23/05/2011

COMPONENTES
ELECTRICOS

Departamento Capacitacin
Distribuidora Cummins Chile.
2010.

OBJETIVOS

Identificar los diferentes elementos de proteccin, interruptores y

smbolos para cada uno de estos.

Identificar los diferentes tipos de sensores y su funcionamiento.

Explicar el rol del los diferentes tipos de sensores y su interaccin

con el ECM.

Identificar y comprender las seales de los sensores.

Diagnosticar posibles fallas en los componentes elctricos del

motor.

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ELEMENTOS DE PROTECCIN

Debido a la disminucin de
resistencia ocasionada por el corto
circuito, la corriente tiende a
aumentar de acuerdo a la ley de
ohm, lo que ocasionara un dao
permanente en nuestro circuito.
Para esto se han diseado
dispositivos de proteccin, para
evitar daar los componentes del
circuito por una sobre corriente.
Estos dispositivos pueden ser:

-Fusibles.

-Relevadores de proteccin.

ELEMENTOS DE PROTECCIN
El fusible es un dispositivo que
protege los componentes elctricos
y/o electrnicos de un flujo excesivo
de corriente. El fusible tiene
posibilidad de permitir el paso de una
determinada cantidad de amperes a
travs de l, cuando la corriente
aumenta ya sea por un corto circuito
o por algn otro factor el fusible
protege al compenente debido a que
el exceso de corriente aumenta la
temperatura en el filamento del fusible
abriendo permanentemente el circuito
y evitando as que circule mas
corriente.
Los fusibles estn calculados para
soportar una corriente determinada
dependiendo del calibre del filamento
fundible y del material del mismo.

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ELEMENTOS DE PROTECCIN

El relevador de proteccin es un
dispositivo que protege los componentes
elctricos de una sobre corriente, este
dispositivo acta o interrumpe la corriente
cuando al aumentar sta aumenta la
temperatura de un elemento bimetalico
del relevador interno, el cual al tratar de
dilatarse o deformarse por efecto trmico
accionara un dispositivo mecnico que
interrumpir el paso de la corriente
abriendo permanentemente el circuito.
Los relevadores estn calculados para
soportar un corriente determinada, y esto
se logra cambiando el elemento
bimetalico dependiendo de la corriente
mxima de interrupcin.
Estos dispositivos tienen la ventaja de ser
reutilizables.

SISTEMA DE CONTROL DE POTENCIA

El ECM se energiza directamente

de la batera utilizando a su vez un
fusible de proteccin. Esta
conexin mantiene parte del ECM
alimentado mientras el motor no
est en operacin. Una conexin
derivada del interruptor de
encendido alimenta al ECM cuando
el motor se va a encender y lo
mantiene energizado durante su
operacin.

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SENSORES E INTERRUPTORES

Los sensores e interruptores

proveen las seales al ECM de
las diferentes variables que
puedan afectar el comportamiento
del motor. Estas seales son
proporcionales a los valores de
las variables que estn midiendo
o actuando.
El uso de sensores en los
motores electrnicos permite
mayor proteccin, mejor
dosificacin, control del tiempo,
control de emisiones y control
general del sistema.

TIPOS DE SENSORES
Los sensores se dividen principalmente en activos y pasivos.
ACTIVOS: Los sensores activos
necesitan una alimentacin debido
a que el elemento elctrico que
esta en contacto con la variable a
medir no produce ningn tipo de
seal elctrica si no es alimentado.

PASIVOS: Los sensores pasivos

no tienen alimentacin, ya que la
seal es una variacin directa de
un parmetro elctrico (V, A, )
producido por el elemento elctrico
expuesto a la variable a medir
debido a un cambio de estado o
propiedad del mismo.

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SEAL DE LOS SENSORES

La seal elctrica que

mandan los sensores al ECM
es una seal analgica
(Voltaje o Corriente), que es
transformada a una seal
digital ( 1s y 0s), con el
propsito de que sea mas
fcil de manejar la
informacin por el ECM.

SENSOR DE TEMPERATURA
Los sensores de temperatura son del tipo pasivo, ya que este tipo de
sensores esta formado por un elemento semiconductor llamado termistor.
Un termistor es una resistencia elctrica que vara su valor en funcin de
la temperatura. Existen dos clases de termistores: NTC y PTC.
**Un Termistor NTC (Negative Temperature Coefficient) es una
resistencia variable cuyo valor va decreciendo a medida que aumenta la
temperatura. Son constituidas por un cuerpo semiconductor cuyo
coeficiente de temperatura es elevado, es decir, su conductividad crece
muy rpidamente con la temperatura.
Un termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es una resistencia
variable cuyo valor va aumentado a medida que aumenta la temperatura.

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SENSOR DE TEMPERATURA
Tabla de valores de resistencia del termistor del sensor de temperatura
para comparaciones en caso de sensores en malas condiciones.
Cuando estos valores son detectados y procesados por el ECM, este
enva una seal para activar el ventilador o bien alguna proteccin del
motor en caso de que la temperatura sea crtica.

SENSOR DE TEMPERATURA
Para diagnosticar si el sensor esta daado podemos utilizar INSITE, por ejemplo:
Si tenemos abierto el termistor del sensor INSITE marcara el cdigo 144 alto
nivel de voltaje detectado.
Otra falla seria un corto en las terminales del sensor marcando el cdigo 145
bajo nivel de voltaje, ya que todo el voltaje seria puesto a tierra.

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SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE

Este tipo de sensores pueden ser del tipo termistor o termocupla, debido a
que los gradientes de temperatura a medir son altos se usa generalmente la
termocupla o termopar. El principio de funcionamiento de la termopar es en
base al efecto Seebeck, el cual fue un fsico estoniano quien descubri
accidentalmente que la unin entre dos metales distintos genera un voltaje
que es funcin de la temperatura.

SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE

Se puede utilizar un ohmetro para verificar el sensor, midiendo la resistencia
entre terminales se verifica que esta no sea demasiada alta ya que podra
significar que se han separado los metales.
Para comprobar el arns se puede utilizar INSITE; con el motor encendido y
cortocircuitando el arns del sensor verificar el parmetro de temperatura, el
cual deber variar indicando que el arns esta en buen estado.

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SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSIBLE

Este sensor es de tipo conductivo (encendido/apagado), es decir varia
su conductividad, acta cerrando el circuito cuando entra en contacto
con el agua cambiando a si la seal de salida.
Para poder verificar este tipo de sensor, se utiliza un ohmetro, el cual se
utilizara para medir la resistencia de ste, la cual deber estar por
encima de los 150k.

SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

Este sensor es de tipo capacitivo, es decir varia su capacitancia

conforme cambia la variable a medir, cambiando la seal de salida.
Esto se logra mediante el aumento o disminucin de la capacitancia
debido a la variacin del fluido entre los elemento conductores, con
lo cual variar la seal de salida.

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SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

Para verificar si el sensor y el arns estn en buenas condiciones:
Verifique la tierra y la seal de alimentacin al sensor la cual deber ser 5 V,
adems verifique posible corto circuito o un circuito abierto en el arns.
Desconecte el sensor, y monitoreando el parmetro mediante INSITE
verifique que marque el cdigo 145, bajo nivel de voltaje.
Despus realice un puente entre las terminales de seal y alimentacin lo
que ocasionara que marque el cdigo 146, alto nivel de voltaje.
Si se cumplen todas las consideraciones anteriores y sigue marcando falla
en el sensor, se debera reemplazar el sensor.

SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE

Este tipo de sensores de

reluctancia variable o campo
magntico variable es utilizado
para medir la velocidad y
posicin en el motor.
Esto se logra mediante una
seal sinusoidal producida por
el sensor debido a un cambio en
el campo magntico de este por
el cambio de reluctancia
ocasionado por un aro de tonos
los dientes del engrane del
cigeal, los cuales al estar en
movimiento cambian la
reluctancia del sensor.
Para que el ECM identifique como una vuelta o revolucin del motor, el nmero de pulsos alternos
generados por el sensor debe ser el mismo que numero de dientes o el numero de aberturas del
aro de tonos, el cambio de la frecuencia se traducir como un cambio de velocidad (acelerar o
desacelerar).

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OPERACIN DEL SENSOR DE RELUCTANCIA

VARIABLE
Un sensor inductivo genera seales de corriente alterna, tantas veces como
nmero de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a l. Algunos tipos de
sensores tienen dos bobinas que generan una seal adicional para el OEM.

DOS BOBINAS INDEPENDIENTES

SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE

Este tipo de sensores es del tipo pasivo ya que no necesita una seal de
alimentacin.
Para probar las condiciones de este tipo de sensores, se hace mediante un
ohmetro midiendo la resistencia de la bobina, la cual debe estar dentro de las
especificaciones de acuerdo a el diagrama de cableado.
Algunos sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de
radiofrecuencia o interferencias electromagnticas.

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FALLAS EN EL SENSOR DE RELUCTANCIA

VARIABLE
Para evitar un mal funcionamiento en el motor se debe verificar que el sensor
este a la distancia correcta, no presente daos u oxidacin.

SENSOR DE EFECTO HALL

El sistema hall se basa en el principio de

conductibilidad de una pastilla
semiconductora, cuando se enfrenta a ella
un campo magntico, es decir, si las
lneas magnticas de un Imn permanente
est cercano o enfrentado a esta
"pastilla", ella se convierte en conductora
elctrica, emitiendo una seal hacia el
computador. En cambio cuando una
pantalla (disco) interrumpe o tapa esta
accin del campo magntico del imn, la
"pastilla" deja de conducir o enviar esta
seal.
El nmero de veces que se enve esta
seal, depender nicamente del nmero
de ventanas que posea el disco o pantalla
obturadora en su periferia, la misma que
tambin est alojada en el eje del
distribuidor.

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SENSOR DE EFECTO HALL

Una de las aplicaciones de los

sensores por efecto hall que ms
se ha instalado en la industria, en
especial en la automotriz, es como
reemplazo del sensor inductivo o
magntico que describimos ms
arriba (basado en un imn
permanente y una bobina). Dado
que en este caso el sensor, por
estar implementado por un
semiconductor (antimoniuro de
indio, el arseniuro de indio o el
fsforo arseniuro de indio), tiene la
capacidad de poseer electrnica
integrada, la seal que sale de los
sensores por efecto hall para uso
como detectores de proximidad
por lo general ya est amplificada y
condicionada, de modo que su
utilizacin es mucho ms directa,
fcil y econmica.

SENSOR DE EFECTO HALL

Pruebas de diagnostico del sensor de posicin y velocidad de efecto hall.
Medir el voltaje de la seal de salida del sensor, este tiene que estar en 0 5 V
aproximadamente (dependiendo de la posicin del sensor con el aro de tonos o
dientes del engrane).
Con la herramienta adecuada girar el cigeal del motor y verificar un cambio
de voltaje en la seal de salida del sensor de 5 V a 0 V de 0 V a 5 V
aproximadamente.

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SENSOR DE EFECTO HALL

Para evitar posibles cdigos de falla el sensor de efecto hall se

coloca en una posicin especifica para que pueda tener un
funcionamiento adecuado.

SENSOR ECKO

Un tipo de sensor aplicados generalmente para medir la velocidad y

posicin del turbocargador, son los sensores basados en el principio
de corrientes de Eddy.

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SENSOR ECKO
El principio de funcionamiento de
este tipo de sistemas es muy
simple: consiste en un oscilador
cuya salida se aplica a una bobina
de ncleo abierto capaz de generar
un campo electromagntico en sus
proximidades; la presencia de
objetos metlicos en la zona
modificara el campo y se
manifestara algn cambio en las
magnitudes elctricas de la bobina.
Los cambios pueden detectarse y
conseguir, as, saber si existe o no
un objeto metlico dentro del radio
de accin del sistema.
Ejemplo del principio ECKO (Eddy Current Killed Oscillator) que se aplica en un sistema como el
de la figura. La fuente estabilizada de alterna produce una seal a frecuencia f, frecuencia a la
que est sintonizado el circuito LC, cuya bobina es de ncleo abierto y produce campo magntico
en las proximidades. En presencia de un objeto metlico, las corrientes de Eddy que se producen
en el objeto provocan una carga adicional en la bobina, carga que es mayor en la medida que el
objeto est ms prximo, esa carga es contraria a la que lo produce, por lo que al sumarlas la
resultante es menor a la de referencia. Esta carga produce una cada de la seal en la propia
bobina que puede detectarse midiendo la tensin en ella y comparndola con una referencia.
Por debajo de esa referencia, se considerar que hay un objeto metlico prximo y, por encima,
se considerar que no.

SENSOR ECKO

Pruebas de diagnostico para la comprobacin del sensor ECKO y el arns de cableado.

Desconectar el sensor de velocidad del arns y medir el voltaje aplicado el cual deber
ser de 5V aproximadamente.
Verificar el parmetro de velocidad del turbo cargador y comprobar que marque 75000
rpm al estar desconectado.

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SENSOR DE OXIGENO
El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que
detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este
gas en los gases combustionados, de tal manera que
cualquier variacin en el nmero de molculas tomadas
como referencia, ser un indicador de malfuncionamiento
y por lo tanto de falta o exceso de combustible en la
combustin.
Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que
todo el tiempo est revisando la calidad de la
combustin, tomando como referencia al Oxgeno que
encuentra en los gases quemados, informando al ECM,
para que este ltimo corrija la falta o el exceso de
combustible inyectado, logrando la mezcla aire-
combustible ideal.
Este sensor est constituido de una cermica porosa de
Bixido de Circonio y de dos contactores de Platino,
alojados dentro de un cuerpo metlico. El primer
contactor est conectado al cuerpo y expuesto a los
gases de escape, mientras que el segundo es el contacto
aislado y a condiciones ambiente, el cual entregar la
seal de salida hacia el ECM. El sensor est a su vez
localizado convenientemente en la salida del mltiple de
escape del motor.

SENSOR DE OXIGENO
El funcionamiento de este tipo de sensor es el siguiente:
Entre los dos contactos se genera una tensin elctrica de aproximadamente 1 Voltio,
cuando la cantidad de Oxgeno de los gases de escape es mucho menor que el oxigeno
ambiental lo que significa que la combustin posee mucho combustible. En cambio !a
generacin de esta tensin elctrica ser menor a 1 Voltio si la cantidad de oxigeno de los
gases de escape es igual o mas alta a la ambiental lo que significa que le falta combustible
a la combustin. Por lo tanto durante el funcionamiento del motor se tendrn valores de
generacin entre dcimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, dependiendo de la
presencia del Oxigeno en los gases combustionados.
Como el Computador est recibiendo esta informacin permanentemente, puede en
cuestin de milsimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el
sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su combustin, que
significa entonces una ptima potencia de entrega y una emisin mnima de gases
contaminantes en el ambiente.

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SENSOR DE PRESIN

El sensor de presin es del tipo

activo, lo cual quiere decir que
necesita ser alimentado para
mandar una seal de regreso
al ECM. Este sensor consta de
una membrana que varia una
resistencia al ser deformada
por la presin a la que esta
expuesta, al variar la
resistencia de esta vara el
voltaje de la seal de salida.
Conforme disminuye la presin
disminuye el voltaje de la seal
de salida.

SENSOR DE PRESIN

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SENSOR COMBINADO
Este tipo de dispositivos contiene dos sensores en uno solo, lo
cual ayuda a disminuir espacio y costo.
El funcionamiento de este tipo de sensores es igual o muy
similar al de tipo simple, por lo que solo varia en el numero de
seales de salida que maneja este sensor.

SENSOR DE HUMEDAD

Este tipo de sensor es de tipo activo, ya que requiere de una

seal de alimentacin para poder funcionar, su principio de
funcionamiento es capacitivo.

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SENSOR DE HUMEDAD
Principio de funcionamiento capacitivo
El sistema de medicin est compuesto por un medidor conectado a una sonda. El
sensor de humedad es de tipo capacitivo, es decir, utiliza un capacitor que tiene como
dielctrico un material cuya constante dielctrica cambia con las variaciones de humedad
relativa.
Estas variaciones capacitivas en funcin de la humedad relativa, causan un cambio en el
voltaje que es enviado al ECM.

PEDAL DEL ACELERADOR

Este tipo de pedal contiene un interruptor de validacin de dos polos y una
resistencia variable.
El interruptor en conjunto con la resistencia variable evitan un mal
funcionamiento del pedal, ya que el interruptor verifica si esta o no
presionado el pedal, mientras que la resistencia variable verifica la
posicin del mismo, por lo que el conjunto de ambos evita fallas en cada
componente en particular, ya que los dos tienen que enviar seales que
coincidan.

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PEDAL DEL ACELERADOR

Para verificar el pedal del acelerador se utiliza un ohmetro, este se utiliza
para verificar el interruptor de validacin y la resistencia variable, ambos
tienen que cumplir con las especificaciones que marque el diagrama de
cableado.

INTERRUPTORES
Existen varios tipos de interruptores, estos varan en su forma de
accionamiento, funcionamiento o uso especifico, pero todos con un tipo de
seal de salida; encendido/apagado.
Por ejemplo existen interruptores de accionamiento, neumtico, hidrulico,
elctrico, mecnico, etc.
El funcionamiento depende de si es del tipo sostenido o momentaneo.
El fin o uso depende de las caractersticas de salida, una entrada y una salida o
una entrada dos salidas, etc.

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INTERRUPTORES
Para diagnosticar un interruptor se utiliza un ohmetro, el cual nos servir para
determinar el estado del interruptor, ya que en la posicin de cerrado deber de
marcar una resistencia nula, y en la posicin de abierto una resistencia infinita o
muy alta .

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