Minicurso Turbinas PDF

DESEMPENHO DE TURBINAS A GS
Marco Antnio Rosa do Nascimento - Unifei

Electo Eduardo Silva Lora - Unifei
Osvaldo Jos Venturini - Unifei
Marco Aurlio da Cunha Alves - ITA
Colaborador: Claudio Ferreira de Morais - Unifei
I. INTRODUO................................................................................................................... 3
I.1. CICLOS ........................................................................................................................ 4
I.1.1. Ciclo simples....................................................................................................... 4
I.1.2. Ciclo com trocador de calor ................................................................................. 8
I.1.3. Ciclos de turbinas a gs com resfriamento e recuperao de calor ...................... 10
I.1.4. Ciclo de turbinas a gs com injeo de vapor e gua .......................................... 12
I.2. CONFIGURAO ......................................................................................................... 16
I.3. APLICAES INDUSTRIAIS .......................................................................................... 17
I.3.1. Classificao das turbinas industriais ................................................................. 21
I.4. PROPULSO AERONUTICA ........................................................................................ 22
I.5. QUESTES AMBIENTAIS ............................................................................................. 24
I.5.1. O Problema do Ar.............................................................................................. 24
II. CICLOS DAS TURBINAS A GS INDUSTRIAIS .......................................................... 48
II.1. CICLOS REAIS ............................................................................................................ 48
II.1.1. Propriedades de estagnao ............................................................................... 48
II.1.2. Fluido de trabalho.............................................................................................. 49
II.1.3. Perda de presso ................................................................................................ 52
II.1.4. Filtros de ar ....................................................................................................... 53
II.1.5. Silenciadores ..................................................................................................... 53
II.1.6. Trabalho especfico de compresso.................................................................... 54
II.1.7. Trocador de calor............................................................................................... 55
II.1.8. Perda mecnica.................................................................................................. 55
II.1.9. Clculo da razo combustvel/ar ........................................................................ 56
II.1.10. Eficincia da combusto .................................................................................... 57
II.1.11. Trabalho especfico de expanso........................................................................ 58
II.1.12. Sangrias para resfriamento das palhetas da turbina............................................. 59
II.1.13. Adio de vapor ................................................................................................ 61
II.1.14. Consumo especfico de combustvel .................................................................. 63
II.1.15. Eficincia trmica.............................................................................................. 63
II.2. CLCULO DO DESEMPENHO NO PONTO DE PROJETO .................................................... 63
II.3. OPERAO NO PONTO DE PROJETO .............................................................................. 64
II.3.1. Ciclo simples..................................................................................................... 64
II.3.2. Efeito da temperatura ambiente.......................................................................... 65
II.3.3. Influncia do tipo de combustvel ...................................................................... 67
II.3.4. Influncia da efetividade no trocador de calor.................................................... 68
II.3.5. Temperatura de exausto e eficincia................................................................. 69
II.3.6. Operando fora do ponto de projeto..................................................................... 71
II.3.7. Anlise dimensional .......................................................................................... 72
II.3.8. Comportamento das unidades sem e com turbina livre ....................................... 73
II.4. DESEMPENHO COMPARATIVO DOS CICLOS .................................................................. 76
II.4.1. Comparao entre as turbinas a gs sem e com turbina livre .............................. 76
II.4.2. Caracterstica de torque ..................................................................................... 77
II.4.3. Fatores que afetam o desempenho...................................................................... 78
II.4.4. Medidas para aumentar o desempenho............................................................... 82
II.4.5. Condio nominal (garantia) de pico (peak rating) ............................................ 85
II.4.6. Degradao do desempenho............................................................................... 85
II.4.7. Verificao do desempenho da turbina a gs...................................................... 87
II.5. CICLOS COMBINADOS E COGERAO.......................................................................... 87
II.5.1. Ciclos combinados ............................................................................................ 87
II.5.2. Cogerao ......................................................................................................... 94
III. CICLOS DAS TURBINAS A GS AERONUTICAS .................................................... 98
III.1. CRITRIOS DE DESEMPENHO. .................................................................................. 98
III.2. RENDIMENTOS DA ENTRADA DE AR E DO BOCAL PROPULSOR. ................................. 103
III.2.1. Entradas de ar.................................................................................................. 103
III.2.2. Bocal Propulsores............................................................................................ 106
IV. ATMOSFERA PADRO ................................................................................................ 119
V. BIBLIOGRAFIA............................................................................................................. 121
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I. INTRODUO
Das diversas formas de se produzir potncia mecnica, e entre as vrias mquinas

existentes, a turbina a gs em muitos aspectos a mais satisfatria. A ausncia de mecanismos
com movimentos alternados, a reduzida frico entre as peas, os poucos problemas de
balanceamento, e o consumo de leo lubrificante excepcionalmente baixo que tornam esta
mquina trmica atrativa para determinadas situaes.
Historicamente muitas foram as tentativas frustradas de funcionamento satisfatrio da
turbina a gs. O ciclo a vapor e as mquinas a pisto eram muito mais fceis de se projetar,
construir e funcionar, uma vez que o trabalho e a sofisticao da compresso so muito menores,
comparados com o trabalho e a sofisticao da compresso da turbina a gs. As perdas na
compresso da turbina a gs eram muito maiores, impedindo de se conseguir um trabalho til.
Por muitas dcadas, vrias foram s tentativas de se obter trabalho til a uma temperatura que o
material da turbina a gs pudesse suportar.
A primeira patente de uma turbina a gs foi obtida por John Barber em 1791, mas nada
resultou disso. Em 1892 Dr. J.F. Stolze projetou uma turbina de ar quente que foi construda de
1900 a 1904, mas ela no conseguiu produzir potncia til. A primeira tentativa bem sucedida a
produzir trabalho foi obtida em 1903 por Aegidius Elling. Sua turbina a gs produziu um
trabalho de eixo de 11hp, trabalhando com cmara de combusto a presso constante.
Em 1904 Elling construiu uma turbina a gs regenerativa que produziu uma potncia de eixo
de 44 hp a uma temperatura mxima de 500 C, sendo a cmara de combusto, tambm, a presso
constante. A primeira turbina a gs com cmara de combusto a volume constante foi proposta por
Hans Holzawarth, entre 1906 a 1908, e foi construda pela Brown Boveri entre 1908 a 1913.
Vrias foram as tentativas de se obter trabalho til com a turbinas a gs nas primeiras duas
dcadas do sculo 20, incluindo Adolph Vogt (1904 a 1905), Barbezat e Karavodine, e outros. A
primeira turbina a gs industrial comercializada com sucesso foi vendida pela Brown Boveri em
1939, que foi colocada em uma locomotiva.
Muitos dos trabalhos em turbinas a gs para potncia de eixo foram iniciados na Sua. Em
1936 Sulzer estudou trs tipos alternativos de turbinas a gs e continuou a produzi-las com
mquinas axiais, trabalhando com cmara de combusto a presso constante. A Escher Wyss
continua sendo a lder em turbinas a gs de ciclo fechado, usando, principalmente, hlio como
fluido de trabalho.
No incio do sculo XX a turbina a vapor comea a ser utilizada como fonte de potncia
mecnica para a gerao de eletricidade. Em relao ao seu bem sucedido desenvolvimento, a
turbina a vapor possui uma desvantagem inerente. As produes de altas presses e altas
temperaturas de vapor envolvem uma instalao volumosa e cara, quer seja uma caldeira
convencional ou um reator nuclear. A caracterstica significante que os gases quentes
produzidos na fornalha da caldeira ou no centro do reator nunca alcanam a turbina; eles so
apenas usados indiretamente para produzir um fluido intermedirio, isto , vapor.
Fica claro que a compactao de uma usina termeltrica resulta da remoo da passagem
do vapor d'gua ao se utilizar gases quentes para acionar a turbina.
A turbina a gs foi seriamente desenvolvida antes da Segunda Guerra Mundial com o
objetivo de produzir potncia de eixo. Mas a ateno foi transferida para o turbojet de aplicao
aeronutica. A turbina a gs tornou-se competitiva em outros setores somente na metade dos
anos 50, mas desde ento teve um progressivo impacto, em vrias aplicaes onde pudesse ser
utilizada.
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I.1. Ciclos
I.1.1. Ciclo simples
O princpio bsico de funcionamento de uma turbina a gs pode ser visto na Figura 1.1 (a)
e (b), para o circuito aberto e fechado, assim como o diagrama T-s, Figura 1.1 (c), com as perdas
de presso na cmara de combusto e exausto, e a irreversibilidade da compresso e expanso.
O fluido de trabalho comprimido pelo compressor, passando para a cmara de combusto onde
recebe energia do combustvel, aumentando sua temperatura. Saindo da cmara de combusto, o
fluido de trabalho direcionado para a turbina, onde expandido fornecendo potncia para o
compressor e potncia til. Na prtica, as perdas no compressor e na turbina aumentam a
potncia absorvida pelo compressor e diminuem a potncia fornecida pela turbina, resultando
numa reduo da potncia til do ciclo, como mostra a Figura 1.1 (c).
(a)
(b)
(c)
Figura 1.1: Circuito: (a) aberto, (b) fechado e (c) diagrama T-S.
A mxima potncia til fornecida pela turbina a gs est limitada pela temperatura que o
material da turbina, associada a tecnologia de resfriamento, pode suportar, e a sua vida til
requerida. Dois principais fatores que afetam o desempenho das turbinas a gs so:
Eficincia dos componentes
Temperatura de entrada na turbina .
Um outro fator que pode alterar o desempenho da turbina a gs o tipo de cmara de
combusto. Existem dois tipos de cmaras de combusto: presso constante ou a volume
constante. A primeira denomina o ciclo da turbina a gs de ciclo a presso constante, e a
segunda, ciclo a volume constante.
Teoricamente a eficincia trmica do ciclo a volume constante maior que a presso
constante, mas as dificuldades mecnicas so muito maiores, sendo necessrio vlvulas para
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isolar a cmara de combusto do compressor e da turbina. A combusto intermitente, a qual
impede um funcionamento suave da turbina a gs.
No circuito fechado, que pode ser visto na Figura 1.1 (b), o processo de funcionamento o
mesmo do circuito aberto; a diferena que o fluido de trabalho permanece dentro do sistema e o
combustvel queimado fora do sistema. Este ciclo tem sido desenvolvido, principalmente, pelas
empresas Escher-Wyss e GHH, com plantas j em operao.
A maior vantagem do circuito fechado a possibilidade de usar alta presso atravs de
todo o circuito, o que resultar na reduo do tamanho das turbomquinas para uma dada
potncia til, e possibilita a variao da potncia til pela variao do nvel de presso no
circuito. Esta forma de controle significa que uma grande faixa de potncia pode ser acomodada
sem alterar a mxima temperatura do ciclo e com uma pequena variao na eficincia.
A principal desvantagem que o circuito fechado necessita de um sistema externo de
aquecimento, o qual envolve o uso de um ciclo auxiliar, com uma diferena de temperatura entre
os gases da combusto e o fluido de trabalho como mostra a Figura 1.1(b). Outras vantagens so:
As turbinas a gs de ciclo fechado tem sido desenvolvidas pela empresa Escher-Wyss Ltd.
na cidade de Zurique, ustria desde 1940. Desde aquela poca mais de uma dzia de centrais
termeltricas com turbinas a gs de ciclo fechado foram colocadas em operao gerando uma
potncia na classe de 12 MW.
Na Europa, particularmente na Alemanha e ustria, os mritos das turbinas a gs de ciclo
fechado so muito reconhecidas pela combinao de gerao de energia eltrica, vapor e calor
para os distritos industriais e regies urbanas e residenciais.
As turbinas a gs de ciclo fechado no receberam muita ateno nos Estados Unidos da
Amrica at meados da dcada de 70, quando a importncia da conservao de combustvel
comea a aumentar devido a carncia e a disponibilidade de combustveis lquidos e gasosos de
baixo custo e em abundncia.
As vantagens das turbinas a gs de ciclo fechado incluem:
1. Evita a eroso das palhetas da turbina;

2. Elimina o uso de filtro de ar;
3. A possibilidade do uso de uma extensa variedade de gases mdios como o ar, o dixido de
carbono, o hlio, o hidrognio ou o nitrognio;
4. A possibilidade do uso de uma extensa variedade de combustveis como o carvo, leo, gs,
nuclear, solar ou sistemas de energia armazenada;
5. Habilidade para trabalhar com presses muito altas. Acrscimos e decrscimos de volume
especfico, por meio disso permitem mais trabalho por unidade de rea. Um decrscimo no
volume especfico tambm melhoram as caractersticas de transferncia de calor de turbinas
a gs mdias;
6. Oportunidade para variar a presso total do sistema. Isto oferece uma oportunidade para
controlar a potncia de sada em carga parcial que independente da temperatura de entrada
da turbina. A presso total pode ser variada pela adio ou remoo do fluido da turbina a
gs. Este procedimento pode ser realizado atravs de tanques de armazenamento de presso;
7. O fluido de trabalho (e seus componentes) no contaminados pelo processo de combusto;
8. As caractersticas de rejeio de calor so igualmente bem apropriadas para resfriamento a
seco, resfriamento mido-seco, aquecimento de distritos, ou na utilizao em ciclos binrios.
O resfriamento dos gases de exausto da turbina a gs em ciclo fechado pode ser feita
pelo adicionamento de uma torre de resfriamento de ar seco por causa da grande diferena entre
a temperatura dos gases de exausto e a temperatura do ar ambiente.
A Tabela 1.1 lista as maiores turbinas a gs de ciclo fechado existentes na Europa.
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CENTRAL TERMELTRICA OBERHAUSEN 2 Pioneer CCGT RAVENSBURG OBERHAUSEN 1 COBURG HAUS ADEN GELSENKIRCHEN
Pas Alemanha ustria Alemanha Alemanha Alemanha Alemanha Alemanha
ESCHER
Fabricante GHH GHH GHH GHH GHH GHH
WYSS
Carvo/ Gs de
Gs de Forno de Carvo / Gs de
Combustvel leo Carvo Forno de Carvo Gs de Forno
Coqueamento Mina
Coqueamento
Fluido de Trabalho Hlio Ar Ar Ar Ar Ar Ar

a
Potncia Eltrica (MW) 50 2,0 2,3 13,75 6,6 6,4 17,25
Calor de Exausto (MW) 53,5 2,3 a 4,1 18,5 a 28 8 a 16 7,8 20 a 29
Eficincia no Terminal 31,3 32,6 25,0 29,5 28,9 29,5 30,8
Utilizao do Combustvel % 65,0 65,6 64,5 65,4 65,9
Temperatura de Entrada na Turbina (C) 750 650 660 710 680 680 711
Presso de Entrada na Turbina (MPa) 2,8 2,5 2,7 3,2 2,75 3,1 3,8
Data do Comissionamento Partida em 1975 1939 1956 1960 1961 1963 1967
Tempo de Funcionamento, horas para

b 6.000 120.000 100.000 100.000 100.000 75.000
Junho de 1976
Planta operada
durante a 2
Disponibilidade da Planta, % 87 73 83 91 75
Guerra
Mundial
a As dimenses fsicas do turbomaquinrio e dos trocadores de calor eqivalem a turbina a gs com hlio nuclear a aproximadamente 300 MW de potncia eltrica.
b A planta no foi comissionada. Mais de 5.000 h. de operao a sobre a primavera de 1977 com uma potncia eltrica de aproximadamente 30 MW. A carga trmica de 553,5 MW foi entregue durante o
inverno de 1976 a 1977 para os sistema de aquecimento da cidade de Oberhausen.
Tabela 1.1: Sistemas operando com turbinas a gs de ciclo fechado.

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A Figura 1.2 mostra uma forma modificada proposta para quando o combustvel utilizado
for carvo pulverizado, este arranjo evita que os produtos produzidos e contidos na combusto
possam agredir e desgastar os componentes da turbina.
Uma tentativa sria foi feita para se desenvolver uma turbina a gs que queimasse este
carvo pulverizado no comeo dos anos 50, mas com pouco sucesso. Um sucesso maior foi
alcanado utilizando-se leo residual.
Figura 1.2: Turbinas a gs de ciclo aberto de eixo nico com trocador de calor.
A eficincia de uma turbina a gs pode ser substancialmente melhorada pela reduo do

trabalho de compresso e/ou acrscimo do trabalho da expanso. Para qualquer razo de presso
do compressor, dada a potncia requerida pela unidade, a quantidade de fluido de trabalho
diretamente proporcional temperatura de admisso. Se, por conseguinte o processo de
compresso transferido para fora em dois ou mais estgios com resfriadores intermedirios
(intercoolers), o trabalho de compresso ser reduzido.
Semelhantemente, o rendimento da turbina pode ser aumentado pela diviso da expanso
em dois ou mais estgios, reaquecendo o gs para a mxima temperatura permissvel entre os
estgios. Embora a produo de potncia seja melhorada, o custo adicional de combustvel ser
pesado a menos que um trocador de calor seja tambm empregado. A combinao de uma usina
termeltrica incorporando resfriador intermedirio, trocador de calor e um reaquecedor so
mostrados na Figura 1.3.
Ciclos complexos deste tipo oferecem a possibilidade de variar a produo de potncia
pelo controle do fornecimento de combustvel para a cmara de reaquecimento, deixando o
gerador de gs funcionando sob condies timas de projeto.
Figura 1.3: Usina complexa com resfriador intermedirio, trocador de calor e reaquecedor.
Ciclos complexos foram propostos posteriormente para as turbinas a gs, onde eles eram
necessrios para se obter uma razovel eficincia trmica a baixas temperaturas na turbina
7
quando possvel. At que a turbina a gs comece a substituir a turbina a vapor nas estaes base
de carga de gerao de eletricidade, a preferncia para o ciclo simples com ou sem um trocador
de calor continuar sendo promissor.
Para obter uma alta eficincia trmica sem o uso de um trocador de calor, uma alta razo
de presso essencial. Assim uma certa dificuldade ento apareceu, a qual, seguida de um
natural processo de compresso.
Por causa das elevadas razes de fluxo de massa de ar envolvidas, compressores de
deslocamento no-positivo so sempre usados em turbinas a gs. Embora o compressor
centrfugo de mltiplos estgios ser capaz de produzir uma alta razo de presso para foras
moderadas, sua eficincia apreciavelmente inferior do que a do compressor de fluxo axial. Por
essa razo o compressor axial normalmente preferido, particularmente para grandes unidades.
Infelizmente este tipo de compressor mais propenso a instabilidades quando funcionando em
condies muito afastadas do seu ponto de funcionamento de projeto.
Quando tal compressor opera a velocidades de giro bem abaixo do valor de projeto, a
densidade do ar nos ltimos estgios tambm muito baixa, a velocidade do fluxo axial torna-se
excessiva, e as palhetas entram em stall (descolamento da camada limite). A regio de
instabilidade, manifestada por uma violenta vibrao aerodinmica, possvel ser encontrada
quando uma turbina a gs posta em movimento ou operada a baixa potncia.
Um modo de dominar esta dificuldade em dividir o compressor dentro de duas ou mais
sees. Neste contexto de diviso por meio de separao mecnica, permite que cada seo
funcione em diferentes velocidades de rotao, ao contrrio do compressor com resfriador
intermedirio apresentado na Figura 1.3.
Quando os compressores so mecanicamente independentes, cada um requerer a sua
prpria turbina, em um arranjo apropriado mostrado na Figura 1.4, com o compressor de baixa
presso sendo acionado pela turbina de baixa presso e o compressor de alta presso pela turbina
de alta presso.
Figura 1.4: Turbina a gs de dois eixos.
I.1.2. Ciclo com trocador de calor
Um trocador de calor pode ser adicionado para aumentar a eficincia trmica do ciclo,
embora para um determinado tamanho a potncia til possa ser reduzida em 10%, devido s
perdas de presso no trocador de calor.
A Figura 1.5 ilustra um ciclo de turbina a gs com um trocador de calor que tambm pode
ser chamado de ciclo regenerativo, e o diagrama T-s. O calor rejeitado nos gases de escape da
turbina a gs passa pelo trocador de calor, que aquece o ar que sai do compressor antes de entrar
na cmara de combusto. O ar pr-aquecido reduz o consumo de combustvel injetado na cmara
de combusto. Conseqentemente, a eficincia trmica do ciclo aumenta.
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Figura 1.5: Ciclo regenerativo e diagrama T-s.
O desempenho trmico do ciclo regenerativo mostrado nas Figuras 1.6 e 1.6. A Figura 1.6
mostra as curvas de eficincia em funo da razo de presso e da temperatura de entrada da
turbina TET.
Neste ciclo, as mximas eficincias sempre ocorrem para baixos valores de razo de
presso, como pode ser visto na Figura 1.6. Por exemplo, para TET=1000K, a eficincia trmica
mxima ser por volta de 32% e ocorre para a razo de presso 5; e para TET=1500K, a mxima
eficincia trmica ser cerca de 50% e ocorre para a razo de presso 8.
A Figura 1.7 mostra o comportamento do trabalho especfico til em funo da razo de
presso e TET. Pode-se observar que os valores mximos de trabalho especfico til tm a
mesma tendncia do ciclo simples. No caso da TET =1000K, o trabalho especfico til mximo
de 130kJ/kg ocorre para uma razo de presso 7, e para TET=1500K, o valor mximo, cerca de
380kJ/kg, ocorre para razo de presso 13.
Figura 1.6: Eficincia trmica em funo da razo de compresso para diferentes TET.
9
Figura 1.7: Trabalho especfico til em funo da razo de compresso para diferentes TET.
Como exemplo de turbina a gs com regenerador, temos a turbina a gs Mercury 50,

fabricado pela Solar. O regenerador desta turbina a gs est localizado no topo da mquina,
como mostra a Figura 1.8, visando facilitar a manuteno da parte quente. A potncia, desta
mquina, de 4,3 MW a 27C e sua eficincia trmica de 40.5%.
A primeira unidade foi vendida para Rochelle Municipal Utility como um ciclo simples
para operao intermediria, at 5000 horas por ano (Turbomachinery, 1998)
Figura 1.8: Turbina a gs regenerativa Mercury 50 da Solar.
I.1.3. Ciclos de turbinas a gs com resfriamento e recuperao de calor
O uso do intercooler com o trocador de calor tem como objetivo aumentar a eficincia
trmica e o trabalho especfico til do ciclo. O intercooler reduz o trabalho de compresso,
aumentando, assim, o trabalho especfico til do ciclo, e o trocador de calor recupera parte do
calor rejeitado.
A Figura 1.9 mostra o ciclo com intercooler e trocador de calor com o respectivo diagrama
T-s. Como pode ser visto, a compresso do ciclo ocorre em dois compressores e entre eles est
10
um intercooler (pontos 2-3) que reduz a temperatura do fluido de trabalho que entra no segundo
compressor (ponto 3). Como o trabalho de compresso funo da temperatura de entrada do
fluido de trabalho, a reduo na temperatura de entrada implica a reduo do trabalho de
compresso e, conseqentemente, o aumento do trabalho especfico til do ciclo.
Figura 1.9: Ciclo com intercooler e trocador de calor e diagrama T-s.
O trocador de calor recupera parte do calor rejeitado para a atmosfera (pontos 7-8),
retornando-o ao ciclo, entre o compressor e a cmara de combusto (pontos 4-5). Isso faz com
que o combustvel usado seja reduzido e, assim, haver um aumento na eficincia trmica do
ciclo.
A Figura 1.10 mostra a variao da eficincia trmica com a razo de presso e TET. O valor
da eficincia trmica cresce com a razo de presso at um determinado valor e, a partir da,
permanece constante durante uma faixa de razo de presso e depois volta a diminuir.
A Figura 1.11 mostra que as linhas que representam a variao do trabalho especfico til
com a razo de presso tambm apresentam esta caracterstica: tendem a permanecer em altos
valores sem apresentar queda com o aumento da razo de presso. Os valores de trabalho
11
especfico til mximo ocorrem para altas razes de presso. Por exemplo, para TET=1500K, o
trabalho especfico til permanece em torno de 440kJ/kg para razes de presso de 20 at 30.
Este comportamento permite escolher, para o projeto da turbina a gs, valores maiores de
eficincia e trabalho especfico til, o que no ocorre no ciclo simples. Muitas vezes necessrio
opinar para maior eficincia ou maior trabalho especfico til.
I.1.4. Ciclo de turbinas a gs com injeo de vapor e gua
O ciclo com injeo de vapor mostrado na Figura 1.12. O vapor d`gua injetado na
sada do compressor, aumentando a vazo em massa atravs da turbina que, por sua vez,
aumenta o trabalho produzido por ela. O trabalho requerido pelo compressor permanece o
mesmo. Logo o trabalho til do ciclo aumenta. O vapor gerado com os gases de exausto da
turbina na caldeira de recuperao. O vapor gerado na caldeira de recuperao deve ser 4 bars
acima da presso de sada do compressor e na mesma temperatura de sada do ar do compressor.
Alm disso, a injeo de vapor ajuda a reduzir a emisso de NOx. Este ciclo pode ser a resposta
para os problemas de poluio e eficincia trmica do ciclo.
Figura 1.12: Ciclo com injeo de vapor.
12
O ciclo com injeo de vapor tem um acrscimo significativo na potncia especfica e um
pequeno acrscimo na eficincia trmica global. As Figuras 1.13 e 1.14 mostram o efeito da
variao da taxa de injeo de vapor () e da temperatura de entrada da turbina no sistema
(Boyce, 1982). Com cerca de 5% de injeo e 982C a uma razo de presso de 18,5, nota-se um
acrscimo de 25% na potncia lquida e um acrscimo de cerca de 14% na eficincia do ciclo
com relao ao ciclo sem injeo. Assume-se, neste caso, que o vapor injetado a uma presso
de cerca de 4 bar acima da presso de descarga do compressor, e que todo o vapor gerado pela
recuperao dos gases de escape da turbina. Os clculos indicam que existe calor de escape
suficiente para alcanar esses valores.
Figura 1.13: Efeito da razo de presso e da taxa de injeo de vapor.
A vantagem deste ciclo o baixo nvel de produo de xido de nitrognio (NOx). O baixo
nvel de emisso de nitrognio realizado pela injeo de vapor no difusor na cmara de
combusto, criando uma mistura uniforme de vapor e ar. Esta mistura uniforme diminui o
contedo de oxignio necessrio na mistura ar/combustvel e aumenta sua capacidade calorfica,
reduzindo a temperatura da zona de combusto e a formao de NOx. Testes em campo mostram
que 5% de vapor reduz a quantidade de emisso de NOx para nveis aceitveis.
Figura 1.14: Efeito da razo de presso e da temperatura de entrada da turbina.
13
O maior problema a corroso, que j est sendo pesquisada, e alguns avanos j esto
sendo alcanados. Outra vantagem deste sistema sua flexibilidade, ou seja, no so necessrias
muitas mudanas para adicionar algumas caractersticas ao sistema j existente. A localizao da
injeo de vapor tem importncia fundamental para uma operao apropriada do sistema e do
ciclo.
A Figura 1.15 mostra um ciclo regenerativo com injeo de gua. Este ciclo tem as
vantagens do ciclo regenerativo e do ciclo com injeo de vapor: reduo da emisso de NOx e
alta eficincia trmica, sem alterar o trabalho til. O evaporador de alta presso colocado entre
o compressor e a cmara de combusto, como mostra a Figura 1.15, adicionando gua na vazo
de ar. Em alguns casos, o evaporador pode ser colocado na entrada do compressor, reduzindo
ainda o trabalho de compresso. A reduo da temperatura do ar pela adio da gua
recuperada no regenerador, que vem logo em seguida. A gua entra a 27 C e 4 bar acima da
presso de descarga do compressor.
Figura 1.15: Ciclo regenerativo com injeo de gua.
O ciclo regenerativo com injeo de gua tem maiores valores de eficincia baixa razo
de presso do que o ciclo com injeo de vapor. gua injetada na corrente de ar na forma de
spray entre o compressor e o regenerador. A mistura ar mais gua pr-aquecida no regenerador,
antes de entrar na cmara de combusto, pelos gases de escape. As Figuras 1.16 e 1.17 mostram
o desempenho de um sistema para vrios valores de taxa de injeo de gua e temperatura de
entrada da turbina (Boyce, 1982). De maneira anloga ao ciclo com injeo de vapor, a gua
injetada a 3,4 bar acima da presso de descarga do compressor.
14
Figura 1.16: Efeito da razo de presso e da temperatura de entrada na turbina para diferentes
taxa de injeo de gua.
O problema que este sistema enfrenta a corroso no regenerador. O regenerador tem a

tendncia de desenvolver pontos quentes quando no est completamente limpo, o que pode
lev-lo a incendiar-se. Este problema pode ser resolvido com um projeto adequado do
regenerador. O nvel de emisso de NOx deste ciclo baixo e est dentro das normas.
Figura 1.17: Efeito da razo de presso e da temperatura de entrada da turbina para uma taxa
fixa de injeo de gua.
15
I.2. Configurao
A turbina a gs pode variar sua configurao de vrias maneiras: adicionando-se

compressores, turbinas, intercoolers entre os compressores, cmaras adicionais de combusto,
trocadores de calor que podem ser usados no sistema de exausto para aquecer o ar na entrada da
cmara de combusto, etc. Estes refinamentos podem ser utilizados para aumentar a potncia til e a
eficincia trmica a custa do aumento da complexidade, custo e peso. Vamos discutir as
configuraes que o ciclo simples pode ter, considerando-se apenas a adio de turbinas e
compressores, visando solucionar problemas aerodinmicos de compresso e desempenho de
operao requeridos pela aplicao.
A Figura 1.18 mostra as configuraes sem e com turbina livre de um, dois e trs eixos do
ciclo simples, que apresentam a maioria das turbinas a gs industriais. As configuraes sem
turbina livre so as Figuras 1.18 (a), (b) e (c). No caso da configurao de um eixo, Figura 1.18
(a), parte da potncia produzida pela turbina fornecida ao compressor e o restante se destina
potncia til de eixo. Esta configurao muito utilizada em operao que exige velocidade e
carregamento constante, como o caso de gerao eltrica, onde as turbinas a gs empregadas
so denominadas de Heavy duty Gas Turbine.
A configurao com turbina livre ou potncia e gerador de gs, o gerador de gs pode ser
de um, dois e trs eixos, como mostram as Figuras 1.18 (d), (e) e (f). Para os casos de mais de
um eixo, a finalidade de aumentar eficincia trmica, aumentando a razo de presso do ciclo.
Para alta razo de presso do ciclo, implica em dividir a compresso em vrios estgios (vrios
eixos), visando aumentar a eficincia aerodinmica do processo de compresso. A compresso
em um nico estgio diminuiria a operao da turbina a gs e sua eficincia trmica.
Cada compressor tem sua respectiva turbina que fornece a potncia necessria
compresso. Isto significa que os compressores so mecanicamente independentes, possuindo
cada um a sua prpria turbina e rotao. A configurao com turbina livre e gerador de gs pode
ser para aplicaes industriais ou aeronuticas. No caso das turbinas aeronuticas, a turbina livre
substituda por um bocal de propulso. A vantagem deste tipo de configurao que o gerador
de gs est acoplado turbina livre por um acoplamento aerodinmico e que, portanto, os
esforos mecnicos na turbina livre no so absorvidos pelo gerador de gs. Alm disso, o
gerador de gs pode ter rotaes diferentes da turbina livre. A diferena entre as configuraes
acima citadas est na operao, onde os comportamentos so diferentes.
16
Um eixo Dois eixos Trs eixos
Sem turbina livre
(a) (b) (c)
Com turbina livre
(d) (e) (f)

Figura 1.18: Configuraes do ciclo simples.
A turbina a gs com mais de um eixo, no gerador de gs, tem a sua maior aplicao na
aeronutica. Os compressores para este tipo de aplicao podem ser centrfugos ou axiais. O uso
de vrios eixos recomendado para razo de presso acima de 8:1. Existem turbinas a gs de um
eixo com razo de presso 15:1; neste caso necessrio o uso de estatores variveis no
compressor para manter a operao da turbina quando h variao de carga.
I.3. Aplicaes Industriais
Algumas vezes neste texto ser necessrio o uso de termos distinguidos em turbina a gs
aeronutica e turbina a gs industrial. O primeiro termo auto-explicativo, enquanto o
segundo destinado a incluir todas as turbinas a gs no includas na primeira categoria. Esta
distino geral tem sido feita por trs razes principais:
1. A vida de um conjunto industrial da ordem de 100.000 horas sem um grande overhaul, o

que no esperado numa turbina a gs aeronutica;
2. A limitao do tamanho e o peso de uma turbina a gs aeronutica so muito mais
importantes do que no caso de muitas outras aplicaes da turbina a gs;
3. A turbina a gs aeronutica pode fazer uso da energia cintica dos gases que deixam a turbina,
uma vez que para outros tipos isto desperdcio e conseqentemente deve ser mantido o mais
baixo possvel.
Estas trs diferenas nos requisitos possuem um efeito considervel no projeto. O

turbomaquinrio das turbinas a gs projetadas especificamente para propsitos industriais
tendem mais para o aspecto caracterstico das tradicionais turbinas a vapor na aparncia
mecnica do que nas construes leves utilizadas na aeronutica.
Muitas vezes tem sido mais economicamente vivel empregar uma turbina a gs
aeronutica com modificaes em seu projeto para aplicaes industriais do que projetar e
desenvolver totalmente uma nova turbina industrial. Simplesmente por causa de que, uma
17
extensa parte da pesquisa e desenvolvimento da turbina a gs ser custeada pelo oramento militar
do que pelos usurios industriais. As modificaes abrangem normalmente:
Fortalecimento de mancais e rolamentos;

Mudanas no sistema de combusto para inibir a queima desnecessria de combustvel;
A adio de uma turbina de potncia ou turbina livre e uma engrenagem de reduo projetada
para um dado tipo de carga particular solicitada (geradores de eletricidade, propulso
martima, bombas de gs ou lquido);
Uma reclassificao da turbina a gs para uma dada extenso da vida til;
A possibilidade da adio de um trocador de calor.
Figura 1.19: Exemplo de uma turbina a gs industrial, modelo Coberra 6000 sries (Cortesia da
Rolls Royce).
Virtualmente todas as turbinas a gs martimas tm sido desenvolvidas a partir das

turbinas a gs aeronuticas desta forma. Separadas do mercado aeronutico, as vrias aplicaes
da turbina a gs tm sido no bombeamento de linhas de transmisso de leo e gs e na gerao
de eletricidade. A Figura 1.19 mostra uma turbina a gs de uso industrial.
A principal desvantagem do uso da turbina a gs nas aplicaes navais o seu pobre
consumo especfico de combustvel em carga parcial. Se considerarmos que as embarcaes
navais possuem uma velocidade mxima de 36 knots e uma econmica velocidade de cruzeiro de
18 knots, com a potncia requerida proporcional ao cubo da velocidade de cruzeiro, a potncia
ser somente de 1/8 da potncia mxima. Para passar por cima deste problema, um conjunto de
potncias combinadas consistindo de turbinas a gs em conjuno com turbinas a vapor, motores
a diesel e outras turbinas a gs tm sido considerados. Essas combinaes recebem nomes como
COSAG, CODOG, COGOG, etc. CO padronizado como combinao; S, D, G para
vapor(Steam), diesel (Diesel) e turbina a gs (Gas turbine); o final A ou O para e', ou
(respectivamente And e Or).
18
No futuro, as embarcaes navais provavelmente empregaro extensamente a turbina a
gs para impulso e uma, ou mais, pequenas turbinas a gs para cruzeiro; isto o modo COGOG.
A idia apoiando todos esses sistemas para manter a turbina a gs funcionando prximo
potncia total onde a sua eficincia mxima, esse uso no limitado para as aplicaes
marinhas.
Uma outra concepo de enorme potencialidade a chamada usina de energia total,
onde o calor da exausto usado para fornecer aquecimento em edifcios no inverno e
refrigerao/ar condicionado no vero. Essa idia tranqilamente usada nos Estados Unidos,
onde a gerao de eletricidade privada permitida, e isto tem sido aplicado para os colgios,
shopping plazas e grandes edifcios. Outros usos da energia de exausto da turbina a gs so
encontradas em processos industriais.
Muitos processos qumicos requerem uma grande quantidade de gases quentes que
contenham uma elevada proporo de oxignio livre a uma presso suficiente para subjugar a
perda de presso nas reaes qumicas. A limitao da temperatura no ciclo da turbina a gs o
motivo da alta razo ar/combustvel poder ser usada, resultando numa grande proporo de
oxignio no utilizado na exausto. A unidade de turbina a gs pode ser projetada para fornecer o
gs quente requerido, com ou sem potncia de eixo para outros propsitos.
As turbinas a gs industriais se dividem em dois tipos:
Turbinas aeroderivativas;
heavy duty.
As turbinas aeroderivativas so oriundas de turbinas a gs aeronuticas que sofrem

algumas modificaes no projeto. mais econmico modificar turbinas a gs aeronuticas para
fins industriais do que projetar e desenvolver uma totalmente nova. Isto porque o custo da
pesquisa e do desenvolvimento proveniente mais do oramento militar do que dos usurios
industriais. Basicamente, elas so constitudas de um gerador de gs de uma turbina aeronutica
e uma turbina livre ou de potncia, conforme mostrado nas Figuras 1.18 (d), (e) e (f). O gerador
de gs modificado para queimar combustveis industriais.
As turbinas a gs aeroderivativas so caracterizadas por serem mais eficientes, possurem
alta confiabilidade, ocupar pouco espao, menor valor peso/potncia e flexibilidade na
manuteno. Atualmente as turbinas aeroderivativas podem atingir uma potncia em
carregamento de base cerca de 50 MW e so usadas principalmente em plataformas martimas,
bombeamento de gs, potncia de pico em centrais termeltrica e propulso naval.
Como exemplo de turbinas a gs aeroderivativas, temos as turbinas fabricadas pela General
Electric, GE, que so as LM1600, LM 2500, LM5000 e LM6000, fornecendo potncias de 13,2
MW a 40,7MW. A Figura 1.20 mostra a turbina a gs da GE, LM6000, que possui uma potncia
eltrica de base de 40,7 MW e 42,3% de eficincia trmica e a da Rolls Royce, RB211, que possui
uma potncia eltrica de base de 24,9MW e eficincia trmica de 35,6% nas condies ISO
(International Standard Organization).
19
Fabricante/Caractersticas Turbina a gs
General Electric
LM6000
Potncia eltrica (base) 40,7 MW
Eficincia trmica 42,3%
Rolls Royce
RB211 (Gerador de gs)

Figuras e valores retirados dos catlogos dos respectivos fabricantes.
Figura 1.20: Turbinas a gs aeroderivativas (Cortesia da GE e Rolls Royce).
As turbinas industriais heavy duty so turbinas projetadas para a aplicao industrial seguindo
uma filosofia prpria e so conhecidas pela sua robustez, flexibilidade no uso de combustvel, alta
confiabilidade e baixo custo, e podem atingir uma potncia em carregamento de base cerca de
340MW.
Elas so turbinas a gs de ciclo simples de um eixo, um compressor (a maioria axial), uma
cmara de combusto (usualmente externa ao corpo da mquina, Figura 1.21) e uma turbina (a
maioria axial), que fornece energia mecnica para o compressor e para outras aplicaes. Possui
uma larga rea frontal que reduz a velocidade do ar na entrada. A razo de presso total das
unidades pode variar de 5 a 15. A temperatura mxima pode chegar at 1290 C em algumas
unidades. A grande aplicao das turbinas a gs industriais tem sido a gerao de eletricidade
operando na base.
As turbinas heavy duty da GE so MS5001, MS6001, MS7001 e MS9001, fornecendo
potncia eltrica de base de 26 MW a 255,6 MW. Elas podem ter injeo de vapor ou no, e
estarem integradas num ciclo combinado. Outro fabricante de turbinas a gs industriais, tambm
muito conhecido, a ABB (Asea Brown Boveri). Suas linhas de fabricao so as heavy duty, como
por exemplo a GT13E de baixa emisso de NOx. A potncia eltrica gerada na base por esta turbina
a gs, nas condies ISO, da ordem de 148 MW e eficincia trmica de 34,6%. A Figura 1.21
mostra as turbinas a gs da ABB, modelo GE13E, GE, modelo MS9001FA, e Siemens, modelo
V84.3A.
Como pode ser visto nas Figuras 1.20 e 1.21, a turbina heavy duty da ABB mais robusta
do que a LM6000 da GE. A GT13E uma turbina a gs de ciclo simples de um eixo, Figura 1.18
(a), que possui uma cmara de combusto com mltiplos injetores localizada fora do corpo
central da turbina, com um compressor e uma turbina. A turbina a gs LM6000 tambm um
ciclo simples, Figura 1.18 (b), com dois eixos, derivada do CF6-80C2.
A potncia produzida vem do eixo de baixa presso. No existe turbina livre. Existem
compressores e turbinas de alta e de baixa presso, formando dois carretis concntricos. O
20
carretel externo composto pela turbina de baixa com compressor de baixa e o carretel interno
pela turbina de alta com o compressor de alta.
A turbina de baixa presso tem a finalidade de produzir potncia para o compressor de
baixa e potncia til de eixo. A cmara de combusto est localizada no corpo central da turbina.
Estas caractersticas fsicas dos dois tipos de turbina a gs industrial so um dos fatores, entre
outros, que diferenciam as turbinas a gs aeroderivativas e as industriais heavy duty. Mais
detalhes pode ser visto em Boyce, 1982.
Fabricante/ Caractersticas Turbina a gs

ABB
GT13E
Potncia eltrica (base) 148MW
General Electric
MS9001FA
Siemens
V84.3 A
Potncia eltrica (base) 170 MW
Eficincia trmica 38%
Figuras e valores retirados dos catlogos dos respectivos fabricantes.

Figura 1.21: Turbinas a gs industriais heavy duty (Cortesia da ABB, GE e Siemens).
I.3.1. Classificao das turbinas industriais
As turbinas a gs industriais podem se classificar segundo a sua faixa de potncia como

segue (Boyce 1982):
Pequeno porte: at 1 MW
Turbinas a gs de pequeno porte so aquelas que tm potncia nominal menor que 1 MW.
Seu projeto similar ao projeto das turbinas maiores, entretanto, existem algumas unidades que
tm um compressor centrfugo ou uma combinao de compressor centrfugo e axial, bem como
turbina de fluxo radial. Uma turbina a gs geralmente formada por um compressor centrfugo
21
de simples estgio com uma razo de presso de cerca de 4:1, uma cmara de combusto simples
com cerca de 870C de temperatura mxima e uma turbina de fluxo radial.
A eficincia das turbinas a gs de pequeno porte geralmente muito menor que a eficincia
das unidades de maior porte, devido a limitao da temperatura de entrada da turbina e da baixa
eficincia de seus componentes. Estas unidades so robustas e sua simplicidade de projeto
garante muitas horas de operao sem problemas, e algumas possuem regenerador para aumentar
a eficincia trmica. Dentro dessa faixa de potncia esto as microturbinas que podem atingir
potncia cerca de 300kW.
Mdio porte: entre 1 MW a 15 MW
Turbinas a gs de mdio porte so aquelas com potncia entre 1 MW a 15 MW. Estas

unidades tm projeto similar s turbinas a gs heavy duty ou aeroderivativas. Geralmente so
turbinas com dois eixos, as quais so mais eficientes em operaes com carregamento parcial,
pois nesta configurao de turbina o gerador de gs opera com eficincia mxima, enquanto a
turbina de potncia opera em uma faixa de velocidade menor.
O compressor possui geralmente 10-16 estgios de compresso axial subsnico, o qual
produz uma razo de presso de cerca de 5 a 11. A turbina do gerador de gs tem geralmente de
2 a 3 estgios axiais com ar resfriado no primeiro estgio do bocal e da palheta. A turbina de
potncia geralmente de fluxo axial com um ou dois estgios. As turbinas de mdio porte so
usadas em plataformas offshore e esto em expanso em plantas petroqumicas. Nas plantas de
processo o gs de exausto da turbina usado para gerao de vapor. As plantas de cogerao
em ciclo combinado (gs-vapor) tm altos valores de eficincia e so a tendncia do futuro.
Grande porte: acima de 15MW
As turbinas a gs de grande porte possuem potncias acima de 15MW e podem ser

aeroderivativas ou heavy duty. As turbomquinas so predominantemente axiais e podem ter vrios
estgios. Outras caractersticas e aplicaes j foram mencionadas no item I.2.
I.4. Propulso Aeronutica
Sem qualquer dvida o maior impacto da turbina a gs foi no campo da propulso de

aeronaves. O mais importante marco neste desenvolvimento foi o primeiro motor experimental
Whittle em 1937. Desde ento a turbina a gs tem sido utilizada como uma opo de motor para
aeronaves leves, por causa de sua elevada razo peso/potncia. O ciclo para o motor turbojato
simples virtualmente quele apresentado na Figura 1.1 (a) exceto que a turbina projetada para
produzir apenas potncia suficiente para acionar o compressor.
Os gases de exausto so ento expandidos para a presso atmosfrica em um bocal de
propulso para produzir um jato de alta velocidade. A Figura 1.22 mostra uma vista secionada de
um motor a jato Rolls-Royce Olympus. Este motor de importncia histrica, sendo o primeiro
motor de dois carretis (dois eixos concntricos) em produo; verses posteriores foram
utilizadas no bombardeiro Vulcan e um derivado similar avanado para aquele apresentado,
usado para impulsionar o transporte supersnico Concorde.
22
Figura 1.22: Motor turbojato Rolls-Royce Olympus.
Para aeronaves de baixa velocidade uma combinao de hlices e jato de exausto dos
gases da combusto fornecem uma excelente eficincia propulsiva. A Figura 1.23 mostra um
motor turbo-hlice escolhido para ilustrar o uso de um compressor centrfugo (dois estgios).
Os motores turbo-hlices so projetados com uma turbina livre acionando a hlice ou a
hlice mais o compressor de baixa presso. Uma outra variante do turbo-hlice o motor
turboeixo para o uso em helicpteros; neste caso a potncia da turbina a gs aciona o rotor do
helicptero atravs de um sistema de engrenagens (coroa e pinho) e algumas vezes dois motores
so acoplados num nico rotor.
Figura 1.23: Motor turbo hlice TPE 331Garret.
Em aeronaves de altas velocidades subsnicas um jato propulsivo de reduzido fluxo de

massa de ar, mas com altssima velocidade requerida. Isto conseguido por motores do tipo
turbofan com by-pass na qual parte do ar desenvolvido pelo compressor de baixa presso ou pelo
by-pass do Fan, forma uma unidade principal, para produzir um jato anular propulsivo de ar frio
circundando o jato de ar quente. Isto resulta num jato de baixa velocidade mdia que fornece no
somente uma melhor eficincia propulsiva, mas tambm reduz o rudo de exausto. A Figura
1.24 um exemplo de um pequeno motor turbofan.
23
Figura 1.24: Motor turbofan pequeno JT-15D da United Aircraft of Canad.
I.5. Questes Ambientais
I.5.1. O Problema do Ar
Um dos principais problemas com a poluio do ar a emisso de NOx ,SOx ,

Partculados e Oznio produtos da combusto de turbinas a gs. Segue-se abaixo os padres de
emisso destes poluentes, seus efeitos sobre a sade e fatos reais.
NOx Padres, sade e fatos:
Norma Brasileira de qualidade do ar:

- 1 hora: 320 mg/m 1 ano: 100 mg/m
Padres OMS (2000) de qualidade do ar:

- 1 hora: 200 mg/m 1 ano: 40 mg/m
- Concentrao mnima que afeta a doentes de asma em 30-110 minutos de exposio: 565
mg/m.
- Efeitos respiratrios em crianas durante exposio por longo tempo: 50-75 mg/m.
- Concentrao natural no ar limpo: 1-9 mg/m
- Valor mdio anual nas cidades: 20-90 mg/m.
SOx Padres, sade e fatos:

- 1 hora: 365 mg/m 1 ano: 80 mg/m

- 1 hora: 125 mg/m 1 ano: 50 mg/m
- Concentrao mnima que afeta a doentes de asma em 10 minutos de exposio: 500 mg/m.
- Concentrao mnima de efeito adverso durante exposio por longo tempo: 100 mg/m.
- Valor mdio anual nas cidades: 20-40 mg/m.
24
Partculados Padres, sade e fatos:

- 1 hora: 150 mg/m 1 ano: 50 mg/m

- No reportados
- A informao disponvel no permite fazer um julgamento das concentraes abaixo das
quais nenhum efeito poderia ser esperado.
Oznio Padres, sade e fatos:

- 1 hora: 160 mg/m
- Valor mdio monitorado em americana: 78,13 mg/m

- 8 horas: 120 mg/m
- Concentrao mnima que afeta a doentes de asma em vrias horas de exposio: 280-340
mg/m.
- Efeitos respiratrios em crianas durante exposio por curto tempo:
120-240 mg/m.
- Concentrao natural no ar limpo: 40-70 mg/m
- Valor mdio anual nas cidades: 300 at 400 mg/m.
Padro de Emisso
Poluente Combustvel Caracterstica da CTE
mg/Nm g/GJ
Slido(1) 100 500 MW 2.000 - 400 851 170
Acima de 500 MW 400 170
SO2 50 300 MW 1.700 486
Lquido 300 500 MW 1.700 - 400 486 114
Acima de 500 MW 400 114
Gasoso Todas a s Potncias 35 9,5
Slido(1) Todas as Potncias 650 276
NOx Lquido Todas as Potncias 450 129
Gasoso Todas as Potncias 350 95
At 500 MW 100 43
Slido(1)
Acima de 500 MW 50 21,3
Partculado
Lquido Todas as Potncias 50 14,3
Gasoso Todas as Potncias 10 2,8
(1) Carvo Betuminoso
25
Tabela 1.2: Padres de emisso para centrais termeltricas para a Comunidade Europia
Novas Unidades Unidades Existentes
Pas Combustvel
Emisses de SO2 Emisses de NOx Partculado Emisses de SO2 Emisses de NOx
mg/Nm g/GJ mg/Nm g/GJ g/GJ mg/Nm g/GJ mg/Nm g/GJ

Slido 200 85 200 85 200 85 200 85

(Kucowski et al., 1997)

ustria Lquido 200 75 150 55 200 75 150 55
Gasoso 150 45 150 45
Slido 233 95 411 175 644 240 200 400 85 170
Japo Lquido 233 80 267 100 644 240 130 180 50 65
Gasoso 65 123 35 644 240 60 130 20 40
Mnimo
Slido nd 70 % nd 260(1) 13 nd nd nd nd
EUA Remoo
Lquido nd 86 nd 130 13 nd nd nd nd
Gasoso nd 86 nd 86 13 nd nd nd nd
(1) Carvo Betuminoso; nd no disponvel
Tabela 1.3: Padres de emisso para centrais termeltricas para a ustria e o Japo (Kucowski et al., 1997) e os EUA (EPA).
26
At 70 MW Acima de 70 MW
PT [g/GJ] SO2 [g/GJ] PT [g/GJ] SO2 [g/GJ]
(1) (1)
Classe I 28,7 477,7
83,6(2) 1.194,2 28,7 (2)
477,7
Classe II e III
358,3(3) 1.194,2 191,1(3) 477,7
(1) No sero permitidas instalaes de novas fontes fixas deste porte, nesta rea;
(2) Refere-se a leo combustvel;
(3) - Refere-se a carvo mineral;
PT Partculas Totais.
Tabela 1.4: Padres de emisso brasileiros para processos de combusto externa.
(Resoluo CONAMA 008/90).
Figura 1.25: Emisses especficas de CO2.
27
Figura 1.26: Emisses de poluentes e controle das mesmas numa central termeltrica a carvo.
! Emisses em Centrais Termeltricas
Comparao das emisses por tecnologia

100 100 100 100 100 100
95
100
80
60 50
45
40
20
20
5
0
0
CTE a Carvo com FGD CTE a leo semFGD CTE CC com DLN
GHG CO2 NOX SOX

Figura 1.27: Comparao das emisses para diferentes centrais termeltricas.
28
Figura 1.28: Comparao quantitativa do impacto ambiental entre CTE a carvo (ciclo a vapor)
e a gs natural (ciclo combinado).
! Emisses em Turbinas a Gs
As emisses de poluentes das turbinas a gs, se originam na queima do combustvel com

o ar na cmara de combusto. Para se diminuir estas emisses alguns tipos de cmaras de
combusto so apresentadas a seguir.
Tipos de Cmara de Combusto:

# Tubular
# Anular
# Tuboanular
# De Silo
! Tipos de Cmaras de Combusto em Turbinas a Gs
Figura 1.29 - Cmara de combusto do tipo multi-tubular (Turbina 9H em Baglan Bay Energy
Park)
29
Figura 1.30: Uma cmara de combusto do tipo canular.
! Formao do NOx
N O X trm icos
A partir do N 2 do ar
N O X rpidos
NOX
A partir do N 2 do com bustvel N O X com bustvel
N + OH H + NO
N 2 + HC HNC + N
OBS:
A emisso de NOX rpidos, durante a combusto de gs natural, de 100 - 120

g/m3. Segundo outros autores este valor atinge somente 75 mg/m3.
30
! Emisses de NOx em cmaras de combusto de turbinas a gs
Figura 1.31: Relao entre as emisses de CO e de NOx e a temperatura da chama em cmaras

de combusto.
Figura 1.32: Tipos de combusto: difusa e pr-misturada.
31
! Tecnologia de controle de NOx
- Injeo de gua e vapor na zona de combusto.

- Combustores secos com baixos nveis de emisso de NOx (DLN).
- Combusto cataltica.
- SCR(Reduo Cataltica Seletiva).
- SCONOX.
- 1970- Injeo de gua e vapor.
- 1980- DLN, SCR, SCONOX, Combusto cataltica.
! Introduo de um sumidouro de calor que reduz a temperatura da chama (a gua

misturada com o ar de combusto)
Figura 1.33: Relao entre as emisses de NOx e a relao mssica gua/combustvel.
32
! Injeo de gua e/ou Vapor
Tabela 1.5: Parmetros da qualidade da gua para injeo em cmaras de combusto.
! Combusto a seco e baixos nveis de emisso de NOx (DLN)

Pr-mistura com excesso
de ar (queima pobre), a temperatura de chama
aumentar o tempo de residncia no

combustor.
Barreira
Dificuldade de uma pr-mistura homognea antes do
queimador.
Melhoria
Queimador adicional Estabilidade do sistema.
para maior potncia
Faixa de operao do sistema e modular a taxa de
ar/combustvel de maneira diferenciada
As 4 caras do DLN
- Reduo do NOx.
- Estabilidade dinmica (Problema por resolver)
- Estabilidade durante a operao a cargas parciais.
- Obteno de baixos valores de CO (tempo de residncia necessrio).
33
Esquema do combustor DLN1 da GE
- Modo Primrio Este modo utilizado durante a ignio, acelerao e baixa e mdias
cargas.
Figura 1.34: Combustor a seco (DLN) da General Eletric em operao primria.

- Modo Fraco - Fraco Este modo opera com cargas intermedirias entre duas
temperaturas de referncia.
Figura 1.35: Combustor a seco (DLN) da General Eletric em operao com 20 a 50 % de carga.
34
- Modo Secundrio Este modo opera na transio do modo Fraco-Fraco para o Pr-
Misturado
Figura 1.36: Combustor a seco (DLN) da General Eletric com queima apenas no 2 estgio.
- Modo Pr-Mistura Operao na temperatura de projeto, ou prxima ela.
Figura 1.37 Combustor a seco (DLN) da General Eletric operando com pr-mistura com 50 a
100% da carga.
35
Combustor da Turbina W501F para Reduo de NOx
- Combustor de simples estgio e modo de operao dual.

- Modo de difuso (at 50 % da carga).
- Modo pr-misturado (acima de 50 % da carga).
- Cada injetor tem dutos para o gs de difuso, o gs pr-misturado, leo combustvel e gua).
Figura 1.38: Queimador a seco com baixa emisso de NOx (Turbina W501F).
! Instabilidade da Combusto
- Estabilidade esttica:
Localizao fsica da chama e manuteno da mesma durante regimes extremamente pobres de
operao.
- Estabilidade dinmica
Oscilaes de presso devidas combusto (pequenas oscilaes de presso provocam mudanas
imediatas na vazo de gs).
Nos sistemas pr-misturados a maior parte do ar de combusto passa atravs do injetor de

combustvel, eliminando a necessidade de orifcios para a entrada de ar a jusante. Estes orifcios
garantem a mitigao das oscilaes acsticas.
36
! Instabilidade da Combusto
A instabilidade da combusto um srio problema envolvendo pr-misturas pobres

causando:
- Restrio das regies de operao

- Apagamento de chama e flashback
- Reduo da vida do combustor
A instabilidade da combusto ocorre quando:

Energia adicionada ao campo
acstico pelo processo Perda de energia devido
de combusto no
estacionrio
> dissipao
Oscilaes na
emisso de calor
Oscilaes
Perturbaes no
acsticas
fluxo e mistura
Figura 1.39: Mecanismo de instabilidade da combusto.
! Mecanismos Responsveis pela Instabilidade
Os processos que causam variao na liberao de calor so:
- Variao na taxa de fornecimento de combustvel;

- Taxa de queima dependente da presso e da velocidade;
- Variao do volume ocupado pela chama;
- Variao na composio da mistura.
37
! Exemplo de Chamas
Chama Instvel Chama Estvel

Figura 1.40: Fotografias de uma chama instvel e uma outra estvel.
Figura 1.41: Exemplo de um Combustor com Controle de Instabilidade de Chama
38
! Reduo Cataltica Seletiva (SCR)
- Reao qumica:
NOx + NH 3 N 2 + H 2O
- Problemas associados ao SCR
Dependncia da temperatura: (315 a 400C).

Emisso de Amnia: emisso por no reao ou vazamento.
Combustveis com Enxofre: formao de sais de amnio {Bisulfato de amnio
(NH4HSO4) e Sulfato de amnio (NH4)2SO4}
Disposio Final do Catalisador: materiais tpicos de SCR contm metais pesados como
xidos de vandio e/ou titnio.
39
Figura 1.42: Caldeira de recuperao com controle das emisses de NOx mediante a injeo de
amnia (SCR).
40
Figura 1.43: mecanismo de remoo do NOx por injeo de amnia.
41
!
Sistema SCONOxTM
- Controla o CO e NOx oxidando-os e absorvendo NO2 na superfcie do catalisador.

Ciclo de Oxidao e Absoro.
Absoro
Duas partes fundamentais
Ciclo de Regenerao.
Regenerao
- Ciclo de Oxidao e Absoro: oxidao do CO em CO2 e NO em NO2. O NO2 absorvido

pelo catalisador formando nitritos e nitratos e o CO2 eliminado pela chamin.
2 CO + O 2 2CO 2
Oxidao
2 NO + O 2 2 NO 2
Absoro {2 NO 2 + K 2CO3 CO 2 + KNO 2 + KNO3
- Ciclo de Regenerao: os gases de regenerao passam atravs da superfcie do catalisador na

ausncia do oxignio, reagindo com o nitrito e nitrato formando vapor de gua e nitrognio,
Gases de Exausto
{KNO 2 + KNO 3 + 4H 2 + CO 2 K 2CO 3 + 4H 2O + N 2

Gases de Reforma Catalisador Original
- Os gases de reforma so obtidos a partir de:
CH 4 + 2H 2O CO 2 + 4H 2 (Gs de Re forma )
!
Sistema SCONOxTM
- Patenteado pela Goaline Environmental Technologies

- No utiliza amnia.
- Demonstrao numa turbina LM 5000 da GE (32 MW)
Resultado: 2,5 ppm
- A EPA declarou o SCONOX como tecnologia LAER (Lowest Acheavable Emission Rate),
1998.
42
! Custo de Investimento e de Operao das tecnologias para o controle de NOx
Figura 1.44: Acrscimo no investimento e custo de gerao para diferentes mtodos de controle
de NOx.
! Combusto Cataltica
- Mtodo desenvolvido pela Catalytica Combustion Systems XononTM 1000 horas de teste
numa turbina Kawasaki de 1,5 MW.
Vantagens:
- Acelera a reao
- Reduz a emisso de NOx mantendo baixa as emisses de CO e UHC
- Meta de reduo de NOx para 3 ppm
- Reduz custo com ps queimadores
Desvantagem:
-Em baixa potncia as emisses de CO e UHC podem aumentar
Os catalisadores mais comuns so de Paldio (Pd) e Platina (Pt)
O processo de combusto cataltica, para o metano, consiste dos seguintes passos:
O metano e oxignio so transportados do fluxo para a superfcie porosa do catalisador;

Estes elementos so difundidos e adsorvidos na superfcie
Aps a reao os produtos so liberados e transferidos para o fluxo de gases por difuso dos
poros e transferncia de massa externa.
A emisso de NOx baixa devido s baixas temperaturas de combusto.
43
Esquema simplificado de um combustor de turbina a gs com catalisadores:
Figura 1.45: Mecanismo da combusto cataltica.
I.6 Possibilidades Futuras
Uma possibilidade futura no uso da turbina a gs, est na idia da combusto em leito
fluidizado, e uma outra seria a transformao de combustveis slidos ou lquidos de baixa
qualidade num combustvel limpo e gasoso.
Um combustor de leito fluidizado consiste essencialmente de um cilindro linear com
revestimento interno de tijolos refratrios. Este tipo de combustor mantm partculas em
suspenso atravs de um fluxo ascendente de ar. Por exemplo se o combustvel usado for o
carvo, os xidos de enxofre formados na combusto so capturados nas cinzas.
Este processo de combusto em leito fluidizado possvel devido ao fato dos altos
coeficientes de transferncia de calor de qualquer superfcie slida imersa no leito. A Figura 1.46
mostra um gaseificador de leito fluidizado.
44
Vista do refratrio na seo do leito.
Vista lateral do gaseificador. Placa e bicos distribuidores.
Figura 1.46: Exemplo de um gaseificador de biomassa.
Uma outra aplicao futura das turbinas a gs a ser mencionado o uso de dispositivos de
armazenamento de energia. A eficincia geral de um sistema de gerao de eletricidade de uma
cidade pode ser melhorada se um sistema ou dispositivo de armazenamento de energia puder ser
instalado tornando mais eficiente as estaes geradoras de energia que operam no sistema de
base e de pico de carga. Este tipo de alternativa ilustrado na Figura 1.47, onde um motor /
gerador reversvel acoplado no compressor, ou numa outra ocasio na turbina. Durante a noite,
o pico de carga utilizado para acionar o compressor onde ento entrega ar comprimido para
uma caverna subterrnea atravs de um regenerador.
O regenerador armazena calor em grnulos ou cascalho de alumina ou slica. Durante o
dia o ar comprimido descarregado atravs do regenerador, carregando energia armazenada para
a turbina. Para satisfazer a demanda de carga de pico este sistema possui tambm uma cmara de
combustvel para aumentar o calor perdido pelo regenerador. Se a caverna dor suficiente
pequena para que seja economicamente vivel, a presso dever ser bem alta, aproximadamente
acima de 100 bars de presso.
45
Figura 1.47: Esquematizao de um sistema de armazenamento de energia.
A primeira turbina a gs que utilizou este tipo de sistema mostrado acima foi construda
pela Brown Boveri e foi comissionada na Alemanha em 1978. Esta turbina a gs no possui
regenerador mas tem incorporado ao sistema um trocador de calor e uma compresso de dois
estgios com intercooler. Esta turbina a gs foi construda para gerao de energia durante o
perodo de carga no pico produzindo cerca de 290 MW por um perodo de 1 a 1 hora e meia, trs
vezes ao dia, precisando de aproximadamente de 12 horas para armazenar a presso no
reservatrio.
O conceito de queimadores externos a turbina a gs traz novas alternativas para a gerao
de potncia de uma forma limpa e eficiente, e poder auxiliar na gerao de energia em regies
pobres em reservas de combustveis fsseis. Usando trocadores de calor cermicos que
trabalham com sucesso com temperaturas de 1338 K a 1561 K (1064,85 C a 1287,85 C)
(LaHaye e Zabolotny, 1989) possvel Ter boas eficincias nesta espcie de ciclo.
Existem duas maneiras de se queimar biomassa numa turbina a gs: queimando direta ou
indiretamente. A primeira pode ser subdividida em duas subclasses, uma delas o combustvel
slido, a biomassa, sendo queimada numa cmara de combusto e os produtos desta combusto
so direcionadas para um expansor. Neste tipo de ciclo o elevado contedo de cinzas
provenientes do produto da combusto danificam seriamente as ps da turbina,
consequentemente reduzindo drasticamente a vida til da mesma.
A Segunda subclasse o ciclo BIG/GT (Biomass Integrated Gasification Gas Turbine).
Neste ciclo a biomassa convertida num gs e ento conduzida para a cmara de combusto.
Este sistema est sujeito a algumas desvantagens principais. A gaseificao um sistema limpo
severamente penalizado na eficincia global do ciclo. O gaseificador introduz uma grande perda
de eficincia e os resduos de contaminantes no gs do gaseificador devem ser removidos, caso
contrrio os contaminantes do gs (cinzas, alcatro. Metais alcalinos, partculados, etc.) iro
danificar as ps da turbina, causar entupimento dos injetores, vlvulas e filtros.
Alm disso o poder calorfico do combustvel pode deteriorar o desempenho da turbina a
gs, quando este no for projetado para esta espcie de combustvel. Devido ao altssimo fluxo
de combustvel, os componentes trabalham dentro de regies de baixa eficincia a respeito das
suas caractersticas de projeto. Existe tambm um risco manusevel por causa da mudana no
balano de massa entre o compressor e a turbina determinando a razo de presso alcanar a
linha de surge do compressor. Assim oportuno se utilizar vlvulas de alvio e/ou aletas guias de
posicionamento varivel, ou numa outra alternativa se reprojetar as ps ou aletas guias nos
bocais.
O ciclo de turbina a gs com queima externamente a mquina consiste de um compressor,
um trocador de calor cermico, uma turbina geradora de gs, uma turbina de potncia e uma
cmara de combusto como mostra a Figura 1.48. O ar entregue pelo compressor que recebe
46
energia trmica dos gases da combusto no trocador de calor, ento o ar expandido na turbina
geradora de gs para fornecer trabalho para o compressor, e impulsionando a turbina de potncia
para gerar trabalho til, aps isto o ar direcionado para a cmara de combusto. Finalmente os
produtos da combusto vo para o trocador de calor que por sua vez fornece calor ao ar entregue
pelo compressor.
Figura 1.35: Esquema bsico de um queimador externo para turbina a gs.
47
II. CICLOS DAS TURBINAS A GS INDUSTRIAIS
II.1. Ciclos Reais
O clculo trmico do ciclo da turbina a gs real difere do ciclo ideal pelos seguintes fatos:
a) A compresso e a expanso so processos irreversveis e, portanto, h um aumento na
entropia do processo adiabtico.
b) As velocidades do fluido so consideradas na entrada e na sada de cada componente, e
o uso das propriedades de estagnao se faz necessrio.
c) H perda de presso na cmara de combusto, nos trocadores de calor e na entrada e
sada dos sistemas de exausto e admisso.
d) Para um trocador de calor economicamente vivel, pequenas diferenas de temperatura
na troca de calor devem ser evitadas.
e) Perdas mecnicas, para compensar o atrito dos rolamentos e windage na transmisso
entre compressor e turbina e componentes auxiliares como bombas de combustvel e
leo, eltricas e trmicas.
f) Os valores de Cp e do fluido de trabalho variam atravs de todo o ciclo devido
variao de temperatura e combusto interna (variao da composio qumica).
g) A vazo em massa atravs da turbina maior do que aquela atravs do compressor
devido adio de combustvel. Na prtica, cerca de 1 a 2 por cento de ar comprimido
sangrado para refrigerar os discos das turbinas e os ps das palhetas. A razo
combustvel/ar usada est na faixa de 0,01 a 0,02 para combustveis de alto poder
calorfico. Assim, para o clculo trmico do ciclo suficientemente aceitvel assumir
que o combustvel adicionado compensa a sangria de ar do compressor e, portanto,
pode-se assumir que as vazes em massa no compressor e na turbina so iguais.
II.1.1. Propriedades de estagnao
a) Entalpia de estagnao
Fisicamente, a entalpia de estagnao ho a entalpia que a corrente de gs, de entalpia h e

velocidade C, teria quando parado adiabaticamente e sem transferir trabalho. Aplicando a equao
de energia para escoamento permanente unidimensional, temos:
2
- 2
&-W
Q & h 2 - h1 + C2 C1 + g( z 2 - z1)
& =m (2.1)
2
onde z a posio em relao a um referencial definido e g a acelerao gravitacional.
Fazendo
h 2 = h o , h 1 = h, C 2 = 0, C1 = C, z 2 = z 1
A equao 2.1 se reduz para:
48
2
C
ho = h + (2.2)
2
b) Presso e temperatura de estagnao ou total
Para um gs perfeito h = Cp T e substituindo em 2.2, temos:
C
2
k - 1 2
To = T + = T 1 + M (2.3)
2 Cp 2
onde To a temperatura de estagnao, T a temperatura esttica absoluta e M o nmero de Mach.

A presso de estagnao definida por:
k
po To k 1
= (2.4)
p T
Substituindo a equao 2.3 em 2.4, temos:
k
k - 1 2 k -1
p 0 = p 1 + M (2.5)
2
Aplicando a equao 2.4 para uma compresso isentrpica para os estados 1 e 2, a presso
de estagnao dada por:
k k
p 02 T02 k -1 k - 1 2 k -1
= = 1 + M (2.6)
p1 T1 2
Assim po e To podem ser usados da mesma maneira que os valores estticos. Presso e
temperatura de estagnao so propriedades da corrente do gs as quais podem ser usadas com os
valores estticos para determinar as condies termodinmica e mecnica da corrente do gs.
II.1.2. Fluido de trabalho
O fluido de trabalho das turbinas a gs de ciclo aberto se divide em dois: na primeira etapa
do processo o ar, que vai da entrada do compressor at a entrada da cmara de combusto, e a
segunda etapa do processo composta de ar mais os produtos da combusto que completam o
restante do processo.
A modelagem matemtica do fluido de trabalho feita, tambm, em duas etapas,
considerando seu comportamento e suas propriedades. As propriedades dos gases, calor especfico
presso constante, Cp, calor especfico volume constante, Cv, e k = Cp / Cv, tm um importante
papel na avaliao do desempenho do ciclo, porque elas variam com a temperatura e esto
relacionadas pela seguinte equao:
k -1 R
= (2.7)
k Cp
49
onde R a constante do gs, no caso do ar Rar = 287 J/kg K. As propriedades do fluido de trabalho,
sendo o ar ou os produtos da combusto, podem ser representadas por equaes polinomiais. A
seguir, tem-se um resumo de como usar os polinmios, omitindo a funo entropia que no
necessria se o mtodo da eficincia politrpica for adotado.
(a) Calor especfico presso constante e entalpia especfica do ar seco na temperatura

T(K)
Os dados e os polinmios que representam o calor especfico a presso constante e

entalpia especfica em funo da temperatura, dados aqui, so baseados considerando o ar seco
como gs semiperfeito, de modo que as funes calor especfico e entalpia especfica so
dependentes somente da temperatura e so independentes da presso. A Tabela 2.1 fornece os
valores dos coeficientes dos polinmios no sistema internacional (Chappell nad Cockshutt, 1974).
O calor especfico a presso constante, em kJ/kg K, e a entalpia especfica, em kJ/kg, do ar
seco para a base absoluta zero, so dado por:
C p, ar ,T = C0 + C1 T+ C2 T 2 + C3 T3 ... (2.8)
C1 2 C2 3 C3 4
h a r ,T = C0 T+ T + T + T + .... (2.9)
2 3 4
(b) Calor especfico presso constante e entalpia especfica dos produtos da combusto
na temperatura T(K)
O calor especfico presso constante e a entalpia especfica dos produtos da combusto so

considerados da mesma maneira que o ar.
Os produtos da combusto so para um combustvel (C8H18) padro de 86,08% de carbono e
13,92% de hidrognio por massa, o qual resulta uma massa molar dos produtos da combusto
idntico quela do ar seco. Isso significa que a constante do gs Rg = Rar. A Tabela 2.1 fornece os
valores dos coeficientes dos polinmios no sistema internacional.
O calor especfico presso constante, em kJ/kgK, e a entalpia especfica do produto da
combusto, em kJ/kg, na forma polinomial so dados por:
f
C p,g ,T = Cp,ar,T + Cp,T (2.10)
1+ f
f
h g ,T = h ar,T + h,T (2.11)
1+ f
onde
Cp,T = C P0 + C P1 T+ C P2 T + C P3 T + ....
2 3
(2.12)
h,T = H0 + H1 T+ H 2 T + H3 T + ....
2 3
(2.13)
f = razo combustvel/ar dada no item Clculo da razo de combustvel/ar.
50
Fazendo uso das equaes 2.8 e 2.10 pode-se traar o grfico da Figura 2.1, onde o calor
especfico presso constante e k so funes da temperatura e razo combustvel/ar (f).
Figura 2.1: Cp e k em funo da temperatura e razo combustvel/ar (Cohen et al, 1987).
Observa-se na Figura 2.1 que com o aumento da temperatura, os valores de Cp aumentam e os

valores de k diminuem, e para uma dada temperatura, aumentando os valores de f os valores de Cp
aumentam e de os valores de k diminuem. A Figura 2.1 para a presso de 1 bar. Para os clculos
dos produtos da combusto que levam em conta a dissociao, Cp e k variam com a presso e a
temperatura acima de 1500K, e a Figura 2.1 somente aplicvel para a presso de 1 bar acima desta
temperatura (Cohen et al, 1987).
Para clculo preliminar e comparativo suficientemente preciso assumir os seguintes
valores mdios para C p e k para o ar e os produtos da combusto, respectivamente.
C p,ar =1,005 kJ/kg K , kar =1,4 ou (k/k-1)ar =3,5 (2.14)
C p ,g = 1,148 kJ/kg K , kg = 1,333 ou (k/k-1)g = 4,0 (2.15)
51
Tabela 2.1: Coeficientes Polinomiais em Unidades SI, J/kg
Smbolo Temperatura 200-800K Temperatura 800-2200K
C0 +1,0189134 E+03 +7,9865509 E+02
C1 -1,3783636 E-01 +5,3392159 E-01
C2 +1,9843397 E-04 -2,2881694 E-04
C3 +4,2399242 E-07 +3,7420857 E-08
C4 -3,7632489 E-10 0,0000000
CP0 -3,5949415 E+02 +1,0887572 E+03
CP1 +4,5163996 E+00 -1,4158834 E-01
CP2 +2,8116360 E-03 +1,9160159 E-03
CP3 -2,1708731 E-05 -1,2400934 E-06
CP4 +2,8688783 E-08 +3,0669459 E-10
CP5 -1,2226336 E-11 -2,6117109 E-14
H0 +6,2637416 E+04 -1,7683851 E+05
H1 -5,2903044 E+02 +8,3690644 E+02
H2 +3,2226232 E-00 +3,6476206 E-01
H3 -2,1670252 E-03 +2,5155448 E-04
H4 +2,4951703 E-07 -1,2541337 E-07
H5 +3,4891819 E-10 +1,6406268 E-11
Fonte: Chappell e Cockshutt ,1974.
II.1.3. Perda de presso
A perda de presso, que pode ser tambm chamada de perda de carga, ocorre:
No filtro de entrada (p f );
No sistema de exaustor (p e );
Na cmara de combusto (p b );
Nos trocadores de calor (p ha lado ar e p hg lado gs).
A Figura 2.2 mostra as perdas de carga e a diminuio da razo de presso na turbina,

reduzindo assim o trabalho til especfico.
O ciclo da turbina a gs muito sensvel s irreversibilidades, e as perdas de presso tm
grande efeito no desempenho do ciclo. Com base na nomenclatura da Figura 2.2, o ciclo simples
com trocador de calor, filtro, exausto e cmara de combusto, as presses p03 e p04 podem ser
determinadas como segue:
p 01 = p amb p f (2.16)
52
p p
p 03 = p 02 1 ha b (2.17)
p 02 p 02
p 04 = p amb + p hg + p e (2.18)
Figura 2.2: Diagrama T-s para o ciclo real.
II.1.4. Filtros de ar
Os filtros de ar so essenciais para turbinas a gs que trabalham em atmosferas contaminadas.

Os compressores so muitos sensveis a depsitos em suas palhetas e bocais, logo, poeira, vapores,
insetos, entre outros, devem ser removidos para manter o mximo de eficincia. Os filtros causam
uma pequena perda de presso (pf) na admisso do ar, uma perda que pode ser significante para
um filtro sujo. Lavadores podem ser usados no lugar de filtros; estes oferecem a vantagem de
resfriamento por evaporao do ar quando houver altos valores de temperatura ambiente, com altos
valores de eficincia e capacidade.
II.1.5. Silenciadores
Os silenciadores, geralmente defletores absorvedores de som usados na entrada do

compressor e no escape da turbina, ajudam a reduzir o nvel de rudo da planta. A instalao
geralmente controla a direo do rudo da mquina. Os silenciadores devem ser projetados de tal
forma que no tenham uma queda de presso (pe) muito grande, para manter a eficincia e a
capacidade da planta. A Figura 2.3 mostra um sistema que envolve filtros e silenciadores.
53
Figura 2.3: Sistema de filtros e exausto
II.1.6. Trabalho especfico de compresso
Na turbina a gs, a compresso do ar antes da expanso atravs da turbina efetuada em

um ou dois tipos bsicos de compressores, um de fluxo centrfugo e outro de fluxo axial. Ambos
os tipos so acionados pela turbina e so acoplados diretamente no eixo da turbina.
Fazendo uso da nomenclatura da Figura 2.2, o trabalho especfico de compresso do
compressor obtido com base na eficincia isentrpica de compresso e a equao da energia
para volume de controle em regime permanente como segue:
w c = h 02 h 01 (2.19)
onde a eficincia isentrpica de compresso :
h 02s h 01
c = (2.20)
h 02 h 01
substituindo a equao 2.19 em 2.20, tem-se:
wc =
1
(h 02s h 01 ) (2.21)
c
Como a entalpia especfica de estagnao para o ar dado por h0 = C p,ar T 0 , a equao 2.21 torna-
se:
C p,ar
wc= (T02s T01 ) (2.22)
c
ou
k 1

C p,ar T01 p 02 k ar
wc = 1 (2.23)
c p 01

onde p 02 / p 01 a razo de compresso do compressor, e C p,ar o calor especfico mdio

presso constante do ar.
54
A equao 2.23 demonstra que para um dado fluido de trabalho o trabalho especfico de
compresso diretamente proporcional temperatura de entrada do compressor e a razo de
presso.
Usando a eficincia politrpica, a equao 2.23 pode ser escrita da seguinte forma:
n 1

p 02 n ar
w c = C p,ar T01 1 (2.24)
p 01

n-1
n 1 k 1 p n
onde = e para o processo de compresso politrpico To 2 = o 2 .
n k pc To 1 po 1
II.1.7. Trocador de calor
Usando a notao da Figura 2.6, para os trocadores de calor a efetividade definida como:
calor real transferido & ar C p,ar (T05 T02 )

m
= = (2.25)
calor m ximo poss v el de ser transferido m& ar C p,ar (T04 T02 )
com as vazes em massa so iguais e os C p,ar tm valores prximos, uma vez que as diferenas de
temperatura tambm so bastante prximas, a equao 2.25 resulta em:
(T05 - T02 )
= (2.26)
(T04 T02)
Com o valor da efetividade, as temperaturas podem ser calculadas. Trocadores de calor

modernos podem ter prximo de 0,90 e temperatura dos gases provenientes da combusto de
at 900K (Cohen et al, 1987).
II.1.8. Perda mecnica
a) Gerador de gs e turbina a gs de um eixo

A potncia necessria para acionar o compressor transmitida diretamente da turbina sem
caixa de engrenagem. As nicas perdas so devido aos mancais e windage, que no total representam
1% da potncia necessria. Para turbinas a gs menores, de pequena potncia, esse valor pode ser
bem maior. O rendimento mecnico denotado pelo smbolo m e a potncia da turbina necessria
para acionar o compressor dada por:
w
m = c (2.27)
wt c
55
onde wc o trabalho especfico necessrio compresso e wtc o trabalho especfico retirado da
turbina para a compresso.
b) Turbina livre
O rendimento mecnico na turbina livre dado por:
w eixo
m = (2.28)
w tl
onde weixo o trabalho especfico do eixo da turbina livre, e wtl o trabalho especfico entregue pelo
fluido de trabalho turbina livre.
II.1.9. Clculo da razo combustvel/ar
A cmara de combusto tem a difcil tarefa de queimar grandes quantidades de

combustvel fornecido diretamente pelos bicos vaporizadores, com volumes extensos de ar
provido pelo compressor, aumentando o calor, de tal maneira que o ar expandido e acelerado
para dar um fluxo suave e uniforme de gs aquecido a todas as condies requeridas pela turbina.
Esta tarefa deve ser realizada com a mnima perda de presso e com a mxima liberao de calor
para o espao limitado disponvel.
O desempenho dos ciclos de turbinas a gs pode ser expresso em termos de consumo
especfico de combustvel (SFC), que o consumo de combustvel pela potncia til. Logo
importante se conhecer a razo entre a massa de combustvel e a massa de ar que entram na
cmara de combusto (f).
Para se conhecer a razo combustvel/ar necessrio conhecer a temperatura de entrada e
de sada na cmara de combusto. A temperatura de entrada calculada pela razo de
compresso, e a temperatura de sada, na maioria das vezes, especificada. Para simplificar o
processo do clculo da combusto, o uso de tabelas suficientemente preciso para o clculo da
razo combustvel/ar. A Figura 2.8 mostra razo combustvel/ar (f) terica em funo das
temperaturas de sada e entrada da cmara de combusto (Bathie, 1984). No eixo da abscissa da
Figura 6.8, tem-se os valores da temperatura de entrada na cmara de combusto, e cada reta
representa uma temperatura de sada da cmara de combusto. Os valores da razo
combustvel/ar esto na ordenada.
As curvas so para qualquer n-octano, (C8H18), completamente queimado em ar seco, sem
perda de calor da cmara de combusto, e poder calorfico inferior de 43124 kJ/kg,
representando assim uma razo combustvel/ar terica. As curvas da Figura 2.8 certamente so
adequadas para qualquer querosene queimado em ar seco.
A seguir, tem-se um resumo de como usar os polinmios para clculo da razo
combustvel/ar sem o uso de diagramas da Figura 2.8, o que auxilia muito na informatizao do
clculo de turbinas a gs.
Para um processo iniciando com ar seco a T1, (K), e alcanando T2, (K), depois da combusto,
o balano de energia resulta em:
& ar (h ar ,T2 h ar ,T1 ) + m

m & c (h c,T h c, 288K ) = m
& c h RP ,T2 (2.29)
56
onde h ar ,T1 e h ar ,T2 so as entalpias na entrada e sada do ar, hc,T a entalpia do combustvel na
temperatura de entrada na cmara de combusto e h RP ,T2 a entalpia da combusto a presso
constante e temperatura T2. Reescrevendo a equao 2.29, temos:
& h ar,T2 - h ar,T1

f terico = mcombust v el = (2.30)
& ar
m h RP ,T2 + (calor sensvel do combustvel injetado)
O calor sensvel do combustvel, na maioria dos casos, pequeno e negligenciado.

A entalpia da combusto, para um processo de combusto simples do combustvel acima
citado, pode ser obtida pela seguinte expresso (Fielding, D. And Topps, J.E.C, 1959):
h RP,T2 = h 0RP - (h ar,T - h ar,288K) - (h,T - h,288K) (2.31)
onde h 0RP = entalpia da combusto na referncia a 288K = 43.124 kJ/kg, har,T, equao 2.9 e h,T,
equao 2.13. Os grficos e as equaes acima apresentadas no levam em conta a dissociao.
II.1.10. Eficincia da combusto
A eficincia da combusto uma maneira de compensar as perdas no processo de

combusto. Para um dado aumento de temperatura (T) do fluido de trabalho na cmara de
combusto a eficincia da combusto dada por:
f
b = terico (2.32)
f real
onde fterico calculado na Figura 2.8 ou com a equao 2.30. Esta definio da eficincia da
combusto no a mesma da fundamental que a razo entre o calor real e o calor terico. Como a
eficincia da combusto, na prtica, est entre 0,98 e 0,99, e estes valores so difceis de serem
medidos com preciso, assim as duas definies produzem o mesmo resultado (Cohen et al, 1987).
57
Figura 2.8 - Razo combustvel/ar terica em funo da temperatura de entrada e sada da
cmara de combusto para combustvel C8H18, considerando combusto completa sem perda de
calor da cmara de combusto (Bathie, 1984).
II.1.11. Trabalho especfico de expanso
A turbina tem a tarefa de fornecer potncia para o acionamento do compressor, acessrios

e potncia de eixo. Ela faz isso extraindo energia dos gases quentes liberados do sistema de
combusto e expandindo-os para uma presso e temperatura mais baixas.
Da mesma forma que no compressor e usando a notao da Figura 2.6, o trabalho
especfico de expanso da turbina calculado pela equao da energia para volume de controle
em regime permanente e a definio de expanso isentrpica , como segue:
w t = (1 + f real ) (h 03 h 04 ) (2.33)
onde a eficincia isentrpica da expanso da turbina :
h 03 h 04
t = (2.34)
h 03 h 04s
substituindo a equao 2.33 em 2.34, tem-se:
58
w t = (1 + f real ) t (h 03 h 04s ) (2.35)
como a entalpia especfica de estagnao para os gases da combusto h0 = C p ,g T0 , a equao 2.35

torna-se:
w t = (1 + f real ) t C p,g (T03 T04s ) (2.36)
ou

w t = (1 + f real ) t C p,g T03 1
1
(2.37)
k 1

p 03 k g
p
04
p 03
onde a razo de expanso da turbina, e C p,g o calor especfico mdio presso constante
p 04
do produto da combusto; e o ndice g refere-se ao produto da combusto. A equao 2.37
demonstra que para um dado fluido de trabalho, o trabalho especfico de expanso diretamente
proporcional temperatura de entrada e a razo de presso da turbina. Usando a eficincia
politrpica, a equao 2.37 pode ser escrita da seguinte forma:

w t = (1 + f real ) C p,g T03 1
1 (2.38)
n 1

p 03 n g
p
04
n-1
n 1 (k 1) pt T p n
onde = e para o processo de compresso politrpico o 3 = o 3 .
n k T o 4 po 4
II.1.12. Sangrias para resfriamento das palhetas da turbina
A temperatura mxima de entrada na turbina, em turbinas a gs modernas, est entre

1200K e 1800K, que muito mais alta do que a temperatura que o material pode suportar. Esta
diferena de temperatura possvel com a utilizao do resfriamento das palhetas do primeiro,
segundo ou, s vezes, do terceiro estgio da turbina com ar sangrado na sada do compressor. O
ar sangrado do compressor injetado dentro e ao redor das palhetas, misturando-se com a
corrente principal do gs (proveniente da cmara de combusto), mantendo-se, assim, a
temperatura do material das palhetas na temperatura desejvel. Os limites da tecnologia de
resfriamento so um compromisso entre o material que pode suportar altas temperaturas e o
desenvolvimento de tcnicas de resfriamento para minimizar a quantidade de ar necessrio para
o resfriamento.
59
A Figura 2.9 mostra a frao da vazo em massa de ar do compressor que usada para
resfriar os estgios da turbina, r, como uma funo do nvel de tecnologia e o parmetro
adimensional chamado efetividade de resfriamento, , tambm chamado de razo de diferena de
temperatura, dado por:
-
= T03 Tbm (2.39)
T03 - T02
onde
T03= temperatura do gs na entrada da turbina
T02= temperatura do ar sangrado (fluido de arrefecimento)
Tbm= temperatura mxima do material da palheta
Entre os trs nveis de tecnologia de resfriamento da Figura 2.9, pode ser especificado
qualquer nmero real para simular uma curva de tecnologia de resfriamento. A frao de ar
sangrado para nveis de tecnologia de resfriamento superior a 3, inferior a 1, ou entre 1 e 3, so
obtidos por interpolao entre as trs curvas da Figura 2.9 (Korakianitis e Wilson, 1994). Como
exemplo dos nveis de tecnologia de resfriamento apresentado na Figura 2.9, tem-se a Figura 2.10
com as tecnologias de pelcula convectiva (film convection), pelcula de choque (film impingement)
e pelcula de cobertura total (full coverage film), que podem ocorrer em uma nica palheta (Bathie,
1984).
Figura 2.9 Massa de ar para resfriamento (Korakianitis e Wilson, 1994).
60
Figura 2.10 Tipos de tecnologia de resfriamento (Bathie, 1984).
II.1.13. Adio de vapor
A injeo de vapor no ciclo a gs tem sido usada h vrios anos. O ciclo de turbina a gs, que
tem a injeo de vapor, chamado de STIG ( STeam Injected Gas turbine), que, atualmente, tem
sido a resposta para os problemas de poluio, aumento de potncia e eficincia. O mecanismo de
injeo de vapor simples e direto: vapor pode ser injetado na corrente de ar na sada do
compressor, na cmara de combusto e na turbina de potncia, como mostra a Figura 2.11,
aumentando, assim, a vazo atravs da turbina e o trabalho por ela gerado (Horner, 1994). O vapor
produzido para este processo gerado pelos gases de sada da turbina a gs na caldeira de
recuperao (HRSG). Tipicamente, a gua entra a 1 bar e 26,6C na bomba e, na caldeira de
recuperao, ela trazida presso de 4 bar acima do local de injeo e temperatura do mesmo.
O vapor pode ser injetado depois do compressor, mas bem antes da cmara de combusto
(Figura 2.11), para criar uma mistura apropriada que ajudar a reduzir a temperatura da zona
primria na cmara de combusto e a emisso de NOx. A Figura 2.12 mostra um desenho
esquemtico das turbinas aeroderivativas da GE (LM5000) onde o vapor pode ser injetado em
vrios lugares estratgicos: na sada do compressor, na cmara de combusto e na turbina de
potncia (Horner, 1994). A entalpia da mistura (ar e vapor) a soma da entalpia do ar e vapor no
ponto de injeo.
61
Figura 2.11 Ciclo com injeo de vapor
Vapor de alta presso Vapor de baixa

na sada do Manifold do
Vapor da alta presso presso na turbina de
compressor combustvel
na entrada do potncia
combustor
Figura 2.12 - Locais de injeo de vapor da LM5000 (Horner, 1994).
O ciclo STIG um ciclo mais aprimorado que pode ter capacidade de injeo de vapor at
4,5kg/s para LM 1600, at 7kg/s para LM2500 e at 22,3 kg/s para LM5000 da GE (Horner, 1994).
O resultado disso um aumento na potncia e na eficincia trmica do ciclo. A Tabela 2.2 mostra a
comparao de desempenho entre ciclo simples sem injeo de vapor e o ciclo STIG para as
condies ISO das turbinas a gs j citadas.
Tabela 2.2 - Comparao de desempenho entre os ciclos.

Ciclo simples (Seco) Ciclo STIG
Modelo
Potncia(MW) Eficincia (%) Potncia (MW) Eficincia (%)
LM1600 13,0 34 16,7 40

LM2500 22,2 35 26,5 39
LM5000 33,1 36 51,9 43
Condies ISO. Fonte (Horner, 1994)
62
O sistema STIG oferece uma completa flexibilidade de operao do ciclo, uma vez que a
quantidade de vapor injetado pode variar com o carregamento e disponibilidade de vapor.
II.1.14. Consumo especfico de combustvel
O desempenho trmico do ciclo da turbina a gs dado em relao ao consumo especfico de

combustvel (SFC) que definido por:
&c
m f
SFC = = real (2.43)
&
W wu
u
onde m & c a vazo em massa de combustvel, wu o trabalho especfico til em kW/kg/s ou kJ/kg
ar seco e freal a razo massas de combustvel pela de ar.
O consumo especfico de combustvel em kg/kWh dado por:
3600 f real
SFC = (2.44)
wu
II.1.15. Eficincia trmica
A eficincia trmica para turbina a gs :
wu
= (2.45)
f real . PCI
onde PCI poder calorfico inferior. Substituindo a equao 2.44 em 2.45, teremos:
3600
= (2.46)
SFC . PCI
onde SFC dado em kg/kWh e PCI em kJ/kg. Normalmente o fabricante est interessado no
consumo de combustvel por (kWh). Neste caso, usa-se o produto SFC x PCI, denominado Heat
Rate, dado em (kJ/kWh). Embora o valor do PCI deva ser na temperatura da sada da cmara de
combusto, usual o valor referente temperatura de 288K.
II.2. Clculo do Desempenho no Ponto de Projeto
Existem dois aspectos a serem analisados, no que diz respeito ao desempenho da turbina
a gs. Primeiro, o desempenho do ciclo para a escolha do ponto de projeto (o ponto de projeto,
design point, a condio selecionada para se projetar a turbina a gs), que depende da
aplicao. Segundo, o desempenho para as condies fora do ponto de projeto (off design
performance), que esta relacionado com o desempenho da turbina a gs durante sua operao.
Em ambos os casos, a variao dos parmetros trmicos e aerodinmicos influenciam no seu
desempenho. A seguir veremos uma breve anlise destes dois aspectos.
63
II.3. Operao no ponto de projeto
A anlise de desempenho a seguir foi calculada, usando a modelagem trmica do item II.2, e
mantendo-se fixos os parmetros da Tabela 2.3. Caso haja modificao de algum destes
parmetros, eles sero especificados na prpria explicao do referido texto.
Os parmetros variveis so a temperatura mxima do ciclo ou temperatura de entrada da
turbina, TET, cujos valores so 1000K, 1200K, 1300K e 1500K e a razo de presso do ciclo. A
escolha de todos estes parmetros referidos acima foi baseada na ltima gerao de tecnologia de
turbinas a gs e na prtica corrente industrial disponvel na literatura. Os parmetros de
desempenho so a eficincia trmica do ciclo e o trabalho especfico til.
Tabela 2.3: Parmetros de entrada.

Descrio Valor
Combustvel Querosene (padro)
Temperatura ambiente 288 K (ISO)
Presso ambiente 1bar (ISO)
Efetividade trocador de calor 0,75
Perda de presso cmara de combusto 0,02
Perda de presso trocador de calor lado ar 0,03
Perda de presso trocador de calor lado gs 0,04
Rendimento combustor 0,98
Rendimento mecnico 0,99
Rendimento politrpico compressor 0,88
Rendimento politrpico turbina 0,90
II.3.1. Ciclo simples
Os resultados do clculo do desempenho deste ciclo so mostrados nas Figuras 2.13 e 2.14.
A Figura 2.13 mostra a variao da eficincia trmica com a razo de presso, para diferentes TET.
Para baixos valores de TET, 1000K, por exemplo, a eficincia trmica mxima (30%), ocorre para
razo de presso 12. Quanto maiores os valores de TET, maior ser a razo de presso onde ocorre
a mxima eficincia trmica; para TET=1200K, por exemplo, a eficincia trmica mxima (35%)
ocorre para uma razo de presso 20; para TET=1300K a eficincia trmica mxima (38%) ocorre
para uma razo de presso 25; e para TET=1500K, por volta da razo de presso 42, encontra-se a
eficincia trmica mxima de 44%. Unindo os pontos de eficincia mxima, teremos uma curva
que representa a razo de presso tima para se obter a mxima eficincia do ciclo e crescente
com o aumento de TET.
64
A Figura 2.14 mostra a variao do trabalho especfico til com a razo de presso para
diferentes TET. O valor mximo de trabalho especfico til ocorre para um determinado valor de
razo de presso e cresce de acordo com o aumento da TET, como pode ser visto na Figura 2.14.
Por exemplo, para uma TET de 1000K o valor mximo do trabalho especfico til (cerca de 150
kJ/kg) ocorre para a razo de presso 7. E para uma TET de 1500K, o trabalho especfico til
mximo (cerca de 400 kJ/kg) ocorre para a razo de presso 12.
II.3.2. Efeito da temperatura ambiente
Para se observar a influncia da temperatura ambiente nas turbinas a gs foi escolhido para
anlise o ciclo simples. A Figura 2.15 mostra a variao da eficincia trmica com a razo de
presso para diferentes temperaturas ambientes (faixa de 0C a 45C). Como pode ser visto na
Figura 2.15, a eficincia trmica pouco sensvel variao da temperatura ambiente.
65
Figura 2.15: Eficincia trmica em funo da razo de compresso para diferentes temperaturas
ambiente.
Entretanto para o trabalho especfico til, verifica-se um acentuado crescimento com a

temperatura ambiente (Figura 2.16), crescimento este que aumenta com o aumento da razo de
presso. Por exemplo: para uma razo de presso 2, os trabalhos especficos teis so muito
prximos de 140kJ/kg, quase independem da temperatura ambiente; para a razo de presso 6, o
trabalho especfico til de 275kJ/kg para 0C e 260kJ/kg para 45C; e para uma razo de
presso 30, o trabalho especfico til 230kJ/kg para 0C e 195kJ/kg para 45C.
Figura 2.16: Trabalho especfico til em funo da razo de compresso para diferentes
temperaturas ambiente.
Em relao temperatura ambiente ISO, 15C, o trabalho especfico til diminui com o
aumento da temperatura ambiente e aumenta com a diminuio desta. Por exemplo: para a razo
de presso 20, o trabalho especfico til em relao temperatura de 15C sofreu um acrscimo
de cerca de 2% para 0C e um decrscimo por volta de 5% para 25C, 9% para 35C e 10,9%
66
para 45C. Este efeito devido variao do trabalho de compresso, que funo da
temperatura ambiente.
II.3.3. Influncia do tipo de combustvel
Esta seo faz uma anlise comparativa do ciclo simples, usando os seguintes combustveis:
Querosene (padro) com composio de 13,92% de H e 86,08% de C (n-octano, C8H18);

Gs natural com composio de 84,10% de CH4, 6,70% de C2H6, 0,80% de CO2 e 8,40% de N2;
lcool com composio de 18,43% de H2O e 76,31% de C2H6O.
A Figura 2.17 mostra que o lcool apresenta um aumento na eficincia trmica do ciclo em
relao ao querosene e ao gs natural. O gs natural, todavia, apresenta uma eficincia trmica
do ciclo maior do que o querosene.
A Figura 2.18 mostra que o lcool o combustvel que apresenta os melhores valores de
trabalho especficos teis para este ciclo.
interessante observar que a potncia e a eficincia trmica so melhores para o gs
natural do que para o querosene. A melhora no desempenho causada pelos produtos da
combusto dos dois combustveis que so diferentes. O gs natural tem uma razo
hidrognio/carbono maior que o querosene, fazendo com que produza mais vapor dgua e
menos dixido de carbono, o que resulta num aumento do volume do escoamento.
Conseqentemente, aumenta a potncia produzida na turbina. Para o lcool, a razo
hidrognio/carbono ainda muito maior que a do gs natural, resultando numa eficincia trmica
e numa potncia maiores que o querosene e o gs natural, como pode ser visto nas Figuras 2.17 e
2.18. Logo, podemos dizer que a razo hidrognio/carbono um parmetro significativo para o
desempenho da turbina a gs.
Figura 2.17: Eficincia trmica em funo da razo de compresso para diferentes combustveis.
67
Figura 2.18: Trabalho especfico til em funo da razo de compresso para diferentes
combustveis.
II.3.4. Influncia da efetividade no trocador de calor
A Figura 2.19 mostra que a efetividade influencia consideravelmente na eficincia trmica

do ciclo regenerativo. O mximo valor da eficincia aumenta e se desloca para a esquerda da
Figura 2.19 medida em que a efetividade do trocador de calor aumenta. Por exemplo: as
efetividades de 0,90 e 0,60. Para a razo de presso 2, a eficincia trmica para a efetividade de
0,90 40% e para 0,60 20%; para a razo de presso 6, as eficincias trmicas mximas so
47% e 36% para 0,90 e 0,60, respectivamente; e para a razo de presso 15, ambas as
efetividade, assim como todas as outras, apresentam eficincia trmica de 37%, ponto de
convergncia.
O trabalho especfico til do ciclo regenerativo no sofre nenhuma influncia da
efetividade do trocador de calor. Ele s se altera se as perdas de carga do trocador de calor forem
alteradas.
68
Figura 2.19: Eficincia trmica em funo da razo de compresso para diferentes valores de
efetividades.
II.3.5. Temperatura de exausto e eficincia
Combusto Simples
Para uma turbina a gs com um estgio de combusto com temperatura de entrada na

turbina constante, atinge-se eficincias maiores para uma alta razo de presso do que uma
turbina a gs com razo de presso moderada.
A Figura 2.20 mostra a eficincia da turbina a gs de ciclo simples com um estgio de
combusto em funo da temperatura de entrada na turbina TET (de 1000, 1200 e 1400C) e da
temperatura de sada dos gases. A mxima eficincia, para cada temperatura de entrada da
turbina, alcanada quando a temperatura de sada dos gases relativamente baixa.
Figura 2.20: Eficincia da turbina a gs de ciclo simples com combusto simples funo da
temperatura dos gases de sada e TET (Kehlhofer et al, 1999).
69
Combusto Seqencial
A combusto seqencial projetada com duas cmaras de combusto. Entre elas encontra-
se a turbina de alta presso. O ar que deixa o compressor passa na primeira cmara de combusto
e expande no primeiro estgio da turbina antes da combusto final na segunda cmara, e a
expanso final ocorre na segunda turbina (Figura 2.21).
Figura 2.21: Esquema da turbina a gs com combusto seqencial da ABB (Cortesia da ABB).
As caractersticas deste ciclo so mostradas no diagrama T-s da Figura 2.22. A Figura 2.22
mostra o ciclo seqencial (1-2-3-3i-3j-4), o ciclo padro de turbina a gs Heavy Duty (1-2-3-
4) e ciclo das turbinas aeroderivativas (1-2-3-4).
Figura 2.22: Diagrama T-s comparativo.
O ciclo padro de turbina a gs tem a mesma eficincia do ciclo seqencial quando a

temperatura de entrada na turbina for superior. Neste caso, a temperatura dos gases de exausto
(T4) muito alta para utilizar em um ciclo combinado, aumentando o seu custo. Por outro lado
aumentando a razo de presso do ciclo (turbinas aeroderivativas), para se obter a mesma
eficincia do ciclo seqencial, a temperatura dos gases de exausto(T4) inferior, dificultando a
otimizao da operao do ciclo combinado.
O processo de expanso no ciclo seqencial permite no somente selecionar uma tima
temperatura dos gases de exausto para a operao de projeto, mas tambm manter este nvel de
temperatura em uma faixa maior em cargas parciais.
Para alta eficincia em cargas parciais, o compressor de geometria varivel permite a
turbina a gs operar com uma curva de eficincia achatada na faixa de operao em carga parcial
no ciclos combinados, apenas ajustando as ps diretoras de entrada do compressor, que reduzem
a vazo em massa linearmente de 60% da carga total. A presso a jusante da turbina cai na
70
mesma proporo. Isto acompanhado por uma queda de temperatura no segundo combustor,
que mantm a temperatura dos gases de exausto praticamente igual a de projeto. A temperatura
do primeiro combustor permanece a mesma, caindo para cerca de 24% da carga total.
Turbinas a gs com combusto seqencial tm eficincia trmica praticamente igual s
turbinas a gs de ciclo simples com combusto simples, para a mesma razo de presso do ciclo
e temperatura de entrada da turbina.
A Figura 2.23 mostra nveis de eficincia tima de uma turbina a gs de ciclo simples com
cmara de combusto seqencial, para diferentes temperaturas de entrada na turbina. Entretanto,
as temperaturas de exausto so substancialmente maiores do que aquelas da turbina a gs de
ciclo simples com cmara de combusto simples, Figura 2.20.
Figura 2.23: Eficincia da turbina a gs de ciclo simples com combusto seqencial em funo
da temperatura dos gases de sada e TET(Kehlhofer et al, 1999).
A principal vantagem da combusto seqencial em turbinas a gs que as perdas da

combusto simples (isto , razo de presso e temperatura de sada dos gases) so eliminadas
atravs de um processo de reaquecimento.
O tipo de turbina a gs e a temperatura de entrada da turbina so fatores importantes. A
turbina a gs , geralmente, uma mquina padro e deve ser otimizada pelos fabricantes para
cada aplicao.
II.3.6. Operando fora do ponto de projeto
A habilidade em modelar o comportamento das turbinas a gs fora das condies de

projeto importante para os estudos econmico, trmico e de monitoramento, que podero
auxiliar a manuteno, a operao e a seleo das turbinas a gs.
Os estudos de comportamento de turbinas a gs se dividem em tericos e prticos. Os
estudos tericos se baseiam em satisfazer a equao da continuidade entre os componentes,
balano de energia e compatibilidade de rotao, para as condies de regime permanente em
cada ponto de operao. Alm disso, o estudo de comportamento de turbinas a gs serve como
ferramenta fundamental para avaliar o projeto antes de construi-la, evitando, assim, grande
esperdcio de dinheiro, uma vez que o custo da execuo do projeto altssimo.
Com relao aos estudos experimentais, estes so feitos em bancadas de testes de turbinas
a gs com um sofisticado nvel tecnolgico de instrumentao e procedimentos especficos de
71
medidas que, conforme aplicao da turbina a gs, podem ser muito complexos. Estas bancadas
de testes so caras e somente fabricantes e institutos de pesquisas governamentais e aqueles
vinculados a contratos governamentais podem possuir.
Programas computacionais que permitem estudos de comportamento de turbinas a gs de
diversos ciclos e configuraes j se encontram disponveis para a venda com Gatecycle. Alm
disso, vrios fabricantes e institutos de pesquisa governamentais e aqueles vinculados a contratos
governamentais os possuem na forma especfica ou flexvel.
II.3.7. Anlise dimensional
A compreenso do comportamento geral de todas as turbomquinas , sem duvida, obtida da

anlise dimensional, como visto em comportamento de compressores e turbinas. Isso um
procedimento formal em que o grupo de variveis representando algumas situaes reduzido
dentro de um nmero pequeno de grupos adimensionais. Quando o nmero de variveis
independentes no muito grande, a anlise dimensional possibilita relaes experimentais entre
variveis a serem encontradas com uma grande reduo de esforos. Isso quer dizer que o nmero
de experimentos reduz significativamente. A anlise dimensional aplicada s turbomquinas tem
mais duas importantes finalidades:
A previso do desempenho do prottipo atravs de testes conduzidos no modelo;

A determinao do tipo mais adequado de turbomquina, na base de mxima eficincia, para
uma especfica faixa de razo de presso, rotao e vazo de escoamento.
Vrios mtodos de construir os grupos adimensionais podem ser encontrados na literatura.

assumido aqui que a tcnica de formar os grupos adimensionais j tenha sido estudada.
O desempenho de uma turbomquina pode agora ser expressa em termos de variveis de
controles, variveis geomtricas e propriedades do fluido. A anlise dimensional para fluidos
compressveis aumenta a complexidade das relaes funcionais em comparao com aquelas de
fluidos incompressveis.
Para mquinas de um mesmo tamanho e que trabalham com o mesmo gs, e se ainda a
mquina opera com um nmero de Reynolds alto, Re, (Schaffler, 1979) pode-se demonstrar que:
p 02 T m
& T01 N
,, 0 = f , (2.47)
p 01 T01 p 01 T01
Note que os termos entre colchetes no so mais adimensionais. Portanto, comum cham-las
de variveis semi-adimensionais ou pseudo-adimensionais. Elas no so adimensionais, mas tem o
mesmo comportamento.
Com o uso dos grupos adimensionais pode-se obter as curvas de desempenho das
turbomquinas (como j visto em itens anteriores) tais como: compressores e turbinas, atravs de
banco de ensaio. Em ambos os casos a razo de presso, p02/p01, plotada como funo de
( m& T 01 / p 01 ) para um dado valor de N / T 01 , sendo esta forma uma maneira usual de
apresentao. Mais detalhes na obteno dos grupos adimensionais podem ser obtidos em
Dixon,1978.
O mtodo bsico para prever o comportamento das turbinas a gs fora das condies de
projeto, em regime permanente, consiste no uso das equaes da compatibilidade de rotao
72
semi-adimensional, da vazo em massa semi-adimensional, do trabalho e das caractersticas de
cada um dos componentes para calcular o desempenho da turbina a gs fora do ponto de projeto.
A variao da vazo em massa semi-adimensional, a razo de compresso e a eficincia
com a rotao semi-adimensional do compressor e da turbina so obtidas nas caractersticas do
compressor e da turbina. Maiores detalhes no desenvolvimento do clculo do desempenho da
turbina a gs para as condies fora de projeto podem ser vistos em Cohen et al, 1987 e
Mattingly, 1996.
II.3.8. Comportamento das unidades sem e com turbina livre
Esta seo analisa o comportamento da turbina a gs sem e com turbina livre.
Sem turbina livre (um eixo)
Para se achar os pontos de operao da turbina a gs necessrio saber a caracterstica de

carregamento a qual ela est sujeita. Uma vez conhecido o carregamento em que a turbina a gs
est submetida, o problema , ento, achar um nico ponto de operao em cada curva de rotao
constante na caracterstica do compressor, que dar a potncia requerida pela caracterstica do
carregamento naquela rotao. Se a potncia calculada para qualquer ponto na caracterstica do
compressor no igual quela requerida pelo carregamento na rotao selecionada, a turbina a
gs no estar em equilbrio e, portanto, poder acelerar ou desacelerar, dependendo de haver um
acrscimo ou decrscimo de potncia.
Repetindo este procedimento para uma srie de curvas de rotao constante, vrios pontos
so obtidos, os quais podem ser ligados para formar a linha de trabalho para regime permanente
como mostra a Figura 2.24.
O tipo mais comum de carregamento usado para a turbina a gs de um eixo o gerador
eltrico que opera com rotao constante e carregamento eltrico variado. Assim, a linha de
trabalho para regime permanente para um gerador eltrico corresponderia a uma determinada
curva de rotao semi adimensional constante, como mostra a Figura 2.24, e cada ponto nesta
curva representa um valor diferente de temperatura de entrada na turbina e potncia. Em cada
curva de rotao possvel obter o ponto de operao do compressor correspondente a zero de
potncia. A linha de trabalho sem carregamento, para um gerador, tambm mostrada na Figura
2.24.
As linhas de trabalho mostram que o carregamento de uma hlice implica operar numa
zona de alta eficincia do compressor sobre uma larga faixa de potncia de sada, uma vez que o
resultado do carregamento do gerador eltrico tem uma queda rpida na eficincia do
compressor, medida que o carregamento reduzido. A posio da linha de trabalho em relao
surge line indica se a turbina a gs pode ser levada potncia mxima sem quaisquer
complicaes. No caso da hlice, a linha de trabalho est prxima da surge line e at mesmo
intercept-la, e, neste caso, a turbina a gs no poder ser acelerada rapidamente para a potncia
mxima. Isso pode ser contornado incorporando uma vlvula de alvio na traseira do compressor.
A linha de trabalho para o gerador eltrico sem o carregamento est bem afastada da surge line, e
o gerador eltrico poder ser acelerado para a potncia mxima antes de qualquer problema de
surge line ser encontrado.
Com turbina livre (dois eixos)
a) Gerador de gs
73
Seria possvel realizar os clculos para um grande nmero de pontos na caracterstica do
compressor e expressar os resultados juntando os pontos da linha de T03/T01 constante sobre a
caracterstica do compressor, como mostram as linhas tracejadas da Figura 2.25. Na prtica, isso
no necessrio. A exigncia de compatibilidade de fluxo de massa dos componentes aps o
gerador de gs, turbina livre ou bocal de propulso, seriamente restringe a zona de operao na
caracterstica do compressor. O procedimento de clculo para o gerador de gs consiste somente
de uma parte dos clculos de toda unidade e, quando toda unidade considerada, somente
poucos pontos podem ser necessrios, na caracterstica do compressor.
b) Turbina de potncia ou turbina livre

Para cada curva de N / T01 constante sobre a caracterstica do compressor dever haver
somente um ponto que satisfaa a ambos, o trabalho requerido pelo gerador de gs e a
compatibilidade de vazo em massa da turbina livre. Se os clculos forem executados para cada
curva de rotao constante, os pontos obtidos podem ser traados para formar a linha de trabalho
como mostrado na Figura 2.25. A linha de trabalho para a turbina livre independente do
carregamento e determinada pela capacidade de "engolimento" da turbina de potncia. Isto
o oposto do comportamento da unidade de um eixo, onde a linha de trabalho depende da
caracterstica do carregamento, como mostra a Figura 2.25.
Figura 2.24: Linha de trabalho para a configurao sem turbina livre.
74
Figura 2.25: Linha de trabalho para a configurao com turbina livre.
As turbinas a gs com turbina livre so usadas para acionar uma variedade de

carregamento tais como: bombas, hlices, geradores eltricos, etc. Cada um com diferente
caracterstica de potncia versus rotao. Por esta razo, usual calcular a potncia til sobre
uma faixa de rotao da turbina livre para cada ponto de funcionamento. O resultado pode ser
plotado, como a Figura 2.26 (Cohen et al, 1987). Qualquer curva correspondente a uma dada
rotao do compressor ser achatada prximo metade da faixa de rotao da turbina livre, onde
tp, no varia muito com N p / T04 .
O consumo de combustvel pode ser calculado para cada ponto de operao da mesma
maneira descrita para turbinas a gs de um eixo. Desde que o consumo de combustvel dependa
somente dos parmetros do gerador de gs, haver somente um valor para cada rotao do
compressor. Quando combinando com os dados de potncia para dar o consumo especfico de
combustvel (SFC), claro que tanto SFC como a potncia ser uma funo da rotao do
compressor e da turbina livre. Normalmente, se expressa a operao da turbina a gs plotando
SFC versus potncia de sada para vrias rotaes, como mostra a Figura 2.27 (Cohen et al,
1987). Essa figura para uma dada condio ambiente e, normalmente, o desempenho
calculado para vrias condies ambientes.
Este tipo de apresentao permite uma avaliao do desempenho da unidade quando
acoplada com um tipo de carregamento que superpe a caracterstica do carregamento sobre ela.
A curva tracejada da Figura 2.27 indica uma variao da potncia e rotao imposta pelo
75
carregamento, e os pontos de interseo com as curvas de rotao da turbina livre, Np, fornecem
o SFC versus a potncia da unidade para este carregamento.
Figura 2.26: Potncia em funo rotao da turbina de potncia (Cohen et al, 1987).
Figura 2.27: Consumo especfico de combustvel versus potncia (Cohen et al, 1987).
II.4. Desempenho Comparativo dos Ciclos
II.4.1. Comparao entre as turbinas a gs sem e com turbina livre
A escolha das turbinas a gs sem ou com turbina livre (um ou dois eixos) determinada
pela caracterstica do carregamento. Se a rotao do carregamento constante, como no caso do
gerador eltrico, a unidade de um eixo a mais adequada. Uma turbina a gs projetada para
gerao de potncia eltrica faria o uso de uma configurao de um eixo para gerao de base.
Os dois tipos de configurao tambm tm caractersticas diferentes com relao ao
suprimento de calor rejeitado para a planta de cogerao, primeiramente devido s diferenas na
vazo em massa de sada do exaustor quando o carregamento reduzido. A vazo em massa de
ar, essencialmente constante, e a potncia do compressor na unidade de um eixo resultam num
grande decrscimo de temperatura no exaustor para uma dada reduo na potncia de sada, a
qual provavelmente necessita de uma queima suplementar de combustvel na caldeira sob as
condies de operao. Isso no seria necessrio com a unidade de dois eixos.
76
Em ambos os casos, a temperatura do exaustor pode ser aumentada com o uso de ps
diretoras (inlet guide vanes) variveis, como ser visto nos itens que viro. Sistemas de
cogerao tm sido construdos com sucesso, usando ambas as configuraes de um e dois eixos,
o ltimo sendo normalmente turbinas aeroderivativas. Por esta razo, o consumo de combustvel
em carga parcial da unidade de dois eixos superior quando operando carga rotao constante.
A maioria das turbinas a gs no ficam por muito tempo operando baixa potncia, e a diferena
de consumo especfico de combustvel no muito crtica na prtica.
II.4.2. Caracterstica de torque
As caractersticas de torque, entretanto, so muito diferentes, e a variao do torque com a

rotao a uma dada potncia pode determinar a escolha da unidade para uma determinada
aplicao. Exemplo: um alto torque de partida muito importante para o propsito de trao.
A unidade de um eixo, sem turbina livre, tem um torque de sada como mostra a curva (a)
da Figura 2.28. Este tipo de turbina a gs no adequado para trao.
A unidade com turbina livre, entretanto, tem uma caracterstica de torque ainda mais
favorvel do que o motor de combusto interna. Para uma dada condio fixa do gerador de gs,
a reduo na rotao de sada resulta em um aumento no torque como mostra a curva (b) na
Figura 2.28. possvel obter um torque de duas a trs vezes o torque entregue a rotao plena.
Figura 2.28: Caracterstica de torque (Cohen et al, 1987).
A faixa de rotao sobre a qual a converso torque eficiente depende da caracterstica da

eficincia da turbina livre. A caracterstica tpica da eficincia da turbina livre sugere que a
queda na eficincia no seria maior do que cerca de 5% ou 6% sobre a faixa de rotao da
metade para a plena rotao. Assim, um grande aumento no torque pode ser obtido
eficientemente quando a rotao de sada reduzida para 50% de seu mximo valor. A eficincia
da converso do torque a baixa rotao, por exemplo quando acelerando um veculo parado, ser
muito baixa.
77
II.4.3. Fatores que afetam o desempenho
Uma vez que a turbina a gs uma mquina trmica que absorve ar atmosfrico, seu
desempenho ser afetado quando a vazo em massa de ar que entra no compressor for diferente
das condies de referncia (ISO) de 15C, 60%UR e 1,013 bars. A Figura 2.29 uma figura
tpica da MS7001 General Electric, que mostra como a temperatura ambiente afeta a potncia de
sada, a taxa de calor, o consumo de calor e a vazo em massa de exausto para uma turbina a
gs de ciclo simples de um eixo. Cada modelo de turbina a gs tem sua prpria curva dos efeitos
da temperatura, uma vez que isso depende dos parmetros do ciclo e da eficincia dos
componentes, bem como da vazo em massa (Brooks, 1994).
Correo para a altitude ou presso baromtrica mais simples. Ar menos denso reduz a
vazo em massa e potncia de sada proporcionalmente; taxa de calor e outros parmetros do
ciclo no so afetados. A Figura 2.30 mostra a curva do fator de correo da altitude em relao
a altitude padro.
Similarmente, ar mido, sendo menos denso que o ar seco, tambm ter, em geral, um
efeito na potncia de sada e na taxa de calor como mostra a Figura 2.31.
Figura 2.29: Efeito da temperatura ambiente (Brooks, 1994).
78
Figura 2.30: Correo da altitude.
Figura 2.31: Efeito da umidade.
Filtro de ar, silenciador, resfriador evaporativo (evaporative coolers), resfriadores

(chillers) na entrada, ou regeneradores na exausto causam perdas de presso no ciclo. Os efeitos
destas perdas de presso so, de alguma maneira, nicos para cada tipo de projeto. A Tabela 2.4
mostra os efeitos na turbina a gs da General Electric MS7001EA, o que tpico na famlia
(Brooks, 1994).
O tipo de combustvel tambm modifica o desempenho das turbinas. O gs natural produz
aproximadamente 2% a mais de potncia do que o leo destilado. Isto devido ao alto calor
especfico nos produtos da combusto do gs natural, devido a alta capacidade de vapor dgua
produzido pela alta taxa de hidrocarboneto/carbono do metano.
79
Tabela 2.4: Exemplo do efeito da queda de presso.
Para cada 10 cm (10 m bar) de H2O de queda de presso
na entrada produz:
1,42% de perda de potncia
0,45 de aumento em Heat Rate
1,1 C de aumento de temperatura na exausto
Combustveis gasosos com poder calorfico menor do que o gs natural pode alterar
significativamente o desempenho. medida que o poder calorfico cai, a vazo de combustvel
deve aumentar para fornecer o calor necessrio (Figura 2.32). Esta vazo em massa adicional, a
qual no compensada pelo compressor da turbina, aumenta a potncia da turbina do gerador de
gs e da turbina livre. A potncia do compressor permanecer praticamente constante e, portanto,
a potncia til ser aumentada.
Figura 2.32: Efeito do poder calorfico na potncia.
Existem vrios problemas que devem ser considerados quando combustveis de baixo
poder calorfico forem queimados (Brooks, 1994):
Aumento da vazo em massa da turbina que aciona o compressor aumenta a razo de

compresso, o que faz a linha de trabalho se aproximar da surge line.
A alta potncia da turbina pode exceder os limites de falha de torque. Em muitos casos, um
gerador maior e outros equipamentos podem ser necessrios.
Volume maior de combustvel aumenta as tubulaes da linha de combustvel e tamanho das
vlvulas (o custo total). Gases de carvo de baixo ou mdio poder calorfico so
freqentemente fornecidos a altas temperaturas, que ainda aumentam a sua vazo volumtrica.
Gases com baixo poder calorfico so freqentemente saturados com gua antes de serem
entregues a turbina. Isso aumenta o coeficiente de transferncia de calor dos produtos da
combusto e eleva a temperatura do metal na seo da turbina.
medida que o poder calorfico cai, mais ar necessrio para queimar o combustvel.
Mquinas com alta temperatura de entrada na turbina podem no ser capazes de queimar
gases com poder calorfico muito baixo.
A maioria dos gaseificadores com soprador de ar, utiliza ar sangrado do compressor. A
capacidade de extrair ar deve ser avaliada e levada em conta no balano global de calor e
material.
80
Como resultado destes efeitos, cada modelo de turbina a gs ter algumas regras de
aplicao na vazo, temperatura e potncia de eixo para preservar o projeto de sua vida til. Na
maioria dos casos de operao com combustveis de baixo poder calorifico, pode-se assumir que
a potncia e a eficincia sero iguais ou maiores do que as obtidas no gs natural. No caso de
combustveis de alto poder calorfico, tais como os gases de refinaria, a potncia e a eficincia
podem ser iguais ou menores do que as obtidas no gs natural.
A injeo de gua e vapor para controlar o NOx obtida injetando-se gua ou vapor. Cada
turbina a gs e configurao da cmara de combusto tem limites no nvel de injeo de gua ou
vapor para proteger o sistema de combusto e a seo da turbina. Dependendo da quantidade
necessria de injeo de gua ou vapor para atingir o nvel desejado de NOx, a potncia ir
aumentar devido a adio de massa. A Figura 2.33 mostra o efeito da injeo de vapor na
potncia e na taxa de calor para MS7001EA da General Electric. A injeo de gua exige que
mais combustvel seja adicionado para eleva-la at as condies da cmara de combusto do que
o vapor, fazendo com que a injeo de gua no oferea melhora na taxa de calor (Brooks,
1994).
Figura 2.33: Efeito da injeo de vapor sobre a potncia e o heat rate (Brooks, 1994).
Em algumas aplicaes de turbinas a gs pode ser desejvel sangrar ar do compressor.

Geralmente at 5% da vazo em massa do compressor pode ser extrada da carcaa do
compressor sem suas modificaes ou das tubulaes. Presso e temperatura do ar dependero
do tipo de mquina e condies do local. Sangria de ar entre 6 e 20% pode ser possvel,
dependendo da mquina e da configurao da cmara de combusto, com algumas modificaes
na carcaa, tubulaes e controles. Tal aplicao precisa ser revista caso a caso. Para sangria de
mais de 20% ser necessria modificao mais extensa na carcaa e na configurao da unidade.
A Figura 2.34 uma figura tpica que mostra o efeito da extrao de ar do compressor
na potncia e na taxa de calor. Como regra geral, para cada 1% de ar sangrado do compressor
resulta em aproximadamente 2% de perda na potncia (Brooks, 1994).
81
Figura 2.34: Efeito da extrao de ar na potncia e no heat rate (Brooks, 1994).
II.4.4. Medidas para aumentar o desempenho
Geralmente no possvel controlar alguns dos fatores que afetam o desempenho da

turbina a gs. A maioria so determinados pelo planejamento do local e configurao da planta,
isto , ciclo simples ou ciclo combinado. Se eventualmente uma potncia adicional necessria,
existem varias possibilidades que podem ser consideradas para aumentar o desempenho.
Resfriamento na entrada
A curva que representa o efeito do ambiente no desempenho da turbina a gs (Figura 2.29)

claramente mostra que a potncia da turbina e a taxa de calor melhoram medida que a
temperatura de entrada do compressor diminui. A diminuio da temperatura de entrada do
compressor pode ser alcanada instalando resfriamento evaporativo ou resfriador no duto de
entrada do compressor, logo aps os filtros. Cuidadosa aplicao destes sistemas necessria,
uma vez que condensado ou transporte de gua no compressor pode acelerar o fouling e a
degradao do desempenho.
Geralmente, tais sistemas so seguidos de separadores de umidade ou aglutinadores para
reduzir a possibilidade de arrastar a umidade. Como pode ser visto na Figura 2.35, o maior ganho
do resfriamento evaporativo pode ser obtido em climas quentes e de baixa umidade. Nota-se que
na Figura 2.35 o resfriamento evaporativo limitado temperatura ambiente de 16C. Abaixo
desta temperatura existe a possibilidade do potencial de formao de gelo no compressor. A
Figura 2.35 para resfriador evaporativo de 85% de efetividade. Efetividade a medida de
quanto a temperatura de resfriamento de sada se aproxima da temperatura ambiente de bulbo
mido. Para a maioria das aplicaes, resfriadores que tem efetividade de 85 a 90% fornecem o
maior beneficio econmico.
Resfriadores (Chillers), diferentes dos resfriadores evaporativos, no so limitados pela
temperatura ambiente de bulbo mido. A temperatura desejada limitada somente pela
capacidade do dispositivo do resfriador (chillers) de produzir frio e a habilidade da serpentina de
transferir calor.
82
Melhora do heat rate em cargas parciais
Alm dos regeneradores e caldeiras de recuperao, outro fato que trouxe uma
considervel melhoria da eficincia de plantas de turbinas a gs foi o melhor desempenho
conseguido com turbinas a gs trabalhando em carga parcial. As modificaes auxiliares no ciclo
trmico bsico fazem com que a turbina a gs opere em carregamento parcial por um aprecivel
perodo de tempo e, nestas condies de operao, tem surgido a necessidade de dispor mais
energia de escape para recuperao de calor. Dois projetos que tm este objetivo so descritos a
seguir: palhetas do sistema diretor varivel e variao da rea dos bocais do segundo estgio
(Javetski, 1978).
Figura 2.35: Efeito do resfriamento evaporativo na potncia e no heat rate (Brooks, 1994).
a) Palhetas do sistema diretor de entrada varivel do compressor
As palhetas do sistema diretor de entrada varivel do compressor simulam a variao de

velocidade do compressor. Uma vez que a velocidade da turbina constante em acionamento de
geradores ou fixada pelas necessidades impostas pela carga em turbinas de um eixo, as palhetas
do sistema diretor varivel tornam possvel diminuir o fluxo de ar, independente da velocidade
da unidade e mantendo a alta temperatura de escape na maior parte da faixa de carga.
A Figura 2.36 mostra o efeito das melhorias deste projeto para uma turbina regenerativa
tpica com dois eixos com carga varivel. Observa-se que de 50 a 85% da carga, mais energia
pode ser recuperada pelo regenerador da turbina a gs com as palhetas do sistema diretor de
entrada varivel do que uma unidade com um sistema diretor de palhetas fixas. possvel obter
benefcios semelhantes com turbinas a gs de um eixo trabalhando com carga varivel.
83
Figura 2.36: Aumento da energia recuperada em cargas parciais com palhetas do sistema diretor
varivel.
b) Variao da rea dos bocais do segundo estgio da turbina de alta presso do

compressor
Os bocais do segundo estgio, da turbina do compressor, controlam a distribuio da

energia dos gases quentes entre a turbina do compressor (turbina de alta presso) e a turbina de
potncia (turbina de baixa presso) para turbinas a gs de dois eixos. Isto possvel pelo controle
da presso de escape (contrapresso) da turbina de alta presso.
Fechando o bocal do segundo estgio durante a operao de partida aumenta a presso de
escape da turbina do compressor, reduzindo a queda de presso atravs dela e disponibilizando
mais energia para a turbina de potncia (acionamento da carga). Neste caso, a eficincia
depender da habilidade em manter a alta temperatura de escape ao longo da ampla faixa de
operao.
A Figura 2.37 compara a energia de escape disponvel no regenerador para uma turbina
regenerativa tpica de dois eixos, com rea varivel nos bocais do segundo estgio e para uma
unidade idntica com os bocais do segundo estgio fixos. A turbina a gs, com rea varivel nos
bocais do segundo estgio, oferece mais disponibilidade de energia de escape ao longo de todas
as condies de carregamento parcial acima de 40%.
84
Figura 2.37: Melhora em carga parcial com a variao da rea do bocal do segundo estagio da
turbina.
II.4.5. Condio nominal (garantia) de pico (peak rating)
A condio nominal de pico a condio de potncia e eficincia garantida pelo fabricante

da turbina a gs. A ANSI B133.6 classifica e define desempenho para operao de carregamento
de base 8000 horas por ano com 800 horas por partida. Ela tambm define operao de
carregamento de pico 1250 horas por ano com 5 horas por partida. Na possibilidade de se ter
poucas horas de operao, isto , inferior ao de pico, possvel aumentar a temperatura de
entrada da turbina para gerar mais potncia. A penalidade para este tipo de operao a reduo
no intervalo de inspeo da turbina a gs. Quando o fator de potncia ou a temperatura ambiente
aumentam necessrio tomar a medida acima para evitar o desligamento automtico ou de se ter
um equipamento a mais. Ciclos com condies nominais de pico so programados para cumprir
o objetivo da turbina a gs, considerando as partidas e as horas de operao. Temperaturas de
entrada na turbina entre a operao de base e de pico podem ser selecionadas para minimizar a
capacidade de potncias da turbina, permanecendo dentro do limite de partidas do intervalo de
reparo da seo quente da turbina.
II.4.6. Degradao do desempenho
Todas as turbomquinas desenvolvem perdas que afetam o desempenho com o tempo. As

perdas que afetam a degradao do desempenho da turbina a gs podem ser classificadas como:
Perda recupervel est usualmente associada com a fouling do compressor e pode ser
facilmente reparada com lavagem de gua ou mais completo com limpeza mecnica das palhetas
e passagens depois de abrir a unidade.
85
Perda no recupervel devido, primeiramente, ao aumento das folgas do compressor e da
turbina e mudanas no acabamento da superfcie e contorno dos perfis aerodinmicos. Este tipo
de perda causa reduo nas eficincias destes componentes e no pode ser recuperada por um
procedimento de operaes, manuteno externa ou limpeza do compressor, mas somente
atravs da substituio das partes afetadas no intervalo de inspeo recomendado. As Figuras
2.38 e 2.39 mostram a deteriorao da potncia e do heat rate para as turbinas a gs
aeroderivativas , LM da General Electric, operando com gs natural. A perda de potncia da
unidade pode alcanar 5% , aps 25000 horas e o heat rate aumentar 1% (Horner, 1994). Esses
valores so relativos unidade nova e limpa.
Qualificar a degradao do desempenho da turbina a gs difcil uma vez que dados
consistentes de campo no so to simples de se obter. Correlao entre vrios sites comandada
por variveis, tais como: modo de operao, contaminantes no ar, umidade relativa, combustveis
e nveis de diluentes injetados para NOx. Outro problema que testes de instrumentos e
procedimentos variam freqentemente com grande tolerncia. Tipicamente, a degradao do
desempenho durante as primeiras 24000 horas de operao (o intervalo normalmente
recomendado para inspeo do caminho do gs quente) 2 a 6% do teste de medidas de
desempenho, quando corrigido para as condies de garantia. Isso considera a degradao das
partes no substitudas. Se substitudas, a degradao do desempenho esperada de 1 a 1,5%.
Recente experincia de campo indica que freqente off-line lavagem de gua no somente
efetiva em reduzir perda recupervel, mas tambm reduz a taxa de perda no recupervel. Uma
generalizao que poderia ser feita de dados que mquinas localizadas nos climas seco e quente
tipicamente degradam menos do que em climas midos (Brooks, 1994).
Figura 2.38: Deteriorao da potncia (Horner, 1994).
86
Figura 2.39: Deteriorao do heat rate (Horner, 1994).
II.4.7. Verificao do desempenho da turbina a gs
Uma vez que a turbina a gs instalada, um teste de desempenho usualmente conduzido

para se determinar o desempenho da unidade. Potncia, combustvel, consumo de calor e dados
suficientes de suporte devem ser gravados para permitir que o desempenho testado seja corrigido
para as condies de garantia. Preferivelmente este teste deve ser realizado assim que for
possvel, com a unidade nova e limpa. Em geral, a turbina a gs assim considerada se ela tem
menos do que 100 horas de operao.
Procedimentos de teste e mtodo de clculo so baseados na ASME Performance Test
Code PTC-22-1997, Gas Turbine Power Plants. Antes do teste, todas as estaes usadas para a
primeira coleta de dados devem ser inspecionadas e calibradas. O teste deve ser consistente de
pontos suficientes para assegurar a sua validade do teste estabelecido. Cada ponto de teste deve
ter um mnimo de quatro conjuntos completos de leitura, obtidos acima de um perodo de trinta
minutos quando operando no carregamento de base. A metodologia que corrige os resultados do
teste para as condies de garantia e as incertezas das medidas, deve ser acordada entre as partes
antes do teste.
II.5. Ciclos Combinados e Cogerao
II.5.1. Ciclos combinados
Neste item apresentada uma classificao dos ciclos combinados com turbinas a gs que so
opes disponveis para centrais termeltricas.
A partir das configuraes com o ciclo aberto Brayton so consideradas as instalaes de
ciclos combinados que inclui circuitos abertos com circuitos fechados, onde duas substncias de
trabalho esto envolvidas. Por exemplo, o combustvel queimado com ar em um circuito aberto
(turbina a gs) e a gua/vapor usada em um circuito fechado (ciclo Rankine).
A seguir relacionada cada uma das configuraes de plantas que incluem combinaes de
ciclos Brayton com ciclos Rankine. As restantes, e ainda algumas destas com um enfoque diferente,
sero tratadas em captulos posteriores quando sero analisados os ciclos com turbinas a gs. As
87
configuraes selecionadas so aquelas que em uma aplicao real podem ser utilizadas para plantas
de mdia e alta capacidade (acima de 70 MW) e que so tpicas na construo de centrais
termeltricas.
II.5.1.1. Ciclo aberto Brayton/Ciclo fechado
Este tipo de ciclo combinado, o ciclo aberto Brayton com o ciclo fechado Rankine, o mais
desenvolvido e difundido. O ciclo Brayton no topping (ciclo superior) e o ciclo Rankine no
bottoming (ciclo inferior), com tecnologias bem desenvolvidas para ambos os casos, tem tido uma
ampla aceitao. A seguir ser discutida a configurao desse tipo de ciclo combinado quanto ao
nvel de presso.
a) Um nvel de presso.
Como pode ser visto na Figura 2.40, o calor dos gases de exausto da turbina a gs
recuperado em um gerador de vapor.
Com apenas um nvel de presso, aproximadamente 30 % da potncia gerada no ciclo
combinado obtida na turbina a vapor. Esse tipo de configurao utilizado na repotenciao de
plantas de vapor existentes. Os gases de exausto da turbina a gs podem ser utilizados para pr-
aquecer o ar da combusto em um gerador de vapor ou processos com fornos (como pode ser o caso
de incinerao de resduos). Outra alternativa do uso dos gases de exausto o preaquecimento de
gua de alimentao dos geradores de vapor, das plantas a vapor convencionais. Nestes dois casos a
utilizao do calor residual menor que uma caldeira de recuperao, devido ao fato de que a
recuperao acontece apenas na fase lquida. Porm, a mxima temperatura da gua de alimentao,
nas plantas que operam em condies abaixo do ponto crtico para o vapor, da ordem de 374 C.
Figura 2.40: Ciclo combinado Brayton/ Rankine com um nvel de presso.
b) Dois ou trs nveis de presso.
A Figura 2.41 mostra um esquema de um ciclo combinado composto por um ciclo Brayton no
ciclo superior e um ciclo Rankine, no ciclo inferior, com uma caldeira de recuperao com trs
nveis de presso.
88
Figura 2.41: Ciclo Brayton/Rankine com caldeira de recuperao com trs nveis de presso.
O uso de dois nveis de presso na caldeira de recuperao permite aumentar a potncia

gerada pelo ciclo a vapor cerca de 10 %, e cerca de 3 % a mais pode ser atingido com trs nveis de
presso (Martson and Hyre, 1995). Plantas modernas com turbinas a gs com trs nveis de presso
na caldeira de recuperao com reaquecimento do vapor podem alcanar 60 % de eficincia
trmica. O ciclo combinado da ABB pode atingir 58 % de eficincia trmica com turbinas a gs
com reaquecimento (GT24/26). Este mesmo valor de eficincia trmica citado pela Westinghouse
com a turbina a gs W7016 (Gas turbine World Hanbook, 1997). A General Electric espera
eficincias ainda um pouco maiores com a nova tecnologia H.
Uma turbina a gs com resfriamento das ps da turbina e dos bocais, combinados com uma
caldeira de recuperao de alta tecnologia, poder atingir cerca de 60 % de eficincia trmica
(Corman, 1995). Estes valores de eficincia podem ser atingidos em plantas com potncia acima
dos 300 MW.
II.5.1.2. Ciclo Brayton/Ciclo Kalina
O uso do ciclo Rankine como ciclo inferior impe uma temperatura constante de vaporizao
do fluido de trabalho (gua/vapor). Uma mistura de fluidos tem sido proposta para substituir a
gua/vapor no ciclo Rankine, como o caso do ciclo Kalina, onde uma mistura de fluidos (gua -
amnia) de composio varivel empregada para melhorar a troca de calor entre os gases quentes
e o fluido frio na caldeira de recuperao (Kalina, 1984). A composio da mistura ao longo do
ciclo muda em diferentes pontos (Figura 2.42).
89
Figura 2.42: Ciclo Brayton/ Kalina.
Na maioria dos ciclos Kalina estudados, a mistura de gua amnia tem sido usada. A amnia
na mistura comea primeiro como vapor e, medida que acontece a vaporizao, sua concentrao
diminui e a temperatura de vaporizao na mistura aumenta. Assim, reduz a diferena de
temperatura da troca de calor na caldeira de recuperao, aumentando a eficincia trmica no ciclo
inferior.
O ciclo Kalina bsico consiste de um recuperador de calor (gerador de vapor), de uma turbina
vapor amnia e de um subsistema de destilao condensao (SSDC). No SSDC a corrente que
vem da turbina resfriada no recuperador e, em seguida, misturada com a soluo pobre para
aumentar a temperatura de condensao. A soluo bsica que sai do recuperador condensada no
absorvedor e bombeada at a presso do recuperador. Uma parte diluda com uma soluo rica em
amnia que vem do separador. A maior parte do fluxo passa pelo recuperador e flashea no
separador. O vapor misturado com a soluo bsica, condensado e pressurizado at a presso do
gerador de vapor.
O ciclo Kalina pode produzir entre 10 e 30 % a mais de potncia que um ciclo Rankine (El-
Sayed e Tribus, 1985; Olsson et al., 1991; Kalina e Tribus, 1992; Rummiger et al., 1994; Marstson e
Hyre, 1995; Bjorge, 1995). Por exemplo: em combinao com a turbina a gs da General Electric
MS9001FA, o ciclo Kalina atinge 412 MW e 59,6 % de eficincia contra 396 MW e 57,3 % do
convencional ciclo Rankine com trs nveis de presso (Bjorge, 1997).
A operao de uma planta de 3 MW, construda em Canoga Park, Califrnia, Estados Unidos,
foi demostrada entre os anos 1992 1994 (Corman et al., 1995). Mais de 4000 h de operao
confirmaram o desempenho do recuperador de calor e a funcionalidade do sistema em diferentes
condies. No foram encontrados vestgios de corroso nas partes da unidade que foram
analisadas.
90
II.5.1.3. Ciclo Brayton com queima externa/Ciclo Rankine.
A combinao da combusto da turbina a gs com a combusto direta em uma caldeira

permite um menor consumo de combustvel na turbina a gs, gerando, ao mesmo tempo, vapor na
caldeira. Depois da compresso, o ar aquecido indiretamente em um trocador de calor e expandido
at a presso atmosfrica na turbina. Em seguida introduzido na caldeira para o processo de
combusto, como mostra a Figura 2.43.
No estado atual da tecnologia, o ar no pode ser aquecido at atingir os valores requeridos de
temperatura de entrada na turbina (1200 1300 C), porm, o limite de temperatura considerado
de 950 C (Seery et al., 1995). Um aumento maior da temperatura do ar at 1300 C pode ser
conseguido com a queima complementar de combustvel (gs natural ou gs derivado do carvo),
ou pelo uso de trocadores de calor de materiais cermicos.
Figura 2.43: Ciclo Brayton com queima externa em ciclo combinado com ciclo Rankine.
Um sistema de potncia com alta eficincia est sendo desenvolvido para ser comercializado
em 2005 com as seguintes especificaes: eficincia trmica (Poder Calorfico Superior) da ordem
de 50 %, emisses de NOx abaixo dos 26 g/GJ e de SO2, tambm abaixo dos 26 g/GJ e um custo da
eletricidade 10 % menor que o obtido atualmente nas plantas a carvo (Ruth, 1995).
II.5.1.4. Ciclo Brayton com caldeira de leito fluidizado pressurizado/Ciclo Rankine.
As dificuldades que se apresentam com o uso do carvo como combustvel (no com gs
natural ou leo combustvel) so superadas com o uso de um gerador de vapor em leito fluidizado
pressurizado, com um ciclo Brayton de queima externa em uma caldeira de leito fluidizado
combinado com um ciclo Rankine (Figura 2.44).
O ar comprimido injetado na caldeira para a combusto no leito fluidizado de carvo (ou
carvo com alto teor de umidade). As emisses de SO2 so reduzidas com o uso de um solvente
91
(calcrio ou dolomita), que alimentado no leito. O enxofre removido em forma de sulfato de
clcio atravs das cinzas. O calor da combusto removido do leito fluidizado com paredes de
guas que reaquecem o vapor antes de ser entregue a um ciclo Rankine com reaquecimento. Os
gases da combusto so expandidos na turbina a gs, acionando o compressor e o gerador eltrico.
Figura 2.44: Ciclo Brayton com queima externa em caldeira de leito fluidizado pressurizada
combinado com ciclo Rankine.
Os gases so limpos em uma srie de ciclones, ou filtros cermicos, antes de entrar na turbina.
Os gases de exausto da turbina podem ser usados para aquecer a gua ou gerar vapor saturado em
um trocador de calor (recuperador).
II.5.1.5. Ciclo Brayton com gaseificao integrada pressurizada/ Rankine.
Os sistemas que aproveitam os gases de exausto so os mais usados nos ciclos combinados.
Como exemplo temos as plantas com gaseificao em ciclo combinado (Figura 2.45).
92
Figura 2.45: Ciclo Brayton com gaseificao integrada pressurizada/ Rankine (Chester, 1988).
Neste caso, o combustvel o carvo mineral (tambm poderia ser biomassa, (ver Consoni e
Larson, 1996). O reator pressurizado alimentado com carvo e calcrio. O carvo gaseificado
com oxignio e com vapor para se obter um gs combustvel (Poder Calorfico Inferior de
aproximadamente 20 MJ/Nm3). O ar pode ser usado no lugar do oxignio em algumas aplicaes,
mas o poder calorfico do gs mais baixo. As cinzas e o calcrio so extradas do prprio reator,
embora o gs produzido contenha H2S que precisa ser removido antes da combusto. O processo
acontece no absorvedor. O gs limpo resultante, junto com o ar que vem do compressor, so
introduzidos na cmara de combusto, onde este processo acontece. Os gases, produto da
combusto, so expandidos na turbina, acionando o compressor e o gerador eltrico. Depois os
gases de exausto trocam calor na caldeira de recuperao, para gerar o vapor que utilizado em um
ciclo Rankine.
II.5.1.6. Ciclo Brayton com gaseificao integrada pressurizada/Caldeira de leito

fluidizado pressurizado com ciclo Rankine.
Uma configurao que inclui um ciclo Brayton com gaseificao no ciclo superior combinada
com uma caldeira de leito fluidizado foi proposta pela British Coal (Dawes et al., 1991). O
propsito atingir altas temperaturas dos gases que entram na turbina a gs, minimizando a perda
de energia no processo de produo do gs combustvel. O processo realizado com ar, porm a
planta para a produo de oxignio, desnecessria.
A Figura 2.46 mostra uma caldeira de leito fluidizado pressurizada que est ligada no ciclo
superior e no ciclo inferior. Uma parte do ar do combustor alimenta os dois: o gaseificador e a
caldeira de leito fluidizado pressurizada. O primeiro alimenta gs combustvel para a turbina a gs,
aps ter sido limpo. Os resduos de carvo (conhecidos como char) e os particulados do sistema
de limpeza, com carvo adicional, constituem o combustvel da caldeira que, alm de gerar vapor
para o ciclo Rankine, produzem gases quentes que so limpos e introduzidos na cmara de
combusto da turbina a gs, para atingir alta temperatura dos gases na entrada da turbina. Os gases
de exausto da turbina a gs so usados em um trocador de calor para aquecer a gua de
alimentao da caldeira.
Um esquema mais detalhado deste tipo de ciclo combinado e informaes referentes ao
93
mesmo podem ser consultadas em Horlock, (1992).
Figura 2.46: Ciclo Brayton com gaseificao integrada pressurizada com caldeira de leito
fluidizado pressurizado e ciclo Rankine com reaquecimento.
II.5.2. Cogerao
A figura a seguir apresenta o esquema de uma turbina a gs operando sem cogerao e

uma outra em um sistema de cogerao.
(a) (b)
Figura 2.47: Turbina a gs operando sem cogerao (a) e com cogerao (b).
94
(a) (b)
Figura 2.48: Balano trmico tpico de uma turbina a gs operando sem cogerao (a) e
uma outra em um sistema de cogerao (b).
O diagrama esquemtico de uma configurao de um sistema de cogerao com turbina a

gs mostrado na Figura 2.49. O sistema inclui uma turbina a gs, uma caldeira de recuperao,
com a opo de queima complementar para satisfazer a demanda de vapor.
Figura 2.49: Esquematizao de um sistema de cogerao com turbina a gs.
95
Conforme mencionado acima, as configuraes propostas visam atender a demanda de
vapor da indstria. O calor que deve ser fornecido na caldeira de recuperao para a produo de
vapor, nas condies especificadas na Figura 2.49, dado por:
& =m & 1 (h 1 h 5 )
Q cr (2.48)
cr
O calor que pode ser recuperado, dos gases de escape da turbina, na caldeira de
recuperao dado pela equao abaixo:
&
Q ge = m
& g c p , g ( T e Ts ) (2.49)
O calor fornecido atravs da queima de combustvel diretamente na caldeira de

recuperao, visa complementar o calor recuperado dos gases de escape da turbina, de modo a
satisfazer a demanda de vapor da industria. Considerando a demanda de calor na caldeira de
recuperao, dada pela Equao (2.48), e a quantidade de calor que pode ser recuperada dos
gases de escape da turbina a gs, dada pela Equao (2.49), pode-se determinar a quantidade de
combustvel queimado na caldeira de recuperao, como mostrado abaixo:
& Q
Q &
(m& comb )sup = cr ge (2.50)
PCI
A quantidade de combustvel queimada na cmara de combusto da turbina dada pela

Equao (2.51), onde t o rendimento da turbina a gs.
&
(m& comb ) tg = We (2.51)
t PCI
Para esta configurao a potncia eltrica, considerando os parmetros listados na figura

acima, e a faixa de capacidades de turbinas disponvel no mercado, de 4700 kW. Considerando
uma disponibilidade de 90%, a central de cogerao capaz de fornecer cerca de 60% da energia
consumida pela industria, sendo o restante comprado da concessionria.
Da mesma forma que no item anterior, conhecendo-se a vazo de combustvel e a
potncia eltrica da central de cogerao, pode-se finalmente determinar os gastos anuais com
combustvel e energia eltrica, respectivamente.
96
97
III.CICLOS DAS TURBINAS A GS AERONUTICAS
Os ciclos das turbinas a gs aeronuticas diferem dos ciclos de potncia de eixo, pois a
potncia til de sada na forma de trao: a totalidade da trao do turbojato e do turbofan
gerada no bocal propulsor, enquanto que no turbolice a maior parte da trao produzida por
uma hlice e uma pequena parte produzida pelo bocal propulsor. Um segundo aspecto
diferenciador a necessidade de se considerar os efeitos da velocidade e da altitude de vo no
desempenho. Foi o aspecto benfico desses parmetros, aliado com a razo potncia/peso
extremamente superior, que permitiu que as turbinas a gs suplantassem rapidamente os motores
alternativos na propulso de aeronaves, exceto para pequenas aeronaves.
O projetista de uma turbina aeronutica deve levar em conta os diferentes requisitos de
decolagem, subida, cruzeiro e manobra, sendo que a importncia relativa destes requisitos
diferente para aplicaes civis e militares e para aeronaves de curto ou longo alcance. No
passado era prtica comum focalizar somente na trao de decolagem, mas isso hoje em dia no
se mostra mais adequado. As turbinas para aeronaves civis de longo alcance , por exemplo,
requerem um baixo consumo especfico de combustvel (CEC) na velocidade e altitude de
cruzeiro , enquanto que o nvel de trao pode ser determinado ou pela trao decolagem no dia
quente mais provvel de ser encontrado ou pelo requisito de trao na altitude mxima.
Evidentemente que a seleo das condies de projeto muito mais complexa para uma turbina a
gs aeronutica que para uma turbina a gs estacionria.
A seguir sero abordados os seguintes aspectos das turbinas aeronuticas:
Critrios de desempenho.
Desempenho de entradas de ar e bocais.
Ciclo do turbojato simples
III.1. Critrios de desempenho.
Considere o diagrama esquemtico de um propulsor de aeronave mostrado na Fig. 3.1.

Relativamente ao propulsor, o ar entra com uma velocidade Ca, igual e oposta a velocidade de
vo da aeronave. A unidade de potncia acelera o ar, de tal maneira que ele deixa o propulsor em
uma velocidade Cj. A unidade de potncia pode ser uma turbina a gs na qual uma turbina move
um compressor, ou uma turbina a gs na qual parte da expanso efetuada em uma turbina de
potncia que move uma hlice, ou simplesmente uma cmara de combusto, como no caso do
estatojato. Por simplicidade vamos assumir que o fluxo de massa m constante, ou seja, vamos
desconsiderar o fluxo de combustvel que muito pequeno quando comparado ao fluxo de ar.
Portanto a trao lquida F, devida variao de momentum :
F = m(C j C a ) (3.1)
mCj a trao bruta.
mCa o arrasto de entrada.
98
Fig. 3.1 Propulsor
Quando os gases de exausto no so completamente expandidos no bocal propulsor,

para a presso atmosfrica pa, a presso pj na seo de sada ser maior que pa e existir uma
trao de presso adicional, exercida sobre a rea Aj de sada do jato, igual a Aj(pj-pa). A trao
liquida dada por:
F = m(C j C a ) + A j ( p j p a ) (3.2)
Quando a aeronave est voando com uma velocidade uniforme Ca, em vo nivelado, a
trao deve ser igual ao oposto do arrasto da aeronave nesta velocidade.
Considerando-se que a equao (3.1) seja aplicada, fica claro que a trao requerida pode
ser obtida projetando-se o propulsor, ou com um jato com alta velocidade e um pequeno fluxo de
massa, ou de outra maneira, com um jato de baixa velocidade e um grande fluxo de massa. A
questo que aparece qual das combinaes dessas duas variveis mais eficiente e a resposta
quantitativa a esta pergunta dada pela anlise seguinte.
A eficincia propulsiva p pode ser definida como sendo a razo da energia propulsiva
til, ou potncia de propulso (FCa), pela soma desta energia e da energia cintica no utilizada
do jato. Esta energia no utilizada a energia cintica do jato relativa terra, ou seja, m(Cj-
Ca)2/2. Assim:
mC a (C j C a ) 2
= = (3.3)
p m C a (C j C a ) + (C j C a ) 2 2 1+ (C j C a )

Note que esta no de nenhuma maneira a eficincia global do propulsor, pois a entalpia no
utilizada do jato no levada em considerao. Das equaes (3.1) e (3.3) fica evidente que:
a. F mxima quando Ca = 0, isto , em condies estticas, mas neste caso p = 0.
b. p mxima quando Cj/Ca = 1, mas neste caso a trao nula.
Conclui-se ento que embora Cj tenha que ser maior que Ca, a diferena no deve ser muito
grande. Esta a razo para o desenvolvimento da famlia de propulsores mostrada na Fig. 3.2.
Considerando a ordem apresentada, os propulsores fornecem um jato propulsivo de fluxo de
massa decrescente e uma velocidade de jato crescente, e nesta ordem, os propulsores so
adequados para aeronaves projetadas com velocidades de cruzeiro crescentes. Na prtica a
escolha do propulsor s pode ser feita quando a especificao da aeronave conhecida:
depender no somente da velocidade de cruzeiro requerida, mas tambm de fatores tais como o
alcance desejado para a aeronave e tambm da mxima razo de subida. Como a trao e o
99
consumo de combustvel de um propulsor variam com a velocidade de cruzeiro e com a altitude
(densidade do ar), a altitude tambm um parmetro importante. A Fig. 3.3 indica os regimes de
vo onde, grosso modo, as categorias de propulsores so mais adequadas para equipar as
aeronaves civis.
A eficincia propulsiva uma medida da efetividade com a qual um propulsor est sendo
usado na propulso de uma aeronave e diferente da eficincia de converso de energia dentro
do propulsor, que ser simbolizada por e. O fluxo de energia fornecido no combustvel pode ser
considerado como mcQliq,p, onde mc o fluxo de massa do combustvel e Qliq,p o poder
calorfico liquido do combustvel a presso constante. Este fluxo convertido em energia
cintica potencialmente til para propulso m(C 2j C a2 ) / 2 e em entalpia no utilizada no jato
mcp(Tj-Ta). A eficincia de converso de energia definida como:
m(C 2j C a2 ) / 2
e = (3.4)
mc Qliq, p
A eficincia global g a razo entre o trabalho til para vencer o arrasto e a energia
fornecida no combustvel, isto :
mC a (C j C a ) FC a
g = = (3.5)
mc Qliq, p mc Qliq, p
fcil verificar que o denominador da equao (3.3) igual ao numerador da equao

(3.4), e ento temos que:
g = p e (3.6)
O objetivo da anlise simples que levou a equao (3.6) destacar que a eficincia de um
propulsor de aeronave est intrinsecamente ligada a velocidade da aeronave. Uma comparao
no muito rigorosa pode ser feita entre diferentes propulsores, se o desempenho avaliado em
duas condies de operao: desempenho esttico ao nvel do mar em mxima potncia (ou seja,
mxima temperatura de entrada da turbina), que deve satisfazer os requisitos de decolagem da
aeronave, e o desempenho em cruzeiro em condies de velocidade de cruzeiro tima e altitude
prpria da aeronave. O conceito ambguo de eficincia descartado em favor do consumo
especfico de combustvel (CEC) que, para motores aeronuticos, usualmente definido como o
consumo de combustvel por unidade de trao (isto , kg/hN). A eficincia global, dada pela
equao (3.5) pode ser escrita na forma:
Ca 1
g = (3.7)
CEC Qliq , p
Dado um combustvel, o valor de Qliq,p ser constante e pode-se verificar que a eficincia
global proporcional a Ca/CEC, em vez de 1/CEC como acontece para unidades de potncia de
eixo.
Outro parmetro de desempenho importante a trao especfica Fs, definido como a
trao por unidade de fluxo de massa de ar (ou seja, Ns/kg). Este parmetro fornece uma
indicao do tamanho relativo de propulsores produzindo a mesma trao, pois as dimenses de
100
um propulsor so substancialmente determinadas pelo fluxo de massa. O tamanho importante
por causa da sua associao no somente com o peso, mas tambm com a rea frontal, e
conseqentemente o arrasto. Notar que o CEC e a trao especfica esto relacionados por:
f
CEC = (3.8)
Fs
onde f a razo combustvel/ar.
Na estimativa do desempenho do ciclo em altitudes necessrio saber de que maneira a

presso e a temperatura variam com a altitude acima do nvel do mar. A variao depende de
alguma maneira da estao do ano e da latitude, mas usual se trabalhar com uma mdia ou
atmosfera padro. A Atmosfera Padro Internacional (International Standar Atmosphere
ISA) apresentada no Apndice 3.I. preciso notar que as condies ambientes reais podem
diferir acentuadamente dos valores ISA, tanto ao nvel do mar como em altitude.
101
Fig. 3.2 Motores para Propulso
Fig. 3.3 Regimes de Vo
102
III.2. Rendimentos da entrada de ar e do bocal propulsor.
Considere a ilustrao na Fig. 3.4 de um turbojato simples e do ciclo ideal segundo o qual
ele opera. A turbina produz exatamente o trabalho suficiente para acionar o compressor e a parte
restante da expanso ocorre no bocal propulsor. Dado o efeito significativo da velocidade de
vo, a entrada de ar deve ser considerada como um componente separado, ou seja, deve ser
considerada como parte distinta do compressor, diferentemente de como se faz nas turbinas a gs
estacionrias. Ser descrito como as perdas nos dois componentes adicionais - entrada de ar e
bocal propulsor - devem ser levadas em considerao.
Fig. 3.4 Motor Turbojato Simples e o Ciclo Ideal
III.2.1.Entradas de ar
A entrada de ar uma parte crtica da instalao de um motor em uma aeronave, tendo

um efeito significativo no rendimento do motor e na segurana da aeronave. O principal requisito
minimizar a perda de presso at a face do compressor, ao mesmo tempo garantindo que o ar
entre no compressor com presso e velocidade uniformes, em todas as condies de vo. Fluxo
no-uniforme, ou distorcido, pode causar o surge do compressor, que pode resultar em
apagamento do motor ou danos mecnicos severos, devido vibrao das palhetas induzida
pelos efeitos aerodinmicos flutuantes. Mesmo com uma entrada de ar bem projetada, difcil
evitar alguma distoro de fluxo durante manobras rpidas.
Um motor de sucesso ser instalado em uma variedade de aeronaves, resultando em
diferentes instalaes e sistemas de entrada de ar. O motor pode ser instalado na fuselagem, em
casulos (montados na asa ou na fuselagem traseira), ou embutidos na raiz da asa. Uma aeronave
trimotor requer um arranjo diferente para o motor central e para os motores montados na asa ou
na fuselagem. O L-1011 e o DC-10 tm motores montados na traseira, mas usam formas de
entrada de ar radicalmente diferentes: o primeiro tem um motor montado na fuselagem traseira
aps um duto em forma de S, enquanto o ltimo tem um duto reto com o motor montado na
empenagem vertical como mostrado na Fig. 3.5. O projeto da entrada de ar envolve um
compromisso entre aerodinmica e requisitos estruturais.
Os projetos atuais de compressores requerem que o fluxo entre no primeiro estgio com
um nmero de Mach axial na faixa de 0.4-0.5. Uma aeronave subsnica ter vo de cruzeiro em
M 0.8-0.85, enquanto que uma aeronave supersnica pode operar em velocidades de M 2-2.5. Na
decolagem, com velocidade zero, o motor operar em mxima potncia e mximo fluxo de ar. A
entrada de ar deve satisfazer uma grande faixa condies de operao e o projeto da entrada de ar
requer a estreita colaborao entre os projetistas do motor e da aeronave.
103
Fig. 3.5 Entradas de Ar em S e Reta
Maneiras de considerar os efeitos de atrito na entrada de ar, adequadas para o clculo de

ciclos, podem ser achadas tratando as entradas como dutos adiabticos. Como no existem
transferncias de calor ou trabalho, a temperatura de estagnao constante, embora havendo
uma perda de presso de estagnao devido ao atrito e devido s ondas de choque em
velocidades de vo supersnicas. Em condies estticas, ou de baixas velocidades de vo, a
entrada funciona como um bocal no qual o ar acelera de velocidade zero, ou baixa Ca, para C1 na
entrada do compressor. Em velocidades de vo normais a entrada funciona como difusor, com o
ar desacelerando de Ca, para C1 e a presso esttica aumentando de pa para p1. Como a presso
de estagnao na entrada do compressor que se requer para clculos do ciclo, o aumento de
presso (p01-pa) que de interesse, sendo referido como aumento de presso de impacto. Em
velocidades supersnicas, o aumento de presso de impacto ocorre devido ao sistema de ondas
de choque seguido do aumento devido difuso subsnica no restante do duto.
O desempenho da entrada pode ser expresso em uma variedades de maneiras, mas as duas
mais comumente usadas so a eficincia isentrpica i (definida em termos de aumento de
temperatura) e a eficincia de impacto r (definida em termos de aumento de presso). Referindo
a Fig. 3.6, tem-se:
C2
T01 = T0 a = Ta + a
2c p

p 01 T01' 1
=
p a Ta
onde T01' a temperatura que teria sido atingida aps uma compresso de impacto isentrpica
para p01. T01' pode ser relacionada a T01 pela introduo de eficincia isentrpica i definida por
104
Fig. 3.6 Perdas da Entrada
T Ta
'
C2
i = 01
T01' Ta = i a
T01 Ta 2c p
i pode ser considerada como a frao da temperatura dinmica de entrada que se disponibiliza
para compresso isentrpica na entrada. O razo de presses da entrada pode ser obtida de:

p 01 T01' Ta 1 C a2 1
= 1 + = 1 + i
p a Ta

2c p Ta
Lembrando que M = C /(RT )1 / 2 e R = c p ( 1) , a equao pode ser rescrita como:

p 01 1 2 1
= 1 + i Ma
pa 2
A temperatura de estagnao pode ser expressa em termos de Ma como:
T01 1 2
= 1 + Ma
Ta 2
A eficincia de impacto r definida pela razo do aumento de presso de impacto pela

presso dinmica de entrada:
p pa
r = 01
p0a p a
Pode ser mostrado que r quase idntica a i em magnitude e as duas quantidades so
intercambiveis. Embora o fato de que r seja mais fcil de se medir experimentalmente, no
existe vantagem aparente sobre i . Para entradas subsnicas, i e r so independentes do
nmero de Mach de entrada at um valor de aproximadamente 0.8, da serem adequadas para
clculos de ciclo. Ambas sofrem da deficincia de implicarem em uma perda presso de
estagnao igual a zero quando Ca zero, pois p01/pa=1 e pa=p0a. Isto no srio, pois nestas
condies a velocidade mdia na entrada baixa e o fluxo esta acelerando, resultando que o
efeito de atrito pequeno.
A eficincia da entrada depender da localizao do motor na aeronave, sendo que 0.93
um valor caracterstico para aeronaves subsnicas. Ser menor que este valor para entradas
105
supersnicas, este valor decrescendo com o aumento do nmero de Mach. Na prtica, nem i ou
r usado para entradas supersnicas, sendo mais usual utilizar valores da razo de presses de
estagnao p01/p0a como funo do nmero de Mach. p01/p0a chamado de fator de recuperao
de presso da entrada. Conhecendo-se o fator de recuperao de presso, a razo de presses
p01/p0a pode ser determinada de:
p 01 p 01 p 0 a
=
pa p0 a p a
onde p0a/pa dada em termos de Ma pela relao isentrpica:

p 0 a 1 2 1
= 1 + Ma
pa 2
Alguns dados sobre o desempenho de entradas de ar supersnicas existem na literatura. O
projeto dessas entradas requer aerodinamicistas altamente especializados e muita informao
classificada. Uma regra aproximada adotada pelo Departamento de Defesa americano para o
fator de recuperao de presso, relacionado a um sistema de ondas de choque, :
p 01
= 1 0 0 075( M a 1)135
p a choque
que vlida quando 1 < Ma < 5. Para se obter o fator de recuperao total, o valor (p01/p0a)choque
deve ser multiplicado pelo fator de recuperao da parte subsnica da entrada de ar.
III.2.2.Bocal Propulsores
Em um motor a jato simples, como na Fig. 3.4, existe um nico bocal a jusante da
turbina. O turbofan pode ter dois bocais separados para o escoamento quente e frio, ou os fluxos
podem ser misturados e o escapamento feito atravs de um nico bocal. Entre a sada da
turbina e o bocal propulsor existe um tubo de escape de comprimento determinado pela
localizao do motor na aeronave. Na transio entre o aro da turbina e o tubo de escape circular
existe um aumento de rea com o intuito de reduzir a velocidade, e ento o atrito, no tubo de
escape. Quando se requer trao extra, um ps-queimador pode ser incorporado no tubo de
escape como indicado na Fig. 3.7. Dependendo da localizao do motor na aeronave, e se existe
ps-queimador, o bocal propulsor conter algum ou todos os itens mostrados na Fig. 3.7.
Fig. 3.7 Sistema de escapamento com ps-queimador
106
A questo que aparece se um bocal convergente adequado ou se um bocal
convergente-divergente deve ser empregado. Pode-se mostrar, por simples clculo, mesmo com
moderada razo de presses no ciclo, a razo de presses p04/pa ser maior que a razo de
presses crtica1 sobre grande parte do envelope operacional de velocidade e altitude. Embora o
bocal convergente-divergente pode parecer necessrio, deve ser lembrado que se deseja a
mxima trao e no a mxima velocidade de jato. Pode ser mostrado que em uma expanso
isentrpica a trao produzida mxima quando a expanso completa para pa ocorre no bocal: a
trao de presso A5(p5-pa) que aparece devido a expanso incompleta no compensa
inteiramente a perda de trao de momentum devido a velocidade menor de jato. Mas isso no
totalmente verdade quando o atrito levado em considerao, pois a velocidade terica do jato
no obtida. Alm disso o uso do bocal convergente-divergente resulta em um aumento
significativo no peso, comprimento e dimetro do motor, resultando em maiores dificuldades de
instalao e uma penalizao no peso da aeronave.
Para valores de p04/pa at 3 no existe dvida, de experimentos realizados, que a trao
produzida por um bocal convergente comparvel ao do bocal convergente-divergente, mesmo
quando o ltimo tem uma razo de reas garganta/sada adequadamente ajustada para a razo de
presses. Em razes de presso menores que a de projeto, um bocal convergente-divergente de
geometria fixa certamente ser menos eficiente devido a perda resultante pela formao de ondas
de choque na poro divergente. Por essas razes uma turbina aeronutica normalmente emprega
um bocal propulsivo convergente. Uma segunda vantagem deste tipo e a relativa facilidade com
que os seguintes dispositivos so incorporados:
a. rea varivel, que essencial quando existe um ps-queimador, por razes
discutidas posteriormente. Algumas turbinas antigas usavam bocais de rea
varivel para melhorar o desempenho nas partidas, mas isto raramente
necessrio atualmente. Fig. 3.8(a) ilustra dois mtodos diferentes de se obter a
variao de rea de um bocal propulsor.
b. Reversor de trao que reduz o comprimento de pista necessrio para pouso,
usado quase que universalmente em aeronaves civis de transporte.
c. Supressor de rudo. A maior parte do rudo dos motores devido a mistura do
escoamento quente a alta velocidade com a atmosfera fria. Por esta razo a rudo
do jato dos turbofans menor que a de um turbojato simples. Em qualquer caso, o
nvel de rudo pode ser reduzido pela acelerao do processo de mistura e isto
normalmente obtido pelo aumento da rea superficial do jato, como mostrado na
Fig. 3.8(b).

p 04 + 1 1
1
= = 1.853 para = 1.333
pc 2
107
(a) (b)
Fig. 3.8 rea varivel, reversor de trao e supressor de rudo
Os bocais convergentes-divergentes so utilizados em altas velocidades supersnicas, quando

o aumento de presso de impacto na entrada de ar resulta em uma grande razo de presses no
bocal. O valor de p04/pa muitas vezes maior que a razo de presses crtica, podendo atingir
valores de 10-20 para nmeros de Mach na faixa de 2-3. reas de garganta/sada variveis so
essenciais para evitar perdas por choque, na maior faixa de operao possvel, e uma maior
complexidade mecnica aceitvel. As principais limitaes de projeto so:
a. dimetro de sada deve estar dentro de dimetro geral do motor- caso contrrio a trao
adicional sobrepujada pelo aumento arrasto.
c. Apesar da penalidade no peso, o angulo de divergncia deve ser mantido menor que 300
pois a perda de trao associada a divergncia aumenta muito em grandes ngulos.
O projeto de um bocal convergente-divergente crtico especialmente para aeronaves de

transporte supersnicas, tal como o Concorde, que passa um grande perodo de tempo em altas
velocidades supersnicas. O alcance e a carga paga so fortemente dependentes do desempenho
do sistema propulsivo como um todo, sendo necessrio a utilizao de uma entrada de ar
continuamente varivel e um bocal que capaz de variar continuamente as reas da garganta e
de sada. As aeronaves militares normalmente operam subsonicamente com capacidade de
incurses supersnicas, por curtos perodos de tempo, e o consumo de combustvel supersnico
no critico.
Para a introduo das perdas do bocal propulsor nos clculos de ciclo, a ateno se restringir
ao bocal convergente, que utilizado quase que universalmente. Duas aproximaes so
usualmente utilizadas: eficincia isentrpica j e o coeficiente de trao especfica KF. Este
ltimo definido como sendo a razo entre a trao bruta real, ou seja, [mC5 + A5 ( p 5 p a )] m ,
e a trao que resultaria do fluxo isentrpico. Quando a expanso para pa completa no bocal,
isto , quando p04/pa<p04/pc, KF torna-se a razo entre a velocidade real e a velocidade
isentrpica do jato, por isso tambm chamado de coeficiente de velocidade. Nestas condies
verifica-se que j = K F2 . Embora KF seja mais fcil de medir no banco de ensaios, ele no to
til, para o presente propsito, como j.
A Fig.3.9 ilustra o processo real e o processo isentrpico no diagrama T-s; j definido
como:
T T
j = 04 5
T04 T5
Dadas as condies de entrada (p04, T04) e um valor assumido para j, T5 dado por
108
1

T04 T5 = jT04 1
1
(3.12)
04 5
p p
Fig. 3.9 - Perdas no bocal em escoamentos no-bloqueado e bloqueado
Esta tambm a temperatura equivalente a velocidade do jato ( C52 2c p ) pois T05=T04.

Para razes de presso at o valor crtico, p5 ser igual a pa na equao (3.12), e a trao de
presso ser zero. Acima da razo de presses crtica o bocal est bloqueado, p5 permanece no
valor crtico pc, e C5 permanece no valor snico (RT5 ) . A questo importante como avaliar a
0 5
presso crtica para um escoamento no isentrpico.

A razo de presses critica p04/pc a razo de presses p04/p5 que resulta em M5=1.
Considerando a correspondente razo de temperaturas crtica T04/Tc: a mesma tanto para o
escoamento isentrpico como para o escoamento adiabtico irreversvel. Isto decorre do fato de
que T04=T05 em todos os casos de escoamento adiabtico sem transferncia de trabalho, assim:
T04 T05 C2 1 2
= =1+ 5 =1+ M5
T5 T5 2c pT5 2
Colocando M5=1 tem-se a expresso familiar:
T04 + 1
= (3.13)
Tc 2
Tendo achado Tc da equao (3.13), tem-se da Fig.3.(b) o valor de j que permite calcular

Tc que a temperatura atingida aps a expanso isentrpica para a presso crtica pc real, ou
seja:
1
Tc = T04 (T04 Tc )
j
pc ento dado por:

T 1 1 T 1
pc = p04 c = p04 1 1 c
T04 j T04
109
Substituindo Tc/T04 da equao (3.13), tem-se a razo de presses crtica na forma
conveniente:
p04 1
=
(3.14)
pc
1 1 1
1
j + 1
Este mtodo de uso de j para determinar a razo de presses crtica encontra resultados
consistentes com anlises mais detalhadas envolvendo a equao do momento. Em particular, o
mtodo mostra que o efeito do atrito de aumentar a queda de presso necessria para obter um
nmero de Mach unitrio.
A quantidade restante, necessria para determinar a trao de presso A5(pc-pa) a rea
do bocal A5. Para um fluxo de massa m dado, a rea dada aproximadamente por:
m
A5 = (3.15)
cCc
c = c
p
RTc
[ ]
Cc = 2c p (T04 Tc ) 2 ou
1
Cc = (RTc ) 2
1
Este um valor aproximado da rea de sada pois deve ser levada em considerao a
espessura da camada limite no escoamento real. Alm do mais, para bocais convergentes, uma
anlise mais completa mostra que a condio M=1 atingida um pouco alm da rea de sada.
Na prtica, a rea de sada necessria para resultar na operao requerida do motor e determinada
por tentativa e erro durante os ensaios de desenvolvimento. Observa-se tambm que motores
individuais, do mesmo tipo, requerem reas de bocal de sada diferentes, devido s tolerncias de
fabricao e pequenas variaes nas eficincias dos componentes. Pequenas variaes nas reas
dos bocais podem ser obtidas usando os trimmers que so pequenas chapas usadas para
bloquear pequenas pores da rea de sada do bocal.
O valor de j dependente de uma grande variedade de fatores, tais como comprimento
do tubo de escape e se os vrios dispositivos auxiliares mencionados anteriormente esto
instalados, pois eles inevitavelmente introduziro perdas de atrito adicionais. Outro fator a
quantidade de giro nos gases ao deixar a turbina, que deve ser a menor possvel. Um valor
caracterstico para j 0.95.
III.2.2.1. Turbojato Ciclo Simples
Determinar a trao especfica e o CEC de um turbojato simples (diagrama T-s na Fig.3.10), com
condies de cruzeiro M 0.8 e 10000m, cujo desempenho dos componentes so:
Razo de presses do compressor 8.0
Temperatura de entrada na turbina 1200 K
Rendimentos isentrpicos:
do compressor, c 0.87
da turbina, t 0.90
da entrada de ar, i 0.93
do bocal propulsor, j 0.95
Eficincia de transmisso mecnica, m 0.99
Eficincia da combusto, b 0.98
Perda de presso na cmara de combusto, pb 4% de p02
110
Fig. 3.10 Ciclo do Turbojato com perdas
111
Das condies ISA, 10000m:
Pa = 0.2650 bar, Ta = 223.3 K e a = 299.5 m/s
As condies de estagnao aps a entrada podem ser obtidas de:

C a2 (0.8 299.5) 2
= = 28.6 K
2c p 2 1.005 1000
C a2
T01 = Ta + = 223.3 + 28.6 = 251.9 K
2c p

p 01 C a2 1 0.93 28.6
3.5
= 1 + i = 1 + = 1.482
p a 2c p Ta 223.3
p 01 = 0.2650 1.482 = 0.393 bar
Na sada do compressor:
p
p 02 = 02 p 01 = 8.0 0.393 = 3.144 bar
p 01
1
251.9 3.5
1
T01 p 02
T02 T01 = 1 = 8.0 1 = 234.9 K
c p 01 0.87

T02 = 251.9 + 234.9 = 486.8 K
Como Wt = Wc/m tem-se:

c pa (T02 T01 ) 1.005 234.9
T03 T04 = = = 207.7 K
c pg m 1.148 0.99
T04 = 1200 207.7 = 992.3 K
p
p 03 = p02 1 b = 3.144(1 0.04) = 3.018 bar
p 02
1 207.7

T04 = T03 (T03 T04 ) = 1200 = 969.2 K
t 0.90

1
T04 969.2
4
p 04
= p 03 = 3.018 = 1.284 bar
1200
T03
Portanto a razo de presses no bocal :

p 04 1.284
= = 4.845
pa 0.265
A razo de presses crtica :
112
p 04 1 1
=
= 4
= 1.914
pc
1 0.333
1 1 1 1 0.95 2.333
1
j + 1
Como p04/pa>p04/pc o bocal est bloqueado, portanto:

2 2 992.3
T5 = Tc = T04 = = 850.7 K
+ 1 2.333
1 1.284
p5 = p c = p 04 = = 0.671bar
p 04 p c 1.914
p 100 0.671
5 = c = = 0.275 kg m 3
RTc 0.287 850.7
1 1
C 5 = (RTc ) 2 = (1.333 0.287 850.7 1000) 2 = 570.5 m / s
A5 1 1
= = = 0.006374 m 2 s kg
m 5 C5 0.275 570.5
A trao especfica :
A5
Fs = (C 5 C a ) + ( pc p a )
m
Fs = (570.5 239.6) + 0.006374(0.671 0.265)10 5
Fs = 589.7 Ns kg
Do balano de energia na cmara de combusto a razo combustvel/ar pode ser determinada de:
(1 + f )c pg (T03 298) + fH 25 + c pa (298 T02 ) = 0

H 25 Entalpia de reao a 25 0 C H 25 = 43100 kJ / kg (13.92% H , 86.08%C )
(1 + f ) 1.148 (1200 298) f 43100 + 1.005 (298 486.8) = 0
f = 0.0201
f 0.0201
f real = = = 0.0205
b 0.98
O consumo especfico de combustvel :
f 0.0205 3600
CEC = real = = 0.1251 kg / hN
Fs 589.7
Para otimizao de ciclo, os clculos so feitos na base da trao especfica e do consumo

especfico de combustvel. Um problema comum determinar o tamanho do motor que seja
adequado a uma aeronave em particular. O projetista necessita saber o fluxo de ar, o fluxo de
combustvel e a rea do bocal; o fluxo de ar e a rea do bocal tambm so importantes para se
determinar s dimenses da instalao. Se, por exemplo, as condies do ciclo calculado
anteriormente deve atender a uma necessidade de trao de 6000 N, tem-se:
113
F 6000
m= = = 10.17 kg / s
Fs 589.7
O fluxo de combustvel dado por:
m f = f real m = 0.0205 10.17 3600 = 750.5 kg / h
A rea do bocal :
A5 = 0.006374 10.17 = 0.0748 m 2
I.1.1.1.1. Otimizao do Ciclo do Turbojato
Considerando o projeto de um turbojato, os parmetros termodinmicos bsicos a

disposio do projetista so a temperatura de entrada na turbina e a razo de presses do
compressor. pratica comum realizar uma seria de clculos de pontos de projeto cobrindo a
faixa adequada de variao desses dois parmetros, fixando os rendimentos politrpicos do
compressor e da turbina, e plotando o CEC versus a trao especfica, com a temperatura de
entrada da turbina e a razo de presses do compressor como parmetros. Estes clculos podem
ser feitos em vrias condies, de altitude e velocidade, apropriadas de vo. Um resultado tpico
desse estudo mostrado na Fig. 3.11. Os efeitos da temperatura de entrada da turbina e da razo
de presses do compressor sero considerados a seguir.
A trao especfica fortemente dependente do valor de T03, e a utilizao da maior
temperatura possvel desejada, de maneira a se manter o motor o menor possvel para uma dada
trao. A uma razo de presses constante, um aumento de T03 causar um aumento do CEC.
Este fato contrasta com o efeito de T03 no desempenho do ciclo de potncia de eixo, onde o
aumento de T03 melhora ao mesmo tempo a potncia especifica e o CEC. Por outro lado o ganho
na trao especfica com o aumento de temperatura , sem sombra de dvidas, muito mais
importante do que a penalidade do aumento no CEC, particularmente em altas velocidades de
vo onde o pequeno tamanho do motor fundamental para reduo de peso e arrasto.
O efeito do aumento da razo de presses rc claramente o de reduzir o CEC. A uma T03
fixa, o aumento de rc inicialmente resulta em um aumento na trao especfica, passando por um
valor mximo e depois resultando em um decrscimo; a tima rc para a mxima trao especfica
aumenta a medida em que T03 aumenta. O efeito da rc o mesmo observado para os ciclos de
potncia de eixo.
A Fig. 3.11 aplica a uma condio particular. Quando os clculos so repetidos para uma
condio de velocidade de cruzeiro maior, na mesma altitude, encontra-se que em geral, para um
valor de rc e T03, o CEC aumenta e a trao especfica reduz. Estes efeitos so devidos a
combinao de um aumento no arrasto de momentum de entrada e um aumento no trabalho do
compressor resultante do aumento de temperatura de entrada. Curvas correspondentes para
altitudes diferentes mostram um aumento na trao especfica e uma diminuio no CEC com o
aumento de altitude, devido queda na temperatura de entrada e a resultante diminuio no
trabalho do compressor. Talvez o efeito mais notvel do aumento da velocidade de cruzeiro de
projeto que a rc tima para a mxima trao especfica reduzida. Este fato devido a maior
compresso de impacto de entrada de ar. A maior temperatura na entrada do compressor e a
necessidade de uma maior velocidade de jato faz com que se deseje uma maior T03 isto
essencial para uma operao econmica de uma aeronave supersnica.
114
Fig. 3.11 Desempenho de um turbojato
A otimizao termodinmica do ciclo de um turbojato no pode ser isolada de

consideraes mecnicas de projeto, e a escolha dos parmetros do ciclo depende muito do tipo
de aeronave. Enquanto que altas T03 so desejveis, existe a implicao do uso de ligas muito
caras e refrigerao de palhetas o que leva ao aumento de custo e complexidade, ou a aceitao
de uma diminuio da vida do motor. O ganho termodinmico do aumento de rc deve ser
considerado levando em conta os aumentos de peso, complexidade e custo, devido necessidade
de mais estgios de compressor e turbina e talvez a necessidade de uma configurao com
mltiplos rotores. A Fig. 3.12 ilustra a relao entre desempenho e consideraes de projeto. Um
pequeno jato executivo ou um treinador, necessita de um motor simples, robusto e de baixo
custo; o CEC no crtico devido ao pequeno nmero de vos, e um turbojato de baixo rc e
modesta T03 seria satisfatrio. Os motores Rolls-Royce Viper (Xavante e HS125) e General
Electric J85 (F5), com valores por volta de 5 a 6 e 1100K foram largamente utilizados e ainda
permanecem em servio. Em anos recentes, principalmente devido s restries quanto a rudo,
os turbojatos esto sendo substitudos por turbofans. Par aa aeronaves executivas esta mudana
tem sido feitas tambm devido necessidade de longo alcance, e o melhor CEC dos turbofans
atende esta necessidade. Outro exemplo de interesse foi o desenvolvimento dos motores
especiais para sustentao das aeronaves de decolagem e pouso verticais (VTOL), onde o
principal requisito foi o mxima trao por unidade de peso e volume, com o CEC menos
importante devido ao pequeno tempo de funcionamento; estes requisitos foram satisfeitos
utilizando motores com baixo rc e altas T03 (permitidas devido vida curta). A rc foi estabelecida
pelo mximo que se poderia trabalhar com nico estgio de turbina. Este tipo de motor no foi
muito utilizado devido a grande complexidade da aeronave, mas motores com excepcional razo
trao/peso foram construdos no incio dos anos 60. Finalmente, turbojatos com grandes rc
foram usados nas primeiras aeronaves comerciais e bombardeiros, devido necessidade de longo
alcance e ento baixo CEC. O Boing B-52 entrou em servio em 1955 com motores turbojato e
115
foram convertidos para motores turbofans com baixa razo de desvio em 1961; devem
permanecer em servio at 2030. Os turbojatos foram quase que totalmente substitudos por
turbofans nas aeronaves subsnicas comerciais. A ltima aplicao comercial remanescente de
turbojato o Concorde mas, devido ao rudo nas decolagens, os turbojatos no sero
considerados para em futuras aeronaves comerciais supersnicas. No futuro, tais aeronaves
necessitam de motores com nvel de rudo comparvel ao do turbofan. Isto requer o projeto e o
desenvolvimento de motores de ciclo varivel, capazes de operar como turbofans durante a
decolagem e como turbojatos (ou como turbofans de baixa razo de desvio) em velocidades
supersnicas. O consumo de combustvel subsnico de uma aeronave supersnica de transporte
importante porque uma parte importante de um trajeto voada em condies subsnicas,
acarretando que o procedimento de otimizao no pode ser efetivado em uma nica condio de
vo.
Fig. 3.12 Desempenho e consideraes de projeto
I.1.1.1.2. Variao da trao e do CEC com as condies de vo de um dado motor
At agora os resultados apresentados fizeram referncia ao clculo no ponto de projeto.

Curvas como as apresentadas na Fig.XX no representa o que acontece com um motor em
particular quando a temperatura de entrada da turbina e as velocidade e altitude de vo diferem
daquelas do ponto de projeto. O mtodo de se efetuar tal analise referida como sendo anlise
fora do ponto de projeto. Aqui se vo analisar somente alguns aspectos mais importantes do
comportamento de um turbojato.
Em diferentes condies de vo a trao e o CEC variam, devido variao do fluxo em
massa de ar com a densidade e a variao do momento de arrasto devido velocidade de vo.
Alm do mais, mesmo que o motor funcione com rotao constante, a razo de presses do
compressor e a temperatura de entrada da turbina variam com as condies de entrada do motor.
Variaes tpicas da trao e do CEC com a altitude e o nmero de Mach , para um turbojato
funcionando na mxima rotao esto mostrados na Fig. 3.12. Observa-se que a trao diminui
significativamente com o aumento de altitude, devido diminuio na presso ambiente e da
densidade, mesmo que a trao especfica aumente devido ao efeito benfico da diminuio da
116
temperatura. O CEC por outro lado apresenta alguma melhoria com o aumento da altitude . Pode
ser mostrado que o CEC dependente da temperatura ambiente, mas no da presso, ento sua
variao com a altitude no to marcante como o caso da trao. obvio que, da variao da
trao e do CEC, que o consumo de combustvel ser bastante reduzido em grandes altitudes. A
Fig. 3.12 mostra que com o aumento do nmero de Mach, a uma altitude fixa, a trao
inicialmente reduzida, devido ao aumento do arrasto de entrada, e ento comea a aumentar
devido ao efeito benfico da razo de presses de impacto; em Mach supersnico esse aumento
de trao substancial.
Fig. 3.13 Variao da Trao e do c.e.c. com Mach e altitude para um turbojato tpico
I.1.1.1.3. Indicao da trao
A trao de um turbojato pode ser medida diretamente no banco de ensaios usando uma
clula de carga com extensmetro. obviamente importante que o piloto tenha uma indicao
precisa da trao disponvel, particularmente em decolagem em condies crticas de
comprimento de pista, peso da aeronaves e de condies ambientes. Surpreendentemente aps 50
anos de operao com motores a jato, no existe um mtodo satisfatrio de medir a trao em
uma aeronave, e como resultado necessrio usar mtodos indiretos de indicao de trao
usando medidas existentes do desempenho do motor. A variao da trao controlada pelo
fluxo de combustvel, e est limitada a fatores tais como os mximos valores de rotao,
temperatura de entrada da turbina e fluxo de combustvel.
Para um turbojato simples com bocal propulsor convergente de rea de sada fixa, pode
ser mostrado que a trao est relacionada com a razo de presses no bocal e este fato tem sido
largamente utilizado para determinar a trao das instalaes nas aeronaves. As condies p04 e
T04 de sada da turbina so normalmente medidas, a presso ambiente pa sabida e a rea de
sada do bocal A5 est fixada. Em condies de decolagem, com a aeronave sem velocidade, o
bocal pode ser assumido como estando bloqueado, ento a trao dada por:
F = mC5 + A5 ( p5 p a )
Das equaes da continuidade, de estado e da energia em regime permanente tem-se:
p
m = 5 A5 C5 ; 5 = 5 ; C 52 = 2c p (T04 T5 )
RT5
117
Reescrevendo e expressando em termos de razo de presses de temperatura e presso:
F = 5 A5C52 + A5 ( p5 pa ) = 5 A5 2c p (T04 T5 ) + A5 ( p5 pa )
p
RT5
2c p
= A5 p5 (T04 T5 ) + A5 ( p5 pa )
RT5
p p T p p
=2 A5 5 04 pa 04 1 + A5 pa 5 04 1
1 p04 pa T5 p04 pa
Como p04/pa a razo de presses crtica, tem-se:

F 2 1 p04 + 1 2 1 p04
= 2 1 + 1
A5 pa 1 + 1 pa 2
+ 1 pa

p04 2 1 2 1
=
+ 1 1
pa + 1 1 2

Assim, F/A5pa pode ser expressa em funo de p04/pa e , resultando:

p04 2 1
( + 1) 1
F
=
A5 pa pa + 1

Esta uma relao simples da forma:

F p
= K 04 1 onde k = f ( )
A5 pa pa
Esta relao adequada para indicar a trao em condies estticas, mas existe ainda a
necessidade da indicao da trao em vo. A razo entre a presso de sada da turbina e a
presso de entrada do compressor (p04/p01) chamada razo de presses do motor (EPR). A
razo entre a presso de entrada do compressor e a presso ambiente (p01/pa) chamada de razo
de presses de impacto (RPR). A razo de presses do bocal pode ser expressa por:
p04 p04 p01
= = EPR RPR
pa p01 pa
Portanto:
F
+ 1 RPR = K (EPR ) onde K = 1.2594 para = 1.333
A5 pa
EPR um parmetro que tem sido muito usado, por ser facilmente medido e confivel, para
estabelecer a trao dos motores.
118
IV. ATMOSFERA PADRO
1
0.9
Atmosfera Padro
Presso x Altitude
0.8
0.7
Presso (atm) 0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Altitude (km)
290
Atmosfera Padro
280 Temperatura x Altitude
270
Temperatura (K)
260
250
240
230
220
210
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Altitude (km)
119
1.3
1.2
1.1 Atmosfera Padro

1
Densidade x Altitude
Densidade (kg/m3)
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Altitude (km)
Temperatura Ambiente ISA:
H < 11000 m T (K) = 288.15 0.0065 * H (m)

11000 m < H < 24994 m T (K) = 216.65
24994 m < H < 30000 m T (K) = 216.65 + 0.0029892 * (H 24994)
Presso Ambiente ISA:
H < 11000 m P(Pa) = 101325 (288.15/T(K))^(-5.25588)

11000 m < H < 24994 m P(Pa) = 22.63253/EXP(0.000157689*(H-10998.1))
24994 m < H < 30000 m P(Pa) = 2.5237 * (216.65/T(K))^11.8
Densidade ISA:
(kg/m3) = P(Pa)/T(K)/R
R = 287(J/kg/K)
120
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DESEMPENHO DE TURBINAS A GS

Marco Antnio Rosa do Nascimento - Unifei

Colaborador: Claudio Ferreira de Morais - Unifei

Das diversas formas de se produzir potncia mecnica, e entre as vrias mquinas

I.1.1. Ciclo simples

1. Evita a eroso das palhetas da turbina;

Pas Alemanha ustria Alemanha Alemanha Alemanha Alemanha Alemanha

Fluido de Trabalho Hlio Ar Ar Ar Ar Ar Ar

Calor de Exausto (MW) 53,5 2,3 a 4,1 18,5 a 28 8 a 16 7,8 20 a 29

Eficincia no Terminal 31,3 32,6 25,0 29,5 28,9 29,5 30,8

Utilizao do Combustvel % 65,0 65,6 64,5 65,4 65,9

Tempo de Funcionamento, horas para

Tabela 1.1: Sistemas operando com turbinas a gs de ciclo fechado.

A eficincia de uma turbina a gs pode ser substancialmente melhorada pela reduo do

Figura 1.4: Turbina a gs de dois eixos.

I.1.2. Ciclo com trocador de calor

Como exemplo de turbina a gs com regenerador, temos a turbina a gs Mercury 50,

Figura 1.8: Turbina a gs regenerativa Mercury 50 da Solar.

I.1.3. Ciclos de turbinas a gs com resfriamento e recuperao de calor

Figura 1.9: Ciclo com intercooler e trocador de calor e diagrama T-s.

I.1.4. Ciclo de turbinas a gs com injeo de vapor e gua

Figura 1.12: Ciclo com injeo de vapor.

Figura 1.13: Efeito da razo de presso e da taxa de injeo de vapor.

Figura 1.14: Efeito da razo de presso e da temperatura de entrada da turbina.

Figura 1.15: Ciclo regenerativo com injeo de gua.

O problema que este sistema enfrenta a corroso no regenerador. O regenerador tem a

A turbina a gs pode variar sua configurao de vrias maneiras: adicionando-se

Sem turbina livre

(a) (b) (c)

Com turbina livre

(d) (e) (f)

I.3. Aplicaes Industriais

1. A vida de um conjunto industrial da ordem de 100.000 horas sem um grande overhaul, o

Estas trs diferenas nos requisitos possuem um efeito considervel no projeto. O

Fortalecimento de mancais e rolamentos;

Virtualmente todas as turbinas a gs martimas tm sido desenvolvidas a partir das

As turbinas aeroderivativas so oriundas de turbinas a gs aeronuticas que sofrem

RB211 (Gerador de gs)

Potncia eltrica (base) 24,9 MW

Eficincia trmica 35,6%

Fabricante/ Caractersticas Turbina a gs

Figuras e valores retirados dos catlogos dos respectivos fabricantes.

I.3.1. Classificao das turbinas industriais

As turbinas a gs industriais podem se classificar segundo a sua faixa de potncia como

Mdio porte: entre 1 MW a 15 MW

Turbinas a gs de mdio porte so aquelas com potncia entre 1 MW a 15 MW. Estas

Grande porte: acima de 15MW

As turbinas a gs de grande porte possuem potncias acima de 15MW e podem ser

I.4. Propulso Aeronutica

Sem qualquer dvida o maior impacto da turbina a gs foi no campo da propulso de

Figura 1.23: Motor turbo hlice TPE 331Garret.

Em aeronaves de altas velocidades subsnicas um jato propulsivo de reduzido fluxo de

I.5. Questes Ambientais

Um dos principais problemas com a poluio do ar a emisso de NOx ,SOx ,

NOx Padres, sade e fatos:

Norma Brasileira de qualidade do ar:

Padres OMS (2000) de qualidade do ar:

SOx Padres, sade e fatos:

Norma Brasileira de qualidade do ar:

Padres OMS (2000) de qualidade do ar:

Norma Brasileira de qualidade do ar:

Padres OMS (2000) de qualidade do ar:

Oznio Padres, sade e fatos: