DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ

TRABAJO PREPARATORIO A LA PRCTICA No. 2

Tema:

DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIN

ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MEP

Realizado por:
- Sebastian Albuja

1. OBJETIVO

Realizar el diagnstico del proceso de combustin en motores a gasolina

montados sobre vehculos a partir de pruebas realizadas a las emisiones de
los gases de escape producto de la combustin en los cilindros.

2. MARCO TERICO

2.1. Sistema de alimentacin de combustible

Introduccin
El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el
entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido
tiempo en la cmara de combustin del motor.
1
 Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados
fundamentales:

Carburacin

Preparacin de la mezcla combustible consistente en la pulverizacin,

vaporizacin y mezcla de la gasolina con una determinada cantidad de
aire.

Con las actuales gasolinas la relacin terica en peso, denominada

relacin estequio-mtrica, es de 1 kg de gasolina para 14,7 kg de aire, es
decir, en volumen, 1 1 de gasolina para 8.400 1 de aire, a la temperatura
de 15 C y presin de 760 mm Hg.

El *carburador es el rgano que debera dosificar esa mezcla, aunque en

la prctica la misin del carburador es muy compleja y pocas veces logra
respetar la proporcin es-tequiomtrica. No obstante, aun admitiendo
que es posible construir un carburador que dosifique exactamente la
mezcla, es fcil advertir que el funcionamiento del motor es regular slo
a determinados regmenes, mientras que resulta irregular e incluso
imposible a otros. Esto se debe al hecho de que lo que cuenta para el
motor es el estado fsico y la dosificacin de la mezcla que recibe y no la
que sale del carburador. Si toda la gasolina que llega al motor fuese
pulverizada (es decir, reducida a gotas finsimas), vaporizada (es decir,
convertida en gas) y finalmente mezclada con aire de forma homognea,
el carburador podra limitarse a dosificar la mezcla de acuerdo con la
proporcin estequiomtrica. Sin embargo, durante el recorrido del
carburador a los cilindros la mezcla sufre desviaciones, aceleraciones,
cambios de temperatura y de presin que modifican substancialmente
las condiciones. Por ejemplo, la parte de gasolina no pulverizada no se
quema en la cmara y se comporta como si no hubiera llegado jams a
los cilindros: el carburador debe detectar el estado en que llega la
2
 gasolina y modificar convenientemente la dosificacin, de forma que la
combustin resulte siempre correcta.

2.2. Emisiones
Introduccin
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno y
oxgeno. En un volumen determinado de aire se encuentra una
proporcin de nitrgeno del 79 % mientras que el contenido de
oxgeno es aproximadamente de un 21 %.
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con
nada y tal como entra en el cilindro es expulsado al exterior sin
modificacin alguna, excepto en pequeas cantidades, para formar
xidos de nitrgeno. El oxgeno es el elemento indispensable para
producir la combustin de la mezcla.

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un

vehculo se utilizan siempre los mismos trminos: monxido de
carbono, xido ntrico, partculas de holln o hidrocarburos. Decir
que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del
total de los gases de escape. Se muestra a continuacin la
composicin aproximada de los gases que despiden los motores
diesel y de gasolina

Recirculacin de gases de escape

La recirculacin de gases de escape o EGR es un sistema utilizado desde
principios del 1970,2 que consiste en redirigir una parte de los gases de
escape de los motores de combustin hacia el colector de admisin,
para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno.

La EGR funciona principalmente, a baja carga del motor y a baja

velocidad. La proporcin de gas recirculado se adecua para cada motor
sobre la base de los estndares de contaminacin para respetar el
3
 equilibrio entre las emisiones de xidos de nitrgeno y de partculas. El
endurecimiento de las normas de emisin conllev un aumento de la
necesidad de usar la EGR.

Los fabricantes europeos han adoptado el sistema desde 1996 para

cumplir con la norma europea Euro 2 sobre contaminacin.

2.3. Suministro de aire y sistemas de escape

Sistema de escape.
El sistema de escape, en un equipo o vehculo que use un motor de
combustin interna, es el conjunto de tubos o conductos que
permiten a los gases de la combustin del motor escapar al medio
ambiente.

Est constituido generalmente por las vlvulas de escape y su parte

de escape en la culata (del motor), el (los) rbol(es) de levas, uno o
varios mltiples de escape o colector(es) que recoge(n) los gases de
escape de los cilindros del motor, uno o varios catalizadores, a veces
recirculacin de los gases para contaminar menos y uno o varios
silenciadores con sus tubos de escape para mejorar la esttica y la
sonoridad.

Convertidores catalticos
El convertidor cataltico o catalizador es un componente del motor
de combustin interna alternativo y Wankel que sirve para el control
y reduccin de los gases nocivos expulsados por el motor de
combustin interna. Se emplea tanto en los motores de gasolina o
de ciclo Otto como ms recientemente en el motor disel. El
convertidor cataltico es una aplicacin muy importante de catlisis.

Son sustancias que en pequeas cantidades pueden modificar la

velocidad de reaccin sin que sufran una alteracin.

4
 Existen dos tipos de catalizador.:

Si el catalizador es positivo acelera la velocidad de reaccin y

disminuye la energa de activacin.

Si el catalizador es negativo disminuye la velocidad de reaccin y

aumenta la energa de activacin.

Sistema de suministro de aire

El SSA es el encargado del ingreso del aire de la atmsfera a los
sistemas donde este se va a necesitar. El sistema de admisin
consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del
mltiple de admisin, que conduce la mezcla aire-combustible a
cada uno de los cilindros

2.4. Pruebas de medicin para la emisin de gases de escape.

Emisiones de gases de escape en motores de encendido por chispa
y de encendido por compresin.

Vehculos con Motor de Encendido por Chispa (Gasolina)

En las correspondientes estaciones ITV se proceder al control de las

emisiones de los vehculos equipados con motor de encendido por
chispa (motor de gasolina), cuyas emisiones estn o no reguladas
por un sistema avanzado de control de emisiones (por ejemplo,
vehculos equipados con catalizador controlado por sonda lambda).

En este sentido, el procedimiento de inspeccin de los gases de

escape del vehculo ser distinto segn se trate de un vehculo que
no est equipado con ningn dispositivo que pueda regular las
emisiones, o bien se trate de un vehculo que s disponga de un
sistema avanzado que permita el control de emisiones, como por
ejemplo, un catalizador controlado por sonda lambda.
5
 Vehculos cuyas emisiones no estn reguladas por ningn sistema
avanzado de control de emisiones (Vehculos SIN catalizador):

- Condiciones del vehculo:

Antes de comenzar con el procedimiento de medida, el tcnico

realizar una inspeccin visual del sistema de escape a fin de
comprobar que est completo y en estado satisfactorio y que no
presenta fugas.

- Condiciones de medida:

Despus de un perodo razonable de calentamiento (que tenga en

cuenta las prescripciones del fabricante del vehculo) se medir el
contenido de monxido de carbono (CO) en los gases de escape con
el motor al ralent (en vaco).

- VALORES LMITES:

El contenido mximo autorizado de CO que se mida en los gases de

escape ser el siguiente:

Para los vehculos matriculados hasta el 01/10/1986: 5% en

volumen de CO.

Para los vehculos matriculados despus del 01/10/1986: 3,5%

en volumen de CO.

- VALORES LMITES PARA DIESEL:

No debern superarse los valores lmite del coeficiente mximo de

absorcin para:
6
 Vehculos con motor diesel de aspiracin natural matriculados por
primera vez antes del 01/07/2008: 2,5 m-1

Vehculos con motor diesel sobrealimentados matriculados por

primera vez antes del 01/07/2008: 3,0 m-1

Vehculos matriculados despus del 01/07/2008: 1,5 m-1

Tipos de pruebas y mtodos para la medicin de gases de escape.

Prueba de movimiento ausente:

Modo de simulacin acelerada: se utilizan para tres gases y no
slo para dos como eran anteriormente; si una emisin de
gases es ms alta que las dems, el vehculo no aprueba.
Sistema de deteccin por lser: Se realiza mientras los
vehculos estn en circulacin
Prueba IM240: Las pruebas del vehculo no se realizan a
velocidad constante sino que se sigue un ciclo de recorrido en
el que se somete a aceleraciones y desaceleraciones que
alcanzan hasta una velocidad de 50 millas por hora

Equipos requeridos para anlisis de los gases de escape.

Medidores de gases en sistemas de combustin pequeos: La base
del anlisis son dos sensores de gases, que miden directamente el
oxgeno (O2) y el monxido de carbono (CO).
Medidores para combustin en la industria: Pueden llegar a tener
hasta con 6 sensores de gases, para llevar a cabo mediciones en
todas las combustiones industriales y plantas de generacin de
energa. Permite realizar mediciones puntuales as como tambin
monitoreos a largo plazo de las emisiones.
7
 Analizadores de gases infrarrojos: Consiste en hacer pasar luz
infrarroja por una celda que contiene el gas, y detectar la energa
absorbida por cada uno de los gases con detectores apropiados.
Estos detectores consisten en un filtro ptico formando por un lente
que permite solo pasar las longitudes de onda del espectro
infrarrojo correspondientes al gas cuya concentracin se quiere
medir.

Normas ecuatorianas para control de emisiones de gases de

escape.
RTV -14
Norma INEN NTE INEN 2 203:2000
Esta norma establece el mtodo de ensayo para determinar la
concentracin de las emisiones provenientes del sistema de
escape de vehculos equipados con motor de encendido por
chispa, en condiciones de marcha mnima o ralenti.

3. Realice la simulacin de: Una falla, una avera. Determine los sntomas
de:

8
 3.1. Diagnosis de los principales problemas relacionados con la
compresin de los cilindros de un motor de combustin interna bsica.

SNTOMAS PROBLEMAS CAUSAS

Bujas de color PROBLEMAS DE El enfriamiento de pared hace que

negro opaco. EMISIN DE la llama de la combustin se
Consumo excesivo HIDROCARBUROS apague, provocando que no se
de combustible. queme toda la mezcla aire-
Coloracin negra combustible, lo cual hace que los
de los gases de hidrocarburos no quemados
escape. salgan a travs de los gases de
escape.
Depsitos de carbn en la cmara
de combustin, hidrocarburos
quedan atrapados en estos
depsitos en la compresin. Este
combustible no se quema, pero
cuando se produce el escape stos
son liberados con los gases de
escape.
Fallas de encendido debido a:
problemas de ignicin, suministro
de combustible o aire.

9
 Bujas de color PROBLEMAS DE Ambiente sin suficiente oxgeno
negro opaco. EMISIN DE produce aumento de monxido de
Consumo excesivo MONOXIDO DE carbono.
de combustible. CARBONO Mezcla aire-combustible rica en
combustible o falto de aire.
Inyectores con fugas
Alta presin de combustible
El motor se PROBLEMAS DE Funcionamiento defectuoso del
sobrecalienta muy EMISIN DE sistema de recirculacin de gases
seguido. XIDOS DE de escape.
Mayor consumo NITRGENO Mezcla aire-combustible pobre
de combustible. Alta temperatura del aire de
entrada
Motor sobrecalentado.
Excesivo avance del encendido

4. En el Sistema /subsistema /circuito /mecanismo /elemento mida y calcule

o realice un programa de mantenimiento y/o reparacin:

4.1. Investigue sobre el anlisis de los gases de escape para vehculos

con motor a gasolina y disel y gas propano.

Siempre debe realizarse a la temperatura de servicio del motor, es decir

el aceite motor debe estar al menos a 60C. En motores gasolina debe
hacerse una prueba a ralenti y otra prueba a unas rpm entre 2000 y 3000
rpm. El equipo estar homologado y debe al menos analizar 4 o 5 gases:
CO, HC, CO2, O2, factor (para motores gasolina) y opacmetro (para
diesel).

Se debe acelerar el motor en vaco (desembragado y pasando de la

velocidad de ralenti a la velocidad de corte). El tubo de escape deber

10
 estar purgado durante un mnimo de 3 ciclos de aceleracin en vaco.
Inspeccin del sistema de escape para chequear fugas. Cada ciclo de
aceleracin empieza accionando el acelerador completamente de forma
rpida y continua (en menos de 1 segundo) pero no violentamente para
obtener el mximo caudal de la bba de inyeccin.

4.2. Investigue sobre los diferentes equipos que se emplean en el

anlisis de los gases de escape para motores a diesel, a gasolina y a
gas propano.

Analizadores de gases infrarrojos: Consiste en hacer pasar luz infrarroja

por una celda que contiene el gas, y detectar la energa absorbida por
cada uno de los gases con detectores apropiados. Estos detectores
consisten en un filtro ptico formando por un lente que permite solo
pasar las longitudes de onda del espectro infrarrojo correspondientes al
gas cuya concentracin se quiere medir.

Medidores de gases en sistemas de combustin pequeos: La base del

anlisis son dos sensores de gases, que miden directamente el oxgeno
(O2) y el monxido de carbono (CO).

Medidores para combustin en la industria: Pueden llegar a tener hasta

con 6 sensores de gases, para llevar a cabo mediciones en todas las
combustiones industriales y plantas de generacin de energa. Permite
realizar mediciones puntuales as como tambin monitoreos a largo
plazo de las emisiones.

4.3. Investigue sobre la influencia de las condiciones de conduccin

en las emisiones de los gases de escape.

11
 Las siguientes son condiciones que influyen en las emisiones:
Temperatura ambiente, temperatura del motor, altura, modo de
conduccin.

5. Preguntas:
5.1. Qu significa la vigilancia de emisiones contaminantes en los gases
de escape de un vehculo, cmo se realiza y con qu frecuencia en los
vehculos que circulan en la ciudad de Quito?

Significa compara los valores obtenidos de las emisiones de un

vehculo con un cuadro de datos previamente establecidos por las
autoridades competentes. Se realiza haciendo uso de las unidades
medidoras de gases, su frecuencia depende de la normativa vigente
impuesta en cada pas o regin.
5.2. Cul es el propsito fundamental de realizar el anlisis de los gases
de escape del motor de un vehculo?
Reducir la contaminacin ambiental.
Es indispensable que el auto no emita gases txicos al ambiente como
es el monxido de carbono ya que puede llegar a ser muy nocivo para
la salud humana como para el medio ambiente.

5.3. Cules son los gases ms perjudiciales al medio ambiente que se

pueden estar emitiendo dentro de los gases de escape de un motor
a gasolina? Por qu?

La mala combustin puede ser debido a la falta de oxgeno durante la

combustin (mezcla rica) o tambin por una baja velocidad de
inflamacin (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la
riqueza de la mezcla. Algunos de ellos irritan los rganos sensoriales,
mientras que otros son cancergenos

12
 Tambin se pueden llegar a producir xidos ntricos (NOX), se
producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de
oxgeno durante la combustin en el motor. Provoca una fuerte
irritacin de los rganos respiratorios

5.4. Cules son los gases ms perjudiciales a la salud humana que

se pueden estar emitiendo dentro de los gases de escape de un motor
a gasolina? Por qu?
Uno de los gases ms txicos y perjudiciales que se emite dentro de los
gases de escape es el monxido de carbono (CO). Este tipo de gas se
produce motivo de la combustin incompleta de combustibles que
contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente
txico. Entre sus efectos a la salud humana implica el bloqueo del
transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso
en una baja concentracin en el aire que respiramos.

5.5. Detalle de manera concisa las normativas ecuatorianas que rigen los
procedimientos y los valores permisibles en cuanto a emisiones en
los gases de escape, tanto para vehculos a gasolina como para
disel.

Segn la Norma NTE INEN 2 204:2002 se tienen las siguientes

normativas:
Lmites mximos para vehculos de gasolina en marcha mnima o
ralent: Toda fuente mvil con motor de gasolina, durante su
funcionamiento en condicin de marcha mnima o ralent y a
temperatura normal de operacin, no debe emitir al aire
monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades
superiores a las sealadas en la siguiente tabla.

13
Lmites mximos para vehculos a gasolina mviles Ciclo FTP-75:
Toda fuente mvil de gasolina que se importe o se ensamble en el
pas no podr emitir al aire monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx) y emisiones
evaporativas, en cantidades superiores a las indicadas en la
siguiente tabla.

Lmites mximos para vehculos a gasolina mviles Ciclo ECE-15:

Toda fuente mvil de gasolina que se importe o se ensamble en el
pas no podr emitir al aire monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx) y emisiones
evaporativas, en cantidades superiores a las indicadas en la
siguiente tabla.

14
5.6. Qu funcin cumple el catalizador en cuanto a las emisiones en los
gases de escape?

El convertidor cataltico ayuda a controlar las emisiones de gases de

un motor de combustin interna al convertir los hidrocarburos (HC),
el nitrgeno y el monxido de carbono (CO) del escape del vehculo
en dixido de carbono (CO2), nitrgeno (N2) y agua (H2O) vaporizada.
Todo esto sucede una vez que los gases penetran dentro del sistema
cataltico.
Especficamente evita la salida de ms de un 90% de gases dainos.
De esta forma, un vehculo puede estar equipado con un catalizador
de oxidacin o con dos catalizadores, uno de reduccin seguido de
uno de oxidacin, o con un catalizador de tres vas que hace las tres
reacciones pero en una sola unidad

5.7. Detalle una rutina de mantenimiento bsico para evitar problemas

de emisiones. Tome como referencia el cuadro 2.1.

Una vez que el motor haya alcanzado su temperatura de trabajo

ptima, se realiza una prueba a velocidad de ralent.
Introduzca la sonda dentro del tubo de escape del vehculo y encienda
la unidad de medicin.
Espere a que la unidad tome los datos.
Esperar a que la medida se estabilice.
Terminada esta prueba, se repiten los pasos anteriores para realizar
una prueba a rpms diferentes y constantes.
15
5.8. Segn su criterio, Cul debera ser el periodo de tiempo en el cual
se deben realizar mediciones de los gases de escape a un vehculo?
Por qu?

Se debera realizar dependiendo del tipo y las condiciones del

vehculo. Por ejemplo para un vehculo nuevo se podran realizar cada
3 o 4 aos ya que su condicin asegura una correcta combustin y
emisin de gases. En el caso de vehculos de carga pesada debido a su
gran emisin de gases se lo debe hacer cada ao puesto que un ligero
problema en su funcionamiento generara un considerable impacto
ambiental.

5.9. Detalle las medidas de seguridad inherentes que se deben tener en

cuenta antes de realizar estas mediciones en el vehculo.
1. Los instrumentos de medicin producen un fuerte campo
magntico. Preste atencin pues el campo magntico puede afectar
o daar equipos electrnicos y mecnicos. No lo use cerca de un
marcapasos cardaco.
2. La medicin debe hacerse en un rea bien ventilada, pues los
gases de escape de los vehculos son txicos y pueden afectar a las
personas.
3. Antes de encender el motor del vehculo, asegrese que est
accionado el freno de mano y la caja en velocidad neutral, para evitar
que pueda moverse.
4. Cuando realice la medicin, vea que la sonda tenga la punta de
alta temperatura. Los cables deben estar apartados de los puntos
calientes, como el escape, radiador y motor. Evite tocarlos para no
quemarse.
5. Cuando realice la medicin, no toque las partes mviles del
vehculo, como correas y ventilador, para evitar accidentes.

16
 6. Preste atencin a todas las medidas de seguridad que establezca
el docente y use todos los accesorios de seguridad que estn
recomendados.

5.10. Qu instrumentos se emplean para realizar este tipo de

mediciones? Son los mismos para motores a gasolina y disel?
Detalle las diferencias.

Uno de los aparatos ms conocido es el analizador de gases

infrarrojos, el cual consiste en hacer pasar luz infrarroja por una celda
que contiene el gas, y detectar la energa absorbida por cada uno de
los gases con detectores apropiados. Estos detectores consisten en
un filtro ptico formando por un lente que permite solo pasar las
longitudes de onda del espectro infrarrojo correspondientes al gas
cuya concentracin se quiere medir.

Otro aparato utilizado es el comprobador de escape Disel

(opacmetro), el cual realiza el anlisis de los gases disel, coeficiente
de opacidad (valor K), concentracin de masa de partculas,
opcionalmente NO, NO2, NOx.

5.11. Cules son las causas para tener un nivel alto de monxido de
carbono en las mediciones de los gases de escape?

Se forma por una combustin incompleta (combustible

parcialmente quemado)
Falta de oxgeno (no se oxidan completamente los tomos de
C)
Comprobar el funcionamiento de la sonda lambda

5.12. Segn su criterio, entre el motor a gasolina y el motor a disel, cul

es el ms contaminante? Por qu?

17
 Segn un estudio1 los vehculos disel contaminan hasta cuatro veces
ms que los de gasolina.
Los motores disel consumen menos combustible, pero causan
cuatro veces ms contaminacin atmosfrica al emitir niveles muy
superiores de dixido de nitrgeno (NO2) y partculas en suspensin,
dos de los principales contaminantes del aire. Con todo, su polucin,
an ms nociva, tambin es ms pesada y cae antes al suelo.

6. Bibliografa Utilizada
EDWARD F. OBERT, 1999, MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
ANLISIS Y APLICACIONES, Segunda Edicin, Compaa Editorial
Continental, Mxico.
Norma Tcnica Ecuatoriana INEN 202-20204

7. ANEXOS

7.1. Glosario de Trminos Tcnicos (Ingls-Espaol)

Trminos en Trminos en Descripcin

ingls espaol

Exhaust gases Gases de escape Gases que se producen por el

proceso de combustin dentro
del cilindro.

Catalyst Catalizador Evita la salida de gran

porcentaje de gases
contaminantes a la atmsfera,
generando en su interior una
combustin de baja presin y

18
 por reacciones qumicas de sus
componentes.

Air filter Filtro de aire dispositivo que elimina

partculas slidas como por
ejemplo polvo, polen y bacterias
del air, permite una mezcla rica

ERG (Exhaust Gas Vvula EDR Permite que parte de los gases
Recirculation) de escape vuelvan a la cmara
Valve de combustin a travs del
colector de admisin para que
se vuelvan a quemar.

DENSITY Es una magnitud escalar

referida a la cantidad de masa
DENSIDAD
en un determinado volumen de
una sustancia.

SHED (Sealed - Procedimiento para determinar

Housing For las emisiones de vapores en
Evaporate vehculos a gasolina
Determination)

Normas de Seguridad especficas a utilizarse en la prctica.

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.

3. No enciendas vehculos sin estar autorizado para ello.

4. Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaucin

5. Utilizar los implementos de seguridad adecuados.

19
6. No remover sin autorizacin ninguna proteccin de seguridad o seal de
peligro.

7. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.

10. Presta atencin al trabajo que ests realizando. Atencin a los minutos
finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.

11. Mantn limpio y ordenado el laboratorio

20