Convenio MONTREAL 1999: para la unificacin de ciertas reglas para el transporte

areo internacional.

El presente convenio se lleva a cabo dada la necesidad de modernizar y refundir el

Convenio de Varsovia de 1929. Se realiza tambin para reafirmar la importancia de
asegurar la proteccin de los intereses de los USUARIOS del transporte areo
internacional y la necesidad de una indemnizacin equitativa. A travs de este convenio se
viene a unificar el sistema de Varsovia, que contaba ya con 7 protocolos adicionales
adems del convenio original (DISPERSION NORMATIVA).

El convenio entro en vigor el 04/11/2003 y al da de hoy cuenta con 129 Estados Partes
(EE.UU incluido).

Argentina lo ratifica a travs de la ley 26.451 del Congreso, convirtindose en Estado

Parte en febrero de 2010.

mbito de aplicacin. Artculo 1.

El convenio se aplicara a TODO TRANSPORTE INTERNACIONAL de PERSONAS, EQUIPAJE o

CARGA efectuado en AERONAVES, a cambio de una REMUNERACION. Se aplica igualmente
al transporte GRATUITO efectuado en aeronaves por una empresa de transporte areo.

Transporte internacional: todo transporte en que, conforme a lo estipulado por las

partes, el punto de PARTIDA y el punto de DESTINO estn situados, bien en el territorio de
dos Estados Partes, o bien en el territorio de un solo Estado Parte si se ha PREVISTO una
ESCALA en el territorio de cualquier otro Estado, aunque este no sea un Estado Parte.

Transporte sucesivo: el transporte que deban efectuar VARIOS transportistas

sucesivamente constituir, para los fines del presente convenio, UN SOLO TRANSPORTE
cuando las partes lo hayan considerado como una sola operacin.

Documentacin y obligaciones de las partes relativas al transporte de pasajeros,

equipaje y carga.

Artculo 3. Pasajeros y equipaje.

Pasajeros. En el transporte de pasajeros se expedir un documentos de transporte (billete

de pasaje), individual o colectivo, que contenga: a) La indicacin de los puntos de partida y
destino; b) Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de un solo
Estado Parte y se han previsto una o ms escalas en el territorio de otro Estado.
Ac se ve como se flexibiliza la exigencia del billete de pasaje, en este caso. Ya no sern
obligatorios tantos requisitos. Y ADEMAS menciona que cualquier orto medio en que
quede constancia de la informacin sealada previamente podr sustituir a la expedicin
del billete.

Se pueden utilizar billetes de pasaje y catas de porte ELECTRONICOS, cosa que ya estaba
prevista en Guatemala 1971.

Equipaje. El transportista entregar al pasajero un taln de identificacin de equipaje

(taln de equipaje) por cada bulto de equipaje facturado.

De todas maneras, en el mismo artculo se estipula que el incumplimiento de las

disposiciones previamente mencionadas NO AFECTARA a la existencia ni a la validez del
contrato de transporte que, no obstante, quedara sujeto a las reglas del presente
convenio incluyendo las relativas a los lmites de responsabilidad.

Artculo 4. Carga. En el transporte de carga, se expedir una carta de porte areo.

Cualquier otro medio en que quede constancia del transporte que deba efectuarse podr
sustituir a la expedicin de la CPA.

Artculo 5. Contenido de la CPA. Debe contener lo mismo que el billete de pasaje, y la

indicacin del PESO del envo.

Artculo 7. Descripcin de la CPA. Al igual que en el CA, debe ser expedida en 3 ejemplares
originales. Una para el T, otra para el destinatario si existiera y otra para el expedidor
(previa aceptacin de la carga por el T).

La firma del T y la del expedidor podrn ser impresas o reemplazadas por un sello.

Artculo 10. Responsabilidad por las indicaciones inscritas en los documentos.

El expedidor es responsable de la EXACTITUD de las indicaciones y declaraciones

concernientes a la carga inscrita por el en la CPA.

El expedidor indemnizar al transportista de todo dao que haya sufrido este, o cualquier
otra persona con respecto a la cual el transportista sea responsable, como consecuencia
de las indicaciones y declaraciones IRREGULARES, INEXACTAS, o INCOMPLETAS, hechas
por el o en su nombre.

Asimismo, el T tambin deber indemnizar al expedidor de todo dao que haya sufrido
este como consecuencia de las indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas o
incompletas inscritas por el T en la CPA.
Artculo 11. Valor probatorio de los documentos.

La CPA constituye presuncin, salvo prueba en contrario, de la celebracin del contrato de

transporte, de la aceptacin de la carga y de las condiciones de transporte que contengan.

Artculo 13. Entrega de la carga. El destinatario tendr derecho, desde la llegada de la

carga al lugar de destino, a pedir al transportista que le entregue la carga a cambio del
pago del importe que corresponda.

Salvo estipulacin en contrario, el transportista debe avisar al destinatario de la llegada de

la carga, tan pronto como esta llegue.

Artculo 16. Formalidades de aduanas, polica u otras autoridades pblicas. El EXPEDIDOR

debe proporcionar la informacin y los documentos que sean necesarios para cumplir las
formalidades de aduana, polica y cualquier otra autoridad pblica antes de la entrega de
la carga al destinatario. El expedidor es RESPONSABLE ante el transportista de todos los
daos que pudieran resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad de dicha informacin
o de los documentos.

El T no est obligado a examinar si dicha informacin o los documentos son exactos o

suficientes.

Responsabilidad del transportista y medida de la indemnizacin del dao.

Un sistema de responsabilidad predominantemente objetivo (riesgo como factor de
atribucin) y excepcionalmente subjetivo (slo aplicable a los daos al equipaje de mano
y por retraso de pasajeros, equipaje y carga factor de aplicacin subjetivo).

Un sistema de responsabilidad en dos capas (two tiers) en caso de lesin corporal y

muerte de los pasajeros transportados, que es objetivo hasta los 113.100 DEGs (unos u$s
172.937)[6] con la culpa de la vctima como nica causal de exoneracin del
transportador, y subjetivo a partir de esa suma, sin tope cuantitativo y con otras dos
causales ms de eximicin de responsabilidad, la debida diligencia del transportador y el
hecho de un tercero. En esta segunda capa, se mantiene la presuncin de culpa del
transportista que caracteriz al convenio de Varsovia de 1929.

Artculo 17. Muerte y lesiones de los pasajeros Dao al equipaje.

Pasajeros. El T es RESPONSABLE del dao causado en caso de muerte o de lesin corporal

(Argentina realizo la siguiente declaracin interpretativa: lesin corporal comprende
lesin mental) de un pasajero POR LA SOLA RAZON de que el accidente que caus la
muerte o lesin se haya producido a BORDO de la aeronave o durante cualquiera de las
operaciones de EMBARQUE o DESEMBARQUE.

Por imperio de este prrafo del presente artculo, la responsabilidad del T se hace
OBJETIVA.

Equipaje facturado. Tambin es idntico al de pasajeros: el T es responsable del dao

causado en caso de destruccin, perdida o avera del equipaje facturado por la sola razn
de que el hecho que causo la destruccin, perdida o avera se haya producido a bordo de
la aeronave o durante cualquier periodo en que el equipaje facturado se hallase ajo la
CUSTODIA del T (RESP OBJETIVA). Sin embargo, el T no ser responsable en la medida en
que el dao se deba a la naturaleza, a un defecto o a un vicio propio del equipaje.

Equipaje no facturado (de mano). El T es responsable si el dao se debe a su culpa o a la

de sus dependientes o agentes.

Artculo 18. Dao de la carga. El T es responsable del dao causado en caso de

destruccin, perdida o avera de la carga, por la SOLA RAZON de que el hecho que causo el
dao se haya producido durante el transporte areo. RESPONSABILIDAD TAMBIEN
OBJETIVA.

Sin embargo, el T no ser responsable en la medida en que pruebe que la destruccin o

prdida o avera de la carga se debe a uno o ms de los hechos siguientes:

La naturaleza de la carga, o un defecto o un vicio propio de la misma;

El embalaje defectuoso de la carga, realizado por una persona que no sea el T.
Un acto de guerra o un conflicto armado.
Un acto de la autoridad pblica ejecutado en relacin con la entrada, la salida o el
trnsito de la carga.

El T areo comprende, para el presente artculo: todo el periodo durante el cual la carga
se halla bajo la custodia del T.

Artculo 19. Retraso. El T es responsable del dao ocasionado por retrasos en el T areo
de pasajeros, equipaje o carga. Sin embargo, el T NO ser responsable del dao
ocasionado por retraso si PRUEBA que l y sus dependientes y agentes adoptaron todas
las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el dao o que les fue
imposible adoptarlas.

Ac vemos como la responsabilidad por retraso/demora en la entrega es SUBJETIVA.

Artculo 20. EXONERACION.

Si el T PRUEBA que la negligencia u otra accin u omisin indebida de la persona que pide
indemnizacin, causo el dao o contribuyo a l, el T quedara exonerado, total o
parcialmente, de su responsabilidad con respecto al reclamante.

Artculo 21. Indemnizacin en caso de muerte o lesiones de los pasajeros.

Respecto al dao originado por muerte o lesiones de pasajeros que NO EXCEDA de

100.000 derechos especiales de giro (DEG) por pasajero, el transportista NO podr
excluir ni limitar su responsabilidad.

Ac vemos nuevamente como la responsabilidad del T en estos casos ser OBEJETIVA y

NO LIMITADA (siempre que no exceda de 100.000 DEG).

Sigue: El T NO ser responsable del dao mencionado en la medida QUE EXCEDA de

100.000 DEG por pasajero, si prueba que:

a) El dao no se debi a la negligencia o a otra accin u omisin indebida del T o

dependientes.
b) El dao se debi nicamente a la negligencia o a otra accin u omisin indebida de
un tercero.

Ac vemos como a partir de que el dao exceda los 100.000 DEG por pasajero, la
responsabilidad del T es SUBJETIVA, y LIMITADA (siempre que haya mediado alguno de los
2 casos mencionados).

Entonces, podemos decir que: en caso de que a bordo de la aeronave un pasajero se

hubiera muerto, o sufrido lesiones, que se estimen en 200.000 DEG: el T ser responsable
y deber indemnizar al pasajero por 100.000 DEG (si el pasajero reclamante no actu
negligentemente o realizo accin u omisin indebida que hubiere causado el dao o
contribuido a l). Recin a partir de all, el T podr limitar su responsabilidad si prueba que
el dao no se debi a la negligencia o a otra accin u omisin indebida suya; o que el dao
se debi nicamente a la negligencia o a otra accin u omisin indebido de un tercero. Si
l no puede probar ninguna de estas dos posibilidades, deber indemnizar por 200.000
DEG.

Artculo 22. Lmites de responsabilidad respecto al RETRASO, el equipaje y la carga.

Retraso en T de pasajeros: la responsabilidad originada por el dao causado por dicho

retraso podr ser LIMITADA por el T a 4.150 DEG por pasajero.

Retraso en T de equipaje: la responsabilidad del T en caso de destruccin, perdida, avera

o retraso se limita a 1.000 DEG por pasajero.
Retaso n T de carga: la responsabilidad del T en caso de destruccin, pedida, avera o
retraso se limita a 17 DEG por Kg.

En caso de DOLO del T o de sus dependientes o agentes en ejercicio de sus funciones, NO

podr ampararse en la limitacin de responsabilidad antedicha.

Artculo 23. Conversin de las unidades monetarias. Los DEG se refieren a la unidad de
cuenta definida por el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Los DEG fueron creados por el mismo FMI en 1969 y para calcular su valor, hoy, se realiza
un promedio del valor de las siguientes 5 monedas: el dlar de EE.UU., el euro, el
renminbi chino, el yen japons y la libra esterlina (antes estaba ligado al valor del oro). Se
utiliza para que el valor de referencia de limitacin de responsabilidad no vare de acuerdo
a los problemas de algn mercado.

Hoy, 06/11/17, 1 DEG = 1,40 U$D. El valor diario puede ser consultado en la pgina del
FMI.

Artculo 25. Estipulacin sobre los lmites. El T podr estipular que el contrato de T estar
sujeto a lmites de responsabilidad MAS ELEVADOS que los previstos en el presente
convenio, o que no estar sujeto a ningn lmite de responsabilidad.

Artculo 26. Nulidad de las clusulas contractuales. Toda clusula que tienda a exonerar al
transportista de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al estableci en el presente
Convenio ser NULA y de NINGUN EFECTO, pero la nulidad de dicha clusula no implica la
nulidad del contrato.

Artculo 31. Aviso de PROTESTA OPORTUNO.

El recibi del equipaje facturado o la carga SIN PROTESTA por parte del destinatario
constituir PRESUNCION, salvo prueba en contrario, de que los mismos han sido
entregados en buen estado y de conformidad con el documento de transporte.

Plazos:

Equipaje facturado:
Avera 7 das a partir de su recibo.
Retraso 21 das a partir de la fecha en que el equipaje haya sido puesto a
su disposicin.
Carga.
Avera 14 das a partir de su recibo.
 Retraso 21 das a partir de la fecha en que la carga haya sido puesta a su
disposicin.

A diferencia de la legislacin argentina, no hace falta presentar protesta en caso de

prdida o destruccin de equipaje o carga.

Toda protesta deber hacerse por escrito y darse o expedirse dentro de los plazos
mencionados. A FALTA de protesta dentro de los plazos establecidos, todas las acciones
contra el T sern inadmisibles, salvo en el caso de fraude de su parte.

Artculo 33. Jurisdiccin.

Una accin de indemnizacin de daos deber iniciarse, a ELECCION del demandante, en

el territorio de uno de los Estados Partes:

a) Sea ante el tribunal del domicilio del T, o de su oficina principal, o del lugar en que
tiene una oficina por cuyo conductor se ha celebrado el contrato.
b) Sea ante el tribunal del lugar de destino del vuelo.

Con respecto al dao resultante de la muerte o lesiones del pasajero, la accin podr
iniciarse ante cualquiera de los tribunales antedichos, o en el territorio de un Estado Parte
en que el pasajero tiene su residencia principal y permanente en el momento del
accidente y hacia y desde el cual el T explota servicios de T areo de pasajeros.

Artculo 35. Prescripcin de la accin.

El derecho a indemnizacin se extinguir si no se inicia una accin dentro del plazo de 2

aos, contados a partir de la fecha de llegada a destino o la del da en que la aeronave
debera haber llegado o la de la detencin del transporte.

Artculo 36. Transporte sucesivo. En el caso de un transporte sucesivo, el pasajero solo

podr proceder contra el T que haya efectuado el T durante el cual se produjo el accidente
o el retraso.

Si se trata de equipaje o carga, el pasajero o el expedidor tendrn derecho de accionar

contra el 1er T, y el pasajero o el destinatario que tengan derecho a la entrega tendr
derecho de accionar contra el ULTIMO T, y uno y otro podrn, adems, proceder contra el
T que haya efectuado el T durante el cual se produjo la destruccin, perdida, avera o
retraso. Dichos T ser solidariamente responsable ante el pasajero o ante el expedidor o el
destinatario.
Transporte areo efectuado por una persona distinta del transportista contractual.

Artculo 39. Transportista contractual-Transportista de hecho.

Estas normas se aplicaran cundo una persona (T contractual) celebra como parte un
contrato de transporte regido por el presente convenio con el pasajero o con el
expedidor, y otra persona (T de hecho) realiza todo o parte del transporte.

La responsabilidad de ambos T es mutua y solidaria.

Artculo 50. Seguro. Los Estados Partes exigirn a sus T que mantengan un seguro
adecuado que cubra su responsabilidad en virtud del presente convenio.