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PLANO MESTRE
Porto de Rio Grande
SEPSECRETARIA DE PORTOS
SECRETARIA DE PORTOS DA PRESIDNCIA DA REPBLICA SEP/PR
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA UFSC
FUNDAO DE ENSINO DE ENGENHARIA DE SANTA CATARINA FEESC
LABORATRIO DE TRANSPORTES E LOGSTICA LABTRANS
Plano Mestre
Coordenao Tcnica
Antnio Venicius dos Santos
Fabiano Giacobo
Jonas Mendes Constante
Reynaldo Brown do Rego Macedo
Roger Bittencourt
Equipe Tcnica
Bolsistas
Ana Carolina Costa Lacerda Lvia Segadilha
Carla Acordi Luana Corra da Silveira
Carlo Sampaio Lucas de Almeida Pereira
Cristhiano Zulianello dos Santos Marina Gabriela Barbosa Rodrigues
Mercadante
Daniel Tjader Martins Matheus Rocha Fernandes
Daniele de Bortoli Milena Araujo Pereira
Demis Marques Nuno Sardinha Figueiredo
Diogo Bertussi Priscila Hellmann Preuss
Emilene Libianco S Ricardo Bresolin
Felipe Tadeu Gondin Rodrigo Paulo Garcia
Gabriella Sommer Vaz Roselene Faustino Garcia
Guilherme Gentil Fernandes Suede Steil Kuhn
Iuli Hardt Tatiane Gonalves Silveira
Jadna Marcos Thaiane Pinheiro Cabral
Jonatas Jos de Albuquerque Thais Regina Balistieri
Leonardo Hassemer Vitor Motoaki Yabiku
Yuri Triska
Coordenao Administrativa
Rildo Ap. F. Andrade
Equipe Administrativa
Anderson Schneider Pollyanna S
Carla Santana Sandria Schmidt Silvano
Dieferson Morais Scheila Conrado de Moraes
Eduardo Francisco Fernandes
APRESENTAO
O presente estudo trata da elaborao do Plano Mestre do Porto do Rio Grande.
Este Plano Mestre est inserido no contexto de um esforo recente da Secretaria de
Portos da Presidncia de Repblica (SEP/PR) de retomada do planejamento do setor
porturio brasileiro. Neste contexto est o projeto intitulado Cooperao Tcnica para
Apoio SEP/PR no Planejamento do Setor Porturio Brasileiro e na Implantao dos
Projetos de Inteligncia Logstica Porturia, resultado da parceria entre a Universidade
Federal de Santa Catarina (UFSC), representada pelo Laboratrio de Transportes e
Logstica (LabTrans), e a SEP/PR.
Tal projeto representa um avano no quadro atual de planejamento do setor
porturio, e concebido de modo articulado com e complementar ao Plano Nacional de
Logstica Porturia (PNLP), tambm elaborado pela SEP/PR em parceria com o
LabTrans/UFSC.
A primeira fase do projeto foi finalizada em maro de 2012 com a entrega dos 14
Planos Mestres e a atualizao para o Porto de Santos, tendo como base as tendncias e
linhas estratgicas definidas em mbito macro pelo PNLP.
Esta segunda fase do projeto completa a elaborao dos 19 Planos Mestres
restantes e a atualizao dos resultados dos Planos Mestres entregues em 2012, na qual
se encaixa o Plano Mestre ora apresentado.
A importncia dos Planos Mestres diz respeito orientao de decises de
investimento, pblico e privado, na infraestrutura do porto. reconhecido que os
investimentos porturios so de longa maturao e que, portanto, requerem avaliaes
de longo prazo. Instrumentos de planejamento so, neste sentido, essenciais.
A rpida expanso do comrcio mundial, com o surgimento de novos players no
cenrio internacional, como China e ndia que representam desafios logsticos
importantes, dada a distncia destes mercados e sua grande escala de operao exige
que o sistema de transporte brasileiro, especialmente o porturio, seja eficiente e
competitivo.
O planejamento porturio, em nvel micro (mas articulado com uma poltica
nacional para o setor), pode contribuir decisivamente para a construo de um setor
porturio capaz de oferecer servios que atendam expanso da demanda com custos
competitivos e bons nveis de qualidade.
De modo mais especfico, o Plano Mestre do Porto do Rio Grande destaca as
principais caractersticas do porto, a anlise dos condicionantes fsicos e operacionais, a
projeo de demanda de cargas, a avaliao da capacidade instalada e de operao e, por
fim, como principal resultado, discute as necessidades e alternativas de expanso do
porto para o horizonte de planejamento de 20 anos.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Zoneamento do Porto do Rio Grande ................................................................................2
Figura 2. Conexo com a Hinterland .................................................................................................4
Figura 3. Informativo do Plano de Aes 2013 .................................................................................7
Figura 4. Evoluo da Movimentao em Rio Grande (2003-2012) (t) .............................................9
Figura 5. Demanda Observada (2012) e Projetada (2013-2030) por Natureza de Carga no
Complexo Porturio de Rio Grande. ..................................................................................................... 13
Figura 6. Participao dos Principais Produtos Movimentados no Complexo Porturio de Rio
Grande em 2012 (Observada) e 2030 (Projetada) ................................................................................ 17
Figura 7. Contineres Demanda vs Capacidade .......................................................................... 18
Figura 8. Combustveis Demanda vs Capacidade ........................................................................ 19
Figura 9. Petrleo Demanda vs Capacidade ................................................................................ 20
Figura 10. Cavaco de Madeira Demanda vs Capacidade............................................................... 20
Figura 11. Farelo de Soja Demanda vs Capacidade ....................................................................... 21
Figura 12. Trigo Demanda vs Capacidade ..................................................................................... 21
Figura 13. Soja Demanda vs Capacidade ....................................................................................... 22
Figura 14. Continer Demanda vs Capacidade Novo Terminal .................................................. 23
Figura 15. Layout do Terminal de Contineres ................................................................................ 24
Figura 16. Layout do Novo Terminal de Granis Lquidos................................................................ 25
Figura 17. Combustveis Demanda vs Capacidade Novo Cais .................................................... 26
Figura 18. Petrleo Demanda vs Capacidade Novo Cais ............................................................ 27
Figura 19. Cavaco de Madeira Demanda vs Capacidade Novo Bero no TUP Bianchini ............ 28
Figura 20. Farelo de Soja Demanda vs Capacidade Novo Bero no TUP Bianchini .................... 28
Figura 21. Soja Demanda vs Capacidade Novo Bero no TUP Bianchini .................................... 29
Figura 22. Trigo Demanda vs Capacidade Novo Bero no TUP Bianchini ................................... 29
Figura 23. Localizao do Porto do Rio Grande................................................................................ 40
Figura 24. Zoneamento do Porto do Rio Grande ............................................................................. 41
Figura 25. Imagens Histricas do Porto do Rio Grande.................................................................... 43
Figura 26. Imagens Histricas do Porto do Rio Grande Porto Novo ............................................. 44
Figura 27. Porto do Rio Grande ........................................................................................................ 45
Figura 28. Vista Area do Canal de Acesso ao Porto do Rio Grande................................................ 46
Figura 29. Tetrpodes Utilizados para Manter o Canal .................................................................... 47
Figura 30. Trechos de Cais do Porto Velho....................................................................................... 48
Figura 97. Evoluo das Exportaes de leo de Soja por Rio Grande (2003-2012) (t) ................ 144
Figura 98. Evoluo das Importaes de cido Sulfrico por Rio Grande (2003-2012) (t) ........... 145
Figura 99. Evoluo das Exportaes de Celulose por Rio Grande (2003-2012) (t) ....................... 146
Figura 100. Carregamento de Celulose no Porto Novo .................................................................... 147
Figura 101. Desembarque de Veculos da GM no Porto Novo ......................................................... 149
Figura 102. Ptio de Veculos ........................................................................................................... 149
Figura 103. Mapa de Restries Ambientais do Porto do Rio Grande ............................................. 181
Figura 104. Etapas da Obra de Modernizao do Porto Novo ......................................................... 208
Figura 105. Corte Cais Modernizao............................................................................................ 210
Figura 106. Possvel Localizao do Terminal de Celulose da CMPC ............................................... 211
Figura 107. reas de Expanso Porto do Rio Grande....................................................................... 212
Figura 108. PEP 6 Porto do Rio Grande ............................................................................................ 214
Figura 109. Localizao Estaleiro EBR em So Jos do Norte .......................................................... 215
Figura 110. Layout Estaleiro EBR ...................................................................................................... 216
Figura 111. Vias Alternativas de Acesso ao Superporto ................................................................... 217
Figura 112. Nova Ponte sobre o Saco da Mangueira e Nova Avenida Porturia ............................. 218
Figura 113. Malha Ferroviria da Regio Sul do Brasil ..................................................................... 223
Figura 114. rea de Influncia Complexo Porturio de Rio Grande e Caractersticas Econmicas
(em R$) ....................................................................................................................................... 229
Figura 115. Participao dos Principais Produtos Movimentados no Complexo Porturio de Rio
Grande em 2012 (Observada) e 2030 (Projetada) .............................................................................. 233
Figura 116. Demanda Observada (1995-2012) e Projetada (2013-2030) de Contineres no
Complexo Porturio de Rio Grande .................................................................................................... 234
Figura 117. Demanda Observada (2012) e Projetada (2013-2030) de Fertilizantes no Complexo
Porturio de Rio Grande ..................................................................................................................... 235
Figura 118. Demanda Observada (2012) e Projetada (2013-2030) de Exportao de Soja no
Complexo Porturio de Rio Grande .................................................................................................... 236
Figura 119. Demanda Observada (2012) e Projetada (2013-2030) de Trigo no Complexo
Porturio de Rio Grande ..................................................................................................................... 238
Figura 120. Demanda Observada (2012) e Projetada (2013-2030) de Cavaco de Madeira no
Complexo Porturio de Rio Grande .................................................................................................... 239
Figura 121. Demanda Observada (2007-2012) e Projetada (2013-2030) de Arroz no Complexo
Porturio de Rio Grande ..................................................................................................................... 241
Figura 122. Demanda Observada (2010-2012) e Projetada (2013-2030) de Produtos Qumicos no
Complexo Porturio de Rio Grande .................................................................................................... 242
LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Profundidade do Canal por rea do Porto ................................................................... 3
Tabela 2. Nveis de Servio em 2012 na BR-116 e BR-392 ........................................................... 5
Tabela 3. Movimentao no Porto do Rio Grande (2003-2012) (t) ............................................. 9
Tabela 4. Movimentaes Relevantes no Porto do Rio Grande em 2012 (t)............................. 10
Tabela 5. Matriz SWOT............................................................................................................... 12
Tabela 6. Projeo de Demanda de Cargas do Complexo Porturio de Rio Grande entre os
anos 2012 (Observado) e 2030 (Projetado) em toneladas. .......................................................... 15
Tabela 7. Programa de Aes Porto do Rio Grande ............................................................... 31
Tabela 8. Comprimento e Profundidade dos Trechos de Cais/Peres do Superporto ............... 51
Tabela 9. Caractersticas dos Armazns do Porto Velho............................................................ 52
Tabela 10. Caractersticas das Estruturas de Armazenagem do Porto Novo............................... 53
Tabela 11. Tanques Construdos no Terminal da Petrobras ........................................................ 55
Tabela 12. Tanques em Construo no Terminal da Petrobras ................................................... 55
Tabela 13. Impraticabilidade da Barra ......................................................................................... 68
Tabela 14. Profundidade do Canal por Regio............................................................................. 70
Tabela 15. Obras de Arte Especiais do Contorno Rodovirio de Pelotas..................................... 78
Tabela 16. Classificao do Nvel de Servio ................................................................................ 83
Tabela 17. Caractersticas Relevantes da BR-116 e BR-392 ......................................................... 84
Tabela 18. Caractersticas das Rodovias BR-116 e BR-392 alteradas........................................... 85
Tabela 19. Trechos e SNVs ........................................................................................................... 85
Tabela 20. Volumes de Trfego nas BR-116 e BR-392 ................................................................. 86
Tabela 21. Nveis de Servio em 2012 na BR-116 e BR-392 ......................................................... 87
Tabela 22. Capacidade dos Estacionamentos do Plano de Aes 2013 ...................................... 94
Tabela 23. Caractersticas Gerais da Linha Bag-Rio Grande..................................................... 105
Tabela 24. Ptios Existentes entre Bag e Rio Grande .............................................................. 106
Tabela 25. Caractersticas dos Trechos na Linha Bag-Rio Grande ........................................... 107
Tabela 26. Ramais existentes no Superporto............................................................................. 108
Tabela 27. Movimentao no Porto do Rio Grande (2003-2012) (t) ......................................... 112
Tabela 28. Participao da Navegao Interior em Diversas Movimentaes de Navios
Ocenicos no Porto do Rio Grande (2012) ..................................................................................... 116
Tabela 29. Movimentaes Relevantes no Porto do Rio Grande (2012) (t) .............................. 117
Tabela 30. Movimentao de Contineres nos Portos Brasileiros (2012) unidades .............. 119
Tabela 75. Indicadores Operacionais dos Embarques de Arroz a Granel no Tergrasa (2012) ... 166
Tabela 76. Indicadores Operacionais dos Embarques de Arroz a Granel no Porto Novo (2012) ....
.................................................................................................................................. 167
Tabela 77. Indicadores Operacionais dos Embarques de Arroz a Granel no TUP Bianchini (2012)
.................................................................................................................................. 167
Tabela 78. Indicadores Operacionais dos Embarques de Cavacos de Madeira no TUP Bianchini
(2012) .................................................................................................................................. 168
Tabela 79. Indicadores Operacionais dos Embarques de Cavacos de Madeira no Tergrasa (2012)
.................................................................................................................................. 168
Tabela 80. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Cavacos de Madeira de Navios da
Navegao Interior no Tergrasa (2012) ......................................................................................... 169
Tabela 81. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Petrleo Cru no Bero Sul do Per
Petroleiro (2012) ............................................................................................................................ 169
Tabela 82. Indicadores Operacionais dos Embarques de Combustveis em Navios Ocenicos no
Bero Sul do Per Petroleiro (2012) ................................................................................................ 170
Tabela 83. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Combustveis de Navios Ocenicos
no Bero Sul do Per Petroleiro (2012) ........................................................................................... 170
Tabela 84. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Combustveis de Embarcaes da
Navegao Interior no Bero de Barcaas do Per Petroleiro (2012)............................................. 171
Tabela 85. Indicadores Operacionais dos Embarques de leo de Soja no TUP Bianchini (2012) ...
.................................................................................................................................. 171
Tabela 86. Indicadores Operacionais dos Embarques de leo de Soja no TUP Ceval da Bunge
Alimentos (2012) ............................................................................................................................ 172
Tabela 87. Indicadores Operacionais dos Desembarques de leo de Soja de Embarcaes da
Navegao Interior no TUP Bianchini (2012) ................................................................................. 172
Tabela 88. Indicadores Operacionais dos Desembarques de cido Sulfrico no TUP Yara
Fertilizantes (2012)......................................................................................................................... 173
Tabela 89. Indicadores Operacionais dos Desembarques de cido Sulfrico no Per Petroleiro
(2012) .................................................................................................................................. 173
Tabela 90. Indicadores Operacionais dos Embarques de Celulose no Porto Novo (2012) ........ 174
Tabela 91. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Celulose das Barcaas de
Navegao Interior no Porto Novo (2012) ..................................................................................... 174
Tabela 92. Indicadores Operacionais dos Embarques de Produtos Qumicos em Navios de Longo
Curso no Terminal da Braskem (2012) ........................................................................................... 175
Tabela 93. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Produtos Qumicos das Barcaas de
Navegao Interior no Terminal da Braskem (2012) ..................................................................... 175
Tabela 94. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Produtos Qumicos de Navios de
Longo Curso no Terminal da Braskem (2012) ................................................................................ 176
Tabela 95. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Nafta de Navios de Longo Curso no
Terminal da Braskem (2012) .......................................................................................................... 176
Tabela 96. Indicadores Operacionais dos Embarques de Nafta em Barcaas de Navegao
Interior no Terminal da Braskem (2012) ........................................................................................ 177
Tabela 97. Indicadores Operacionais dos Embarques de Nafta em Barcaas de Navegao
Interior nos Beros Sul e Norte do Per Petroleiro (2012) ............................................................. 177
Tabela 98. Indicadores Operacionais da Movimentao de Veculos no Bero Roll-on/Roll-off
(2012) .................................................................................................................................. 178
Tabela 99. Indicadores Operacionais dos Embarques de Gases Liquefeitos em Navios Ocenicos
no Terminal da Braskem (2012) ..................................................................................................... 178
Tabela 100. Indicadores Operacionais dos Desembarques de Gases Liquefeitos de Navios
Ocenicos no Bero Sul do Per Petroleiro (2012) ......................................................................... 179
Tabela 101. Indicadores Criminais do Municpio de Rio Grande (2007-2012) ........................ 201
Tabela 102. Matriz SWOT do Porto do Rio Grande ................................................................. 225
Tabela 103. Projeo de Demanda de Cargas do Complexo Porturio de Rio Grande entre os
anos 2012 (Observado) e 2030 (Projetado) em toneladas ......................................................... 231
Tabela 104. Participao Relativa da Movimentao por Natureza de Carga no Total
Complexo Porturio de Rio Grande (2012-2030)........................................................................... 252
Tabela 105. Atracaes de Navios Ocenicos em Rio Grande (2015-2030) ............................ 253
Tabela 106. Diviso Modal 2012 .............................................................................................. 254
Tabela 107. Alocao das Cargas nas Rodovias de Acesso ao Porto ....................................... 255
Tabela 108. Caminhes-Tipo ................................................................................................... 255
Tabela 109. Volumes Horrios Futuros de Caminhes Decorrentes da Movimentao de
Cargas no Porto do Rio Grande ...................................................................................................... 256
Tabela 110. Projeo da Variao do PIB em % ...................................................................... 257
Tabela 111. VMD Horrio Estimado para os Trechos das Rodovias BR-116 e BR-392 ............ 257
Tabela 112. VMD Horrio Total Estimado para os Trechos das Rodovias BR-116 e BR-392 ... 258
Tabela 113. Participao da Ferrovia na Movimentao do Porto ......................................... 259
Tabela 114. Participao da Ferrovia na Movimentao do Porto por Sentido ...................... 260
Tabela 115. Origem Fluxos de Descarga Ferroviria ............................................................... 261
Tabela 116. Destino Fluxos de Carga Ferroviria .................................................................... 263
Tabela 180. Elementos Bsicos do Contrato 001/1996 Petrobras (rea de 151.566 m2) .... 363
Tabela 181. Elementos Bsicos do Contrato 002/1997 TERGRASA ...................................... 364
Tabela 182. Elementos Bsicos do Contrato 001/1997 TECON ............................................ 364
Tabela 183. Elementos Bsicos do Contrato 004/2009 AMONIASUL................................... 365
Tabela 184. Elementos Bsicos do Contrato 010/2008 Queiroz Galvo .............................. 365
Tabela 185. Elementos Bsicos do Contrato 013/2008 Sagres ............................................ 366
Tabela 186. Elementos Bsicos do Contrato 012/2008 Sagres ............................................ 366
Tabela 187. Elementos Bsicos do Contrato 484/2011 Sagres ............................................ 367
Tabela 188. Elementos Bsicos do Contrato 483/2011 Sampaio Nickhorn ......................... 367
Tabela 189. Detalhamento do Contrato 484/2011 Sagres ................................................... 368
Tabela 190. Detalhamento do Contrato TIMAC ................................................................... 368
Tabela 191. Detalhamento do Contrato 506/2011 ................................................................. 369
Tabela 192. Detalhamento do Contrato - BRASKEM ............................................................... 369
Tabela 193. Detalhamento do Contrato 004/2009 ................................................................. 370
Tabela 194. Detalhamento do Contrato 006/2005 ................................................................. 370
Tabela 195. Detalhamento do Contrato 001/2009 ................................................................. 371
Tabela 196. Detalhamento do Contrato .................................................................................. 371
Tabela 197. Composio das Receitas e Gastos Porturios (2008-2012) ................................ 376
Tabela 198. Receitas e Custos Unitrios do Porto do Rio Grande (2008-2012) ...................... 377
Tabela 199. Comparao de Receitas e Custos Unitrios entre Portos da Regio .................. 377
Tabela 200. Comparao de Receitas e Custos Unitrios entre Portos da Regio (Excluindo Rio
Grande) .............................................................................................................................. 378
Tabela 201. Inframar / Infracais .............................................................................................. 381
Tabela 202. Tabela de Infraestrutura Terrestre ...................................................................... 382
Tabela 203. Taxas Servios Gerais ........................................................................................... 382
Tabela 204. Tabela Comparativa Granis Slidos ................................................................. 382
Tabela 205. Tabela Comparativa Granis Lquidos ............................................................... 383
Tabela 206. Tabela Comparativa Continer ......................................................................... 383
Tabela 207. Tabela Comparativa Arrendamentos ................................................................ 383
Tabela 208. Histrico das Despesas do Porto do Rio Grande (2008-2012) ............................. 386
Tabela 209. Proporo de Custos ............................................................................................ 392
Tabela 210. Plano de Aes do Porto do Rio Grande .............................................................. 398
SUMRIO
1 SUMRIO EXECUTIVO ...........................................................................................................1
2 INTRODUO ................................................................................................................... 33
2.1 Objetivos ................................................................................................................ 33
2.2 Metodologia ........................................................................................................... 34
2.3 Sobre o Levantamento de Dados ........................................................................... 34
2.4 Estrutura do Plano ................................................................................................. 37
3 DIAGNSTICO DA SITUAO PORTURIA ................................................................................ 39
3.1 Caracterizao do Porto ......................................................................................... 40
3.2 Anlise das Operaes Porturias ........................................................................ 111
3.3 Aspectos Ambientais ............................................................................................ 179
3.4 Estudos e Projetos................................................................................................ 207
4 ANLISE ESTRATGICA ...................................................................................................... 219
4.1 Anlise do Ambiente Interno e Externo do Porto ................................................ 220
4.2 Matriz SWOT ........................................................................................................ 224
4.3 Linhas estratgicas ............................................................................................... 225
5 PROJEO DE DEMANDA................................................................................................... 227
5.1 Demanda sobre as Instalaes Porturias ........................................................... 227
5.2 Demanda sobre o Acesso Aquavirio................................................................... 253
5.3 Demanda sobre os Acessos Terrestres ................................................................ 254
6 PROJEO DA CAPACIDADE DAS INTALAES PORTURIAS E DOS ACESSOS AO PORTO ..................... 275
6.1 Capacidade das Instalaes Porturias ................................................................ 275
6.2 Capacidade do Acesso Aquavirio ....................................................................... 306
6.3 Capacidade dos Acessos Terrestres ..................................................................... 306
7 COMPARAO ENTRE DEMANDA E CAPACIDADE ..................................................................... 313
7.1 Instalaes Porturias .......................................................................................... 313
7.2 Acesso Aquavirio ................................................................................................ 325
7.3 Acesso Terrestre................................................................................................... 326
8 ALTERNATIVAS DE EXPANSO ............................................................................................. 333
8.1 Metodologia de Anlise das Alternativas de Expanso ....................................... 333
8.2 Expanses Requeridas.......................................................................................... 336
9 MODELO DE GESTO E ESTUDO TARIFRIO ............................................................................ 359
9.1 Autoridade Porturia ........................................................................................... 359
1 SUMRIO EXECUTIVO
Fora da Barra 18 m
Entre a Barra (molhes) e Per Petroleiro 16 m
Entre o Per Petroleiro e Porto Novo 10 m*
*Profundidade aprovada pela Marinha do Brasil
Nota: (*) A operao considerada o carregamento da barcaa-tanque no cais para posterior transferncia para o
navio a contrabordo deste.
Destaque na movimentao de
Desequilbrio financeiro;
contineres;
70.000
Milhares de Toneladas
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
A figura anterior permite inferir que, de modo geral, no deve haver grandes
modificaes nas participaes relativas dos produtos movimentados, exceto a
celulose, cuja representatividade cresce de 2% para 6% entre 2012 e 2030.
Contineres, produtos do complexo soja e fertilizantes continuam sendo as principais
cargas do porto ao final do perodo projetado.
Em seguida, no captulo 6 so estimadas as capacidades futuras de
movimentao das cargas nas instalaes atuais do porto. Essas capacidades so
calculadas a partir da premissa bsica de que o porto ir operar com padro de servio
elevado, buscando reduzir o custo Brasil associado logstica de transporte.
As capacidades so calculadas para os anos 2015, 2020, 2025 e 2030. Segundo
a metodologia adotada para seu clculo, que pode ser vista no Anexo A deste relatrio,
essas capacidades dependem do mix de produtos que sero movimentados num
trecho de cais em cada ano. Como o mix de produtos varia por conta da projeo da
demanda, e uma vez que as produtividades de movimentao diferem de carga a
carga, pode ocorrer uma variao da capacidade de movimentao de uma particular
carga ao longo do tempo. No clculo dessas capacidades no considerada a
possibilidade de melhorias operacionais ou aumento de superestrutura.
O terminal teria uma estrutura composta por um cais sobre estacas com
600 metros de comprimento, perfazendo dois beros de 300 metros. Para tanto, ser
necessrio um aterro hidrulico de 1,4 milhes de metros cbicos. Sugere-se que seja
construda uma cortina de estacas prancha entre o per e o aterro para garantir a
estrutura necessria para receber equipamentos pesados.
No que se refere retrorea, esta poder ser construda em pavimento
semirrgido, com blocos de concreto. A rea de armazenagem deve abranger cerca de
500 mil metros quadrados.
Quanto ao aparelhamento do terminal, estimou-se a necessidade de seis portineres
Super-Post-Panamax, o que permitir o atendimento de duas embarcaes
simultaneamente com elevado padro de produtividade. Quanto aos equipamentos de
retrorea, sugerem-se 24 guindastes Rubber Tyre Gantry Crane (RTG).
O terminal contar com um bero para navios formado por uma plataforma de
operaes com 55 metros de extenso, a qual ficar situada entre quatro dolfins de
atracao. Haver ainda seis dolfins de amarrao, totalizando 275 metros de
comprimento. A concepo deste bero seguiu os moldes dos novos beros de granis
lquidos do Porto de Suape.
Figura 20. Farelo de Soja Demanda vs Capacidade Novo Bero no TUP Bianchini
Fonte: Elaborado por LabTrans
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Melhorias operacionais
1 Implantao do sistema de controle de trfego de embarcaes - VTMS/VTS
2 Implantao de sistema de monitoramento do tempo de armazenagem
3 Melhorias de produtividade no Per Petroleiro
4 Melhorias de produtividade de cavado de madeira no Terminal Tergrasa
Investimentos porturios
5 Ampliao da capacidade de armazenagem para celulose
6 Modernizao do Porto Novo
7 Construo de terminal para graneis lquidos
8 Adequao estrutural dos beros arrendados do Superporto para aprofundamento para 16m
9 Promover a adequao estrutural dos beros dos terminais privados para aprofundamento para 16m
10 Construo de Terminal para Contineres
11 Construo de novo bero TUP Bianchini
Gesto porturia
12 Reestruturao do balano contbil do porto
13 Adequao do quadro de pessoal - Concurso Pblico
14 Atualizao da tarifa porturia
15 Projeto de monitoramento de indicadores de produtividade
16 Programa de treinamento de pessoal
Acessos ao Porto
17 Extenso dos ramais do ptio ferrovirio - Porto Novo
18 Extenso dos ramais de acesso a refinaria Rio Grandense
19 Extenso dos ramais de acesso industriais - Super Porto
20 Duplicao da BR-392 - Trecho 4
Investimentos que afetaro o porto
21 Dupicao da BR-392
22 Duplicao da BR-116
23 Construo da Ferrovia Norte-Sul - Trecho Sul
Legenda
Prepa ra o
Prontifi ca o
2 INTRODUO
2.1 Objetivos
Este documento apresenta o Plano Mestre do Porto do Rio Grande. Durante
sua elaborao foram considerados os seguintes objetivos especficos:
A obteno de um cadastro fsico atualizado do porto;
A anlise dos seus limitantes fsicos e operacionais;
2.2 Metodologia
O presente plano pautado na anlise quantitativa e qualitativa de dados e
informaes.
Sob esse aspecto, depreende-se que o desenvolvimento do plano obedece a
uma metodologia cientfico-emprica, uma vez que atravs dos conhecimentos
adquiridos a partir da bibliografia especializada, cujas fontes foram preservadas, e
tambm do conhecimento prtico dos especialistas que auxiliaram na realizao dos
trabalhos, foram analisadas informaes do cotidiano do porto, assim como dados que
representam sua realidade, tanto comercial quanto operacional.
Sempre que possvel foram utilizadas tcnicas e formulaes encontradas na
literatura especializada e de reconhecida aplicabilidade planificao de instalaes
porturias.
ltimo a administrao e explorao dos portos do Rio Grande, Pelotas, Porto Alegre e
Cachoeira do Sul pelo prazo de 50 anos.
As imagens a seguir ilustram o atual Porto do Rio Grande, com alguns dos seus
equipamentos em utilizao, a estrutura porturia, bem como grande parte de todo o
complexo existente no porto.
3.1.2.2.3 Superporto
No Superporto existem diversos tipos de cais, totalizando 1.552 metros,
conforme pode ser observado na imagem a seguir.
3.1.3.1.3 Superporto
3.1.3.2.2 Superporto
Foi concluda a dragagem do canal interno do porto (do per petroleiro boca
dos molhes da barra - Supertporto) visando atingir 16 m de profundidade.
Posteriormente, foi iniciada, em 2010, a dragagem de aprofundamento visando atingir
18 m do canal externo do porto, na rea fora dos molhes da barra. Ao todo foram
removidos 20 milhes de m de sedimento. Esses projetos foram executados por um
consrcio formado pelas empresas Odebrecht Servios de Engenharia S.A. e Jan de Nul
do Brasil Dragagem Ltda. A obra contou com investimento de R$ 196 milhes, sendo
R$ 147,5 milhes por parte do Governo Federal (SEP/PR), atravs do Programa de
Aceleramento e Crescimento (PAC), e R$ 48,5 milhes por parte do Governo do Estado
do Rio Grande do Sul.
Foi tambm concluda a dragagem de manuteno do canal de acesso e bacia
de evoluo do Porto Novo. Durante o perodo de execuo foram removidos 936
mil metros cbicos de sedimento. O contrato de cinco anos com a empresa
Bandeirantes Dragagem e Construo Ltda. ainda prev uma retirada mdia anual de
1,5 milhes de metros cbicos de sedimento devido ao assoreamento natural.
As profundidades atuais ao longo do canal aps as ltimas obras de dragagem
so apresentadas na prxima tabela.
3.1.4.2 Fundeadouros
3.1.5.1.1 BR-116
A rodovia BR-116 uma das mais importantes rodovias do pas, com seus
4.542 quilmetros, cortando o Brasil longitudinalmente desde Fortaleza-CE at
Jaguaro-RS. O trecho de interesse deste estudo o trecho da rodovia que corta o
estado do Rio Grande do Sul, mais especificamente, o trecho de Porto Alegre at o
entroncamento com a BR-392, em Pelotas.
O trecho mencionado, entre Jaguaro - Pelotas - Camaqu, 260,5 quilmetros,
de responsabilidade da concessionria Ecosul, que faz parte do grupo EcoRodovias. A
figura a seguir ilustra o trecho estudado.
3.1.5.1.2 BR-392
A BR-392 uma rodovia que cruza o estado do Rio Grande do Sul do sudeste
ao noroeste, chegando at a fronteira com a Argentina. Seu marco zero se localiza em
frente ao porto 2 do Porto Novo, no Porto do Rio Grande. Assim como o trecho
Jaguaro-Camaqu da BR-116, a BR-392, de Rio Grande at Santana da Boa Vista,
concedido Ecosul. Da cidade de Canguu at prximo a Rio Grande a rodovia
coincidente com BR-477.
A figura a seguir ilustra o trecho da BR-392.
obras, em funo do grande nmero de caminhes que entram e saem do porto e dos
automveis dos trabalhadores, principalmente do estaleiro da Petrobras, que
sobrecarregam a rodovia nos horrios de pico.
Faz-se necessria, tambm, a construo de um viaduto em trs nveis no
cruzamento com a RS-734, que tambm cruza a linha frrea. Este cruzamento
mostrado na figura anterior, e existe um projeto para construo deste viaduto.
Para estimar o nvel de servio LOS de uma rodovia pelo mtodo do HCM, so
utilizados dados de contagem volumtrica, composio do trfego, caracterstica de
usurios, dimenses da via, relevo, entre outras informaes, gerando um leque de
variveis que, agregadas, conseguem expressar a realidade da via e identificar se h a
necessidade de expanso de sua capacidade.
Vale ressaltar ainda que existem diferentes metodologias para o clculo do
nvel de servio, de acordo com as caractersticas da rodovia. Por exemplo, uma
rodovia com pista simples tem metodologia diferente de uma rodovia duplicada, que
por sua vez diferente de uma freeway. O detalhamento das metodologias utilizadas
pode ser encontrado em anexo a este plano.
Tanto a BR-116 quanto a BR-392 possuem contagens volumtricas de veculos
realizadas pelo DNIT. Assim sendo, estimou-se o nvel de servio destas rodovias
utilizando os dados dos postos de contagem disponveis no site do DNIT.
As caractersticas fsicas mais relevantes utilizadas para os clculos foram
estimadas de acordo com a classificao da rodovia, sendo reproduzidas na tabela a
seguir.
Estudo de Trfego (DNIT, 2006), para uma rodovia rural, em um dia de semana, o
volume de trfego correspondente hora de pico representa 7,4% do VMD.
Foi realizada, ento, a comparao entre as rodovias com pista simples e
duplicadas, visto que a BR-392 est em fase final de duplicao e a BR-116 com suas
obras em fases iniciais.
A prxima tabela expe os resultados encontrados para os nveis de servio em
todos os trechos, relativos ao ano de 2012.
3.1.5.2.2 Superporto
O acesso ao Superporto se d atravs da BR-604 e na poro antes da ponte
sobre o Saco da Mangueira, onde se junta a BR-392. A figura a seguir ilustra o trecho
mencionado.
3.1.5.3.3 Superporto
No Superporto cada terminal tem seu prprio funcionamento nas vias internas
e por isso sero descritos separadamente.
Figura 69. Acesso Vias Internas e Ptios de Caminhes do Terminal Yara Brasil
Fonte: Elaborado por LabTrans
A linha entre Bag e Rio Grande est integrada malha sul da concessionria
ALL disponvel na regio Sul do pas e tambm no estado de So Paulo, conforme mapa
a seguir. H possibilidade de ligao internacional por Uruguaiana, So Borja e Santana
do Livramento.
A linha frrea que faz a ligao direta ao Porto do Rio Grande singela
chegando em conjunto com a BR-392. A partir desse ponto, a linha se ramifica,
atingindo as diversas reas do porto. A extenso total das linhas frreas que percorrem
o interior do porto organizado de aproximadamente 10 quilmetros.
Os principais ramais servem aos terminais graneleiros onde o modal ferrovirio
mais representativo na movimentao do porto. A tabela a seguir apresenta os
terminais e as respectivas capacidades operacionais para descarga diria de vages.
Figura 76. Investimentos Previstos na Malha Ferroviria que Beneficia o Porto do Rio
Grande
Fonte: BRASIL-Ministrio dos Transportes
Um fator positivo a ser alcanado com esta nova ferrovia, a ligao mais
curta entre o norte do estado, incluindo a capital Porto Alegre, com o Porto do Rio
Grande, criando uma outra alternativa sem a necessidade de passar por Cacequi,
tornando o transporte ferrovirio mais competitivo na regio.
3.1.7 Servios
O fornecimento de energia eltrica ao Porto do Rio Grande feita pela
Companhia Estadual de Energia Eltrica (CEEE), com demanda contratada de 570 kW e
distribuda em nvel de tenso de 13,8 kV. A capacidade utilizada de 380 a 450 kW,
no Superporto. No Porto Novo a capacidade utilizada de 69 kW. A distribuio de
energia no cais realizada atravs de subestaes internas com tomadas de 380V e
220V.
Quantidad Partic.
Carga Natureza Navegao Sentido
e Acumul
Gases liquefeitos Granel Lquido Interior Desembarque 68.861 97,0%
leo de soja Granel Lquido Interior Desembarque 67.741 97,2%
Fertilizantes Granel Slido Interior Desembarque 63.548 97,5%
Gases liquefeitos Granel Lquido LC/Cabot. Desembarque 60.932 97,7%
Soja em gros Granel Slido Interior Embarque 56.452 97,9%
Longo
Nafta Granel Lquido Desembarque 55.189 98,1%
Curso
Longo
Fertilizantes Granel Slido Embarque 48.768 98,3%
Curso
Gases liquefeitos Granel Lquido Interior Embarque 47.506 98,4%
Outros 441.211 100%
TOTAL 27.994.055
Nota: (*) A operao considerada o carregamento da barcaa-tanque no cais para posterior
transferncia para o navio a contrabordo deste.
Fonte: SUPRG; Elaborado por LabTrans
Com essa movimentao, Rio Grande o terceiro porto brasileiro que mais
importa fertilizantes. De acordo com os dados da SECEX-MDIC relativos aos grupos
3102 a 3105 da Nomenclatura Comum do MERCOSUL (NCM) apresentados na tabela e
figura a seguir, a participao do porto no total importado pelo pas em 2012 foi de
16,5%.
Figura 79. Participao dos Portos Brasileiros nas Importaes de Fertilizantes (2012)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 83. Participao dos Portos Brasileiros nas Exportaes de Soja (2012)
Fonte: SECEX/MDIC; Elaborado por LabTrans
Tabela 36. Evoluo das Exportaes de Soja por Rio Grande (2003-2012) (t)
Ano Quantidade
2003 3.731.251
2004 2.312.531
2005 487.338
2006 3.391.815
2007 5.276.062
2008 3.351.312
2009 4.655.506
2010 4.564.075
2011 5.755.691
2012 3.540.691
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 84. Evoluo das Exportaes de Soja por Rio Grande (2003-2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 85. Distribuio Mensal da Movimentao de Soja em Rio Grande (2012) (t)
Fonte: SUPRG; Elaborado por LabTrans
A recepo rodoviria conta com oito moegas cobertas, sendo seis rodovirias,
com capacidade total de 1.500 toneladas por hora, e duas ferrovirias, com capacidade
de 750 toneladas por hora. O sistema de recepo composto por quatro balanas
rodovirias e quatro ferrovirias.
O TUP Bianchini dispe de um bero para navios e outro para embarcaes da
navegao interior. O cais equipado com trs carregadores de navios tipo pescante,
alimentados por dois transportadores de interligao com capacidade nominal de
2.500 toneladas por hora de soja e 900 toneladas por hora de cavacos de madeira.
A rea de armazenagem inclui quatro armazns horizontais, com capacidade
de armazenagem esttica de um milho de toneladas de granis slidos, e dez tanques
para depsito de leo de soja degomado, com capacidade de 80 mil toneladas. Alm
Tabela 37. Embarques de Farelo de Soja pelos Portos Brasileiros (2012) (t)
Porto Quantidade %
Paranagu 5.073.391 35,5%
Santos 3.764.010 26,3%
Rio Grande 2.587.225 18,1%
TUP Cotegipe 1.003.499 7,0%
Vitria/Tubaro 831.035 5,8%
So Francisco do Sul 622.203 4,4%
TUP Hermasa 404.817 2,8%
Outros 2.862 0,0%
Total 14.289.042 100
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 87. Participao dos Portos Brasileiros nas Exportaes de Farelo de Soja
(2012)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 88. Evoluo dos Embarques de Farelo de Soja em Rio Grande (2003-2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Tabela 39. Evoluo das Exportaes de Trigo por Rio Grande (2003-2012) (t)
Ano Quantidade
2003 49.900
2004 1.120.969
2005 3.500
2006 76.300
2007 102.498
2008 643.445
2009 307.122
2010 589.572
2011 1.630.669
2012 1.898.130
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 89. Evoluo das Exportaes de Trigo por Rio Grande (2003-2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 90. Distribuio Mensal dos Embarques de Trigo em Rio Grande (2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Tabela 40. Evoluo das Importaes de Trigo por Rio Grande (2003-2012) (t)
Ano Quantidade
2003 465.015
2004 275.354
2005 253.428
2006 320.962
2007 342.173
2008 408.090
2009 342.058
2010 212.285
2011 342.665
2012 335.405
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 91. Evoluo das Importaes de Trigo por Rio Grande (2003-2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 92. Distribuio Mensal dos Embarques de Arroz a Granel em Rio Grande
(2012) (t)
Fonte: SUPRG; Elaborado por LabTrans
Tabela 42. Embarques de leo de Soja pelos Portos Brasileiros (2012) (t)
Porto Quantidade %
Paranagu 824.069 42,5%
Rio Grande 360.855 18,6%
So Francisco do Sul 158.485 8,2%
TUP Hermasa 121.042 6,2%
Santos 120.364 6,2%
Total 1.584.815 100%
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 96. Participao dos Portos Brasileiros nas Exportaes de leo de Soja (2012)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Ao longo dos ltimos dez anos as exportaes de leo de soja por Rio Grande
vm apresentando uma tendncia geral de queda: a quantidade embarcada em 2012
foi a segunda menor de todo o perodo.
Tabela 43. Evoluo das Exportaes de leo de Soja por Rio Grande
(2003-2012) (t)
Ano Quantidade
2003 519.311
2004 489.325
2005 404.891
2006 586.273
2007 591.494
2008 567.558
2009 351.306
2010 425.900
2011 481.450
2012 360.855
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 97. Evoluo das Exportaes de leo de Soja por Rio Grande (2003-2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Tabela 44. Evoluo das Importaes de cido Sulfrico por Rio Grande
(2003-2012) (t)
Ano Quantidade
2003 317.849
2004 330.854
2005 309.727
2006 282.632
2007 316.705
2008 334.092
2009 130.969
2010 356.654
2011 343.734
2012 302.357
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 98. Evoluo das Importaes de cido Sulfrico por Rio Grande
(2003-2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
As operaes com cido sulfrico em 2012 foram feitas no bero norte do TUP
Yara Fertilizantes (161.838 toneladas) e no bero sul do Per Petroleiro
(156.652 toneladas).
Tabela 45. Evoluo das Exportaes de Celulose por Rio Grande (2003-2012) (t)
Ano Quantidade
2003 243.168
2004 339.742
2005 351.885
2006 357.075
2007 325.431
2008 319.041
2009 341.990
2010 376.970
2011 322.586
2012 302.917
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Figura 99. Evoluo das Exportaes de Celulose por Rio Grande (2003-2012) (t)
Fonte: BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
Vale mencionar que, em 2012, foram tambm armazenados nos ptios de Rio
Grande 18.690 veculos de passeio da GM que entraram no pas pela fronteira
terrestre e tiveram a liberao aduaneira feita na cidade.
A armazenagem feita nos armazns B6, C6, metade do B5 e do C5, ptio
entre os armazns e ptios do outro lado da via pblica frontal ao porto.
beros do Porto Novo, foi assumido o tempo de uma hora a mais. E no caso da
navegao interior, este tempo foi assumido como sendo de duas horas.
Em determinados casos observa-se significativa diferena entre os tempos
mdios de atracao e de operao, o que denota um perodo longo em que o navio
fica atracado antes e depois da operao.
Essa diferena se repete em grande nmero das operaes para as quais se
determinou os indicadores.
Tabela 66. Indicadores Operacionais dos Embarques de Farelo de Soja no Bero Sul
do TUP Ceval (2012)
Indicador Valor
Quantidade operada (t/ano) 525.413
Lote mdio (t/navio) 26.271
Lote mximo (t/navio) 60.516
Tempo mdio de operao (h/navio) 37,6
Produtividade (t/navio/h de operao) 699
Tempo mdio de atracao (h/navio) 48,8
Produtividade (t/navio/hora de atracao) 538
Ocupao do bero 11,1%
Tempo entre atracaes sucessivas no mesmo bero (h) 3,7
Fonte: SUPRG; Elaborado por LabTrans
Tabela 87. Indicadores Operacionais dos Embarques de leo de Soja no TUP Ceval
da Bunge Alimentos (2012)
Indicador Valor
Quantidade operada (t/ano) 145.937
Lote mdio (t/navio) 13.267
Lote mximo (t/navio) 20.260
Tempo mdio de operao (h/navio) 36,4
Produtividade (t/navio/h de operao) 364
Tempo mdio de atracao (h/navio) 46,5
Produtividade (t/navio/hora de atracao) 285
Ocupao do bero 2,9%
Tempo entre atracaes sucessivas no mesmo bero (h) 3,7
Fonte: SUPRG; Elaborado por LabTrans
3.3.2.1 Clima
As informaes contidas no presente tpico foram compiladas do Estudo de Impacto
Ambiental da Dragagem do Porto do Rio Grande (POYRY, 2008b). No municpio de Rio
Grande, o clima classificado como do tipo mesotrmico brando e recebe significativa
influncia do sistema ocenico. O municpio caracteriza-se por possuir chuvas bem
distribudas ao longo do ano, com precipitao mdia anual de 1.050 milmetros,
contribuindo para alagamentos em reas baixas no municpio. Possui invernos relativamente
frios e veres tpidos, e temperatura mdia anual de 17,8oC com temperatura do ms mais
quente inferior a 22oC e a do ms mais frio superior a 3oC. De acordo com a classificao de
Kppen, caracterizado como Cfb, com clima subtropical ou temperado e forte influncia
ocenica.
A significativa incidncia de ventos na regio causa, no inverno, a sensao trmica
abaixo de 6oC. A ocorrncia de ventos de superfcie, que chegam a atingir velocidades acima
dos 100 quilmetros por hora, principalmente no outono e inverno, formam ondas acima
dos 4 metros de altura, ocasionando, inclusive, o fechamento do porto, haja vista a gerao
de riscos navegabilidade e atracamento das embarcaes no cais. Outro fenmeno
recorrente na regio conhecido como geadas, formado devido latitude e orografia.
considerado um dos principais fenmenos atmosfricos atuantes no Sul do Brasil, associado
a baixas temperaturas.
Os ventos mais atuantes na regio so de direo nordeste, dominante durante a
maior parte do ano. Entre os meses de outono e inverno atuam com predomnio ventos do
quadrante sul. De acordo com Braga e Krusche (2000), esta caracterstica de predomnio da
direo nordeste deve-se influncia do anticiclone subtropical do Atlntico Sul. Contudo, a
instabilidade climtica fator determinante de restries para a vida urbana, como a
migrao de dunas sobre reas urbanas e dificuldade de acesso em vias secundrias de
acesso sem pavimentao (POYRY, 2008a).
3.3.2.2 Oceanografia
De acordo com Delaney (1965), a Lagoa dos Patos pode ser dividida em trs regies:
a baixa laguna (regio estuarina); a rea central que compreende a maior poro deste
sistema; e a alta laguna que consiste na Lagoa do Casamento. Usualmente, delimita-se o
182
Plano Mestre
esturio rea que vai desde a embocadura da lagoa em Rio Grande at uma linha
imaginria que liga a Ilha da Feitoria Ponta dos Lenis. O presente tpico foi elaborado
com base no EIA/Rima para as obras de dragagem do Porto do Rio Grande (MRS, 2007), no
EIA/Rima de dragagem de aprofundamento dos canais de acesso e bacias de evoluo do
Porto Novo (POYRY, 2008b e 2008c), e no EIA/Rima da Ampliao dos molhes da Barra do
Rio Grande (FURG, 1997).
3.3.2.2.2 Batimetria
A Lagoa dos Patos tem 250 quilmetros de extenso e uma largura mdia de 40
quilmetros, o que perfaz uma superfcie de 10 mil quilmetros quadrados. A profundidade
mdia de 5 metros, sendo que no canal de acesso se encontram as maiores profundidades,
em torno de 14 metros, mantidas por peridicas dragagens realizadas pela Superintendncia
do Porto do Rio Grande (SUPRG). A rea da seo transversal diminui exponencialmente em
direo desembocadura, passando de 200 mil metros quadrados na altura da localidade de
So Loureno do Sul para 10 mil metros quadrados na regio da Estao da Praticagem. Esta
diminuio da rea da seo transversal tem um papel importante na dinmica das guas e
nos processos de mistura entre guas de origem marinha e as provenientes do desgue
continental que ocorrem na chamada regio estuarina.
184
Plano Mestre
pode ocupar parte da zona costeira do estado (MLLER e PIOLA, 2004; PIOLA et al.,
2004);
gua Subantrtica de Plataforma (ASAP), tem sua origem nas guas da Corrente
Patagnica. No Rio Grande do Sul atingem a latitude de Rio Grande e, por vezes,
mais ao norte;
gua Subtropical de Plataforma (ASTP), proveniente da mistura de guas costeiras
com guas tropicais da Corrente do Brasil; e
gua Tropical (AT), transportada para o sul pela corrente do Brasil.
Durante o perodo de ocorrncia do fenmeno El Nio, as guas da laguna dos Patos
so impactadas por uma descarga fluvial dos rios dessa bacia de valores superiores a 8 mil
metros cbicos por segundo, por vrios meses. A pluma de baixa salinidade provocada pelo
aporte da laguna dos Patos fica contida dentro das guas da PRP. A extenso desta influncia
pode atingir de 40 a 50 quilmetros, no mximo. Esta pluma de gua mais doce tem uma
espessura de 3 a 4 metros de profundidade e facilmente deslocada por efeito do vento
(MRS, 2007).
Outro aspecto que cabe ressaltar a interferncia dos molhes na deriva litornea de
sedimentos. A obra do molhe (enrocamentos) oeste causa impactos sobre o equilbrio
sedimentar das praias adjacentes, potencializando a eroso na raiz do molhe leste. No
obstante, necessrio salientar que o transporte de sedimentos em sentido contrrio
(nordeste-sudoeste) ainda que secundrio, igualmente compe o sistema de equilbrio
sedimentar da zona costeira, uma vez que impede que eroso acentuada se faa presente de
forma contnua e acelerada nas praias ao norte do molhe leste (FURG, 1997).
3.3.2.3 Geologia
Segundo informaes obtidas no Estudo de Impacto Ambiental da Dragagem do
Porto do Rio Grande (POYRY, 2008b), a geologia do estado do Rio Grande do Sul definida
como uma reunio de elementos geolgicos comuns da borda continental brasileira, sendo
composta pela Bacia de Pelotas e pelo embasamento. O embasamento pertence ao Escudo
Uruguaio-Sul-Riograndense e s sequncias vulcnicas e sedimentares da Bacia do Paran
(VILLWOCK, 1972).
A Plancie Costeira do Rio Grande do Sul abrange aproximadamente 33 mil
quilmetros quadrados, com mais de 100 quilmetros de largura em determinadas regies,
configurando-se como uma das maiores plancies costeiras do pas. De acordo com os
estudos de Villwock et al. (1986), Villwock e Tomazelli (1995) e Tomazelli e Villwock (2000),
sua formao teve origem no perodo Quaternrio, durante um pico transgressivo, a partir
do desenvolvimento de um amplo sistema de leques aluviais, localizados no setor mais
interno do sistema, junto s reas-fonte do mesmo, e devido ao aumento lateral por quatro
sistemas deposicionais do tipo laguna-barreira, isolando um corpo lagunar no lado do
continente.
As barreiras pleistocnicas so compostas, na maior parte, por areias praiais e elicas
finas, quartzosas a quartzo-feldspticas, bem selecionadas e arredondadas, com a presena
de minerais pesados e bioclastos. Possui, principalmente em suas fcies elicas, cores de
tons avermelhados e acastanhados. O pesquisador Villwock (1984 apud FURG, 1997)
classificou as barreiras litorneas em quatro tipos (da mais antiga para a mais recente):
Barreira I desenvolve-se a oeste da Laguna dos Patos. Est exposta na regio
prxima a Tapes, Pelotas a leste da Lagoa Mirim, porm a localizao de melhor
exposio ao norte de Porto Alegre, atingindo alturas acima dos 100 metros do
nvel do mar.
Barreira II desenvolve-se a leste dos grandes corpos lagunares, como na regio da
Lagoa Mirim e Osrio, com sua altura variando ao redor dos 25 metros.
Barreira III igualmente, desenvolve-se a leste dos grandes corpos lagunares, de
maneira contnua, apresentando apenas duas interrupes ao longo de toda a
costa, no Taim e em Rio Grande.
Barreira IV correspondente ao sistema de cordes litorneos regressivos
holocnico, estende-se de forma contnua ao longo de todo litoral gacho.
Apresenta largura mdia de 4 quilmetros, chegando a aproximadamente 17
quilmetros de largura ao sul do municpio de Rio Grande, formando cinco sries de
cordes litorneos (S1 a S5), na qual abrange cerca de 630 quilmetros quadrados.
De acordo com Long (1989), exibe, em seu limite oeste, uma falsia entalhada na
Barreira III, formada durante o mximo transgressivo holocnico.
Portanto, h uma ampla distribuio em Rio Grande e So Jos do Norte de
depsitos elicos de dunas litorneas semifixas, associadas formao da Barreira IV
holocnica. Nas imediaes do ncleo urbano do municpio de Rio Grande, parte destas
formaes coberta por dunas litorneas e mantos de asperso elica. Devido a suas
186
Plano Mestre
3.3.2.4 Geomorfologia
De acordo com dados elaborados para o Estudo de Impacto Ambiental do Porto do
Rio Grande (FURG, 1997), o municpio de Rio Grande localiza-se sobre terrenos sedimentares
formados desde aproximadamente 32 mil anos atrs. Os terrenos mais antigos esto
situados ao interior, representados por sedimentos de origem marinha, elica e lagunar
pleistocnico (Barreiras 2 e 3 e Interbarreiras). Os materiais mais recentes (holoceno), no
entanto, so representados pelos sedimentos lagunares e sedimentos elicos e marinhos da
Barreira 4.
A formao das barreiras litorneas originou-se no perodo mximo transgressivo do
holoceno (h aproximadamente 5 mil anos) com aumento do nvel do mar em at 5 metros
acima do atual. Com a posterior regresso do nvel mdio do mar, a barreira litornea sofreu
o processo de progradao lateral, desenvolvendo-se atravs de cordes litorneos
regressivos, denominados beach ridges (Villwock e Tomazzelli, 1994).
O processo de desenvolvimento do canal de Rio Grande possibilitou a compactao
dos feixes de cordes litorneos, atravs da interao entre os processos fsicos ligados ao
escoamento lagunar e deriva litornea. Logo, o fator essencial no processo evolutivo do
canal de Rio Grande de cunho fluvial, a partir da migrao dos meandros que o formam, e
consequente eroso dos flancos cncavos do canal (LONG e PAIM, 1987).
Os cordes litorneos nas proximidades do municpio de Rio Grande se diferenciam
em cinco sries, compondo parte da barreira 4. Dentre as caractersticas geomorfolgicas,
apresentam orientao paralela (uns aos outros), bem como para a formao de falsia
morta, entalhada nos sedimentos pleistocnicos. No entanto, possuem orientao oblqua
de 15 graus em relao orla atual.
Os mantos de asperso elica, outra feio geomorfolgica, se desenvolvem sobre
os cordes litorneos, originando-se a partir do processo de deflao por ventos dominantes
de direo nordeste, provocando o desmoronamento das dunas litorneas que cobriam cada
um dos cordes (LONG, 1989).
3.3.2.5 Pedologia
Segundo estudo EIA para as obras de dragagem do porto do Rio Grande (MRS, 2007)
os solos que compem a regio de estudo so classificados da seguinte forma:
Neossolos: ocorrem na regio do municpio de Rio Grande nas pores
topograficamente mais rebaixadas, em grande parte da Plancie Costeira Externa.
Classifica-se nas seguintes subordens:
o Neossolos flvicos: ocorre nas proximidades da Lagoa Pequena, desde a
margem da laguna dos Patos, na altura da Ponta da Feitoria e da ilha
homnima, sobre os terraos lagunares at o contato dos acumulados de
terraos fluviais, elicos e de enxurrada, onde a plancie do Arroio Contagem
desenvolve-se sobre os terraos lagunares.
o Neossolos quartzarnicos: o referido solo muito utilizado no
desenvolvimento da atividade de reflorestamento, devido a sua baixa
drenagem, como no caso da Plancie Marinha. Porm, apresenta condies
propensas eroso elica quando h exposio do solo durante o corte das
espcies cultivadas.
188
Plano Mestre
2010). Atualmente a Lagoa dos Patos sofre com a contaminao por efluentes lquidos
industriais e domsticos, originados principalmente das atividades ligadas retrorea do
Porto do Rio Grande. Entre os efeitos da contaminao no esturio, destaca-se o prejuzo
pesca artesanal, de peixes e camares, que constitui importante atividade econmica na
regio.
A Bacia Hidrogrfica Mirim-So Gonalo resultado de uma unio de duas antigas
bacias: do Piratini So Gonalo Mangueira e do Jaguaro. A bacia compe a regio
hidrogrfica do Atlntico Sul, sendo caracterizada como uma bacia transfronteiria, por ter
suas guas provenientes tambm do Uruguai. Os principais cursos de gua so os arroios
Pelotas, Passo das Pedras, Baslio, Chasqueiro, Juncal, Chu, Vime, Seival, Minuano, Lageado,
Taquara, Candiota, Buti, Telho, do Quilombo e os rios Piratini e Jaguaro, alm do Canal So
Gonalo, que faz ligao entre a Lagoa Mirim e a Laguna dos Patos (SEMA,2010). O canal
possui extenso de 62 quilmetros, e sua largura varia entre 200 e 300 metros, com
profundidade mdia de 6 metros, num total de 62.250 quilmetros quadrados de superfcie,
dos quais 26.930 quilmetros quadrados esto em territrio brasileiro e o restante em
territrio uruguaio.
Os principais usos da gua na Bacia Hidrogrfica Mirim-So Gonalo se destinam
irrigao com 44,54 metros cbicos por segundo, ao uso animal com 0,63 metro cbico por
segundo, ao uso humano com 0,38 metro cbico por segundo e ao uso industrial com 0,044
metro cbico por segundo, totalizando 45,60 metro cbico por segundo de consumo hdrico.
A captao da gua do canal predominante para irrigao, em especial para culturas de
arroz, e a pesca desempenha papel importante na regio de Rio Grande. Na regio h um
predomnio do uso das guas subterrneas para atividades industriais existentes no
municpio de Rio Grande, destacando-se nesse contexto as indstrias de fertilizantes,
frigorficos e laticnios.
190
Plano Mestre
3.3.3.1.2.1 Aves
Entre as aves consideradas visitantes do vero austral na regio da rea de influncia
do empreendimento, tm-se as baturas Charadrius Falklandica, Charadrius (Zonibyx)
modestus e Oreopholus ruficollis.
3.3.3.1.2.2 Rpteis
Entre as espcies de rpteis registrados na rea de influncia, e que esto
ameaadas de extino encontra-se a tartaruga-cabeuda (Caretta caretta), a tartaruga-
verde (Chelonia mydas), a tartaruga-de-couro (Dermochelys coriacea) e a lagartixa-da-areia
(Liolaemus sp.)
3.3.3.1.2.3 Mamferos
Na rea de influncia do Porto do Rio Grande registraram-se 21 espcies de
mamferos, distribudas em 13 famlias: 1 didelfdeo (gamb), 1 dasipoddeo (tatu), 2
musteldeos (lontra, zorrilho), 2 otardeos (lobos-marinhos), 1 prociondeo (guaxinim), 1
cavdeo (pre), 1 hidrochardeo (capivara), 5 murdeos (ratos e camundongos), 1
miocastordeo (rato-do-banhado), 3 ctenomdeos (tuco-tucos), 1 delfindeo (boto), 1
pontopordeo (toninha), e 1 lepordeo (lebre).
No foi registrada nenhuma espcie endmica de mamfero neste ambiente. Nas
categorias de espcies provavelmente extintas (PE), criticamente ameaadas (CA) e em
perigo (EP) no foram registradas nenhuma espcie.
Dentre os mamferos terrestres, uma espcie de grande importncia a lontra
(Lontra longicaudis), pois vem sofrendo grandes ameaas na sua distribuio e abundncia.
Os principais impactos ambientais que influenciaram sua presena na lista de espcies
ameaadas de extino no estado do Rio Grande do Sul foram a poluio e a destruio de
habitats. As outras duas espcie registradas na regio que esto ameaadas de extino o
gato-do-mato-grande (Oncifelis geoffroyi geoffroyi) e o tuco-tuco (Ctenomys flamarioni).
Alm destas cita-se as espcies vulnerveis, como o guaxinim (Procyon cancrivorus), a
capivara (Hydrochoerus hydrochoeris), e a toninha (Pontoporia blainvillei). Na categoria de
espcies quase ameaadas (QA), registrou-se o tatu-mulita (Dasypus hybridus).
192
Plano Mestre
3.3.3.2.2 Ictiofauna
As espcies da ictiofauna alternam sua ocorrncia no ambiente estuarino de acordo
com distintas estratgias de vida (VIEIRA et al., 1996; VIEIRA e CASTELLO, no prelo). O
esturio da Lagoa dos Patos constitui a mais importante rea de criao e crescimento para
grande parte dos peixes e crustceos comercialmente explorados no litoral sul do Brasil
(CHO et al., 1982; 1986; VIEIRA et al., 1996). Nesta regio concentra-se a maior parte da
pesca de subsistncia e de pequena escala (artesanal) do Sul do Brasil (CHO et al., 1982;
1986; REIS, 1993), tendo sido uma rea de pesca importante desde o final do sculo passado
(REIS, 1993).
A ictiofauna do esturio composta por cerca de 146 espcies (CHO et al., 1982;
PEREIRA, 1994; VIEIRA e CASTELLO, 1996). Destes, 59 (40,4%) so comercializadas, e 26
(17,8%) consideradas como ecologicamente importantes. As espcies dominantes usam o
esturio como zona de alimentao e crescimento, e muitas destas, como a corvina
(Micropogonias furnieri), a tainha (Mugil platanus) e os bagres-marinhos do gnero Netuma
e o Genidens barbus sustentam a pesca artesanal de peixes no esturio (REIS et al., 1994).
Estas espcies possuem um forte vnculo ecolgico com o esturio, ocorrendo em
abundncia e frequncia na regio. Para essas espcies a regio estuarina representa um
importante berrio para o crescimento e proteo para os estgios iniciais do ciclo de vida
dessas espcies (CHO et al., 1986). Devido sua abundncia e presena recorrente no
sistema, essas espcies so alvos importantes da pesca artesanal estuarina e costeira (REIS
et al., 1994).
3.3.3.2.3 Fitoplncton
O ciclo anual da biomassa do fitoplncton do esturio da Lagoa dos Patos regulado
principalmente pela concentrao de nutrientes nitrogenados e circulao de gua,
ressuspenso do fundo, disponibilidade luminosa, pasteio, poluio do ambiente que
determinam os diversos padres observados. Diversas variantes da toxina microcistina
foram encontradas sendo MC-LR e MC-FR as principais.
Nas reas norte e central, onde prevaleceram zonas de guas limntica e oligihalina,
as clorofceas tiveram maior expresso taxonmica, seguidas de diatomceas e cianofceas.
Na rea sul, regio de guas oligo, meso e polihalinas, devido influncia de guas costeiras,
as diatomceas tomaram o lugar das clorofceas.
194
Plano Mestre
3.3.3.2.4 Zooplncton
O esturio da Lagoa dos Patos caracteriza-se por apresentar uma grande diversidade
de organismos zooplanctnicos. Atravs de estudos realizados entre os anos de 1976 e 2003,
foi identificado um total de 168 espcies, sendo 99 espcies de origem marinha, 14
estuarinas e 55 espcies de origem lmnica.
MONT (1980) encontrou 84 espcies, sendo 50 de gua doce e 34 de origem
marinha. A maioria destas espcies (65) e as maiores abundncias foram encontradas
durante os meses de vero, enquanto, no inverno, apenas 25 espcies estiveram presentes.
A autora observou, ainda, que os organismos dominantes, tanto em riqueza de espcies
quanto em nmero de organismos, estavam representados por coppodos e cladoceros de
gua-doce. Foi observado, tambm, que as condies hidrodinmicas e a salinidade
representam importantes fatores na diversidade e distribuio do zooplncton sendo a
temperatura o principal parmetro para a ocorrncia de espcies lmnicas.
Durante as vazantes espcies holoplanctnicas e pleustnicas de gua-doce chegam
regio sul do esturio e se misturam com as holoplanctnicas e meroplanctnicas de guas
mixohalinas do esturio propriamente dito. Somente as espcies mais tolerantes a grandes
196
Plano Mestre
3.3.3.2.7 Bentos
A composio da macrofauna bentnica na regio estuarial da Lagoa dos Patos,
como comum em ambientes estuarino-lagunares, apresenta um maior nmero de espcies
estuarinas e marinhas eurihalinas em relao s lmnicas. Em Capitoli et al. (1978)
encontram-se relacionados os principais componentes da macrofauna bentnica presentes
na rea estuarial. Das trs espcies lmnicas mais comuns, temos aquela que se restringe ao
limite com a zona pr-lmnica (Heleobia parchapei) e aquelas que se restringem ao interior
da zona mixohalina (Tanais stanfordi e Palaemonetes argentinus), em locais ou perodos de
maior influncia de gua doce.
Durante um monitoramento de dois anos de coleta foram registradas 21 espcies de
invertebrados bentnicos na Ponta do Retiro e 30 espcies na Ponta dos Pescadores, na
desembocadura da laguna. Em relao composio especfica, constatou-se o predomnio
de poliquetas com 13 espcies e de crustceos peracridos (10 espcies), entre os quais,
ocorreram ispodes (4 espcies), anfpodes (2 espcies), tanaidceos (2 espcies) e
cumceos (1 espcie).
O caranguejo Chasmagnathus granulata a principal espcie da macrofauna
bentnica nos marismas da regio. Este caranguejo onvoro, com um amplo espectro
alimentar, em densas concentraes, habita tocas escavadas entre os caules e razes das
halfitas do gnero Spartina.
A densidade da infauna menor em planos rasos com elevada hidrodinmica,
localizados em reas mais expostas ao longo do corpo central da regio estuarina. Nestes
ambientes onde predominam fundos arenosos compactados frequente a ocorrncia do
ispode Pseudosphaeroma mourei (Capitoli et al. 1978).
Palmar (70%) e de Rio Grande (30%) (RIO GRANDE, 2013). Caracteriza-se por ser um grande
viveiro natural de espcies da flora e fauna, entre capivaras, rates, jacars, tartarugas,
entre outras. Abrange diversos ecossistemas de alto valor ecolgico para pesquisas e
experimentos, entre banhados, campos, lagoas, praias arenosas e dunas litorneas.
O Parque Nacional da Lagoa do Peixe (33.248 hectares) pertence aos municpios de
Tavares, Mostardas e So Jos do Norte, distando cerca de 105 quilmetros do porto. Foi
criado visando a proteo particularmente das aves migratrias, que encontram na regio
condies propcias para sua alimentao e repouso. A cobertura vegetal dominada por
formaes pioneiras (ambientes extremos), ou seja, dunas, banhados salgados e dunas
martimas e ainda vegetao campestre (campos litorneos).
A rea de Proteo Ambiental (APA) da Lagoa Verde, localiza-se margem da
rodovia que liga o centro do Rio Grande a praia do Cassino. Foi criada em 22 de abril de
2005, pela Lei municipal 6.084. A APA destinada a proteger as ltimas reas de banhados e
arroios preservados na zona urbana do municpio do Rio Grande. O ambiente composto
por antigas dunas, reas de banhado e matas de restinga. Esses ambientes abrigam em seu
conjunto uma comunidade silvestre bastante variada, incluindo espcies em perigo de
extino, como a lontra, o jacar-de-papo-amarelo e o cisne-de-pescoo-preto.
Contudo, o Refgio da Vida Silvestre (REVIS) localiza-se dentro da rea do Porto
Organizado de Rio Grande, e abrange a estrutura do molhe leste e rea aqutica do entorno.
O REVIS uma UC Municipal, de encargo do municpio de So Jos do Norte, sendo criado
atravs da Lei Municipal n.o 007, de 10 de maio de 1996 (GRBEL, 2004). Seu objetivo
principal a proteo e conservao da famlia de mamferos marinhos, os pinpedes, como
tambm a educao ambiental. Abriga populaes de lees e lobos-marinhos,
compreendendo uma rea de 1.030 metros da parte final do molhe, e 296 metros de
largura.
De acordo com dados derivados do monitoramento dos pinpedes, realizado pelo
porto em parceria com o Ncleo de Educao e Monitoramento Ambiental (NEMA, 2012), e
com o apoio da Prefeitura de So Jos do Norte, o molhe utilizado pelos mamferos
marinhos para repouso e base para deslocamentos alimentares.
198
Plano Mestre
3.3.4.1 Demografia
Rio Grande considerado um dos maiores municpios do estado levando em
considerao aspectos populacionais, demogrficos e econmicos. De acordo com dados
contidos no Estudo de Impacto Ambiental (EIA) realizado por Poyry (2008), a populao do
municpio do Rio Grande experimentou um crescimento de 116.488 para 186.544 habitantes
no perodo entre 1970 e 2000, registrando um crescimento absoluto de 70.056 habitantes,
equivalente a um aumento populacional de 37,6% no perodo. No ano de 2000 a populao
da cidade significava 1,83% da populao total do Rio Grande do Sul e 0,11% do Brasil.
De acordo com dados do Censo realizado pelo IBGE (2010) a populao do municpio
de Rio Grande chegou ao nmero de 197.228 habitantes, distribudos por uma rea de
2.709,522 quilmetros quadrados, o que representa uma densidade demogrfica de 72,79
habitantes por quilmetros quadrados, superior do estado que de 39,79 habitantes por
quilmetros quadrados. Quanto composio sexual da populao h uma distribuio
equilibrada, do total dos residentes na cidade, 94.983 (48,2%) so homens, enquanto
102.245 (51,8%) so mulheres.
No que diz respeito localizao, 189.432 pessoas residem na zona urbana da
cidade, enquanto apenas 7.796 vivem na zona rural, representando 96% e 4%
respectivamente.
3.3.4.2 Sade
A infraestrutura do municpio de Rio Grande apresenta 81 estabelecimentos de
sade, sendo que 35 deles so pblicos e 46 privados, destes, trs so sem fins lucrativos.
Dos estabelecimentos de sade, trs possuem servio de internao, sendo dois privados e
apenas um pblico. Em So Jos do Norte, cidade vizinha, no entanto, existem 11
estabelecimentos de sade, dos quais seis so pblicos e cinco particulares (IBGE, 2010).
Ainda de acordo com dados do IBGE (2010), os estabelecimentos de sade de Rio
Grande que possuem servio de internao oferecem 774 leitos para internao, sendo que
apenas 190 so oferecidos pelo servio pblico e 584 pelo privado, representando um
nmero de 3,92 leitos para cada mil habitantes. Em So Jos do Norte h apenas um
estabelecimento de sade disponvel para internao possuindo 51 leitos, sendo que este
particular.
3.3.4.4 Educao
As taxas de analfabetismo dos municpios de Rio Grande e So Jos do Norte so
superiores mdia do estado, no entanto pode ser vista uma melhora. Dados contidos no
EIA/RIMA para as obras de dragagem de aprofundamento do canal de acesso ao Porto do
Rio Grande demonstram que, de 1991 a 2000, houve uma queda considervel na
percentagem de analfabetos nas duas cidades, acompanhando a reduo no estado (MRS,
2007).
De acordo com dados do IBGE (2010), existem 94 escolas de ensino fundamental no
municpio de Rio Grande, sendo que a grande maioria so pblicas e apenas 14 privadas.
Para o ensino mdio h 19 escolas, sendo 13 delas pblicas e seis privadas. No ensino mdio
e fundamental h um total de 1.973 docentes para 36.103 matrculas, o equivalente a um
nmero de 18,29 alunos para cada docente. No ensino superior o municpio abriga a
Fundao Universidade Federal do Rio Grande (FURG), ofertando cursos de graduao, ps-
graduao e educao profissional.
200
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202
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204
Plano Mestre
Plano de rea, Porto do Rio Grande. ECOSORB S.A. Tecnologia de Proteo Ambiental,
2012.
Plano de Gerenciamento de Resduos Slidos - Porto do Rio Grande RS. FERNANDES, E.H.
& ROSA, T. (Org.) 2011.
Plano de Emergncia Individual (PEI) Porto do Rio Grande - Porto Velho e Porto Novo,
ECOSORB S.A., 2012.
206
Plano Mestre
Aps a concluso da 2a etapa, o Porto Novo contar com um cais com 1.575 metros
de extenso, apto a operar com equipamentos atualizados e grandes navios graneleiros e
porta-contineres, disponibilizar de seis beros para operao simultnea desses navios.
O projeto, aps a concluso da 2 etapa da modernizao do cais, permitir:
Aprofundar o trecho para a cota batimtrica -14 metros, possibilitando a atracao
de navios de at 75 mil TPB e calado de 13,6 metros;
A operao de equipamentos porturios modernos, de grande capacidade;
A operao de navios dotados de bow thruster, visando reduzir os custos porturios
nas operaes de atracao e desatracao.
Esta segunda etapa de modernizao localiza-se no trecho de cais compreendido
entre os cabeos de amarrao n.o 27 (antigo n.o 23) e n.o 65 para o norte, em continuidade
ao trecho j modernizado, mantendo seu alinhamento. Destaca-se que a modernizao
compreende a extenso do cais at uma rea militar, de modo que j esto em andamento
negociaes junto Marinha do Brasil para cesso da referida rea.
O cais foi projetado para atender os equipamentos com as caractersticas a seguir:
Reach Stacker Madal MD4518/5TI-SD
Guindaste mvel porturio sobre pneus Gottwald HMK280E/280A
E tambm para atender o navio-tipo com:
208
Plano Mestre
210
Plano Mestre
A SUPRG, informou que foram iniciadas as tratativas com a Marinha para permuta da
rea por outra tambm nas dependncias do Porto Organizado do Rio Grande. De qualquer
forma, os responsveis pelo projeto afirmam que o cais de 1 quilmetro de extenso e a
rea de 60 hectares, que ser transformado em porto privativo de celulose, exigir
investimentos em aprofundamento do calado (COMUNNELO, 2012).
212
Plano Mestre
indicado no item acima, visto que este ltimo estudo passou a observar o comprometimento
da rea para expanses futuras.
Nesta concepo planejada a construo de mais de 6.500 metros de cais
acostvel, com capacidade para 16 beros de atracao com 14 metros de profundidade.
A figura a seguir mostra a localizao da ilha e como ficaria o novo terminal em uma
das propostas que foram apresentadas.
Atualmente, a Ilha do Terrapleno est em uso pela Marinha do Brasil. Frente a isso,
sero necessrias tratativas com a Marinha para permuta da rea. L existem trs
Organizaes Militares , destacando-se duas por prestar, entre outras, apoio ao Servio
Mvel Martimo e Salvaguarda da vida humana no mar, em atendimento a compromissos
internacionais. Particularmente, uma delas a Estao Rdio que possui diversos requisitos
relacionados ao terreno para instalao
214
Plano Mestre
216
Plano Mestre
Tambm vem sendo estudada uma possvel ligao a seco entre Rio Grande e So
Jos do Norte. Dentre as alternativas em discusso, esto a construo de um tnel
submerso e uma ponte que ligaria a Ilha do Terrapleno a So Jos do Norte.
Figura 112. Nova Ponte sobre o Saco da Mangueira e Nova Avenida Porturia
Fonte: SUPRG (2013); Elaborado por LabTrans
218
Plano Mestre
4 ANLISE ESTRATGICA
220
Plano Mestre
para atender os novos navios. Convm ressaltar que essas obras, tambm,
possibilitaram aprofundamentos dos beros de atracao.
O quadro de pessoal necessita de adequao, uma vez que a atual estrutura
administrativa no est dimensionada para cumprir todas as suas funes. Nesse
sentido, destaca-se que grande o quadro de funcionrios cedidos de outras entidades
bem como de aposentados que continuam exercendo funes na administrao.
222
Plano Mestre
224
Plano Mestre
Destaque na movimentao de
Desequilbrio financeiro;
contineres;
6. Realizar investimentos nas vias internas do Porto Novo, assim como investir em
tecnologias de controle de acesso dos veculos e otimizao dos portes de acesso;
7. Fazer esforos para reduzir os custos da Autoridade Porturia, bem como realizar a
atualizao da tabela tarifria, fazendo com que os resultados financeiros do porto
sejam adequados realidade da instituio;
226
Plano Mestre
5 PROJEO DE DEMANDA
(2)
importada do produto k pelo Complexo Porturio de Rio Grande, com origem no pas j e
destino microrregio i, no perodo t; o PIB da microrregio de destino i;
so erros aleatrios.
As equaes de exportao (volume em toneladas) e de importao (volume em
toneladas) descrevem modelos de painis de dados, onde a dimenso i dada pelas diversas
microrregies que comercializam, de modo representativo, o produto em questo pelo
porto em estudo e a dimenso t dada pelo perodo de estimao (1996-2012). Os dados
so provenientes da base da Secretaria de Comrcio Exterior (SECEX) e de instituies
financeiras internacionais (PIB e cmbio), como o Fundo Monetrio Internacional (FMI).
Aps a estimao das equaes (1) e (2), as projees de volume exportado e importado so
obtidas a partir do input dos valores de PIB e cmbio para o perodo projetado. Estes valores
so tomados a partir das projees calculadas pelo FMI e outras instituies financeiras
internacionais, como o The Economist Intelligence Unit.
228
Plano Mestre
A renda mdia relativamente elevada dos estados de Santa Catarina e Rio Grande do
Sul pode representar um potencial de importao de bens de consumo (transportados
preponderantemente em contineres).
A participao significativa da agropecuria no PIB do Rio Grande do Sul e a prpria
competitividade de setores do agronegcio representam uma demanda para movimentao
de granis agrcolas (soja, arroz, trigo e milho) e ajudam a explicar o importante market
share das exportaes de produtos do agronegcio no perfil do porto.
230
Plano Mestre
Tabela 104. Projeo de Demanda de Cargas do Complexo Porturio de Rio Grande entre
os anos 2012 (Observado) e 2030 (Projetado) em toneladas
Carga Tipo de Navegao Sentido 2012 2015 2020 2025 2030
Produto Siderrgico Longo Curso Desembarque 109.940 113.207 144.793 190.779 235.278
232
Plano Mestre
A figura anterior permite inferir que, de modo geral, no deve haver grandes
modificaes nas participaes relativas dos produtos movimentados, exceto a celulose, cuja
representatividade cresce de 2% para 6% entre 2012 e 2030. Contineres, produtos do
complexo soja e fertilizantes continuam sendo as principais cargas do porto ao final do
perodo projetado.
As descries qualitativas das projees por produto esto apresentadas nas sees
a seguir.
5.1.3.1 Contineres
De acordo com as projees de demanda, a movimentao de contineres dever
aumentar de 6,4 milhes de toneladas, em 2012, para 15,1 milhes de toneladas em 2030.
Nesta composio esto contidos os contineres movimentados em operaes de longo
curso (importao e exportao) e de cabotagem (embarque e desembarque). Destaca-se
aqui a exportao, sendo esta responsvel por 59% da movimentao total em 2012,
conforme representado na figura a seguir.
Entre os produtos exportados em continer, destacam-se produtos de madeira
(como mveis), carne congelada e tabaco. Na importao, no entanto, destacam-se os
produtos qumicos, mquinas e equipamentos. Dentre as modalidades de movimentao de
contineres, aquela que registra o maior crescimento o embarque de cabotagem, com
crescimento mdio previsto de 6,9% ao ano, o que resulta em um aumento total de 3,2
vezes, de 2012 at 2030. Esta rpida expanso projetada para a navegao costeira est em
linha com as decises governamentais de incentivo cabotagem, como alternativa para
reduzir custos de transporte e diminuir a sobrecarga do modal rodovirio.
16.000
Milhares de Toneladas
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
-
2016
2021
2026
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2017
2018
2019
2020
2022
2023
2024
2025
2027
2028
2029
2030
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Longo Curso Embarque Longo Curso Desembarque Cabotagem Embarque Cabotagem Desembarque
Pode-se observar, ainda, que atualmente o Porto do Rio Grande deficitrio no saldo
de volume de cargas movimentadas em contineres; isto , o volume de embarques excede
o de desembarques com a tendncia de que este dficit aumente at 2030. Tal resultado
implica, evidentemente, na necessidade de importao de contineres vazios.
Quanto aos principais produtos movimentados em contineres, pode-se apontar a
importncia do tabaco; produto este que o Brasil 2o maior exportador mundial (sendo o
Rio Grande do Sul o maior produtor do pas) e cuja carga 100% conteinerizada. Segundo a
Agrotabaco (2013), o fumo foi o produto com maior crescimento no valor de exportao no
Rio Grande do Sul em 2012, tendo sido vendidos US$ 2,2 bilhes. Tais exportaes tiveram
como principais destinos a China (US$ 476 milhes) e os Estados Unidos (US$ 193 milhes).
Deve-se notar, ainda, que em 2013 a Souza Cruz passa a exportar cigarros para Argentina,
Cuba e Chile, com previso de que sejam exportadas 300 milhes de unidades em 2013.
5.1.3.2 Fertilizantes
A demanda por fertilizantes em 2012 permaneceu aquecida, seguindo a tendncia
dos ltimos quatro anos, como consequncia da valorizao dos preos das commodities
234
Plano Mestre
9.000
8.000
Milhares de Toneladas
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
-
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
unidades em Porto Alegre, Canoas, Rio Grande e Cruz Alta (ZERO HORA, 2012). Alm dessas,
a empresa Serra Morena anunciou, em maro de 2013, que iniciar a construo de uma
nova fbrica de fertilizantes em Rio Grande, com um investimento de R$ 20 milhes e
capacidade para produzir 100 mil toneladas por ano e estocar 170 mil (BLOG DA
SUPERSAFRA, 2013).
Isso corrobora o aumento das importaes do insumo nos prximos anos como
bastante significativa para o porto, sendo a segunda carga de maior movimentao dentro
do segmento de granis slidos, superada apenas pela soja.
8.000 45.000
7.000 40.000
35.000
6.000
30.000
5.000
25.000
4.000
20.000
3.000
15.000
2.000 10.000
1.000 5.000
- 0
236
Plano Mestre
Vale mencionar uma tendncia, ainda que tmida, de conteinerizao de gro de soja
pelo estado riograndense. At maio de 2013 foram enviadas cerca de 1,3 mil toneladas de
soja via contineres, e a perspectiva que essa possa se tornar uma alternativa futura de
transporte para o principal parceiro comercial do porto, a China (GOTTEMS, 2013).
5.1.3.4 Trigo
O estado do Rio Grande do Sul o maior produtor de trigo do pas, seguido pelo
Paran. Apesar disso, o Brasil como um todo um grande importador deste cereal. Dadas as
caractersticas do trigo do Rio Grande do Sul, o Porto do Rio Grande caracteriza-se
principalmente como exportador de trigo (dado que o trigo importado do Canad ou Leste
Europeu de qualidade superior), mas distingue-se, tambm, como importador do produto.
A movimentao de trigo em ambos os sentidos no Porto do Rio Grande representou
11% do total movimentado, atrs apenas da soja entre os granis agrcolas. Como afirmado
anteriormente, a principal operao do trigo em Rio Grande o embarque de longo curso
(exportao) da commodity. Esta movimentao cresce de 2,1 milhes de toneladas em
2012 (ano de perdas de safra devido ao excesso de chuvas e geadas), para 4,2 milhes de
toneladas em 2030, o que significa uma taxa de crescimento de 3,2% ao ano, conforme
representado na figura a seguir. Os principais compradores do trigo exportado via Rio
Grande so Emirados rabes Unidos, frica do Sul, Ir, Egito e Arglia.
6.000
5.000
Milhares de Toneladas
4.000
3.000
2.000
1.000
238
Plano Mestre
2.000
1.500
1.000
500
nos prximos anos, que a Europa importe uma maior quantidade de produtos de madeira
para gerao de energia renovvel.
Atualmente, segundo o jornal The Economist (2013), metade da produo de energia
renovvel na Europa proveniente do uso dos produtos de madeira, que considerado
economicamente mais vivel que parques elicos, mais confivel em termos de
disponibilidade durante o ano do que as energias solar e elica, e ainda melhor para os
empresrios que antes teriam que fechar suas termoeltricas e agora tm a possibilidade
de adquirir um insumo alternativo. O jornal britnico destaca ainda que a demanda da
Europa pode chegar a 30 milhes de toneladas por ano at 2020 e, como o continente no
teria capacidade de suprir toda a necessidade por produtos de madeira, a importao tende
a aumentar significativamente (THE ECONOMIST, 2013).
Pelo lado dos investimentos, destacam-se aqueles realizados pela TANAC, ocorridos
na segunda metade da dcada passada, que possibilitam que atualmente a empresa exporte
750 mil toneladas de cavaco para o Japo. A TANAC possui cerca de 27 mil hectares de
florestas de accia-negra no Rio Grande do Sul, fonte de insumo para suas unidades de
produo (TANAC, 2013).
Outra empresa relevante que utiliza o Porto do Rio Grande a Mita, que exporta
cerca de 500 mil toneladas de cavaco de madeira por ano e tem sua produo localizada em
Taquari-RS. Recentemente essa empresa adquiriu equipamentos que reduzem o tempo de
desembarque dos caminhes, aumentando a eficincia de descarga do produto no porto
(ECONOMIA E NEGCIOS, 2013).
5.1.3.6 Arroz
A movimentao de arroz no Complexo Porturio de Rio Grande de exportao, e
os principais destinos so pases da Amrica Latina, sia e frica, como Nigria, Cuba, Benin,
Senegal, Serra Leoa e Venezuela.
Em 2012, o porto exportou 1,1 milho de toneladas e espera-se um crescimento
mdio anual de 2,4%. Ao final do perodo projetado, o complexo porturio deve movimentar
1,204 milho de toneladas, como pode ser visualizado na prxima figura.
240
Plano Mestre
1.400
1.000
800
600
400
200
-
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Observado Projetado
Embora o arroz seja uma cultura expressiva no Rio Grande do Sul, no se espera um
alto crescimento devido ao elevado consumo interno, no somente no estado, mas no Brasil.
Assim, o excedente exportvel estvel durante o perodo de projeo. Cabe ressaltar que
existe uma tendncia conteinerizao futura de arroz a ser movimentado pelo Porto do Rio
Grande.
2.500
2.000
1.000
500
-
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Importao Exportao Interior Desembarque
Como pode ser visto na figura anterior, espera-se que entre 2012 e 2030, a demanda
por produtos qumicos no complexo porturio cresa 4,8% em mdia ao ano, um
crescimento total de 112%, alcanando 2,121 milhes de toneladas ao final do perodo
projetado.
Os produtos qumicos exportados englobam uma srie de mercadorias de relevncia
econmica, como borrachas, plsticos, produtos qumicos orgnicos e inorgnicos. O Porto
do Rio Grande se situa como receptor e emissor de produtos qumicos para o exterior. Isso
decorre da proximidade da cidade de Rio Grande com o Polo Petroqumico do Sul e do fato
de este porto ser o mais importante do estado do Rio Grande do Sul. Segundo a Associao
Brasileira da Indstria Qumica (ABIQUIM, 2013), o consumo no Brasil de produtos qumicos
ser em torno de US$ 260 bilhes em 2020. Existem indicaes de grandes oportunidades de
investimento no setor qumico associadas ao aumento do consumo domstico e da
exportao (ABIQUIM, 2013).
O Polo Petroqumico do Sul se constitui de um empreendimento econmico e
tecnolgico de destaque no Rio Grande do Sul e na cidade de Triunfo, onde est localizado.
So fabricadas resinas termoplsticas, utilizadas na indstria de transformao, como a de
embalagem e a automotiva, alm de petroqumicos bsicos (BRASKEM, 2013).
A Braskem uma das mais importantes empresas do Polo Petroqumico, tendo
inaugurado um novo ciclo de investimento no Polo, com mais de R$ 1 bilho iniciado em
242
Plano Mestre
2008, e a deciso de produzir polietileno verde a uma capacidade de 200 mil toneladas por
ano. A demanda potencial cerca de trs vezes maior do que a capacidade, uma vez que a
resina possui forte demanda em pases em que a questo ambiental tem maior relevncia,
como Europa, Estados Unidos e Japo (BRASKEM, 2013).
A LANXESS outra empresa que atua no Polo Petroqumico. Essa empresa alem
decidiu converter a produo de borracha E-SBR para borracha S-SBR, utilizada nos pneus
verdes de alto desempenho. O crescimento global para ambos os tipos de borracha
estimado em cerca de 10% ao ano at 2017. A demanda por pneus verdes est sendo
motivada pela megatendncia de mobilidade, sobretudo nas regies da sia e Amrica
Latina. Alm disso, a demanda externa vai acelerar, pois a rotulagem de pneus continua a
ser introduzida em todo o mundo. Em novembro de 2012, a rotulagem obrigatria dos
pneus foi lanada na Unio Europeia (UE) (LANXESS, 2012).
Diante do cenrio positivo para exportao de algumas mercadorias que fazem parte
dos produtos qumicos, projeta-se que em 2030 as exportaes de produtos qumicos pelo
Porto do Rio Grande cresam 120% em relao ao ano observado de 2012. Esse aumento da
movimentao resultar em 588 mil toneladas no ltimo ano do perodo estudado,
apresentando uma taxa de crescimento mdia anual de 5,3%, de 2012 a 2030, mantendo-se
constante sua participao de 1% no total movimentado pelo Porto do Rio Grande.
Visto que os produtos qumicos exportados chegam ao porto atravs da navegao
interior, as taxas de crescimento para desembarque desse tipo de navegao so
semelhantes s das exportaes. Assim, espera-se que a demanda de produtos qumicos
desembarcados da navegao interior passe de 397 mil toneladas, em 2012, para 654 mil
toneladas, em 2030.
As importaes de produtos qumicos, por sua vez, decorrem da alta
competitividade dos produtos asiticos para algumas mercadorias, como plstico. A
indstria qumica nacional perdeu espao para o produto importado, segundo a ABIQUIM
(2013). O volume de importaes cresceu expressivos 23,2% nos primeiros trs meses de
2013 em relao a 2012. Em 2013, h muita incerteza interna e externa, mas existe
expectativa quanto reduo dos custos de energia eltrica, que beneficiar o setor.
(ABIQUIM, 2013).
A sia trouxe para o Brasil, via Mercosul, uma concorrncia considerada desleal que
ameaaria as empresas do setor. Argentina, Paraguai e Uruguai usam um benefcio fiscal
5.1.3.8 Combustveis
Em 2012 foram movimentadas 931 mil toneladas de combustveis (derivados de
petrleo e etanol) no Complexo Porturio de Rio Grande, tanto no Per Petroleiro, quanto no
Terminal da Braskem como pode ser visto na figura a seguir.
2.500
Milhares de Toneladas
2.000
1.500
1.000
500
-
2015
2016
2012
2013
2014
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
At 2030, espera-se que a demanda cresa a uma taxa mdia de 4,2% ao ano,
chegando em 1,983 milhes de toneladas.
244
Plano Mestre
5.1.3.9 Petrleo
O petrleo chega ao Porto do Rio Grande atravs da cabotagem pelo Per Petroleiro.
Aps o desembarque, o leo cru segue por oleodutos para a rea de tancagem da Refinaria
de Petrleo Riograndense (RPR), localizada em Rio Grande, onde armazenado.
1.200
Milhares de Toneladas
1.000
800
600
400
200
2024
2025
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2026
2027
2028
2029
2030
Figura 124. Demanda Observada (2012) e Projetada (2013-2030) de Petrleo no Complexo
Porturio de Rio Grande
Fonte: Dados brutos ANTAQ e SECEX; Elaborado por LabTrans
Em 2012, foram movimentados 753 mil toneladas, como pode ser visto na figura
anterior. Foi projetado um crescimento mdio anual equivalente a 1,5%. Assim, ao final do
perodo projetado, 2030, o Complexo Porturio de Rio Grande deve movimentar cerca de
954 mil toneladas do produto.
5.1.3.10 Celulose
A celulose no Porto do Rio Grande movimentada principalmente pela chilena
CMPC Celulose Riograndense, que adquiriu em 2009 a Aracruz Celulose, em Guaba. Essa
carga transportada ao porto atravs da navegao interior e posteriormente exportada,
principalmente para China, Coria do Sul e Tailndia (ALICEWEB, 2012).
O mapa da prxima figura ilustra a localizao da fbrica e as microrregies onde h
rea florestal para produo da celulose e a hidrovia por onde ela transportada at o
porto.
Figura 125. Mapa das Microrregies com rea Florestal para Produo de Celulose
Fonte: Celulose Riograndense (2012)
246
Plano Mestre
2.000
Milhares de Toneladas
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
-
2004
2007
2024
2027
2003
2005
2006
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2025
2026
2028
2029
2030
Observado Projetado
Assim, a demanda projetada para 2030 de 3,586 milhes de toneladas, como pode
ser visto na figura anterior. Um crescimento total equivalente a 494%, em relao a 2012.
Trata-se do produto com maior perspectiva de crescimento no complexo porturio,
alcanando 6% de participao no total projetado para 2030.
5.1.3.11 Nafta
A nafta petroqumica uma das principais matrias-primas para a indstria qumica
que, no Rio Grande do Sul, representada pelo Polo Petroqumico do Sul. Dela derivam
produtos que a Unidade de Insumos Bsicos (Unib) da Braskem produz e fornece para outras
empresas do Polo, que os transformam em outros produtos como polietileno, polipropileno,
borracha sinttica, metiletilcetona, etilbenzeno, estireno, e poliestireno (POLO
PETROQUMICO, 2009).
A movimentao de nafta no Complexo Porturio de Rio Grande ocorre de duas
maneiras e destina-se ao Polo Petroqumico do Sul, em Triunfo. A Refinaria Riograndense
(em Rio Grande) produz nafta, que embarcada no Per Petroleiro e levada por navegao
interior at o Polo Petroqumico do Sul. H tambm importao de nafta pelo Terminal da
Braskem. Essa carga transportada, tambm por navegao interior, at o Polo
Petroqumico do Sul.
Portanto, a demanda de nafta est associada ao aumento da produo de produtos
qumicos no estado do Rio Grande do Sul. Diante da projeo positiva das exportaes de
produtos qumicos no perodo de 2012 a 2030, projeta-se que a demanda por nafta via
Porto do Rio Grande 247
Plano Mestre
248
Plano Mestre
5.1.3.14 Milho
Embora o Brasil seja um grande produtor de milho, suas exportaes no seguem o
mesmo ritmo devido demanda interna pelo gro. Essa situao reflete a realidade no
estado do Rio Grande do Sul, o qual dever comprar milho de outros estados para suprir a
demanda da avicultura e suinocultura, que concorrem com as exportaes no destino da
produo (AGROTABACO, 2013).
Cerca de 30% da produo riograndense exportada, sendo os principais pases de
destino Cuba, Malsia e Venezuela.
Em 2008 observou-se a maior quantidade exportada de milho pelo Porto do Rio
Grande, porm nos anos seguintes esses valores diminuram. Em 2012 observou-se uma
queda na safra, a qual refletiu nas exportaes, que alcanaram cerca de 72 mil toneladas.
A expectativa futura de crescimento das exportaes, alcanando 203 mil
toneladas em 2030, sob uma taxa de crescimento media de 3,7%.
5.1.3.15 Automveis
As principais importaes realizadas atravs do Porto do Rio Grande decorrem da
demanda gerada pela General Motors (GM - Chevrolet), instalada no municpio gacho de
Gravata. A companhia tem trs Complexos Industriais no pas, sendo um deles o de Gravata
(CHEVROLET, 2013).
Diante da expanso das vendas no mercado brasileiro e do crescimento recente e
esperado do complexo industrial de Gravata, espera-se um crescimento das importaes
que a GM faz atravs do Porto do Rio Grande. De 2012 a 2030, projeta-se que as
5.1.3.16 Sal
O sal movimentado no Complexo Porturio de Rio Grande importado do Chile. At
2009, a importao era bem pouco expressiva. Em 2010 houve um pico de importaes e em
2011 o governo aplicou medidas anti-dumping.
Com a imposio dessas medidas em 2011, espera-se uma reduo da quantidade
de sal importado, o que j pode ser notado a partir de 2012. As medidas, que devem durar
cinco anos, foram implementadas na forma de tarifas ad valorem de 35,4% (BRASIL-MDIC,
2011).
Rio Grande conta ainda com a presena da empresa SDB Filial Rio Grande, que
adquiriu a SalSul em 2007. A empresa utiliza para sua produo o sal da Salina Diamante
Branco, localizada em Galinhos-RN (SDB, 2013).
250
Plano Mestre
5.1.3.17 Coque
O Coque Verde de Petrleo (CVP) um produto slido, obtido a partir do
craqueamento de leos residuais pesados do petrleo. A aplicao do CVP em cada
segmento industrial muito extensa, constituindo-se no derivado direto do petrleo com
maior potencial de utilizao industrial, principalmente para a indstria siderrgica e de
alumnio, onde atua como substituto do carvo (PETROBRAS, 2013).
A reduo na demanda por leo combustvel, devido ao aumento da disponibilidade
do gs natural e a crescente demanda por produtos, como gasolina e diesel, alavancaram o
desenvolvimento da produo de CVP, aumentando a sua disponibilidade e, portanto,
diminuindo a necessidade de importaes desse produto (PETROBRAS, 2013).
Aidna segundo a Petrobras (2013), estima-se que as Unidades de Coqueamento
Retardado (UCRs) aumentaro a produo de CVP no Brasil para 7 milhes de toneladas em
2014. O aumento significativo da produo de CVP com baixos teores de enxofre, cinzas,
carbono fixo e elevado poder calorfico o credenciam a ser uma matria-prima de qualidade
para a indstria.
Portanto, a partir do cenrio de produo interna de CVP para atender demanda
do setor industrial, a perspectiva para os prximos anos de reduo da importao de
coque petrleo pelo Porto do Rio Grande. Estima-se uma reduo mdia anual de 2,6% no
perodo de 2012 a 2030, encolhendo as importaes na ordem de 9 mil toneladas, o que
representa, em temos acumulados, uma reduo de 38,3% no perodo considerado.
70.000
Milhares de Toneladas
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
Figura 127. Demanda Observada (2012) e Projetada (2013-2030) por Natureza de Carga no
Complexo Porturio de Rio Grande
Fonte: Dados brutos ANTAQ e BRASIL-MDIC-SECEX; Elaborado por LabTrans
252
Plano Mestre
254
Plano Mestre
milho, trigo e soja, com suas safras sendo de novembro a abril, dezembro a junho, setembro
a dezembro, e janeiro a maio, respectivamente. Dessa forma, o ano foi dividido em dois
perodos, de novembro a maio e de maio a outubro, calculando-se a mdia de caminhes
nesses perodos de acordo com a variao mensal devida poca de safra de cada
mercadoria.
256
Plano Mestre
O volume de trfego estimado de veculos que no tem relao direta com o porto
est disposto na prxima tabela.
Tabela 112. VMD Horrio Estimado para os Trechos das Rodovias BR-116 e BR-392
2012
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 1066 88 1133 1120 907 902
jun/out 1079 101 1146 1133 920 915
2015
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 1225 103 1302 1287 1042 1037
jun/out 1240 117 1317 1302 1058 1053
2020
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 1545 132 1642 1622 1313 1308
jun/out 1563 150 1659 1642 1334 1327
2025
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 1947 169 2068 2043 1654 1648
jun/out 1969 192 2089 2068 1681 1673
2030
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 2453 215 2604 2574 2084 2076
jun/out 2480 244 2631 2604 2118 2108
Fonte: Elaborado por LabTrans
A soma dos volumes de caminhes horrios com os VMDs horrios resulta no VMD
horrio total estimado, que est disposto na prxima tabela.
Tabela 113. VMD Horrio Total Estimado para os Trechos das Rodovias BR-116 e BR-392
2012
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 1158 101 1212 1199 986 981
jun/out 1158 110 1217 1204 991 986
2015
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 1337 118 1399 1384 1139 1134
jun/out 1336 127 1404 1389 1145 1140
2020
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 1685 125 1488 1472 1215 1210
jun/out 1685 134 1490 1475 1219 1214
2025
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 2114 132 1578 1561 1292 1287
jun/out 2116 140 1580 1565 1297 1291
2030
Rodovia BR-392-1 BR-392-2 BR-116-1 BR-116-2 BR-116-3 BR-116-4
nov/mai 2639 138 1665 1647 1365 1360
jun/out 2645 148 1666 1651 1370 1364
Fonte: Elaborado por LabTrans
258
Plano Mestre
Figura 128. Movimentaes Total e por Ferrovia no Porto do Rio Grande 2008-2012
Fonte: SUPRG; ANTT; Elaborado por LabTrans
260
Plano Mestre
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Plano Mestre
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Plano Mestre
266
Plano Mestre
268
Plano Mestre
270
Plano Mestre
272
Plano Mestre
A demanda atual do Porto do Rio Grande tem como base o ano de 2012 para o
estudo de projeo desta anlise. A participao do modal ferrovirio, conforme
mencionado anteriormente, relevante na movimentao de mercadorias do porto, e de
acordo com os dados de apurao do perodo dos ltimos cinco anos apresentados, isto se
confirma plenamente.
A tabela abaixo apresenta a participao da ferrovia no total movimentado pelo
porto por mercadoria, no ano de 2012, ponto de partida para a projeo.
De acordo com a diviso modal projetada para o ano de 2030, na qual se assume
que o modal ferrovirio responder por cerca de 15% da movimentao do porto, estima-se
que nesse horizonte a ferrovia venha a transportar quase 9 milhes de toneladas anuais, um
aumento em torno de 185% na projeo do perodo, contra o aumento de pouco mais de
110% na movimentao total de cargas no Porto do Rio Grande.
274
Plano Mestre
276
Plano Mestre
278
Plano Mestre
Tabela 122. Perfil da Frota de Navios (Exceto Porta-Contineres) que Frequentou Rio
Grande por Classe e Carga (2012)
2012
Carga
Handysize Handymax Panamax Capesize
Fertilizantes (importao) 55% 41% 4% -
Fertilizantes (exportao) 100% - - -
Soja - - 100% -
Farelo de soja 7% 21% 59% 13%
Trigo (exportao) 42% 30% 28% -
Trigo (importao) 93% 7% - -
Arroz 88% 9% 3% -
Cavacos de madeira - 91% 9% -
Petrleo cru - 100% - -
leo de soja 7% 78% 15% -
Combustveis 12% 88% - -
cido sulfrico 100% - - -
Celulose - 67% 33% -
Produtos qumicos 83% 17% - -
Nafta 55% 45% - -
Veculos 23% 69% 8% -
Gases liquefeitos 100% - - -
Fonte: SUPRG; Elaborado por LabTrans
Tabela 123. Perfil da Frota de Navios Porta-Contineres que Frequentou Rio Grande
(2012)
Participao
Feedermax -
Handy 13%
Sub-Panamax 14%
Panamax 24%
Post-Panamax 49%
280
Plano Mestre
porte mdio dos navios, devendo haver a introduo progressiva de mais navios
Panamax nos trfegos brasileiros e, em particular, de Rio Grande.
Os navios que embarcam fertilizantes destinam-se exclusivamente Argentina, com
lotes pequenos, desta forma, a frota certamente continuar sendo constituda
exclusivamente por navios Handysize.
No caso dos graneleiros que embarcam soja, a presena macia dos Panamax que j se
observou em 2012 sugere que no dever haver mudana de vulto no perfil da frota que
frequenta o porto, uma vez que mesmo um eventual aprofundamento do canal e dos
beros no dever atrair uma quantidade significativa de graneleiros Capesize. Ou seja,
certamente haver um aumento do porte mdio dos navios ao longo do horizonte de
anlise, mas, mesmo assim, a grande maioria dever ficar na ampla faixa de 60 mil a 90
mil TPB, que caracteriza os Panamax.
A frota de navios que embarcam farelo de soja dever sofrer uma alterao no perfil,
semelhante esperada para os transportadores de soja em gro, com um aumento
progressivo da participao dos Panamax.
A presena, em 2012, de vrios lotes de embarque de trigo superiores a 60 mil
toneladas sugere que dever haver um aumento progressivo da participao de
graneleiros Panamax na frota de graneleiros transportadores de trigo na exportao.
As limitaes de calado nos portos de embarque de trigo no Prata e da capacidade de
armazenagem dos moinhos brasileiros levam a crer que a frota de graneleiros
transportadores de trigo na importao continuar a ser constituda
predominantemente por graneleiros Handysize.
Admitindo-se que o arroz continue a ser exportado preponderantemente para a frica,
deve-se esperar que a frota transportadora continue a ser constituda de navios de
pequeno porte e dotados de aparelhagem de carga, com uma presena reduzida de
graneleiros Handymax engajados no transporte para a Europa.
Para a frota de transportadores de cavacos de madeira (wood chip carriers) espera-se
um ligeiro crescimento do porte mdio, que acarretar numa presena relativamente
maior de graneleiros Panamax.
A movimentao de petrleo cru feita na cabotagem, atualmente por navios
afretados. O Programa de Renovao da Frota da Transpetro, ora em execuo, prev a
282
Plano Mestre
construo de quatro Panamax para petrleo cru e produtos escuros, e sete navios de
48 mil TPB e cinco de 32 mil TPB para produtos. Tais navios devero substituir muitos
dos afretados estrangeiros que atualmente operam na cabotagem. Por outro lado, os
lotes a serem movimentados em Rio Grande devem ficar limitados pela capacidade de
armazenagem da Refinaria Riograndense. Assim sendo, de se esperar que o perfil da
frota de navios-tanques engajados no transporte de petrleo cru venha a ter uma
participao maior, mas no predominante, de petroleiros Panamax.
Na movimentao de combustveis, tambm predominantemente de cabotagem, os
mesmos fatores mencionados acima para a frota transportadora de petrleo cru devem
levar a um crescimento moderado do porte dos navios-tanques, reduzindo com isto a
participao dos Handysize.
O tamanho relativamente reduzido dos lotes embarcados de leo de soja e o fato de
que a movimentao desse produto no vem crescendo nos ltimos anos sugerem que
o tamanho mdio da frota correspondente no deve crescer significativamente, ainda
que os navios faam carregamentos mltiplos em diversos portos brasileiros ou
argentinos.
A frota de navios-tanques que transportam cido sulfrico deve apresentar no mximo
um crescimento modesto com uma participao pequena de navios Handymax.
Os armadores que operam navios especializados em produtos florestais tm colocado
navios maiores, de porte Panamax, em servio nos ltimos anos, assim espera-se uma
presena cada vez mais significativa dessa faixa de portes na movimentao de celulose.
No caso dos transportadores de produtos qumicos, estima-se que certamente haver
um aumento da participao relativa dos Handymax em detrimento daquela dos
Handysize.
No caso da nafta, a perspectiva de volumes significativos a serem importados da Rssia
certamente produzir um aumento significativo do porte mdio dos navios
transportadores.
As perspectivas de evoluo da frota mundial de navios Ro-Ro, inclusive de pure car
carriers, e do comrcio exterior brasileiro de veculos no sugere o forte engajamento
de navios com mais de 60 mil TPB nos trfegos brasileiros, assim, a frota dever
continuar sendo constituda principalmente de navios Handymax.
Tabela 124. Perfil da Frota de Navios (exceto Porta-Contineres) que Dever Frequentar o
Porto por Classe e Produto (2015)
2015
Carga
Handysize Handymax Panamax Capesize
Fertilizantes (importao) 52% 43% 5% -
Fertilizantes (exportao) 100% - - -
Soja - - 96% 4%
Farelo de soja 6% 20% 60% 14%
Trigo (exportao) 40% 30% 30% -
Trigo (importao) 95% 5% - -
Arroz 90% 10% - -
Cavacos de madeira - 89% 11% -
Petrleo cru - 90% 10% -
leo de soja 5% 80% 15% -
Combustveis 10% 90% - -
cido sulfrico 95% 5% - -
Celulose - 65% 35% -
Produtos qumicos 80% 20% - -
Nafta 40% 60% - -
Veculos 25% 70% 5% -
Gases liquefeitos 100% - - -
284
Plano Mestre
Tabela 125. Perfil da Frota de Navios (exceto Porta-Contineres) que Dever Frequentar o
Porto por Classe e Produto (2020)
2020
Carga
Handysize Handymax Panamax Capesize
Fertilizantes (importao) 48% 45% 7% -
Fertilizantes (exportao) 100% - - -
Soja - - 94% 6%
Farelo de soja 5% 20% 60% 15%
Trigo (exportao) 38% 30% 32% -
Trigo (importao) 95% 5% - -
Arroz 90% 10% - -
Cavacos de madeira - 87% 13% -
Petrleo cru - 85% 15% -
leo de soja 5% 78% 17% -
Combustveis 8% 92% - -
cido sulfrico 93% 7% - -
Celulose - 62% 38% -
Produtos qumicos 78% 22% - -
Nafta 35% 65% - -
Veculos 25% 70% 5% -
Gases liquefeitos 100% - - -
Tabela 126. Perfil da Frota de Navios (exceto Porta-Contineres) que Dever Frequentar o
Porto por Classe e Produto (2025)
2025
Carga
Handysize Handymax Panamax Capesize
Fertilizantes (importao) 45% 46% 9% -
Fertilizantes (exportao) 100% - - -
Soja - - 92% 8%
Farelo de soja 4% 19% 62% 15%
Trigo (exportao) 35% 30% 35% -
Trigo (importao) 95% 5% - -
Arroz 90% 10% - -
Cavacos de madeira - 85% 15% -
Petrleo cru - 80% 20% -
leo de soja 5% 75% 20%
Combustveis 6% 94% - -
cido sulfrico 91% 9% - -
Celulose - 60% 40% -
Produtos qumicos 76% 24%
Nafta 30% 70% - -
Veculos 25% 70% 5% -
Gases liquefeitos 100% - - -
286
Plano Mestre
Tabela 127. Perfil da Frota de Navios (exceto Porta-Contineres) que Dever Frequentar o
Porto por Classe e Produto (2030)
2030
Carga
Handysize Handymax Panamax Capesize
Fertilizantes (importao) 42% 47% 11% -
Fertilizantes (exportao) 100% - - -
Soja - - 90% 10%
Farelo de soja 3% 18% 64% 15%
Trigo (exportao) 30% 32% 38% -
Trigo (importao) 95% 5% - -
Arroz 90% 10% - -
Cavacos de madeira - 83% 17% -
Petrleo cru - 75% 25% -
leo de soja 5% 75% 20%
Combustveis 5% 95% - -
cido sulfrico 90% 10% - -
Celulose - 60% 40% -
Produtos qumicos 75% 25% - -
Nafta 30% 70% - -
Veculos 25% 70% 5% -
Gases liquefeitos 100% - - -
Com efeito, a planilha do tipo 4, que emprega a teoria de filas para estimar o tempo
mdio de espera para atracao dos navios foi usada no Porto Novo, em toda a sua
extenso, e nos beros da Tergrasa. No caso do TECON, no entanto, foi utilizada a planilha
do tipo 7, que tambm permite calcular o tempo mdio de espera para atracao dos porta-
contineres. E, nos demais casos, foram empregadas as planilhas dos tipos 1 ou 3,
dependendo da situao.
Em termos de critrios para determinao das capacidades de movimentao do cais
de cada mercadoria, foram adotados os seguintes:
Atracaes no Porto Novo: tempo mdio de espera de 24 horas;
Atracaes no TECON: tempo mdio de espera de 6 horas;
Atracaes nos terminais Tergrasa, Termasa, Bianchini, Bunge: ndice de ocupao de
80% nos meses da safra de soja e/ou trigo, e de 65% nos demais meses;
Atracaes no terminal Yara e da Braskem: ndice de ocupao de 80%, por se
tratarem de TUPs especializados;
Atracaes no per petroleiro: ndice de ocupao de 65%.
Embora as capacidades de atendimento das embarcaes da navegao interior
tambm tenham sido calculadas, os resultados expostos nos itens a seguir resumem-se aos
atendimentos aos navios ocenicos. A incluso da navegao interior nos clculos realizados
so particularmente importantes quando essas embarcaes utilizam as mesmas instalaes
de atracao que os navios ocenicos, como vem a ser o caso do Porto Novo.
288
Plano Mestre
290
Plano Mestre
292
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294
Plano Mestre
296
Plano Mestre
served basis. The use of buffer stack of cargo to speed up service is a possibility. There
could, for example, be a post-stack for import cargoes and a pre-stack for export
cargoes, the stacks being placed directly on the quay near the vessel. [grifos nossos].
Ressalte-se que a distncia entre portos na costa brasileira no permite que a
navegao seja considerada short-sea services, anulando os benefcios do sistema de janelas
como afirmado no texto acima.
Alm disso, a adoo do sistema de janelas foi responsvel pelo fato de que, em
2010, o nmero de navios que demandaram o TECON Rio Grande e que no foram atendidos
na ordem de chegada ao porto, nos quais se enquadram todos os que perderam a janela de
atracao e no desistiram da escala, foi razoavelmente alto, a saber, 217 navios dos 916
atendidos, correspondendo a 23,7% das atracaes. Salienta-se que esse nmero no inclui
os que desistiram da escala.
Note-se o aumento de produtividade considerado a partir de 2015, pela entrada em
operao dos novos portineres.
298
Plano Mestre
300
Plano Mestre
302
Plano Mestre
304
Plano Mestre
306
Plano Mestre
considerando-se aceitvel o nvel de servio ruim (D), que esto representados na prxima
tabela.
As capacidades das vias determinam que volumes de veculos superiores aos obtidos
resultaro em nveis de servio muito ruins (E).
Tendo em vista as caractersticas semelhantes das duas rodovias, as capacidades da
BR-392 e BR-116 teriam resultados iguais. notvel o ganho de capacidade das rodovias
com sua duplicao, cerca de 170%.
No item 7.3.1, no prximo captulo, realizada a comparao da demanda das
rodovias com as respectivas capacidades.
Tabela 161. Declarao de Rede Capacidade dos Trechos da Linha Bag-Rio Grande
Origem Destino Extenso Instalada Vinculada Ociosa
(km)
Bag Hulha Negra 17,903 10,1 10,0 4,2 4,2 5,9 5,8
Hulha Negra Eng. Guimares 25,413 7,3 7,2 4,2 4,2 3,1 3,0
Eng. Guimares Eng. Afif 9,194 18,3 17,7 4,2 4,2 14,1 13,5
Eng. Afif Passo dos Pires 29,417 6,2 6,2 4,1 4,1 2,1 2,1
Passo dos Pires C. Vieweger 21,622 9,3 9,2 4,1 4,1 5,2 5,1
C. Vieweger Cerro Chato 12,055 8,0 8,0 4,1 4,1 3,9 3,9
Cerro Chato Herval 12,081 8,0 8,0 4,1 4,1 3,9 3,9
Herval Pedro Osrio 34,183 6,8 6,8 4,1 4,1 2,7 2,7
Pedro Osrio Eng. Chaves 15,327 12,3 12,1 4,1 4,1 8,2 8,0
Eng. Chaves Capo do Leo 19,74 10,2 10,0 4,1 4,1 6,1 5,9
Capo do Leo Pelotas 14,750 12,2 12,1 4,1 4,1 8,1 8,0
Pelotas Povo Novo 19,626 10,3 10,1 4,1 4,1 6,2 6,0
Povo Novo Quinta 16,974 12,3 12,0 4,1 4,1 8,2 7,9
Quinta Quarta Seo 14,5 8,4 8,3 4,1 4,1 4,3 4,2
Quarta Seo Gare do Porto 8,519 8,4 8,3 4,1 4,1 4,3 4,2
Gare do Porto Rio Grande 1,62 8,4 8,3 4,1 4,1 4,3 4,2
308
Plano Mestre
Figura 145. ndice de Ocupao dos Trechos Ferrovirios da Linha Bag-Rio Grande
Fonte: ANTT; Elaborado por LabTrans
310
Plano Mestre
Tabela 162. Estimativa de Capacidade Atual da Ferrovia Linha Bag Rio Grande
312
Plano Mestre
7.1.1 Fertilizantes
Os navios de fertilizantes so atendidos no Porto Novo e no TUP Yara no Superporto.
A figura seguinte ilustra a comparao entre a demanda e a capacidade para movimentao
desta carga em Rio Grande.
Observa-se que a capacidade de movimentao nos cais ser suficiente para atender
demanda.
7.1.2 Celulose
A celulose movimentada no Porto Novo. A figura seguinte ilustra a comparao
entre a demanda e a capacidade de movimentao de celulose em Rio Grande.
7.1.3 Veculos
semelhana da celulose, os veculos so movimentados exclusivamente no Porto
Novo. A figura a seguir mostra a comparao entre a capacidade e a demanda para a
movimentao dessa carga por Rio Grande.
314
Plano Mestre
Como nos casos anteriores, observa-se que a capacidade ser suficiente para
atender demanda.
7.1.4 Arroz
A movimentao de arroz feita no Porto Novo, no terminal arrendado Tergrasa e
nos TUPs Termasa e Bianchini, notadamente neste ltimo.
A figura seguinte ilustra a comparao entre a demanda e a capacidade de
movimentao de arroz em Rio Grande.
7.1.5 Combustveis
Em Rio Grande a movimentao de combustveis concentrada no Per Petroleiro
arrendado Petrobras. A prxima figura apresenta a comparao entre a capacidade e a
demanda projetada para essa carga.
Observa-se a necessidade imediata de se expandir a capacidade para permitir o
atendimento da demanda.
O aumento de capacidade poder ser obtido por melhores produtividades,
principalmente nas operaes de embarque, que responde pela maior ocupao do bero
sul do per e/ou pela implantao de mais um bero.
Essas alternativas tambm so avaliadas no captulo 8.
316
Plano Mestre
7.1.6 Petrleo
Como no caso dos combustveis, em Rio Grande a movimentao de petrleo feita
no terminal arrendado Petrobras.
A prxima figura ilustra a comparao entre a capacidade e a demanda projetada
para petrleo em Rio Grande.
O dficit de capacidade esperado para este produto pode ser notado em 2013. A
soluo para eliminar esse dficit seria a mesma referida para os combustveis.
7.1.7 Soja
A movimentao de soja realizada no Tergrasa e nos TUPs Bianchini, Bunge e
Termasa.
A figura a seguir ilustra a comparao entre a capacidade e a demanda projetada
para soja em Rio Grande.
318
Plano Mestre
7.1.9 Trigo
A movimentao de trigo realizada no Tergrasa e nos TUPs Bianchini e Termasa.
A prxima figura apresenta a comparao entre a capacidade e a demanda
projetada para o trigo em Rio Grande.
7.1.10 Continer
O continer movimentado no TECON.
A figura seguinte ilustra a comparao entre a capacidade e a demanda projetada
para contineres em Rio Grande.
320
Plano Mestre
Tambm neste caso observa-se dficit de capacidade por volta de 2019. Como em
casos anteriores, no captulo seguinte ser apresentada nova comparao, se expandida a
infraestrutura pela adio de dois novos beros para contineres em Rio Grande.
7.1.12 Nafta
A nafta movimentada na Braskem.
A prxima figura apresenta a comparao entre a capacidade e a demanda
projetada para a movimentao de nafta em Rio Grande.
322
Plano Mestre
Observa-se que a partir de 2022 haver dficit de capacidade. Por se tratar de uma
carga exclusiva da Braskem, competir empresa as providncias para expanso da
capacidade.
Observa-se que a partir de 2017 espera-se que ocorra dficit de capacidade. Trata-se
de uma carga no movimentada em instalaes pblicas, mas cujo dficit de capacidade
poder ser resolvido com o segundo bero da Bianchini, conforme pode ser visto no captulo
8.
324
Plano Mestre
Por outro lado, as capacidades das vias foram estimadas no item 6.3.1 e encontram-
se na tabela a seguir.
326
Plano Mestre
328
Plano Mestre
operao junto ao porto, obtm-se uma projeo com pouco menos de 9 milhes de
toneladas a serem movimentadas por ferrovia em 2030.
Para a anlise comparativa entre demanda e capacidade, foram elaboradas
estimativas de capacidade para essa ferrovia utilizando-se parmetros adequados sua
situao futura, havendo expectativa de ampliao do tamanho mdio das composies.
Esses parmetros esto dispostos abaixo.
situao tranquila
situao aceitvel
situao prxima da saturao
Fonte: Elaborado por LabTrans
330
Plano Mestre
332
Plano Mestre
8 ALTERNATIVAS DE EXPANSO
336
Plano Mestre
O terminal contar com uma estrutura composta por um cais sobre estacas com
600 metros de comprimento, perfazendo dois beros de 300 metros. Para tanto, ser
necessrio um aterro hidrulico de 1,4 milhes de metros cbicos. Sugere-se que seja
construda uma cortina de estacas-prancha entre o per e o aterro para garantir a estrutura
necessria para receber equipamentos pesados.
No que se refere retrorea, esta poder ser construda em pavimento semirrgido,
com blocos de concreto. A rea de armazenagem deve abranger cerca de 500 mil metros
quadrados.
338
Plano Mestre
340
Plano Mestre
Reversibilidade (RV)
Manifestao (MO)
Periodicidade (PR)
Biolgico Fsico
Recuperabilidade
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Intensidade (i)
Extenso (EX)
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Qualidade da
Fauna e flora
Fauna e flora
Terminal de Contineres:
Atmosfera
gua doce
(RC)
terrestre
aqutica
No. aterro hidrulico para construo de cais para 2 beros e Mdia
Solos
retrorea
Construo
Construo do prolongamento do cais e aterro hidrulico.
Aumento do rudo e vibraes X X X (-) 8 4 8 2 2 2 1 4 2 1 (-)54
Aumento do rudo e vibraes subaquticas X (-) 8 4 8 2 1 2 1 4 2 2 (-)54
Aumento da poluio atmosfrica X X X X X X (-) 4 4 8 1 2 2 4 1 1 4 (-)43
Alterao da margem do canal X X X X X (-) 10 4 4 4 4 4 4 1 4 8 (-)71
Alterao da qualidade da gua X (-) 5 4 8 4 2 2 1 1 4 2 (-)47
Derramamentos de leo no solo/gua por equipamentos X X X X X (-) 5 4 4 2 4 2 4 4 1 4 (-)48
Modificao do padro de drenagem X X X X X (-) 6 4 4 4 4 1 1 1 4 4 (-)49
Aumento de resduos slidos X X X X (-) 6 4 4 2 4 1 1 4 2 4 (-)48
Interferncia do trfego pesado nas vias de acesso ao
X X X X (-) 8 4 4 2 1 1 1 4 4 4 (-)53
porto
Modificao da paisagem X (-) 7 4 2 4 4 1 1 4 4 8 (-)57
Reduo da qualidade de vida X (-) 6 4 4 2 2 1 1 1 2 2 (-)41
Modificao/reduo de ambientes bentnicos X (-) 8 4 8 4 4 2 4 4 4 8 (-)70
Efeitos modificadores sobre a produtividade biolgica e
X X (-) 6 4 8 4 4 2 4 4 4 8 (-)64
habitats crticos para procriao e alimentao
Reduo de reas de vegetao protegidas por lei NA NA NA NA NA NA (-) NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Manifestao (MO)
Periodicidade (PR)
Recuperabilidade
Biolgico Fsico
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Reversibilidade
Intensidade (i)
Extenso (EX)
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Qualidade da
Fauna e flora
Fauna e flora
Terminal de Contineres:
Atmosfera
gua doce
(RV)
(RC)
terrestre
aqutica
No. aterro hidrulico para construo de cais para 2 beros Mdia
Solos
e retrorea
Operao
Edificaes e Equipamentos
Aumento de resduos slidos X X (-) 5 4 2 1 4 1 4 4 2 4 (-)45
Aumento de efluentes lquidos X X X X (-) 5 4 2 1 4 1 4 4 2 4 (-)45
Poluio da gua/solo pelo lanamento de efluentes
X X X X X (-) 4 2 4 4 4 2 4 1 2 4 (-)41
lquidos
Estocagem e manuseio de produtos perigosos NA NA NA NA NA NA (-) NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Rudo subaqutico X X (-) 8 4 8 2 2 2 1 4 2 2 (-)55
Rudo atmosfrico X X (-) 6 2 8 1 1 2 1 4 1 2 (-)42
Emisses atmosfricas X X X X (-) 4 2 8 2 2 2 4 4 2 4 (-)44
Embarcaes
Aumento de risco de introduo de espcies exticas
X X (-) 6 4 4 4 4 2 1 4 4 8 (-)57
pela gua de lastro
Alterao da qualidade da gua X X X (-) 4 2 4 2 2 1 1 4 4 4 (-)38
Aumento de resduos slidos X X (-) 4 2 2 1 4 1 1 4 1 1 (-)31
Aumento da poluio atmosfrica X X X X (-) 4 2 8 1 2 2 4 4 4 2 (-)43
Carregamento/descarga/armazenamento de carga do navio
Aumento do rudo e vibraes subaquticas X X (-) 4 2 8 2 1 2 1 4 2 1 (-)37
Aumento do rudo e vibraes X X X (-) 6 4 8 2 1 2 1 4 2 1 (-)47
Aumento da poluio atmosfrica X X X X (-) 5 4 8 1 2 2 1 4 2 2 (-)45
Contaminao do solo por derramamento de leo ou X X X X X (-) 3 2 4 2 4 1 1 1 4 4 (-)34
Manifestao (MO)
Periodicidade (PR)
Recuperabilidade
Biolgico Fsico
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Reversibilidade
Intensidade (i)
Extenso (EX)
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Qualidade da
Fauna e flora
Fauna e flora
Terminal de Contineres:
Atmosfera
gua doce
(RV)
(RC)
terrestre
aqutica
No. aterro hidrulico para construo de cais para 2 beros Mdia
Solos
e retrorea
produtos perigosos
Alterao da qualidade da gua X X X X (-) 2 2 4 1 2 1 1 1 1 4 (-)25
Aumento de resduos slidos X X X X (-) 4 2 4 1 2 1 1 4 2 1 (-)32
Aumento de predadores fauna nativa X X (-) 4 2 4 4 2 2 4 1 2 4 (-)39
Aumento de riscos sade humana/aumento de
X (-) 4 2 4 4 1 1 1 4 4 1 (-)36
espcies sinantrpicas
Reduo da qualidade de vida da vizinhana do porto X (-) 3 4 4 4 2 1 1 1 2 2 (-)34
Trfego terrestre
Aumento da poluio atmosfrica X X X X (-) 6 4 4 2 2 2 4 1 2 2 (-)45
Aumento do rudo e vibraes X X (-) 6 4 8 2 1 1 1 1 2 1 (-)43
Aumento de risco de acidentes X X (-) 6 4 8 4 1 2 1 4 2 1 (-)49
Reduo da qualidade de vida X (-) 7 4 8 4 1 1 1 1 4 2 (-)51
Reversibilidade (RV)
Manifestao (MO)
Biolgico Fsico
Periodicidade (PR)
Recuperabilidade
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Intensidade (i)
Extenso (EX)
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Qualidade da
Fauna e flora
Fauna e flora
Terminal de Contineres:
Atmosfera
gua doce
(RC)
terrestre
aqutica
No. aterro hidrulico para construo de cais para 2 Mdia
Solos
beros e retrorea
CONSTRUO
OPERAO
A imagem que segue apresenta uma proposio de layout para o referido terminal.
O terminal contar com um bero para navios formado por uma plataforma de
operaes com 55 metros de extenso, a qual ficar situada entre quatro dolfins de
atracao. Haver ainda seis dolfins de amarrao, totalizando 275 metros de comprimento.
A concepo deste bero seguiu os moldes dos novos beros de granis lquidos do Porto de
Suape.
A armazenagem ser composta por trs esferas para gs com capacidade de 5 ml
toneladas cada, trs tanques com capacidade de 20 mil toneladas cada um e ainda outros
trs tanques com capacidade esttica de 15 mil toneladas cada, permitindo adequada
segregao de produtos. Sero ligados plataforma de operaes por meio de dutovias. A
rea destinada ao terminal possibilitar, caso necessrio, o aumento da capacidade de
armazenagem.
Isso posto, o EVM resulta em US$ 2,48/t, considerando um ciclo de vida de 25 anos.
Biolgico Fsico
Recuperabilidade (RC)
Reversibilidade (RV)
Manifestao (MO)
Periodicidade (PR)
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Intensidade (i)
Extenso (EX)
Qualidade da gua
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Terminal de Granis Lquidos: Construo de per sobre
Fauna e flora
Fauna e flora
Atmosfera
terrestre
aqutica
No. dolfins e rampa de acesso + 9 tanques de Mdia
Solos
doce
armazenamento
Construo
Construo de per sobre dolphins e tanques de armazenamento
Aumento do rudo e vibraes X X X (-) 6 2 8 2 1 2 1 4 2 1 (-)43
Aumento do rudo e vibraes subaquticas X X (-) 7 4 8 2 1 2 1 4 2 2 (-)51
Aumento da poluio atmosfrica X X X X X X (-) 3 2 8 1 2 2 4 1 1 4 (-)36
Alterao da margem do canal X X X X X (-) 4 2 2 4 4 2 4 1 4 4 (-)41
Alterao da qualidade da gua X X X X (-) 4 2 4 2 2 2 4 4 2 4 (-)40
Derramamentos de leo no solo/gua por equipamentos X X X X X (-) 6 4 4 2 4 2 4 4 1 4 (-)51
Modificao do padro de drenagem X X X X X (-) 2 2 4 4 1 1 1 4 4 4 (-)33
Aumento de resduos slidos X X X X (-) 4 2 4 2 4 1 4 4 2 4 (-)41
Interferncia do trfego pesado nas vias de acesso ao
X X X X (-) 8 4 4 2 1 1 1 4 4 4 (-)53
porto
Modificao da paisagem X X (-) 4 4 2 4 4 1 1 4 4 8 (-)48
Reduo da qualidade de vida X (-) 5 2 4 2 2 1 1 1 2 2 (-)34
Modificao/reduo de ambientes bentnicos X (-) 4 4 8 4 4 2 4 4 4 8 (-)58
Efeitos modificadores sobre a produtividade biolgica e
X (-) 5 4 8 4 4 2 4 4 4 8 (-)61
habitats crticos para procriao e alimentao
Reduo de reas de vegetao protegidas por lei NA NA NA NA NA NA (-) NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Recuperabilidade (RC)
Reversibilidade (RV)
Manifestao (MO)
Periodicidade (PR)
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Intensidade (i)
Qualidade da gua
Extenso (EX)
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Fauna e flora
Fauna e flora
Terminal de Granis Lquidos: Construo de per sobre
Atmosfera
terrestre
aqutica
No. dolfins e rampa de acesso + 9 tanques de Mdia
Solos
doce
armazenamento
Operao
Edificaes e Equipamentos
Aumento de resduos slidos X X (-) 6 4 2 1 4 4 1 4 2 4 (-)48
Aumento de efluentes lquidos X X X X (-) 7 4 2 1 4 1 4 4 2 4 (-)51
Poluio da gua/solo pelo lanamento de efluentes
X X X X X (-) 7 2 4 4 2 4 1 4 2 4 (-)50
lquidos
Estocagem e manuseio de produtos perigosos X X X X X X (-) 10 8 4 4 2 1 2 4 4 4 (-)71
Rudo subaqutico X X (-) 4 4 8 2 2 2 1 4 2 2 (-)43
Rudo atmosfrico X X (-) 4 2 8 1 1 2 1 4 1 2 (-)36
Emisses atmosfricas X X X X (-) 4 2 8 2 2 2 4 4 2 4 (-)44
Embarcaes
Aumento de risco de introduo de espcies exticas
X X (-) 6 4 4 4 4 2 1 4 4 8 (-)57
pela gua de lastro
Alterao da qualidade da gua X X X (-) 2 2 4 2 2 1 1 4 4 4 (-)32
Aumento de resduos slidos X X (-) 4 2 2 1 4 1 1 4 1 1 (-)31
Aumento da poluio atmosfrica X X X X (-) 4 2 8 1 2 2 4 4 4 2 (-)43
Carregamento/descarga/armazenamento de carga do navio
Aumento do rudo e vibraes subaquticas X X (-) 4 4 8 2 1 2 1 4 2 1 (-)41
Aumento do rudo e vibraes X X X (-) 4 4 8 2 1 2 1 4 2 1 (-)41
Aumento da poluio atmosfrica X X X X (-) 4 4 8 2 2 2 1 4 2 2 (-)43
Contaminao do solo por derramamento de leo ou
X X X X X (-) 10 4 4 2 4 1 1 1 4 4 (-)59
produtos perigosos
Recuperabilidade (RC)
Reversibilidade (RV)
Manifestao (MO)
Periodicidade (PR)
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Intensidade (i)
Qualidade da gua
Extenso (EX)
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Fauna e flora
Fauna e flora
Terminal de Granis Lquidos: Construo de per sobre
Atmosfera
terrestre
aqutica
No. dolfins e rampa de acesso + 9 tanques de Mdia
Solos
doce
armazenamento
Recuperabilidade (RC)
Reversibilidade (RV)
Manifestao (MO)
Periodicidade (PR)
Acumulao (AC)
Natureza (+ ou -)
Persistncia (PE)
Socioeconmico
Intensidade (i)
Qualidade da gua
Extenso (EX)
Significncia
Sinergia (SI)
Efeito (EF)
Fauna e flora
Fauna e flora
Terminal de Granis Lquidos: Construo de per
Atmosfera
terrestre
aqutica
No. sobre dolfins e rampa de acesso + 9 tanques de Mdia
Solos
doce
armazenamento
CONSTRUO
OPERAO
uma rea adicional de outros 30 mil metros quadrados, para que o Porto do Rio Grande
consiga atender demanda a nveis de servio satisfatrios.
Antecipando-se a essa situao, encontra-se em negociao a destinao de uma
nova rea para a movimentao/armazenagem dessa carga, conforme destacado no item
3.4 deste estudo. Trata-se da rea atualmente ocupada pela Marinha, localizada na parte
norte do Porto Novo, ilustrada na imagem que segue.
Figura 170. Cavaco de Madeira Demanda vs Capacidade Novo Bero no TUP Bianchini
Fonte: Elaborado por LabTrans
Figura 171. Farelo de Soja Demanda vs Capacidade Novo Bero no TUP Bianchini
Fonte: Elaborado por LabTrans
9.1.1 Organograma
Atualmente o Porto do Rio Grande tem a estrutura organizacional conforme
apresentada a seguir.
Assessoria Tcnica Assessoria Jurdica Chefia de Gabinete Assessoria de Com . Social Sistem a Porto de TI
Diviso Adm inistrativa Diviso de Planejam ento Diviso de Operaes e Fiscalizao Porturia
Seo de Pessoal e Serv. Gerais Seo de Estatstica e Tarifa Porturia Seo de Operao e Fiscalizao Porturia
Figura 175. Distribuio dos Graus de Escolaridade dos Funcionrios Ativos da Administrao
do Porto
Fonte: SUPRG (2012); Elaborado por LabTrans
Observa-se que 40% do total dos funcionrios do porto concluram o 3 o grau, o que
faz com que o porto conte com mo de obra mais qualificada para gerir o porto de forma
eficiente e dinmica.
Tabela 180. Elementos Bsicos do Contrato 001/1996 Petrobras (rea de 67.960 m2)
o
CONTRATO N. 001/1996 PETRLEO BRASILEIRO S.A. (PETROBRAS)
Tipo de Contrato Arrendamento
Preo Mensal R$ 81.484,04
2
Preo por m R$ 1,20 / m
Data de Incio 05/09/1996
Prazo 15 anos
Possibilidade de Prorrogao Sim
Pendncia Jurdica -
Fonte: Elaborado por LabTrans
Tabela 181. Elementos Bsicos do Contrato 001/1996 Petrobras (rea de 151.566 m2)
o
CONTRATO N. 001/1996 PETRLEO BRASILEIRO S.A. (PETROBRAS)
Tipo de Contrato Arrendamento
Preo Mensal R$ 25.963,25
2
Preo por m R$ 0,17 / m
Data de Incio 05/09/1996
Prazo 15 anos
Possibilidade de Prorrogao Sim
Pendncia Jurdica -
Fonte: Elaborado por LabTrans
A tabela a seguir faz uma comparao entre o Porto do Rio Grande e outros portos da
regio, a saber: Paranagu e So Francisco do Sul.
As mdias abaixo de receita e custos unitrios dos portos foram calculadas
considerando a mdia da receita, dos custos e da produo em toneladas dos ltimos anos
de cada porto.
Com o intuito de uma melhor anlise comparativa, a tabela seguinte faz uso do
mesmo critrio das mdias da tabela anterior dos portos da regio, excluindo, porm, o
porto analisado, no caso, o de Rio Grande.
Tabela 201. Comparao de Receitas e Custos Unitrios entre Portos da Regio (Excluindo
Rio Grande)
Mdia Rio
Valores/Tu R$ %
Sem Grande
Receita Bruta 5,50 2,55 -2,95 -54%
Custos Totais 4,39 2,92 -1,47 -33%
Fonte: Demonstrativos Contbeis dos Portos; Elaborado por LabTrans
Pelos resultados apresentados, pode-se verificar que os valores unitrios (valores por
tonelada movimentada), tanto da receita como dos custos do Porto do Rio Grande, esto
abaixo dos valores mdios de outros portos de regio prxima, num percentual de 54% e
33% respectivamente, sendo um fator positivo na comparao com os demais.
importante observar que os valores unitrios especficos do porto, variaram muito
no perodo de 2008 at 2012, tanto de despesas como de receita, mas o volume de
movimentao de cargas se manteve estvel na faixa de 27 milhes de toneladas por ano.
Apesar de o custo unitrio mdio estar baixo, a forte variao e o desequilbrio financeiro
podem gerar distores, e tambm devem ser foco de reavaliao e aes de controle.
Observa-se que, apesar das baixas variaes da receita operacional nos perodos
analisados, em 2012 a receita operacional representou cerca de 52% do total das receitas
auferidas, e as receitas patrimoniais tiveram tambm grande representatividade, com cerca
44% do montante total. No ano de 2012 foram auferidos cerca de R$ 75 milhes de receita.
A tabela anterior mostra que o valor do metro quadrado de rea arrendado no Porto
do Rio Grande para movimentao de granis slidos e contineres inferior ao dos demais
portos analisados. Para a movimentao de granel lquido, em particular, nota-se que o valor
do metro quadrado em Rio Grande superior ao de Paranagu, no entanto, bem inferior
ao de Santos.
Com base nesta anlise de benchmarking tarifrio tecem-se algumas consideraes:
O Porto do Rio Grande apresenta as menores tarifas de Inframar, em relao aos
portos analisados;
A forma de cobrana da Infracais em Rio Grande, que realizada por bero, distinta
da dos demais portos brasileiros, que por metro linear de cais;
A forma de cobrana da Infraport em Rio Grande, que feito por bero, diferente
daquela dos demais portos brasileiros, por tonelada;
O Porto de Santos dispe de sistema simplificado de cobrana no qual as tabelas
Inframar e Infracais esto agrupadas em um mesmo grupo de tarifa, o que difere do
Porto do Rio Grande.
Com relao s despesas de capital, verifica-se que seu impacto no total de gastos
de cerca de 4%. Esta situao demonstra que o porto no apresenta uma poltica contnua
de investimentos, tanto no que diz respeito manuteno e conservao infraestruturais e
com equipamentos quanto ampliao da rea de atuao do porto. Ademais, verifica-se
que parte destes gastos com capital so destinados para a conta de Amortizao da Dvida,
que se referem a pagamentos dos dbitos parcelados do PASEP, que a principal dvida
contratual do porto. A participao das despesas de capital ilustrada na figura abaixo.
Verifica-se que a maior participao aquela das despesas com obras e instalaes,
que incluem a construo ou ampliao de prdios e demais obras, seguida da conta de
Equipamentos e Material Permanente, onde esto contidas as despesas com oficina,
aquisio de mquinas, motores e aparelhos, equipamentos de processamento de dados e
microfilmagem, entre outros. Verifica-se que no ano de 2010 as inverses financeiras
apresentaram participao relevante, visto que houve neste perodo a aquisio de imveis,
o que no ocorreu nem em 2009, nem em 2011 ou 2012. Observa-se um grande aumento da
despesa com Obras e Instalaes no ltimo ano de anlise, em funo principalmente da
realizao de construo/ampliao de prdio e outras obras pblicas.
140000000
120000000
100000000
80000000
Despesas
60000000 Receitas
40000000
20000000
0
2008 2009 2010 2011 2012
Evidencia-se a partir do exposto que a SUPRG obteve supervits em apenas dois dos
anos do perodo analisado, em 2008 e 2010, enquanto que nos demais houve dficits, sendo
o mais relevante o ocorrido em 2011, em funo, principalmente, do aumento da conta de
outros servios de terceiros, que apresentou uma grande taxa de crescimento entre 2010 e
2011.
Desta forma, sugere-se que haja um controle nas despesas correntes do porto e se
busquem alternativas de aumento das receitas, para que os possveis supervits sejam
direcionados para despesas de capital, principalmente direcionadas aos investimentos em
infraestrutura e materiais e equipamentos do porto.
Como pode ser observado, espera-se que o porto apresente uma evoluo crescente
em seu faturamento, podendo este chegar a aproximadamente R$ 120 milhes por ano, em
2030.
No que se refere s despesas, para se fazer a projeo das mesmas foram levantados
os custos incorridos pela administrao do porto e buscou-se aloc-los s atividades deste,
classificando-os como fixos ou variveis.
A projeo dos custos foi realizada com base em sua decomposio em custos fixos e
variveis, cuja classificao foi realizada atravs do balano geral da Superintendncia do
Porto do Rio Grande. A tabela que se segue apresenta o montante atual desses custos.
A partir desses valores foram realizadas as projees dos custos. Os custos fixos
foram mantidos constantes ao longo de todo o horizonte de anlise, no sendo considerados
os efeitos futuros da inflao, de modo que os valores esto expressos em R$ de 2012. Os
custos variveis, no entanto, foram projetados conforme a variao da movimentao do
Porto do Rio Grande e tambm esto expressos na base monetria do ano de 2012.
Figura 196. Projeo das Receitas e Despesas do Porto do Rio Grande 2012-2030
Fonte: Elaborado por LabTrans
Como pode ser observado, o porto tende a se manter deficitrio, o que indica a
necessidade de ajustes nos padres de gesto do porto. Uma alternativa seria ampliar o
394 Porto do Rio Grande
Plano Mestre
nmero de arrendamentos, assim como realizar o reajuste das tabelas tarifrias, uma vez
que os respectivos valores esto em nveis inferiores aos praticados por outros portos
brasileiros.
10 CONSIDERAES FINAIS
de pelo menos 30 mil metros quadrados. Essa rea est sendo pleiteada pela SUPRG e a
estrutura de armazenagem necessria dever ser instalada na rea atualmente ocupada pela
Marinha, na parte Norte do Porto Novo.
Assim sendo, baseado nas principais concluses apresentadas ao longo deste plano,
foram reunidas, na tabela a seguir, as principais aes identificadas como necessrias para
preparar o Porto do Rio Grande para atender demanda de movimentao de cargas
prevista para os prximos 20 anos.
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Melhorias operacionais
1 Implantao do sistema de controle de trfego de embarcaes - VTMS/VTS
2 Implantao de sistema de monitoramento do tempo de armazenagem
3 Melhorias de produtividade no Per Petroleiro
4 Melhorias de produtividade de cavado de madeira no Terminal Tergrasa
Investimentos porturios
5 Ampliao da capacidade de armazenagem para celulose
6 Modernizao do Porto Novo
7 Construo de terminal para graneis lquidos
8 Adequao estrutural dos beros arrendados do Superporto para aprofundamento para 16m
9 Promover a adequao estrutural dos beros dos terminais privados para aprofundamento para 16m
10 Construo de Terminal para Contineres
11 Construo de novo bero TUP Bianchini
Gesto porturia
12 Reestruturao do balano contbil do porto
13 Adequao do quadro de pessoal - Concurso Pblico
14 Atualizao da tarifa porturia
15 Projeto de monitoramento de indicadores de produtividade
16 Programa de treinamento de pessoal
Acessos ao Porto
17 Extenso dos ramais do ptio ferrovirio - Porto Novo
18 Extenso dos ramais de acesso a refinaria Rio Grandense
19 Extenso dos ramais de acesso industriais - Super Porto
20 Duplicao da BR-392 - Trecho 4
Investimentos que afetaro o porto
21 Dupicao da BR-392
22 Duplicao da BR-116
23 Construo da Ferrovia Norte-Sul - Trecho Sul
Legenda
Prepa ra o
Prontifi ca o
REFERNCIAS
A GRANJA. Clima afeta trigo e deve elevar a importao. 24 outubro de 2012. Disponvel
em:
<http://www.agranja.com/index/noticias/8100/clima+afeta+trigo+e+deve+elevar+a+import
acao>. Acesso em: Maio de 2013.
AGORA O Jornal do Sul. Escoamento da soja pelo Porto do Rio Grande se intensifica. 3
abril 2013. Disponvel em:
<http://www.jornalagora.com.br/site/content/noticias/detalhe.php?e=8&n=41641>. Acesso
em: Maio de 2013.
ANTAQ. Agncia Nacional de Transportes Aquavirios. Porto de Rio Grande. Disponvel em:
<http://www.antaq.gov.br/portal/pdf/Portos/2012/riogrande.pdf >. Acesso em: 13 fevereiro
2013.
Blog da Supersafra CLIC RBS. Safra recorde de soja deve ser confirmada nesta semana por
rgos de pesquisa. 6 maio 2013. Disponvel em:
<http://wp.clicrbs.com.br/supersafra/2013/05/06/safra-recorde-de-soja-deve-ser-
confirmada-nesta-semana-por-orgaos-de-pesquisa/>. Acesso em: Maio de 2013.
BRASIL-MDIC. Camex aprova antidumping para tubos de ao carbono da China e sal grosso
do Chile. Disponvel em:
<http://www.desenvolvimento.gov.br/sitio/interna/noticia.php?area=1¬icia=10972>.
Acesso em: Maio de 2013.
BRASKEM. Braskem anuncia investimentos de mais de R$ 1,0 bilho no Rio Grande do Sul.
5 junho 2008. Disponvel em: <http://www.braskem.com.br/site.aspx/Detalhe-
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Acesso em: 2 maio 2013.
CGI. CENTRO GESTOR DE INOVAO. Importao ganha espao nos mercados de Usiminas
e Gerdau. Disponvel em: <http://www.cgimoveis.com.br/mercado/aco-importado-ganha-
espaco-nos-mercados-de-usiminas-e-gerdau>. Acesso em: 20 maio 2013.
CORREIO DO POVO. RS vira rota para exportao de gros. 23 maro de 2013. Disponvel
em: <http://www.correiodopovo.com.br/Noticias/?Noticia=493961>. Acesso em: Maio de
2013.
DO POVO. Exportao de soja no Rio Grande do Sul teve queda de quase 100%, diz FEE.
2012. Disponvel em: <http://www.dopovo.com.br/agronegocio/exportacao-de-soja-no-rio-
grande-do-sul-teve-queda-de-quase-100-diz-fee>. Acesso em: maio de 2013.
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G1 RS. Gerdau far investimento de R$ 400 milhes em usina de ao no RS. Disponvel em:
<http://g1.globo.com/rs/rio-grande-do-sul/noticia/2012/11/gerdau-fara-investimento-de-r-
460-milhoes-em-usina-de-aco-no-rs.html>. Acesso em: 20 maio 2013.
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<http://www.rs.gov.br/noticias/1/66356/Cesa-vai-armazenar-arroz-para-exportacao-no-
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______. Produo brasileira de ao bruto apresenta queda de 1,6% em abril. Disponvel em:
<http://www.acobrasil.org.br/site/portugues/imprensa/noticias.asp?id=10812>. Acesso em:
20 maio 2013.
LANXESS. Lanxess anuncia investimento de EUR 80 milhes em fbrica do sul. Disponvel em:
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LIMA Filho, R.R. Aumentam exportaes brasileiras de farelo de soja. 29 abril de 2013.
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Agncia Brasil / EBC. Empresa Brasil de Comunicao. 14 setembro 2012. Disponvel em:
<http://www.ebc.com.br/2012/09/municipio-do-litoral-gaucho-tera-um-dos-maiores-
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______. Refinaria Alberto Pasqualini volta a ser 100% nossa. Disponvel em:
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______. Movimentao de contineres pela Wilson Sons aumenta 7,7%. 11 janeiro 2013.
Disponvel em:
<http://www.tecon.com.br/site/content/comunicacao/detalhe_noticias.php?noticia=453>.
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______. Souza Cruz comea a exportar cigarros em janeiro de 2013, diz Valor. 12 dezembro
2012. Disponvel em:
<http://www.tecon.com.br/site_en/content/comunicacao/detalhe_noticias.php?noticia=45
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UOL Economia. IABr prev alta de 4,2% no consumo aparente de produtos siderrgicos.
Disponvel em: <http://economia.uol.com.br/noticias/valor-online/2013/05/07/iabr-preve-
alta-de-42-no-consumo-aparente-de-produtos-siderurgicos.htm>. Acesso em: 20 maio 2013.
ZERO HORA. Brasil est prximo de se tornar o maior exportador mundial de milho. Maro
de 2013. Disponvel em: <http://zerohora.clicrbs.com.br/rs/economia/campo-e-
lavoura/noticia/2013/03/brasil-esta-proximo-de-se-tornar-o-maior-exportador-mundial-de-
milho-4081831.html>. Acesso em: Maio de 2013.
______. Yara compra setor de fertilizantes da Bunge no Brasil por US$ 750 milhes. 7
dezembro 2012. Disponvel em:
<http://zerohora.clicrbs.com.br/rs/economia/noticia/2012/12/yara-compra-setor-de-
fertilizantes-da-bunge-no-brasil-por-us-750-milhoes-3975453.html>. Acesso em: Maio de
2013.
ANEXOS
ANEXO A:
METODOLOGIA DE CLCULO DA CAPACIDADE DAS INSTALAES
PORTURIAS
CAPACIDADE ATUAL
O Tempo Mdio de Servio E[T] foi calculado pela soma do Tempo Mdio de
Operao, do Tempo Mdio Pr-Operao, do Tempo Mdio Ps-Operao e do Tempo
Mdio entre Atracaes Sucessivas no mesmo bero.
Especificamente, o Tempo Mdio de Operao foi calculado pelo quociente entre o
Lote Mdio e a Produtividade Mdia.
Os demais tempos mdios, assim como o lote e a produtividade mdia, foram
calculados a partir da base de dados de atracaes da ANTAQ referentes ao ano de 2010.
Em geral o Nmero de Beros depende do Comprimento Mdio dos Navios, o qual
foi tambm calculado a partir da base de atracaes da ANTAQ.
Ressalte-se que ao se basear nas atracaes ocorridas em 2010 toda a realidade
operacional recente do porto trazida para dentro dos clculos, uma vez que so includas
as paralisaes durante as operaes (por quaisquer razes) que afetam a produtividade
mdia, demoras na substituio de um navio no mesmo bero (por questes da praticagem,
Esta planilha atende aos casos mais simples, nos quais somente uma carga
movimentada pelo bero ou trecho de cais, mas nenhum modelo de fila explica
adequadamente o processo de chegadas e atendimentos.
Se as chegadas dos navios ao porto seguissem rigidamente uma programao pr-
estabelecida, e se os tempos de atendimento aos navios tambm pudessem ser
rigorosamente previstos, um trecho de cais ou bero poderia operar com 100% de utilizao.
No entanto, devido s flutuaes nos tempos de atendimento, que fogem ao
controle dos operadores porturios, e a variaes nas chegadas dos navios por fatores
tambm fora do controle dos armadores, 100% de utilizao resulta em um
congestionamento inaceitvel caracterizado por longas filas de espera para atracao. Por
essa razo torna-se necessrio especificar um padro de servio que limite o ndice de
ocupao do trecho de cais ou bero.
O padro de servio aqui adotado o prprio ndice de ocupao, conforme j
referido anteriormente.
Embora no seja calculado o tempo mdio que os navios tero que esperar para
atracar, este padro de servio adota ocupaes aceitas pela comunidade porturia, e
reconhece o fato de que quanto maior o nmero de beros maior poder ser a ocupao
para um mesmo tempo de espera.
O clculo da capacidade deste modelo apresentado na tabela seguinte.
Caractersticas Operacionais
Unidade Atual
Lote mdio t/navio 29.383
Produtividade do bero (por hora
de operao) t/hora 624
Tempo inoperante hora 0,4
Tempo entre atracaes
sucessivas (com fila) hora 6,0
Ciclo do Navio
Inter
Tempo no Bero (horas) Navios Total
Movimentao Inoperante Total In/Out (horas)
Cenrio Atual 47,1 4,0 51,1 6,0 57,1
Capacidade do Cais
Nmero de ndice de Escalas por Toneladas
Beros Ocupao Ano por Ano
Cenrio Atual 1 65% 99 2.920.000
Fonte: Elaborado por LabTrans
modelo de filas M/M/c, onde tanto os intervalos entre as chegadas dos navios quanto os
tempos de atendimento obedecem a distribuies de probabilidade exponencial.
A tabela a seguir representa a metodologia de clculo da capacidade dos trechos de
cais e beros que puderem ser representados por este tipo.
Parmetros
Atual
Nmero de beros 2
Ano operacional (dias) 364
Fator de ajuste da movimentao 4,1
Caractersticas Operacionais
Unidade Carga Geral
Movimentao anual prevista t 365.999
Lote mdio t/navio 2.882
Produtividade do bero (por hora de operao) t/hora 181
Tempo Inoperante hora 1,0
Tempo entre atracaes sucessivas (com fila) hora 3,3
Movimentao anual ajustada t 1.517.272
Nmero de atracaes por ano 526
Ciclo do Navio
Tempo no Bero (horas) Inter Navios In/Out
Movimentao Inoperante Total
Cenrio Atual 15,9 1,0 16,9 3,3
Fila Esperada
Capacidade
t/ano
Capacidade 1.517.000
Caractersticas Operacionais
Unidade Milho Trigo Soja Mdia
Movimentao anual prevista t 298.025 172.559 51.198
Lote mdio t/navio 24.835 15.687 25.599 20.871
Produtividade do bero (por hora de
t/hora 266 291 274
operao)
Tempo inoperante hora 0,2 0,0 0,0
Tempo entre atracaes sucessivas
hora 6,0 6,0 6,0
(com fila)
Movimentao anual ajustada t 1.776.000 1.029.000 305.000
Ciclo do Navio
Tempo no Bero (horas) Inter
Navios Total
Cenrio Movimentao Inoperante Total In/Out (horas)
Milho 93,4 0,2 93,6 6,0 99,6
Trigo 53,9 0,0 53,9 6,0 59,9
Soja 93,4 0,0 93,4 6,0 99,4
E[T] 82,1
Capacidade do Cais
Nmero de ndice de Escalas Toneladas
Cenrio Beros Ocupao por Ano por Ano
Atual 2 70% 149 3.110.000
Este tipo a extenso do Tipo 3 para os casos em que o modelo de filas M/M/c se
ajustam ao processo de chegadas e atendimentos, tal como o Tipo 2 uma extenso do Tipo
1.
A tabela abaixo apresenta a metodologia de clculo da capacidade dos trechos de
cais e beros que puderem ser representados por este tipo.
Nmero de beros 2
Ano operacional (dias) 182
Fator de ajuste da
1,1
movimentao
Caractersticas Operacionais
Unidade Soja Farelo Milho
Movimentao anual prevista t 542.369 935.963 773.044
Lote mdio t/navio 43.230 36.443 34.263
Produtividade do bero (por
t/hora 899 604 822
hora de operao)
Tempo inoperante hora 1,0 1,0 1,1
Tempo entre atracaes
hora 4,0 4,0 4,0
sucessivas (com fila)
Movimentao anual ajustada t 585.855 1.011.006 835.025
Ciclo do Navio
Tempo no Bero (horas) Inter
Movimenta Navios Total Nmero de
Produto o Inoperante Total In/Out (horas) Atracaes
Soja 48,1 1,0 49,1 4,0 53,1 14
Farelo 60,3 1,0 61,3 4,0 65,3 28
Milho 41,7 1,1 42,8 4,0 46,8 24
E[T] = 55,9 66
Fila Esperada
Capacidade
t/ano
Capacidade 2.432.000
Fonte: Elaborado por LabTrans
Este tipo trata os casos em que se estima a capacidade de um s bero para o qual
as chegadas sejam regidas por um processo de Poisson (intervalos entre chegadas
distribudos exponencialmente).
Para esse clculo no necessrio conhecer a distribuio de probabilidades do
tempo de atendimento, bastando estimar seu coeficiente de variao Cv, definido como a
razo entre o desvio padro e a mdia da distribuio.
Empregando-se a equao de Pollaczec-Khintchine foi elaborada a tabela a seguir.
Ciclo do Navio
Tempo no Bero (horas) Inter
Navios Total
Produto Movimentao Inoperante Total In/Out (horas)
Carga Geral 11,2 8,3 19,5 3,0 22,5
E[T] = 22,5
Fila Esperada
Capacidade
t/ano
Capacidade 185.000
Fonte: Elaborado por LabTrans
Este tipo a extenso do Tipo 5 para os casos em que o bero movimenta mais de
um produto.
Caractersticas Operacionais
Unidade Atual
Ano operacional dia 364
Produtividade do bero (por hora de operao) movimentos/hora/navio 38,0
TEUs/movimento 1,60
Tempo pr-operacional hora 2,0
Tempo ps-operacional hora 2,8
Tempo entre atracaes sucessivas hora 2,0
Lote mdio u/navio 560
Comprimento mdio dos navios metro 200
Capacidade do Cais
Escalas TEUs
Nmero de Beros ndice de Ocupao
por Ano por Ano
Cenrio Atual
3,5 70,97% 1.009 900.000
Capacidade de Armazenagem
Unidade
Capacidade esttica nominal TEU 36.000
Capacidade esttica efetiva TEU 21.000
Estadia mdia dia 3,8
Giros 1/ano 95
Capacidade do ptio TEUs/ano 2.000.000
Capacidade do Terminal
Unidade
Cais TEUs/ano 900.000
Armazenagem TEUs/ano 2.000.000
Capacidade do Terminal TEUs/ano 900.000
Fonte: Elaborado por LabTrans
ALGUNS EXEMPLOS
CAPACIDADE FUTURA
As capacidades futuras foram calculadas para os anos 2015, 2020, 2025 e 2030.
Para realizar estes clculos alguns ajustes s sete planilhas foram necessrios. Dentre
estes ajustes pode-se citar:
Lotes mdios sero maiores no futuro, especialmente devido ao programa de
dragagens;
Comprimentos mdios dos navios tambm se alteraro, pela mesma razo;
Novos produtos sero movimentados no porto como resultado de desenvolvimentos
logsticos ou industriais; e
O mix dos produtos movimentados em um determinado trecho de cais pode mudar.
Para estimar os lotes e comprimentos mdios futuros foram feitas previses sobre o
tamanho dos navios que frequentaro os portos nos anos vindouros. Estas previses foram
baseadas no perfil da frota atual e nas tendncias de crescimento dos portes dos navios.
Como referncia foram tambm utilizadas as previses constantes do plano mestre do Porto
de Santos elaborado em 2009.
Para levantamento do perfil da frota atual foram utilizados dados da base da ANTAQ
(2010), onde foi possvel obter para cada atracao realizada em 2010 o nmero IMO do
navio. Cruzando essa informao com dados adquiridos junto Maritime Trade Data
(Datamar) e Companhia Docas do Estado de So Paulo (CODESP), foi possvel identificar as
principais caractersticas das embarcaes, como comprimento, DWT e calados mximos e,
portanto, separ-las por classes.
As seguintes classes de navios foram adotadas na elaborao dessas previses.
Porta Contineres (TEU)
Petroleiros (DWT)
Para cada porto foi elaborada uma tabela como a apresentada na figura abaixo para
o Porto de Vila do Conde.
Esta tabela foi construda at o ano de 2030. Maiores detalhes dos ajustes feitos nas
sete planilhas bsicas podero ser vistos nas planilhas aplicveis ao porto a que se refere
este Plano Mestre.
ANEXO B:
METODOLOGIA DE CLCULO DA CAPACIDADE DOS ACESSOS
RODOVIRIOS
As rodovias de duas faixas podem ser divididas em duas classes, segundo o Mtodo
do Highway Capacity Manual (HCM):
Classe I Correspondem s rodovias nas quais os condutores esperam trafegar em
velocidades relativamente altas. A mobilidade a principal funo destas estradas,
sendo muitas vezes utilizadas para a realizao de viagens de longa distncia.
Classe II A principal funo destas rodovias a acessibilidade. A circulao em alta
velocidade no a principal preocupao, sendo que o atraso devido formao de
filas mais relevante como medida de avaliao da qualidade do servio.
Na caracterizao do nvel de servio LOS em rodovias de duas faixas utiliza-se, no
apenas o dbito e a velocidade, mas tambm o tempo de percurso com atraso que
corresponde percentagem do tempo total de percurso em que um veculo segue em fila,
condicionando a sua velocidade presena de outros veculos.
A determinao do LOS se d atravs da figura a seguir.
calculada a partir da velocidade em regime livre base, qual aplicam-se correes que
atendem s caractersticas geomtricas da rodovia em estudo.
A velocidade em fluxo livre base ser a velocidade em fluxo livre de rodovias que
tenham os requisitos das condies geomtricas base ou, como alternativa, pode-se usar a
velocidade base ou a velocidade limite legal da rodovia.
Onde:
FFS = Velocidade em fluxo livre (km/h)
BFFS = Velocidade em fluxo livre base (km/h)
fls = Ajuste devido largura das vias e dos acostamentos
fa = Ajuste devido aos pontos de acesso
0 0,0
6 4,0
12 8,0
18 12,0
24 16,0
Onde:
ATS = Velocidade mdia de percurso (Km/h)
FFS = Velocidade em fluxo livre (km/h)
vp = Dbito para o perodo de pico de 15 minutos (veculo/hora)
fnp = Ajuste devido porcentagem de zonas de no ultrapassagem
Tabela 11. Ajuste devido ao efeito das zonas de no ultrapassagem (fnp) na velocidade
mdia de percurso
DBITO REDUO NA VELOCIDADE MDIA DE PERCURSO (km/h)
NAS DUAS
Zonas de no ultrapassagem (%)
FAIXAS vp
(vec/h) 0 20 40 60 80 100
0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
200 0,0 1,0 2,3 3,8 4,2 5,6
400 0,0 2,7 4,3 5,7 6,3 7,3
600 0,0 2,5 3,8 4,9 5,5 6,2
800 0,0 2,2 3,1 3,9 4,3 4,9
1000 0,0 1,8 2,5 3,2 3,6 4,2
1200 0,0 1,3 2,0 2,6 3,0 3,4
1400 0,0 0,9 1,4 1,9 2,3 2,7
1600 0,0 0,9 1,3 1,7 2,1 2,4
1800 0,0 0,8 1,1 1,6 1,8 2,1
2000 0,0 0,8 1,0 1,4 1,6 1,8
2200 0,0 0,8 1,0 1,4 1,5 1,7
2400 0,0 0,8 1,0 1,3 1,5 1,7
2600 0,0 0,8 1,0 1,3 1,4 1,6
2800 0,0 0,8 1,0 1,2 1,3 1,4
3000 0,0 0,8 0,9 1,1 1,1 1,3
3200 0,0 0,8 0,9 1,0 1,0 1,1
Onde:
PTSF = Tempo de percurso com atraso
BPTSF = Tempo de percurso com atraso base
fd/np = Ajuste devido ao efeito combinado da repartio do trfego e da
porcentagem de zonas de no ultrapassagem
A expresso que permite calcular o tempo de percurso com atraso base a seguinte:
Onde:
vp = Dbito para o perodo de pico de 15 minutos (veculo/hora)
Determinao do Dbito
Onde:
vp = Dbito para o perodo de pico de 15 minutos (veculo/h)
V = Volume de trfego para a hora de pico (veculo/h)
PHF = Fator de horrio de pico
fg = Ajuste devido ao tipo de terreno
fHV = Ajuste devido presena de veculos pesados na corrente de trfego
Tabela 13. Ajuste devido ao tipo de terreno (fg) para determinao da velocidade mdia
de percurso
TPO DE TERRENO
DBITO (vec/h)
Plano Ondulado
Tabela 14. Ajuste devido ao tipo de terreno (fg) para determinao do tempo de percurso
com atraso
TPO DE TERRENO
DBITO (vec/h)
Plano Ondulado
Onde:
fHV = Ajuste devido presena de veculos pesados na corrente de trfego
PT = Proporo de caminhes na corrente de trfego
PR = Proporo de veculos de recreio (RV) na corrente de trfego
ET = Fator de equivalncia de caminhes em veculos leves de passageiros
Tabela 15. Fatores de equivalncia para pesados e RVs para determinao da velocidade
mdia de percurso
TPO DE TERRENO
TIPO DE VECULO DBITO (vec/h)
Plano Ondulado
Tabela 16. Fatores de equivalncia para pesados e RVs para determinao do tempo de
percurso com atraso
TPO DE TERRENO
TIPO DE VECULO DBITO (vec/h)
Plano Ondulado
Tabela 17. Critrios para definio do nvel de servio em rodovias de mltiplas faixas
NVEL DE SERVIO (LOS)
FFS CRITRIO
(km/h) A B C D E
Determinao da Densidade
Onde:
Onde:
FFS = Velocidade de fluxo livre estimada (km/h)
BFFS = Velocidade em regime livre base (km/h)
flw = Ajuste devido largura das faixas
flc = Ajuste devido desobstruo lateral
fM = Ajuste devido ao tipo de divisor central
fA = Ajuste devido aos pontos de acesso
O ajuste devido largura das faixas flw obtido a partir da tabela a seguir.
3,6 0,0
3,5 1,0
3,4 2,1
3,3 3,1
3,2 5,6
3,1 8,1
3,0 10,6
O ajuste devido desobstruo lateral flc para rodovias de quatro faixas obtido a
partir da tabela a seguir.
3,6 0,0
3,0 0,6
2,4 1,5
1,8 2,1
1,2 3,0
0,6 5,8
0,0 8,7
O ajuste devido densidade dos pontos de acesso fA dado pela tabela a seguir.
0 0,0
6 4,0
12 8,0
18 12,0
24 16,0
Determinao do Dbito
Onde:
vp = Dbito para o perodo de pico de 15 minutos (veculo/h/faixa)
V = Volume de trfego para a hora de pico (veculo/h)
PHF = Fator de hora de pico
N = Nmero de faixas
fhv = Ajuste devido presena de veculos pesados na corrente de trfego
fp = Ajuste devido ao tipo de condutor
Sempre que no existam dados locais, pode-se adotar os seguintes valores para o
fator da hora de pico:
0,88 reas Rurais
0,92 reas Urbanas
Onde:
fhv = ajuste devido existncia de veculos pesados
PT = Proporo de caminhes na corrente de trfego
PR = Proporo de veculos de recreio (RVs) na corrente de trfego
ET = Fator de equivalncia de caminhes em veculos leves de passageiros
ER = Fator de equivalncia de veculos de recreio (RVs) em veculos leves de
passageiros
Tabela 22. Fatores de Equivalncia para veculos pesados e RVs em segmentos extensos
TIPO DE TERRENO
FATOR
Plano Ondulado Montanhoso
ANEXO C:
METODOLOGIA DE CLCULO DA CAPACIDADE DO ACESSO
FERROVIRIO
situao tranquila
situao aceitvel
situao prxima da saturao