Diseño de Pavimentos Grupo Nocturno PDF

DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMETOS FLEXIBLE (METODO RACIONAL-ASHHTO), Y PAVIMENTO

RIGIDO.
Presentado por
Alejandra Mondragn Garca.

Flix Valderrama.
Brian Masas.
Alexander Hernndez.
Andrs Correa.
Jeison Gmez.
Presentado a
Deicy Yurani Lopez Bastidas

Ingeniera Civil
Diseo de Pavimentos
Fundacin universitaria Agraria de Colombia (UNIAGRARIA)
Programa ingeniera civil
Bogot Sede Principal
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 6
2. VARIABLES DE DISEO........................................................................................................... 7
2.1. Periodo de diseo.......................................................................................................... 7
2.2. Transito. ............................................................................................................................. 7
2.3. Temperatura. ................................................................................................................... 7
2.4. Resistencia a la subrasante. ....................................................................................... 8
2.5. Resistencia de las capas granulares. ....................................................................... 9
2.6. Caractersticas de la mezcla asfltica. ................................................................... 9
2.6.1. Determinacin del ndice de penetracin de la temperatura T800 del
asfalto...................................................................................................................................... 10
2.6.2. Determinacin de la rigidez del asfalto a la temperatura de trabajo en
obra. ........................................................................................................................................ 11
2.6.3. Determinacin del mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla
asfltica. ................................................................................................................................. 12
2.6.4. Determinar si la mezcla es del tipo S1 o S2. ...................................................... 13
2.6.5. Determinacin de la deformacin mxima admisible de traccin en la
fibra inferior de las capas asflticas. .............................................................................. 14
2.6.6. Determinar si la mezcla es del tipo F1 o F2. ...................................................... 14
3. CARACTERIZACION DINAMICA DE LOS MATERIALES. ................................................ 15
4. PARAMETROS ADMISIBLES DE DISEO. ........................................................................... 16
5. MODELO ESTRUCTURAL ...................................................................................................... 17
5.1. Datos de trnsito. ......................................................................................................... 17
5.2. Clculos. ......................................................................................................................... 19
5.3. Determinacin IND penetracin T800. .................................................................. 19
5.4. Determinacin rigidez de asfalto. ........................................................................... 21
5.5. Mdulo elasticidad dinmica. ................................................................................. 23
5.6. Determinacin de la mezcla S1-S2. ........................................................................ 24
5.7. Deformacin mxima admisible. ............................................................................ 25
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PAVIMENTOS
5.8. Determinacin de la mezcla F1-F2. ........................................................................ 25

6. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................................... 26
6.1. INTRODUCCION ............................................................................................................ 26
6.2. PROCEDIMIENTO .......................................................................................................... 27
6.3. SERVICIABILIDAD ........................................................................................................... 29
6.4. CONFIABILIDAD ............................................................................................................ 30
6.5. CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES ............................................................... 31
6.5.1. SUBRRASANTE. ....................................................................................................... 31
6.5.2. SUBBASE................................................................................................................... 33
6.5.3. BASE GRANULAR ................................................................................................... 34
6.5.4. MEZCLA ASFLATICA ............................................................................................. 35
6.5.5. BASE ASFALTICA .................................................................................................... 35
6.6. CONDICION DE DRENAJE .......................................................................................... 36
6.7. DETERMINACION DE ESPESORES .............................................................................. 36
6.8. ESPESOR DE CARPETA ASFALTICA ............................................................................ 37
6.9. ESPESOR DE LA BASE GRANULAR ............................................................................. 38
6.10. ESPESOR DE LA SUB-BASE........................................................................................ 38
6.11. ESPESOR DE LA SUBRRASANTE ............................................................................... 38
7. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO ....................................................................................... 39
7.1. INTRODUCCION ............................................................................................................ 39
7.2. ESTUDIO DE TRANSITO.................................................................................................. 39
7.2.1. INTRODUCCION .................................................................................................... 39
7.2.2. DEFINICIONES ........................................................................................................ 40
7.2.3. PRESENTACIN DE VOLMENES DE TRANSITO ............................................. 40
7.3. ANLISIS ESTADSTICO DE LA SERIE HISTRICA DE TRANSITO Y PROYECCIN
DEL TRNSITO............................................................................................................................. 46
7.3.1. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 48 ................................ 46
7.3.2. Anlisis de regresin estacin No. 48. ................................................................. 47
7.3.2. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 47 .................................... 48
7.3.3. Anlisis de regresin estacin No. 47 ............................................................ 49
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PAVIMENTOS
7.3.4. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 1119 ........................... 50

7.3.5. Anlisis de regresin estacin No. 1119......................................................... 51
7.3.6. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 899 ............................. 52
7.3.7. Anlisis de regresin estacin No. 899 ........................................................... 53
7.3.8. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 370 ............................. 54
7.3.9. Anlisis de regresin estacin No. 370 ........................................................... 55
7.3.10. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 413 ......................... 56
7.3.11. Anlisis de regresin estacin No. 413 ....................................................... 57
7.3.3. ANLISIS DE CONFIABILIDAD TPDS ................................................................... 58
7.4. CUANTIFICACIN DEL TRNSITO FUTURO EN CONDICIONES NORMALES ..... 59
7.5. ESPECTRO DE CARGA ................................................................................................. 61
8. EVALUACION GEOTECNIA ................................................................................................. 62
8.3. INTRODUCCION ............................................................................................................ 62
8.4. TRABAJOS DE EXPLORACION, RECOLECCION DE DATOS Y PROGRAMACION
DE ENSAYOS DE LABORATORIO. ........................................................................................... 62
8.5. DESCRIPCION DE SONDEOS Y TOMA DE MUESTRAS ............................................ 62
8.6. DESCRIPCION DE APIQUES Y TOMAS DE MUESTRAS ........................................... 72
8.7. MAGNITUD DEL ESTUDIO REALIZADO ....................................................................... 75
8.7.3. DESCRIPCION DEL AFIRMADO ........................................................................... 75
9. DESCRIPCION DE LOS MATERIALES A UTILIZAR .............................................................. 76
9.3. MATERIAL DE SUBBASE GRANULAR ........................................................................... 76
9.4. CONCRETO ..................................................................................................................... 76
9.4.3. CEMENTO ................................................................................................................ 76
9.4.4. AGREGADO FINO ................................................................................................. 76
9.4.5. AGREGADO GRUESO ........................................................................................... 77
9.4.6. REACTIVIDAD ......................................................................................................... 78
9.4.7. ACERO ..................................................................................................................... 78
9.4.8. PASADORES O BARRAS PASAJUNTAS .............................................................. 78
9.4.9. BARRAS DE AMARRE............................................................................................. 79
10. METODO PCA..................................................................................................................... 79
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PAVIMENTOS
10.3. CRITERIOS DE DISEO .............................................................................................. 79

10.4. Parmetros de diseo de pavimentos rgidos ................................................. 80
10.4.3. Subrasante K...................................................................................................... 80
10.5. Transito ........................................................................................................................ 85
10.6. Periodo de Diseo ................................................................................................... 85
10.7. DISEO DE LOSA EN CONCRETO ......................................................................... 85
11. REFERENCIAS ...................................................................................................................... 89
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PAVIMENTOS
1. INTRODUCCIN
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran

valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o
rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal
estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de
la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar
estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos.
El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una

aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad del
siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte
aplicando metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en
cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el
procedimiento puede tener el grado de sofisticacin que el ingeniero desee. Con
este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones
producidas por las cargas a las que est sometida la estructura (trnsito).El
procedimiento seguido para el diseo de un pavimento por mtodos racionales se
plante inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente
fueron generalizados a tricapas y multicapa.
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PAVIMENTOS
2. VARIABLES DE DISEO.
2.1. Periodo de diseo.

Al igual que para el mtodo anterior se verific la estructura para 15 aos de
periodo de diseo.
2.2. Transito.
Se expresa como el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 ton. Por eje
sencillo que se presentan en el carril de diseo y corresponden al calculado en el
captulo 7: N = 6.3E+06.
2.3. Temperatura.
Las variaciones diarias y estacionales de la temperatura no presentan influencia
significativa en el mdulo de elasticidad de las capas granulares pero en cambio
son muy importantes en las propiedades del asfalto, ya que ste un producto
susceptible trmicamente y por lo tanto las mezclas que se construyan con l van
a presentar un mdulo de elasticidad diferente segn el clima del lugar donde se
construir la obra. El comportamiento de una mezcla igual es diferente en clima
fro que en caliente. A fin de considerar este efecto, el mtodo desarrollar un
procedimiento para estimar una temperatura media anual ponderada del aire (w-
MMAT) en la regin del proyecto a partir de las temperaturas medias mensuales
del aire (MMAT) y con ellos obtener unos factores de ponderacin que se obtienen
de la figura 1.
Figura 1. Curva de ponderacin de temperatura.

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Se tienen los siguientes datos:
Factor de
MES MMAT (C)
ponderacin
Enero 21.1 1.2
Febrero 22.1 1.4
Marzo 21.7 1.3
Abril 21.2 1.2
Mayo 21.4 1.3
Junio 20.4 1.1
Julio 21.3 1.3
Agosto 20.6 1.1
Septiembre 20.3 1.1
Octubre 19.7 1.0
Noviembre 19.9 1.0
Diciembre 20.6 1.1
Tabla1. Registro de temperaturas correspondientes a cada mes del ao.
Con este factor de ponderacin se entra a la grfica anterior y se lee el valor

ponderado de la temperatura: 20.6C.
2.4. Resistencia a la subrasante.
El mtodo exige conocer el mdulo de resiliencia. Con base en el CBR se puede

determinar en trminos de Kg/cm2 como:
MR = 100 x 3.4 % (Kg/cm2) = 340 Kg/cm2
Como las unidades usadas en este mtodo para el mtodo dinmico es Newton /
m2, entonces:
MR = 107*3.4% N/m2 = 3.4E+07 N/m2.
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2.5. Resistencia de las capas granulares.
Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de elasticidad o

mdulo resiliente, que a su vez es funcin de las caractersticas del material, el
espesor y la resistencia de apoyo. La SHELL emplea la misma correlacin usada
para la subrasante, o sea,
MR = 107.CBR N/m2
Originalmente ste mdulo se da en trminos de CBR, en tres zonas, de 20%, 40%
y 80%, respectivamente.
2.6. Caractersticas de la mezcla asfltica.
Aun cuando existan muchos tipos de mezclas asflticas, la SHELL considera que son
dos las propiedades fundamentales de ellas, que inciden en su comportamiento.
a. Mdulo de elasticidad dinmico

b. Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, a la accin repetida de las
cargas.
En cuanto al mdulo de elasticidad dinmica el mtodo distingue dos tipos de

muestra; las S1 que son mezclas corrientes de concreto asfltico de alta rigidez, con
contenidos normales o promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire.
Las mezclas de tipo S2 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tiene un
alto contenido de vacos con aire y un bajo contenido de asfaltos
En cuanto a la fatiga el mtodo distingue dos tipos de mezcla: Las F1 que tienen
alta resistencia y que tienen cantidades moderadas de vacos con aire y de asfalto,
y las F2, de baja resistencia y que tienen alto volmenes de vaco con aire.
El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico, para la

elaboracin de las mezclas asflticas; los de penetracin 50 (mm) que se
emplean en climas calientes y los de penetracin 100 que se emplean en climas
fros. Con base en lo anterior, la SHELL reconoce para el diseo ocho tipos de
mezclas asflticas y presenta grficas de diseo diferentes para cada una de ellas,
estas son:
S1 F1 50 S2F1 50
S1F2 50 S2F2 50
S1F1 100 S2F1 100
S1F2 100 S2F2 100
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Para determinar el tipo de mezcla asfltica, la SHELL presenta una serie de grficas
que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio. El procedimiento a seguir
considera los siguientes pasos:
2.6.1. Determinacin del ndice de penetracin de la temperatura T800 del asfalto.

Con el asfalto que se va a usar en la construccin se hacen varios ensayos de
penetracin a diferentes temperaturas para determinar su susceptibilidad trmica
y con ayuda de la grfica de HELKELLOM (Figura 23) se halla el ndice de
penetracin (IP) que es una medida de la susceptibilidad trmica del asfalto, y
tambin el T800 que es la temperatura a la cual la penetracin es de 800 dcimas
de milmetro.
Para el presente proyecto se obtuvieron los siguientes valores de penetracin a

distintas temperaturas:
Temperatura (C) Penetracin

(0.1mm) 25C 65
30C 99
Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las temperaturas de

ensayo se traza una recta que se prolonga hasta cortar la horizontal
correspondiente a una penetracin de 800 y all se lee una temperatura. T800 =
49C
Figura 2. Determinacin T800

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Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela a la lnea que une los puntos
correspondientes a las penetraciones obtenidas a las temperaturas de ensayo.
Dicha paralela corta la escala que indica el ndice de penetracin de IP= -0.60.
2.6.2. Determinacin de la rigidez del asfalto a la temperatura de trabajo en obra.
Se emplea en la grfica de VAN DER POEL (Figura 4)

Para ello es necesario conocer:
- ndice de penetracin.
- Tiempo de aplicacin de carga. La SHELL recomienda emplear un tiempo
de 0.02 s. Que corresponde a una velocidad del vehculo de 50 60 Km/h
Siendo Tmezcla la temperatura de la mezcla que es funcin de la temperatura

ambiente y se obtiene de la grfica de la figura 25.
Con la temperatura media anual w MMAT se va al punto medio entre los

espesores mnimos y mximos de las carpetas asflticas ya que en el proceso de
diseo an no se conocen los espesores, all se obtiene un Tmezcla = 28.3C.
T = 49 28.3 = 20.7C
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PAVIMENTOS
Con estos valores se entra a la figura 24 partiendo de la parte inferior con un tiempo
de aplicacin de 0.02, uniendo con T = 20.7C y prolongando hasta IP = -0.6; de ah
se sigue paralelamente a las curvas hasta llegar a la parte superior donde se lee un
mdulo de elasticidad dinmica del asfalto de 5 x 106 N/m2.
Figura 4. Relacin entre temperatura efectiva de las capas asflticas y de la

mezcla.
2.6.3. Determinacin del mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla asfltica.

Se emplea en la grfica de HEUKELOM (Figura 26) y para ello es necesario conocer,
adems del mdulo de de elasticidad dinmica del asfalto, la composicin
volumtrica de la mezcla asfltica de acuerdo con el diseo de ella en el
laboratorio.
En el presente caso, la dosificacin segn el diseo de mezclas (Anexo 3) es el
siguiente:
Agregados: 84.9%
Asfalto: 10.05%
Aire: 5.1%
Se entra a la grfica partiendo del mdulo de elasticidad dinmica del asfalto (5
x 106 N/m2), volumen de asfalto 10.05%, volumen de agregado 84.9%; se obtiene
un mdulo de elasticidad dinmico de la mezcla de 1.3 x 109 N/m2.
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PAVIMENTOS
Figura 5. Nomograma para el clculo del mdulo dinmico de HEUKELOM.
2.6.4. Determinar si la mezcla es del tipo S1 o S2.
Se emplea la figura 6 en la cual se ubica el punto de confluencia del mdulo de

elasticidad dinmica del asfalto y de la mezcla. Con mdulo de elasticidad
dinmica del asfalto de 5 x 106 N/m2 y mdulo de elasticidad dinmica de la
mezcla de 1.3 x 109 N/m2.
Figura 6. Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto.
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PAVIMENTOS
Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca de la curva S1, por

consiguiente este es el tipo de mezcla que hay que adoptar.
2.6.5. Determinacin de la deformacin mxima admisible de traccin en la fibra

inferior de las capas asflticas.
Se emplea la figura 7 se entra a ella con mdulo de elasticidad dinmica de

1.3 x 109 N/m2, volumen del asfalto (10.05%) se prolonga la lnea que los une hasta
el marco del cuadro, de all se traza una horizontal hasta hallar la recta que
corresponde al trnsito expresado como N de all se traza una vertical hasta hallar
en la abscisa inferior la deformacin horizontal por traccin que es t = 3 x 10-4.
Figura 7. Nomograma de fatiga basado en Smix y Vb
2.6.6. Determinar si la mezcla es del tipo F1 o F2.
Se emplean las grficas de la figura 8, en ambas grficas se busca el punto de

confluencia entre el mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla (1.3 x 109 N/m2)
y la deformacin por traccin t.
t = 3 x 10-4 en la primera grfica que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia

corresponde a un N = 2.0 x 106 ejes equivalentes y en la segunda grfica que
corresponde al tipo F2 se encuentra un N = 3.0 x 105 ejes equivalentes. Se adopta
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PAVIMENTOS
el F1 ya que queda ms cerca del dato del ejemplo que es N = 6.3 x 106 ejes
equivalentes.
Figura 8. Caractersticas de fatiga para asfalto tipo F1 y para asfalto tipo F2
3. CARACTERIZACION DINAMICA DE LOS MATERIALES.
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PAVIMENTOS
4. PARAMETROS ADMISIBLES DE DISEO.
Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del

pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas crticas para el
diseo. Estas deformaciones unitarias son:
La deformacin horizontal de tensin ET en el fondo de la capa asfltica ms
profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificador.
La deformacin vertical de compresin EC, en la parte superior de la capa de
subrasante. Si ET es excesiva, se producirn fisuras en la capa asfltica mientras que
si EC es excesiva, se producirn deformaciones permanentes en la superficie del
pavimento.
Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar

cada eje del vehculo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno
produce (factor de equivalencia de carga). Como ejemplo para la realidad
nacional, un vehculo liviano con ejes simples se conforma de la siguiente manera:
el eje delantero con una carga bruta de 2000 lb; el eje trasero con 4000 lb (Segn
EMAPE). Su conversin a ejes simples es de 0.00018 y 0.00209 respectivamente. Estos
valores son altos para un vehculo ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso
ms desfavorable debido a que ellos se encuentran conformados por autos,
camionetas y furgonetas. Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en
cuyo caso se designa como neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo caso se
designa como neumticos gemelos o duales. Los tipos de ejes legalmente
reconocidos son:
Eje simple: un nico eje.
Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2
metros. Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es
menor a 2 metros.
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PAVIMENTOS
5. MODELO ESTRUCTURAL
5.1. Datos de trnsito.
DISEO DE PAVIMENTO POR METODO RACIOANL

PERIODO DE DISEO 10 AOS
Se expresa como el numero acomulado de ejes equivalentes de 8,2 Ton por eje
TRANSITO 6,30E+06
sencillo que se presentan en el carril de diseo
Las variaciones diarias y estacionales de la temperatura no presentan influencia significativa en el mdulo de elasticidad de
las capas granulares pero en cambio son muy importantes en las propiedades del asfalto, ya que ste un producto susceptible
trmicamente y por lo tanto las mezclas que se construyan con l van a presentar un mdulo de elasticidad diferente segn el
clima del lugar donde se construir la obra. El comportamiento de una mezcla igual es diferente en clima fro que en caliente.
A fin de considerar este efecto, el mtodo desarrollar un procedimiento para estimar una temperatura media anual
ponderada del aire (wMMAT) en la regin del proyecto a partir de las temperaturas medias mensuales del aire (MMAT) y con
ellos obtener unos factores de ponderacin que se obtienen de la figura 22.
REGISTRO DE TEMPERATURAS CORRESPODNIENTES

MES MMAT(C) FACT PONDER
ENERO 21,10 1,2
FEBRERO 22,10 1,4
MARZO 21,70 1,3
ABRIL 21,20 1,2
MAYO 21,40 1,3
JUNIO 20,40 1,1
JULIO 21,30 1,3
AGOSTO 20,60 1,1
SEPTIEMBRE 20,30 1,1
OCTUBRE 19,70 1,0
NOVIEMBRE 19,90 1,0
DICIEMBRE 20,60 1,1
14,1
FACTOR DE PONDERACION
14,1
PROMEDIO
1,175
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PAVIMENTOS
Con este factor de ponderacin se entra a la grfica anterior y se lee el valor

ponderado de la temperatura:
20,6
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PAVIMENTOS
5.2. Clculos.
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
El mtodo exige conocer el mdulo de resiliencia. Con base en el

CBR se puede determinar en trminos de Kg/cm2 como:
1
340 Km/Cm2
CAMBIAR UNIDAD 34000000 /^2
RESISTENCIA DE LAS CAPAZ GRANULARES
Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de

elasticidad o mdulo resiliente, que a su vez es funcin de las
caractersticas del material, el espesor y la resistencia de apoyo. La
2 SHELL emplea la misma correlacin usada para la subrasante, o sea,
MR=10000000
Originalmente ste mdulo se da en trminos de CBR, en tres zonas,

de 20%, 40% y 80%, respectivamente.
5.3. Determinacin IND penetracin T800.
TIPOS DE MUESTRA
que son mezclas corrientes de concreto asfltico de alta rigidez, con contenidos normales o
S1
promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire
son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tiene un alto contenido de vacos con aire y un
S2
bajo contenido de asfaltos
Se emplean dos timpos de cemento asfaltico 50 (1/100mm) clima caliente

100 Para clima frio
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PAVIMENTOS
S1F1 50 S2F1 50
S1F2 50 S2F2 50
S1F1 100 S2F1 100
S1F2 100 S2F2 100
INDICE DE PENETRACION T800 DEL ASFALTO

TABLA DE VALORES DE PENETRACION
TEMPERATURA C PENET(0,1mm)
25C 65
30C 99
Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las temperaturas

de ensayo se traza una recta que se prolonga hasta cortar la horizontal
correspondiente a una penetracin de 800 y all se lee una temperatura
Determinacion del T800 e IP

T800 49
Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela

a la lnea que une los puntos correspondientes a las
penetraciones obtenidas a las temperaturas de
ensayo. Dicha paralela corta la escala que indica el
ndice de penetracin de IP = -0.60
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PAVIMENTOS
5.4. Determinacin rigidez de asfalto.
DATOS
Tmezcla 28,3 C
20,7 C = -
T800 49
GRAFICA DE VAN DER POEL
1. Con la temperatura media anual w MMAT se va al punto medio entre los espesores
mnimos y mximos de las carpetas asflticas ya que en el proceso de diseo an no se
conocen los espesores, all se obtiene un Tmezcla = 28.3C
2. Con estos valores se entra a la figura 24 partiendo de la parte inferior con un tiempo de
aplicacin de 0.02, uniendo con T = 20.7C y prolongando
hasta IP = -0.6; de ah se sigue paralelamente a las curvas hasta llegar a la parte superior
donde se lee un mdulo de elasticidad dinmica del asfalto de 5 x 106 N/m
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PAVIMENTOS
Relacin entre temperatura efectiva de las capas asflticas y de la mezcla
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PAVIMENTOS
5.5. Mdulo elasticidad dinmica.
Determinacin del mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla asfltica

Se emplea en la grfica de HEUKELOM (Figura 26) y para ello es necesario
conocer, adems del mdulo de de elasticidad dinmica del asfalto, la
composicin volumtrica de la mezcla asfltica de acuerdo con el diseo de
ella en el laboratorio.
DATOS %
AGREGADO 84,9
ASFALTO 10,05
AIRE 5,1
Se entra a la grfica partiendo del mdulo de elasticidad dinmica del asfalto

(5 x 106 N/m2), volumen de asfalto 10.05%, volumen de agregado 84.9%; se
obtiene un mdulo de elasticidad dinmico de la mezcla de 1.3 x 109 N/m2.
P g i n a 23 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
5.6. Determinacin de la mezcla S1-S2.
Determinar si la mezcla es del tipo S1 o S2

Se emplea la figura 27 en la cual se ubica el punto de confluencia del mdulo
de elasticidad dinmica del asfalto y de la mezcla. Con mdulo de elasticidad
dinmica del asfalto de 5 x 106 N/m2 y mdulo de elasticidad dinmica de la
mezcla de 1.3 x 109 N/m2.
Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto
Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca de la curva S1, por consiguiente este es el
tipo de mezcla que hay que adoptar.
P g i n a 24 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
5.7. Deformacin mxima admisible.
Se emplea la figura se entra a ella con mdulo de elasticidad dinmica de 1.3 x 109 N/m2,
volumen del asfalto (10.05%) se prolonga la lnea que los une hasta el marco del cuadro,
de all se traza una horizontal hasta hallar la recta que corresponde al trnsito expresado
como N de all se traza una vertical hasta hallar en la abscisa inferior la deformacin
horizontal por traccin que es t = 3 x 10-4.
Nomograma de fatiga basado en Smix y Vb
5.8. Determinacin de la mezcla F1-F2.
Caractersticas de fatiga para asfalto tipo F1 y para asfalto tipo F2
P g i n a 25 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
Se emplean las grficas de la figura 29, en ambas grficas se busca el punto de confluencia
1 entre el mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla (1.3 x 109 N/m2) y la deformacin
por traccin t
t = 3 x 10-4 en la primera grfica que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia

corresponde a un N = 2.0 x 106 ejes equivalentes y en la segunda grfica que corresponde
2
al tipo F2 se encuentra un N = 3.0 x 105 ejes equivalentes. Se adopta el F1 ya que queda
ms cerca del dato del ejemplo que es N = 6.3 x 106 ejes equivalentes.
6. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
6.1. INTRODUCCION
Experimento Vial de la AASHO (USA) Ha sido, sin duda alguna, la prueba de

carreteras ms completa de todas las ejecutadas a la fecha. De la informacin
que en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya que los ltimos mtodos
de diseo se fundamentan en los datos de campo de esta prueba. Fue inicialmente
conceptuada como una prueba similar a la de la WASHO, pero el Comit Asesor
designado para su programacin (1951) decide ampliar sus objetivos. Desde
mediados de 1951 hasta diciembre de 1954 se realizan todas las etapas de
planificacin -desde la seleccin del sitio hasta el establecimiento de objetivos- y
en abril de 1955 se inician los trabajos de topografa en la localizacin futura de la
prueba, y la preparacin de planos y especificaciones. En agosto de 1956, cerca
de Ottawa, en el Estado de Illinois, comienza la construccin de las facilidades del
proyecto, y en octubre del ao 1958 se inicia la aplicacin de las cargas sobre los
tramos del pavimento construido.( navarro 1983)
De acuerdo a esta prueba se realiz un manual en el que los volmenes de trnsito

y las frmulas que se mencionan en este describen los espesores para el diseo de
un pavimento flexible. Este trabajo comprender los clculos dichos en esta,
mencionando que actualmente AASHO (USA) tiene una aplicacin para estos
diseos.
P g i n a 26 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
6.2. PROCEDIMIENTO
TRANSITO
Para hallar las variable necesarias al momento de disear como lo son el: periodo
de diseo, el nivel de confianza y el nmero de repeticiones de transito
comparadas con el eje patrn (N). Se debe tener en cuenta el volumen y el tipo
de vehculos que se presentan en la zona para la cual se calculara el diseo, de
acuerdo a nuestro estudio obtendremos los siguientes datos
Periodo de diseo: 10 aos
Nivel de confianza: 90%
N: 1,3*10^7 ejes de 8,2 toneladas
SERIE HISTORICA ESTACION No. 889

AO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES Distribucin Porcentual de Camiones
%A %B %C C2P C2G C3 C5 C6
2000 4200 40 8 52 0 0 0 0 0
2001 3994 43 8 49 0 0 0 0 0
2002 3953 40 10 50 0 0 0 0 0
2003 4018 36 8 56 15 30 11 19 25
2004 4718 34 11 55 13 27 12 24 23
2005 6176 43 10 47 16 32 10 18 23
2006 5339 31 11 58 16 26 14 19 25
2007 6810 38 11 51 19 26 11 17 26
2008 7814 43 10 47 18 23 12 16 30
2009 7298 42 11 48 14 30 12 16 29
2010 6782 40 11 49 10 37 11 15 27
Prom 10 aos 0,39 0,10 0,51 0,11 0,21 0,08 0,13 0,19
TPDS 39 10 51 11 21 8 13 19
TOTAL 5555 2171 550 2838 312 596 240 372 537
P g i n a 27 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
AFORO VA
FACTOR DE
PORCENTAJE PORCENTAJE DE %T.V. *
TIPO DE CANT. TIPO DAO POR
TIPO DE VEHCULOS Factor
VEHCUL DE TIPO DE
VEHCULOS COMERCIALES dao
OS VEHCULOS VEHCULO -
%T.V. %V.C. da
Fda
Auto 2171 45,45 0,00 0,00
Bus 550 11,52 1,00 11,52
C2p 312 6,53 1,14 7,45
C2g 596 12,47 3,44 42,91
54,55
C3 240 5,02
3,76 18,88
C4 0 0,00
C5 372 7,78 4,40 34,21
C6 537 11,23 4,72 53,01
T.P.D 4.778
FACTORES
ANCHO DE F.D.A.C [%] 50
No. DE CARRILES
CALZADA 7,30 2,00
POR SENTIDO F.D.#.C. [%] 90
[m]
TASA DE PERIODO DE FACTOR
CRECIMIENTO 5,34% DISEO 10,00 POBLACIONAL 3659,76
r[%] [aos] F.P
FACTOR DE DAO
% V.C. 54,55 (%T.V. * FDa) 167,98 PROMEDIO 3,08
FDa-Prom
numero de repeticiones de transito
2,14E+06
comparadas con el eje patrn
P g i n a 28 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
CLASIFICACIN DEL NIVEL DE TRNSITO
NIVEL DE TRANSITO - NORMA CLASIFICACIN

ENTID
AD
TIP NOMENCLAT
BAJO MEDIO ALTO
O URA
500,000<NT2<5,00 ALT
INVIAS NT1<500,000 NT3>5,000,000 NT3
0,000 O
500,000<T2<1,500, 3,000,000<T4<7,00
0<T0<200,000
000 0,000 ALT
IDU T5
200,000<T1<50 1,500,000<T3<3,00 O
T5>7,000,000
0,000 0,000
CLASIFICACIN DEL NIVEL DE TRNSITO

ESPECIFICACIONES DE
CLASIFICACI
NIVEL DE TRANSITO - NORMA LOS MATERIALES
ENTI N
CA BG SBG
DAD
TIP NOMENC ESTABILIDAD CBR CBR
BAJO MEDIO ALTO
O LATURA [Lb] [%] [%]
NT1<50 500,000NT2 NT3>5,0
INVI 0,000 5,000,000 00,000 AL
NT3 1980 100 30
AS TO
6.3. SERVICIABILIDAD
En este ndice se establecen los deterioros del pavimento como lo pueden ser
grietas, parches y asentamientos longitudinales este de acuerdo a la norma debe
estar entre 0-5 se tiene que de acuerdo al trnsito de la va el ndice inicial de diseo
ser superior a 4 y el ndice final por lo general se asume en 2.0

P g i n a 29 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
.5 .
.5
6.4. CONFIABILIDAD
De acuerdo a que para el factor de confiabilidad se tienen variaciones asumidas,

como lo son la prediccin del trnsito y el comportamiento de la misma se
establecer que de acuerdo a los tramos y la clasificacin de las carreteras se
hallara un valor para la variacin estndar (Zr) correspondiente al nivel de
confianza.
. 8
De acuerdo a la desviacin estndar se establece que el error permitido es:

. 5
CONFIABILIDAD ZR
99,99 -3,750
99,9 -3,090
99 -2,327
98 -2,054
97 -1,881
96 -1,751
95 -1,645
94 -1,555
93 -1,476
92 -1,405
91 -1,340
90 -1,282
89 -1,233
88 -1,184
DATOS DE DISEO
NE [millones de
13.222.065 PSI inicial 4,50 CBR - SBR [%] 2,00 MR [psi] 2.857,14
EE]
Confiabilidad [%] 90,00 PSI final 2,00 So 0,45 SN inicial 2,00
RANGO SN
ZR -1,282 PSI 2,50 SN Req 3,32 SN final 8,00
P g i n a 30 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
6.5. CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES
ESPESORES - PAVIMENTO FLEXIBLE
ESPESOR SUBTOTAL ESPESORES

CAPA CUMPLE CONDICION
[cm] [in] [in]
CA 10,00 3,937 3,937
BG 16,00 6,299 SI CUMPLE RELACIN DE ESPESORES
14,567
SBG 21,00 8,268
ESPECIFICACIONES IDU - PAVIMENTO FLEXIBLE

CA BG SBG
NIVEL DE
TRANSITO MATERIAL MATERIAL
MATERIAL ESTABILIDAD CBR CBR
BG SBG
T0 600 BG-C 80 SBG-C 30
T1 600 BG-C 80 SBG-C 30
T2 750 BG-B 100 SBG-B 40
T3 750 BG-B 100 SBG-B 40
T4 900 BG-A 100 SBG-A 60
T5 900 BG-A 100 SBG-A 60
BASE
BG-1
GRANULAR
BG-2
SUBBASE
SBG-1
GRANULAR
SBG-2
6.5.1. SUBRRASANTE.
CBR: 3,8 %
Para determinar las propiedades de los materiales utilizaremos la frmula de

HEUKELOM Y KLOMP. Esta dice que si el CBR es menor del 10% para hallar el mdulo
resiliente efectivo se debe multiplicar el CBR por PSI
857 El MR se saca con esta formula
MR= CBR subrasante en % * 100* (3000/210) psi
P g i n a 31 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
MATERIALES MEZCLAS ASFLTICAS - INVIAS

ESPESOR COMPACTO [cm]
CAPA TIPO DE MEZCLA
MIN MAX
RODADURA 3,00 4,00 MDC-3
RODADURA 4,00 6,00 MDC-2
RODADURA 4,00 6,00 MSC-2
RODADURA 6,00 MDC-1
RODADURA 6,00 MDC-2
RODADURA 6,00 MSC-2
INTERMEDIA 5,00 MDC-1
INTERMEDIA 5,00 MSC-1
BASE 5,00 7,50 MSC-1
BASE 5,00 7,50 MGC-1
BASE 7,50 MSC-1
BASE 7,50 MGC-0
BASE 7,50 MGC-1
MATERIALES MEZCLAS ASFLTICAS - IDU
ESPESOR COMPACTO [cm] TIPO DE

CAPA
MIN MAX MEZCLA
RODADURA 3,00 4,00 MD10
RODADURA 4,00 6,00 MS12
RODADURA 6,00 10,00 MS20
INTERMEDIA 5,00 7,50 MD20
INTERMEDIA 5,00 7,50 MS20
INTERMEDIA 7,50 10,00 MD20
BASE 7,50 15,00 MD20
BASE 7,50 15,00 MS25
BASE 7,50 15,00 MG20
BASE 7,50 15,00 MG25
P g i n a 32 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
ESPECIFICACIONES INVIAS - PAVIMENTO FLEXIBLE

CA BG SBG
NIVEL DE TRANSITO
ESTABILIDAD CBR CBR
NT1 1320 80 30
NT2 1650 80 30
NT3 1980 100 30
6.5.2. SUBBASE
CBR: 30%
El mtodo ASSTHO establece en la figura #16 del mtodo la variacin de

coeficientes (a3), con diferentes parmetros de resistencia de la subbase de
acuerdo a esto establecemos que para un CBR de 30% tenemos.
A3=0.12

5

P g i n a 33 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
Este baco es para encontrar el valor de a3 se debe tener la el valor del CBR sub
base granular por ejemplo si es 40 se coloca el valor y se traza una lnea
horizontal obteniendo el valor de a3. =0.12
6.5.3. BASE GRANULAR
CBR: 100%
El mtodo ASSTHO establece en la figura #15 de la variacin de coeficientes (a2),

con diferentes parmetros de resistencia de la base granular de acuerdo a esto
establecemos que para un CBR del 100% tenemos.
a3=0.14

Este baco es para encontrar el valor de a2 se debe tener la el valor del CBR
base granular, por ejemplo si para la base el CBR es de 100 lo ponemos en la
escala y trazamos horizontalmente. Asi el a2 seria = 0.14
P g i n a 34 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
6.5.4. MEZCLA ASFLATICA
Para hallar la variacin de coeficiente (a1) el mtodo ASSTHO, establece que de

acuerdo a la estabilidad Marshall hallaremos un coeficiente por diferentes capas,
esto ser descrito en la figura #18

5 .

a1= 0.43
Este baco es para encontrar el valor de a1 se debe tener la estabilidad

Marshall en libras, si nuestro Marshall es de 2023.2 lb se pone en la escala y se traza
horizontalmente una lnea y esta nos da el valor de a1=0.43
6.5.5. BASE ASFALTICA
Para hallar la variacion de coeficiente (a2) el mtodo ASSTHO, establece que de

acuerdo a la estabilidad Marshall hallaremos un coeficiente, esto ser descrito en
la figura #18

5 .

a2= 0.14
P g i n a 35 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
DISTRIBUCIN DEL SN PARA COEFICIENTES FRMULA SN = a1D1 + a2D2m2 +

CADA CAPA DE LA ESTRUCTURA a3D3m3
PORCENTA
CAP SEGN SN
JE DEL SN a1 a2 a3 m2 m3
A Req
[%]
CA 50,00 1,66
BG 25,00 0,83 0,43 0,14 0,11 1,00 0,90
SBG 25,00 0,83
6.6. CONDICION DE DRENAJE
De acuerdo a la norma se establecer que la calidad de nuestro drenaje se

asumir con una calidad entre buena y aceptable que tendrn un trmino para la
remocin de agua entre una semana y un da. Los valores recomendados para
corregir los coeficientes estructurales de bases (a3) y las sub-bases granulares (a4)
se tomaran de acuerdo a una tabla en la que se compara la calidad de drenaje
con el porcentaje del tiempo que la estructura de pavimento estar expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin. Para la determinacin de espesores
utilizaran la norma de drenaje que es:
SN = A1*H1+A2*H2*M2+A3*H3*M3+A4*H4*M4
Por esta tabla diremos que de acuerdo a la condicin climatolgica e hidrolgica

del terreno tendremos una humedad entre el 5 y el 25 %. Para lo cual tendremos los
valores de m.
M3= 1.0
M4= 1.0
6.7. DETERMINACION DE ESPESORES
Lo que queda por hallar es el modulo estructural del pavimento este ser expresado
de acuerdo al clculo de espesores de cada una de las capas del pavimento. Para
esto debemos tener concordancia que la norma expresa los mnimos
recomendados para cada una de las capas.
P g i n a 36 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
Esta es la frmula para hallas el SN
CLCULO SN - PAVIMENTO FLEXIBLE CONDICIONANTE 0,01

Iteracin No. a b m f(a) f(b) f(m) Error
1 2,00 8,00 5,00 -1,41 2,86 1,25 3,000
2 2,00 5,00 3,50 -1,41 1,25 0,15 1,500
3 2,00 3,50 2,75 -1,41 0,15 -0,54 0,750
4 2,75 3,50 3,13 -0,54 0,15 -0,18 0,375
5 3,13 3,50 3,31 -0,18 0,15 -0,01 0,188
6 3,31 3,50 3,41 -0,01 0,15 0,07 0,094
7 3,31 3,41 3,36 -0,01 0,07 0,03 0,047
8 3,31 3,36 3,34 -0,01 0,03 0,01 0,023
9 3,31 3,34 3,32 -0,01 0,01 0,00 0,012
10 3,31 3,32 3,32 -0,01 0,00 0,00 0,006
6.8. ESPESOR DE CARPETA ASFALTICA
Para hallar este espesor se fracciona la ecuacin de condicin de drenaje y solo

se utilizara SN1 = A1*H1 a esto se le despeja H1 y este ser el resultado del espesor
que si da inferior a 4 pulgadas la norma dice que se debe dejar 4in. Si en algn
caso llega a dar un valor decimal se debe aproximar a un nmero entero.
P g i n a 37 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
6.9. ESPESOR DE LA BASE GRANULAR

se utilizara SN3 = SN2+A3*H3*M3 a esto se le despeja H3 y este ser el resultado del
espesor que si da inferior a 6 pulgadas la norma dice que se debe dejar 6in. Si en
algn caso llega a dar un valor decimal se debe aproximar a un nmero entero.
6.10. ESPESOR DE LA SUB-BASE

se utilizara SN3 = SN3+A4*H4*M4 a esto se le despeja H3 y este ser el resultado del
espesor que si da inferior a 6 pulgadas la norma dice que se debe dejar 6in. Si en
algn caso llega a dar un valor decimal se debe aproximar a un nmero entero.
6.11. ESPESOR DE LA SUBRRASANTE
Para hallar este espesor se utiliza la ecuacin de condicin de drenaje

(SN=A1*H1+A2*H2*M2+A3*H3*M3+A4*H4*M4) y este ser el resultado del espesor
que si da inferior a 6 pulgadas la norma dice que se debe dejar 6in. Si en algn
caso llega a dar un valor decimal se debe aproximar a un nmero entero.
ESPESORES SN
SN
ESPESOR CUMPLE CUMPLE
CAP EFECTIV CONDICI
CONDICIN CONDICI CONDICI
A [mm O N
[in] N N
] SNefe
3,93
CA 10
7 SI CUMPLE SI CUMPLE
6,29 3eCA < eG < RELACIN Snefe > LA
BG 16 3,39
9 6eCA DE SNReq RELACIN
8,26 ESPESORES DE SN
SBG 21
8
P g i n a 38 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
7. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
7.1. INTRODUCCION
La historia de los pavimentos de concreto o pavimentos rgidos puede dividirse en

dos pocas: la antigua, donde se pueden encontrar los primeros desarrollos de la
humanidad en la construccin de vas, en las que se utilizaron materiales a base de
piedra caliza. En el ao 500 a.C. los Romanos desarrollaron pavimentos con los
cuales lograron consolidar su imperio y algunos de ellos existen hoy en da,
conservndose bastante bien despus de 23 siglos de existencia.
En 1920 se produjeron las primeras ecuaciones para el diseo de pavimentos y en

1926 el profesor Westergaard public las ecuaciones de esfuerzo y deformacin. En
1933 la Portland Cement Association (PCA) public el procedimiento para el diseo
de espesores de concreto correlacionado con el trfico, e introdujo los primeros
conceptos de fatiga as como las primeras ecuaciones empricas. Posteriormente,
en 1966 y 1984, la PCA actualiz su mtodo de diseo, siendo esta ltima la versin
que rige en la actualidad.
Este mtodo de diseo est basado en las teoras de Westergaard, Pickett y Ray, y
se complementa con base en elementos finitos con los que se estudi el
comportamiento de una losa de concreto de espesor variable y dimensiones
establecidas, a la cual se le aplicaron cargas en el centro, bordes y esquinas,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. Se deben controlar
especialmente la fatiga (para prevenir el agrietamiento debido a las cargas) y la
erosin (para limitar la deflexin en los bordes de la losa). La vida til del pavimento
termina cuando se da la ruptura del concreto por las repeticiones de carga.
7.2. ESTUDIO DE TRANSITO

7.2.1. INTRODUCCION
Uno de los factores decisivos a la hora de realizar un diseo de pavimentos para la

construccin o rehabilitacin de una va, independientemente de si esta presenta
pavimento rgido o flexible, es el estudio del trnsito, el cual es una variable que rige
de gran manera el diseo del pavimento, ya que este representa el volumen de los
vehculos que recorrern la va proyectada o a intervenir. De esta manera el diseo
deber cumplir con todas las exigencias que requiera por parte del trnsito para
brindar al beneficiario final satisfaccin y seguridad al recorrerla va.
Para el estudio de trnsito en el diseo del pavimento rgido del proyecto, se usan
los datos de referencia de los diversos estudios realizados por los consorcios
involucrados, los cuales intervinieron las zonas aledaas al proyecto.
P g i n a 39 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
7.2.2. DEFINICIONES
Dentro del estudio de transito se encontraran diversas variables las cuales se
definirn para poder entender su concepto de manera precisa y clara.
Eje sencillo: es un elemento el cual est constituido por un eje no articulado

a otro el cual lleva en sus extremos una o dos ruedas sencillas.
Eje tandem: Se denomina eje doble a una combinacin de dos ejes
separados por una distancia mayor de 2,4 metros y en sus extremos estarn
constituido por ruedas dobles.
Eje tridem: es un elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo los
cuales estn separados por distancias menores a 2,4 metros y en sus
extremos estarn constituidos por ruedas dobles.
Vehculos livianos: estn caracterizados por poseer una capacidad al de
cinco toneladas entre los cuales estn los automviles, camionetas o
camperos.
Vehculos comerciales: estos vehculos tienen la caracterstica de que su
capacidad es superior a las cinco toneladas entre los cuales se puede
encontrar los buses, camiones, remolques, entre otros.
Espectro de carga: Es el mtodo, para el diseo de pavimentos rgidos, que
utiliza la clasificacin de cargas segn la magnitud y la configuracin de los
ejes que las trasmiten, sin realizar ningn tipo de trasformacin a carga
equivalente.
7.2.3. PRESENTACIN DE VOLMENES DE TRANSITO

El punto de partida para el diseo de los pavimentos se rige en el estudio del
trnsito, el cual proporciona, mediante los conteos en los sitios aledaos al
proyecto, toda la informacin respectiva a la afluencia y las caractersticas de los
vehculos.
De acuerdo con los datos consignados en las cartillas de volmenes vehiculares

expedidas por el Instituto de Nacional de Vas y la revisin de los estudios previos
consultados, para el corredor objeto del presente estudio, as como la toma de
informacin primara realizada dentro del desarrollo del presente informe se cuenta
con las siguientes estaciones de inters:
Regional Cundinamarca
Estacin INVIAS No. 48 Villeta Puerto Bogot

Estacin INVIAS No. 47 Sasaima Villeta
Estacin INVIAS No. 1119 La Vega Villeta
Regional Tolima
Estacin INVIAS N. 899 Honda Guarino
P g i n a 40 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
Estacin INVIAS No. 370 Guarino La Dorada

Estacin INVIAS No. 413 La Dorada Cao Alegre
Para el anlisis del trnsito se cuenta con una serie histrica que corresponde a los
ltimos 11 aos del trnsito promedio diario semanal, y la distribucin porcentual de
vehculos.
Para determinar la distribucin porcentual de los vehculos, se toma el promedio de

los porcentajes de los ltimos cinco aos de las siguientes series histricas.
Distribucin Porcentual de
AUTOS BUSES CAMIONES
AO TPDS Camiones
2000 3334 43 8 49 16 35 14 17 18
2001 3504 44 9 47 15 35 12 19 19
2002 3615 39 10 51 15 37 12 19 17
2003 3577 39 11 50 22 31 12 16 19
2004 3996 44 11 45 11 40 11 20 18
2005 5198 38 27 35 10 12 24 26 27
2006 4772 38 10 52 13 32 12 20 22
2007 5586 34 11 55 21 25 10 20 24
2008 6439 46 9 45 18 21 10 25 26
2009 6149 45 9 47 20 25 11 20 26
2010 5858 43 9 48 21 29 11 14 26
Prom 5 aos 41,18 11,27 47,64 16,55 29,27 12,64 19,64 22,00
P g i n a 41 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
AO TPDS Camiones
2000 3080 35 14 51 0 0 0 0 0
2001 3011 33 14 53 0 0 0 0 0
2002 3009 29 16 55 0 0 0 0 0
2003 2926 31 8 61 0 0 0 0 0
2004 3189 33 15 52 13 34 11 22 20
2005 3755 26 17 57 0 0 0 0 0
2006 5880 15 11 74 7 26 16 26 25
2007 4663 23 13 64 16 22 14 21 27
2008 4897 21 14 65 15 20 13 24 28
2009 4804 31 12 57 12 27 13 21 28
2010 4711 41 10 49 7 36 12 17 28
Prom 5 aos 28,91 13,09 58,00 6,36 15,00 7,18 11,91 14,18
AO TPDS Camiones
2000 2162 68 6 26 0 0 0 0 0
2001 1853 83 6 11 0 0 0 0 0
2002 2007 72 7 21 0 0 0 0 0
2003 2605 81 5 14 0 0 0 0 0
2004 2203 80 7 13 43 52 4 1 0
P g i n a 42 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
2005 2565 80 6 14 0 0 0 0 0
2006 2846 74 25 1 89 9 1 0 0
2007 3241 76 8 16 55 43 1 0.5 0.5
2008 4509 82 6 12 45 51 3.39 0.27 1.17
2009 4638 84 6 13 45 52 2.75 0.19 0.60
2010 4767 85 5 14 45 52 2.25 0.11 0.13
Prom 5 aos 78,64 7,91 14,09 29,27 23,55 0,75 0,14 0,00
AO TPDS Camiones
2000 4200 40 8 52 0 0 0 0 0
2001 3994 43 8 49 0 0 0 0 0
2002 3953 40 10 50 0 0 0 0 0
2003 4018 36 8 56 15 30 11 19 25
2004 4718 34 11 55 13 27 12 24 23
2005 6176 43 10 47 16 32 10 18 23
2006 5339 31 11 58 16 26 14 19 25
2007 6810 38 11 51 19 26 11 17 26
2008 7814 43 10 47 18 23 12 16 30
2009 7298 42 11 48 14 30 12 16 29
2010 6782 40 11 49 10 37 11 15 27
Prom 5 aos 39,09 9,91 51,09 11,00 21,00 8,45 13,09 18,91
P g i n a 43 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
AO TPDS Camiones
2000 4380 46 7 47 0 0 0 0 0
2001 3652 44 8 48 0 0 0 0 0
2002 4257 44 9 47 0 0 0 0 0
2003 4715 42 8 50 0 0 0 0 0
2004 4927 36 11 53 17 29 10 20 24
2005 626 43 11 46 0 0 0 0 0
2006 6139 35 10 55 19 27 11 18 26
2007 6889 36 12 52 21 24 12 16 26
2008 8144 44 11 45 21 22 12 16 29
2009 7001 44 10 47 21 26 12 15 28
2010 5858 43 9 48 21 29 11 14 26
Prom 5 aos 41,55 9,64 48,91 10,91 14,27 6,18 9,00 14,45
AO TPDS Camiones
2000 3046 32 7 61 0 0 0 0 0
2001 3209 35 7 28 0 0 0 0 0
2002 3029 23 2 22 0 0 0 0 0
2003 3654 30 7 63
2004 3714 28 9 63 14 30 11 21 23
P g i n a 44 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
2005 5147 37 10 53 0 0 0 0 0
2006 4817 26 9 65 14 29 8 23 27
2007 5858 29 11 60 17 26 7 22 27
2008 7050 39 6 56 16 29 5 22 28
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2010 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Prom 5 aos 25,4 6,2 42,8 6,1 11,4 3,1 8,8 10,5
SERIE HISTORICA TRAMO RUTA DEL SOL SECTOR 1.
AO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES Distribucin Porcentual de

Camiones
2000 3367 44 8 48 3 6 2 3 3
2001 3204 47 9 39 3 6 2 3 3
2002 3312 41 9 41 3 6 2 3 3
2003 3583 43 8 49 6 10 4 6 7
2004 3791 43 11 47 19 35 10 18 18
2005 3911 45 14 42 4 7 6 7 8
2006 4966 37 13 51 26 25 10 18 21
2007 5508 39 11 50 25 28 9 16 22
2008 6476 46 9 45 22 28 9 17 24
2009 4982 41 8 35 19 27 8 12 19
2010 4663 42 7 35 17 31 8 10 18
Prom 5 aos 42,45 9,67 43,76 13,27 18,91 6,43 10,30 13,22
P g i n a 45 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
7.3. ANLISIS ESTADSTICO DE LA SERIE HISTRICA DE TRANSITO Y

PROYECCIN DEL TRNSITO
7.3.1. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 48
P g i n a 46 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
7.3.2. Anlisis de regresin estacin No. 48.
P g i n a 47 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
P g i n a 48 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
7.3.3. Anlisis de regresin estacin No. 47
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
7.3.3. ANLISIS DE CONFIABILIDAD TPDS
Tomando en cuenta los datos encontrados en cada una de las series histricas y
los respectivos anlisis de regresin efectuados, se presenta el siguiente cuadro
resumen de resultados.
De acuerdo con los anteriores resultados, se encuentra a los modelos lineal y

exponencial como los que brindan mayor aproximacin a las series histricas
analizadas, siendo el modelo lineal el que ofrece una mayor correlacin con
valores promedio de 0,93 valor que ofrece un alto grado de confiabilidad en su
empleo para la estimacin de los comportamientos futuros del trnsito.
No obstante a lo anterior se observa una tasa de crecimiento promedio empleando

dicho modelo lineal de 6,42%, valor que es influenciado por la serie histrica de la
estacin No 119 La Vega Villeta, la cual cuenta con pocos datos histricos y un
bajo nivel de correlacin, situacin por la cual no se considera adecuado incluirla
dentro de los anlisis del proyecto adicionalmente porque corresponde a un
corredor resiente que est en proceso de consolidacin. En tal sentido se ha
descartado dicha serie histrica con lo cual se encuentran los siguientes resultados
para la zona de influencia del proyecto.
P g i n a 58 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
A partir del ejercicio efectuado, se encuentra un ndice de correlacin similar de

0,93 para el modelo lineal y una tasa de crecimiento promedio de 5,34%, valor que
se contrastar con los anlisis de crecimiento econmico y dems clculos que se
desarrollados dentro del presente estudio.
7.4. CUANTIFICACIN DEL TRNSITO FUTURO EN CONDICIONES

NORMALES
Para el diseo de pavimento rgido por el mtodo de la PCA, es necesario
determinar el tipo de eje la magnitud de carga por eje y el nmero de repeticiones
de carga por eje.
Para determinar el nmero de vehculos de cata tipo, tomamos el promedio de los

ltimos aos de la distribucin porcentual de vehculos de la serie histrica.
AUTOS BUSES CAMIONES Distribucin Porcentual de Camiones

TPDS
AO
Prom 5
42,45 9,67 43,76 13,27 18,91 6,43 10,30 13,22
aos
NUMERO DE
VEHICULO
VEHICULOS
AUTOS 121444
BUSES 27996
CAMIONES 125875
C2P 133850
C2G 177294
C3 57283
C3-S2 96517
C3-S3 129106
N= 275315 = 2.75 X 10 5
Se determinan los intervalos de carga por eje y la carga representativa para

cada uno de los ejes con un nivel de confianza del 93%.
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DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
P g i n a 60 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
PAVIMENTOS
7.5. ESPECTRO DE CARGA

C2P C2G C3 C3-S2 C3-S3
PESO SRS SRD PESO SRS SRD PESO SRS TRD PESO SRS TRD TRD PESO SRS TRD TRI
TON 35% 65% TON 30% 70% TON 25% 75% TON 10% 45% 45% TON 10% 40% 50%
8,76 3,07 5,70 14,4 4,31 10,07 24,36 6,09 18,27 46,73 4,67 21,03 21,03 48,57 4,86 19,43 24,29
10,86 3,80 7,06 13,1 3,94 9,20 24,99 6,25 18,74 45,36 4,54 20,41 20,41 48,19 4,82 19,28 24,10
9,33 3,27 6,07 12,4 3,71 8,67 26,25 6,56 19,69 46,62 4,66 20,98 20,98 45,52 4,55 18,21 22,76
11,62 4,07 7,55 14,0 4,20 9,80 27,3 6,83 20,48 44,94 4,49 20,22 20,22 45,90 4,59 18,36 22,95
10,67 3,73 6,93 14,4 4,31 10,07 27,72 6,93 20,79 51,45 5,15 23,15 23,15 48,76 4,88 19,50 24,38
10,86 3,80 7,06 14,1 4,23 9,87 28,455 7,11 21,34 35,49 3,55 15,97 15,97 47,71 4,77 19,09 23,86
11,43 4,00 7,43 14,7 4,40 10,27 27,51 6,88 20,63 37,59 3,76 16,92 16,92 49,81 4,98 19,92 24,90
11,24 3,93 7,30 13,1 3,94 9,20 29,295 7,32 21,97 40,43 4,04 18,19 18,19 49,14 4,91 19,66 24,57
11,05 3,87 7,18 15,0 4,49 10,47 27,09 6,77 20,32 49,14 4,91 22,11 22,11 47,14 4,71 18,86 23,57
11,05 3,87 7,18 14,1 4,23 9,87 26,985 6,75 20,24 47,46 4,75 21,36 21,36 49,05 4,90 19,62 24,52
10,29 3,60 6,69 14,4 4,31 10,07 28,56 7,14 21,42 46,41 4,64 20,88 20,88 48,48 4,85 19,39 24,24
11,05 3,87 7,18 12,3 3,69 8,60 25,2 6,30 18,90 43,26 4,33 19,47 19,47 49,14 4,91 19,66 24,57
11,52 4,03 7,49 15,0 4,51 10,53 28,665 7,17 21,50 47,04 4,70 21,17 21,17 47,14 4,71 18,86 23,57
9,71 3,40 6,31 14,0 4,20 9,80 28,035 7,01 21,03 44,73 4,47 20,13 20,13 46,86 4,69 18,74 23,43
10,57 3,70 6,87 15,1 4,54 10,60 28,98 7,25 21,74 45,89 4,59 20,65 20,65 47,43 4,74 18,97 23,71
9,62 3,37 6,25 13,9 4,17 9,73 29,4 7,35 22,05 44,21 4,42 19,89 19,89 47,62 4,76 19,05 23,81
7,90 2,77 5,14 14,3 4,29 10,00 29,925 7,48 22,44 39,69 3,97 17,86 17,86 47,82 4,78 19,13 23,91
10,29 3,60 6,69 14,0 4,20 9,80 27,825 6,96 20,87 41,48 4,15 18,66 18,66 46,67 4,67 18,67 23,33
11,43 4,00 7,43 12,0 3,60 8,40 24,57 6,14 18,43 48,83 4,88 21,97 21,97 46,00 4,60 18,40 23,00
11,33 3,97 7,37 13,9 4,17 9,73 28,14 7,04 21,11 36,65 3,66 16,49 16,49 47,43 4,74 18,97 23,71
P g i n a 61 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
8. EVALUACION GEOTECNIA
8.3. INTRODUCCION
Un aspecto de vital importancia a la hora de disear pavimentos es el terreno
natural y la comprensin de las caractersticas naturales que posee el mismo, el
cual debe satisfacer, segn la normativa especificada por el Invias, todos los
requerimientos para garantizar la durabilidad y seguridad del pavimento, as como
deber resistir las cargas impuestas por el trnsito, ya calculado, y todos los efectos
del ambiente en el que se encuentra el tramo de la va a disear.
Por eso es de vital importancia, para el diseo de la estructura del pavimento,

realizar todos los estudios previos del tramo por donde va a pasar el corredor vial
con el fin de determinar todas las caractersticas geotcnicas del material de
fundacin y poder identificar las caractersticas geo mecnicas de los materiales
encontrados.
8.4. TRABAJOS DE EXPLORACION, RECOLECCION DE DATOS Y

PROGRAMACION DE ENSAYOS DE LABORATORIO.
Para poder encontrar estas caractersticas es necesario realizar todas las
exploraciones de suelo correspondientes para poder determinar el perfil
estratigrfico, tambin es necesario realizar apiques, con el fin de obtener muestras
para laboratorio y determinar el estado de la subrasante y verificar si cumple o
requiere mejoramiento.
Por estos motivos, el proyecto vial comprendido en el tramo entre los municipios de
Villeta, Quebrada Negra y Guaduas, posee los datos de la exploracin de suelos,
apiques para subrasante y CBR de la misma. Todos estos datos fueron obtenidos
mediante la planificacin y la ubicacin estratgica de los puntos de perforacin
y apiques.
8.5. DESCRIPCION DE SONDEOS Y TOMA DE MUESTRAS

La exploracin de suelos se realiz a lo largo del trayecto del corredor para
identificar y caracterizar la subrasante, por lo que se realizarion las perforaciones
llegando hasta los 30 metros en algunos tramos, con el fin de recuperar muestras
alteradas e inalteradas y verificar sus propiedades.
La exploracin de suelo concluyo en el siguiente perfil estratigrfico.
Sonde Abscis Profundidad

Descripcin
o a (m)
PTAL- K02+95 0,00 - 0,60 Arcilla con fragmentos de arcillolita

13 0 0,60 - 1,20 Arcilla limoarenosa de grano fino
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DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
Arcilla con intercalaciones de arena de grano no muy

1,20 - 1,80
fijo
1,80 - 2,40 Limo arenoso de grano fino
2,40 - 3,90 Coluvin compuesto por fragmentos de arenisca y lutita
3,90 - 5,40 Contina el mismo estrato de coluvin
5,40 - 6,90 Coluvin compuesto por fragmentos de arenizca y lutita
6,90 - 8,40 Coluvin compuesto por arenizcas
8,40 - 10,00 Contina el mismo estrato de coluvin
Coluvin compuesto por arenizcas y fragmentos de

10,00 - 11,60
cuarzo
11,60 - 13,00 Arenizca
13,00 - 13,60 Lutita con betas de cuarzo color negra
13,60 - 15,00 Lutita con batas de ceniza color negra, batas blancas
0,00 - 0,20 Capa vegetal
0,20 - 0,80 Arcilla amarilla con betas rojas
0,80 - 1,40 Arcilla amarilla con gris claro y betas rojas
1,40 - 2,00 Contina el mismo material anterior
2,00 - 2,60 Arcilla algo limosa de color amarillo con betas grises
2,60 - 3,20 Arcilla limosa amarilla con betas grises
PTAL- K03+75 3,20 - 3,80 Arcilla gris clara

17 0 3,80 - 4,40 Arcilla arenosa de grano medio
4,40 - 5,00 Arcilla arenosa color caf con betas rojas
5,00 - 5,60 Arcilla de color caf
7,20 - 7,80 Arcilla limosa con gravas de cuarzo
7,80 - 8,40 Arcilla limosa de color negro
P g i n a 63 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
9,60 - 11,00 Arcilla de color negro gravas de lutitas
11,00 - 12,50 Manto rocoso de lutitas
0,20 - 0,80 Material arcilloso
0,80 - 1,40 Material arcilloso con betas grises
2,00 - 2,60 Arcilla de color amarillo claro
3,20 - 3,80 Material arcilloso amarillo con betas grises
3,80 - 4,40 Material arcilloso amarillo con betas grises

PTAL- K04+01
18 0 5,00 - 5,60 Arcilla de color negro consolidada con betas grises
6,20 - 6,80 Arcillolita de color negro
6,80 - 8,50 Contina arcillolita de color negro
8,50 - 10,00 Arcillolita de color negro con fragmentos de cuarzo
Arcillolita consolidad de color negro, consistencia

10,00-10,60
media a firme
10,60 - 18,00 Manto rocoso conformado por lutitas
18,00 - 19,50 Material arcilloso de ciolor negro con lutitas
PTAL- K04+80 0,50 - 1,00 Arcilla color amarillo

21 0 1,00 - 1,50 Arcilla con limo y gravas
1,50 - 2,00 Arcilla limosa con gravas
P g i n a 64 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
2,00 - 2,50 Gravas con arcilla amarilla
2,50 - 3,00 Arcilla color gris con gravas
3,00 - 3,50 Arcilla con arena y gravas
3,50 - 4,00 Arcilla amarilla
4,00 - 4,50 Arenizca de grano fino con arcillolita
4,50 - 5,00 Lutita con arenizca y gravas
5,50 - 6,00 Coluvin con arcillolita y gravas
6,00 - 7,00 Coluvin con arcillolita y gravas
7,00 - 7,50 Arcillolita con gravas
7,50 - 9,00 Cuarzo color blanco con lutita
9,00 - 10,50 Lutita con cuarzo blanco y gravas
10,50 - 12,00 Lutita con gravas y betas de cuarzo
12,00-13,00 Lutitas con cuarzo blanco
13,00 - 14,00 Lutita con gravas y betas de cuarzo
14,00 - 15,00 Lutita con cuarzo blanco
0,00 - 0,60 Limo arcilloso con raices
0,60 - 1,20 Limo con arena amarilla
1,20 - 1,80 Limo arcilloso con gravas
1,80 - 2,40 Arcilla amarilla con arena y gravas
2,40 - 3,00 Arcilla con limo, arena y gravas

PTAL- K06+11
3,00 - 3,60 Arcilla amarilla con limo y gravas
25 0
3,60 - 4,20 Limo arenoso con arcilla y gravas
4,20 - 4,80 Limo arcilloso con arenas y gravas
4,80 - 5,40 Arcilla con arena y gravas
5,40 - 7,00 Arena con gravas de grano fino
7,00 - 8,00 Arena de grano fino con gravas
P g i n a 65 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
8,00 - 9,00 Limolita con matriz arcillosa
9,00 - 10,00 Limolita con matriz arcillosa amarilla
10,00 - 11,00 Limolita con matriz arcillosa amarilla
11,00 - 12,00 Arcilla limosa color amarillo
12,00-12,60 Arcilla amarilla con oxidaciones grices y arena
12,60 - 13,20 Limo arcilloso con arena
13,20 - 13,80 Limo arenoso con arcilla amarilla
13,80 - 14,40 Limo arcilloso con algo de arcilla amarilla
14,40 - 15,00 Arcilla con limo
15,00 - 16,50 Arcilla gris con gravas
0,00 - 0,50 Arcilla con algo de limo caf
0,50 - 1,00 Arcilla con fragmenos de gravas
1,00 - 1,50 Arcilla con gravas
2,00 - 3,50 Coluvin compuesto por fragmentos de lutita
3,50 - 5,00 Coluvin compuesto por limolitas y lutitas

PTAL- K06+38
5,00 - 6,50 Limolitas
26 0
8,00 - 9,50 Limolita
9,50 - 11,00 limolita y arenizca de grano fino
11,00 - 12,00 Areniscas de grano fino
12,00 - 13,50 Arcillolita y areniscas de grano fino
13,50-15,00 Arcillolita color negro

PTAL- K04+62
0,20 - 0,80 Arcilla limosa caf con betas grises
27 5
0,80 - 1,40 Arcilla limosa caf
P g i n a 66 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
1,40 - 2,00 Limo arenoso amarillo y betas rojas
2,00 - 3,00 Coluvin compuesto por arenizcas de grano fino
3,00 - 3,60 Arcillolita de color gris con betas rojas
3,60 - 4,20 Arcillolita caf con gravas
4,20 - 5,70 Arenizca color gris con gravas
5,70 - 7,50 Arenizcas amarillas con fragmentos de lutita
Coluvin compuesto por fragmentos de arenizca con

9,50 - 11,00
gravas
11,00 - 13,00 Coluvin compuesto por fragmentos de arenizca
15,00 - 17,00 Coluvin compuesto por gravas de arenizca
18,50 - 20,00 Contina el mismo estrato de arcillolita
0,00 - 0,60 Material arcilloso
1,80 - 2,40 Contina formacin con betas limosas
2,40 - 3,00 Contina formacin bastante limoso
3,00 - 3,60 Contina formacin

PTAL- K06+83
3,60 - 4,20 Material limoso con arcillas
28 0
5,40 - 6,00 Material limoarcilloso amarillo
6,00 - 6,60 Contina formacin con presencia de gravas
7,20 - 7,80 Contina formacin con cuarzo
P g i n a 67 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
8,40 - 10,00 Material arcilloso color amarillo
13,00 - 16,00 Coluvin conformado por bloques de arcillolitas
0,00 - 0,45 Material orgnico
0,45 - 0,90 Limo color caf
0,90 - 1,35 Limo arcilloso color caf oscuro
1,35 - 4,50 Fragmentos de lutita en matriz limoarcillosa
4,50 - 4,95 Limo arcilloso color caf oscuro
4,95 - 5,40 Arcilla limosa color caf y betas amarillas

PTAL- K12+96
5,40 - 5,80 Limo rgido color caf oscuro
57 0
5,80 - 6,30 No recobro
6,30 - 9,45 Lutita meteorizada color caf
9,45 - 9,90 Lutita meteorizada color gris y negro
9,90 - 13,5 Lutita meteorizada color caf
13,50 - 14,50 No recobro
14,50 - 15,00 Lutita meteorizada color negro con calcita
0,00 - 0,50 Limo orgnico
0,50 - 0,95 Arcilla limoarenosa
0,95 - 1,40 Limoarcilloso y arenoso
PTAL- K13+20 1,80 - 2,30 limos arcilloarenosos color gris

58 0 2,30 - 2,75 Limos arcillosos con gravas
2,75 - 3,20 Arcilla limosa color gris
3,20 - 3,70 Arcilla limosa
3,70 - 4,15 Limos arcillosos con gravas
4,15 - 4,60 Limos arcillosos
P g i n a 68 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
5,60 - 6,20 Limos arcillosos
6,20 - 6,65 Limos arcillosos con gravas
6,65 - 7,70 Avance con cono de avance
7,70 - 8,20 Arcilla limosa
8,65 - 9,10 Lutitas muy meteorizadas
10,45 - 11,45 Gravas y guijarros en matriz limosa
11,45 - 11,90 Lutitas
12,35 - 13,35 Gravas de lutitas muy meteorizadas
12,35 - 13,60 No recobro
13,60 - 14,60 Gravas de lutita muy meteorizada
15,05 - 16,05 No recobro
16,05 - 16,50 Lutitas
16,95 - 18,00 Gravas de lutitas muy meteorizadas

PTAL- K13+47
0,50 - 0,95 Limo arcilloso color caf
59 0
P g i n a 69 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
1,40 - 1,85 Lutitas meteorizadas con matriz arcillosa
1,85 - 2,30 Lutitas meteorizadas con matriz arcillosa
2,30 - 2,75 Lutitas con matriz arcillosa
2,75 - 3,65 Lutitas con cuarzo
3,65 - 5,15 Lutitas muy meteorizadas color caf oscuro
6,05 - 7,05 Lutitas muy meteorizadas color gris oscuro
7,05 - 8,05 Lutitas muy meteorizadas color negro
PTAL- K14+63 1,35 - 1,80 Contina el mismo material anterior

61 0 1,80 - 2,25 Arcilla limosa color caf
2,70 - 3,15 Arcilla limosa color caf claro
P g i n a 70 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
4,05 - 4,60 Arcilla color caf oscuro
4,60 - 5,05 Arcilla limosa color caf claro
5,05 - 5,50 Lutita desagregada color negro
5,50 - 5,95 Arcilla caf
7,30 - 7,75 Lutitas desagregadas
9,10 - 9,55 Limo arcilloso caf oscuro
11,20 - 12,50 Lutitas fragmentadas
15,50 - 18,00 Lutitassemiconsolidadas
18,00 - 18,90 Lutita desagregada color negro
0,00 - 0,95 Limo arenoso
0,95 - 3,65 Limo arenoso color caf
3,65 - 4,55 Limo arenoso color caf oscuro
4,55 - 5,00 Limo arenoso

PTAL- K17+52
5,00 - 6,80 Limo arenoso color caf oscuro
68 0
6,80 - 8,15 Esquistos meteorizados
8,15 - 9,50 Esquistos de color negro
9,50 - 12,00 Arenizca fracturada grano fino
12,00 - 14,50 Arenizca cuarzo color gris
P g i n a 71 | 89
DISEO DE PAVIMETOS

Descripcin
o a (m)
14,50 - 16,00 Arenizca cuarzosa de color gris
16,00 - 19,00 Esquistos de color negro
19,00 - 25,00 Esquistos fracturados de color negro
0,00 - 4,20 Limo arenoso de color caf
4,20 - 11,20 Limo fracturado de color negro
11,20 - 11,50 Limolita fracturada de color negro

PTAL- K17+74
11,50 - 15,10 Limolita meteorizada de color negro
70 0
15,10 - 20,50 Limolita meteorizada y fracturada
20,50 23.5 Limolita meteorizada con lutita negra
23,50 - 29,00 Limolita meteorizada negra
Fuente : Concol 2015
8.6. DESCRIPCION DE APIQUES Y TOMAS DE MUESTRAS

A lo largo del trayecto se identificaron puntos estratgicos para la caracterizacin
de la subrasante, estos puntos se determinaron en el punto donde el corredor pasa
de corte a terrapln, por este motivo se hicieron 29 apiques de los cuales se obtuvo
la siguiente informacin.
Abscis Profundidad
Apique Calzada Descripcin
a (m)

K00+75
AP-01 Izquierda 0.30 - 0.90 Limo arenoso con gravas
0
0.90 - 1.00 Fragmentos de roca
K03+75 0,20 - 0,60 Limo arenoso caf

AP-08 Derecha
0 0.60 - 0.90 Limo arenoso caf
0.00 - 0.30 Capa vegetal
K01+31 0.30 - 1.00 Relleno de material arcillosos con gravas. Color caf
AP-09 Derecha
0 1.00 - 1.20 Limo arcilloso caf grisceo
1.20 - 1.50 Limo arcilloso caf grisceo
P g i n a 72 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
Abscis Profundidad
a (m)
K01+45 0.20 - 1.30 Limo arcilloso con graas

AP-12 Derecha
0 1.30 - 1.60 Limo arcilloso con graas
1.60 - 4.00 Arcilla de plasticidad media alta, presencia de gravas
0.00 - 0.50 Arena limosa grano medio, con gravas amarillentas
K02+60 0.50 - 1.30 limo arenoso con gravas de color amarillo

AP-20 Derecha
2 1.30 - 1.50 limo arenoso con gravas de color amarillo
1.50 - 2.50 limo arenoso habano con gravas

K02+90
AP-25 Derecha 0.20 - 0.70 Limo arenoso con sobretamaos. Presencia de races.
0
0.70 - 1.50 limo arenoso amarillento con gravas
0.30 - 1.20 Limo arcilloso caf amarillento, plasticidad media alta

K03+70
AP-26 Derecha 1.20 - 1.50 Limo arcilloso caf amarillento, plasticidad media alta
0
1.50 - 2.10 limo arenoso caf amarillento
2.10 - 2.60 limo arenoso caf, consistencia muy firme
0.00 - 0.20 Material arcilloso
K04+03 0.20 - 0.90 Contina el mismo material anterior

AP-30 Derecha
0 0.90 - 1.20 Contina el mismo material anterior
1.20 - 1.50 Contina formacin con betas limosas
K04+20 0.30 - 1.20 Arcilla limosa,plasticidad media

AP-31 Derecha
6 1.20 - 1.50 Arcilla limosa,plasticidad media
1.50 - 4.00 Arcilla limosa,plasticidad media

K04+93
AP-35 Derecha 0.15 - 0.80 limo con arena de grano medio
0
AP-41 5+510 Derecha 0.00 - 0.20 Capa vegetal
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DISEO DE PAVIMETOS
Abscis Profundidad
a (m)
0.20 - 0.70 limo arenoso
0.70 - 1.10 limo arenoso con fragmentos de roca
0.00 -0.60 material limo arenoso caf, con races
AP-45 5+890 Derecha 0.60 - 1.30 arcilla limosa, plasticidad media
1.30 - 1.50 arcilla limosa, plasticidad media
0.00 - 0.70 limo gris con bloques de roca y races
0.70 - 1.30 limo con arena de grano medio y algo de arcilla

AP-50 6+650 Derecha
1.30 - 1.50 limo con arena de grano medio y algo de arcilla
1.50 - 4.00 limo caf con vetas de oxidacin. Plasticidad baja a media
0.00 - 0.80 Limo cementado con bloques de roca

K07+32
AP-52 Derecha 0.80 - 1.30 limo arcilloso gris oscuro
0
1.30 - 1.50 limo arcilloso gris oscuro
0.00 - 0.80 material limo arcilloso con arena
K08+42 0.80 - 1.30 material limo arcilloso con arena

AP-53 Derecha
0 1.30 - 1.50 material limo arcilloso con arena
1.50 - 4.00 limo arcilloso de color caf y negro con fragmentos de roca
0.00 - 0.70 arcilla limosa negra con races y fragmentos de roca

K08+55
AP-54 Izquierda 0.70 - 1.30 arcilla limosa negra con races y fragmentos de roca
0
1.30 - 1.50 arcilla limosa negra con races y fragmentos de roca
0.00 - 1.30 limo arcilloso gris oscuro a negro, con races
limo areno arcilloso de color negro y gris oscuro. Fragmentos de

K10+60 1.30 - 1.50
AP-57 Derecha arcillolita
0
limo areno arcilloso de color negro y gris oscuro. Fragmentos de
1.50 - 3.50
arcillolita
K11+47 0.00 - 0.25 Capa vegetal

AP-60 Derecha
2 0.25 - 1.50 arcilla de plasticidad alta con presencia de races y fragmentos de roca
0.00 - 1.30 limo de color negro y gris con algo de arcilla

K13+65
AP-66 Derecha 1.30 - 1.50 limo con arcilla y arena, races y vetas de oxidacin
0
1.50 - 4.00 limo con arcilla y arena, races y vetas de oxidacin
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DISEO DE PAVIMETOS
Abscis Profundidad
a (m)
0.00 - 0.70 limo arcilloso caf con races y fragmentos de roca

K14+40
AP-67 Derecha 0.70 - 1.30 limo arcilloso de baja plasticidad
0
1.30 - 1.50 limo arcilloso de baja plasticidad
0.20 - 0.70 limo arcilloso con gravas y races

K17+10
AP-68 Izquierda 0.70 - 1.20 arcilla con algo de arena, plasticidad media
0
1.20 - 1.50 arcilla con algo de arena, plasticidad media
1.50 - 4.00 arcilla limosa caf con gravas

K20+20
AP-69 Derecha 0.20 - 0.80 limo arenoso con races
0
0.80 - 1.50 arena de grano medio
0.30 - 1.20 arcilla limosa con algo de gravas

K21+90
AP-70 Derecha 1.20 - 1.50 arcilla limosa con algo de gravas
0
1.50 - 2.80 limo arenoso amarillento, plasticidad media
2.80 - 4.00 arcilla con algunas vetas de limo, plasticidad alta
Fuente : Concol 2015
8.7. MAGNITUD DEL ESTUDIO REALIZADO

8.7.3. DESCRIPCION DEL AFIRMADO
Para el caso en que la va estar apoyada directamente sobre el material natural,
se ha estimado a partir de la informacin geotcnica disponible, la cual se present
en el captulo 9 y 10, un valor de CBR de diseo variable entre 3.2% y 6%. Para los
casos en los cuales el valor de CBR% est por debajo del 6% se consider la
colocacin de una capa de mejoramiento de espesor variable. Esta condicin es
vlida para los casos en los cuales el espesor del material de terrapln tiene un
espesor menor a los 2.00m, caso en el cual es clara la influencia del material de
fundacin del mismo, sobre el comportamiento de la estructura del pavimento.
Para los casos en los cuales la va ser construida en terrapln y los espesores
superen los 2.00m se toma como capacidad de soporte del apoyo, el mnimo
exigido por las especificaciones del INVIAS para materiales de Terrapln con suelos
adecuados (INV-220-2013), que corresponde al 10%. El valor se escogi
P g i n a 75 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
considerando los resultados de los ensayos obtenidos sobre material de recebo de

las canteras de Salitre Blanco y la Ceiba. En el soporte de cantidades de obra del
captulo de pavimentos se puede observar de manera clara la variabilidad de la
estructura en funcin de la condicin de apoyo sobre terrapln o sobre material
natural, despus del corte.
Un CBR de 6% para zonas en corte o sobre terraplenes de espesor menor a 2.00m y

un CBR de 10% para las zonas de terrapln con espesores mayores a 2.00m.
Espesor de mejoramiento en rajn

ABSCISA DE INICIO ABSCISA FINAL Espesor mejoramiento
(cm)
K0+000 K3+400 25
K3+400 K4+206 30
K4+206 K5+890 -
K5+890 K17+100 25
K17+100 K23+000 20
Fuente: Concol, 2015
9. DESCRIPCION DE LOS MATERIALES A UTILIZAR

9.3. MATERIAL DE SUBBASE GRANULAR
En cuanto a la capacidad mecnica de la capa de subbase granular manifestada
en su coeficiente estructural, ste se determina a partir de un valor definido de CBR
acorde con lo establecido en el artculo 300-13 de las especificaciones INVIAS.
Se considera un material de base granular con un CBR mnimo del 40%, obtenido a
partir del 100% del Proctor Modificado, cuestin que deber garantizarse en la obra
mediante el procedimiento y frecuencia que se defina.
9.4. CONCRETO
Para la construccin de las losas de concreto para el diseo rgido, se deben tener
en cuenta todos los aspectos tcnicos que se establecieron por el invias en su
especificaciones generales de construccin.
9.4.3. CEMENTO
Para el uso del cemento en la construccin del pavimento rgido debe ser de tipo
hidrulico y de marca aprobada, con el fin de garantizar la calidad del mismo.
Segn las especificaciones generales de construccin del invias 2013 se emplear
cemento hidrulico de uso general: Portland tipo I (norma ASTM C 150); tipo IS o IP
(norma ASTM C595); o tipo GU (norma ASTM C1157).
9.4.4. AGREGADO FINO

Las especificaciones tcnicas que rigen los agregados finos para el concreto
hidrulico estn dadas dentro de las especificaciones generales de construccin
del invias, en donde se considera a este como la fraccin de material que pasa
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DISEO DE PAVIMETOS
por el tamiz No 4. La procedencia de este material puede venir en forma de arena

natural o de la trituracin de rocas, gravas o dems productos que cumplan con
las especificaciones ya establecidas por el invias.
El invias sugiere en el documento de especificaciones generales de construccin

que el porcentaje de arena de trituracin no podr constituir ms de treinta por
ciento (30 %) de la masa del agregado fino. El agregado fino deber satisfacer el
requisito granulomtrico sealado en la Tabla 500 1. Adems de ello, la gradacin
del agregado fino escogida para el diseo de la mezcla no podr presentar ms
de cuarenta y cinco por ciento (45 %) de material retenido entre dos tamices
consecutivos y su mdulo de finura se deber encontrar entre 2.3 y 3.1. Siempre
que el mdulo de finura vare en ms de dos dcimas (0.2) respecto del obtenido
con la gradacin escogida para definir la frmula de trabajo, se deber ajustar el
diseo de la mezcla.
Fuente: artculo 500, especificaciones generales de construccin invias 2013
9.4.5. AGREGADO GRUESO

Al igual que los agregados finos, los agregados gruesos estn regidos por las
especificados establecidas por el invias. Esta fraccin de agregado es la que
queda retenida en el tamiz No 4 y su procedencia ser principalmente de triturado
de roca o de grava o una combinacin de ambas. Se recomienda que estos
fragmentos sean limpios, resistentes y durables.
Se ha determinado que la gradacin se deber ajustar a alguna de las sealadas

en la Tabla 500 3. Siempre que el tamao mximo nominal sea mayor de 25.0 mm
(1), gradaciones AG1 y AG2, el agregado grueso se deber suministrar en las dos
fracciones que indica la Tabla 500 3.
P g i n a 77 | 89
DISEO DE PAVIMETOS
Fuente: artculo 500, especificaciones generales de construccin invias 2013
9.4.6. REACTIVIDAD
El concreto puede presentar dentro de su estructura algn tipo de expansin
perjudicial debido a la reactividad que pueden presentar los agregados con el
cemento, para lo que se debern seguir los parmetros establecidos por las
normas , segn lo especifica el artculo 500 del invias, ASTM C33 y NTC 174.
9.4.7. ACERO
Segn los ensayos y las especificaciones tcnicas realizadas por invias, se indicar
el acero necesario para la construccin del pavimento, bien sea para los
elementos de enlace o transferencia en las juntas o como refuerzo de las losas. Las
barras de acero debern cumplir con la especificacin ASTM A 615.
9.4.8. PASADORES O BARRAS PASAJUNTAS

En las juntas transversales que muestren los documentos tcnicos del proyecto y/o
en los sitios en que indique el Interventor, se colocarn pasadores como
mecanismo para garantizar la transferencia efectiva de carga entre las losas
adyacentes. Las barras sern de acero redondo y liso, con lmite de fluencia (fy)
mnimo de 280 MPa (2800 kg/cm2); ambos extremos de los pasadores debern ser
lisos y estar libres de rebabas cortantes. En general, las barras debern estar libres
de cualquier imperfeccin o deformacin que restrinja su deslizamiento libre dentro
del concreto. Antes de su colocacin, los pasadores se debern revestir con una
capa de grasa u otro material que permita el libre movimiento de ellos dentro del
concreto e impida su oxidacin. El casquete para los pasadores colocados en las
juntas transversales de dilatacin deber ser de metal u otro tipo de material
aprobado y deber tener la longitud suficiente para cubrir entre cincuenta y
setenta y cinco milmetros (50 mm 75 mm) del pasador, debiendo ser cerrado en
el extremo y con un tope para mantener la barra al menos a veinticinco milmetros
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DISEO DE PAVIMETOS
(25 mm) del fondo del casquete. Los casquetes debern estar diseados para que
no se desprendan de los pasadores durante la construccin. Segn artculo 500
de las especificaciones generales de construccin invias 2013.
9.4.9. BARRAS DE AMARRE

En las juntas que muestren los documentos tcnicos del proyecto y/o en los sitios
en que indique el Interventor, se colocarn barras de amarre, con el propsito de
evitar el desplazamiento de las losas y la abertura de las juntas. Las barras sern
corrugadas, con lmite de fluencia (fy) de 420 MPa (4200 kg/cm2). En general, las
barras de amarre no debern ser dobladas y enderezadas; sin embargo, si por
razones constructivas es absolutamente indispensable doblarlas y enderezarlas con
expresa autorizacin del Interventor, se deber utilizar un acero con lmite de
fluencia (fy) de 280 MPa (2800 kg/cm2); en este caso, el Constructor deber
redisear el sistema de barras de amarre para acomodarlo a la nueva resistencia,
rediseo que deber ser verificado y aprobado por el Interventor. Segn artculo
500 de las especificaciones generales de construccin invias 2013.
10. METODO PCA
10.3. CRITERIOS DE DISEO
Los mtodos para el diseo de espesores del Mtodo PCA se basan en el

conocimiento de la teora de pavimentos, en su comportamiento y en experiencias
de investigacin de:
Como se mencion al inicio del artculo, en estudios tcnicos de

comportamiento de las losas de pavimento realizados por Westergaard,
Picket y Ray, y recientes anlisis de cmputo desarrollados por elementos
finitos, uno de los cuales es usado como la base para este mtodo.
Pruebas y modelos a escala natural tales como los ensayos de Arlington y
varios proyectos de investigacin conducidos por la PCA y otras agencias
sobre subbases, juntas y bermas de concreto.
Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de trfico controlado y
estudios de pavimentos de carreteras en servicio realizados por
departamentos estatales de transporte de Estados Unidos.
El comportamiento de pavimentos construidos normalmente, sujetos a
trfico mixto normal.
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DISEO DE PAVIMETOS
10.4. Parmetros de diseo de pavimentos rgidos
10.4.3. Subrasante K
DETERMINACIN DEL CBR DE LA SUBRASANTE
Para la estimacin de la capacidad portante de la subrasante se adelantaron

varias pruebas.
Por un lado, se realiz la estimacin del CBR, mediante correlacin con el ensayo
de penetracin estndar. Para tal fin se emple la relacin que se muestra en la
Figura 9.1. Es importante precisar que la correlacin presenta un ajuste aceptable
para fines de diseo, teniendo en cuenta que en muchos casos se encontraron
valores de N que superan los 50 golpes.
Fuente: Instruccin para el diseo de firmes de la red de carreteras de Andaluca.

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DISEO DE PAVIMETOS
Junta de Andaluca, Consejera de obras pblicas y transporte. 2007.
Figura 9.1Correlacin entre el CBR y el ensayo de Penetracin Estndar
La Tabla 10.1 indica los resultados obtenidos en la determinacin de la capacidad

de soporte bajo el criterio expuesto anteriormente.
Tabla 10.1 Determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante
SONDEO ABSCISA ID CBR
PTAL-08 K01+450 3.8 3.4 4.5
PTAL-10 K02+450 7
ap-20 K02+602 5.1 6.60
PTAL-13 K02+950 TALUDES 7
PTAL-14 K03+110 7
PTAL-15 K03+400 7
ap26 K03+700 4.2 5.65
ap-31 K04+206 2.8 2.92
PTAL-20 K04+480 TALUDES 5.5
ap-45 K05+890 6.7
PTAL-25 K06+110 TALUDES 3.8
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DISEO DE PAVIMETOS
SONDEO ABSCISA ID CBR
ap-50 K06+660 4.7 5.01
ap-53 K08+420 4.5 4.24
ap-57 K10+600 TALUDES 5.8 6.07
ap-66 K13+650 5 3.88
ap-68 K17+100 TALUDES 4.62
PTAL-70 K17+740 7
PTAL-83 K21+890 5.5
ap-70 K21+900 4.1

Fuente: Concol, 2015.
Por otro lado, a continuacin se presentan los valores de CBR obtenidos para las
muestras inalteradas recuperadas de los apiques realizados en las zonas donde la
rasante de la va diseada poda interceptarse con este tipo de excavaciones.
Tabla 10.2 Determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante
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DISEO DE PAVIMETOS
RELACION ENSAYOS DE CBR INALTERADO
CBR Natural CBR Sumergido

%
No. CBR CBR CBR CBR
Expansi
Apique Corregido Corregido Corregido Corregido
n
0.1" 0.2" 0.1" 0.2"
12 4.5 3.1 3.4 1.8 2.0
20 2.3 5.1 4.3 3.1 2.6
26 4.7 2.4 2.9 1.4 1.3
30 1.8 6.0 5.7 3.9 3.2
31 5.6 2.6 2.8 1.1 1.1
45 1.5 6.7 6.4 4.3 3.7
50 2.7 4.3 4.4 2.1 2.1
52 2.6 3.1 3.2 1.1 1.3
53 2.2 5.1 4.6 2.3 2.3
54 1.4 12.1 11.2 9.1 8.4
57 3.6 5.1 5.8 3.2 3.5
60 0.7 6.8 7.9 4.8 5.0
66 1.9 6.4 5.4 3.5 3.5

En la siguiente figura se puede observar la variacin del CBR a lo largo del corredor,
as como la presencia de terrapln, tneles, puentes y va en superficie.
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DISEO DE PAVIMETOS
Figura 10.1 Variacin del CBR a lo largo del corredor
Con base en la informacin obtenida a partir de los ensayos de SPT y CBR

inalterados, se identificaron varias zonas homogneas en trminos de capacidad
portante del suelo y para cada una de las zonas homogneas se realiz un anlisis
de percentiles con el fin de determinar el CBR de diseo para cada una de las
mismas.
En la Tabla 10.3se presenta la sectorizacin y los valores de CBR para diseo de la

estructura del pavimento.
Tabla 10.3 Sectorizacin para diseo

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DISEO DE PAVIMETOS
ABSCISA DE INICIO ABSCISA FINAL VALOR CBR % DISEO

K0+000 K3+400 4.8
K3+400 K4+206 3.2
K4+206 K5+890 6%
K5+890 K17+100 4%
K17+100 K23+000 5%
De acuerdo a los datos obtenidos en la tabla 9.5 se promedi los resultados

obtenidos de CBR y poder encontrar el K de la subrasante. El CBR corresponde a
4.6%.
10.5. Transito
El factor de seguridad que se tom para el diseo del Tramo en estudio equivale a
1.1, el cual corresponde a Carreteras y Arterias Urbanas con Trafico Medio.
El Transito de diseo para este proyecto es el siguiente.
10.6. Periodo de Diseo
El periodo de diseo de nuestro pavimento rgido esta de 20 a 40 aos.
10.7. DISEO DE LOSA EN CONCRETO
Mdulo de Rotura : Mr = 4.5 Kg / Cm2

K Subrasante: De acuerdo a la tabla 7. Con el valor soporte de california
(C.B.R), obtenemos un Mdulo de reaccin k de 4.0 Kg/cm3
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DISEO DE PAVIMETOS
CBR de Diseo : 4.6%

Se obtiene que el K de la ste es de 4.0 Kg/cm3
Con la siguiente figura obtenemos el espesor de Sub base granular.
Se obtiene un espesor de 225 mm para la subbase

5.7 3

SB 225 mm
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DISEO DE PAVIMETOS
Anlisis de Fatiga
Para el diseo de nuestro pavimento rgido calculamos un pavimento con

bermas en concreto.
Y se obtiene que para un mdulo de reaccin de 4 Kg/cm3, el espesor de la

losa es de 200 mm.
Es decir tenemos la siguiente dimensin de SB y Losa.
LOSA 200 mm
SB 225 mm
Esfuerzo Equivalente
E simple 200 mm
57 Mpa /
Ksb / STE m
equi. 1,38
FR 0,33
E Tandem 200 mm
57 Mpa /
Ksb / STE m
equi. 1,17
FR 0,28
E Tridem 200 mm
57 Mpa /
Ksb / STE m
equi. 0,91
FR 0,22
Anlisis de Erosin.
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DISEO DE PAVIMETOS
EJE SIMPLE 2,37

EJE TANDEM 2,44
EJE TRIDEM 2,5
Todos los datos obtenidos anteriormente son todamos de las tablas 6b. c1 con
berma, Tabla 8.a c2.
CARGA
REPETICIONES REPETICIONES REPETICIONES %
POR EJE FCS % FATIGA
ESPERADAS ADMISIBLES ADMISIBLES EROSION
KN
27,67 30,43 6692,5 INF 0 INF 0

39,29 43,22 164014,4 INF 0 INF 0
48,10 52,91 361234,25 INF 0 INF 0
51,45 56,60 36331,5 INF 0 INF 0
114,66 126,13 25777,35 INF 0 INF 0
73,63 80,99 0 INF 0 INF 0
58,16 63,98 13385 INF 0 INF 0
68,77 75,65 46847,5 INF 0 INF 0
74,66 82,13 73617,5 INF 0 INF 0
86,95 95,65 26594,1 INF 0 INF 0
99,35 109,29 79782,3 INF 0 INF 0
105,01 115,51 70917,6 INF 0 INF 0
159,71 175,68 4825,85 INF 0 INF 0
169,48 186,43 9651,7 INF 0 INF 0
178,61 196,47 4825,85 INF 0 INF 0
188,75 207,63 79206 INF 0 INF 0
197,87 217,66 83524,15 INF 0 60000000 0,14%
208,50 229,35 46140 INF 0 40000000 0,12%
217,60 239,36 39352,45 INF 0 10000000 0,39%
223,58 245,94 10554,15 INF 0 8000000 0,13%
231,53 254,68 4825,85 INF 0 6000000 0,08%
229,92 252,91 12910,6 INF 0 INF 0
238,68 262,55 64553 INF 0 INF 0
246,98 271,68 51642,4 INF 0 INF 0
0 0,86%
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DISEO DE PAVIMETOS
Al realizar la sumatoria de la fatiga y erosion obtenemos que no supera el 100%

razn por la cual los espesores cumplen con los requisitos de diseo.
11. REFERENCIAS
Invias. (2013). ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIN INVIAS

2013. Obtenido de
http://giv.com.co/invias2013/500%20PAVIMENTO%20DE%20CONCRETO%20
HIDRAULICO.pdf
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Diseño de Pavimentos Grupo Nocturno PDF

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DISEO DE PAVIMETOS

DISEO DE PAVIMETOS FLEXIBLE (METODO RACIONAL-ASHHTO), Y PAVIMENTO

Alejandra Mondragn Garca.

Deicy Yurani Lopez Bastidas

Fundacin universitaria Agraria de Colombia (UNIAGRARIA)

Programa ingeniera civil

Bogot Sede Principal

5.8. Determinacin de la mezcla F1-F2. ........................................................................ 25

7.3.4. Proyecciones de transito serie de la estacin No. 1119 ........................... 50

10.3. CRITERIOS DE DISEO .............................................................................................. 79

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran

El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una

2.1. Periodo de diseo.

Figura 1. Curva de ponderacin de temperatura.

Se tienen los siguientes datos:

Con este factor de ponderacin se entra a la grfica anterior y se lee el valor

2.4. Resistencia a la subrasante.

El mtodo exige conocer el mdulo de resiliencia. Con base en el CBR se puede

2.5. Resistencia de las capas granulares.

Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de elasticidad o

2.6. Caractersticas de la mezcla asfltica.

a. Mdulo de elasticidad dinmico

En cuanto al mdulo de elasticidad dinmica el mtodo distingue dos tipos de

El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico, para la

2.6.1. Determinacin del ndice de penetracin de la temperatura T800 del asfalto.

Para el presente proyecto se obtuvieron los siguientes valores de penetracin a

Temperatura (C) Penetracin

Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las temperaturas de

Figura 2. Determinacin T800

2.6.2. Determinacin de la rigidez del asfalto a la temperatura de trabajo en obra.

Se emplea en la grfica de VAN DER POEL (Figura 4)

Siendo Tmezcla la temperatura de la mezcla que es funcin de la temperatura

Con la temperatura media anual w MMAT se va al punto medio entre los

Figura 4. Relacin entre temperatura efectiva de las capas asflticas y de la

2.6.3. Determinacin del mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla asfltica.

Figura 5. Nomograma para el clculo del mdulo dinmico de HEUKELOM.

2.6.4. Determinar si la mezcla es del tipo S1 o S2.

Se emplea la figura 6 en la cual se ubica el punto de confluencia del mdulo de

Figura 6. Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto.

Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca de la curva S1, por

2.6.5. Determinacin de la deformacin mxima admisible de traccin en la fibra

Se emplea la figura 7 se entra a ella con mdulo de elasticidad dinmica de

Figura 7. Nomograma de fatiga basado en Smix y Vb

2.6.6. Determinar si la mezcla es del tipo F1 o F2.

Se emplean las grficas de la figura 8, en ambas grficas se busca el punto de

t = 3 x 10-4 en la primera grfica que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia

Figura 8. Caractersticas de fatiga para asfalto tipo F1 y para asfalto tipo F2

3. CARACTERIZACION DINAMICA DE LOS MATERIALES.

4. PARAMETROS ADMISIBLES DE DISEO.

Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del

Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar

DISEO DE PAVIMENTO POR METODO RACIOANL

REGISTRO DE TEMPERATURAS CORRESPODNIENTES

Con este factor de ponderacin se entra a la grfica anterior y se lee el valor

El mtodo exige conocer el mdulo de resiliencia. Con base en el

CAMBIAR UNIDAD 34000000 /^2

RESISTENCIA DE LAS CAPAZ GRANULARES

Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de

Originalmente ste mdulo se da en trminos de CBR, en tres zonas,

5.3. Determinacin IND penetracin T800.

Se emplean dos timpos de cemento asfaltico 50 (1/100mm) clima caliente

INDICE DE PENETRACION T800 DEL ASFALTO

Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las temperaturas