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Ponencia presentada al XIII Congreso Nacional de Ingeniera Civil
T - 14 / Autor: Ing. Manuel Jess Jurez Chiscull
EVALUACIN DEL EFECTO DE LA HELADA EN UN PAVIMENTO EN

CLIMA FRIGIDO CASO: CARRETERA ILO-DESAGUADERO T.III KM
135+000 A KM 180+000
Ing Manuel Jess Jurez Chiscull
RESUMEN
Se dice que un pavimento est en zona de clima frgido cuando se encuentra a una altitud a ms
de 3 500 msnm, adems de encontrarse con una serie de factores hidro-meteorolgicos como;
temperaturas bajas, gradiente trmico, radiacin solar y agua superficial y subterrnea que
afectan la durabilidad y comportamiento en servicio de las diversas capas que lo componen
(granulares y asflticas).
El objetivo principal es determinar el efecto de penetracin de la helada Peruana en el pavimento
asfltico existente, bajo una serie de anlisis de temperatura ambiental y pruebas IN-SITU, en
zonas donde se utiliza el componente asfltico de mayor grado de penetracin para un clima
frgido, identificar nuevos parmetros para el diseo y construccin la misma rehabilitacin que
traera consigo nuevos criterios para nuestras carreteras.
Segn el objetivo se debe tener en cuenta el fisuramiento en el pavimento que se desarrolla en
las capas asflticas debido a efectos trmicos que est relacionado bsicamente a la aparicin
de bajas temperaturas, las que generan tensiones de traccin en el material capaces de resultar
en su fractura
Por otro lado debido al gradiente trmico es que el pavimento tiene efectos irreversibles, sufre
deterioros de envejecimiento como fisuras y grietas en el revestimiento. Para verificar esto se
realiz un anlisis de las caractersticas de la mezcla asfltica colocada en el tramo III de la
carretera Ilo - Desaguadero.
El presente estudio tiene como finalidad la de contribuir al desarrollo y construccin de carreteras
bajo nuevos criterios de pavimentos asflticos, alcanzados desde una altitud que flucta sobre
los 4 200 msnm y clima frgido debido a temperaturas bajo 0C, todo esto bajo la helada
Peruana.
El Tramo III de la carretera Ilo-Desaguadero comprende el sector entre el km.135+000 a una
altitud de 2 650 msnm y el km.180+000 a una altitud de 4 550 msnm. aproximadamente. El
Tramo III atraviesa unidades geolgicas de petrografa diversa y de depsitos de suelos con
diversas caractersticas de comportamiento.
Se resume un cuadro demostrativo de acuerdo al grado de cemento asfltico, la ubicacin y su

altitud.
CLIMA FRIO - PEN 85/100 CLIMA FRIGIDO - PEN

PROGRESIVA (msnm) 120/150
(msnm)
135+000 a 155+000 2 652,27 A 3 500,00 -
155+000 a 180+000 - 3 500,00 a 4 552,67
CUADRO N 01
Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 1

Calle Nueve 472, San Isidro, Lima, Per. Telefax: 225-9066. Email: icgperu@construccin.org.pe
www.construccion.org.pe
Para el anlisis en el presente estudio fue necesario considerar los siguientes aspectos
relevantes:
- Registros de datos meteorolgicos de estaciones climatolgicas situadas cerca de la
zona, obteniendo:
Temperaturas mensuales: Mxima media y mnima media y media anual, con el
propsito de determinar la variacin de temperaturas y el gradiente trmico, dos
agentes agresivos al pavimento. El primero que a temperaturas bajas se torna
quebradizo el pavimento, y el segundo que genera grandes cambios volumtricos en el
interior del cuerpo del asfalto.
- Relacin entre datos de estaciones de Senamhi (Mazocruz) y de Santa Rosa,
estaciones ubicadas en el km.302+230 con una altitud de 4 100,00 msnm. y en el
km.286+100 con una altitud de 4130,00 msnm. respectivamente.
- Se realizarn pruebas In Situ y luego compararlas con las de la Obra misma, es decir
granulometras y caractersticas del diseo asfltico.
- Modelo de pavimento ubicado en Santa Rosa muy similar al pavimento del tramo III,
con el nico propsito de determinar temperaturas a diferentes profundidades del
pavimento para clima frgido y mediante una regresin matemtica analizar el tramo III.
Dicho modelo se encuentra ubicado en el km.286+100 con una altitud de 4 200,00
msnm. muy parecida a la del tramo III. Obtener datos del mes de Octubre de
temperaturas horarias e interpretar las temperaturas que alcanza el pavimento.
- Obtencin de resultados e interpretacin.
INTRODUCCION
ANALISIS DE SUSCEPTIBILIDAD A LA HELADA EN EL PAVIMENTO

Cuando el agua se congela se expande en un 9 % en volumen, pudiendo crear tensiones
importantes sobre la estructura del pavimento y efectos perjudiciales en el terreno de fundacin.
Tanto mayor es el dao cuanto mayor sea la susceptibilidad del suelo a la helada y la
profundidad que alcanza sta.
ESTADO-DEL-ARTE DEL ANALISIS DEL EFECTO DE LA HELADA EN UN PAVIMENTO

ASFALTICO - ACCION DE LAS HELADAS
Los levantamientos por heladas son un problema real en muchas zonas. Son el resultado de
lentejones de hielo que se forman en el suelo y crecen hacia abajo (Grfico N 01). Su magnitud,
en cualquier lugar, depende en gran medida de las condiciones de temperatura y precipitaciones,
repetidos ciclos de congelamiento y descongelamiento en el comienzo de una estacin fra
causan grandes levantamientos.
GRFICO N 01
La causa de los levantamientos
por congelamiento son los
lentejones de hielo que se
forman bajo la superficie del
pavimento

El US Army Corps of Engineers usa la clasificacin agrupada en el Cuadro N 02 para el diseo

de pavimentos con suelos susceptibles al congelamiento. Si el suelo del lugar es un terreno de
fundacin no levantable, no es necesaria ninguna operacin especial. Si es susceptible al
congelamiento, se le debe sacar hasta una profundidad igual por lo menos la mitad y
preferentemente a tres cuartos de profundidad de penetracin del congelamiento normal para el
rea en consideracin. Este suelo extrado debe reemplazarse (excepto en la profundidad de
excavacin necesaria para el cimiento, firme y revestimiento) con suelo no susceptible al
congelamiento. Con este procedimiento se eliminan por completo los problemas de
levantamiento, pero una excavacin ms profunda no es econmica.
CLASIFICACION DE SUELOS PARA EL DISEO POR CONGELAMIENTO

Grupo Porcentaje Tipos de suelos segn Susceptibili
de Tipo de suelo en peso el sistema SUCS dad a la
congela ms fino helada
miento que 0.002
mm.
Ripioso 3 a 10 GW, GP GW-GM,GP- muy pocos
F1
GM heladizos
a) Ripios 10 a 20 GM, GW-GM, GP-GM Poco
F2 b) Arenas 3 a 15 SW, SP, SM, SW-SM, heladizo
SP-SM
a) Ripios salvo < 20 GM, GC
arenas < 15 SM, SC Heladizos
F3 b) Arenas limosas - CL, CH
muy finas
c) Arcillas, IP > 12
a) Todos los limos - ML, MH
b) Arenas limosas < 15 SM Muy
muy finas - CL, CL-ML heladizos
F4 c) Arcillas, IP < 12 - CL, CL-ML, CL&ML&SM
d) Arcilla estratificada CL, CH&ML, CL-CH,
y otros sedimentos ML&SM
de grano fino
CUADRO N 02
Para prevenir la formacin de lentejones de hielo inmediatamente bajo la capa asfltica se puede
usar una membrana de asfalto ubicada en la estructura junto con una base tratada con asfalto.
El peor efecto de la accin del congelamiento es el debilitamiento del terreno de fundacin
durante el descongelamiento. Las condiciones del suelo y humedad que son crticas para el
levantamiento tambin lo son para el descongelamiento.
PENETRACION DE LAS HELADAS

Para proteger las estructuras del pavimento es necesario colocar un espesor de material no
heladizo hasta la profundidad que alcanzan las heladas. Este ltimo valor se puede determinar
localmente a travs del ndice de heladas como se indica en la parte final.
El clima local est profundamente afectado por la altitud, la proximidad al lago Titicaca y la
topografa local.
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
El pavimento asfltico es una estructura capaz de recibir cualquier carga, siempre y cuando est
diseado para resistirla. Prcticamente no presentan resistencia a la flexin y su habilidad para
resistir las cargas queda fundamentalmente determinada por el comportamiento elasto-plstico

del terreno de fundacin y capas constituyentes. En ste caso las capas de firme y cimiento
tienen la funcin de distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre el terreno de fundacin
acten presiones compatibles con la calidad de sta.
Las cargas del trfico son transmitidas al pavimento a travs de una presin de contacto. A una
mayor profundidad la carga se distribuye sobre una superficie ms grande y la presin mxima
solicitante es menor. En el grfico N 02 se muestra en forma idealizada esta situacin
GRFICO N 02 GRFICO N 03
Al variar la temperatura en el revestimiento (carpeta asfltica), se producen importantes

cambios en los esfuerzos solicitantes y en la resistencia a la traccin. El mayor riesgo de
fractura por traccin de la carpeta se produce a bajas temperaturas.
Si se acumula agua en las capas de firme y cimiento saturando el suelo, la presin generada por
el trfico superficial es transmitida al terreno de fundacin a travs de un aumento de la presin
neutra de la fase fluida que no alcanza a disiparse debido a la corta duracin de la carga. Esta
situacin se muestra en forma idealizada en el grfico N 03. La presin generada sobre la
superficie de rodadura es transmitida verticalmente sobre el terreno de fundacin, sin disminuir
significativamente en intensidad.
Esta presin excesiva sobre el terreno de fundacin puede producir deformaciones elsticas de
tal magnitud que hagan fallar el revestimiento por traccin. Es usual observar agrietamiento en
pavimentos asflticos mal saneados durante e inmediatamente despus de intensas lluvias.
El agua acumulada en el firme y cimiento puede provenir de la infiltracin de aguas exteriores
(lluvias), a travs de la carpeta asfltica o del flujo de agua interna. Ver grfico N 04.
GRFICO N 04
SATURACIN DE FIRME Y
CIMIENTO POR INFILTRACIN A
TRAVS DE LA CAPA DE
RODADO Y/O FLUJO DE AGUA
INTERNA
3) DESARROLLO - CUATRO RELACIONES DE ANALISIS

Elementos considerados en el anlisis:
1) Tipo de suelo del terreno de fundacin.

Km 155+000 al km 162+000, seccin con suelos residuales arenosos de baja plasticidad.
km 171+000 al km 180+000, terreno de fundacin constituido por gravas y arenas limosas
provenientes de la meteorizacin de la roca madre.
El CBR del terreno de fundacin para el diseo es de 22,00
2) Cuadro de seccin tpica del pavimento.

El pavimento del tramo III de la carretera Ilo - Desaguadero tiene la siguiente seccin:
ESPESORES DEL PAVIMENTO (cm.)

LONGITUD FIRME CIMIENTO ESPESOR
PROGRESIVA REVESTIMIENT
(km.) GRANULA GRANULA TOTAL (cm)
O
R R
135+000 a
45,00 7,50 15,00 15,00 37,50
180+000
CUADRO N 03
Como se observa, el espesor del pavimento es constante a lo largo del tramo III.
3) Resultados de laboratorio de la Obra:

Para fines de comparacin se realizaron dos pruebas In-Situ, extraccin de briquetas mediante el
equipo de diamantina. De cuyos resultados de las pruebas se evaluar el efecto del clima frgido
sobre la carpeta superficial.
4) Modelo de seccin de pavimento:

Para efectos del anlisis se realiz un modelo de pavimento con la seccin del pavimento del
tramo III, es decir: Cimiento (Sub-base granular) = 15,00 cm
Firme (Base granular) = 15,00 cm
Revestimiento (Carpeta asfltica) = 7,50 cm
Dimensiones = 0,95 m x 1,20 m
Obtenindose temperaturas a diferentes profundidades del modelo.
EVALUACION DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
El clima de la Sierra, hace que la helada Peruana se presente en horas de la noche,

registrndose temperaturas que varan desde 25,2C a 0,0C y entre 7:00 pm. hasta las 7:00
a.m. Es decir vara por horas en un da, no tenemos las heladas de USA Europa que duran
meses.
La helada Peruana slo dura horas, da a da. Es por sta variacin, llamada gradiente trmico
que vara el comportamiento del pavimento en el altiplano.
Se evala el comportamiento trmico del modelo de pavimento gracias a temperaturas a
diferentes profundidades de dicho modelo, se debe precisar muy someramente los resultados ya
que solo se ha evaluado la estructura del modelo en el mes de Octubre de 1,999.

CLASES DE TRFICO
Se ha considerado las distintas clase de trfico para la cual fue diseado el pavimento,
observndose vehculos pesados con direccin a Desaguadero. Ver cuadro N 04
VEHICULOS VEHICULOS
TRAMO IMD
LIGEROS (%) PESADOS (%)
Torata Chilligua 105 35,40 64,60
CUADRO N 04
PRUEBAS IN-SITU Y DE LABORATORIO

Un aspecto importante que debemos considerar es la accin frente a la intemperie que
afecta mucho a la oxidacin del asfalto, como consecuencia se hace susceptible al fisuramiento.
Se extrajeron dos muestras In-Situ de las siguientes progresivas:
1) km.179 + 100 L.D. (eje de llanta).
2) km.175 + 760 EJE principal.
Para ello se efectu un anlisis comparativo de granulometras, y diseo de mezclas
(Ensayos Marshall), obtenindose como resultado el Cuadro N 06 y N 07
M N 01
M N 02
OBRA km.179+10
TAMIZ km.175+760
0 ESP. TECNICA
ASTM
% QUE % QUE % QUE
PASA PASA PASA
3/4 100 100 100 100
1/2 92 92,4 93,9 90 100
3/8 83 82,4 82,6 70 90
N4 61 60,1 61,4 44 74
N8 46 46,7 46,2 28 58
N30 26 26,7 26,9 18 29
N50 18 15,0 15,7 5 21
N100 12 7,4 8,8 8 16
N200 7 5,1 5,2 2 10
CUADRO N 05 COMPARACION DE GRANULOMETRIA
DESCRIPCION OBRA MUESTRA 1 MUESTRA 2

km.179+100 Km.175+760
% C.A. 7,3 6,67 6,72
% FILLER 1,00 0,93 0,93
PESO ESPEC. (gr/cc) 2,333 2,266 2,264
VOL. VACIOS (%) 3,00 2,2 2,3
FLUJO (mm.) 3,60 3,4 3,4
ESTABILIDAD (Kg) 937,00 913 903
Estabilidad/flujo 2 602,00 2 685,00 2 656,00
CUADRO N 06 COMPARACION DE ENSAYO MARSHALL Y DISEO OPTIMO

De los cuadros N 06 y 07, es posible observar lo siguiente:
1) Los valores arrojados de la granulometra de las muestras 1 y 2 son muy similares a los
diseados en la obra y est de acuerdo a la norma ASTM D-3515.
2) De las muestras 1 y 2 del cuadro N 07 se puede ver que el porcentaje de cemento asfltico
disminuy con respecto al diseado en obra, esto es una prdida de 7.3 - 6.67 = 0.63 %.
Considerando que tiene tolerancia de +/- 0.40 %, se puede decir que 0.63 - 0.4 = 0.23 % se
ha oxidado y esto hace que la carpeta se fisure a temprana edad
3) En cuanto al porcentaje de Filler, se ha obtenido resultados similares, as mismo se puede
observar el peso especfico de obra y los resultados, que son similares.
4) El mtodo Marshall considera en casos crticos una tolerancia de 1.0 % en sus valores
lmites, en cuanto al volumen de vacos, por lo tanto se puede considerar a 2.0 % como el
valor mnimo de vacos aceptables y viendo el cuadro N 07 los resultados son aceptables.
5) Con respecto a la rigidez se observa que aument, esto es posible debido a la disminucin
de temperaturas en la carpeta que se registran bajo cero.
CONDICIONES DE CLIMAS
Dependiendo de la altitud es que se ha considerado el grado de asfalto, as mismo de acuerdo al

tipo de asfalto tenemos tanto clima fro como clima frgido. Por encontrarse la carretera
comprendida entre 2,652.27 y 4,552.65 msnm., y que de 3,500.00 por encima se considera el
grado de 120/150 para el PEN, llamndose a sta altitud clima frgido.
Un pavimento asfltico en nuestra altitud, est expuesta a los siguientes factores agresivos:
Temperatura, Gradiente trmico, Radiacin solar y agua.
Para la evaluacin de susceptibilidad al posible congelamiento del pavimento se analizaron los
siguientes aspectos: Capas granulares del pavimento, variacin de las temperaturas y gradiente
trmico.
Desarrollando cada uno de los aspectos, tenemos:
- Capas granulares del pavimento:

El pavimento existente presenta un revestimiento (carpeta asfltica en caliente) de espesor
constante de 7,50 cm a lo largo de los 45,00 km del tramo III de la carretera Ilo - Desaguadero.
Por debajo de dicho revestimiento, la estructura del pavimento contempla dos capas granulares -
cimiento y firme granular constantes de 15.00 cm. cada uno para la cual las Especificaciones
Tcnicas indican tres fajas granulomtricas, semejantes para ambas capas.
El espesor de ambas capas hacen un espesor de 30.00 cm, adems el diseo considera para el
terreno de fundacin un CBR = 22.00%, que corresponden a materiales de buena calidad,
tambin desde el punto de vista de permeabilidad.
En base a lo expuesto para el anlisis en foco, es posible considerar lo siguiente:
El cimiento y firme granular del pavimento son granulares, con un mximo de 15 % en peso que
pasa el tamiz N 200, correspondiendo al tipo F1 de la clasificacin Casagrande en cuanto a la
susceptibilidad al congelamiento.
El suelo del terreno de fundacin ser del tipo F3 F4.
- Variacin de las temperaturas y Gradiente trmico:

Del anlisis de los cuadros proporcionados por la referencia bibliogrfica N 01 correspondiente
a los meses de Febrero a Setiembre del ao 1999 es posible observar que las temperaturas
mnimas absolutas se registran en el mes de Junio con fecha 29, -15,0 C, y el 03 de Setiembre
11,0 C.
As mismo en el mes de Junio se registra la mayor amplitud que es 34,0 C con 13,0 C
(mnima) a 21.0C (mxima), y con una media de 4,0 C.

El menor valor registrado es de 25,2 C en Junio (correspondiente a la misma estacin

MazoCruz, Perodo 1963 - 1990, 27 aos).
Se realiza dicho modelo para determinar las temperaturas que alcanzan las distintas capas del
pavimento mediante un termmetro con sensor colocado In-Situ, hacer un anlisis de
temperatura de ambiente y mediante una regresin determinar las posibles temperaturas que
pudiera alcanzar el pavimento en el tramo III.
El modelo se encuentra ubicado en el campamento del Ejercito en Santa Rosa, en la parte
superior, en el km.286+100 y a una altitud de 4 200,00 msnm., muy parecida a la del tramo III.
Teniendo en cuenta lo siguiente:
- Capas granulares del modelo:
Para efectos de ejecutar dicho modelo se tom en cuenta que el revestimiento (Carpeta
Asfltica en Caliente) tiene las caractersticas de un asfalto con PEN 120/150 muy similar a la del
tramo III. As las capas granulares, como cimiento y firme granular respetaron las
Especificaciones Tcnicas considerando un mximo de 15% en peso que pasa el tamiz N 200,
correspondiendo al tipo F1 de la clasificacin Casagrande en cuanto a la susceptibilidad al
congelamiento. En resumen, se ejecut con los materiales del tramo VII de la carretera Ilo
Desaguadero, tramo muy similar sobre todo en altitud y en condiciones climatolgicas.
- Variacin de las temperaturas:
Del anlisis del Cuadro N 05, correspondiente al mes de Octubre y a la estacin ubicada en el
campamento de Santa Rosa, es posible observar que la temperatura mnima absoluta de
ambiente, se registra el da Viernes 28, arrojando el valor de 3,8C.
Del mismo Cuadro se puede observar que la mayor amplitud es 25,3C, con 3,4C (mnima) a
21,9C (mxima) en 8 hrs. y con una media de 9,3C, todo se registr el da martes 26
HOJA METEOROLOGICA PARA MODELO DE PAVIMENTO

OCTUBRE / 99 ESTACION EXPERIMENTAL (4 200,00 msnm)
T MN CLIMA
DIA T MX (C)
(C) PREDOMINANTE
26-oct 21,9 -3,4 SOLEADO
29-oct 19,7 0,5 NUBLADO
Temp. Mx. Media Mensual 19,0

Temp. Mn. Media Mensual -0,3
Temp. Mxima Mensual 22,2
Temp. Mnima Mensual -3,8
CUADRO N 07 Se coloca los ms representativos
A continuacin se analizan los diferentes efectos que sufre el pavimento debido a los
gradientes trmicos variados, principalmente el de la penetracin de la helada en la estructura del
pavimento asfltico.
Como consecuencia del uso de cemento asfltico en el revestimiento, se presenta un cuadro con
respecto al clima de la zona.

USO DE CEMENTOS ASFALTICOS GRADUADOS

POR PENETRACION EN FUNCION AL CLIMA
CLIMA
Modera
Muy Clido Clido Fro Frgido
do
CARRETERAS
Trfico pesado y muy 40 50 40 50 60 -70 85 - 100
120 -
pesado 40 50 60 70 60 - 70 85 - 100
150
Trfico medio ligero 120 -
150
REFERENCIA : Manual del Asfalto - USA y experiencia de aplicacin en pases de Europa y
Sudamrica
CUADRO N 08
CLIMA FRIO
El tramo III de la Carretera Ilo Desaguadero que desde el km.135+000 al km.155+000 tiene
como altitud inicial 2 652,27 msnm. para llegar a la altitud de 3 500,00 msnm. respectivamente.
Es en stos primeros 20 km. que se utiliza el cemento asfltico PEN 85-100, en funcin al clima
que es fro. Teniendo en cuenta los climas muy clidos, clidos y moderados, es que se utiliza
diferente grado de cemento asfltico al utilizado en el tramo III.
Cabe resaltar que al momento de evaluar stos primeros 20 km., es decir al ao y medio de
puesta en servicio la carretera, no presenta agrietamientos ni fisuras.
CLIMA FRIGIDO
Se observa el cuadro N 08 que para clima frgido y carretera con trfico muy pesado se utiliza el
grado de cemento asfltico PEN 120/150. Es decir que a partir de una altitud de 3 500,00 msnm.
se le denomina clima frgido.
Para realizar el anlisis de la variacin de temperatura y ver si sta llega a congelarse en el
pavimento del tramo III, se realiz muy concienzudamente un modelo de pavimento semejante al
del tramo III, ste modelo se ejecut en el tramo VII de la carretera Ilo - Desaguadero con las
caractersticas siguientes:
-) Clima frgido.
-) Altitud sobre lo 4 200,00 msnm.
-) Espesores del pavimento: Dados anteriormente.
-) Geotextil tipo A, entre el revestimiento y el firme granular.
-) Se debe tener muy en cuenta las caractersticas fsico - mecnicas de los agregados utilizados
en las diferentes capas del modelo de pavimento.
Este experimento se ejecut en el mes de Octubre de 1,999 con presencia de
temperaturas bajo cero, adems se tom temperaturas el 02,03 y 04 de Noviembre para una
profundidad de 5,00 cm.
Para saber si el pavimento asfltico del tramo III en sus ltimos 25 km. se llega a congelar y ver
hasta que profundidad llega la helada, es posible hacer una regresin matemtica con los
resultados de las temperaturas arrojadas con el sensor a diferentes profundidades en el modelo
de pavimento y las temperaturas ambientales registradas en el mes ms bajo del ao en estudio.
Es posible conocer las temperaturas internas del pavimento del tramo III, esto se realiza teniendo
en cuenta las temperaturas ms bajas en el mes de Mayo del presente ao. (se tiene registro del
mes de Mayo ya que Junio no cuenta con temperaturas horarias en la estacin Santa Rosa).
Se realiz un grfico N 05 observndose el comportamiento del pavimento muy variable, esto es
debido a los gradientes trmicos que se registran con una magnitud mxima de 35,5 C a una
profundidad de 2,50 cm. y en un ciclo trmico de 9 horas, siendo la temperatura mnima de 3,5

C. y la mxima de 32,0 C. y con una magnitud mnima de 22 C. a una profundidad de 35,00

cm. y en un ciclo trmico de 10 horas siendo la temperatura mnima de 3,1 C y la mxima de
25,1 C. (las curvas obedecen a ecuaciones polinomiales de 5)
El grfico N 06, indica que el ciclo de enfriamiento del pavimento se registra aproximadamente
desde las 14:00 a.m. hasta las 21:00 horas siendo ms notorio el que se registra desde las 22:00
horas hasta las 5:00 a.m., todo esto en aproximadamente 7 horas.
De un modo similar se registra el ciclo de calentamiento desde las 5:00 a.m. hasta las 12:00 m.,
siendo ms notorio el que se inicia desde las 7:00 a.m. hasta las 14:00 horas, es en este rango
donde se produce el mayor alcance de temperatura del pavimento.
Es decir que el pavimento asfltico pasa gran parte del tiempo solicitado por gradientes trmicos
que es ms significativo en el revestimiento, adems de las solicitaciones propias del trnsito.
Tales gradientes generan cambios volumtricos como contraccin - dilatacin en el interior del
cuerpo del asfalto, lo que a su vez produce esfuerzos traccionantes que superan la capacidad
resistencia del material, provocando su falla (fisuramiento).
Entonces se concluye que el pavimento asfltico es una estructura viva que se mueve conforme
la naturaleza se mueve, mientras ms elevada es la temperatura ambiental, debido a la radiacin
solar, ms elevada ser la temperatura del revestimiento y de su superficie, de la misma forma
se puede decir que a menor temperatura ambiental, es menor la temperatura del revestimiento.
VARIACION DE TEMPERATURAINTERNADEL PAVIMENTODEL TRAMOIII DISTRIBUCION DE TEMPERATURAS EN EL ESPESOR

PAVIMENTO - TRAMO III
35
TEMPERATURA (C)
30
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0
TEMPERATURA (C)
25 0.0
20
7.5
PROFUNDIDAD (cm)
15
10
15.0
5
22.5
0
30.0
-5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0
37.5
TEMPERATURA H=2.50 cm. TEMPERATURA H=5.00 cm.
TIEMPO(hrs) TEMPERATURA H=10.00 cm. TEMPERATURA H=15.00 cm.
07 - 14 HRS. CALENTAMIENTO 05 - 12 HRS. CALENTAMIENTO
TEMPERATURA H=20.00 cm. TEMPERATURA H=25.00 cm.
TEMPERATURA H=30.00 cm. TEMPERATURA H=35.00 cm. 14 - 21 HRS. ENFRIAMIENTO 22 - 05 HRS. ENFRIAMIENTO
GRAFICO N 05 GRAFICO N 06
Cabe resaltar que para realizar las pruebas In-Situ se tuvo una buena consideracin de
realizarlas en los ejes de llantas, esto por que despus de una inspeccin ocular se detectaron
fisuras y de esta manera se extrajeron las muestras.
El agua acumulada debajo del revestimiento puede provenir de la infiltracin de aguas
exteriores (lluvias), a travs de la carpeta asfltica del flujo de agua interna, no propagndose
debido a que entra en funcin el geotextil tipo A, evitando la propagacin de fisuras hacia las
dems capas.
EFECTOS DE PROFUNDIDAD DE PENETRACION DE LA HELADA
A continuacin se incluye un grfico N 07 para determinar el ndice de heladas y poder
predecir la penetracin de la helada.

DETERMINACION DE INDICE DE HELADAS DETERMINACION DE LAPENETRACION DE LA HELADA

ESTACION SANTA ROSA - PUNO - 19/05/99
200 130
PENETRACION DE LA
120
HELADA EN cm.
150 110
ACUMULADOS
100
HORAS - C
90
100
INDICE DE 80
70
50 HELADAS = 20 60
50
0 40
30
-50 40 60 80 100 200 400 600 800 1000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
INDICE DE HELADAS
VARIACION INDICE DE
TIEMPO (HORAS) HELADAS
GRFICO N 07 GRFICO N 08
De acuerdo al grfico N 08, el ndice de heladas tiene valores extremos de 40 y 1 000, y nuestro
ndice de heladas es menor, siendo su valor de 20. Por lo tanto no existe peligro de heladas.
MEDIDAS PARA REMEDIAR LOS DAOS CAUSADOS POR LAS HELADAS
Existe una deformacin presentada bajo la forma de levantamiento, que como cualquier otro
defecto, este tiene una causa y debe ser determinado antes de aplicar una solucin. Las
tcnicas de reparacin varan desde la nivelacin de la superficie rellenando con nuevo material
hasta la remocin completa del rea afectada y reemplazo con nuevo material. Esto es causado
debido a un hinchamiento del terreno de fundacin de alguna porcin de la estructura del
pavimento. La causa ms comn es la expansin por congelamiento en capas granulares por
debajo del pavimento en el terreno de fundacin. El levantamiento puede ser causado adems
por efecto del hinchamiento provocado por la humedad en los suelos expansivos.
Por otro lado, en los ltimos 25,00 Kms. del tramo considerado en el presente trabajo, no se
observaron estos tipos de fallas, y que se concluye que no se presentaron heladas.
CONCLUSIONES
1) La helada Peruana se presenta slo por horas, registrndose temperaturas bajo cero en las
noches y temperaturas altas en el da, esto hace que el gradiente trmico del revestimiento est
durante todo el da y el comportamiento estructural del pavimento se vea afectado por el trfico.
2) De la estacin experimental del modelo de pavimento, se registr variacin de temperaturas
que en tiempos nublados es casi constante, no se registra gradiente trmico agresivo.
3) A elevada temperatura ambiental, se registra temperatura alta en el revestimiento del
pavimento, y una temperatura baja en las capas inferiores al revestimiento.
4) Es precisamente en estas temperaturas que se registra un gradiente trmico alto, como se
observ en el grfico N 05 con una magnitud de 35,5 C en 9 horas. Esto genera cambios
volumtricos de contraccin - dilatacin en el interior del revestimiento, y este a su vez produce
esfuerzos traccionantes que superan la capacidad resistencia del material, provocando su falla
al paso del trfico.
5) El fisuramiento trmico es probable de presentarse cuando ocurren temperaturas bajo cero y
para evitar que las aguas de las lluvias de nieve derretida aumenten la susceptibilidad de las
capas inferiores al revestimiento y terreno de fundacin, se impermeabiliz con una
geomembrana - geotextil impregnado con asfalto, de esta manera no se propaga hacia abajo las
aguas superficiales.
6) Las fisuras que se presentan en el revestimiento del pavimento, a la fecha de evaluacin, son
mayoritariamente de magnitud leve y abarcan una excasa extensin, en relacin a la superficie
total del tramo.
7) La ubicacin de estas fisuras se observaron generalmente en los lados por donde pasan las
llantas de los vehculos, llegando a la conclusin que cuando se presentaron las fisuras stas se
propagaron a nivel del revestimiento del pavimento durante el paso del trfico.

8) Los materiales del modelo experimental cumplen con las caractersticas fsico-mecnicas
especificados por el proyecto, conclusin realizadas en laboratorio, como se observa en los
cuadros N 06 y 07.
9) Los ensayos ejecutados a nivel de laboratorio indican que se ha oxidado el revestimiento de la
carpeta ocasionando la rigidizacin y consecuentemente la presentacin de fisuras a nivel de
revestimiento.
RECOMENDACIONES
1) Se debe tener en cuenta las condiciones climticas de la zona donde se construirn las capas
asflticas.
2) Se debe considerar anlisis de las propiedades de los materiales y de las mezclas asflticas
relacionadas con los climas frgidos.
3) Las capas del pavimento deben ser bien drenadas no presentando humedad con tenor
superior en 2 puntos porcentuales arriba de la humedad ptima.
4) En los cortes cerrados deben colocarse cunetas a ambos lados y en caso sea zona de
filtracin debe ejecutarse sub-drenes longitudinales, con una profundidad mnima de 1.50 m, de
tal manera que las aguas internas no ingresen a las capas del pavimento y as de esta manera
evitar que se genere desestabilizacin llegando a la fisura para luego llegar al colapso.
5) No debe ignorarse el comportamiento estructural del pavimento debido a las variaciones del
gradiente trmico, como se ha visto es ms destructivo en un lapso de tiempo corto
BIBLIOGRAFIA
1) Asociacin Hidroservice - HOB Informes mensuales de registro de temperaturas ambientales
en el tramo VII de la carretera Ilo Desaguadero Puno 1999.
2) Asociacin Hidroservice - HOB. Informe de Revisin Carretera Ilo - Desaguadero, tramo VII:
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clima frgido caso: carretera Ilo Desaguadero T.III km 135+000 a km 180+000 Tesis para
optar el ttulo de Ingeniero Civil - 1999
10) Mauricio Poblete Rodrguez. Nuevos conceptos a considerar en el diseo, construccin,
conservacin de pavimentos de hormign Asocem conferencia. Lima - Per 1994.
11) Mora Quiones, Samuel. CAT.PER Catlogo Peruano premiado en el 1er Congreso
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12) PETROPERU. Asfaltos. Lima - Per 1999
13) II Congreso Nacional del Asfalto. Tema 34, Criterios para el Diseo y Construccin de
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Ponencia presentada al XIII Congreso Nacional de Ingeniera Civil

T - 14 / Autor: Ing. Manuel Jess Jurez Chiscull

EVALUACIN DEL EFECTO DE LA HELADA EN UN PAVIMENTO EN

Se resume un cuadro demostrativo de acuerdo al grado de cemento asfltico, la ubicacin y su

CLIMA FRIO - PEN 85/100 CLIMA FRIGIDO - PEN

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 1

ANALISIS DE SUSCEPTIBILIDAD A LA HELADA EN EL PAVIMENTO

ESTADO-DEL-ARTE DEL ANALISIS DEL EFECTO DE LA HELADA EN UN PAVIMENTO

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 2

El US Army Corps of Engineers usa la clasificacin agrupada en el Cuadro N 02 para el diseo

CLASIFICACION DE SUELOS PARA EL DISEO POR CONGELAMIENTO

PENETRACION DE LAS HELADAS

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 3

Al variar la temperatura en el revestimiento (carpeta asfltica), se producen importantes

3) DESARROLLO - CUATRO RELACIONES DE ANALISIS

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 4

Elementos considerados en el anlisis:

1) Tipo de suelo del terreno de fundacin.

2) Cuadro de seccin tpica del pavimento.

ESPESORES DEL PAVIMENTO (cm.)

3) Resultados de laboratorio de la Obra:

4) Modelo de seccin de pavimento:

EVALUACION DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

El clima de la Sierra, hace que la helada Peruana se presente en horas de la noche,

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 5

PRUEBAS IN-SITU Y DE LABORATORIO

DESCRIPCION OBRA MUESTRA 1 MUESTRA 2

CUADRO N 06 COMPARACION DE ENSAYO MARSHALL Y DISEO OPTIMO

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 6

De los cuadros N 06 y 07, es posible observar lo siguiente:

Dependiendo de la altitud es que se ha considerado el grado de asfalto, as mismo de acuerdo al

- Capas granulares del pavimento:

- Variacin de las temperaturas y Gradiente trmico:

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 7

El menor valor registrado es de 25,2 C en Junio (correspondiente a la misma estacin

HOJA METEOROLOGICA PARA MODELO DE PAVIMENTO

Temp. Mx. Media Mensual 19,0

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 8

USO DE CEMENTOS ASFALTICOS GRADUADOS

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 9

C. y la mxima de 32,0 C. y con una magnitud mnima de 22 C. a una profundidad de 35,00

VARIACION DE TEMPERATURAINTERNADEL PAVIMENTODEL TRAMOIII DISTRIBUCION DE TEMPERATURAS EN EL ESPESOR

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 10

DETERMINACION DE INDICE DE HELADAS DETERMINACION DE LAPENETRACION DE LA HELADA

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 11

Gerencia XIII CONIC: Instituto de la Construccin y Gerencia - Pg. 12

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