Contenido

1 Historia

2 Principales tipos de motores

3 Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

4 Aplicaciones ms corrientes

5 Estructura y funcionamiento

5.1 Cmara de combustin

5.2 Sistema de alimentacin

5.3 Sistema de distribucin

5.4 Encendido

5.5 Refrigeracin en motores de combustin interna

5.6 Sistema de arranque

6 Tipos de motores

6.1 Motor convencional del tipo Otto

6.2 Motores disel

6.3 Motor de dos tiempos

6.4 Motor Wankel

6.5 Motor de carga estratificada

7 Referencias bibliogrficas

8 Enlaces externos

9 Fuentes
Motor de combustin
interna
Motor de combustin interna
Un motor de
combustin
interna. Es un tipo de
mquina que
obtiene energa
mecnica directamen
te de la energa
qumica de
un combustible que
arde dentro de una
cmara de Motor de Combustin Interna por compresin.
combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si
misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Historia

Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que

sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez
por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de
combustin interna no tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con
una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera
parte del movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre los
motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es el uso de
la compresin.

Principales tipos de motores

Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que
lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasoil.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro

De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937

Aplicaciones ms corrientes

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. c)
Adems de en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo
motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos
siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las

cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000
CV hoy da , traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales

hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales,
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada
uno , como la Bomba de inyeccin de alta presin en los disel, o antiguamente
el carburador en los Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de

distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o
los) rbol de levas.

Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida,

llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentacin
Carburador SOLEX monocuerpo.

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un

depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible . que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado.

Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con
este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo
han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin
en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y
aseguran una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aireque entra, sino en funcin
del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin)
mediante una bomba de inyeccin de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los

cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor
parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que
transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la
combustin.

Sistema de distribucin

Descripcin de Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de

cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante
la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera(sleeve-valve).
Cadena de distribucin.

Encendido

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro
del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente
del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario.

Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de

los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables
de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que
produce la ignicin es la bujaque, fijado en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unos milmetros, entre los cuales el impulso elctrico
produce una chispa, que inflama el combustible.Si la bobina est en mal estado
se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las
bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Refrigeracin en motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios
de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire.
Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con
un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del
cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que
los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en
los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al
pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa
para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura
de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como
en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura
que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislanteque disminuir la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para
que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal
con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante
del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que

aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario
para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.
Tipos de motores

Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos(2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa
por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende

en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8
a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves
daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es
de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma
en energa mecnica.

Funcionamiento

Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula

de admisin

Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y

encendida mediante la buja .

Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado

hacia abajo.

Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de

la vlvula de escape

Motores disel
los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen

motor disel 2T, escape y admisin simultneas

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar
en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin
constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro
tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de
dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe
aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de
compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su
volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al
final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin
mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustin
empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a
travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn
hacia dentro.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el

combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se

transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel
dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las
presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40 %. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor
robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los
motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el
hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades
de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que
los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000
rpm. (automviles)

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel
funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un
ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de

los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en
lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos
la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de
aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor Wankel

Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo

de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una
cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de
aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una
buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de

pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las
dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez
mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su
centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante
salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido
problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga

estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema
de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar
un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble
dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.
La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para
impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura
media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e
hidrocarburos.