Rapport davarie RM 1

RAPPORT DAVARIE
I- But du rapport
Aprs constatation dune avarie de machine ayant compromis la bonne marche du
navire par un arrt ou un ralentissement notable, le chef du service machines devra
remettre son Commandant un rapport circonstanci qui confirmera la relation verbale
des faits, et lui donnera la valeur du document.
Ce rapport tabli en plusieurs exemplaires sera par ailleurs destin :
- au service Technique central ;
- au service Technique local ( port dattache du navire ) ;
- au service de contrle accrdit par la compagnie ( bureau Vritas par exemple ) ;
- aux archives du service Machines.

Le rapport a essentiellement pour but :

1) De rendre compte au commandant :
- des circonstances de lavarie ;
- des causes probables ou certaines ;
- des mesures qui ont t prises pour continuer fonctionner dans les meilleures
conditions possibles ;
- des rparations prvoir ds larrive au prochain mouillage ou au port dattache ;
- de la dure probable de ces rparations si elles risquent de rendre le navire
indisponible.

Il est du devoir du Chef Mcanicien dinformer le Commandant de ltat actuel du

matriel et de ses qualits propulsives et manuvrires.
Son rapport devra contenir, sil le juge utile tous conseils techniques susceptibles
dviter la mer comme au cours des manuvres, une fatigue anormale du matriel que
lavarie aurait pu affaiblir. Il est normalement responsable de toutes avarie ou incidents
de navigation conscutifs la diminution dune faiblesse du groupe propulsif.
2) De faire connatre aux services techniques :
- la nature de lavarie par lexpos dtaill des constatations ;
- les causes probables, compte tenu des signes prcurseurs ;
- les dispositions prises par le bord pour rparer provisoirement ;
- les services attendus des chantiers larrive au port de rparation ;
- la nature des pices de rechange utilises et rapprovisionner ;
- les suggestions relatives une ventuelle modification apporter au trac de
certaines pices, tuyautages , ou la conduite et lentretien des machines.

Remarques :
1 Le bureau Vritas ne sera inform de lavarie, par les services Techniques de la
Compagnie, que si ces derniers le jugent utile.
2 Le rapport davarie doit tre purement technique. Sil y a eu faute
professionnelle caractrise, on peut le mentionner brivement dans les causes
de lavarie en vitant toute dissertation relative au comportement du personnel
et sans citer de noms. Se rserver par contre dadresser sparment au
Commandant un rapport personnel et confidentiel relatant les fautes
professionnelles graves commises, mritant une sanction.
Rapport davarie RM 2

II- Prsentation et contenu

La prsentation varie dune compagnie lautre, aucune rgle officielle nexistant.

Mais il importe de se souvenir que le choix dune bonne prsentation rvle les qualits
dordre et de mthode du rdacteur, et que le contenu permet de le juger sur sa valeur
professionnelle.
De toutes manires, le rapport doit comporter les indications suivantes :
- Nom du navire ou de sa compagnie ;
- Date de la rdaction ;
- Autorit laquelle il sadresse ( sans spcifier le nom ) ;
- Objet du rapport ;
- Enumration des pices jointes ( croquis, photos, annexes ).

A la suite de ces indications constituant len-tte, vient le rapport proprement dit,

dont les grandes lignes seront les suivantes, dans lordre cit de rfrence :

1- Entre en matires : succincte et rappelant brivement lobjet du rapport, le

jour, lheure et le lieu, lallure des machines, ltat de la mer, etc.

2- Les circonstances de lavarie : expos concis des faits survenus dans lordre
chronologique, et les indices prcurseurs.

3- Les manuvres effectues immdiatement : en vue de limiter les dgts, et la

nouvelle disposition des machines demande par le service machines ou
impose par la passerelle, compte tenu du temps et des circonstances. Indiquer
avec prcision lordre chronologique des diverses manuvres.

4- Les dmontages entrepris pour lexamen interne : succession des dmontages

effectus, difficults rencontres, temps ncessaire pour parvenir lorgane
incrimin.

5- Compte rendu dtaill des constatations : cest la partie essentielle du rapport,

car de lexamen des dgts on pourra en dduire la cause, ou tout au moins
tablir des rapprochements avec des avaries similaires survenues soit aux
groupes voisins, soit des navires du mme type. Ne ngliger aucun dtail, car
une fois la rparation entreprise, les seuils lments de discussion et de
recherche seront ceux que le rapport contiendra. Il est recommand, surtout
pour les avaries turbines et rducteurs, de prendre soit des clichs
photographiques que lon joindra lexpos, soit des croquis conformes des
zones ou dorganes dont la description serait juge trop longue.

6- Dispositions prises pour continuer naviguer : cette partie du rapport

intressera les utilisateurs, cest--dire le Commandant et les Chefs
Mcaniciens destins prendre plus tard la suite. Elle sera dun prcieux
enseignement sur le comportement du navire avec un groupe avari, les
possibilits de fonctionner avec une turbine dpourvue dailetage, un rducteur
htivement rpar la mer, etc.
Rapport davarie RM 3

7- Rparations effectues et travaux demands larrive : indiquer la nature des

travaux entrepris la mer et ceux qui ncessiteront le concours douvriers
spcialiss ds larrive. Joindre des croquis lexpos. Si le concours des
chantiers est sollicit, dtailler leur intention cette partie du rapport, de
manire permettre la prparation du matriel et la constitution dquipes en
temps voulu.
Si larrive est imminente, suggrer au Commandant lenvoi dun message ou fax
pour informer le Service Technique.

Causes relles ou prsumes de lavarie : si la cause est bien dfinie, lindiquer

avec prcision, sans rien dissimuler qui puisse altrer la ralit : dficience normale du
matriel, faute professionnelle. Si lon ne dispose daucun lment srieux, inutile de
faire une numration fastidieuse de toutes les causes possibles de lavarie constate. Le
rapport ne doit pas tre un cours de machines lusage du Service Technique. Se
contenter dindiquer les causes probables, compte tenu des lments dapprciation dont
on dispose, et des antcdents, telle quune avarie du mme genre sur les groupes
voisins.

8- Mesures prendre pour viter le renouvellement de lavarie : ce paragraphe ne

peut tre rdig que si lavarie est conscutive un dfaut de fonctionnement
remdiable par une modification apporte, soit :

- dans la disposition de certains organes ( purges, indicateurs davarie,

appareils de scurit, tuyautages ) ;
- dans la configuration des pices de rechange ( rantifrictionnage, pattes
daraigne ) etc.
- dans les rgles de conduite et dentretien.

9- Date et signature : ne pas utiliser de formule de politesse.

Rapport davarie RM 4

III- Rapports demands aux Examens de la Marine Marchande

a) But

Le rapport propos est en gnral relatif un incident de fonctionnement, mais il

peut comporter une avarie.
Dans les deux cas, il a pour but de constater que les principes de conduite et
dentretien sont connus du candidat, ainsi que de le juger sur les connaissances quil
doit avoir concernant la rparation des avaries classiques.
A moins dune chance exceptionnelle, le candidat ne sest jamais trouv dans les
circonstances nonces par le sujet. Aussi, et linverse du rapport, sur les lieux mmes
o il sest produit, le rapport dexamen sera tabli en faisant appel, non seulement une
imagination raliste, mais aussi et surtout de solides connaissances techniques qui ne
sont acquises souvent que par lenseignement scolaire.

b) Conseils

1 Lire plusieurs fois le sujet et bien attentivement. Chaque mot peut donner une
indication sur les causes de lincident ou en suggrer une, de prfrence dautres.
2 Si lnonc ne prcise pas la cause ou ne demande pas au candidat de les numrer,
il faut choisir une, la plus plausible, en liminant celles dues des fautes
professionnelles.
3 Etablir un schma du rapport en se conformant aux conseils relatifs au rapport rel,
prcdemment numrs et en suivre le plan.
4 Rdiger le rapport en se souvenant que le correcteur tiendra compte de la prsentation,
du style, de lorthographe et de lcriture. Eviter les banalits ou les apprciations trop
pessimistes. Ne pas transformer les rapports en cours de description ou de conduite. Se
mfier des contradictions, des incompatibilits, des manuvres impossibles Faire
des phrases courtes et concises, lexception de style tlgraphique ou dabrviations.
La note nest pas fonction du nombre de mots.
Rapport davarie RM 5

5 Pour la prsentation de len-tte, le candidat pourra adopter la disposition ci dessous :

- Nom de la compagnie
- Nom du navire
- Date
LOfficier mcanicien de classe
X
Chef du Service Machines
A Monsieur le Commandant
Du

Objet : Avarie survenue le . Heures, au groupe moteur ..,

et ayant provoqu ( ralentissement, arrt )

Pices jointes : ( Enoncer les pices annexes : croquis, photos, etc )

Commandant,

Jai lhonneur de vous rendre compte de lincident ( ou lavarie ) survenue le

., . heures, due ( indiquez brivement les circonstances ) et
ayant provoqu le ralentissement ( ou larrt ) du groupe moteur pendant . heures
( minutes ) pour rparation.
Les circonstances de lavarie sont les suivantes :

...

Date et signature,

Si le rapport est rdig par un officier mcanicien son chef de service machines, il
devra indiquer :
Lofficier mcanicien de classe
X..
Charg de (service daffection )
A Monsieur le chef
du service technique Machines.

Conserver par ailleurs la mme disposition, en commenant par Monsieur, jai lhonneur, etc
( et non chef ).
Rapport davarie RM 6

PLAN GENERAL DUN RAPPORT

1) Circonstances de lincident

a) Situation du navire :
Heures, date, marche ( manuvre route libre quai bassin ). Position
approximative, voyage effectu. Importance du roulis et du tangage perus
dans la machine.
b) Situation des appareils :
Installation principale.
Auxiliaires.

c) Manifestation de lincident :
Heure, circonstances.
Consquences immdiates.

d) Evaluation de limportance de lincident.

2) Mesures ventuelles de sauvegarde gnrale.

a) Mesures immdiates :
Prvenir le Chef mcanicien et la passerelle.
Appeler chacun au poste dintervention et de scurit.

b) Dcisions et oprations immdiates :

- Linstallation principale nest pas intresse :
on dispose de tout le temps ncessaire la rflexion.
- Linstallation principale est intresse temporairement :
dure dimmobilisation. Prendre les dispositions ncessaires, pour la
remettre en route dans les meilleures conditions possibles .
- Linstallation principale est directement intresse :
idem ;
rparation urgente par les moyens du bord.

3) Recherche et rparation ventuelle de lavarie

a) Examen de lappareil en avarie. Causes de lincident :

- examen externe : constatations ;
- examen interne : aussitt que possible.
Constatations.
Oprations de vrification et de contrle aprs le dmontage des pices
avaries.

b) Travaux ventuels effectus par les moyens du bord :

- rparations, essais, remise en service ventuels ;
- consignes dexploitation.
Rapport davarie RM 7

c) Travaux et contrles ventuels effectuer larrive aux ports dattache ou

descale :
- par le bord ;
- par le service technique.

d) Suggestions ventuelles :
- Mesures prendre, contrles et travaux effectuer pour viter que
lincident se reproduise.

4) Observations :

- comportement gnral et particulier des appareils aprs lincident ;

- dpenses supplmentaires dhuile, de combustible et deau douce imputables
lincident ;
- retard imputable lincident ;
- enregistrement de lincident sur le journal de la machine, et sur le registre
historique. Recherche sur ce dernier dincidents antrieurs, de cette nature ;
- considrations ventuelles sur ltat dusure des appareils incrimins, et sur la
priodicit des visites dentretien ( respect ou non du calendrier dentretien etc )
Rapport davarie RM 8

PLAN DETAILLE DU RAPPORT

Vous tes Officier de quart sur un navire moteur Disel, et vous tes charg des groupes
lectrognes.
Au cours dune traverse, pendant votre quart, une grave avarie a lieu au moteur du groupe
lectrogne N4, provoquant larrt gnral de linstallation.
A la suite de cet incident, vous adressez un rapport complet votre Chef mcanicien.

OBJET : Rupture de la bielle N6 du moteur Disel du Groupe Electrogne N2, le 13 10 1965.

Rapport davarie RM 9

I- CIRCONSTANCES DE LINCIDENT
a) Situation du navire.

- Mercredi 13 Octobre 1965 12 heures.

- En route libre, au large du Cap Finisterre, retour de la
22me rotation Bordeaux Pointe Noire Bordeaux.
- Roulis modr Tangage faible.

b) Situation des appareils.

- Les deux moteurs principaux sont rgls lallure de 120 tr/min.

- Les groupes lectrogne N1, 3 et 4 sont ES, le groupe lectrogne
N2 en rserve.

II- LES FAITS

a) Manifestation de lincident. Consquences.

- A 12 heures 05 minutes :
- bruits violents et arrt du moteur du groupe lectrogne N4 ;
- dclenchement du disjoncteur de lalternateur N4 ;
- les disjoncteurs des circuits de dlestage ne fonctionnent pas : les
disjoncteurs des alternateurs N1 et 3 dclenchent ( surintensit ) ;
- tous les appareils lectriques sarrtent ;
- les deux moteurs principaux stoppent ( action des scurits de
pression dhuile et deau douce de rfrigration ) ;
- le circuit lectrique automatique de sauvegarde fonctionne.

b) Evaluation de limportance de lincident.

La fourniture gnrale dnergie lectrique est interrompue, et les

moteurs principaux sont stopps. Les moteurs des groupes lectrognes
N1 et 3, continuent tourner la vitesse normale de 490 tr/min.

CONCLUSION : 30 minutes seront ncessaires pour la remise en route de

toute linstallation.

III- MESURE DE SAUVEGARDE GENERALE

a) Mesures immdiates.

1) Prvenir le Chef mcanicien.

2) Prvenir la passerelle Prcaution : gyro-compas.
3) Appeler aux postes dintervention de scurit des machines :
chaque homme rejoint son poste dintervention et de scurit.
Rapport davarie RM 10

b) Oprations immdiates dans lordre indiqu :

- ouvrir les circuits lectriques secondaires, sauf ceux dclairage ;

- mettre en service lalternateur N1 ;
- Couplet lalternateur N3. Remettre en service les auxiliaires
lectriques principaux ( moteurs lectriques des pompes des
moteurs principaux moteur lectrique de barre etc ) ;
- Equilibrer les charges des alternateurs (actives et ractives) ;
- mettre en route le moteur Disel du groupe lectrogne N2. Aprs
son rchauffage, coupler lalternateur N2 ; mettre en service les
auxiliaires lectriques secondaires ( moteurs des centrifugeuses
rchauffeurs etc ) ; quilibrer les charges des alternateurs ;
- mettre en route les compresseurs dair ( pression = 30 bars ) ;
- mettre en route et monter en puissance les moteurs principaux ;
Rgler les pressions et les tempratures dhuile et deau ;
- mettre en service les circuits lectriques secondaires et les appareils
quils alimentent ;
- vrifier que le circuit lectrique de sauvegarde est au repos, en tat
dintervention.

Remise en route gnrale termine 12 heures 40 min.

Les conditions de quart la mer sont reprises.

IV- RECHERCHE ET REPARATION DE LAVARIE

a) Examen du moteur Disel du groupe lectrogne N4. Cause de
lincident .

EXAMEN EXTERNE :
- porte de carter dfonce au niveau du cylindre N6 ;
- claboussures dhuile dans le compartiment de la machine ;
- pas dincendie.

EXAMEN INTERNE : 12 heures 50 minutes :

- bielle N6 rompue. Prsence dun moine dans le mtal ( cause
de lincident ) ;
- piston bris ;
- collecteur dhuile rompu ;
- chemise N6 intacte.

Aprs le dmontage des pices avaries :

- le moteur vire librement ;
- les autres organes sont intacts.

b) Travaux effectus :

- pas de collecteur dhuile de rechange bord : La remise en tat du

moteur est impossible.
- Consignes de prudence concernant la conduite et lutilisation des
groupes lectrognes N1,2 et 3.
- Rglage des disjoncteurs des circuits de dlestage. Essais
satisfaisants.
Rapport davarie RM 11

c) Travaux effectuer par le Service Technique larrive du navire

Bordeaux :

- visite complte, remise en tat et essais du groupe lectrogne N4.

d) Suggestion :

- contrle radiographique des bielles en service sur le moteur disel

du groupe lectrogne N4 , et des bielles de rechange.

V- OBSERVATIONS
- Comportement satisfaisant des moteurs principaux et des autres
appareils en fonction, aprs lincident.
- Perte de 50 litres dhuile, 300 litres dhuile rcuprs dans le carter
pourront tre utiliss aprs centrifugation.
Aucune dpense supplmentaire de combustible et deau douce.
- Retard imputable lincident ngligeable.
- Enregistrement de lincident. Aucune avarie antrieure, de cet ordre,
nest releve sur le registre historique.
- Au moment de lincident :
- Total des heures de marche : 17 300 heures.
- Dernire visite complte : visite des 15 000 heures le 15 juin
1965 : usures normales. Etat satisfaisant.
- La prochaine visite, celles des 17 500 heures, tait normalement
prvue pour le retour de la 23me rotation, en Novembre 1965.

Le calendrier dentretien a toujours t scrupuleusement respect.