QUE ES EL TREN DE IMPULSION?

Un tren de impulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia

desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehculo. El mando final
y las piezas de transmisin trabajan en conjunto para transmitir la potencia y
propulsar los equipos de movimientos de tierra a travs de diversas aplicaciones en
todo el mundo
CUALES SON LAS PIEZAS DEL TREN DE INPULSION?

Transmisin
Convertidor de par
Eje de transmisin
Diferencial
Mando final
Frenos
La transmisin toma la potencia generada por el motor y la manipula para controlar
la velocidad, la direccin, y el par. El mando final reduce la velocidad y aumenta el
par

TRANSMISIONES
Desarrollamos cada transmisin para integrarla con otros sistemas y componentes
del tren de potencia. Los fabricantes de equipos originales en sectores tan variados
como el forestal, el ferroviario, la manipulacin de materiales, la agricultura y la
minera confan en Caterpillar para disear y fabricar sus transmisiones.
Desarrollamos cada transmisin para integrarla con otros sistemas y componentes
del tren de potencia, incluidos el motor, el eje, el sistema electrnico, el sistema
hidrulico y la interfaz del operador, para suministrar la mxima potencia al mismo
tiempo que se optimiza el rendimiento del sistema del tren de potencia completo.

Gracias a las dcadas de servicio en el sector agrcola y otros sectores

relacionados, Caterpillar ha desarrollado soluciones para los desafos a los que se
enfrentan muchos de los fabricantes de equipos originales de hoy en da. Mediante
el trabajo en estrecha colaboracin con los fabricantes de equipos originales que
dan servicio al sector agrcola, Caterpillar ha creado una nueva lnea de sistemas
de transmisin directa de alta capacidad y alto rendimiento.

COMVERTIDOR DE TORQUE (PAR)

El convertidor es un tipo de turbina que

gira el aceite a alta velocidad contra
sus aletas, haciendo girar el eje de la
transmisin con un aumento de
torque. El aceite no puede ser muy
 viscoso y no puede tener aditivos
(azufre/fsforo) que cambien las
superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisin GL-5. El aceite que utilizar
debe tener alta resistencia a la oxidacin y alta detergencia para evitar la formacin
de barnices; esto tambin elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidrulicos
industriales (tipo Hidrulico 68). No puede tener polmeros para mejorar su
viscosidad ndice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad;
esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintticos.
EJES DE TRANSMISION
Caterpillar ofrece una amplia gama de ejes motrices planetarios internos y externos
para aplicaciones de servicio pesado.

Los ejes proporcionan gran durabilidad, bajos niveles de ruido y control de traccin
en terrenos accidentados y blandos o resbaladizos. Caterpillar ofrece una amplia
variedad de modelos y capacidades de carga. El diseo para aplicaciones de
servicio pesado de Caterpillar soporta el tipo de cargas de choque que se producen
durante los trabajos todo terreno.

El diseo para aplicaciones de servicio pesado proporciona engranajes y cojinetes

ms resistentes para un funcionamiento duradero.
Las juntas metlicas Duo-Cone entre los semiejes y el crter evitan fugas de
aceite y la entrada de contaminantes.
Los frenos de disco en aceite no necesitan ajustes y son estancos.
Los diferenciales de patinaje limitado delanteros y traseros opcionales
proporcionan la mxima traccin en suelos blandos o resbaladizos, o bien
accidentados.
Est disponible un diferencial anti patinaje para proporcionar la mxima traccin
en suelos irregulares y de reducida traccin.

DIFERENCIAL
Se llama diferencial al conjunto de engranajes acoplados de tal forma que
compensan la diferencia de velocidad de giro de las ruedas. Mediante el diferencial
se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por
ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con
la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
La lubricacin en los 793C es constante debido a que la bomba de lubricacin est
acoplada a la corona del diferencial, mientras que el 793D la bomba de lubricacin
del diferencial tiene acoplado un motor que es movido por el aceite hidrulico del
sistema de direccin.
MANDO FINAL
Los mandos finales son dos conjuntos de reductores planetarios de velocidad.
cada conjunto consta de un engranaje sol (central) y cuatro planetarios, en cada
conjunto el torque se multiplica 4 veces.

Los mandos finales planetarios utilizados en palas de ruedas, dmperes rgidos,

tractores de cadenas, moto trallas y tractores forestales de troncos Caterpillar estn
a disposicin de los fabricantes de equipos originales.
 Estos incluyen:

Configuraciones de reduccin nica, doble y triple

Entradas de par de 2500 a 25 000 lb- pie (de 3390 a 33 900 Nm)
Gran variedad de relaciones de transmisin
Auto lubricacin
Juntas metlicas de larga duracin
Diseo compacto

FRENOS

La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el
aceite. El aceite utilizado tiene que
resistir las altas temperaturas de los
discos y platos de estos frenos, y
desplazarse rpidamente por las
ranuras para permitir el frenado del
equipo (ver foto). El aceite tiene que
ser el mismo utilizado en los
engranajes del diferencial, pero no
puede tener aditivos de extrema
presin ni aditivos que formen una
pelcula protectora permanente en los
discos. Un aceite muy viscoso no se
desplazar, y un aceite de baja calidad o con polmeros para mantener su
viscosidad, sufrir problemas de cizallamiento y prdida de viscosidad.

RODAMIENTOS Y COJINETES

En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren
lubricacin por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas
presiones y fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos
y embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce
la pelcula de lubricacin hidrodinmica.