Proyecto: Tratamiento Vial del valo Esteban Pabletich del distrito de Amarilis - Hunuco

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: TRATAMIENTO VIAL DEL VALO ESTEBAN PABLETICH DEL

DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO

1.0 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Amarilis en su constante propsito de promover el desarrollo integral de
la poblacin del distrito, en la zona urbana y rural, tiene entre sus objetivos el mejoramiento y
ordenamiento del trnsito en el valo Esteban Pabletich con fin de brindar seguridad y comodidad a
los peatones y transportistas. Para lo cual se plantea la construccin de una rotonda o glorieta y la
semaforizacin total de la interseccin a nivel.

2.0 APECTOS GENERALES

2.1 Ubicacin del Proyecto

DEPARTAMENTO : Hunuco
PROVINCIA : Hunuco
DISTRITO : Amarilis
LUGAR : vala Esteban Pabletich

2.2 Descripcin
La interseccin rotatoria a nivel, tambin conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los
flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la
circulacin se efecta alrededor de una isla central. Las trayectorias de los vehculos en el anillo,
son similares a los entrecruzamientos, razn por la cual el nmero de puntos de conflicto, es menor
que en otros tipos de intersecciones a nivel.
Las rotondas son ventajosas, si los volmenes de trnsito de las ramas de acceso son similares, o si
los movimientos de giro predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan
zonas urbanas, las rotondas con semforo, alivian congestiones por exceso de flujos o reparto
desequilibrado de la demanda por rama.

2.3 Objetivo
El mejoramiento del diseo geomtrico, mediante una ROTONDA, en la INTERSECCION VIA
REGIONAL con VIA COLECTORA (Ovalo Esteban Pabletich), constituye el primer objetivo de este
trabajo; correspondiente a una zona de alta concentracin vehicular. Este mejoramiento contribuir
con el fcil cruzamiento de dos o ms vas, que contienen reas comunes o compartidas que

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incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los movimientos
necesarios de cambios de trayectoria.

2.4 Estado Actual

Actualmente la INTERSECCION VIA REGIONAL VIA COLECTORA (Ovalo Esteban Pabletich) se
encuentra en malas condiciones de transitabilidad, sobre todo en la VIA REGIONAL donde se
produce mayor conflicto debido a una falta de una canalizacin de flujo, rotonda e islas
canalizadoras, de este modo se posibilitar el cruzamiento de dos o ms carreteras, que contienen
reas comunes o compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos
puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

2.5 Denominacin y Tipo de la Interseccin a Nivel

Segn el Manuel de Diseo Geomtrico DG-2013; la interseccin en estudio es de tipo Rotatoria o
Rotonda y consta de cuatro ramales.

2.6 Sistema de Transporte

La red vial del Per, est conformada, de acuerdo a la clasificacin jurisdiccional del MTC, por vas
nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las vinculaciones internacionales,
vas departamentales y vas vecinales. Por otra parte, considerando la superficie de rodadura se
tienen, vas Pavimentada, No Pavimentadas y Trochas Carrozables.

En relacin al proyecto, la Av. Esteban Pabletich (va regional) es una carretera de Primera Clase y
la Va Colectora es una carretera de Tercera Clase; por lo tanto los vehculos que transitaran por
estas vas sern Vehculos Ligeros y Vehculos Pesados (buses y camiones), esto es segn el
Manual de Carreteras DG-2013.

2.7 Aspecto Cartogrfico

ZONA : 18M
ELEVACIN : 1888 m.s.n.m.
COORDENADAS UTM
Norte : 8902880.81 m
Este : 364864.52 m

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3. DISEO DEL PROYECTO

3.1 Clasificacin de las vas
Av. Esteban Pabletich (va regional)
Categora : Carretera de Primera Clase
IMDA : 2500 - 4000 vehculos/da
Velocidad : 60 80 km/h

Va Colectora
Categora : Carretera de Tercera Clase
IMDA : 3000 - 5500 vehculos/da
Velocidad : 20 40 km/h

3.2 Diseo Geomtrico de Rotondas

Dimetro de la isla central : 25 m (mnimo)
Dimetro del crculo inscrito : 50 m (mnimo)
Relacin W/L : 0.38 (10.8/28.52)
Ancho (W) : 10.80 < 15 m (mximo)

Radio interior de accesos:

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- De entrada: 35 m > 30 (mnimo)

- De salida: 40 m (mnimo)

2.3 Diseo Geomtrico en Perfil

Av. Esteban Pabletich (va regional)
Condicin Orogrfica: Plano
Pendiente: 2%
Calzada: 8.20 m > 7.20 (mnimo)
Berma: 3 m (mximo)
Bombeo: 2%
Superficie: Pavimento Asfltico
Derecho de va: 25 m (mnimo)

Av. Va Colectora
Condicin Orogrfica: Plano
Pendiente: 1%
Calzada: 7.20 (mnimo)
Berma: S/B
Bombeo: 2%
Superficie: Pavimento Asfltico
Derecho de va: 25 m

3. PROPUESTA
3.1 Interseccin a Mejorar

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El tramo corresponde a la interseccin en + que se genera con la Av. Esteban Pabletich (va
regional) y la Va Colectora, en esta interseccin se observa la mayor concentracin vehicular, para
lo se est diseando una rotonda e islas canalizadoras, con la finalidad de mejorar el momento de
cruce vehicular.

3.2 Descripcin del Diseo

Se disear una rotonda bajo las siguientes caractersticas geomtricas:
Descripcin Unidad Magnitud
Dimetro de Isla Central m 25
Dimetro de Crculo Inscrito m 50
Relacin W/L 0.38
Ancho de Seccin de Entrecruzamiento m 10.80
Radio Interior De entrada m 35
de los Accesos De salida m 40
ngulo de entrada 60
ngulo de salida 35

Las islas de canalizacin tiene un rea mnimo de 36.74 m2, que supera sin problemas el mnimo
especificado en el Manual DG-2013.

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4. SEMAFORIZACIN
Tiene como finalidad adecuados niveles de seguridad, comodidad, transitabilidad vehicular y
peatonal en las intersecciones descritas.
4.1 Clculo de Tiempos
Divisin del tiempo total del ciclo
Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal
de la luz verde segn las demandas del trnsito.
Consideramos los espacios entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante
la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las
calles que se intersecan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos
correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a
los volmenes de trnsito en los carriles crticos.
Durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos
en tiempo, entre los vehculos de los cuatro carriles crticos, debido a la presencia de camiones,
buses, microbuses, automviles en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones
de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los
productos de volmenes por espaciamiento en los carriles crticos de las calles que se cruzan.

A) Primer forma aproximada

Calculando el tiempo, en nuestro caso escogemos:
Un ciclo de 87 segundos.
El tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente
despus de la indicacin de luz verde es de 3 segundos en cada calle.
15 segundos para el paso de peatones libre de vehculos.
Lo que nos da para la luz verde:
87-(4x3+15) = 60 segundos

B) Segunda forma aproximada

Se tiene que en horas crticas, se tiene el promedio siguiente:
Volumen de la (Calle A) Va = 696 vehculos.
Volumen de la (Calle B) Vb = 568 vehculos.
Con un espaciamiento simtrico, los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin
de luz verde para las calles A y B, se obtienen como sigue:
Ta/Tb = 696/568 y Ta + Tb = 60 segundos (tiempo total de luz verde)
Ta/(60-Tb) = 696/568 ======> Ta = 33 segundos y Tb = 60-33 = 27 segundos.
Como este cruce es de doble sentido, por simetra los tiempos de verde adecuado para cada fase

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son la mitad, es decir:

Tiempo mximo para cada fase = 33/2 = 16.5 segundos aprox = 17 segundos
Tiempo mnimo para cada fase = 27/2 = 13.5 segundos aprox = 14 segundos
Tiempo Promedio = (17+14)/2 = 15.5 segundos

C) Tercera forma aproximada

Supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y
el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra
deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B. La divisin de los tiempos
con indicaciones de luz verde la obtenemos, en forma aproximada, como sigue:
Ta/Tb = Ta*Ea/(Tb*Eb) = 696*3/(568*5)
Ta/(50-Ta) = 696*3/(568*5)
Ta = 38 segundos y Tb = 22 segundos
Tiempo max. Para cada fase = 38/2 = 19 segundos
Tiempo min. para cada fase = 22/2 = 11 segundos
Tiempo Promedio = (19+11)/2 = 15 segundos

D) Duracin de cada fase en el valo:

Volumen vehicular calle A = 256
Volumen vehicular calle B = 469
Ciclo = 60 segundos
Nmero de fases =4
Tiempo de paso de peatones = 15 segundos
Ciclo = 87 segundos
Tiempo de desalojo = 3 segundos
Ciclo-(N de fases*3+tiempo paso de peatones) = 36 segundos
Tiempo de luz verde = 36 segundos
Tiempo de luz verde por fase = 12 segundos

E) Velocidad de vehculos en la carretera central:

Vehculo de muestreo mnibus UM-1268 a hrs 18:18, ingres al valo y recorri 146 m. en aprox 11
segundos.
Velocidad = Espacio/Tiempo
Velocidad = 146/11 = 13.27 m/s = 47.78 km/h
4.2 Clculo de Tiempos por Interseccin
Aplicando los mismos procedimientos, se obtiene la siguiente tabla de fases

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R1 A1 V1 R2 A2 V2 R3 A3 V3 R4 A4 V4 TIEMPO
1 X X X X 36
2 X X X X 15
3 X X X X 3

4.3. Clculo del Cable a utilizar para las conexiones de los Semforos
Datos:
Potencia de la lmpara led: 10 watts
Tensin de alimentacin: 220 Vac
Distancia del controlador a lmpara: L1 = 5 m
Distancia del controlador a lmpara: L2 = 5 m
P = I*E
E = 220V; P=10 watts
I = 10/220 = 0.05 Amp.
Como la distancia de la lmpara al controlador es de 5 m, en este caso la lnea presenta solamente
efectos resistivos.
La resistencia la obtenemos de la relacin:
R = 0.0175*L/S
Con la longitud L del conductor en metros, S la seccin del conductor en mm2 y R en Ohms.
Se admite por norma cadas de tensin admisible de hasta 10% del voltaje nominal, lo que da 22
voltios como mximo. Para el caso la tensin monofsica se divide en dos partes; un conductor de
lnea y otro de retorno; por lo que la tensin se reparte en 11 voltios por cada conductor de ida y de
retorno.
R = 11V/0.05A = 220 Ohms
Despejamos la seccin de la frmula como:
S = 0.0172*L/R
Tomamos L1=5 m, dado que la cada es slo para uno de los conductores de 11 voltios, entonces
tenemos:
S = 0.0172*11/220 = 0.00086 mm2
Por el rea del cable escogemos el ms cercano, que es el cable vulcanizado NLT 4x16AWG,
600VCA Servicio liviano NLT PHELPS.
Para el caso en que la distancia es de 50 m.
S = 0.0172*50/220 = 0.0039 mm2
De la misma manera por el rea del cable escogemos el ms cercano, que es el cable vulcanizado
NLT 4x16AWG 600VCA Servicio liviano NLT PHELPS.

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AWG Diam. mm Area mm2

16 1.29 1.31

5.00 METAS DEL PROYECTO

Se plantea como metas fsicas lo siguiente:

Construccin de una isla central para la rotonda con un dimetro de 25.00 metros.

Construccin de islas canalizadoras en los cuatro ramales de la rotonda.

Construccin de 309.55 metros de sardinel.

Pavimentacin de 2147.19 m2 de calzada de va.

Mantenimiento de 01 controlador de semforo, de tecnologa microprocesador o

microcontrolador.

Mantenimiento de 02 temporizadores vehiculares 1x300 mm.

Mantenimiento de 02 postes metlicos para semforos vehiculares con mnsula,

cuadrado de 4x1/2, E=3 mm.

Instalacin de 01 poste metlico para semforos peatonales.

Pintado de 05 dados de concreto.

Instalacin de 01 dado de concreto.

Sealizacin horizontal de 180 m2 de va.

Instalacin de 01 semforo peatonal dinmico 1C2L 4 2x300 mm.

6. PLAN DE SEGURIDAD EN OBRA:

a) SEGURIDAD DE PERSONAL EN OBRA.- El personal que trabaje en obra deber usar

la indumentaria adecuada para su proteccin personal.

Todo personal que trabaje en obra y los que ingresen, de visita deben usar como mnimo
casco de proteccin y botas.
El personal que trabaje con acero corrugado, usar guantes de cuero, casco, y ropa
adecuada.
El personal que trabaje con el sistema elctrico usar guantes aislantes, botas de jebe, etc.
El personal que trabaje con equipo para perforacin de rocas, usar protectores de la vista y
del sistema respiratorio.

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El personal se aplicar la dosis correspondiente de la vacuna antitetnica.

Se debe tener presente siempre que durante el proceso de ejecucin de la obra debe existir
orden y limpieza que facilitar la ptima ejecucin de la obra.
Se colocarn avisos en obra que indiquen al personal, lugares de peligro, rutas de trnsito
del personal obrero, e informacin a los trabajadores de Horarios, reuniones y aspectos
tratados con la obra en general.

b) SEGURIDAD EN EL ALMACENAMIENTO Y USO DEL MATERIAL.-

El almacenamiento del cemento ser en lugares secos sobre tablas de madera y cubiertas
con plstico para evitar la humedad.
Los fierros se almacenarn sobre caballetes para evitar el contacto con la tierra.
Los materiales agregados se almacenarn en lugares de amplio espacio donde se pueda
maniobrar equipo y maquinaria pesada (volquetes, cargador frontal, etc.)

c) SEGURIDAD EN EL USO DE MAQUINARIAS Y EQUIPO.-

El personal encargado del manejo y uso de equipos y maquinarias deber estar capacitado
y con experiencia en trabajos similares.
El uso de maquinarias y equipo se realizarn nicamente cuando ste se encuentre en
buenas condiciones y con el mantenimiento adecuado.

7.0 FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

La Obra ser financiada con Recursos transferidos del Tesoro Pblico y Recursos Directamente
Recaudados por la Municipalidad Distrital de Amarilis.

8. PRESUPUESTO DE OBRA:
El presupuesto total de obra est conformado por:

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO

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OBRA : TRATAMIENTO VIAL DEL VALO ESTEBAN PABLETICH DEL DISTRITO DE AMARILIS -
HUANUCO
Sub-presupuestos: 1, 2, 3
: valo Esteban Pabletich - Amarilis
LUGAR:
- Hunuco
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA (Ver presupuesto detallado)
SUB-PRESUPUESTO 1 DEMOLICIN 6,266.62
SUB-PRESUPUESTO 2 SEMAFORIZACIN 10, 248.74
SUB-PRESUPUESTO 3 CONSTRUCCIN DE ROTONDA 207,144.33
COSTO DIRECTO TOTAL 223,659.69
GASTOS GENERALES (10%) 22,365.97
SUB TOTAL 246,025.66
SUPERVISION (5%) 12,301.28

TOTAL PRESUPUESTO: 258,326.94

SON : DOSCIENTOS CINCUENTA Y OCHO MIL TRESCIENTOS VEINTISEIS CON 94/100 NUEVOS SOLES

Cabe indicar que los costos unitarios de mano de obra fueron elaborados con costos vigentes de
Construccin Civil al 31/12/2014

9. MODALIDAD DE EJECUCION:

La modalidad de ejecucin ser por ADMINISTRACIN PRESUPUESTARIA DIRECTA.

10. PLAZO DE EJECUCION:

El plazo de ejecucin ser de 30 das calendarios.

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