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Ecoulements dans les canaux

Dfinitions Un canal est une

conduite dans laquelle leau circule
en prsentant une surface libre. La
Canal dcouvert position de cette surface libre nest
pas fixe priori, et la gomtrie de
lcoulement nest donc pas connue.
A la surface libre la pression est
gale la pression atmosphrique.

Si les parois ne se referment

pas au-dessus de la surface libre on
dira que le canal est dcouvert. Dans
le cas contraire, on parle de canaux
couverts (drains, gouts,). Pour
quun canal couvert se comporte
comme canal surface libre il faut
que la pression reste la pression
atmosphrique et donc quil reste
Canaux couverts une tranche dair suffisante pour
quil ne se produise pas deffet
pneumatique. Cela arrive par
exemple lorsquun rseau
dassainissement pluvial tend se
mettre en charge.

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Dfinitions
Un canal est dit
uniforme lorsque son lit est
cylindrique (engendr par une
gnratrice sappuyant sur un
contour) et conserve des parois
de mme nature dune section
lautre.
Gnratrice
Dans ce cas la pente
longitudinale, la direction, la
nature des parois et les sections
transversales sont constantes.

Toute modification dun de ces

Nature des parois paramtres constitue une
variable transversalement mais singularit qui rompt
Contour
constante longitudinalement
luniformit du canal. Ainsi les
canaux naturels ne sont jamais
strictement uniformes mme si
souvent nous serons amens
admettre quils le sont en
moyenne.

Dfinitions
On appelle section transversale dun canal , une section plane, normale la direction
gnrale de lcoulement. Pour un canal uniforme cette section est perpendiculaire la
gnratrice.
La section mouille est la portion de la section transversale occupe par le liquide. Les
principaux lments que lon peut dfinir partir de la section mouille sont :
B : la largeur au miroir, ou largeur mouille (largeur la surface libre) ;
H : hauteur deau, ou profondeur (mesure partir du point le plus bas de la section ;
S : Surface mouille (aire occupe par leau dans la section transversale) ;
p : Primtre mouille (longueur du contact transversal eau paroi).

A partir de ces lments on dfinit les paramtres suivants :

S :le rayon hydraulique;
Rh
p
B
4S
Dh 4 Rh : le diamtre hydraulique ;
p
S
H
S
Hm : la profondeur moyenne p
B

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REPARTITION DES VITESSES

Dans les canaux les coulements sont quasi toujours turbulents. La vitesse en un point
varie en grandeur et en direction autour dune vitesse moyenne appele vitesse locale Vl.
Ces vitesses locales ne sont jamais distribues uniformment dans la section.
Cette rpartition est reprsente par des courbes isodromes (gales vitesses). On constate une
dcroissance rapide des vitesses au voisinage des parois.
Le point vitesse maximale est gnralement situ vers le milieu de la section et prs de la
surface libre. Sur une verticale, le profil des vitesses prend gnralement une allure parabolique
Lintgrale des vitesses locales le long dune verticale est appele profil unitaire et not P.U. :
Zo
P.U .( x)
Zf ( x )
V1 ( x, z )dz

PENTES LONGITUDINALES

Ltude des coulements dans les canaux fait rgulirement intervenir la pente I du
fond du canal (pente du radier) et la pente de la surface libre i.

Par dfinition on a : I = sin () et i = sin ()

En gnral ces angles sont suffisamment faibles pour avoir :
I = sin () tg() et i = sin () tg()
cos () 1 et cos () 1
Les pentes seront comptes positivement si le radier et la surface libre descendent dans le sens du
courant.

Surface lib re Horizontale

Radier

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PERTES DE CHARGE DANS LES ECOULEMENTS A SURFACE LIBRE

CHARGE DANS UNE SECTION

Les coulements surface libre correspondent trs gnralement un coulement pleinement

turbulent. Mme en rgime uniforme, les vitesses locales ont donc des composantes moyennes
auxquelles sajoutent des composantes alatoires de moyennes nulles. La charge moyenne dans
une section transversale est donc particulirement dlicate calculer.

Par la suite on admettra que la rpartition des pressions est sensiblement hydrostatique et que
lcoulement est assimilable un coulement ou la vitesse V est partout la mme (V=Q/S).

La charge moyenne E dans une section (o le fond est la cote Zf, o le tirant deau est H et o
la vitesse moyenne est V=Q/S) est donc :

E = Zf + H + V2/2g

VARIATION DU MOUVEMENT DANS LESPACE

Le rgime est dit uniforme lorsque les profils des vitesses se translatent dune section
lautre. Le rgime uniforme ne peut donc se rencontrer que dans un canal uniforme et en rgime
permanent. La pente du fond est alors gale la pente de la surface libre.
Dans les autres cas on parle de rgime vari.
Si les vitesses augmentent on dira que le rgime est acclr si elles diminuent le rgime est
qualifi de retard.
Enfin on distinguera les rgimes graduellement varis, o les pertes de charge sont analogues
celles du rgime uniforme, des rgimes brusquement varis.

Rgime uniforme Rgime vari Rgime vari Rgime vari

graduellement retard graduellement acclr brusquement retard

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NOTION PHYSIQUE DE LA PERTE DE CHARGE

Pertes de charge en rgime uniforme

La perte de charge H entre deux sections distantes dune longueur L est videmment :

P1 V2 P V2
H E1 E2 Zf1 1 2 Zf 2 2
g 2g g 2g
Les vitesses et tirant deau tant constants dune section lautre on a :

H Zf1 Zf 2
Et le coefficient de perte de charge linaire J nest autre que :
H Zf1 Zf 2
J I
L L
V12/2g
Ligne dnergie
P1/g V22/2g
Hn Niveau pizo.
P2/g

Zf1 L Radier
Zf2

Plan horizontal de rfrence

NOTION PHYSIQUE DE LA PERTE DE CHARGE

En rgime uniforme, lcoulement se fait avec un tirant deau tel que la perte de charge linaire
est gale la pente du radier et la pente de la surface libre. La baisse de lnergie de position
compense exactement les pertes dnergie dans lcoulement.

Lorsque le rgime uniforme est atteint le tirant deau H prend une valeur constante Hn dite
hauteur deau normale.
Le premier tudier ce phnomne fut Chezy. Il constata que la vitesse moyenne V dans la
section tait lie la pente I, au rayon hydraulique Rh par un coefficient C selon lexpression :

V C Rh I
(C coefficient de Chezy)

Nous verrons un peu plus loin que ce coefficient C, nest pas exactement une constante pour un
canal donn.

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FORMULATIONS DES PERTES DE CHARGE

Formule de Chezy :

Nous avions vu dans lanalyse dimensionnelle des pertes de charge en coulement en charge que
lon devait avoir :
V 2
j
2 gD

8g et D 4 Rh, on obtient : V2
en posant C 2 j
C 2 Rh

ce qui justifie la formule de Chezy : V C Rh j

En fait le coefficient de Chezy C varie avec le nombre de Reynolds et surtout avec la rugosit
relative du canal.

FORMULATIONS DES PERTES DE CHARGE

Formule de Bazin :

Bazin propose dvaluer le coefficient C de Chzy par la relation :

87
C

1
Rh
ce qui donne encore :
87 Rh j
V

1
Rh
Le coefficient dpend de la nature des parois

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FORMULATIONS DES PERTES DE CHARGE

Formule de Manning-Strickler:

Cest la formule la plus largement usite de nos jours. Elle prjuge que le coefficient C de Chzy
varie comme :
1 16
C Rh
n
o le coefficient de Manning n varie avec la nature des parois ;
ou encore :
1
C k Rh 6

o le coefficient de Strickler k varie avec la nature des parois (videmment k=1/n).

On utilise gnralement le coefficient de Strickler et la formule gnrale de la vitesse est :

2 1
V k Rh 3
j 2

VARIATION DE LENERGIE LE LONG D'UN COURANT

Comparaison des pertes de charge singulires en conduite et en canal

Il existe une diffrence fondamentale entre les pertes de charge singulires dans une conduite
longue et dans un canal uniforme.

Comme le montre la figure suivante, si l'on provoque une perte de charge singulire dans une
conduite longue il est vident que le dbit va dcrotre.

V/2g V'/2g

Perte de charge Perte de charge linaire j(Q')

linaire j(Q)
Q Q'
Perte de charge
singulire Js(Q')

Perte de charge
linaire j(Q')
V/2g
V'/2g
Singularit
(diaphragme)

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Dans un canal uniforme en rgime uniforme (pas de singularit), la perte de charge linaire est
partout la mme :
J(Hn)=I

Ligne d'nergie
V'/2g

Hn
Ligne d'eau

Par contre si l'on introduit dans un canal uniforme une singularit (ici un dversoir), il n'y aura
pas de diminution du dbit. En effet l'amont du dversoir, le niveau d'eau va augmenter et
devenir suprieur Hn. La perte de charge linaire sera alors infrieure I et on ralisera une
"conomie" de perte de charge. Dans le ressaut situ l'aval du dversoir, il y aura bien une
perte de charge singulire, mais elle est exactement compense par l'conomie prcdente.
L'introduction d'une singularit ne changera donc rien dans le dbit du canal.

V/2g Economie de perte de charge perte de charge singulire

Ligne d'nergie
Hn H>Hn => j(H)<I V/2g

Hn Ligne d'eau
Singularit
(dversoir)

Transformation d'nergie le long du courant

Soient deux sections transversales, notes 1 et 2, on peut appliquer le thorme de Bernoulli entre
ces deux sections :
V12 V2
z1 z 2 2 J12
2g 2g

ou encore : V22 V12

z1 z 2 J12
2g
J1-2 reprsente ici la perte de charge entre les sections 1 et 2 et celle-ci ne peut tre que positive.

V1/2g J1-2
Ligne d'nergie
V2/2g
H1 Ligne d'eau
z1
H2
z2
zf1
Zf2

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Transformation d'nergie le long du courant

Si le rgime est acclr on a V2>V1 et la diffrence z1-z2 est forcment positive : la ligne d'eau
est toujours descendante en rgime acclr.

Si le rgime est retard on a V2<V1 et la diffrence z1-z2 peut tre positive ou ngative : la ligne
d'eau peut tre montante ou descendante en rgime retard.

En rgime acclr l'nergie de position se transforme en nergie cintique sans pertes notables.
Par contre la transformation d'nergie cintique en nergie potentielle (rgime retard) se fait
avec un mauvais "rendement" car il y a une augmentation de la turbulence et des pertes de charge
supplmentaires du type de celles que l'on a mis en vidence pour les largissements brusques.

Rgime uniforme Rgime vari Rgime vari Rgime vari

graduellement retard graduellement acclr brusquement retard