PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DEL TRAMO I: CCOLLPACCASA - RO PUTACCAHUAYCCO, CON

UNA LONGITUD DE 2.39 KM, E INSTALACIN DEL TRAMO II: RO PUTACCAHUAYCCO - CCASIRAY - ARACCPAMPA, CON UNA
LONGITUD DE 3.79 KM. EN EL DISTRITO DE CONGALLA, PROVINCIA DE ANGARAES HUANCAVELICA
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INDICE

1.0 DISEO DE PAVIMENTO

1.1 Objeto
1.2 Ubicacin del Proyecto
1.3 Estudio de Suelos y Pavimentos
1.4 Plataforma Existente
1.5 Diseo Estructural de Pavimentos
1.6 Ejes Equivalentes para Diseo
1.7 Diseo de Pavimento - Mtodo NAASRA
1.8 Conclusiones

DISEO DEL PAVIMENTO

 PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DEL TRAMO I: CCOLLPACCASA - RO PUTACCAHUAYCCO, CON
UNA LONGITUD DE 2.39 KM, E INSTALACIN DEL TRAMO II: RO PUTACCAHUAYCCO - CCASIRAY - ARACCPAMPA, CON UNA
LONGITUD DE 3.79 KM. EN EL DISTRITO DE CONGALLA, PROVINCIA DE ANGARAES HUANCAVELICA
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1.0 DISEO DE PAVIMENTO

1.1 Objeto
El objeto del presente Estudio, es el Diseo de Pavimentos, del proyecto:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DEL TRAMO I:
CCOLLPACCASA - RO PUTACCAHUAYCCO, CON UNA LONGITUD DE
2.39 KM, E INSTALACIN DEL TRAMO II: RO PUTACCAHUAYCCO -
CCASIRAY - ARACCPAMPA, CON UNA LONGITUD DE 3.79 KM. EN EL
DISTRITO DE CONGALLA, PROVINCIA DE ANGARAES - HUANCAVELICA

Para tal efecto se propone la aplicacin de mtodos de diseo de aceptacin

internacional como el mtodo NAASRA y bacos que se muestran en el
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - MTC
2008.
Tngase en cuenta que el presente estudio esta efectuado para los dos
tramos: Tramo I: (2.39Km) y Tramo II: (3.79km)

1.2 Ubicacin del Proyecto

CARRETERA CCOLLPACCASA - RO PUTACCAHUAYCCO CCASIRAY -
ARACCPAMPA, con una longitud total de 6+180 Km.

Imagen satelital del dimensionamiento del

proyecto.

Fin
Fin del
del Proyecto
Proyecto TRAMO
TRAMO I:I:
(2+390Km)
(2+390Km) CCollpaccasa
CCollpaccasa Rio
Rio
potaccahuaycco
potaccahuaycco
e
e inicio
inicio del
del TRAMO
TRAMO II:
II:
(0+000Km)
(0+000Km) Rio Rio potaccahuaycco
potaccahuaycco
Ccasiray
Ccasiray -- Araccpampa
Araccpampa

Fin
Fin del
del Proyecto
Proyecto
TRAMO
TRAMO II:
II: (3+790Km)
(3+790Km)
Rio
Rio potaccahuaycco
potaccahuaycco
Ccasiray
Ccasiray
Araccpampa.
Araccpampa.

Fuente: Google Earth Inicio

Inicio del
del Proyecto
Proyecto
TRAMO
TRAMO I: I:
DISEO DEL PAVIMENTO CCollpaccasa
CCollpaccasa Rio
Rio
potaccahuaycco
potaccahuaycco Km.Km.
0+000
0+000
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1.3 Estudio de Suelos y Pavimentos

En el presente Estudio se efectuaron exploraciones a cielo abierto de 1.20 m
1.50 m de profundidad cada 500 m con los respectivos muestreos y
ensayos de laboratorio.
De acuerdo a tales trabajos se estableci el Perfil Estratigrfico de la
plataforma actual en el cual se presenta un material granular superficial de
0.04 a 0.10 m de espesor, subyaciendo materiales gravo arcillosos limosos,
limo arenosos, arcillas limosas, suelos turbosos, orgnicos, de espesores y
calidad heterogneas.
Se adjunta el estudio de suelos y de diseo del pavimento.

1.4 Plataforma Existente

Los resultados de los ensayos destructivos determinan que a nivel de
subrasante se tiene una composicin de suelos areno limosos, limos
arenosos, gravas arcillosas limosas, arcillas limosas y en sectores con
material orgnico y suelos finos saturados, en los cuales se proyecta efectuar
mejoramientos de suelos o relleno estructural con materiales de prstamo. Al
respecto se ha zonificado la carretera en una Zona Geotcnica, considerando
los diferentes tipos de suelos:

TIPO DE
N CALICATAS UBICACIN CBR AL 100% MDS
SUELO
1 0+000 16.20 GM
3 1+000 17.50 GM
TRAMO I

5 2+000 17.85 GM
7 2+390 15.50 GM
9 1+000 18.10 GM
11 2+000 15.50 GM
TRAMO II

13 3+000 15.00 GM
14 3+790 19.10 GM

1.5 Diseo Estructural de Pavimentos

Tomando en cuenta las consideraciones anteriores se ha procedido a
determinar el requerimiento estructural para el periodo de servicio de 4 aos

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mediante el mtodo NAASRA y bacos que se muestran en el MANUAL DE

DISEO DE CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - MTC 2008.
Para ello se han tomado en consideracin los siguientes criterios:
Que el Estudio de Suelos realizado resulta representativo para el sector
en anlisis en donde las condiciones climticas son severas por su altitud
y clima.
Que los posibles sectores de plataforma geotcnicamente inestables en
lugares aislados se resolvern mediante reemplazos con materiales de
cantera con CBR igual o mayor al de diseo.
Que se aplicaran para el diseo las consideraciones de Trfico
proporcionados por el estudio de trfico correspondiente.
Que se adoptaran mdulos elsticos para los materiales de Subrasante y
Afirmado Granular segn los criterios metodolgicos mtodo NAASRA y
bacos que se muestran en el MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - MTC 2008.
Que las soluciones relacionadas con drenaje superficial y subdrenaje
debern garantizar adecuadas condiciones de humedad post
construccin para asegurar el periodo de servicio previsto.

1.6 Ejes Equivalentes para Diseo

En el presente Estudio el volumen de trfico vehicular obtenido mediante
Estacin de conteo se detect que el IMD es de 15 vehculos/da (doble
sentido), considerando los vehculos pesados que son ms desfavorables en
0 vehculos/ da (doble sentido).
Las proyecciones de las cargas de trfico a 4 aos fueron determinadas en el
Estudio de Trafico tomando en cuenta el IMDA (ndice Medio Diario Anual)
segn clase de vehculos detectados, su carga legal, tasas de crecimiento
anual.

1.7 Diseo de Pavimento - Mtodo NAASRA

Generalidades.
La carretera CCollpaccasa rio putaccahuaycco Ccasiray - Araccpampa, ser
dotada de un capa a nivel de base, para un perodo de diseo de 04 aos. La
base es una capa estructural construida sobre la superficie de la subrasante,
que permite resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y
para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad de trnsito.
El tipo y espesor de la base est determinado por el clculo tcnico -
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econmico, que tiene en cuenta el volumen y la composicin del trnsito, la

capacidad portante de la sub rasante, la disponibilidad de materiales
apropiados en la zona y el costo de conservacin.

Caractersticas Bsicas para la Superficie de Rodadura de las

Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Fuente: M a n u a l d e D i s e o d e C a r r e t e r a s N o
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Para el clculo del espesor de base de tendr que tener en conocimiento

ciertos parmetros que se mencionan a continuacin:
a) Trfico.
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo
tienen inters los vehculos pesados buses y camiones),
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considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 tn.
El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto
mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta
en su clculo. El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar
segn el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito, clasifica el trfico proyectado al ao
horizonte, segn lo siguiente:

Relacin entre el IMDA y la Clase de Trafico.

Fuente: M a n u a l d e D i s e o d e C a r r e t e r a s
No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

b) Ejes Equivalentes a 8.2T. Toneladas Acumuladas.

Para el clculo de EE de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones
por tipo de vehculo pesado. El resultado final ser la sumatoria de
los tipos de vehculos pesados considerados:
Nrep de EE 8.2t= [EEda-carrilx365x (1+t)n-1] / (t)
EEda-carril= EE x Factor Direccional x factor carril
EE = de vehculos segn tipo x factor de carga x factor de presin de
llantas.
Dnde:
Nrep de EE 8.2t= Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de
8.2t.

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EEda-carril = Ejes equivalentes por da para el carril de diseo.

365 = Nmero de das del ao.
t= Tasa de proyeccin del trfico, en centsimas.
EE= Ejes Equivalentes.
Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos
direcciones por calzada.
Factor carril= 1, corresponde a un carril por direccin o sentido.
Factor de presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con
capa de revestimiento granular.

c) Sub rasante.
La sub rasante es la capa superficial de terreno natural. Para
construccin de carreteras se analizar hasta 0.45 m de espesor, y
para rehabilitacin los ltimos 0.20 m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el
trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la
superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el
diseo del afirmado, que se colocar encima. Se identicarn cinco
categoras de sub rasante:

S0: Sub rasante muy pobre CBR < 3%

S1: Sub rasante pobre CBR = 3% - 5%
S2: Sub rasante regular CBR = 6 -10%
S3: Sub rasante buena CBR = 11 - 19%
S4: Sub rasante muy buena CBR > 20%

Catalogo Estructural de Superficie de Rodadura.

Este mtodo desarrollado por la National Association of Australian State Road
Authorities (hoy AUSTROADS), fue analizada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (2005), e incluida en el Manual para el Diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, en el cual adopta una secuencia
adecuada para el diseo de caminos no pavimentados, el cual se basa en la
ecuacin del mtodo NAASRA, que relaciona el valor de soporte y el nmero de
repeticiones de EE.

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Relacin entre el valor de CBR de la Subrasante y el N Repeticiones de EE 8.2

Tn.

Catlogo de Capas de Revestimiento Granular Trfico T0.

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Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr

colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada
bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal), magnesio u
otros estabilizadores qumicos.

Fuente: M a n u a l d e D i s e o d e C a r r e t e r a s N o
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

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1.8 Conclusiones
Las principales conclusiones a mencionar son las siguientes:

El procedimiento de diseo de Mtodo NAASRA, ha sido adoptado

para el presente proyecto debido a su compatibilidad con la prctica
nacional y con la clase de va a proyectar; as mismo se ha tomado en
cuenta los bacos que se muestran en el MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - MTC 2008.

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