CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

CARLOS MARIO OSPINA FABRA

OSCAR PERALTA

INGENIERO MECANICO

UNIVERSIDAD DE CORDOBA

FACULTAD DE INGENIERIAS

INGENIERIA MECANICA

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

MONTERIA, CORDOBA

2015
 ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes utilizados en el engrase de las piezas del motor, tienen la misin de
crear una pelcula entre las superficies que deslizan, llenando el espacio existente entre ellas
para mantenerlas separadas. Al no producirse contacto directo, no existe rozamiento ni desgaste
de las mismas y se alarga la vida til del motor.
El lubricante se adhiere a las superficies y el deslizamiento se produce entre las distintas capas
del mismo, resultando de ello un rozamiento menor, con menor generacin de calor, mayor
suavidad y menor ruido
El aceite lubricante debe cumplir en el motor los siguientes objetivos:
Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de gases y de
combustible.
Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energa mecnica, lo que
disminuye el consumo de combustible.
Soportar las cargas y esfuerzos a los que est sometido sin ser desplazado, reduciendo
las vibraciones, choques y ruidos entre las piezas.
Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.
Mantener su viscosidad cuando el motor est caliente para soportar la presin, y una
buena fluidez con el motor fro, para facilitar su arranque a bajas temperaturas.
Absorber parte del calor de las piezas con las que est en contacto y evacuarlo de
manera eficaz hasta el crter donde es enfriado.
Limpiar los residuos e impurezas que se generan de las superficies en deslizamiento y
arrastrarlas hasta el crter donde se depositan.
Evitar la formacin de lodos, barros y residuos que puedan atorar los conductos de
engrase.
Neutralizar los cidos, aire, agua y sustancias corrosivas debidas a la combustin,
descomposicin del propio lubricante, etc., protegiendo el motor.

Para alcanzar estos objetivos los fabricantes de aceites lubricantes ofrecen productos a los que
se les aplican severas especificaciones de los organismos de homologacin y los constructores
de vehculos para optimizar el rendimiento de los motores a los que cada da se le exigen
mayores prestaciones
Adems, cada da aumenta el perodo de cambio de aceite con mayor cantidad de kilmetros
recorridos, lo que obliga a mejorar la calidad de los lubricantes para asegurar que cumplirn
perfectamente con su misin.
Esto se agudiza sobre todo en aquellos vehculos de servicio pblico y los que estn sometidos
a muchas horas de funcionamiento, como autobuses, camiones, maquinaria de obras o agrcola,
etc. y motores sometidos a elevados regmenes de revoluciones.
 PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes, para alcanzar los objetivos descritos anteriormente, deben reunir una
serie de propiedades que garanticen la mxima proteccin del motor. Estas propiedades deben
ser conocidas, para determinar cul es el aceite lubricante ms idneo. Son las siguientes:

1. Color. Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente transparente,

el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino del mismo.

2. Densidad. La densidad de un aceite lubricante, se mide por comparacin entre los

pesos de un volumen determinado de ese aceite, y el peso de igual volumen de agua
destilada, que se toma como unidad a igualdad de temperatura que normalmente es de
15 C.
3. Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor capacidad
de los aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna manteniendo entre
las superficies en movimiento una lubricacin constante. Se manifiesta cuando el
espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.

4. Punto de inflamacin. El punto de inflamacin de un aceite lo determina la

temperatura mnima a la cual desprende vapores inflamables que se encienden en
presencia de una llama o de un punto incandescente. Este punto debe ser lo ms alto
posible para evitar que el aceite se incendie al estar en contacto con zonas del motor a
altas temperaturas.

5. Punto de combustin. Se alcanza el punto de combustin si prolongamos el ensayo de

calentamiento hasta sobrepasar el punto de inflamacin. Notaremos que el aceite se
incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos segundos.

6. Punto de congelacin. Es la temperatura ms baja a partir de la cual el aceite pierde

sus caractersticas de fluido para comportarse como una sustancia slida. Este punto
debe ser lo ms bajo posible para que el aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas
temperaturas.

7. Acidez. Los aceites minerales utilizados presentan, una cierta acidez que debe ser
mnima para que no ataque la superficie de las piezas con las que est en contacto,
sobre todo los semicojinetes de material antifriccin, El grado de acidez de los aceites
est limitado al 0,03 %. Tambin el aceite a elevadas temperaturas forma cidos que
atacan las superficies produciendo la corrosin de las mismas.

8. ndice de basicidad T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos
formados por la combustin de los motores. El T.B.N. (total base number), indica la
capacidad bsica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual
nos puede indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite de
motor.

9. Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua,
esto es, lo contrario de la emulsibilidad.
 10. Estabilidad qumica. El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,
arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las piezas y se contamina con:
partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Por esta
razn, debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario, se degradar con
rapidez y formar compuestos agresivos para el motor, como lodos de alta y baja
densidad.

11. Accin detergente. Esta caracterstica permite que los conductos del motor se
encuentren siempre limpios, evitando la formacin de lodos. Una forma de determinar
si el aceite utilizado es de tipo detergente, es que al usarlo, despus de un cierto tiempo
cambia de color.

12. Carencia de volatilidad. Esta caracterstica es importante porque evita que el

lubricante se evapore y se pierda cuando se incrementa la temperatura del motor.

13. Bajo poder corrosivo y oxidante. El aceite a altas temperaturas se combina con el
oxgeno y se oxida generando productos contaminantes que atacan las superficies
produciendo la oxidacin y corrosin de las mismas.

14. Gran resistencia peculiar. Ayuda a evitar el desgaste y prdida del material de las
piezas de metal.

15. Resistencia a las altas presiones. Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.

16. Resistencia a la formacin de espuma. Es una de las propiedades ms importantes

de los aceites lubricantes y se define como la resistencia que un aceite lubricante
opone a cualquier movimiento interno de sus molculas, o al deslizamiento de una
capa de aceite sobre otra, dependiendo por tanto, del mayor o menor grado de
cohesin entre ellas. En nuestro caso, mide la resistencia interna del aceite a circular
por tuberas o a fluir a una determinada temperatura. Cuanta ms resistencia
ofrezca, ms viscosidad tiene el aceite.

Viscosidad
Es una de las propiedades ms importantes de los aceites lubricantes y se define como la
resistencia que un aceite lubricante opone a cualquier movimiento interno de sus molculas, o
al deslizamiento de una capa de aceite sobre otra, dependiendo por tanto, del mayor o menor
grado de cohesin entre ellas. En nuestro caso, mide la resistencia interna del aceite a circular
por tuberas o a fluir a una determinada temperatura. Cuanta ms resistencia ofrezca, ms
viscosidad tiene el aceite.
La viscosidad se mide en Centistokes (mm2/seg) o tambin en centipoises
(centistokes/densidad) segn el sistema internacional. Antiguamente, se meda la viscosidad en
segundos Saybolt universales pero el sistema est actualmente en desuso.
 ACEITES PARA MOTORES DE COMBUSTIN

ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA

La evolucin en el desarrollo de los motores de gasolina ha sido constante en los ltimos aos,
buscando cada vez obtener mayores rendimientos en los mismos, a base de aumentar la
potencia especfica de los motores, mejorando la aerodinmica de las carroceras, y buscando
cada vez diseos ms ecolgicos con menores emisiones de gases nocivos.

Todas estas mejoras tecnolgicas en los motores traen paralelamente una mejora constante en la
lubricacin de los mismos, ya que los requisitos que el aceite debe satisfacer son ms altos con
cada diseo. Vamos a comentar en qu grado afectan a la lubricacin algunas de las mejoras
mencionadas:

Aumento De La Potencia Especfica. Las mejoras introducidas en los motores en busca de

obtener diseos con mayor potencia, pasan por incluir ciertos elementos que proporcionan ese
objetivo, como culatas multi-vlvulas, turbo compresores, mecanismos variadores de la
distribucin, inyeccin electrnica..., adems de utilizar materiales de menor peso como el
aluminio, una mejora sensible en los procesos de fabricacin obtenindose menores tolerancias
de produccin y mejores acabados en los mecanizados, con lo que el ajuste del motor es muy
superior.

Los motores de esta generacin ruedan a elevados regmenes de giro requiriendo en su

lubricacin aceites capaces de aportar la viscosidad adecuada para obtener una pelcula
lubricante estable al cizallamiento y de un espesor adecuado para asegurar que el aceite entre en
todos los resquicios del motor, por pequea que sea la tolerancia con que ha sido definido el
mecanismo a lubricar. Este punto se ha visto potenciado, por otra parte, por la nueva red vial de
Espaa, ya que los recorridos se realizan actualmente por autopista, con una velocidad muy alta
y mantenida, con lo que los aceites de baja calidad han quedado totalmente desaconsejados por
no poder ofrecer la proteccin mencionada

Otro fenmeno muy representativo es la formacin de barros negros "Black Sludge". Se debe
al efecto de compactacin de los residuos y suciedades que hay disueltos en el aceite y que
tienden a formar capas de barro en las zonas fras del motor, como culata distribucin.

Este fenmeno se produce con gran facilidad en los motores que realizan pocos kilmetros
diarios, dado que el corto intervalo de tiempo que hay entre la arrancada y la parada del motor
no permite que el aceite pueda dispersar todos los residuos que puedan haber en el crter. El
problema se acrecienta en vehculos que ruedan en ciudad y que ni siquiera alcanzan las
suficientes revoluciones. Asimismo la formacin de barros negros se ve favorecida por el uso
de gasolina sin plomo, como veremos ms adelante.

Vemos, en conclusin, en este apartado como la necesidad de lubricantes de alta calidad en los
motores se pone de manifiesto tanto en servicios de alta velocidad como en la conduccin
urbana diaria que realizan la mayor parte de los usuarios.

Aerodinmica. La aerodinmica es junto con la mayor potencia y el menor peso de los

vehculos otro de los puntos en los que se ha incidido para obtener mayores prestaciones en los
vehculos. El menor rozamiento de la carrocera en el aire cuando el vehculo va circulando
permite a este alcanzar mayores velocidades y por lo tanto el motor girar tambin a mayores
revoluciones.

Las mejoras aerodinmicas suponen que el vehculo corte el aire formando minimizando
turbulencias y presentando por lo tanto la menor superficie frontal posible. De esta manera
los flujos de aire por el interior del vehculo se han disminuido sensiblemente, con lo que el
intercambio calorfico de las distintas partes del motor es menor y hace que el aceite trabaje en
ciertas zonas (como el crter) a mayor temperatura.

Esto exige en el lubricante una serie de requisitos, como:

ndice de viscosidad elevado y estable: Esta propiedad permite al lubricante mantener

una viscosidad suficiente a elevadas temperaturas. Un elevado ndice de viscosidad
supone una mejor y ms estable lubricacin en caliente en motores de alto rgimen de
funcionamiento.

Mayor resistencia trmica: Los aceites de alta calidad lo son por ser ms resistentes a
la degradacin trmica, evitando la acumulacin de productos de descomposicin
pesados que elevaran la viscosidad del aceite.

ACEITES PARA MOTORES DIESEL

Los aceites lubricantes para motores diesel presentan una serie de peculiaridades frente a los de
aplicacin en motores de gasolina, derivadas de la naturaleza del combustible.

El gasleo presenta un cierto contenido en azufre, que puede llegar a generar cido sulfrico,
que habr que neutralizar. Adems, la combustin del gasleo produce mayor cantidad de
residuos carbonosos, que es preciso mantener en suspensin para evitar que se depositen en
diferentes partes del motor.

La lubricacin de motores de combustin interna requiere de los aceites un servicio en

condiciones severas, tales como:

Presiones y temperaturas elevadas

Contacto con agentes contaminantes como agua, polvo oxgeno, etc...

Son tres las propiedades fundamentales de los aceites para motores, derivadas de estas
condiciones de servicio:

Viscosidad (comentado anteriormente)

Estabilidad trmica y a la oxidacin
Proteccin del motor
 CLASIFICACION DE LOS ACEITES

Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han desarrollado

clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicacin de los mismos. Estas normas se
van actualizando constantemente para adaptarlas a las continuas innovaciones tecnolgicas que
se han incorporado a los motores.
En su elaboracin colaboran todas las partes interesadas como son:
Los constructores de vehculos.
Los fabricantes de lubricantes.
Otros organismos civiles y usuarios.
Existen ciertas organizaciones mundiales que han clasificado los aceites lubricantes, ellas son:
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices.
API (American Petroleum Institute) - Instituto Americano del Petrleo.
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de
Materiales.
AGMA (American Gear Manufacture Association) asociacin americana de
fabricantes de engranajes.
ISO (International Organization for Standardization) organizacin internacional de
normalizacin.

Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos fundamentales:

1. Clasificacin por la viscosidad. Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de
viscosidad que definen su utilizacin segn la temperatura a la que se encuentra el motor. La
clasificacin ms importante es la SAE.
2. Clasificacin por las condiciones de servicio. Los aceites se clasifican por las diferentes
condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor segn el tipo o las caractersticas
tcnicas del mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas
sobre los motores en banco. Las clasificaciones ms importantes son: API, ACEA, militares y
fabricantes de vehculo. Todas las clasificaciones se van actualizando peridicamente para
cubrir las necesidades de funcionamiento de los nuevos motores y cumplir con las ltimas
normas sobre contaminacin.
Todos los envases de los aceites lubricantes para motor que se venden en el mercado indican
como mnimo dos de las clasificaciones indicadas anteriormente: SAE y API aunque en la
mayora de los casos incluyen tambin las dems.
CLASIFICACIN SAE.
La clasificacin SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad
Norteamericana de Ingenieros del Automvil). Esta clasificacin toma como referencia la
viscosidad del aceite lubricante en funcin de la temperatura a la que est sometido durante el
funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de
aditivos, el funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado o el tipo de
motor al que va destinado el lubricante: de explosin o Diesel.
Establece una escala numrica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado
SAE 0, indicativo de la mnima viscosidad de los aceites o de su mxima fluidez. Conforme el
nmero del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es ms
espeso.

Esta escala est dividida en dos grupos:

1. En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18 C, lo que da una
idea de su viscosidad en condiciones de arranque en fro y est dividido en los seis
grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE
25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y proviene del
ingls (Winter). Estos grados del aceite conservando su viscosidad para circular bien
por las tuberas y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presin adecuada,
facilitando el arranque en fro.
Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rpido en fro del
motor hasta temperaturas mnimas de -20 C. El aceite SAE 15W nos garantiza el
arranque rpido del motor en fro hasta temperatura mnimas de -15 C.
2. En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100 C, lo que da idea
de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este
grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50.
VISCOSIDAD A BAJA
TEMP
VISCOSIDAD A
ALTA T

Como se mencion la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de

acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en monogrados (un solo grado de
viscosidad de invierno o verano) y multigrados (dos grados de viscosidad en invierno y
verano).

Aceites Monogrados.

Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma individual,
obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan por un solo grado de
viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica los mrgenes de temperatura dentro
de los cuales, este aceite tiene un buen comportamiento.
Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de
temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios importantes de invierno a verano,
es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de
grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).
Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:
SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).
SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos.
SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0 C,
antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su
uso.
SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn fabricante de vehculos, dado
lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas. Solamente son utilizados en
situaciones especiales como por ejemplo motores con problemas de compresin, etc.
Aceites multigrados.

Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona o de un pas, se

pueden utilizar tambin aceites multigrado, de forma que, con la utilizacin de un solo aceite,
se cubre el engrase del motor durante todo el ao.
Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de
temperatura y cumplir con los requerimientos de ms de un grado de esta clasificacin por lo
que se pueden utilizar en un rango de temperaturas ms amplio que los aceites monogrado.
Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo de los
mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite se
comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas temperaturas, manteniendo
la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en fro del motor, y como un SAE 40, ms
espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre 60 y 85 C durante el funcionamiento del
motor.
As para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer
nmero lo ms bajo posible y para obtener mayor grado de proteccin en caliente, se deber
incorporar un aceite que posea
un elevado nmero para el
segundo.
Los aceites multigrados
presentan una serie de
ventajas sobre los monogrados
como son:
Son ms estables ante los
cambios de temperatura.
Llegan rpidamente a las
piezas debido a su baja
viscosidad en fro.
Permiten un arranque
ms rpido del motor en
fro, con un menor desgaste
del mismo, mayor vida til de
la batera y del motor de
arranque. Esto se comprueba
no solamente en climas fros,
sino tambin a temperaturas
ambiente moderadas como 20
C. La diferencia entre un
multigrado y un monogrado
en estos casos es notoria ya que el primero establece la lubricacin adecuada en la
mitad de tiempo que el segundo.
Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.
Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya que los huelgos
en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms rpidamente
 para llegar a las piezas vitales del motor especialmente la lubricacin del
turbocompresor.
Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms resistente a
altas cargas que la de los aceites monogrado con una disminucin del desgaste general
del motor.
Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la
zona entre los segmentos y el pistn reduciendo el paso de aceite hacia la cmara de
combustin, donde se quema tras lubricar el segmento superior.
Existe un ahorro de combustible debido a su mayor fluidez a bajas temperaturas que
reduce las prdidas de energa en el arranque y a su mayor capacidad para reducir la
friccin en las zonas calientes y crticas del motor, gracias a los aditivos estabilizadores
del ndice de viscosidad.
Mejoran sensiblemente la oxidacin por degeneracin.

CLASIFICACION API

El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual
ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asignados letras:
la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark
(chispa) si la letra es una C (del ingls compression) el aceite es para un motor a diesel. La
segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

Aceites Para Motores A Gasolina

Aceites Para Motores Diesel

Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que se pueda generar por el azufre
en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia combustin o de la
humedad que tiene el aire) se genera cido sulfrico que corroe los materiales. A los fabricantes
de aceites para motores a diesel los catalogan a travs del TBN (nmero bsico total).
 CLASIFICACION AGMA

Esta asociacin desarroll una norma para la clasificacin de los aceites para engranajes de
acuerdo con una codificacin que va de 1 a 8 el cual corresponde a un grado de viscosidad
medida en censtiStokes a 40C. Este sistema es recomendado en sistemas de engranajes
abiertos y reductores de velocidad.

Clasificacin AGMA de lubricantes y su correspondiente grado ISO, las letras entre parntesis
en el grado AGMA representan: (A) Aceites para transmisiones industriales de engranajes
cerrados y abiertos inhibidos contra la herrumbre y la oxidacin. (B) Aceites para transmisiones
industriales de engranajes cerrados y abiertos con caractersticas de extrema presin. (C)
Aceites para transmisiones industriales de engranajes cerrados con agentes compuestos (3 a
10% de agentes grasos). (D) Aceites para transmisiones industriales de engranajes abiertos con
compuestos residuales o aflticos. (E) Aceites para transmisiones industriales de engranajes
abiertos con bases sintticas
CLASIFICACION ISO
Los aceites industriales se clasifican segn la norma ISO 3448, que lleva por ttulo Industrial
Liquid Lubricants ISO Viscosity Classification, la cual establece una serie de grados de
viscosidad basados en viscosidades cinemticas en centiStokes a 40C. Con este sistema se
designa primero el nombre del aceite seguido de un nmero entero que equivale a la viscosidad
anteriormente mencionada.

Aparte de las caractersticas anteriormente mencionadas (viscosidad en centiStokes a 40C), el

sistema ISO slo clasifica aceites industriales y siempre indica la viscosidad del aceite sin
tener en cuenta su calidad, excepto la marca mobil, la cual utiliza un propio sistema de
clasificacin de la viscosidad de sus productos lubricantes.