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Arterias o secundarias. Son vas que unen poblaciones medianas o pequeas con los
nodos de la red troncal, que aportan gran proporcin de los viajes de mediano y corto
itinerario. Tienen un slo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de setenta (70) km/h a ciento diez (110)
km/h. Sus TDPAs van de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehculos.
Alimentadoras. Son aqullas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se subdividen
en:
Colectoras (C). Carreteras de un slo cuerpo, control parcial de acceso, un carril
por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de sesenta (60) km/h
a cien (100) km/h. Sus TDPAs van de quinientos (500) a mil quinientos (1,500)
vehculos.
Locales (L). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril por
sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta (50) km/h
a ochenta (80) km/h. Sus TDPAs van de cien (100) a quinientos (500) vehculos.
Brechas (Br). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a setenta (70)
km/h. Sus TDPAs son menores a cien (100) vehculos.
Carreteras Tipo ET. Son aqullas que forman parte de los ejes de transporte
establecidos por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), cuyas
caractersticas geomtricas y estructurales permiten la operacin de todos los
vehculos autorizados con las mximas dimensiones, capacidad y peso, as como
de otros que por inters general autorice la SCT, y que su trnsito se confine a este
tipo de caminos.
Carreteras Tipo A. Son las que por sus caractersticas geomtricas y estructurales
permiten la operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas
dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos que por sus dimensiones y peso
slo se permitan en las carreteras tipo ET.
Carreteras Tipo B. Se refiere a las que conforman la red primaria y que atendiendo
sus caractersticas geomtricas y estructurales prestan un servicio de comunicacin
interestatal, adems de vincular el trnsito.
Carreteras Tipo C. Red secundaria.- Son vas que atendiendo a sus caractersticas
geomtricas y estructurales, principalmente prestan servicio dentro del mbito
estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red primaria.
Carreteras Tipo D. Red alimentadora.- Son las que atendiendo sus caractersticas
geomtricas y estructurales, principalmente prestan servicio dentro del mbito
municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red
secundaria.
Para las carreteras Tipo ET, los vehculos debern cumplir con lo especificado para las
carreteras Tipo A, indicadas en la Norma, con la consideracin de que se permite la
circulacin de los vehculos Extralargos, es decir, aquellos que tienen una configuracin de
tractocamin-semirremolque, de longitud mxima de 23.00 m, tractocamin-
semirremolque-semirremolque y camin-remolque, de longitud mxima de 31.00 m.
Tipo de terreno
Se propone que las carreteras se proyecten considerando el relieve del terreno natural
donde se alojan, de acuerdo con la siguiente clasificacin:
Velocidad de proyecto
En la clasificacin funcional de carreteras propuesta, se consideran los siguientes rangos
de velocidad de proyecto ms reducidos:
de 80 a 110 km/h para autopistas,
de 80 a 110 km/h para vas rpidas,
de 70 a 110 km/h para arterias,
de 60 a 100 km/h para colectoras,
de 50 a 80 km/h para locales, y
de 30 a 70 km/h para brechas.
De decisin
Esta distancia de visibilidad es la distancia mnima necesaria para que un conductor,
circulando a la velocidad de proyecto, pueda maniobrar con anticipacin ante la presencia
de una situacin cuya complejidad demanda tiempos de percepcin-reaccin t ms grandes
que los requeridos usualmente. Se calcula y se mide utilizando los mismos criterios que la
distancia de visibilidad de parada (altura del ojo del conductor de 1.08 m y altura del objeto
de 0.60 m).
La distancia de visibilidad de decisin considera cinco diferentes grados de complejidad de
maniobra:
Parada en zona rural, t=3.0 s
Parada en zona urbana, t=9.1 s
Cambio de velocidad, trayecto o direccin en zona rural; t vara entre 10.2 y
11.2 s
Cambio de velocidad, trayecto o direccin en zona suburbana; t vara entre
12.1 y 12.9 s
Cambio de velocidad, trayecto o direccin en zona urbana; t vara entre
14.0 y 14.5 s.
Se sugiere incluir esta distancia de visibilidad, ya que actualmente no se considera en la
normativa mexicana.
Valores
requeridos por
VELOCIDAD DE DVP en la DVP
los vehculos de
PROYECTO normativa vigente recomendados
carga con frenos
(km/h) (m) (m)
convencionales
(m)
30 30 30 40
40 40 45 65
50 55 65 90
60 75 85 125
70 95 110 160
80 115 140 205
90 135 170 245
100 155 205 290
110 175 240 340
Comparativa de las distancias de visibilidad de rebase (DVR) en la normativa
mexicana vigente contra los valores recomendados segn el modelo de maniobra de
rebase de la AASHTO
PROYECTO
Cresta Columpio
(km/h)
Normativa Valores Normativa Valores
vigente recomendados vigente recomendados
30 3 2 4 4
40 4 3 7 8
50 8 6 10 12
60 14 11 15 17
70 20 18 20 24
80 31 29 25 32
90 43 43 31 40
100 57 62 37 50
110 72 87 43 60
Distancias de visibilidad de decisin
DE
(km/h)
A B C D E
30 34 85 89 104 119
Maniobra anticipada
A: Parada en zona rural, t=3.0 s
Maniobra anticipada B: Parada en zona
urbana, t=9.1 s
Maniobra anticipada C: Cambio de velocidad/trayecto/direccin en zona rural, t vara entre
10.2 y 11.2 s Maniobra anticipada D: Cambio de velocidad/trayecto/direccin en zona
suburbana, t vara entre 12.1 y 12.9 s Maniobra anticipada E: Cambio de
velocidad/trayecto/direccin en zona urbana, t vara entre 14.0 y 14.
Seccin transversal
Incluye los carriles, acotamientos, bordillos, elementos del drenaje, los cortes y terraplenes.
Corona
Los aspectos comparativos ms relevantes entre la normativa mexicana vigente y las ms
avanzadas en relacin con la corona y sus elementos (calzada, anchos de carril,
acotamientos y mediana), son:
En Espaa, cuando se requieren dos o ms carriles por sentido se recomiendan
calzadas separadas para cada sentido.
Pendiente transversal
La Referencia 5 puntualiza sobre la necesidad de contar con un buen drenaje superficial,
ya que una pelcula o capa de agua de 6 mm puede generar hidroplaneo al reducir el
coeficiente de friccin a cerca de cero, haciendo virtualmente imposible las operaciones de
frenado as como dar vuelta. Seala tambin que la mayora de los accidentes en ambiente
hmedo o mojado, o
de agua en curvas de radio grande puede tener casi el doble de espesor que la de una
seccin en tangente con bombeo a uno y otro lado de la rasante, con la misma pendiente
transversal. ste es un factor importante a considerar en el proyecto carretero,
especialmente donde la distancia de drenaje superficial es ms larga que el ancho de un
carril.
A partir de las especificaciones y recomendaciones anteriores, se sugiere:
Una pendiente transversal mnima de 2% en carreteras de altas especificaciones, y de
3% o ms en carreteras menos importantes;
Incrementar la pendiente transversal mnima hasta 2.5% en carreteras de altas
especificaciones para condiciones pluviomtricas severas o donde la distancia de
drenaje superficial es ms larga que el ancho de un carril; y
Proporcionar en carreteras de calzadas separadas, la misma inclinacin transversal
mnima hacia un slo lado.
Son tambin pertinentes las alternativas de drenaje transversal en carreteras de
calzadas separadas en la regulacin estadounidense, as como los valores de
pendiente transversal recomendados por esta regulacin dependiendo del tipo de
superficie (incluyendo el de los acotamientos).