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CAPITULO N1

HISTORIA Y DEFINICIONES
HISTORIA.-
La construccin de puentes se remonta a la poca de la aparicin de los
primeros habitantes en la tierra.
Algunos de los vestigios de lo que puede llamarse arte de la construccin son:
En China se tiene aproximadamente 4000 aos antes de Cristo (a.c.).
Luego los Persas, Griegos y Romanos utilizaban pontones de madera para
maniobras militares.
Por los aos 3500 a 3000 a.c. los Sumerios y Egipcios utilizaron el arco de
ladrillo para grandes luces, sin embargo no hay constancia de esto.
En el ao 700 a.c. poca de la cual se tiene resto de obras en ladrillo por los
Babilonios.
En 1050 a.c. en China se construy un puente de piedra de 19 m. de altura
y una longitud de 900 m sobre el rio Min.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.


Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de
Chuquisaca
Facultad de Ingeniera Civil

HISTORIA.-
En Roma el puente mas legendario fue construido el ao 621 a.c. con pilares de piedra y
tablero sobre el rio Tiber. Siendo destruido el ao 62 a.c. y reconstruido con piedra el
23 a.c. habiendo sido deteriorado por las aguas y nuevamente reconstruido el ao 140 de
nuestra era . En 1877 fue sustituida su superestructura por fundicin de hierro.
En Persia existe un puente de ladrillo con 20 arcos ojivales alineados con una longitud
de 370 m.
La historia registra los puentes en la poca de las guerras Persas como la del paso de
Daro sobre el Bsforo con 900 m de ancho y que fue construido por Mandrocles de
Samos y 20 aos mas tarde se hizo famoso el Helesponto por su trgico final.
El arte de la construccin de bvedas lo adoptaron los Romanos con una serie de arcos
de 20 y 30 m. de luz que aun se conserva. Los puentes de piedra: Emilio ao 181 a.c,
Fabricio 43 a.c. y San ngelo ao 134 de nuestra era son de esta poca.
En cuanto a estructuras metlicas el primer puente de hierro maleable fue fabricado el
ao 1784 por Henry Cort. Sin embargo se debe sealar que el metal ha sido uno de los
materiales ms empleados, sobretodo en Europa y U.S.A. debido a sus caractersticas
fsicas, qumicas, resistencia y precio.
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DEFINICIN DE PUENTES
DEFINICIN.-
Son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre corrientes de
agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin ininterrumpida de peatones,
vehculos, agua y otros.
Su nombre se dice que viene del hecho de que los romanos llamaban al Sumo sacerdote
PONTIFEX que significa constructor de puentes. Aunque se tiene reparos por lo
indicado
CLASIFICACION.-

Debido a la gran variedad de parmetros que se pueden utilizar para efectuar una
clasificacin de los puentes, a continuacin se muestran algunas formas que permiten
clasificar los puentes, entre las que se destacan las siguientes:

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a)
Por su longitud:
Puentes mayores (luces de vano mayores a los 50 m.).
Puentes menores (luces entre 6 y 50 m.).
Alcantarillas (luces menores a 6 m.).

Puentes Menores.

Puentes Mayores.

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CLASIFICACIONES

b)
Por su objeto o servicio que presta :
Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes aeropuertuarios.
Puente Por su Objeto o Servicio.

Puente Ferroviario. Puente caminero.

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CLASIFICACIONES
Puentes Acueducto (para el paso de agua
solamente.
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes gra (en edificaciones industriales).
Pasarelas (o puentes peatonales).
Puentes para Vas de Navegacin.
Puentes mixtos (resultado de la combinacin
de casos).

Puentes Pasarelas. Puentes Mixtos.

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c) CLASIFICACIONES
Segn el material que compone la
superestructura:
Puentes de madera.
Puentes de mampostera de ladrillo.
Puentes de mampostera de piedra.
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado. Puentes de Madera. Puentes de mampostera de Piedra.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos.

Puentes de Hormign Armado. Puentes de Seccin Mixta. Puentes Metlicos.


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CLASIFICACIONES

d)
Segn la ubicacin del
tablero:
Puentes de tablero superior. Puentes con Tablero
Superior e Inferior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero
intermedio.
Puentes de varios tableros.

Puentes con Tablero


Intermedio.

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CLASIFICACIONES
e)
Segn transmisin de cargas a la infraestructura:
Puentes de viga.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes obenque (atirantados). Puentes de Arco.

Puentes colgantes.

Puentes Obenque (Atirantados). Puentes Colgantes.

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CLASIFICACIONES

f)
Segn sus condiciones estticas:
Isostticos : puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Hiperestticos : puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes Continuos y Apoyos.

Puentes simplemente apoyado. Puentes Metlicos y en Arco.

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CLASIFICACIONES
f)
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin: puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a hiperestticos).
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos.

Puentes A porticados. Puentes en volados

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CLASIFICACIONES

g)
Segn el ngulo que forma el eje del puente con el
del paso inferior (o de la corriente de agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a90).
Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje).

h)
Segn su duracin:
Puentes definitivos.
Puentes temporales (muchas veces permanecen por
tiempo prolongado).

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE.-

Se distinguen la superestructura y la infraestructura.


a) SUPERESTRUCTURA.-
Constituida por las vigas del puente segn el ngulo que forma el eje del puente,
diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes , rieles,
etc.
b) INFRAESTRUCTURA.-
Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias)y estribos (muros de contencin en
los costados) que soportan a la superestructura.
c) APARATOS DE APOYOS
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen a
los aparatos de apoyo.
.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
Tambin se consideran las prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos, los
terraplenes y protecciones especiales en casos de ros caudalosos , como tambin las alcantarillas
de desfogue en los terraplenes de acceso.
Diafragmas
Vigas c/1a2m Tablero
Rasante
Apoyos
Coronamiento
Revancha Capitel Fuentes de
Elevacion Elevacion
Estribo N.A.M.E Pilas
Estribo

N.A.O

N.A.m

Fundacion Estribo Suelo Firme


Fundacion Pila
Luz del Tramo

Longuitud del Puente

Figura 1.- Partes Constitutivas de un Puente


En este grfico se observan las partes constitutivas de un puente, tanto en la superestructura como
en la infraestructura.
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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
VIGAS PRINCIPALES.-

Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano.
Tienen gran variedad de formas como ser vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas
vierendel, etc.
DIAFRAGMAS.-
Son vigas transversales a las anteriores y sirven para el arriostramiento de ellas.
En algunos casos pasan a ser vigas secundarias, cuando van destinadas a transmitir las
cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares reciben otra denominacin como viguetas o en ciertos
casos vigas de puente. En puentes ferroviarios se conocen como longuerinas
TABLERO.-

Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y transmite tanto cargas


como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero preferentemente es construido de hormign armado cuando se trata de luces
menores.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE

TABLERO.-

Se denomina tambin losa y suele ser construida de madera u otros materiales.


El metal puede ser utilizado para alivianar el peso muerto en puentes mayores..
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va se coloca una capa de
rodadura que en caso de puentes constituye una carpeta de desgaste, que en su
momento debe ser repuesta cuando el desgaste es notorio.
Los tableros van complementados por bordillos que son colocados a los costados
del ancho libre de la calzada y su misin es evitar que los vehculos puedan subir a
las aceras.
Fuera del tablero y junto a los bordillos se construyen unas aceras que permiten
la circulacin de peatones por el puente. Para evitar accidentes las aceras
estn provistas de postes y pasamanos que resguardan a los transentes.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE


Pasamanos

Tablero Postes
En la figura 2 se muestra una Rodadura
0.75%-1%

Bombeo %
seccin transversal de la
Acera Bordillo
estructura y en ella se
pueden apreciar las partes que
fueron sealadas con ?
Diafragma Vigas
anterioridad.
Figura 2.- Seccin Transversal de una Superestructura
Luz
Longitud

En la figura 3 se muestran los


Abertura
puntos a partir de los cuales se
Luz
toma o mide la longitud o luz y
abertura.
Luz

Figura 3.- Longuitud, Luz y Abertura


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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE

PILAS.-
Corresponde a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:
Coronamiento: Parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo
y en consecuencia est sometido a cargas concentradas.
Elevacin: Es el cuerpo propiamente dicho de la pila y en caso de puentes sobre ros
es la parte de la estructura que recibe el embate de las aguas.
Fundacin: Debe estar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al
terreno de fundacin.
ESTRIBOS.-

A diferencia de las pilas, los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de


las tierras de los terraplenes de acceso al puente.
Tambin trabajan como muros de contencin.
Est constituido por el coronamiento, la elevacin y su fundacin con la caracterstica
de que llevan aleros tanto aguas arriba como aguas abajo.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
LOCALIZACIN.-

Para la localizacin de un puente se debe realizar un estudio prolijo del rio o depresin
que se va a atravesar.
Su ubicacin debe tomar diferentes factores que estn en funcin del aspecto
econmico sin apartarse del trazado general del camino para lo que se debe considerar
lo siguiente:
Se debe buscar el menor ancho del rio.
o El subsuelo debe ser favorable para fundar.
o El ataque del agua a las barracas debe ser mnimo porque con ello se puede
economizar la construccin de defensivos.
oLa profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
o La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
o Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o va
frrea.
o Entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias por lo
que habr que compatibilizar las diferentes variables.
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Para localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber cuidarse de que en


lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales para conducir por el
camino mas corto al centro del comercio.
ARQUITECTURA Y MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE UN PUENTE

ARQUITECTURA DE LOS PUENTES.-

Es fundamental cuidar el aspecto esttico y mas aun tratndose de puentes emplazados


en ciudades en los que no se debe descuidar la esttica con la idea de bajar costos
Preferentemente se aconseja emplear hormigones armados o pretensados.
Tratndose de pocos tramos stos debern estar en nmero impar y con luces mayores
en los tramos centrales para interferir al mnimo el paso de las aguas.
Es importante tomar en cuenta su armona externa con relacin al vecindario o
ubicacin.
Todo lo anterior deber coordinarse con la topografa y las condiciones de trnsito que
exista en el puente.

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MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE LOS PUENTES.-

Para las fundaciones se emplea hormign simple, armado, ciclpeo y en algunos casos
mampostera de piedra o inclusive ladrillo.
Para la elevacin de pilas y estribos se utiliza hormign ciclpeo o mampostera de
piedra o ladrillo y en funcin de la altura se pasar a hormign armado o tambin a
estructuras metlicas.
La madera se aplica en obras de carcter netamente temporal.
En la superestructura se utilizan por lo general materiales como hormign armado o
en su caso hormign pretensado, acero o madera, dependiendo de lo que se trate de
obtener y considerando las solicitaciones que se deseen resistir.

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DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE

Son tres los tems principales que todo proyecto de puente requiere para su diseo
estructural, los mismos que pueden ser resumidos en lo siguiente:
a) TOPOGRAFIA.-
Comprende un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro,
si la quebrada es profunda o mas juntas si el terreno es poco pronunciado.
Tambin es necesario contar con secciones transversales en el eje propuesto,
como otras situadas entre 10 y 20 m. una aguas arriba y otra abajo.
b) HIDROLOGIA.-
Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes mximas y mnimas.
La velocidad de la corriente particularmente en las crecidas, el caudal, las
variaciones climatolgicas y materiales de arrastre.
Se deben registrar los niveles de agua, cuya notacin es la siguiente:
N.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas .
N.A.O = Nivel de aguas ordinarias.
N.A.m . = Nivel de aguas mnimas.
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DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE

c) GEOLOGIA.-
Un estudio detallado y completo correspondiente a la geologa de la carretera,
con sondeos geofsicos y adems con perforaciones de pozos ser
imprescindible
Se tiene que hacer una extraccin sistemtica de los materiales componentes del
subsuelo para contar con una clasificacin de los mismos.
Por otro lado se tienen que establecer las caractersticas de resistencia del
terreno, para lo que se debe disponer de los equipos mas apropiados y el
personal mas capacitado posible.
Una recomendacin especial que se efecta en esta parte de los datos para el diseo
de puentes es que no se escatime ningn esfuerzo tanto tcnico como econmico
para obtener la mejor informacin sobre la geologa del lugar de emplazamiento
del puente a construirse. Solamente de esa manera se podr tener la certeza de que
los datos que se disponen son lo mejor que se pudo tener.

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DIMENSIONES Y DEFINICIN DE LONGITUD

DIMENSIN
Las condiciones topogrficas e hidrulicas son las que definen la longitud a cubrir as
como la determinacin de la rasante.
El ancho del puente debe estar fijado por el nmero de vas y en el caso de puentes
ferroviarios por la trocha de la va. En puentes carreteros se adopta de 3 y 4.5 m. el
ancho de faja o va.
Un puente de una sola va de trfico podr ser de 3 a 4.5 ms. y el puente de dos vas
podr ser de 6.00 a 9.00 m.
La calzada ser para dos vas de trfico, sin embargo se puede citar un mnimo de 7.3 m.
que permite una velocidad directriz racional en la que los vehculos no necesitan
desacelerar a su paso por el puente.
Cuando el puente sea una autopista no habr que ver si se colocan slo bordillos o si se
incluyen aceras siendo aconsejable un ancho de 0.60 m. y bordillos con una altura de
0.25 m. como mnimo.
La rasante queda fijada por el trazado de la va o por el nivel de aguas mximas.

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DIMENSIONES Y DEFINICIN DE LONGITUD

DEFINICIN DE LONGITUD.-

La caja ripiosa del ro es la que da una primera idea del largo que debe tener el puente
porque en las grandes crecidas puede estar ocupada la playa en su totalidad

Cuando ocurre lo sealado la longitud del puente resulta excesivo y por tanto puede
construirse un puente mas corto que el ancho del lecho ripioso avanzado con
terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante
defensivos as como la prolongacin de aleros en los estribos, puede encarecer la obra,
por este motivo es necesario buscar maneras que den proyectos mas econmicos.
Si el puente est ubicado sobre una curva en el rio, es posible avanzar con terraplenes
por la playa interior, en este caso es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al
eje de la corriente.

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LONGITUD Y PERFIL LONGITUDINAL


Sobre Elevacin del
L.A Longuitud Minima en Todos
Los Casos
NAME

NAO

Llanura de Inundacion Cauce Principal


Zona de Baja Velocidad Zona con altas Velocidades
LA=Longuitud adicional de puente, de acuerdo con la fraccin del
gasto total que ocurre en la llanura de inundacin y con la
seguridad de la infraestructura contra la socavacin

Perfil longitudinal Figura 4.- Definicin de Longuitud


Este perfil est definido por el trazado caminero o ferroviario.
En lo posible debe respetarse pendientes y curvas tanto verticales como horizontales.
El trazado de los puentes es horizontal y rectilneo y en estos casos debe dar un peralte
al centro, con pendientes en ambos extremos no mayores a 0.75 %.
Los cambios de pendiente se hacen con acordamientos parablicos o circulares.

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CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

La topografa terrestre presenta gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin
embargo por razones prcticas se agrupan en los siguientes tipos :
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales.
b) Ros de caudal relativamente constante (varan mas o menos lentamente).

Los del grupo b no dan problemas de ndole hidrulico en cambio los del grupo a,
tienen caractersticas que durante la mayor parte del ao su caudal es mas o menos
reducido, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos.
Estos ros de caudal variable presentan los siguientes peligros:

a) Variabilidad del lecho.


b) Inundaciones.
c) Socavacin.

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VARIEDAD DEL LECHO.-

Es un problema grave ya que el rio abandona su cauce y toma otra direccin cortando
el terrapln del camino o va frrea.
El ro en algunos casos se divide en forma permanente obligando mantener dos puentes
con gastos en lo que se refiere a su proteccin y mantenimiento.
Cuando se construyen estos tipos de puentes se prev un tramo de descarga, es decir
una o mas alcantarillas en el terrapln de acceso.
Estos tramos de descarga requieren de buena vigilancia porque existe el peligro de
que cuando llegue la totalidad del rio pueda provocarse una verdadera catstrofe.
INUNDACIONES
En terrenos llanos y en poca de grandes crecidas las aguas pueden llegar a pasar por
encima de la va provocando su destruccin o deterioro de su calzada.
Es conveniente prever un buen sistema de drenaje en el terrapln mediante alcantarillas
que restituyen en parte la seccin de escurrimiento.
Las inundaciones son frecuentes pero sin peligro de grandes erosiones o socavaciones
porque el agua no adquiere mucha velocidad.

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CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

SOCAVACIONES

Son muy peligrosas porque pueden provocar el colapso de la estructura.


Se debe fijar la cota de fundacin por debajo de las fundaciones mas profundas.
PROFUNDIDAD DE LAS SOCAVACIONES.-

Las mayores socavaciones que se han registrado son de alrededor de 10 m. y


guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno.
La siguiente frmula sirve para determinar la profundidad de socavacin y tiene
aplicacin para ros caudalosos.
h k * H * v2
h = Profundidad de socavacin en metros.
k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2.
H = Profundidad de la corriente en metros.
v = Velocidad de las aguas en m/ seg.

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CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores:


MATERIALES K (seg2/m2)
Ripio conglomerado 0,01
Ripio suelto 0,04
Arena 0,06
Fango 0,08

Se entiende que no se debe fundar sobre fango pero ste puede estar por encima de la
fundacin.
Se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando 3.00 m. al valor
estimado con la ecuacin anterior (ver figura 5) inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las fallas mas frecuentes en fundaciones de puentes es la
socavacin.
Es importante que la cota de fundacin se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este problema.

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PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN

L.A

3m

Figura 5.- Socavacin y Cota de Fundacin

La inversin que se hace para profundizar las pilas contribuye mas a la seguridad de la
estructura, que esa erogacin aplicada a aumentar la longitud.

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PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN

Para fijar la profundidad de fundacin es conveniente tener un conocimiento real de la


naturaleza del subsuelo
Para fijar la profundidad se debe tener en cuenta los efectos de socavacin debiendo
considerarse sumativo, es decir que si en un ao se ha socavado un estribo o una pila y
no se ha vuelto a rellenar, en la prxima riada sta profundidad se incrementar.
Se debe guiar por los datos que se tuvieran al respeto, sin olvidar que al modificar el
cauce del ro por la construccin de pilas y estribos, se aumenta la velocidad y por
tanto la socavacin.

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SECCIN DE ESCURRIMIENTO
Si un puente lleva como infraestructura pilas y estribos, se producir una sobre elevacin del agua
y del mismo modo un incremento de la velocidad de ellas aguas abajo.
Tiene importancia conocer la sobre elevacin de estas aguas para ubicar correctamente la altura de
ellas siendo recomendable que estos elementos estn ubicados a un nivel prudencial.
Por esta razn se debe tomar en cuenta la geografa, la pendiente del ro, las caractersticas del
suelo, la naturaleza del lecho del ro y sobre cuyas bases se pueden aplicar las frmulas prcticas
de la hidrulica.
Para conocer la altura mxima de las aguas se debe recurrir a datos de hidrologa y con estas
consideraciones se puede aplicar las siguientes frmulas:

h
V
V1
t

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SECCIN DE ESCURRIMIENTO

1.- Clculo de velocidad V (agua arriba)

Chezi : c R *J
Donde : c es un coeficiente que depende del terreno se puede tomar
c = 50

J = Pendiente del rio hi


R = rea / permetro mojado
Perimetro Mojado

2.- Clculo de velocidad V1 (aguas abajo) Q


1
u *b*t
Donde : Q = Caudal del rio
b = Ancho del rio efectivo(se debe descontar el rea ocupada por las pilas)
u = Coeficiente que depende de la pila
t = Tirante de las aguas

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SECCIN DE ESCURRIMIENTO


1 Q
2


3.- Clculo de h
h 2

2 * g u * g * t

Donde : g = Aceleracin de la gravedad

Valores experimentales de u

0.80 0.90

0.90 0.95

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EJERCICIO
Definir la altura que existe en la colocacin de 5 pilas de hormign de 1.50 m de ancho en rio de 150 m
de aguas arriba. La profundidad de las aguas es 5 m y la pendiente del rio es 5%. El valor de coeficiente
de u de forma de las pilas tomar 0.95.
1.- Clculo de velocidad V (agua arriba) segn Chezi

Chezi : c R *J

5
R
150 * 5

750
4.70 C 50 ( coef.) J 0.005
5 150 5 160 1000

m
50 4.70 * 0.005 7.65
seg
2.- Clculo de velocidad V1 (agua abajo)

m
Q * A 7.65 *150 * 5 5720 b 150 - (1.50* 5) 142.50
seg

Q
1 1
5720
8.45
m
*b*t 0.95 *142.5* 5 seg

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EJERCICIO
3.- Clculo de h

h
1
2*g

1 2 2
1
2* g
(8.452 7.652 ) 0.66m

1.50
Prof. 5m

1.50 m

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DEFENSIVOS, PROTECCIONES Y ESPIGONES

DEFENSIVOS

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de
los ros y terraplenes de acceso al puente. Tambin pueden ser definidos como
protecciones y espigones.

a) PROTECCIONES.-

Corresponden a pedraplenes.
Son sistemas de revestimiento con piedra boln del mayor tamao posible o en su
defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse o desplazarse hasta alguna poca de manera que se consiga una
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Es aconsejable colocar al pie de las pilas encerrando las piedras dentro de una
malla olmpica, reduciendo de ese modo la socavacin.

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DEFENSIVOS, PROTECCIONES Y ESPIGONES
b) ESPIGONES

Estos se ubican aguas arriba de puente y en correspondencia con las playas que tienden
a la socavacin.
Los espigones tienen longitudes variables que varan entre 10 y 60 m. as como su
inter separacin que est en funcin de la playa a proteger (ver figura 6).
Los mas rgidos corresponden a la mampostera y son menos aconsejables, porque a la
larga se fracturan e inclusive se vuelcan quedando en posicin desfavorable.
Mas econmicos son los espigones construidos en base a tetraedros de madera,
consistentes cada uno en seis troncos bien amarrados por sus vrtices para formar el
tetraedro y se ligan con cables hasta alcanzar la longitud deseada de espign.
Su caracterstica es que cuando se vuelcan siempre tienen una punta hacia arriba y se
los utiliza preferentemente en ros que provocan una buena sedimentacin.

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DEFENSIVOS, PROTECCIONES Y ESPIGONES

0.40
Espigones RIO

0.25

Prolongacin de Aleros

Piedras con Pedraplenes


Malla

Tubas de Drenaje
(Alcantarillas)

Figura 6.- Defensivos

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Es necesario disponer previamente de los datos mencionados con anterioridad para el


proyecto de un puente, es decir:

Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo de


superestructura.
Una vez fijada la cota y la rasante se obtendrn las alturas de las pilas las cuales dan
una primera idea de la longitud de los tramos.
Segn los proyectos mas satisfactorios se establece que la luz debe estar comprendida
entre 2.5 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundacin hasta la
parte superior de su coronamiento.
Tratndose de pilotaje este punto mas bajo corresponde a la seccin de empotramiento
de los pilotes en el terreno incluida la mxima profundidad de socavacin y
consistencia del terreno.

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Los valores de 2.5 se adoptan para obtener fundaciones de bajo costo, como ser
fundaciones directas, pilotaje de madera, etc.
Fijando adems los sistemas de fundacin, as como sus profundidades en funcin de la
capacidad portante del terreno incluyendo datos de socavacin.
Los valores de 4.5 generan fundaciones mas caras como ser las del tipo neumtico,
correspondiendo a casos con soluciones en volados sucesivos y obenques.
Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la fecha se han
conseguido las mayores luces.
La superestructura se establece en funcin de la luz de los tramos, el paisaje, costos,
disponibilidad de materiales, etc.

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes criterios:
1.-)
Si el puente es de mucha altura y corto, ste puede ser solucionado con el mayor grado de
hiperestacidad posible (ver figura 7), monolitizando la superestructura con sus pilas, una solucin
muy utilizada es la aporticada.
La variacin de longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado, acortamiento
elstico (pretensado) etc. sern absorbidas por la elasticidad de las columnas, en las que se
producirn fatigas importantes.

Figura 7.- Puente Continuo Aporticado (Alto y Corto)

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
2.-)
Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y esto se soluciona con
varios tramos similares a los de la solucin anterior pero con la introduccin de tramos colgados
segn se puede ver en la figura 8.
Articulaciones

Figura 8.- Puente Aporticado (Alto y Largo)

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
3-)
Si el puente es bajo y corto, se puede solucionar con viga continua, es decir con articulaciones o
aparatos de apoyo colocados sobre las pilas y los estribos (ver figura 9).
La necesidad de articulaciones est en razn a que las pilas bajas tienen muy poca capacidad para
absorber dilataciones o contracciones de las vigas principales.
Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la de las pilas monolticas
con sus vigas.

Figura 9.- Puente de Viga Continua (Bajo y Corto)

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
4-)
Si el puente es bajo y largo, se puede solucionar en forma similar al caso anterior pero con la
diferencia de que se debe introducir tramos colgados para disminuir la accin de las dilataciones
debidas a temperatura, fraguado, etc. (ver figura 10).

Tramo Colgado

Figura 10.- Puente de Viga Continua (Bajo y Largo)

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PLANOS CONSTRUCTIVOS

Los planos necesarios para la ejecucin de un puente en forma general son las siguientes:

a) Plano general en el que se presenta: una elevacin, una planta y seccin transversal
tpica del conjunto de la obra.

b) Plano de formas o encofrados de la superestructura (caso de hormign armado o


pretensado), mostrndose, vistas con detalles, cortes con todas sus dimensiones y
acotados de todas las vistas.
c) Plano de armadura de la superestructura (caso de hormign armado o pretensado)
mostrando toda la armadura con su respectiva planilla y posiciones de los diferentes
fierros, o en el caso de pretensado con detalle de cables y anclajes.

d) Plano de encofrados de la infraestructura con las mismas aclaraciones que para el


inciso b.

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PLANOS CONSTRUCTIVOS

e) Si la infraestructura es de hormign armado, se detallar tambin mediante un plano


de armaduras las diferentes posiciones del acero que se precisa con aclaraciones
similares a las del inciso c.

f) Plano de detalles en las que se muestran, postes, pasamanos, juntas de dilatacin,


aparatos de apoyo, drenajes, etc.

g) Plano de obras complementarias, como ser defensivos, proteccin de terraplenes,


prolongacin de aleros, alcantarillas adicionales y en fin todo aquello que se encuentre
vinculado con la construccin y seguridad del puente.

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EJERCICIO

Definir la luz y el nmero de tramos isostticos iguales que se requieren para cubrir una caja ripiosa
de 177 m. de longitud, si se sabe que la altura mxima de las aguas es de 3.5 m. y su velocidad 6 m/
seg. La revancha que se ha de dar sobre el N.A.M.E. es de 1.5 m. y la cota de fundacin ser fijada 4
m. por debajo del nivel mximo de socavacin.

Se desea que el costo de la fundacin sea intermedio entre los dos limites extremos establecidos en el
artculo eleccin del tipo de puente del presente captulo.

El material sobre el cual se va a construir es ripio suelto con lo que la solucin basada en la figura 11,
ser:

Para cuantificar la profundidad probable de socavacin se tiene que la constante para el ripio suelto
es de 0.04 con la que:

h 0.04 * 3.5 * 62 5.04m

La altura total de la pila medida desde su cota de fundacin hasta su coronamiento es :

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EJERCICIO

r = 1.50 m.
H = 3.50 m.
h = 5.04 m.
Adicional = 4.00 m.
H1 = 14.04 m..

Hmx

L=n*l
Figura 11.- Esquema para el Ejercicio Prctico

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EJERCICIO

Lo que permite calcular la luz mas aconsejable para los tramos isostticos:

L= 3.50*14.04 = 49.14 m.
2.5 a 4.5

El nmero de tramos ser:


177
n 3.60 4tramos
49.14
En consecuencia se adoptar:
L 44.25m

Para esta luz se requieren juntas de dilatacin del orden de 1 a 2 cms., con lo que la longitud total del
puente ser:

Longuitud 4 * 44.25 3* 0.015 177.0450m

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EJERCICIO

Para obtener la luz de clculo de estas vigas se tiene que tomar en cuenta que los ejes de apoyo se
deben encontrar a una distancia mnima de 0.30 m. de sus extremos, con lo que:

Lc 44.25 (2 * 0.30)

Lc 43.65m

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