BOMBA DE INYECCION LINEAL

La bomba de inyeccion lineal recibe ese nombre porque los impulsores se encuentran
en lnea, y se caracteriza porque el nmero de impulsores es igual al nmero de
cilindros.

LOCALIZACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN

DESPLAZAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

Y su finalidad es de proveer al motor de combustible, el cual debe ser enviado en el

momento necesario, con una presin alta hacia el inyector para que este lo inyecte en
la camara de combustion.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL

Esta bomba recibe el movimiento del cigeal del motor por medio de engranajes y
debe ir sincronizado con el para qu para que la inyeccin se efecte en el momento
preciso. Al girar el arbol de levas se mueven los impulsadores y los mbolos situados
en los cilindros de la bomba.

Esta bomba cumple principalmente 3 funciones:

Mandar el combustible a los cilindros en el momento preciso
Dar una presin elevada al combustible para que pueda entrar al cilindro y se
pulverice finamente
Dosificar la cantidad de combustible que en cada momento debe entrar al motor

La bomba de inyeccion lineal se divide en: Sin eje de levas y con eje de levas.
La presin de inyeccin de combustible generada por la bomba de inyeccin vara
dependiendo del tipo de cmara de combustin. generalmente la presin est
alrededor de 200 a 300 kg/cm2 para la cmara de combustin de tipo de inyeccin
directa y de 80/150 kg/cm2 para el tipo de cmara de combustin auxiliar.

PARTES DE LA BOMBA LINEAL Y SUS FUNCIONES

valvula de presion o descarga.- Consta de una vlvula resorte y asiento, cuya

finalidad es aliviar la presion de la tuberia de inyeccion.
arbol de levas.- Mueve los impulsadores y los mbolos situados en los cilindros
de la bomba
varilla de control.- Esta hace girar todos los embolos para variar la cantidad de
combustible. Y hace que la entrega de caudal de combustible sea identicos en
cada uno de los cilindros del motor.
Embolo.- Es el que se encarga de variar la cantidad de entrada de combustible
a los inyectores.
Varilla de regulacion.- El control de la varilla de regulacion se efectua a traves
del pedal del acelerador, el cual con su desplazamiento determina la mayor o
menor cantidad de combustible inyectado para tener una potencia ideal.
Carcaza.- Es la caja donde se alojan todas las piezas, esta hecha de aluminio
forjado y contiene el mecanismo de la bomba, bomba de alimentacin, regulador
de velocidad y sincronizacin automtico.
Elementos de bombeo.- Estn constituidos por un cilindro y un pistn que
miden e inyectan el combustible a presin. El pistn se ajusta al cilindro con una
precisin de 0.002 mm a 0.003 mm de juego, que, a una elevada y a una baja
velocidad sella perfectamente, sin necesidad de una empaquetadura especial.
Corona dentada y casquillo de regulacin.- SOn piezas que sincronizan el
movimiento circular del mbolo bombeador.
Resorte con guas.- Es un elemento guiado en la parte superior e inferior por
las guias, que hacen retornar el mbolo bombeador al PMI.
 Impulsores.- Son elementos que transmiten el movimiento del eje de levas al
embolo.
Cremallera de control.- Es una varilla dentada que acciona circularmente todas
las coronas dentadas, los casquillos de regulacion y los embolos, para efectuar
la medicion del combustible. La cremallera y la corona dentada se sincronizan
entre si.
Regulador.- Es un elemento que controla automticamente la cantidad de
combustible inyectado en funcion de la velocidad del motor y la carga.
Variador automtico de avance.- Es un dispositivo que avanza
automticamente la nyeccion de combustible a medida que el motor es
acelerado.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL

La bomba de inyeccion lineal se caracteriza porque es de carrera constante, con un
embolo de simple efecto al que se hace funcionar por medio de un impulsor de rodillo y
una leva.

Estando el embolo en el PMI, el combustible que procede del sistema de

alimentacion llega a la camara de la bomba, a travs de las lumbreras de
admision llenandose los espacios de encima del embolo, la ranura vertical y los
espacios tallados bajo el fresado helicoidal del embolo.
Al subir el embolo, cierra las lumbreras del cilindro, el combustible que se
encuentra encima del embolo queda aprisionado y su unica salida sera por la
valvula de presion. A este momento se le llama comienzo de inyeccin.
El pistn contina subiendo, presiona al combustible y obliga a la valvula de
presion se levante, vence la tensin del resorte y da a lugar a la inyeccion de
combustible en la camara de combustion. A este momento se le llama
suministro.
La inyeccin cesa cuando el fresado helicoidal del embolo descubre el orificio de
admisin, permitiendo una caida de presion y el retorno del combustible al
sistema de alimentacion que se encuentre con una presion inferior a la inyeccion
INYECTORES

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

Este tipo de bomba naci de la necesidad de mejorar el rendimiento de los motores
diesel en vehculos pequeos y medianos. Ya que estos necesitaban un nuevo sistema
de inyeccin que sea de alto rendimiento, que sea mas ligero y compacto.

Este tipo de bomba lograba presiones de inyeccin mayores que sus antecesoras, lo
que supuso una mejora en el consumo y reduccin de las emisiones.

APLICACIONES
Este tipo de bombas son ms usadas en los motores diesel de entre 3 y 6 cilindros, de
vehculos comerciales, tractores, vehculos industriales. Capaces de alcanzar potencias
de hasta 50 kw por cilindro.

Desde su introduccin en 1962, la bomba rotativa se convirti en la mas usada en los

automviles diesel por muchos aos. En motores de inyeccin indirecta llegan a
presiones de hasta 350 bar.
En 1996 apareci la bomba rotativa de embolo radial. Estas bombas consiguen
presiones de hasta 1900 bar, lo que las hace mas apropiadas para motores de
inyeccion directa.

Diseos
Las bombas de inyeccin rotativas se pueden clasificar de acuerdo a 3 criterios:
mtodo de control del caudal de inyeccin, metodo de generacion de presion y tipo de
sistemas de control.
Control del caudal de inyeccin
control por corredera.- En la bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial convencional
existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de
inyeccin. El comienzo de suministro es regulado por un variador de avance hidrulico.
Puede ajustarse mediante la posicin del anillo de levas (variador de avance).

Control por electrovlvula

Las bombas rotativas de mbolo axial ms avanzadas, controladas electrnicamente,
disponen de una electrovlvula de alta presin que abre y cierra la salida de la cmara
de alta presin. De esta forma se controla electrnicamente el inicio y duracin del
suministro. Las bombas de mbolos radiales siempre son controladas por
electrovlvulas.
Mtodo de generacin de alta presin
Las bombas rotativas tienen un solo elemento de bombeo para todos los cilindros.
Dependiendo del diseo la presin se genera por un mbolo axial o varios mbolos
radiales. El mbolo central rotativo abre y cierra las ranuras que comunican con las
tuberas de alimentacin de los inyectores, distribuyendo as el combustible a cada
cilindro en el momento adecuado.
Bombas rotativas de mbolo axial VE: Comprimen el combustible por medio de un
mbolo o pistn que se mueve en direccin axial al eje de la bomba.
Bombas rotativas de mbolos radiales VR: Tienen entre 2 y 4 mbolos radiales al eje
de la bomba encargados de la generacin de alta presin y el suministro del
combustible.
Tipo de sistema de control
El control de velocidad se puede realizar por medio de un regulador mecnico o un
sistema de control electrnico EDC (Electronic Diesel Control). El sistema de control
EDC ofrece muchas ventajas sobre el regulador mecnico:
Menor consumo de combustible, menos emisiones, mayor potencia y par motor.
Todo esto es debido al control ms preciso del inicio de la inyeccin y la
cantidad de combustible inyectado.
 Velocidad de ralent menor y la posibilidad de ajustarlo cuando se activan
elementos auxiliares (por ejemplo: el aire acondicionado), gracias al mejor
control sobre la velocidad del motor.
Funcionamiento ms sofisticado (amortiguador de activo, funcionamiento ms
silencioso, velocidad de crucero).
Funciones de control adicionales (funcin de pre-calentamiento, recirculacin de
los gases de escape EGR, control de la presin del aire de alimentacin,
inmovilizacin electrnica del motor, etc.).
Intercambio de datos con otros sistemas electrnicos de control (sistema de
control de traccin, etc.) y de esta forma integracin en una red general de
control del vehculo.

ETAPA DE BAJA PRESIN

Las bombas rotativas tienen una parte de baja presin donde llevan integrada una
bomba de paletas encargada de suministrar el combustible a la parte de alta presin.
Los componentes esenciales de la parte de baja presin son:
La bomba de alimentacin de paletas
la vlvula reguladora de presin
El estrangulador de rebose

BOMBA DE ALIMENTACIN DE PALETAS

Esta montada en torno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor est
centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas est
rodeado por un anillo excntrico. Las cuatro paletas del rotor son presionadas hacia el
exterior, contra el anillo excntrico, por efecto de la fuerza centrfuga debida al
movimiento de rotacin. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a
travs del canal de alimentacin y pasa por una abertura en forma de rin. Por efecto
de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia
el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un
taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible
llega a la vlvula reguladora de presin.
VALVULA REGULADORA DE PRESIN
Situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta vlvula lleva un mbolo
presionado por un muelle. Si la presin de combustible excede un determinado valor, el
mbolo de la vlvula abre el orificio de retorno, de forma que el combustible pueda
retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La presin de apertura de
la vlvula la determina la tensin previa del muelle de compresin.

ESTRANGULADOR DE REBOSE
El estrangulador de rebose va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depsito a travs de un
pequeo orificio con el objetivo principal de refrigerar la bomba. El taladro ofrece una
resistencia a la salida de combustible, por lo que tiene definido una caudal de
combustible de retorno, permitiendo mantener la presin en el interior de la bomba.

SISTEMA INYECTOR - BOMBA

Un Inyector bomba, es una bomba de inyeccin con unidad de control y un inyector,
agrupados en un solo componente. Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector
bomba. De esta forma se eliminan las tuberas de alta presin que suelen instalarse en
las versiones con bomba de inyeccion distribuidora rotativa.

Sus funciones son: Generar alta presion para la inyeccion, inyectar el combustible en la
cantidad correcta y al momento preciso.

La unidad de controles la encargada de activar cada inyector mediante un sistema

independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control sobre la
propia inyeccion logrando un mayor rendimiento y potencia, ademas de un menor
consumo.

El inyector bomba incluye las siguientes unidades funcionales:

Generador de alta presion: los principales componentes del generador de alta
presion son el cuerpo de la bomba con el embolo y el muelle de reposicin.
Electrovlvula de alta presin: su misin es la de determinar en qu momento y
durante cunto tiempo se producir la inyeccin de combustible. Sus principales
componentes son la bobina, la aguja de la electrovlvula, el ncleo magntico y
el muelle de la propia electrovlvula.
Los inyectore: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir
uniformemente el carburante hacia las cmaras de combustin para realizar el
proceso de inyeccin del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de
la unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijacin.
ESTRUCTURA INTERNA DE LA UNIDAD BOMBA INYECTOR PARA AUTOS
LIVIANOS-MEDIANOS
Estructura interna de la unidad bomba-inyector para vehculos industriales

Funcionamiento
Inyeccin principal
El funcionamiento de los sistemas de bomba-inyector puede dividirse en cuatro estados
de servicio:
Carrera de aspiracin (a)
El mbolo de la bomba (2) es movido hacia arriba mediante el muelle de reposicin (3).
El combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobrepresin, fluye desde la
parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los taladros de
entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la
cmara de baja presin (6) tambin llamada cmara de electrovlvula. La
electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de un taladro de comunicacin
a la cmara de alta presin (4, llamada tambin recinto del elemento).

Carrera previa(b)
El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La
electrovlvula est abierta y el combustible es presionado por el mbolo de bomba, a
travs del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de la
alimentacin de combustible.

Carrera de alimentacin y proceso de inyeccin (c)

La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimn (7) en un
momento determinado, de modo que la aguja de la electrovlvula es atrada al asiento
(8), cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja
presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". El cierre de la
aguja de la electrovlvula se traduce en un cambio de la corriente de la bobina. Esto lo
detecta la unidad de control (deteccin BIP). De este modo se puede averiguar el
comienzo de suministro real, tenindolo en cuenta para calcular el siguiente proceso de
inyeccin. La presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta debido al
movimiento del mbolo de la bomba. Debido a ello aumenta tambin la presin en el
inyector.
Al alcanzarse la presin de apertura de inyector de aprox. 300 bar se levantar la aguja
del inyector (9) y el combustible se inyecta en la cmara de combustin ("comienzo de
inyeccin real") o comienzo de alimentacin. A causa del elevado caudal de
alimentacin del mbolo de bomba sigue aumentando la presin durante todo el
proceso de inyeccin.

Carrera residual (d)

Si se desconecta la bobina del electroimn (7), la electrovlvula se abre despus de un
breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de la comunicacin
entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin.

Bomba Inyector en autos no industriales.-

Inyeccin previa
En la unidad de bomba-inyector para autos livianos y medianos se ha integrado una
inyeccin previa con activacin mecnico-hidrulica para la disminucin de los ruidos y
contaminantes.
La inyeccin previa se divide en cuatro estados de servicio:
Posicin de reposo.- La aguja del inyector (7) y el mbolo del acumulador (3) se
encuentran en su asiento. La electrovlvula esta abierta, siendo imposible el
aumento de presin.
Comienzo de la inyeccin previa.- Si se cierra la electrovlvula, comienza el
aumento de presin. Al alcanzarse la presin de apertura del inyector, se levanta
la aguja del inyector y la "inyeccin previa" comienza.
Durante esta fase se limita hidrulicamente la carrera de la aguja del inyector
mediante una unidad de amortiguacin.
Fin de la inyeccin previa.- Si la presin sigue aumentando, el mbolo
acumulador se levantara de su asiento. Se establece una comunicacin entre la
cmara de alta presin (2) y la cmara acumuladora (4). La disminucin de
presin as originada y el aumento simultneo de la tensin previa del muelle de
compresin (5) hacen que la aguja del inyector se cierre. La inyeccin previa
esta concluida
 El caudal de inyeccin previa que asciende a unos 1,5 (milmetros cbicos) es
determinado esencialmente por la presin de apertura del mbolo acumulador.
Comienzo de la inyeccin principal.- Debido al movimiento continuo del mbolo
de bomba sigue aumentando la presin en la cmara de alta presin. Al
alcanzarse la presin de apertura, ahora ms alta, en el inyector empieza la
inyeccin principal. A su vez aumenta la presin durante la presin hasta llegar a
los 2050 bar.
AVERAS COMUNES
El motor no llega a arrancar:
Cuando el motor no arranca y se perciba sntomas como un humo negro, humo blanco
o que la puesta en marcha sea imposible a temperaturas inferiores a 0 grados,
podramos encontrarnos con que existen deficiencias en el sistema de inyector-bomba.

Si el sntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser debido a que
los inyectores o toberas estn defectuosos, a que el motor de arranque no acte con la
suficiente velocidad o a que la propia bomba inyectora no est bien calibrada.

Cuando el humo que se arroje sea blanco, podr ser debido a unos pre-calentadores
defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el tanque de combustible est
vaco o que el cableado de la bomba est deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a temperaturas
inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la electrovlvula se encuentre en buen
estado, que no hayan defectos en la alimentacin de combustible de la bomba, que la
compresin del motor no sea insuficiente o que los pre-calentadores no estn
quemados.

El motor arranca pero luego se para:

Cuando notemos parones en el encendido del motor, podr ser debido a que el filtro de
aire o de combustible estn obstruidos o tambin a que existan partculas de aire en el
circuito.

El motor no tiene potencia suficiente:

Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podr ser debido a un filtro
de combustible obstruido, a que la varilla del acelerador est mal regulada, el circuito
de alimentacin est en mal estado, a que sea necesario recalibrar los inyectores, las
toberas o la propia bomba inyectora.

Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:

Cuando aparezcan estos problemas y estn determinados por fallos en el sistema de
inyeccin, podr ser debido a un mal reglaje de las vlvulas, a que los inyectores o
toberas estn defectuosos, a un filtro de aire sucio, un mal calibrado de la bomba
inyectora, a que la compresin sea insuficiente, a que el escape est parcialmente
tapado o bien a que la temperatura de funcionamiento sea muy baja.