Construccin 3

D-01
M y J 13:00 14:55
N.L.11 Alejandro Lujan Gutierrez

Proyecto geomtrico
Est integrado por la eleccin de ruta, el anteproyecto y el proyecto definitivo.

Ruta
La Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre, y su ancho
es variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo tiene el ancho del derecho de va
al final del trabajo; El derecho de va de una carretera es la faja que se requiere para la
construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general, para el
uso adecuado de esa va y de sus servicios auxiliares. Su ancho ser el requerido para
satisfacer esas necesidades. En general conviene que el ancho de derecho de va sea
uniforme, pero habr casos en que para alojar intersecciones, bancos de materiales, taludes
de corte o terrapln y servicios auxiliares, se requiera disponer de un mayor ancho.
En esta fase los trabajos son de carcter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales
de diferentes ramas de la ingeniera, como especialistas en proyecto geomtrico, en
planeacin, en geotcnica, en fotogrametra, ingenieros gelogos, ingenieros topgrafos.
Para realizar el proyecto de una obra determinada, se efecta primero un acopio exhaustivo
de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del estado o del municipio, de
preferencia con curvas de nivel; mapas de climas, geolgicos y de minas; fotografas areas,
etctera.
Para realizar el proyecto geomtrico y la estructuracin de una va terrestre por medio de
los recorridos, fotointerpretaciones y restituciones de plantas topogrficas y de perfiles es
posible obtener datos de: pendientes longitudinales y transversales del terreno; tipo y
densidad del drenaje natural; formaciones de rocas y suelos; y presencia de fallas
estructurales, plegamientos de la posicin de echados, bancos de materiales para construir
la obra y zonas pantanosas y de inundacin.
Al finalizar esta etapa, la eleccin de ruta, se contar con la memoria de informes de los
diferentes recorridos y estudios con planos restituidos, fotografas y mosaicos
fotogramtricos, donde se marcar la ruta aceptada. Asimismo se efectan los anlisis
econmicos de las diversas alternativas y las justificaciones tcnica y econmica de la
opcin que se consider ms aceptable.
Anteproyecto
Para realizar el anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los elementos
del proyecto geomtrico, los cuales se agrupan, para su estudio, en: alineamiento
horizontal, alineamiento vertical y secciones transversales de la obra. Despus se estudia
su metodologa.
El alineamiento vertical es la proyeccin del desarrollo del centro de lnea de una va
terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales y las curvas
verticales. Las tangentes verticales estn definidas por su longitud y su pendiente, la
prolongacin hacia adelante de una tangente y la prolongacin hacia atrs de la tangente
siguiente se cortan en un punto de inflexin vertical (PIV), cuyos elementos son el
cadenamiento y la elevacin.
Para el proyecto del alineamiento vertical se definen tres tipos de pendientes de las
tangentes verticales: mnima, gobernadora y mxima. La mnima se requiere para asegurar
el drenaje de la corona del camino y se especifica de 0.5%. La pendiente gobernadora, en
teora, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el trazo. La pendiente
mxima es la mayor que se puede usar en un proyecto. El paso de una tangente vertical a
otra se realiza por medio de las curvas verticales, cuya caracterstica principal es que la
componente horizontal de la velocidad de los vehculos es constante a travs de ella.
La curva que cumple con esta peculiaridad es la parbola; hay dos tipos de curvas: en cresta
y en columpio, la longitud de las curvas verticales debe garantizar el drenaje, tener buena
apariencia y proporcionar comodidad al usuario.
El alineamiento horizontal es la proyeccin del centro de la lnea de una obra vial sobre un
plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. Las tangentes del
alineamiento horizontal tienen longitud y direccin. La longitud es la distancia existente
entre el fin de la curva horizontal anterior y el principio de la curva siguiente; la direccin es
el rumbo. La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para
cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el ancho de la
corona. En general, para cambiar la direccin de un vehculo de una tangente horizontal a
otra se requieren curvas cuya longitud sea proporcional a la variacin de la aceleracin
centrfuga, y con las cuales la aceleracin centrfuga de los vehculos vare de cero a un
mximo hacia el centro y luego disminuya a cero al llegar a la tangente posterior. Para cada
tipo de camino, velocidad de proyecto y grado de curvatura de la curva circular, las normas
proporcionan estas longitudes en tablas.
La seccin transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano vertical y normal al
centro de lnea en el alineamiento horizontal. Permite observar la disposicin y las
dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el terreno natural. La estructuracin debe hacerse de manera que
los esfuerzos que lleguen a los materiales con que estn construidas sean menores que los
que pueden resistir, sin fallas ni deformaciones apreciables.

Secciones Transversales:

Terrapln

Cajn

Mixta
La corona es la superficie del camino terminado que queda comprendida entre los hombros
del camino. La rasante es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo
del eje de la corona del camino. Pendiente transversal, es la pendiente que se da a la corona
normal a su eje. Segn su relacin con los elementos del alineamiento horizontal se
presentan tres casos: Bombeo, Sobreelevacin, Transicin del bombeo a la sobreelevacin.
El bombeo es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento
horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulacin del agua sobre el
camino. La sobreelevacin es la pendiente que se da a la corona y a la subcorona hacia el
centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga de un
vehculo. La calzada es la parte de la corona destinada al trnsito de vehculos y constituida
por uno o ms carriles. Carril es la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila o
hilera de vehculos. Los acotamientos son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas
entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino. La subcorona es la
superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan las capas del pavimento. Los
elementos que definen la subcorona y que son bsicos para el proyecto de las secciones de
construccin del camino, son la subrasante, la pendiente transversal y el ancho. El ensanche
es el sobre ancho que se da a cada lado de la subcorona para que, con los taludes de
proyecto, pueda obtenerse el ancho de corona despus de construir las capas de base y
sub-base.
Metodologa del anteproyecto. Tanto el anteproyecto como el proyecto definitivo se
pueden realizar por el mtodo tradicional de brigadas terrestre de localizacin o por el
mtodo fotogramtrico, de acuerdo con el tipo de topografa, con la nubosidad o la
ausencia de ella en la zona, con la accesibilidad y con el programa de trabajo.
 A).- Con base en los datos de eleccin de ruta, se traza y nivela una poligonal abierta
que coincida lo ms posible con la alternativa aceptada. Con los datos de campo se
dibuja en gabinete sobre cartulina de buena calidad, con escala 1:2,000:200.
B).- Se obtiene la topografa de cuando menos 100 m a cada lado de la poligonal y
se marca en la cartulina.
C).- De acuerdo con el tipo de camino, con el auxilio de un comps de puntas sobre
la topografa se traza una lnea que a lo sumo tenga la pendiente gobernadora
menos 0.5%; sta es una lnea quebrada, generalmente de segmentos cortos,
denominada lnea a pelo de tierra.
D).- La lnea anterior se endereza con tangentes de la longitud necesaria para trazar
curvas con grados de curvatura iguales o menores al mximo.
E).- Los elementos de las curvas del proyecto horizontal se calculan con o sin
espirales y se dibujan en la cartulina
F).- Se dibuja un perfil de la lnea proyectada deduciendo los datos de la topografa,
tomando las elevaciones de las estaciones a cada 20 m y los puntos especiales de las
curvas

Proyecto Definitivo
El proyecto definitivo de una va terrestre consiste en los estudios de campo y de gabinete
necesarios para producir los planos definitivos, los volmenes de obra y sus presupuestos.
Estos estudios son los siguientes:
a).- Implantacin de la lnea definitiva en - - el campo.
b).- Estudio de movimiento de tierras.
c).- Proyecto de drenaje artificial.
d).- Proyecto de pavimentos.
e).- Proyecto de puentes, viaductos, pasos - a desnivel en entronques, etctera.
En esta etapa se explicarn nicamente los dos primeros estudios enumerados y
posteriormente se describirn el resto.
Implantacin de la lnea definitiva en el campo. Con el apoyo en la poligonal abierta,
trazada y nivelada en la etapa de anteproyecto, se traza la lnea definitiva ya estudiada en
la misma etapa. La lnea definitiva as trazada se nivela y, de ser necesario, se hacen las
correcciones en x o z en los dibujos de anteproyecto, tanto en planta como en perfil.
Estudio de movimiento de tierras. Cuando se ha trazado y nivelado la lnea definitiva en el
campo, se inicia el estudio de movimiento de terraceras con el proyecto de la subrasante
definitiva. Al mismo tiempo que se realiza el proyecto de la subrasante definitiva, se
obtienen en el campo las secciones transversales del terreno en cada estacin cerrada de
20 m y de los puntos principales de las curvas y se dibujan en el gabinete a escala 1:100.
Con base en los alineamientos horizontal y vertical, las secciones de construccin del
camino se proyectan sobre el dibujo de las secciones transversales del terreno, marcando
para cada estacin la colocacin de la subrasante en el centro de lnea, que quedar hacia
arriba si se trata de terrapln o hacia abajo si es corte. A partir de este punto de la
subrasante se proyecta la subcorona con el ancho correspondiente, los bombeos, las
sobreelevaciones y las ampliaciones, adems de la cuneta y la contracuneta, los taludes de
corte o terrapln; es decir, todos los elementos que correspondan a la seccin. Para cada
seccin de construccin se miden o se calculan las reas de corte y terrapln y se registran
en el dibujo. En seguida, se calculan los volmenes de corte y terrapln entre dos secciones
consecutivas, multiplicando las semisumas de las reas por las distancia entre las secciones;
los volmenes de corte se consideran positivos y los de terrapln, negativos. Los volmenes
de corte ya calculados se multiplican por el factor de variacin volumtrica, con lo que
adquieren caractersticas volumtricas semejantes y entonces ya es posible realizar
operaciones de suma o resta entre ellos. En seguida, se obtienen las ordenadas de la curva
masa que es la suma algebraica de los volmenes de corte y de terrapln desde un punto,
tomando como origen hasta la seccin considerada. Con los datos de las coordenadas de la
curva masa, sta se dibuja en el mismo plano del perfil con rasante definitiva a una escala
vertical convencional. Sobre esta curva masa se proyectan las compensadoras generales,
que son las lneas horizontales que la cortan en varios puntos. Cada parte de la curva masa
que corta una compensadora consecutivamente se compensa. Despus se calculan los
acarreos que corresponden al producto del volumen que se mueve por la distancia entre el
centro de gravedad de corte y el terrapln menos 20 m correspondientes al acarreo libre.
Ya sea que la curva masa se encuentre arriba o abajo de las compensadoras, los acarreos se
ejecutarn hacia adelante o hacia atrs respectivamente. En el Manual de Proyecto
Geomtrico de la SCT se presentan las frmulas para hacer los clculos exactos y encontrar
la posicin ms econmica de las compensadoras. Sin embargo, en la actualidad la mayora
de los estudios de movimientos de tierras para vas terrestres se hace por computadora, y
muchos se realizan por medios fotogramtrico - electrnicos.