MTODO "CROS-HOLE" Norma ASTMD 6760 (CSL)

Y
MTODO "DOWN-HOLE" Norma ASTMD 7400

Presentado por
IRIS DANIZZA PACHECO GARCIA
ROSY ESTEFANY PABA FLECHER
BRAYAN ANGARITA LLANES
ELVIRA MARCELA ARIZA ROMO
MARTHA LUZ PALMERA CASTILLEJO

Presentado a
Ing. Civil OSCAR DE JESS CANCHANO ALMANZA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
Programa de Ingeniera Civil
Santa Marta, septiembre 11 de 2017
 1. MTODO "CROS-HOLE" Norma ASTMD 6760 (CSL)
RESUMEN

La tcnica de cross hole se presenta en la actualidad como una herramienta

complementaria del ensayo tradicional de integridad, para pilotes de gran dimetro.
El ensayo de cross hole permite evaluar en forma continua el ncleo de un pilote
mediante el empleo de propagacin de un pulso de ultrasonido que es emitido y
recibido a lo largo de tubos colocados dentro de la masa de hormign. Esta tcnica
se ha comenzado a implementar en el pas recientemente por lo que se cuenta con
escasa experiencia de aplicaciones, interpretacin, procesamiento y sobretodo de
entendimiento de sus limitaciones. En este trabajo se describe brevemente la
tcnica de cross hole, destacando sus limitaciones fundamentales. As mismo se
describe el mtodo de procesamiento de los datos y el desarrollo. Finalmente se
presentan algunos resultados que permiten mostrar una aplicacin concreta de esta
tcnica y el procesamiento de los datos.
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las
dimensiones fsicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados
en los pilotes, y no suministran informacin directa sobre el comportamiento de los
pilotes en condiciones de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que
constituyen una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos.
Significan una potente herramienta de trabajo para poder determinar
experimentalmente la existencia de defectos en los pilotes con rapidez y economa,
por lo que son utilizados bsicamente como control de calidad generalizado de los
pilotes. En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de integridad, la
direccin de obra puede recurrir a otros mtodos para intentar investigar las causas,
la naturaleza y la extensin de la anomala, y determinar si el pilote es apto para el
uso que se pretende. Los mtodos empleados tradicionalmente en estos casos son
la excavacin alrededor del pilote y los sondeos con extraccin de testigo continuo
del fuste del pilote. La realizacin de sondeos solo permite obtener datos del testigo
extrado y de las paredes del sondeo, cuya posicin con respecto al eje del pilote
es difcil de conocer exactamente cuando la profundidad es grande.
Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados por
personal experimentado. Las modernas tcnicas electrnicas e informticas
permiten un procesamiento y un tratamiento de las seales que facilitan la posterior
presentacin e interpretacin de los resultados. No se puede esperar que los
ensayos de integridad identifiquen todas las imperfecciones existentes en un pilote,
pero son una potente herramienta principalmente como salvaguardia contra
defectos importantes. Los ensayos de integridad pueden identificar defectos de
menor importancia que no afecten gravemente al pilote, por lo que resulta
fundamental la experiencia del tcnico responsable de la interpretacin.

1.1 DESCRIPCIN DEL MTODO

El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en

propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por
dos tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es funcin
de la distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del medio
atravesado.
En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de
tierra, oquedades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la
grfica del ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha
producido.
Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden
ser impresas directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete.
Los ensayos se realizarn segn la norma NF P 94-160-1 o la norma ASTM D 6760-
02.
En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo
significativo, las cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn
incrementar en un 20%, de acuerdo con la norma francesa de pilotes DTU 13.2, o
en un 25% segn el Cdigo Tcnico de la Edificacin.
El mtodo es aplicable a pilotes, pantallas continuas o a mdulos de pantalla
aislados.

1.2 APARATOS UTILIZADOS

El equipo est formado por:
Unidad central con funcionamiento a batera, pantalla, impresora y capacidad
de almacenamiento digital de datos. Los datos se presentan en la pantalla en
forma grfica con eje de tiempo en horizontal y de profundidad en vertical. El
intervalo estndar de medidas ser como mximo de 5 cm en vertical.
Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para llegar
al fondo de los tubos instalados. Tendrn capacidad de transmitir y recibir la
seal al menos a travs de 1,5 m de hormign. Su dimetro mximo ser de
25 mm. La frecuencia mnima de trabajo del emisor y del receptor ser de
50.000 Hz.
Poleas para bajar las sondas por los tubos. Al menos una de ellas
estar instrumentada para poder conocer la profundidad a la que se encuentra
la sonda con un error mximo del 2%.
Programa informtico en ordenador de oficina suficiente para imprimir en
impresora lser los grficos de los ensayos, junto con los datos identificativos
del mismo.
 1.4 PERSONAL
Los ensayos en obra sern realizados por tcnico titulado con al menos medio (1/2)
ao de experiencia en ensayos de integridad de pilotes. El contratista facilitar un
ayudante no cualificado, sin coste para la empresa que realice los ensayos.
La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor
experiencia. Sern realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia,
con la menos tres (3) aos de experiencia en ensayos de integridad de pilotes. Es
recomendable la pertenencia a alguna organizacin tcnica internacional
relacionada con el ensayo de pilotes, y estar certificado por algn organismo que
acredite su formacin y experiencia.

1.5 TUBOS EMBEBIDOS

Para la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el contratista deje
instalados tubos para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera
ensayar. Los requisitos para estos tubos son los siguientes:
Los tubos deben ser preferentemente de acero, con dimetro mnimo 40 mm
y preferiblemente 50 mm. Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes
cortos, pero es muy fcil que se deterioren durante el hormigonado y queden
inservibles, y que no ofrezcan buena adherencia al hormign.
No es recomendable utilizar tubos de mayor dimetro para aprovechar, por
ejemplo, tubos destinados a perforaciones o inyecciones en la punta del
pilote, ya que la seal ultrasnica debe atravesar mayor espesor de agua en
el tubo y pierde energa, lo cual reduce el alcance de la misma y dificulta el
ensayo en pilotes de gran dimetro.
Se unirn firmemente a la armadura del pilote, con sujeciones adecuadas al
menos cada metro.
Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones
soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o
deterioren los cables.
Los dos extremos deben cerrarse hermticamente por medio de tapones
metlicos roscados, para impedir la entrada de elementos extraos y para
evitar la prdida del agua que deben contener durante el ensayo. Los
extremos superiores deben tambin cerrarse para evitar la cada accidental
de material hasta el momento de realizacin del ensayo. Sobresaldrn al
menos 40 cm y no ms de 150 cm del hormign del pilote, o del terreno, si
estn enterrados en el momento del ensayo.
 Los tubos deben llenarse de agua dulce y limpia, previamente al
hormigonado, o antes del inicio del fraguado como muy tarde, para asegurar
una buena adherencia del hormign al tubo cuando el hormign se enfre.
Deber comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se producen prdidas
de agua.
El nmero de tubos por pilote recomendados por la norma ASTM D 6760 es
de un tubo cada 0,25 a 0,30 m de dimetro, con un mnimo de tres tubos. La
norma francesa DTU 13.2 admite dos tubos para dimetros de pilote
inferiores o iguales a 0,60 m.

1.6 REALIZACIN DEL ENSAYO

Los pilotes estarn accesibles y sin presencia de agua.
El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del
ensayo.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su
longitud aproximada, e informacin sobre posibles incidencias durante su
construccin.
Previamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasar una plomada por cada
tubo, se medir su longitud, y se comprobar la ausencia de obstrucciones. Se
comprobar que estn llenos de agua.
En pilotes con cuatro tubos se realizarn seis ensayos, cuatro en las parejas de
tubos adyacentes y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos.
El ensayo se realizar despus de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos,
levantando ambas simultneamente despus de asegurarse de que estn en el
mismo plano horizontal.

1.7 INFORME DE RESULTADOS

El ingeniero superior especialista responsable del ensayo dispondr de 48 horas
despus de finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la
evaluacin de la integridad de los pilotes, al menos en forma de avance de informe.
Para cada pareja de tubos en que se haya realizado el ensayo se facilitar una
grfica (diagrafa) del perfil ensayado, en la que figurar en ordenadas la
profundidad y en abcisas el tiempo que tardan en llegar las ondas ultrasnicas del
emisor al receptor. Tambin es recomendable incluir en la grfica una curva que
indique la energa relativa de la onda cuando llega al receptor.
Las grficas definitivas se presentarn preferentemente en impresin por laser o
ploter de los ficheros de datos obtenidos en obra. No son recomendables las
grficas obtenidas en tiras pequeas de papel por la impresora del propio aparato
en obra. Se presentarn tambin en un formato electrnico comn tipo pdf, Word o
similar, fcilmente transmisible por correo electrnico.
En cada grfica se imprimirn tambin datos identificativos como:
Fecha del ensayo
Nombre de la obra
Identificacin del pilote ensayado
Identificacin del perfil entre parejas de tubos
Otros datos que deben figurar en el informe definitivo son:
Localizacin detallada de los pilotes o mdulos de pantalla ensayados, incluso
croquis o copias de planos en caso necesario.

Croquis de situacin y numeracin de los tubos.

Longitud y dimetro de los pilotes, y tipologa constructiva.

Resumen de datos geotcnicos del terreno.

Incidencias durante la construccin.

Longitud de los tubos, medida con la plomada.

Descripcin del aparato utilizado.

Cota de origen de las grficas, indicando si es el extremo superior de los tubos, o

del hormign, y lalongitud exenta de los tubos fuera del hormign.

1.8 CRITERIOS DE ACEPTACIN Y RECHAZO

Los pilotes que presenten una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda
ultrasnica en toda su altura y en todos los perfiles ensayados pueden ser
aceptados.
En el caso de que uno o varios perfiles entre parejas de tubos presenten retrasos
significativos o prdidas de seal a una o varias profundidades, el ingeniero superior
especialista tratar de dar una interpretacin evaluando los posibles fallos en el
pilote. El nmero y posicin de perfiles que tienen una determinada anomala a una
misma profundidad puede dar una indicacin de la zona afectada en planta. Se
podr auxiliar de informaciones facilitadas por el constructor, la direccin facultativa
u otros agentes que intervengan en el proceso constructivo. La interpretacin
concluir con una estimacin de la gravedad del fallo en el pilote detectado.

1.9 ACCIONES CORRECTORAS

Los pilotes con anomalas en las grficas originadas por posibles fallos en el pilote
pueden llegar a ser considerados como defectuosos o ser aceptados, a juicio de la
direccin facultativa. Los pilotes defectuosos pueden ser reparados, rechazados o
sustituidos por otros. Antes de adoptar una decisin, los pilotes pueden ser
sometidos a pruebas y ensayos complementarios, tales como pruebas de carga
estticas, Statnamic o dinmicas, sondeos con recuperacin de testigo continuo, o
excavacin perimetral si los defectos no estn a gran profundidad.

1.10MEDICIN Y ABONO
Los ensayos se contratarn directamente a una empresa especializada, que
acredite cumplir los requisitos especificados anteriormente.
La medicin y abono se realizar en base a los siguientes conceptos:
Tiempo del tcnico en obra, en realizacin de ensayos y en desplazamientos,
medido en jornadas u horas. Se incluye tambin la evaluacin y el informe
por ingeniero superior especialista.
Gastos de desplazamiento a obra.
 2. MTODO "DOWN-HOLE" Norma ASTMD 7400
A partir de la velocidad de propagacin de ondas P y S se estiman las caractersticas
dinmicas del subsuelo los datos empleados provienen del mtodo geossmico
conocido como down hole, a partir de la aplicacin de esta tcnica, es posible
proporcionar informacin importante al ingeniero geotcnico que le permitir
conocer la respuesta dinmica de los suelos bajo acciones ssmicas y estudiar a
detalle los efectos de sitio del subsuelo, que al parecer pueden tener gran influencia
en los daos ocasionados por los sismos.
En el mtodo de down-hole se produce una excitacin en la superficie y se recoge
la respuesta a diferentes profundidades dentro de un sondeo. Esto permite ver las
variaciones de la velocidad de la onda P en profundidad.
La velocidad de propagacin de ondas de corte (Vs) es un parmetro til en la
caracterizacin dinmica del suelo el cual tambin permite cuantificar sus
propiedades de rigidez y deformabilidad, parmetros de gran importancia en la
ingeniera civil.
La velocidad de onda est determinada por las propiedades fsicas y elsticas del
material que atraviesa. Las propiedades elsticas se describen a travs de las
relaciones esfuerzo-deformacin, expresadas mediante mdulos elsticos como el
mdulo de Young, mdulo de rigidez y coeficiente de Poisson. Por tanto, si se
conoce la velocidad de propagacin de las ondas, entonces podremos conocer las
propiedades elsticas del suelo que son esenciales en el diseo de cimentaciones.
La velocidad promedio de onda de corte de los primeros 30 m (Vs30), fue
inicialmente propuesto para la clasificacin del sitio y la definicin de los coeficientes
de sitio para la estimacin de los espectros de respuesta (Borcherdt, 1994). Este
criterio lo han usado diferentes cdigos o reglamentos internacionales de
construccin e.g. International Building Code (IBC), National

2.1 PROPAGACIN DE LAS ONDAS SSMICAS EN MEDIOS ELSTICOS

Las ondas ssmicas son perturbaciones elsticas (fractura de la corteza terrestre,
impactos o explosiones) que se transmiten por el medio, la energa de propagacin
ser determinada por las propiedades del medio por el que viajan.
Dentro de las ondas ssmicas, se encuentran las ondas de cuerpo y las de
superficie. Las ondas de cuerpo se dividen en dos tipos: las ondas primarias (P) o
de compresin, las cuales generan un movimiento de las partculas en la misma
direccin de propagacin, comprimiendo y dilatando el medio; y las ondas
secundarias (S) o de corte, que generan un movimiento de las partculas
perpendicular a la direccin de propagacin, desarrollando esfuerzos de corte en el
medio por el que se propagan. Mientras que las ondas de superficie, como su
nombre lo indica, son ondas que viajan a lo largo de la superficie, su amplitud
decrece exponencialmente con la profundidad, stas se dividen en Love y Rayleigh.
En el campo de la geotecnia, las de mayor importancia son las ondas de corte y las
Rayleigh. Entre las aplicaciones de la velocidad de la onda de corte (V S) podemos
mencionar la determinacin del mdulo de rigidez al cortante ante pequeas
deformaciones (G), la evaluacin del potencial de licuacin de suelos, el anlisis de
asentamientos e interaccin suelo-estructura.

El objetivo del ensayo es medir el tiempo y la distancia de viaje del tren de ondas P
y/o S desde la fuente emisora al gefono. Para esto se genera una curva de los
tiempos de arribo y la profundidad. El valor inverso de las pendientes de esta curva
representa la velocidad promedio de las ondas ssmicas en los estratos del terreno,
con stas se traza el perfil de velocidades ssmicas

2.2 FUNCIONAMIENTO
El mtodo Down-Hole consiste en generar ondas ssmicas en la superficie,
mediantes golpes verticales y horizontales en una placa (Fig.1) ubicada a una
distancia de 1 a 3 metros aprox. del pozo, registrndose los tiempos de llegada de
las ondas de compresin (ondas P) y cizalle (ondas S).

Las ondas P y S son registradas mediante un gefono triaxial situado en la parte

inferior de la sonda, midindose stas cada 1 metro (distancia nominal comnmente
empleada) hasta alcanzar la profundidad del pozo estudiado. Conociendo la
geometra fuente-gefonos del dispositivo y los tiempos de llegada de las ondas
ssmicas, es posible calcular las velocidades de propagacin a distintos niveles de
profundidad a lo largo del pozo.

Fig.3: Curvas Camino-Tiempo

Fig.3: Perfiles en profundidad Vp (Azul) y Vs
 2.3 APLICACIONES

Basados en la velocidad de propagacin de las ondas de compresin (ondas P) y

de cizalle (ondas S); y la densidad de los materiales este ensayo permite estimar
los mdulos dinmicos de deformacin del terreno, tales como, Razn de Poisson,
Mdulo de Corte, Mdulo de Young, Modulo Volumtrico Dinmico, entre otros.
Entre las principales aplicaciones destaca:
Es uno de los mtodos geofsicos activos actualmente recomendado para la
obtencin de la velocidad de propagacin de las ondas de corte y con ello la
clasificacin de suelos segn el DS61 of. 2011.
Reconocer los contactos entre las distintas unidades litolgicas reconocidas
hasta la profundidad de investigacin.
Evaluar las caractersticas geotcnicas de cada unidad geolgica e identificar
posibles zonas de falla, de fracturamiento/alteracin de rocas, etc.
Con los mdulos que se obtienen, se pueden realizar clculos del
comportamiento ssmico en diversas estructuras u obras civiles, segn
normativa de diseo vigente.

2.4 LIMITACIONES

Requiere de una gran precisin en la determinacin de los tiempos de llegada

de las ondas ssmicas (Fig.5)
Para la aplicacin del mtodo, la habilitacin del pozo debe asegurar la
integridad de ste a medida que se ejecuta el ensayo.
Las lecturas pueden sufrir posibles distorsiones por presencia de fluidos en
el sondeo, por lo que se recomendara algn perfilaje de tipo acstico en el
caso de contar con un pozo que presente dicha caracterstica.
Excesivo o insuficiente impulso al generar la onda, segn profundidad en la
que es captada por el receptor, puede influir en la calidad de seal/ruido.
Importancia en que la sonda se desplace centrada a medida que baja o sube
por el pozo, pues podra afectar los tiempo de llegada en que son recogidas
por el sensor receptor y propiciar una interpretacin errnea respecto de la
isotropa del medio.
Fig.5: Determinacin de tiempos de primeras llegadas de ondas. Ondas de
Compresin Vp (izquierda), Ondas de Corte Vs (derecha)

2.5 PARMETROS DINMICOS DEL SUELO

2.5.1 MDULOS ELSTICOS

Las constantes elsticas, tambin conocidas como mdulos elsticos, son
parmetros que definen las propiedades y el comportamiento de los suelos
sometidos a esfuerzos, sufren deformaciones y despus recuperan su forma original
cuando se retiran los esfuerzos. Estas constantes relacionan la magnitud de la
deformacin del material como respuesta al esfuerzo aplicado y son de gran
importancia, pues proporcionan informacin respecto a la resistencia de los suelos
que permite predecir su comportamiento mecnico. Tambin son empleadas para
la caracterizacin de sitios; stas dependen de la velocidad de las ondas ssmicas
y de la densidad del material.
 3. NORMATIVA DE REFERENCIA

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test

Method for Integrity Testing of Concrete Deep Foundation by Ultrasonic
Crosshole Testing", ASTM D 6760-02.
PUERTOS DEL ESTADO. "Recomendaciones geotcnicas para Obras
Martimas y Portuarias". ROM 0.5-05.
AFNOR. "Sols: reconnaissance et essais. Auscultation d'un lment de
fondation. Partie 1: Mthode par transparence", norma NF P 94-160-1 (1993).
AFNOR, norma P11-212, "DTU 13.2 Fondations profondes pour le batiment".
Paris, 1992.
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS del Ministerio de Fomento.
Pliego PG3. Nueva redaccin de los artculos 670 y 671 sobre cimentaciones
por pilotes hincados a percusin y por pilotes de hormign armado
moldeados in situ. Orden Circular 326/00.
SNCHEZ DOMNGUEZ, F. y otros. "Recomendaciones para la ejecucin e
interpretacin de ensayos de integridad de pilotes y pantallas 'in situ' ".
Monografa del Laboratorio de Geotecnia del Cedex, Ministerio de Fomento,
2006.
DEEP FOUNDATIONS INSTITUTE. "Manual for Non Destructive Testing and
Evaluation of Drilled Shafts". USA, 2005.