
fijar los rendimientos poltrpcos
en vez de los adiabticos, pero qui-
zs el que resulte ms prctico es
un procedimiento mixto entre los
dos, consistente en fijar el valor
del rendimiento poltrpico de los
alabes fijos y el rendimiento adia-
btico total de la turbina.
Refirindonos al caso concreto
del clculo de una turbina de un
escaln, a partir del estado de re-
manso del gas antes de entrar en
la,turbina, y admitiendo la condi-
cin ms usual de velocidad crtica
a la salida de la directriz, una vez
fijado el valor del rendimiento po-
ltrpico o del exponente n, las
ecuaciones que han de utilizarse
son las siguientes:
T, T, [21]
n+1
n
[22]
P2=Pol
n+1
INGENIERA AERONUTICA
 i Escogiendo como incgnitas l
TI 1 Po4 V, 7-1
Ps = Pi [23] [29] presin p 4 , la temperatura T 4 y
n + 1 Pol la velocidad axil de salida V a 4 =
= Wi eos 4 , se plantean las tres
y gnrinT, = Ecuaciones que en funcin de ecuaciones siguientes:
? > u> V 3 = w2l, rjat, T 0 1 y pov
2n
= \ S r'in T
1
o [24] permiten el clculo ordenado de T4 \ T = T .
V 4 , T o 4 y p0i- Pi= Poi [30]
U n a vez conocidos estos resul-
F r m u l a s con las que se deter-
tados, para la determinacin de p 4 , V*q4 + V 3 ,4
mina el estado del gas a la salida T 4 , p 4 , 14, V 4 y <x4, se podra ^4 T
o4 [31]
de la directriz. plantear u n sistema de seis ecuacio-
U n a vez fijado el valor del n- nes que proporcionase los valores
gulo a-2, la velocidad relativa de de las seis incgnitas; pero resulta L\t
-y v a 4 = A vv a 3 * [32]
T

entrada en el rotor y su corres- ms ventajoso seleccionar u n n-

pondiente ngulo a-, vienen dados mero ms reducido de incgnitas, a La resolucin de este sistema es
por: fin de obtener u n sistema de reso- algo laboriosa, p o r lo cual indica-
lucin ms sencilla, para despus remos un mtodo prctico que pro-
2 2 2
w3 = V w 2 + u iVo sen a2; [25] obtener los valores de las restantes porciona buenos resultados. Elimi-
variables en funcin de las previa- n a n d o Vai y Pi, se llega a la si-
w, sen a., u [26] mente elegidas. guiente ecuacin en T 4 :
C o m o es natural, existen gran
nmero de mtodos para resol-
Los valores que deben tomarse ver esta cuestin, limitndonos a T4T ' (2irjc T -V% -
4 4
para el rendimiento politrpico de- indicar un procedimiento sencillo
penden del tipo de perfil y del es- PsVfl3 7 = i
que permite la resolucin rpida 2KT4) 1 r. A [33]
pesor de los alabes fijos, as como del problema. T
sPoi
del ngulo de salida a2. Para ala-
bes con perfiles aerodinmicos, de
un espesor m x i m o normal ( 1 0 - 1 5 19.0 1
por 1 0 0 ) , y para a2 comprendido * 1
,,* ^
entre 60 y 70 o , pueden utilizarse Vt&~<}J<~Pl ) /
7=7 n
./y lt- / .9 QJl.pl 04
J I n>4
rendimientos politrpicos c o m -
prendidos entre 0 , 9 4 y 0 , 9 6 , que 18.6
para y = 1,33, valor generalmen-
te empleado en la fase de expan- 184
sin de los turborreactores de tipo
comn, dan lugar a valores del ex- 18.1
ponente n de 1,30 y 1,31 respec-
tivamente. 18.0
U n a vez conocidos el estado y
velocidad del gas a la entrada del 17.8
rotor, y fijando el rendimiento
adiabtico total de la turbina, el U
clculo de las condiciones en la sa-
lida se efecta mediante las ecua-
2 ^
17.4
ciones:
1
t.
17.2
V = <V3 - V 4 )
1 ^
8
17.0
= Up(Tol-To4); [27] 800 820 84-0 860 880 900
Temperatura de salida T
Hat
[28]
T0 1 ~ To4 Fig. 11.

ENERO-MARZO 1952 25
 Ecuacin que se resuelve fcil-
mente t o m a n d o logaritmos y por
un mtodo grfico (fig. 1 1 ) .
C o m o ya hemos indicado, este
mtodo de clculo es rpido y se-
guro, pero exige que el proyectista
fije previamente el rendimiento de
la turbina. P o r tanto, es realmente
apropiado cuando no se trata de
proyectar una turbina enteramen-
te nueva, sino de modificar, espe-
cialmente en el valor del gasto, una
ya proyectada y ensayada. N o obs-
tante, como los rendimientos de
las turbinas modernas varan en es-
casa proporcin, conociendo el gra-
do de reaccin y las caractersticas
generales de la turbina a proyectar,
puede un ingeniero con experiencia
predetermiar el rendimiento con un
error inferior al 2 por 100, y esta
aproximacin es suficiente en la
prctica para que el clculo de la
turbina responda a la garanta que
en l debe exigirse.
Existen otros procedimientos de
clculo basados en la estimacin
de unos coeficientes de prdidas, re-
feridos a las velocidades w2 y W*
de salida en el estator y rotor 7 , pero
los que presentan mayor inters
son los mtodos aerodinmicos en
los que se determinan las prdidas
de presin total de la corriente en
funcin de las caractersticas de los
alabes, y a partir de las cuales es
posible calcular el r e d i m i e n t e Es-
tos mtodos son anlogos a los que
se utilizan modernamente para el
proyecto de compresores axiles, y
adems de la ventaja de poderse
calcular con ellos directamente el
rendimiento de la turbina, permi-
ten apreciar la influencia de nume-
rosos parmetros (espesor del per-
fil, relacin paso/cuerda, alarga-
miento de los alabes, etc.) en las
actuaciones de la turbina.
U n o de los procedimientos ms
modernos para el clculo aerodi-
nmico de turbinas es el mtodo
de AlMLEY s . Con este procedi-
miento pueden calcularse el estator
y rotor, pero, generalmente, es su-
ficiente aplicarlo a este ltimo.
25
H a y que tener en cuenta que la ma- b) C D a es el coeficiente de resis-
yor parte de las prdidas de la tur- tencia anular, r debido a las prdidas
bina se producen en el rotor, lugar friccinales producidas por el roza-
en el que es ms difcil estimarlas miento del gas contra los anillos
por esta razn y por existir ma- de cierre, superior e inferior de la
yor variedad en las posibles dispo- turbina. Se calcula con la expre-
siciones de la forma y tipo de los sin:
alabes. E n cambio, en el estator n o
0,02
se producen apenas prdidas y su C = [36]
aje
disposicin es ms regular, por lo
que resulta fcil en la prctica cal-
cularlo correctamente a partir de c) CDS es el coeficiente de resis-
tencia debido a la formacin de
un rendimiento o coeficiente de pr-
torbellinos en los extremos de los
didas estimados. P o r esta razn,
alabes 9 . Se determina con la si-
nos limitaremos a describir breve-
guiente frmula semiemprca:
mente los fundamentos del mtodo
de AlMLEY, y a exponer su aplica-
[37]
cin prctica para el caso concreto
\ 4 /
del clculo a las condiciones exis-
tentes en la seccin central del ro- en la que ^ 3 es el ngulo formado
tor de una turbina. por la tangente a la lnea de cur-
Se define un coeficiente de resis- vatura media en el borde de ata-
tencia total de los alabes, en la for- que del perfil con la direccin axil
ma: (normalmente difiere poco de 3 ) .
C L es el coeficiente de sustentacin
P03- Pol referido a la presin dinmica de
[34]
POA-P la velocidad relativa de salida, vi-
niendo dado p o r :
Este coeficiente puede calcularse
en funcin de otros tres, en la for- CL = 2 - (tag a3 tag c4) eos2 a4
ma: c
(tag a, + tag a4)2 [38]
en la que:
a) C D _ es el coeficiente de resis- Para el clculo de C D es necesa-
tencia del perfil, producido por la rio conocer previamente la longi-
resistencia friccional de los alabes. tud y cuerda meda de los alabes,
Este coeficiente hay que determi- as como la relacin paso/cuerda
narlo experimentalmente en los t- s/c. Para este clculo, la longitud
neles en cascada, pero del que a fal- de los alabes puede obtenerse con
ta de informacin directa pueden suficiente aproximacin mediante
tomarse los siguientes valores (*) : la ecuacin [ 2 ] , y puede estimarse
alabes con perfil aerodinmico, espesor mximo medio
CD p 0,04-0,06 del alabe comprendido entre el 1 o y el 15 por 100,
y relaciones paso/cuerda variando entre 0,5 y 0,75-
alabes con perfil formado a base de rectas y arcos de cir-
cunferencia, espesores mximois entre el 15 y el 25
c Dp 0,08-0, I 2
por 100, y relaciones paso/cuerda del orden de las an-
teriormente mencionadas.
el nmero y separacin de los l-
(*) Mayor cantidad de datos sobre los bes mecJiante
sencillos procedimien-
valores de este coeficiente sern inserta-
dos posteriormente tos que sern expuestos en un pro-
INGENIERA AERONUTICA
x i m o artculo. P o r otra parte, el
coeficiente C D depende del ngulo
ait valor que se trata precisamente
de calcular, p o r lo cual, un proce-
dimiento aconsejable es trazar la
curva de valores C D = f (4) , mien-
tras que para cada valor de 4 se
calcula el coeficiente C D a partir de
las presiones (frmula [ 3 4 ] ) . La
coincidencia entre ambos valores
proporcionar el ngulo 4 busca-
do, y con l los valores de todas
las dems variables en la seccin
central del rotor de la turbina. En
detalle, este mtodo de clculo es
el siguiente:
Mediante las ecuaciones:
g'i
V i^4 = -V,;
w, =
sen a4
el coeficiente O D. P a r a este clculo,
pueden tambin determinarse las
presiones totales con las frmulas
de los fluidos incompresibles, sin
que, por ello se introduzca error
apreciable, t o m a n d o para ello un
valor medio de la densidad entre
los estados de entrada y salida del
gas.
De esta manera pueden determi-
narse dos curvas C ' D = / ( ) y
C D = f (4), cuya coincidencia p r o -
porcionar la solucin del proble-
ma (fig. 1 2 ) .
* * * -
Se han estudiado brevemente los
diferentes mtodos de clculo con
los que pueden determinarse las
[39]
condiciones en la seccin central de
la turbina. El siguiente problema es
el estudio de la variacin radial de
[40]
estas magnitudes, analizando los
diferentes tipos de torsin de los
alabes y cmo se determina con
exactitud la longitud de los mis-
mos.
T a m b i n es del mayor inters
analizar cmo influyen en las ca-
ractersticas y actuaciones de la tur-
bina gran nmero de variables y
parmetros que intervienen en la
misma, tales como la velocidad pe-
rifrica, ngulo de salida en la di-
rectriz 4, tipos de perfiles para los
alabes, relacin paso/cuerda, n-
meros de M A C H y R E Y N O L D S , etc.,
etctera; influencias cuyo conoci-
miento detallado es imprescindible
para proyectar una turbina de bue-
nas caractersticas funcionales.
El estudio de estas cuestiones,
as como el de los mtodos para el
dibujo y clculo de esfuerzos en los
alabes, ser tratado en prximos
artculos que se irn publicando
sucesivamente.

T r w\
zlA ~ w* [41]
I4 l3 2g}c
~ p '

Ti Ps
PA w3 eos 3 ; [42]
Wi eos a4 T3 0/8

Po3~ PoA
C' =
Po4~Pi

iv o J
\ T 1
0.14 ^^ v
Pl/l
2g]e Tt

l-i 01O
-Mi + 2gJe0.Tt
[43]
7
Mi 2g]cDTl
Pi\
0.06

CD = C D p + C D a - f C D s = / ( 4 ) . [44]

A partir de las condiciones a la 0.02 ~

salida del estator, y con la frmu-
la [ 3 9 ] , se calcula V 4 . Fijando el
4-0 4 48 52 56 60
valor de 4, con las frmulas [ 4 0 ] ,
[ 4 1 ] y [ 4 2 ] se calculan sucesiva-
mente Wi, T 4 y Pi, y una vez de-
nquh de salida <
terminadas las presiones y veloci-
dad Wi se calcula mediante [ 4 3 ] Figura 12.

ENERO-MARZO 1952 27
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28 INGENIERA AERONUTICA