Revisión y Mantenimiento

Revisin / Mantenimiento
FORMACIN SOBRE UN OFICIO

Las informaciones tcnicas que figuran en estos documentos no pueden ser uti-
lizadas por personas que no sean especialistas en el campo de la reparacin
de automviles. Estn destinadas a la ejecucin de trabajos de reparacin y de
mantenimiento de los vehculos de la marca RENAULT, exclusivamente por profe-
sionales de la reparacin del automvil que tengan las competencias necesarias
para realizar dichos trabajos. RENAULT no es en ningn caso responsable de
los trabajos efectuados ya que slo quienes los hayan realizado asumirn toda la
responsabilidad.
Quien utilice las informaciones tcnicas de RENAULT deber asegurarse de que
stas corresponden a la ltima puesta al da efectuada por RENAULT. RENAULT
no asumir ninguna responsabilidad derivada de la utilizacin de informaciones
tcnicas que no correspondan a la ltima puesta al da realizada por RENAULT.
1
2
SUMARIO
Introduccin 4
Programa de mantenimiento 6
Motor 13
Circundantes motor 26
Sistema de transmisin 36
Sistema de unin al suelo 42
Sistema de frenado 54
Sistema de iluminacin 70
Sistema del aire acondicionado 78
Revisin - Mantenimiento de los otros elementos 84
Gestin de los residuos 94
Cuestionario 97
3
INTRODUCCIN
Revisin / Mantenimiento 5
4
Introduccin
Revisin / Mantenimiento
OBSERVACIN
Cada leccin aborda los controles y las intervenciones que se deben efec-
tuar en un determinado sistema en el marco de una revisin manteni-
miento.
La revisin de mantenimiento de los vehculos de gas y de los vehculos

elctricos no se trata en este mdulo de formacin.
Las reparaciones especficas resultan de un diagnstico que no figura

en este mdulo. Para cualquier diagnstico, consultar los mdulos de
formacin concernidos.
5
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
La presentacin de una revisin de mantenimiento 7
La preparacin del programa de mantenimiento 10
6
Programa de mantenimiento
La presentacin de una revisin de mantenimiento

El objetivo del programa de mantenimiento
Una revisin es un examen que consiste en verificar el funcionamiento correcto

de un sistema.
Un mantenimiento es el conjunto de las intervenciones exigidas por el manteni-

miento en buen estado del sistema.
Cualquier revisin de mantenimiento se enmarca en el mbito de un programa de

mantenimiento.
El objetivo de un programa de mantenimiento es mantener las calidades de origen

de los vehculos, en cuanto a seguridad, confort y prestaciones (figura 1).
Figura 1. El objetivo de un programa de mantenimiento.
La periodicidad de una revisin de mantenimiento depende del vehculo, de su

motorizacin y se define segn un intervalo temporal o el kilometraje del vehculo.
OBSERVACIN
Para efectuar la revisin de mantenimiento se debe alcanzar uno de estos
dos parmetros.
Conviene no sobrepasarlos para garantizar la calidad de origen.
7
La adaptacin del programa de mantenimiento
En caso de utilizar el vehculo en ciertas condiciones, RENAULT preconiza la

adaptacin del programa de mantenimiento.
Para conocer el programa de mantenimiento vinculado a estas condiciones parti-

culares, el operario debe tener en cuenta imperativamente los elementos siguien-
tes:
el modo de utilizacin del vehculo (las paradas frecuentes por ejemplo),

las condiciones medioambientales y climticas, (un entorno polvoriento
por ejemplo),
y el pas de comercializacin del vehculo, sobre todo para conocer la
norma anticontaminacin vigente.
Las operaciones del programa de mantenimiento
Un programa de mantenimiento consta de operaciones bsicas y de operaciones

suplementarias.
Las operaciones bsicas se aplican a todos los vehculos RENAULT.
Estas operaciones incluyen las sustituciones sistemticas, de los controles y de

las puestas a nivel (figura 2).
Figura 2. Las operaciones bsicas.
Estas intervenciones consisten principalmente en reparar un sistema por un re-

glaje, una limpieza, o la sustitucin de un elemento (el vaciado de aceite motor y
la sustitucin del filtro de aceite por ejemplo).
8
Las operaciones suplementarias pueden necesitar la sustitucin, controlar o lim-

piar otras piezas (figura 3).
Figura 3. Las operaciones suplementarias.
Para todos los vehculos RENAULT, las operaciones suplementarias se determi-

nan en funcin de la periodicidad relacionada con el tiempo o con el kilometraje
(la sustitucin de la correa de distribucin y el mantenimiento de la climatizacin
por ejemplo).
En algunos casos, el operario puede estar obligado a realizar unas operaciones

especficas.
Estas intervenciones pueden ser solicitadas por el cliente o estar relacionadas con
un problema detectado durante el control (la sustitucin de un flexible de freno por
ejemplo).
ATENCIN
Toda sustitucin especfica requiere obligatoriamente el acuerdo previo
del cliente.
9
La preparacin del programa de mantenimiento

La interpretacin de los documentos de mantenimiento
El operario debe poder determinar las operaciones bsicas y las operaciones su-
plementarias que hay que efectuar, gracias a la interpretacin de los documentos
de mantenimiento (figura 4).
El programa de mantenimiento se establece a partir de los documentos siguien-

tes :
el manual de mantenimiento del vehculo, que informa de

las periodicidades,
la base de Informacin Comn Mundo, denominada ICM,
la Orden de Reparacin denominada OR, que informa de

las caractersticas del vehculo y de las operaciones que hay
que efectuar,
la etiqueta de mantenimiento, que aporta informaciones

acerca de la anterior revisin de mantenimiento.
Figura 4. Los documentos de mantenimiento.
OBSERVACIN
La realizacin del mantenimiento debe ser conforme con el manual de
mantenimiento del vehculo, que es el vlido.
10
Los elementos concernidos
La revisin de mantenimiento concierne a los elementos siguientes (figura 5) :
los circuitos hidrulicos, cuyos fluidos pierden generalmente

en volumen y en propiedades,
los elementos sometidos a rozamientos, los choques trmi-

cos o mecnicos,
los elementos de filtracin,
los elementos de seguridad,
el sistema electrnico del vehculo (control).
Figura 5. Los elementos concernidos por la revisin de mantenimiento.
11
Satisfacer las expectativas del cliente
Para satisfacer las expectativas del cliente, el tcnico debe efectuar una revisin
de mantenimiento conforme y restituir un vehculo limpio.
Para ello, hace falta tomar algunas precauciones:
1. Proteger el interior del vehculo con las fundas previstas para ello.
2. Cerrar, si es posible, las puertas, los cristales y el maletero del vehculo
durante la reparacin.
3. No modificar la posicin de los asientos, de los retrovisores ni la progra-
macin de la radio.
4. No fumar en el vehculo.
5. Si la batera ha sido desconectada, volver a programar los sistemas.
6. Limpiar el interior y el exterior del vehculo.
Tras haber realizado el mantenimiento del vehculo
Tras haber realizado el mantenimiento del vehculo, se debe rellenar la etiqueta

de mantenimiento y ponerla en el compartimiento del motor (figura 6) .
Figura 6. La etiqueta de mantenimiento en el compartimiento del motor.
La pantalla de autonoma del cambio de aceite que equipan algunos vehculos

debe ser reinicializada despus de cada revisin.
12
MOTOR
El sistema de distribucin 14
El circuito de lubrificacin del motor 18
El circuito de refrigeracin 22
13
Motor
El sistema de distribucin
La funcin de la distribucin
La distribucin tiene por funcin unir el rbol de levas y el cigeal con el fin de
sincronizar su movimiento (figura 7).
Cualquiera que sea el tipo de motor, el

cigeal da dos vueltas mientras que
el rbol de levas no da ms que una
sola vuelta para un ciclo completo del
motor.
Figura 7. La sincronizacin de los movimientos.
Los tipos de distribucin
El sistema de distribucin depende del tipo de motor.
Hay varios tipos de distribucin (figura 8). La unin entre el rbol de levas y el
cigeal puede estar garantizada por los elementos siguientes:
una correa (1),

una cadena (2),
una cascada de piones y una cadena (3),
una cascada de piones y una correa (4).
14
Motor
Figura 8. Los tipos de distribucin.
OBSERVACIN
Tan slo la correa y la cadena de distribucin son objeto de un manteni-
miento, segn su periodicidad de sustitucin.
Los elementos de la distribucin
La distribucin (figura 9) consta principalmente de los elementos siguientes :
un pin del cigeal denominado

conductor (1),
uno o varios rodillos enrollado-
res (2)
un rodillo tensor automtico o ma-
nual (3)
una o varias poleas dentadas de
los rboles de levas denominadas
conducidas (4).
Figura 9. Los elementos de la distribucin.
ATENCIN
La periodicidad de sustitucin de la cadena de distribucin va a menudo
asociada con la duracin del motor.
15
Motor
El mantenimiento de la correa de distribucin
Cuando el motor funciona, la correa de distribucin est sometida a diferentes

presiones.
La correa de distribucin se degrada en las situaciones siguientes :
la variacin de la tensin debida a las aceleraciones y a las desacelera-

ciones,
las variaciones de temperatura del motor,
el desgaste debido al contacto con los piones o los rodillos.
El mantenimiento de la distribucin consiste en sustituir la correa de

distribucin y los rodillos segn su periodicidad de sustitucin.
ATENCIN
La no sustitucin de la correa puede provocar el deterioro o la destruccin
del motor.
La sustitucin de la correa de distribucin
Cualquier sustitucin de una correa de distribucin se acompaa de un reglaje de

la tensin.
El mtodo para medir la tensin de una correa difiere segn el tipo de rodillo ten-
sor.
En caso de un rodillo tensor automtico, la tensin se efecta automticamente.
En caso de un rodillo tensor manual, la medicin de la tensin se efecta con

ayuda de un frecuencmetro (figura 10).
16
Motor
Figura 10. La medicin de la tensin con ayuda de un frecuencmetro.
Consultar la documentacin tcnica para conocer el valor de la tensin

y el emplazamiento de la medicin.
17
Motor
El circuito de lubrificacin del motor

Las funciones del circuito de lubrificacin
Las funciones del circuito de lubrificacin son lubrificar los elementos en movi-
miento y participar en la refrigeracin del motor.
Los elementos del circuito de lubrificacin
El circuito de lubrificacin (figura 11) consta principalmente de los elementos si-

guientes:
un crter de aceite (1),

su tapn y una junta de vaciado (2),
una bomba, que aspira el aceite
y que garantiza la circulacin del
aceite bajo presin (3),
un filtro de aceite que retiene las
impurezas (4),
un orificio de llenado (5).
Figura 11. Los elementos del circuito

de lubrificacin.
El mantenimiento del circuito de lubrificacin
El aceite motor est muy solicitado durante la utilizacin del vehculo.
La lubrificacin se degrada en las situaciones siguientes :
una prdida de las propiedades del aceite, debida a la presencia de par-

tculas metlicas y de residuos de combustin,
un colmatado del filtro.
El mantenimiento del circuito de lubrificacin consiste en sustituir el

aceite, la junta de vaciado y el filtro, segn su periodicidad de sustitu-
cin.
18
Motor
ATENCIN
Un fallo del circuito lubrificacin puede provocar un consumo importante
de aceite o un deterioro del motor.
La eleccin del aceite motor
Para garantizar una lubrificacin en las mejores condiciones, el aceite debe resistir
al calor y conservar su viscosidad tanto en caliente como en fro.
El aceite motor se identifica de la manera siguiente :
1. Por la norma (ACEA, CCMC, API, ...).

2. Por la calidad (A3, B4, ...).
3. Por los grados (5W30, ...) que corresponden a su viscosidad (figura 12) :
el primero, seguido de la letra W, corresponde a la viscosidad del aceite
en fro (5W, 15W...),
el segundo corresponde a la viscosidad del aceite en caliente (30, 40...).
Figura 12. Los grados de viscosidad.
Consultar la documentacin tcnica para identificar el tipo de aceite en

funcin del tipo de motor.
19
Motor
La sustitucin del filtro de aceite
Cualquier vaciado del motor se acompaa obligatoriamente de la sustitucin del

filtro de aceite. La no sustitucin del filtro puede provocar su colmatado debido a
impurezas (figura 13).
Cuando el filtro est colmatado, el

aceite que circula por el motor ya no
es filtrado (1).
En este caso, las partculas metlicas

pueden daar o aumentar el desgaste
de las piezas en movimiento.
Figura 13. Una lubrificacin en malas

condiciones.
ATENCIN
Es importante identificar el tipo de filtro con el tipo de motor.
La sustitucin de la junta de vaciado
Cualquier vaciado del motor se acompaa obligatoriamente de la sustitucin de

la junta de vaciado.
Existen diferentes juntas de vaciado, segn el tipo de crter inferior (figura 14).
Una junta labiada corresponde a un crter de aleacin li-

gera.
Una junta de aleacin ligera corresponde a un crter de

chapa.
20
Motor
Tambin hay disponibles diferentes dimetros de juntas.
Figura 14. Los diferentes tipos de juntas de vaciado.
El control del nivel del aceite motor
Durante el llenado, es importante respetar la capacidad y el nivel de aceite del

circuito de lubrificacin.
El control del nivel (figura 15) se efecta mediante la varilla de aceite, en la cual
estn indicadas las marcas MAXI y MINI.
Figura 15. El control del nivel de aceite.
OBSERVACIN
El nivel del aceite debe encontrarse siempre entre las dos marcas.
Segn los vehculos, cada vez que se pone el contacto, un indicador en el cuadro
de instrumentos permite informar al conductor del nivel de aceite.
Consultar la documentacin tcnica para conocer la capacidad del cir-

cuito de lubrificacin y el procedimiento de control del nivel.
21
Motor
El circuito de refrigeracin
La funcin del circuito de refrigeracin
La funcin del circuito de refrigeracin es evacuar una parte del calor, con el fin
de mantener la temperatura del agua del motor constante.
Los elementos del circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin (figura 16) consta principalmente de los elementos si-

guientes :
un lquido especfico de refrigera-

cin (1),
un vaso de expansin (2),
un tapn hermtico del vaso (3),
una bomba de agua (4),
un termostato (5),
un radiador (6),
un ventilador (7),
un aerotermo (8).

de refrigeracin.
La funcin de los principales elementos
El vaso de expansin compensa las variaciones del nivel del lquido.
El tapn hermtico del vaso regula la presin en el circuito,
La bomba de agua acelera la circulacin del lquido en el motor.
El termostato regula el caudal del lquido de refrigeracin hacia el radiador.
El radiador disipa el calor del lquido de refrigeracin.
El ventilador acelera el intercambio trmico entre el aire que procede de la ca-

landra y el radiador.
El aerotermo permite recalentar el habitculo.
22
Motor
El mantenimiento del circuito de refrigeracin
El lquido de refrigeracin es muy solicitado durante la utilizacin del vehculo.
El circuito de refrigeracin se degrada en las situaciones siguientes:
una fuga en el circuito,

una prdida de las propiedades del lquido de refrigeracin, debida a las
variaciones de temperaturas y a los cambios de estados.
El mantenimiento del circuito consiste en sustituir el lquido de refrige-

racin, segn su periodicidad.
ATENCIN
Una anomala en el circuito puede provocar un sobrecalentamiento y un
riesgo de bloqueo del motor, debido a una dilatacin importante de sus
elementos en movimiento.
La sustitucin del lquido de refrigeracin
El lquido de refrigeracin se deber sustituir peridicamente. Resiste a las con-

diciones siguientes:
la oxidacin,
el calor,
el hielo.
ATENCIN
La no sustitucin del lquido puede provocar la corrosin, fugas en el cir-
cuito, la ebullicin o la congelacin del lquido.
Segn las condiciones climticas del pas de comercializacin del vehculo, hay
varios tipos de lquido de refrigeracin.
Consultar el manual de mantenimiento y la documentacin tcnica para

conocer la periodicidad y el tipo de lquido preconizado.
23
Motor
Las consignas de seguridad
Durante una intervencin en el circuito de refrigeracin, hay que respetar siempre

las consignas de seguridad (figura 17).
Prestar atencin a la puesta en marcha imprevista de los

motoventiladores.
No abrir nunca el circuito de refrigeracin del motor

caliente so pena de quemaduras graves.
No mezclar nunca diferentes tipos de lquidos de

refrigeracin ya que pueden modificar sus propiedades.
No llenar nunca el circuito con agua pura.
No ingerir nunca lquido de refrigeracin.
Cualquier lquido sustituido debe depositarse en un

recipiente apropiado.
Figura 17. Las consignas de seguridad.
24
Motor
La purga del circuito de refrigeracin
Cualquier sustitucin del lquido de refrigeracin requiere un aclarado y una purga.
La purga del circuito de refrigeracin se

efecta automticamente o con ayuda
de un aparato (figura 18), en el mo-
mento del llenado.
Tras la purga, es importante compro-

bar el nivel del lquido de refrigeracin
tras el activado del ventilador de refri-
geracin.
Figura 18. El aparato de llenado y de purga.
Consultar la documentacin tcnica para conocer el procedimiento de

purga preconizado.
25
CIRCUNDANTES
MOTOR
El circuito de admisin de aire 27
El circuito de alimentacin de carburante 29
El circuito de encendido 31
La lnea de escape 33
26
Circundantes motor
El circuito de admisin de aire

La funcin del circuito de admisin de aire
La funcin del circuito de admisin de aire es permitir la introduccin del combu-

rente en la cmara de combustin.
Los elementos del circuito de admisin de aire
El circuito de aire (figura 19) consta principalmente de los elementos siguientes :
un filtro de aire (1),

un turbocompresor (2).
un caudalmetro de aire (3),
una mariposa de gases (4),
una o varias vlvulas (5),

de admisin de aire.
El filtro de aire almacena la suciedad en suspensin en el aire aspirado desde la

parte delantera del vehculo.
El turbocompresor (montado en algunos vehculos) permite de aumentar la pres-

tacin.
El caudalmetro de aire calcula la cantidad de aire aspirada.
La mariposa de gases (motor de gasolina) permite modificar la cantidad de aire

aspirada.
La vlvula o las vlvulas permiten la entrada del aire y se cierran hermtica-

mente.
27
Circundantes motor
El mantenimiento del circuito de aire
El mantenimiento del circuito consiste en sustituir el filtro de aire, segn su perio-

dicidad.
El circuito de admisin de aire pierde eficacia en las situaciones siguientes:
un colmatado del filtro, que provoca una disminucin de la prestacin,

un desgarro del filtro, que puede llevar impurezas hasta el motor y provo-
car su desgaste prematuro.

conocer la periodicidad y el proceso de sustitucin.
ATENCIN
El filtro de aire al ser un elemento importante para la prestacin y la fiabi-
lidad del motor, es importante respetar su intervalo de sustitucin.
28
Circundantes motor
El circuito de alimentacin de carburante

La funcin del circuito de alimentacin de carburante
La funcin del circuito de alimentacin de carburante es introducir el carburante

necesario para la combustin dentro del cilindro.
Los elementos del circuito de alimentacin de carburante
El circuito de alimentacin de carburante (figura 20) consta principalmente de los

elementos siguientes :
un depsito (1),
una bomba elctrica (2)
unas canalizaciones (3),
un filtro (4),
una bomba de alta presin (5),
unos inyectores (6).
Figura 20. Los elementos del circuito de alimentacin de carburante.
29
Circundantes motor
El depsito contiene el carburante en condiciones ptimas de seguridad.
La bomba elctrica (segn el tipo de vehculo) situado en el depsito, permite

poner el circuito bajo presin.
Las canalizaciones conducen el carburante entre el compartimiento del motor y

el depsito.
El filtro retiene las impurezas contenidas en el carburante.
Los inyectores dosifican e inyectan la cantidad de carburante necesaria.
La bomba de alta presin (segn el tipo de vehculo) alimenta los inyectores de

alta presin.
El mantenimiento del circuito de alimentacin de carburante
El mantenimiento del circuito de alimentacin consiste en sustituir el filtro de car-

burante, segn su periodicidad.
El circuito de alimentacin pierde eficacia cuando el filtro est colmatado, lo que

provoca una disminucin de la prestacin del motor,
OBSERVACIN
El filtro de carburante es un elemento importante para la prestacin del
motor, por ello hay que respetar su intervalo de sustitucin.
En caso de un motor disel, el filtro de gasleo est equipado de un tornillo de

vaciado.
ATENCIN
Durante una operacin de mantenimiento, es imperativo purgar el filtro de
gasleo si no se alcanza la periodicidad de sustitucin.

conocer la periodicidad y el proceso de sustitucin del filtro y de la purga
del circuito.
30
Circundantes motor
El circuito de encendido
La funcin del encendido
La funcin del encendido es cebar la combustin de la mezcla aire-carburante en

el instante ms favorable.
Los elementos del circuito de encendido
El circuito de encendido (figura 21) consta principalmente de los elementos si-

guientes :
un captador de posicin (1),

un calculador de inyeccin (2),
una bobina (3),
una buja (4).
Figura 21. Los elementos del circuito de encendido.
El captador de posicin informa de la posicin del pistn.
El calculador de inyeccin manda el encendido.
La bobina alimenta la buja de alta tensin.
La buja produce un arco elctrico necesario para la combustin.
31
Circundantes motor
El mantenimiento del circuito de encendido
El mantenimiento del circuito de encendido consiste en sustituir las bujas, segn

su periodicidad.
Una modificacin progresiva de la separacin de los electrodos, debida a las chis-

pas, disminuye la eficacia del encendido.
La buja es un elemento importante para la prestacin y la anticontaminacin del

motor, por lo que es imperativo respetar su intervalo de sustitucin.
La sustitucin de una buja necesita las precauciones siguientes:
1. Antes de realizar cualquier sustitucin, es necesario identificar la buja

preconizada.
2. La colocacin de una nueva buja implica controlar la separacin de los
electrodos.

conocer la periodicidad de sustitucin, el tipo de buja y el reglaje pre-
conizado.
32
Circundantes motor
La lnea de escape
La funcin de la lnea de escape
La funcin de la lnea de escape es tratar los gases procedentes de la combus-

tin para hacerlos menos contaminantes, ms silenciosos y para evacuarlos a la
atmsfera.
Los elementos de la lnea de escape para una motorizacin de gasolina
La lnea de escape (figura 22) consta principalmente de los elementos siguientes :
una o varias vlvulas (1),

uno o varios colectores (2),
una canalizacin (3),
un precatalizador (4).
un catalizador (5),
unos captadores de oxgeno (6),
un silencioso (7).
Figura 22. Los elementos de la lnea de escape.
33
Circundantes motor
Los elementos de la lnea de escape especficos a las motorizaciones

disel
La lnea de escape (figura 23) consta principalmente de los elementos especficos

siguientes :
unos captadores de temperatura (1),

un captador de presin diferencial (2),
un catalizador de oxidacin (3),
un filtro de partculas (4).
Figura 23. Los elementos especficos de la lnea de escape para las motorizaciones disel.
La vlvula o las vlvulas permiten la salida de los gases quemados.
El colector o los colectores reagrupan los diferentes conductos de escape del

motor.
La canalizacin dirige los gases hacia la salida del vehculo.
El silencioso expande, enfra y atena el ruido de los gases.
El turbocompresor (segn el tipo de motorizacin) permite aumentar el rendi-

miento del motor.
El catalizador transforma los gases contaminantes en gases inofensivos.
34
Circundantes motor
Los captadores de oxgeno miden la cantidad de oxgeno en los gases de es-

cape.
El precatalizador (segn los vehculos) mejora la anticontaminacin.
Los captadores de temperatura informan de la temperatura de los gases que-

mados.
El captador de presin diferencial informa de la presin de los gases quemados.
El filtro de partculas retiene las partculas de los gases quemados.
La revisin y el mantenimiento de la lnea de escape
La revisin de la lnea de escape es indispensable para garantizar la anticonta-

minacin y el correcto funcionamiento del motor.
La revisin de la lnea de escape consiste en efectuar los controles siguientes:
el estado de la canalizacin y de las fijaciones flexibles,

la estanquidad de los racores,
el estado del silencioso y de los elementos especficos a la motorizacin.
El filtro de partculas es un elemento importante para la prestacin del motor, por

ello hay que respetar su intervalo de sustitucin.
El mantenimiento de la lnea de escape consiste principalmente en sustituir el

filtro de partculas, segn su periodicidad.
Consultar el manual de mantenimiento para conocer la periodicidad de

sustitucin.
El mantenimiento de la lnea de escape consiste tambin en sustituir cualquier

elemento de la lnea de escape que presente una anomala.
RECUERDEN
Cualquier constatacin de anomala en la lnea de escape implica una
operacin especfica que necesita el permiso del cliente.
35
SISTEMA DE
TRANSMISIN
El sistema de embrague 37
Las cajas de velocidades 38
Las transmisiones 40
36
Sistema de transmisin
El sistema de embrague
La funcin del sistema de embrague
El sistema de embrague tiene por funcin transmitir el movimiento del motor a la

caja de velocidades e interrumpirlo momentneamente.
Los elementos del sistema de embrague
El sistema de embrague (figura 24) se compone principalmente de los elementos

siguientes :
un volante motor (1),

un disco de embrague (2),
un mecanismo de embrague (3),
un tope del embrague (4),
un mando del embrague por cable (5) o hidrulico (6).
Figura 24. Los elementos del sistema de embrague.
El volante motor sirve de superficie de friccin para un lado del disco de embra-
gue.
El disco de embrague transmite el movimiento el rbol de entrada de la caja de

velocidades.
El mecanismo de embrague coloca el disco contra el volante motor.
37
El tope del embrague transmite el empuje ejercido en el pedal de embrague bien

mediante un cable, bien mediante un circuito hidrulico.
OBSERVACIN
El sistema de embrague por cable est equipado con un sistema de recu-
peracin automtica de juego en el pedal y no requiere mantenimiento.
La revisin del mando de embrague hidrulico
El mando de embrague hidrulico puede ser alimentado por su propio depsito o

por el depsito del sistema de frenado.
La revisin del sistema de embrague consiste en verificar el nivel del lquido que
debe encontrarse entre las marcas MINI y MAXI del depsito.
ATENCIN
El lquido de mando hidrulico es el mismo que el lquido utilizado para el
sistema de frenado.
Consultar la leccin "Frenado" para conocer las condiciones de deterioro

y las precauciones de mantenimiento del circuito hidrulico.
Las cajas de velocidades

La funcin caja de velocidades
La funcin de la caja de velocidades es modificar el par transmitido por el motor,

con el fin de proporcionar a las ruedas un par adaptado a las condiciones de cir-
culacin.
Existen diferentes tipos de la caja de velocidades.
la caja de velocidades mecnica,

la caja de velocidades robotizada,
la caja de velocidades automtica.
38
OBSERVACIN
La revisin de mantenimiento solamente concierne a la caja de velocida-
des robotizada.
Los elementos especficos de la caja de velocidades robotizada
Este tipo de caja de velocidades (figura 25) incluye, adems de los elementos
comunes a la caja mecnica, un conjunto robot electrohidrulico, que consta de
los elementos especficos siguientes :
un grupo electrobomba (1),

un mdulo accionador (2),
un acumulador (3),
un depsito principal (4),
un depsito de lquido del embrague (5),
un cilindro emisor (6),
un calculador (7).
Figura 25. Los elementos especficos de la caja de velocidades robotizada.
39
La revisin de la caja de velocidades robotizada
La revisin consiste en verificar los niveles del depsito principal y del depsito
del embrague.
El nivel de lquido en cada depsito debe encontrarse entre las marcas MINI y
MAXI.
Existen diferentes tipos de aceite para el robot electrohidrulico. Antes de poner

a nivel, es importante conocer el tipo de aceite preconizado.
Las transmisiones
La funcin de las transmisiones
La funcin de las transmisiones es transmitir el movimiento de la caja de veloci-

dades a las ruedas motrices, siguiendo a la vez el movimiento de la suspensin y
el giro de las ruedas, en caso de un vehculo de traccin.
Los elementos de la transmisin transversal
La transmisin transversal (figura 26) se compone principalmente de los elemen-

tos siguientes :
unas juntas homocinticas (1),

un rbol de transmisin (2),
unos fuelles (3).
Figura 26. Los elementos de la transmisin transversal.
40
Las juntas homocinticas permiten la articulacin de la transmisin.
El rbol de transmisin establece la unin entre la junta lado caja y la junta lado
rueda.
Los fuelles protegen las juntas de las impurezas y contienen grasa para lubrifi-
cacin.
La revisin de las transmisiones
Al realizar movimientos de rotacin y de translacin, los fuelles son sometidos a

diferentes presiones.
La revisin de las transmisiones consiste en controlar el estado de los fuelles y

sobre todo la ausencia de desgarro o de perforacin.
41
SISTEMA DE UNIN
AL SUELO
Los trenes rodantes 43
La direccin 44
Las suspensiones 46
La revisin de las ruedas 47
El mantenimiento de las ruedas 49
42
Sistema de unin al suelo
Los trenes rodantes

La funcin del sistema de unin al suelo
La funcin del sistema de unin con el suelo es unir la carrocera con el suelo,
aislarla de las imperfecciones de la carretera y garantizar la trayectoria deseada
por el cliente.
El sistema de unin al suelo consta de un tren delantero y de un tren trasero.
Los diferentes tipos de tren rodante
Hay varios tipos de tren rodante (figura 27). Los diferentes tipos de tren rodante
son los siguientes :
el tren rodante con ruedas independientes (1),

el tren rodante con traseras semi-independientes (2),
el tren rodante con eje rgido (3).
Figura 27. Los diferentes tipos de tren rodante.
La revisin de los trenes rodantes
Bajo la accin de la intemperie, los fuelles de proteccin de rtulas pueden agrie-

tarse, provocar la introduccin de elementos exteriores y deteriorar irremediable-
mente las rtulas.
La revisin de los trenes rodantes consiste en controlar el estado de los fuelles, a

la altura de las diferentes rtulas.
43
La direccin
La funcin de la direccin
La funcin de la direccin es transmitir la voluntad del conductor a las ruedas

directrices.
Los elementos de la direccin
La direccin (figura 28) se compone principalmente de los elementos siguientes :
un volante (1),
una columna de direccin (2),
una caja de direccin (3),
unas bieletas de direccin (4),
unas rtulas de bieletas de direc-
cin (5),
unos fuelles (6).
Figura 28. Los elementos de la direccin.
Los elementos especficos de la direccin asistida
En caso de una direccin asistida (figura 29), el sistema se compone principal-

mente de los elementos especficos siguientes :
un circuito hidrulico (1),

un depsito (2),
una bomba hidrulica (3),
un gato (4).
una vlvula rotativa (5),
Figura 29. Los elementos especficos

de la direccin asistida.
44
El volante transmite la voluntad del conductor a la columna de direccin.
La columna de direccin transmite los movimientos a la caja de direccin a tra-

vs de los piones.
La caja de direccin transforma el movimiento rotativo de la columna en movi-

miento transversal de la cremallera.
Las bieletas de direccin unen la caja de direccin a los portabujes o a los por-
tamanguetas.
Las rtulas de bieletas de direccin sirven a la vez para el movimiento de la

suspensin y para el movimiento de la direccin.
Los fuelles se deforman para seguir el movimiento de la cremallera.
El circuito hidrulico conduce el aceite bajo presin.
El depsito participa tambin en la refrigeracin del lquido en fuerte solicitacin.
La bomba hidrulica aspira el lquido del depsito y lo impulsa bajo presin hacia
la vlvula rotativa.
La vlvula rotativa, accionada por la rotacin de la columna de direccin, dirige

el aceite hacia el gato hidrulico.
El gato asiste el esfuerzo del conductor gracias a la fuerza del aceite en el pistn.
La revisin de la direccin
Bajo accin de la intemperie, los fuelles pueden agrietarse, dejar que se intro-
duzcan cuerpos extraos y deteriorar irremediablemente las rtulas y la caja de
direccin.
La revisin del sistema de direccin consiste en efectuar los controles siguientes:
el estado de los fuelles de las bieletas y de las rtulas,

el estado del circuito hidrulico,
el nivel del aceite de direccin asistida que debe encontrarse entre las
marcas MINI y MAXI.
45
Las suspensiones
La funcin de la suspensin
La funcin de la suspensin es garantizar un contacto permanente entre los neu-

mticos y la carretera, aislando la carrocera de las imperfecciones de la calzada.
Los elementos de la suspensin
El sistema de suspensin (figura 30) consta principalmente de los elementos si-

guientes :
muelle helicoidal (1), de ballestas (2) o de barras de torsin (3),

amortiguador (4).
Figura 30. Los elementos de los diferentes tipos de suspensin.
El muelle filtra las irregularidades de la carretera y sostiene la carrocera.
El amortiguador absorbe el rebote del muelle y mantiene el neumtico en con-

tacto con la calzada.
La revisin de la suspensin
La revisin de la suspensin es indispensable para asegurar el correcto funciona-

miento del sistema de unin al suelo. La revisin consiste en visualizar la ausencia
de fuga a la altura del amortiguador.
46
La revisin de las ruedas

La funcin de la rueda
La funcin de la rueda es llevar la carga, garantizar la adherencia al suelo, garan-

tizar la aceleracin y el frenado del vehculo, participar en la suspensin as como
en el confort, y garantizar la direccin del vehculo.
Los elementos de una rueda
La rueda (figura 31) consta principalmente de los elementos siguientes :
una llanta (1),

una vlvula (2),
un neumtico (3),
aire bajo presin (4).
Figura 31. Los elementos de la rueda.
La llanta garantiza la sujecin mecnica del neumtico,
El neumtico constituye el nico punto de contacto entre el vehculo y la carre-

tera.
La vlvula sirve para inflar o desinflar el neumtico.
La revisin de una rueda
El neumtico pierde sus propiedades durante el recorrido en la carretera por una

abrasin progresiva de la banda de rodadura del neumtico. Al cambiar de direc-
cin, un ligero desplazamiento lateral provoca un desgaste del neumtico. Las
condiciones climticas y la accin del tiempo deterioran igualmente la goma y
perjudican a las calidades dinmicas del neumtico.
47
La revisin de una rueda consiste en verificar el estado y la presin del neumtico.
El control del estado del neumtico consiste en efectuar las verificaciones siguien-
tes :
el estado de desgaste del neumtico gracias al testigo de desgaste situado

en la banda de rodadura,
la ausencia de hernias, de agrietamiento o de desgarro en los flancos y
de deformacin de la carcasa;
la ausencia de objetos metidos en la banda de rodadura.
OBSERVACIN
Controlar la fecha de caducidad del aerosol en los vehculos que no dis-
ponen de rueda de repuesto.
El control de la presin de las ruedas
El control de la presin se efecta en fro, mediante un manmetro.
La presin vara en funcin de la carga y de la velocidad del vehculo.
El valor de consigna de inflado viene indicado en el manual del usuario y en una

etiqueta generalmente situada cerca del puesto de conduccin.
ATENCIN
La rueda de repuesto debe tener, como mnimo, la presin ms alta pre-
conizada para el vehculo.
Algunas ruedas de repuesto poseen una presin particular, indicada en la

rueda.
48
El mantenimiento de las ruedas

Los diferentes tipos de vlvulas
Existen dos tipos de vlvulas (figura 32) : las vlvulas clsicas (1), cuya longitud
depende del tipo de llanta y las vlvulas del Sistema de Vigilancia de la presin de
los Neumticos (2), denominadas vlvulas SCPN, que se utilizan en los vehculos
dotados del sistema.
Figura 32. Los diferentes tipos de vlvulas.
Las vlvulas SCPN poseen un cdigo de color que permite asignar la rueda a un
posicionamiento.
ATENCIN
En algunos vehculos, este cdigo de color no existe. Consulte la docu-
mentacin tcnica para conocer el procedimiento de asignacin.
49
La reparacin del neumtico
En caso de un pinchazo (figura 33), el neumtico puede ser reparado cuando se

renen las condiciones siguientes :
el neumtico no ha circulado pin-

chado,
el pinchazo est situado en la
banda de rodadura (1),
la carcasa del neumtico no est
deformada.
Figura 33. Las condiciones de reparacin.
ATENCIN
Cualquier pinchazo a la altura del flanco requiere la sustitucin del neu-
mtico.
La sustitucin del neumtico

La sustitucin de un neumtico re-
quiere la utilizacin de un aparato
especializado.
El aparato desmonta-neumticos (fi-

gura 34) permite un desmontaje y un
montaje sin deterioro de la llanta y del
neumtico.
Figura 34. El aparato desmonta-neumticos.
OBSERVACIN
El aparato desmonta-neumticos debe ser utilizado por personal cualifi-
cado.
50
El tipo de neumtico preconizado
Cada vehculo posee un tipo de neumtico preconizado por el constructor.
Lectura de un marcado normalizado de un neumtico (figura 35) :
[ 175 ] es la anchura del neumtico,

expresada en milmetros,
[ 70 ] es la relacin entre la altura y la
anchura,
[ R ] es el tipo de carcasa, en este caso
una carcasa radial,
[ 15 ] es el dimetro interior del neum-
tico expresado en pulgadas,
[ 88 ] es el ndice de carga,
[ H ] es la velocidad mxima autorizada
para este tipo de neumtico. Figura 35. El marcado normalizado
de un neumtico.
ATENCIN
Se prohbe montar un neumtico con un ndice de carga ms bajo que el
de origen.
El tipo de llanta preconizado
Al sustituir un neumtico, es importante asegurarse de la concordancia entre el

neumtico y la llanta.
En las llantas de aleacin ligera, el marcado est grabado en la parte trasera de

las llantas.
En las llantas de acero, el marcado normalizado est grabado en la parte delantera

de la llanta.
51
Lectura de un marcado normalizado de una llanta (figura 36).
[ 7 ] representa la anchura interior de la

llanta, expresada en pulgadas,
[ J ] representa el perfil del borde de la
llanta referenciada,
[ x 17 ] representa el dimetro nominal
de la llanta, bajo el taln del neumtico,
expresado en pulgadas,
[ 5 ] representa el nmero de orificios
de fijacin,
[ CH ] representa el perfil de engan-
chado del neumtico en la llanta,
Figura 36. El marcado normalizado
[ 50 ] es el saliente del disco de la llanta,
de una llanta.
expresado en milmetros.
Consultar la documentacin tcnica para conocer el tipo de neumtico

y de llanta preconizado.
El equilibrado de la rueda
Cualquier sustitucin de un neumtico se acompaa de un equilibrado de rueda.
El objetivo del equilibrado es compen-

sar el desequilibrio procedente del neu-
mtico y de la llanta.
Un aparato determina las correcciones

requeridas para que la rueda est equi-
librada (figura 37).
Al realizar el equilibrado, unas masas

calibradas se enganchan o se pegan a
la llanta.
Figura 37. La equilibradora de rueda.
52
Una rueda que no est equilibrada o que est mal equilibrada puede ocasionar
falta de confort al conducir y el desgaste prematuro del tren rodante.
OBSERVACIN
El aparato desmonta-neumticos debe ser utilizado por personal cualifi-
cado.
53
SISTEMA DE
FRENADO
La presentacin del sistema de frenado 55
El circuito hidrulico 56
El freno de disco 61
El freno de tambor 64
El freno de aparcamiento 68
54
Sistema de frenado
La presentacin del sistema de frenado

La funcin del sistema de frenado
La funcin del sistema de frenado consiste en ralentizar, detener y mantener el

vehculo parado.
Hay dos tipos de freno : el freno de disco y el freno de tambor.
El sistema de Antibloqueo de Ruedas, o ABS, puede ser montado en los dos tipos
de configuracin.
Los elementos del sistema de frenado
El sistema de frenado (figura 38) consta principalmente de los elementos siguien-

tes :
un pedal de freno (1),

un servofreno (2),
una bomba de frenos (3),
el lquido de freno (4),
un corrector de frenado (5),
elementos de freno de disco (6) y/o de freno de tambor (7).
Figura 38. Los elementos del sistema de frenado.
55
Sistema de frenado
El pedal de freno transmite el esfuerzo del conductor al servofreno.
El servofreno amplifica la fuerza ejercida en el pedal de freno y la transmite a la

bomba de frenos.
La bomba de frenos transforma esta fuerza en presin hidrulica.
El lquido de freno transmite la presin hidrulica a los frenos a travs de cana-

lizaciones rgidas y flexibles.
El corrector de frenado (segn el sistema de frenado) corrige la presin de fre-

nado en las ruedas traseras en funcin de la carga del vehculo.
Los elementos del freno de disco y/o del freno de tambor. Su funcin se trata
en el captulo "freno de disco" y "freno de tambor".
El circuito hidrulico
La revisin del circuito hidrulico
El frenado al ser un sistema de seguridad, es importante prevenir cualquier riesgo

de anomala en el sistema.
El control del circuito hidrulico consiste en verificar la ausencia de fuga, de co-

rrosin importante, de agrietamiento y de mala fijacin de las canalizaciones.
La revisin del circuito hidrulico incluye las siguientes operaciones:
un control general del estado del circuito,

un control de nivel del lquido de freno,
una sustitucin peridica del lquido de freno.
56
Sistema de frenado
El control del nivel del lquido de freno
El nivel del lquido de freno debe encontrarse siempre entre las marcas MAXI y
MINI indicadas en el depsito.
La marca MAXI representa un estado ptimo del sistema de frenado.
A medida que se produce el desgaste de los elementos de frenado, el nivel del

lquido de frenos baja (figura 39).
Figura 39. El nivel de lquido de freno en funcin del desgaste de las pastillas.
La sustitucin de los elementos de desgaste del sistema de frenado aumenta el

nivel del lquido de freno en el depsito.
Si el nivel est por debajo de la marca MINI, un contactor en el depsito

del lquido de freno enciende un testigo en el cuadro de instrumentos.
57
Sistema de frenado
La sustitucin del lquido de freno
El lquido de freno absorbe el agua, es decir, es higroscpico. Un lquido de frenos

cargado de agua entra en ebullicin ms fcilmente. La aparicin de burbujas de
aire hace que el lquido de freno se pueda comprimir.
Todas estas anomalas disminuyen o hacen el frenado ineficaz.
El lquido de freno se deteriora bajo la

accin del frenado y del tiempo.
Para garantizar un frenado en las me-

jores condiciones, el lquido de freno
debe resistir principalmente el calor y
tener una baja viscosidad en fro.
Existen diferentes tipos de lquido de

freno (figura 40).
Figura 40. Los diferentes tipos de

lquido de freno.

conocer la periodicidad de sustitucin y el tipo de lquido de freno pre-
conizado.
58
Sistema de frenado
Las consignas de seguridad y de manipulacin
Hay que respetar siempre las consignas de seguridad durante la manipulacin del
lquido de freno (figura 41).
El lquido de freno es muy corrosivo.
El lquido de freno es txico en caso de ingestin o de

inhalacin de vapores.
El lquido de freno provoca irritaciones en los ojos.
No hay que utilizar nunca lquido de frenos usado.
No hay que mezclar nunca lquido de frenos con otros

productos.
No hay que poner nunca lquido de freno sin la

identificacin adecuada.
Figura 41. Las consignas de seguridad y de manipulacin del lquido de frenos.
59
Sistema de frenado
ATENCIN
En caso de una puesta a nivel, una mezcla de lquidos incompatibles
puede daar los elementos internos y provocar disfuncionamientos de
frenado.
La purga del circuito hidrulico
Cualquier intervencin en el circuito hidrulico requiere una purga.
Si el vehculo est equipado con un corrector de frenado, la purga se efecta con

el vehculo colocado sobre sus ruedas.
El principio de la purga es evacuar el

aire del circuito hidrulico por los tor-
nillos de purga situados en los frenos
delanteros y traseros.
La purga del circuito hidrulico se efec-

ta con ayuda de un aparato especfico
(figura 42).
Figura 42. El aparato de purga.
OBSERVACIN
El aparato de purga debe ser utilizado por personal cualificado.

sustitucin del lquido de freno.
60
Sistema de frenado
El freno de disco
Los elementos del freno de disco
El freno de disco (figura 43) consta principalmente de los elementos siguientes :
un estribo (1),
un disco (2),
unas pastillas de freno (3).
Figura 43. Los elementos del freno de disco.
El estribo acta en las pastillas de freno bajo la presin de frenado.
El disco cuya rotacin es funcin de la velocidad del vehculo y del frenado, sufre
el rozamiento de las pastillas de freno.
Las pastillas de freno deslizan en el estribo y rozan contra el disco.
La revisin del freno de disco
Al frenar, el rozamiento provoca un desgaste progresivo de los discos, y sobre

todo de las pastillas.
La revisin del freno de disco consiste en controlar el estado de las pastillas, de

los discos y de los flexibles de forma peridica, o cuando el nivel del lquido de
frenos no est en su capacidad mxima.
61
Sistema de frenado
El control de las pastillas de freno

El control consiste en visualizar el es-
tado sin grasa de las pastillas de freno
y medir el espesor de las guarniciones
(figura 44).
Por lo general, los frenos delanteros

estn ms solicitados que los frenos
traseros.
Cualquier constatacin de anomala en

una pastilla implica obligatoriamente la
sustitucin de todas las pastillas de un
Figura 44. La medicin del espesor
mismo eje.
de las guarniciones.
OBSERVACIN
Es posible que una pastilla se desgaste ms rpidamente de un lado que
del otro.
El control de los discos de freno
Existen principalmente 2 tipos de discos : el disco macizo y el disco ventilado.
El control del disco consiste en verificar

el estado de su superficie y su estado
no graso, hay que medir su alabeo y su
espesor (figura 45).
Un desprendimiento de calor impor-

tante en el momento del frenado puede
modificar el alabeo del disco.
Un desgaste muy importante del disco

puede provocar el desgaste rpido de
las pastillas y la rotura del disco.
Figura 45. La medicin del espesor y del alabeo.
ATENCIN
Cualquier constatacin de anomala en un disco implica obligatoriamente
la sustitucin de los discos y de las pastillas del mismo eje.
62
Sistema de frenado
OBSERVACIN
La sustitucin de las pastillas o de los discos de freno requiere obligato-
riamente utilizar un limpiador para frenos con el fin de limitar la inhalacin
de la suciedad de los frenos.
El control de los flexibles de freno

El control del flexible consiste en verifi-
car el estado de su superficie y su po-
sicionamiento (figura 46).
Al realizar una intervencin en los ele-

mentos de frenado es importante no
doblar el flexible, bajo pena de deterio-
rarlo.
Figura 46. El control del flexible de freno.
Consultar la documentacin tcnica para conocer los procedimientos de

sustitucin de los elementos del freno de disco.
63
Sistema de frenado
El freno de tambor
Los elementos del freno de tambor
El freno de tambor (figura 47) consta principalmente de los elementos siguientes:
un tambor de freno (1),

un plato (2),
un cilindro de rueda (3),
unas zapatas de freno (4),
unos muelles de sujecin (5),
una recuperacin automtica incrementada (6).
Figura 47. Los elementos del freno de tambor.
El deflector de freno soporta los elementos del freno de tambor.
El cilindro de la rueda acta en las zapatas bajo la presin de frenado.
Las zapatas de freno rozan contra el tambor.
Los muelles de sujecin sirven para mantener y recuperar las zapatas de freno.
El recuperacin automtica incrementada compensa el desgaste de las zapa-

tas.
64
Sistema de frenado
La revisin del freno de tambor
Al frenar, el rozamiento provoca un desgaste progresivo del tambor y sobre todo

de las zapatas.
La revisin del freno de tambor consiste en controlar el estado de las zapatas, del
sistema de recuperacin automtica, de los tambores y de los cilindros de ruedas.
El control de la zapata de freno

El control de las zapatas (figura 48)
consiste en efectuar las siguientes
operaciones:
visualizar su estado sin grasa,

medir el espesor de las guarnicio-
nes,
verificar su fijacin en el plato y los
muelles de sujecin.

una zapata implica obligatoriamente la
sustitucin de todas las zapatas de un Figura 48. El control de las zapatas de freno.
mismo eje.
OBSERVACIN
Por lo general, una zapata se desgasta ms deprisa que la otra.
65
Sistema de frenado
El control del sistema de recuperacin automtica incrementada

El control del sistema de recuperacin
automtica incrementada consiste en
verificar la conformidad de su posicin,
de su estado y la posicin de la moleta
dentada en la bieleta de rosca macho
(figura 49).
Cada sistema de recuperacin au-

tomtica es asignado a un lado del
vehculo y a un modelo de zapata.
Figura 49. El control recuperacin automtica.
El control del cilindro de rueda

El control del cilindro de rueda consiste
en controlar fugas y verificar el desliza-
miento de los pistones (figura 50).

un cilindro de rueda implica su sustitu-
cin.
Figura 50. El control del cilindro de rueda.
66
Sistema de frenado
El control del tambor

El control del tambor consiste en verifi-
car el estado de su superficie y su es-
tado no graso, hay que medir su ovali-
zacin y su dimetro (figura 51).
Un desprendimiento de calor impor-

tante en el momento del frenado puede
modificar el ovalado del tambor.
una grieta o una raya en el tambor

puede provocar la rotura de ste o el
desgaste rpido de las zapatas.
Figura 51. La medicin del tambor.
Cualquier constatacin de anomala en un tambor implica su sustitucin y la sus-

titucin de todas las zapatas de frenos del mismo eje.
OBSERVACIN
Segn la importancia del desgaste, se pueden rectificar los tambores.

sustitucin de los elementos del freno de tambor.
67
Sistema de frenado
El freno de aparcamiento
Los diferentes tipos de freno de aparcamiento
Segn el vehculo, hay frenos de aparcamiento con mando mecnico o autom-

tico.
El freno de aparcamiento con mando mecnico acta en los frenos de tambor

o de disco.
El freno de aparcamiento automtico acta en los frenos de discos.
La revisin del freno de aparcamiento
El freno de aparcamiento pierde su eficacia en las situaciones siguientes : ano-

malas a la altura de los frenos (de disco o de tambor), un mal funcionamiento
de la palanca de freno de aparcamiento, un mal estado del cable o de la funda
protectora del cable.
La revisin del freno de aparcamiento consiste en controlar el estado de los cables

y de las fundas protectoras.
Para el freno de aparcamiento mecnico, la revisin consiste tambin en verificar

el recorrido de la palanca y su desbloqueo.
Para el freno de aparcamiento automtico, el control de desbloqueo se hace ni-

camente con el aparato de diagnstico.
El control de los cables con fundas

El control de los cables con fundas (fi-
gura 52) consiste en verificar los pun-
tos siguientes :
el deslizamiento del cable en su

funda,
la ausencia de deshilachado,
la ausencia de agrietamientos o de
desgarros de la funda protectora.
Figura 52. El control de los cables.
68
Sistema de frenado
Cualquier anomala detectada durante el control del freno de aparcamiento pro-

voca la sustitucin del cable seguida de un control y de un reglaje del freno de
aparcamiento.

sustitucin de los elementos del freno de aparcamiento.
69
SISTEMA DE
ILUMINACIN
La presentacin de la iluminacin 71
El mantenimiento de la iluminacin 76
70
Sistema de iluminacin
La presentacin de la iluminacin
La funcin de la iluminacin
La funcin del sistema de iluminacin es permitir ver y ser visto.
La iluminacin de un vehculo incluye los faros delanteros: es la funcin "ver".
La sealizacin incluye el conjunto de las luces necesarias para la circulacin: es

la funcin "ser visto".
Los elementos de la iluminacin
Hay varios tipos de lmparas (figura 53) de funciones y de potencias diferentes.
El diodo electroluminiscente o LED

(1) es cada vez ms usado para la ilu-
minacin interior y la iluminacin de se-
alizacin.
La lmpara incandescente (2) se uti-
liza tambin para la iluminacin interior
y la iluminacin de sealizacin.
La lmpara halgena (3) se utiliza
para las luces de cruce, las luces de
carretera y las luces delanteras de nie-
bla.
La lmpara de xenn (4) se utiliza
Figura 53. Los tipos de lmparas.
esencialmente para las luces de cruce.
71
Hay varios tipos de faros (figura 54) para la iluminacin delantera.
El faro con cristal prismtico y re-

flector parablico (1) contiene una
lmpara halgena.
El faro con cristal liso y reflector de
forma compleja (2) contiene tambin
una lmpara halgena.
El faro equipado de trampilla fija o
escamoteable (3) puede contener una
lmpara halgena o de xenn.
Este tipo de faros se puede montar
para las luces de carretera y las luces
Figura 54. Los tipos de faros. de cruce.
La revisin de la iluminacin
Bajo el efecto de la alimentacin y de la frecuencia de utilizacin, la lmpara puede

dejar de encenderse.
La revisin del sistema de iluminacin consiste en controlar el funcionamiento de

las lmparas.
La revisin del sistema de iluminacin consiste en controlar tambin el estado de

los faros, de las luces traseras y laterales.
El control de funcionamiento de las luces exteriores traseras
El control de las lmparas se aplica a todas las luces exteriores traseras

(figura 55). Concierne a los elementos siguientes :
las luces de stop (1),

la luz o las luces de marcha atrs (2),
las luces de posicin (3),
las luces de direccin (4),
las luces de precaucin (5),
las luces de la placa de matrcula (6),
la luz o las luces de niebla (7).
72
Figura 55. El control de las luces exteriores traseras.
El control de funcionamiento de las luces exteriores delanteras
El control de las lmparas se aplica a todas las luces exteriores delanteras (fi-
gura 56). Concierne a los elementos siguientes :
las luces de cruce, tambin denominadas cortas (1),

las luces de carretera, tambin denominadas largas (2),
las luces de posicin, tambin denominadas pilotos (3),
las luces de niebla (4),
los intermitentes laterales (5),
las luces de direccin (6),
las luces de precaucin (7).
Figura 56. El control de las luces exteriores delanteras.
73
El control de funcionamiento de la iluminacin interior
El control de la iluminacin interior (figura 57) concierne a los elementos siguien-

tes :
los iluminadores de cortesa,

los iluminadores del plafonier,
los iluminadores de la guantera,
los iluminadores del maletero,
los iluminadores de la parte inferior del tablero de a bordo,
los iluminadores de puerta.
Figura 57. El control de la iluminacin interior.
El control del funcionamiento de la sealizacin interior
El control consiste verificar el funcionamiento de los testigos (figura 58) al poner

el contacto. Concierne a los testigos de seguridad siguientes:
el testigo de carga de la batera,

el testigo de presin de aceite,
el testigo de alerta de la temperatura del motor,
el testigo de parada imperativa STOP,
el testigo detector de incidente en el circuito de frenado,
el testigo de olvido del cinturn de seguridad,
el testigo de las luces de precaucin, con la funcin sonora,
74
el testigo del freno de aparcamiento,

el testigo de las luces de cruce,
los testigos de antiniebla delantera y trasera,
el testigo de las luces de carretera.
Figura 58. El control de la sealizacin interior.
OBSERVACIN
Segn los vehculos, un autodiagnstico del cuadro de instrumentos per-
mite asegurarse de que todos los testigos son funcionales.
El control del estado de los faros, de las luces traseras y laterales
El control consiste en verificar cualquier anomala externa o interna que ocultara

el haz luminoso.
Este control consiste en efectuar las verificaciones siguientes:
la fijacin de las luces y de los faros,

la ausencia de entrada de agua,
el estado de los reflectores,
la ausencia de rotura, de fisuras o de opacidad del cristal plstico,
el estado de los catadiptricos,
el estado de oxidacin de los contactos en caso de sustituir una lmpara.
75
El mantenimiento de la iluminacin
El mantenimiento del sistema de iluminacin
El mantenimiento del sistema consiste principalmente en sustituir las lmparas de

iluminacin y de sealizacin exterior.
Cualquier sustitucin de lmpara de cortas, de largas y de antinieblas implica, si

es necesario, un reglaje de los faros.
La sustitucin de una lmpara
La sustitucin de una lmpara implica respetar ciertas precauciones.
Cualquier lmpara est identificada por una norma y deber ser sustituida por una
lmpara preconizada por el constructor.
Segn el tipo de lmpara, es importante respetar las consignas de seguridad antes

de intervenir (figura 59).
No hay que tocar nunca una lmpara halgena o de xenn

directamente con la mano.
No hay que encender la lmpara fuera de su faro.
La luminosidad y la tensin de las lmparas de xenn

pueden provocar quemaduras oculares y choques
elctricos.
76
El control y el reglaje de los haces luminosos
El vehculo debe estar en las condiciones de reglaje preconizadas para efectuar

un control de los haces luminosos mediante un reglafaros (figura 60).
Figura 60. El control del haz luminoso mediante un reglafaros.
ATENCIN
El reglaje de la iluminacin de xenn implica la ausencia de fallo en los
calculadores.
77
SISTEMA DEL AIRE
ACONDICIONADO
La presentacin del sistema del aire acondicionado 79
La revisin del sistema del aire acondicionado 81
78
Sistema del aire acondicionado
La presentacin del sistema del aire acondicionado

La funcin del sistema del aire acondicionado
La funcin del sistema del aire acondicionado es mantener a los ocupantes del
vehculo en ptimas condiciones de confort.
Hay principalmente dos mandos de aire acondicionado: el mando regulado y el

mando no regulado.
Hay tambin dos tipos de bucle fro (figura 61) para realizar la funcin de aire
acondicionado en Renault : el bucle fro de orificio calibrado (A) y el bucle fro con
expansor termosttico (B).
Figura 61. Los dos tipos de bucle fro .
Los elementos del bucle fro
El bucle fro consta principalmente de los elementos siguientes :
un compresor (1),
un condensador (2),
un evaporador (3),
un depsito deshidratante (4),
un expansor de orificio calibrado (5),
(o) un expansor termosttico (6).
79
El compresor sube la presin y garantiza la circulacin del fluido en el circuito.

Contiene aceite especfico para garantizar su lubrificacin.
El condensador disipa el calor acumulado durante la compresin del gas.
El evaporador garantiza la evaporacin del fluido liberado por el expansor.
El depsito deshidratante tiene por funcin filtrar las impurezas, deshidratar el

fluido y sirve de acumulador.
El funcionamiento de los dos tipos de bucle fro

El primer tipo de bucle fro (figura 62)
contiene un expansor con orificio ca-
librado (1) que produce fro expan-
diendo la presin del fluido.
Este tipo de circuito contiene general-
mente una sola vlvula de llenado.
Figura 62. El bucle fro de orificio calibrado.
El segundo tipo de bucle fro (figura 63)

contiene un expansor termosttico
(1) que ajusta permanentemente la
cantidad de fluido expandido en fun-
cin de la temperatura en la salida del
evaporador.
Este tipo de circuito contiene general-
mente dos vlvulas de llenado.
Figura 63. El bucle fro con expansor

termosttico.
80
Para los dos tipos de bucles fros y en funcin de los elementos atravesados,
el fluido pasa principalmente de un estado lquido a un estado gaseoso, de una
temperatura baja a una temperatura elevada.
La revisin del sistema del aire acondicionado

La revisin del sistema del aire acondicionado
El sistema del aire acondicionado pierde su eficacia en las condiciones siguientes:

el condensador est colmatado, el filtro del habitculo est sucio y/o la cantidad
y las propiedades del fluido refrigerante no corresponden a la preconizacin del
constructor.
La revisin del sistema consiste en efectuar las siguientes operaciones:
controlar el estado general del circuito,

sustituir el filtro del habitculo,
limpiar los elementos segn su estado,
comprobar la prestacin del sistema,
medir la carga de fluido refrigerante (segn el ao de comercializacin del
vehculo).
La sustitucin del filtro de partculas
Hay principalmente dos tipos de filtros de partculas.
El primero filtra las partculas de polvillo

y de polen (figura 64).
El filtro de partculas va montado prin-

cipalmente en los vehculos con clima-
tizacin no regulada.
Figura 64. El filtro de partculas.
81
El segundo, tambin denominado filtro

de carbn activo, retiene las partculas
y los olores (figura 65).
El filtro de carbn activo va montado

principalmente en los vehculos con cli-
matizacin regulada.
Figura 65. El filtro de carbn activo.
La medicin de la carga de fluido refrigerante
La medicin de la carga de fluido refrigerante (figura 66) consiste en efectuar las

siguientes operaciones:
1. Recuperar el aceite y el fluido refri-

gerante del circuito.
2. Verificar la cantidad de fluido refri-
gerante.
3. Reciclar el fluido separndolo del
aceite y de sus impurezas.
4. Hacer el vaco del bucle fro para
eliminar la humedad y las impure-
zas restantes.
5. Cargar la cantidad necesaria de
aceite nuevo y de fluido refrige-
Figura 66. La medicin de la carga de
rante.
fluido refrigerante.
La conexin de la estacin en el circuito vara segn el nmero de vlvulas de

llenado.
OBSERVACIN
El aparato de carga debe ser utilizado por personal cualificado.
82
Es imperativo seguir las consignas de seguridad (figura 67) al intervenir en el cir-

cuito de aire acondicionado.
Llevar guantes de proteccin.
Llevar gafas de proteccin.
Estar en un local aireado.
No soldar ni calentar a ms de 100 C.
No fumar.
No dejar el circuito al aire libre, habra que sustituir el

depsito deshidratante.
El desgaseado en la atmsfera est estrictamente

prohibido.
83
REVISIN -
MANTENIMIENTO
DE LOS OTROS
ELEMENTOS
La correa de accesorios 85
El sistema de barrido 87
La batera 89
Las otras operaciones de revisin 91
84
Revisin - Mantenimiento de los otros elementos
La correa de accesorios
La funcin de la correa de accesorios
La funcin de la correa de accesorios es garantizar la transmisin de los movi-

mientos rotativos en los accesorios.
Segn el tipo de vehculo y el nivel de equipamiento, la correa de accesorios arras-

tra el alternador, la bomba de agua, la bomba de direccin asistida y el compresor
de climatizacin.
Los diferentes accesorios son arrastrados por una polea conductora, una polea
conducida, uno o varios rodillos enrolladores y un rodillo tensor automtico o ma-
nual.
Los diferentes tipos de correa de accesorios

Hay diferentes tipos de correa (fi-
gura 68) :
la correa plana estriada (1),

la correa trapezoidal (2).
Figura 68. Los diferentes tipos de correa.
La revisin de la correa de accesorios
Cuando el motor est en rotacin, la correa de accesorios est sometida a dife-

rentes presiones.
La revisin de la correa consiste en sustituir segn la periodicidad de sustitucin.
Cualquier sustitucin de la correa de accesorios se acompaa de la sustitucin

del rodillo tensor y de los rodillos enrolladores, Tambin es necesario realizar el
control de la ausencia de fuga de aceite o de lquido de refrigeracin.
85

la correa de accesorios.
El reglaje de la tensin de la correa de accesorios
Cualquier sustitucin de una correa de accesorios equipada de un rodillo tensor

manual se acompaa de un reglaje de la tensin.
La medicin de la tensin se efecta mediante un frecuencmetro (figura 69).
Figura 69. La medicin de la tensin.
ATENCIN
En caso de un rodillo tensor automtico, no es necesario regular la ten-
sin.
Consultar la documentacin tcnica para conocer el procedimiento de

reglaje y el valor de la tensin.
86
El sistema de barrido
La funcin principal del sistema de barrido
La funcin principal del sistema de barrido es retirar las partculas pegadas en el

cristal y evacuarlas de la superficie barrida mediante una accin mecnica.
Los elementos del sistema de barrido
El sistema de barrido (figura 70) consta principalmente de los elementos siguien-

tes :
un mando (1),
un motor elctrico (2),
unas escobillas del limpiacristales (3),
un depsito (4),
unos surtidores (5),
unas bieletas (6).
Figura 70. Los elementos del sistema de barrido.
El mando, situado bajo el volante, permite accionar el barrido.
El motor elctrico permite accionar las escobillas del limpiacristales.
Las escobillas del limpiacristales retiran las partculas pegadas en el cristal y

las evacuan de la superficie barrida.
87
El depsito contiene lquido lavacristales.
Los surtidores pulverizan el lquido lavacristales en el parabrisas.
Las bieletas permiten activar el movimiento de las dos escobillas a la vez (sistema
delantero).
Los diferentes tipos de escobillas del limpiacristales
Existen diferentes escobillas para limpiacristales segn los vehculos (figura 71).
La escobilla convencional (1) se ca-

racteriza por la presencia de una arma-
dura metlica.
La escobilla flexible (2), cuyo tensor
se adapta a cada tipo de parabrisas, se
caracteriza por su flexibilidad.
Este tipo de escobilla no posee arma-
dura y tiene una duracin superior que
la escobilla convencional.
Figura 71. Los diferentes tipos de escobillas.
OBSERVACIN
Los tipos escobillas para limpiacristales no son intercambiables.
La revisin del sistema de barrido
El barrido al tratarse de un elemento de seguridad activa, es importante prevenir

cualquier riesgo de anomala en el sistema.
La revisin del sistema de barrido consiste en efectuar un control general del es-
tado de las escobillas limpiacristales y una puesta a nivel del lquido lavacristales.
El control de la hoja consiste en verificar la flexibilidad de la goma y la ausencia

de agrietamientos o de desgarros.
OBSERVACIN
Hay varios tipos de lquido lavacristales: la concentracin de producto
anticongelante o de producto antimosquitos vara segn las estaciones.
88
La batera
La funcin principal de la batera
La funcin principal de la batera es suministrar una energa instantnea e impor-

tante para garantizar el arranque del motor.
Hay dos tipos de batera: con o sin mantenimiento.
ATENCIN
Antes de realizar cualquier revisin, es importante interpretar las etique-
tas que figuran en la parte superior de la batera.
La revisin de las bateras
El control de una batera con o sin mantenimiento consiste en verificar los puntos
siguientes :
la ausencia de grietas o roturas en

el recipiente y en la tapa,
la limpieza de la parte superior de
la batera,
la fijacin de la batera,
el apriete y la introduccin de los
terminales en los bornes de la ba-
tera,
la ausencia de oxidacin de los ter-
minales,
el estado de carga de la batera (fi- Figura 72. El estado de carga mediante
gura 72). el til Midtronic.
89
La revisin de las bateras con mantenimiento
Una batera con mantenimiento requiere un control suplementario. Este control

consiste en verificar el nivel de electrolito de la batera.
El nivel de electrolito debe mantenerse por encima de la parte superior de las

placas.
En caso de un nivel situado por la parte inferior de la marca, el mantenimiento de

este tipo de batera consiste en aadir agua desmineralizada.
ATENCIN
No aadir nunca electrolito, cido u otros productos durante esta puesta
a nivel.
90
Las otras operaciones de revisin

El control de las etiquetas de seguridad de los airbags
El control de las etiquetas airbags consiste en verificar la presencia de las eti-

quetas o serigrafas que indican los airbags en los diferentes emplazamientos
(figura 73) :
1. En el parabrisas, lado del conductor (1).

2. En el tablero de a bordo, lado del pasajero (2).
En algunos vehculos, es imposible desactivar el airbag del pasajero frontal : la

instalacin de un asiento para nios queda entonces prohibida (3).
En otros vehculos, se puede desactivar manualmente el airbag del pasajero fron-

tal mediante el contactor de inhibicin (4) : la instalacin de un asiento para nios
queda entonces autorizada.
En ambos casos, una etiqueta de seguridad (3 5), situada en el costado del

tablero de a bordo, debe informar al usuario sobre la posibilidad o no de instalar
un asiento para nios.
Figura 73. Las etiquetas de seguridad de los airbags.
91
El control de las etiquetas de seguridad del compartimiento del motor
El control consiste en verificar la presencia de las etiquetas de seguridad en el

compartimiento del motor (figura 74).
Figura 74. Las etiquetas de seguridad compartimiento del motor.
Estas etiquetas varan segn el equipamiento del vehculo. Informan principal-

mente de que el circuito de refrigeracin no debe abrirse con el motor caliente y
de que el ventilador puede ponerse en marcha tras la parada del motor.
OBSERVACIN
Segn el tipo de motorizacin y segn el equipamiento, pueden verse
otras etiquetas especficas.
El diagnstico de los calculadores
El control completo de los sistemas electrnicos consiste en verificar los fallos

eventuales en los diferentes calculadores.
Una funcionalidad especfica del til de diagnstico permite interrogar a los calcu-
ladores, a travs de la red multiplexada.
La arquitectura de la red multiplexada depende del tipo de vehculo. Por lo tanto,

es importante identificar el tipo de vehculo.
92
El til de diagnstico pone de manifiesto los fallos presentes o memorizados en

los diferentes calculadores (figura 75).
Figura 75. Cualquier constatacin de fallo implica un diagnstico.
El diagnstico de los calculadores interviene despus de la revisin de manteni-

miento.
OBSERVACIN
El til de diagnstico debe ser utilizado por personal cualificado.
93
GESTIN DE LOS
RESIDUOS
La proteccin del medio ambiente 95
94
Gestin de los residuos
La proteccin del medio ambiente

Como actor permanente del desarrollo, RENAULT se compromete a respetar el
medio ambiente: esta prestacin se lleva a cabo tanto por delante como por detrs
del mercado del automvil, toma toda su dimensin en el momento del diseo, la
fabricacin y la reparacin.
Las cantidades y la diversidad de los residuos generados por la actividad de re-

paracin del automvil reclaman una gran atencin.
Por ello es importante que la red Post-Venta RENAULT introduzca los elementos
para una buena gestin de sus residuos.
Los residuos (figura 76) pueden ser clasificados en dos categoras: los residuos
industriales banales y los residuos industriales peligrosos.
Figura 76. El clasificacin de los residuos en el taller.
Los residuos industriales banales
Los residuos industriales banales son asimilables a las basuras domsticas.
Este tipo de residuos debe ser clasificado y entregado en los puntos locales indi-
cados o en un receptor homologado segn las disposiciones vigentes.
95
Gestin de los residuos
Los residuos industriales peligrosos
Los residuos industriales peligrosos son potencialmente txicos, corrosivos o pe-

ligrosos para el medio ambiente.
Este tipo de residuos no puede ser confiado a una recogida municipal.
Los residuos industriales peligrosos son objeto de una vigilancia ms severa en

lo que concierne a su recogida y, sobre todo, a su tratamiento en redes de trata-
miento especializadas.
La obligacin de la clasificacin
La clasificacin de los residuos (banales y peligrosos), simplifica y favorece su

valorizacin.
1. Una mala clasificacin aumenta los costes de tratamiento.

2. La mezcla de residuos puede ser eliminada pero el precio del residuo es
ms caro.
3. La implantacin de condiciones de almacenamiento adecuadas disminuye
los riesgos para el personal.
96
102
42 60 400 398
Renault Reproduction ou traduction mme partielle interdite sans lautorisation de Renault 12/2002

Revisión y Mantenimiento

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Revisin / Mantenimiento

FORMACIN SOBRE UN OFICIO

La revisin de mantenimiento de los vehculos de gas y de los vehculos

Las reparaciones especficas resultan de un diagnstico que no figura

La presentacin de una revisin de mantenimiento

Una revisin es un examen que consiste en verificar el funcionamiento correcto

Un mantenimiento es el conjunto de las intervenciones exigidas por el manteni-

Cualquier revisin de mantenimiento se enmarca en el mbito de un programa de

El objetivo de un programa de mantenimiento es mantener las calidades de origen

Figura 1. El objetivo de un programa de mantenimiento.

La periodicidad de una revisin de mantenimiento depende del vehculo, de su

Conviene no sobrepasarlos para garantizar la calidad de origen.

La adaptacin del programa de mantenimiento

En caso de utilizar el vehculo en ciertas condiciones, RENAULT preconiza la

Para conocer el programa de mantenimiento vinculado a estas condiciones parti-

el modo de utilizacin del vehculo (las paradas frecuentes por ejemplo),

Las operaciones del programa de mantenimiento

Un programa de mantenimiento consta de operaciones bsicas y de operaciones

Las operaciones bsicas se aplican a todos los vehculos RENAULT.

Estas operaciones incluyen las sustituciones sistemticas, de los controles y de

Figura 2. Las operaciones bsicas.

Estas intervenciones consisten principalmente en reparar un sistema por un re-

Las operaciones suplementarias pueden necesitar la sustitucin, controlar o lim-

Figura 3. Las operaciones suplementarias.

Para todos los vehculos RENAULT, las operaciones suplementarias se determi-

En algunos casos, el operario puede estar obligado a realizar unas operaciones

La preparacin del programa de mantenimiento

El programa de mantenimiento se establece a partir de los documentos siguien-

el manual de mantenimiento del vehculo, que informa de

la base de Informacin Comn Mundo, denominada ICM,

la Orden de Reparacin denominada OR, que informa de

la etiqueta de mantenimiento, que aporta informaciones

Figura 4. Los documentos de mantenimiento.

Los elementos concernidos

La revisin de mantenimiento concierne a los elementos siguientes (figura 5) :

los circuitos hidrulicos, cuyos fluidos pierden generalmente

los elementos sometidos a rozamientos, los choques trmi-

los elementos de filtracin,

los elementos de seguridad,

el sistema electrnico del vehculo (control).

Figura 5. Los elementos concernidos por la revisin de mantenimiento.

Satisfacer las expectativas del cliente

Para ello, hace falta tomar algunas precauciones:

Tras haber realizado el mantenimiento del vehculo

Tras haber realizado el mantenimiento del vehculo, se debe rellenar la etiqueta

Figura 6. La etiqueta de mantenimiento en el compartimiento del motor.

La pantalla de autonoma del cambio de aceite que equipan algunos vehculos

Cualquiera que sea el tipo de motor, el

Figura 7. La sincronizacin de los movimientos.

Los tipos de distribucin

El sistema de distribucin depende del tipo de motor.

una correa (1),

Figura 8. Los tipos de distribucin.

Los elementos de la distribucin

La distribucin (figura 9) consta principalmente de los elementos siguientes :

un pin del cigeal denominado

Figura 9. Los elementos de la distribucin.

El mantenimiento de la correa de distribucin

Cuando el motor funciona, la correa de distribucin est sometida a diferentes

La correa de distribucin se degrada en las situaciones siguientes :

la variacin de la tensin debida a las aceleraciones y a las desacelera-

El mantenimiento de la distribucin consiste en sustituir la correa de

La sustitucin de la correa de distribucin

Cualquier sustitucin de una correa de distribucin se acompaa de un reglaje de