MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL INCAPUPAMPA - BELEN, DISTRITO

DE SHILLA - CARHUAZ - ANCASH

MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Proyecto : MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL INCAPUPAMPA - BELEN,

DISTRITO DE SHILLA - CARHUAZ - ANCASH
Ubicacin : Centro Poblado de Incapupampa-Belen - Distrito de Shilla
Fecha : Febrero 2015
1.- GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado
que la investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con
una profunda

1.2 FORMULACIN DE DISEO.

La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se
encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados obtenidos de la
prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin
actual es la que a continuacin se presenta

1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10( )
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06 4.5 1.5
7
1.624 10
1 8.46
(D 1)
0.75
Sc Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ]
0.75 18.42
215.63 J (D 0.25)

Ec
k
Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K= Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

2.- VARIABLES DE DISEO

2.1 ESPESOR (D)
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El
resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo
que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la
vida til.

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El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El
resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo
que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la
vida til.

2.2 TRAFICO (W18).

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones
ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla
el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.

2.3 TRAFICO ESAL's

s TDPAB365
ESAL'
1 r 1
n
FC
Ln 1 r
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD= 14 PORCENTAJE DE VEHICULOS
NUMERO DE
A= 29%
CARRILES
B= 71% PESADOS EN EL CARRIL DE DISEO
r= 15.00% 2 50
n= 20 aos 4 45
FC= 1 6 a mas 40

ESAL`s = 115,681.61

2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( r )

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de diseo
ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%

r= 3.0%

2.5 PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)

Pd = 20.00

2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).

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Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de
circulacin CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0 Fs = 0.50
Doble sentido 0.5

2.7 FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

No CARRIL FACTOR CARRIL

1 1.00
2 0.80 a 1.00 Fc = 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO

Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las condiciones
reales de la va
ESAL`s = 57,840.81

3.- FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

Trnsito esperado en el carril de diseo en Factor se

Confiabilidad ( R ) Zr So
millones de ejes equivalentes (W18) Seguridad F.S.
<5 50 0.000 0.35 1.00
5 - 15 50 - 60 0.000 - 0.253 0.35 1.00 - 1.23
15 - 30 60 - 70 0.253 - 0.524 0.35 1.23 - 1.83
30 - 50 70 - 75 0.524 - 0.674 0.34 1.51 - 1.70
50 - 70 75 - 80 0.674 - 0.841 0.32 1.64 - 1.86
70 - 90 80 - 85 0.841 - 1.037 0.30 1.76 - 2.05
3.1 CONFIABILIDAD:
funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin
se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILIDAD 50 0.000
Autopistas 90% 60 -0.253
Carreteras 75% 70 -0.524
Rurales 65% 75 -0.674
Zonas industriales 60% 80 -0.841
Urbanas principales 55% 85 -1.037
Urbanas secundarias 50% 90 -1.282
91 -1.340
R (%) = 50.000 92 -1.405
93 -1.476
3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr). 94 -1.555
Es funcin de los niveles seleccionados de 95 -1.645
confiabilidad. 96 -1.751
97 -1.881
Zr = 0.000 98 -2.054

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99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:
Para pavimentos rgidos 0.30 0.40
En construccin nueva 0.35 So = 0.35
En sobre capas 0.4

3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la
va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO
predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se
sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de
2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para
pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO CALIFICACION Entonces:
5 Excelente Po = 4.5
4 Muy bueno Pt = 2.0
3 Bueno PSI = Po - Pt
2 Regular
1 Malo PSI = 2.50
0 Intransitable

3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los
pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde
con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO (Psi)

Autopistas 682.70
Carretera 682.70 S`c = 463.7241 Psi
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40

3.6 DRENAJE (Cd)

Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de la ciudad de Shilla (de Noviembre
a Marzo), considerandose 3 dias a la semana con precipitaciones que generan saturacin.
Se considera 5 das de lluvia al ao que podrian producir condiciones de Saturacin.
La Calidad del drenaje lo consideraremos bueno luego de ejecutarse la Construccin del pavimento Rgido.
Total de dias de Noviembre a Marzo= 151 Total de semanas=
Dias a la Semana que generan saturacin= 3 Dias al ao que producen saturacin=
Total de dias que generan saturacin= 71 % de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin=

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin

Calidad de
Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%

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Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10

Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 19.45% durante un ao
Cd = normal de1.05precipitaciones.

3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el
comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
. Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos J= 4.2

3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la
relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no
disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir
del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) =--2
210 Kg/cm2
Ec = 4700 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 15000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 1500 x ( 210 )^1/2 Ec = 217,370.65 Kg/cm2 Ec = 3,091,736.68 Psi

3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo una
de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m CBR > 10

CBR sub rasante= 17.6

Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de suelo LABORATORIO LG. Calicata 03
K= 69.54

4.- ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:
PSI
Log10 ( )
Log10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06 4 .5 1 .5
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
0 .75
S c Cd ( D 1 .132 )
( 4 .22 0 .32 Pt ) Log 10 [ 215 .63 ]
0 .75 18 .42
215 .63 J ( D )
Ec
k
0 .25

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II): D = 5.000 in
Log (W18) Zr So 0.06
10

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Log (W18) Zr So 0.06 4.822 .. Ec. I

10
PSI
10
Log
7.35 Log (D 1)
4.5 1.5
10
1.624x10 7
1
D 1 8.46 0.75
Sc Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ] 4.839 .. Ec. II
0.75 18.42
215.63 J (D )

Ec
k
0.25

Espesor de la Losa de Concreto Calculado D = 12.70 Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D = 15.00 Cm

5.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE JUNTAS

Espesor de [1] Espaciamiento [2] Profundidad de [3] Profundidad del [4] Ancho del Corte
Losa entre Juntas (cm) Corte de Juntas (cm) Material de Sellado (cm) para la Junta (cm)
15 360 5.00 1.00 0.50
16 384 5.33 1.07 0.53
17 408 5.67 1.13 0.57
18 432 6.00 1.20 0.60
19 456 6.33 1.27 0.63
20 480 6.67 1.33 0.67
21 504 7.00 1.40 0.70
22 528 7.33 1.47 0.73
23 552 7.67 1.53 0.77
24 576 8.00 1.60 0.80
25 600 8.33 1.67 0.83
26 624 8.67 1.73 0.87
27 648 9.00 1.80 0.90
28 672 9.33 1.87 0.93
29 696 9.67 1.93 0.97
30 720 10.00 2.00 1.00
[1] : El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm
[2] : La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
[3] : La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
[4] : El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm

6.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE Dowels

Espesor de [1] Dimetro de [2] Largo de Dowels [3] Dimetro Comercial de [4] Profundidad de [5] Separacin entre
Losa Dowels cm (plg) (cm) Dovela (plg) Dowels (cm) Dowels (cm)
15 1.88 (0.74) 28.00 3/4 7.50 30.00
16 2.01 (0.79) 29.00 3/4 8.00 30.00
17 2.13 (0.84) 31.00 7/8 8.50 30.00
18 2.26 (0.89) 32.00 7/8 9.00 30.00
19 2.39 (0.94) 34.00 1.00 9.50 30.00
20 2.49 (0.98) 35.00 1.00 10.00 30.00
21 2.62 (1.03) 37.00 1.00 10.50 30.00
22 2.74 (1.08) 38.00 1 1/8 11.00 30.00

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23 2.87 (1.13) 40.00 1 1/8 11.50 30.00

24 3.00 (1.18) 41.00 1 1/8 12.00 30.00
25 3.12 (1.23) 43.00 1 1/4 12.50 30.00
26 3.25 (1.28) 44.00 1 1/4 13.00 30.00
27 3.38 (1.33) 46.00 1 3/8 13.50 30.00
28 3.51 (1.38) 47.00 1 3/8 14.00 30.00
29 3.63 (1.43) 49.00 1 3/8 14.50 30.00
30 3.76 (1.48) 50.00 1 1/2 15.00 30.00
[1] : El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.
[2] : Largo de Dowels es igual a 12 veces su diametro mas 5 centimetros.
[3] : Dimetro de la Dovela convertido a Dimetro comercial en Pulgadas.
[4] : La Profundidad de instalacin de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
[5] : La Separacin recomendable entre Dowels en cm.

7.- MODULACIN DE LOSAS

La relacin entre largo y Ancho de un tablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a 1.40

4.00 m

2.50 m

INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)= 4.00 m Y= 2 UN SOLO PAO

INGRESAR LONGITUD DE PAO (X)= 2.50 m
X/Y= 1.25 OK!

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DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

LCULO DEL DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

E LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL INCAPUPAMPA - BELEN,

A - CARHUAZ - ANCASH
apupampa-Belen - Distrito de Shilla

y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado

SHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con

e lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se

mogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados obtenidos de la
AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin
enta

variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El

or todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo
esores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la

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entos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones

lemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta
periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla
a til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.

un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de diseo

ebidos al crecimiento propio de la va.

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ra el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de

que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

rril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las condiciones

nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

Desviac. Estan. (Zr)

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ores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor

abilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la
abilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO
viciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
l de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se
orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de
bilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para

fluye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los

ipalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde
a resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
uptura (MR) normalmente especificada a los 28 das

aje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de la ciudad de Shilla (de Noviembre
emana con precipitaciones que generan saturacin.

22
5
19.45%

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dos tiene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 19.45% durante un ao
normal de precipitaciones.

transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el

del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la

ormacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no
es para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir
ncia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.

nes de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo una
as expresiones siguientes:

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[5] Separacin entre

Dowels (cm)
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00

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30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00

ablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a 1.40

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METODO AASHTO-93

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL

PROYECTO: INCAPUPAMPA - BELEN, DISTRITO DE SHILLA - CARHUAZ -
ANCASH

FECHA: Febrero 2015

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO 20.00 aos

TASA DE CRECIMIENTO 15.00 %

FACTOR DE SENTIDO 0.50 ----

FACTOR CARRIL 1.00 ----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO: 17.60 %

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's) 115,681.61 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----

MODULO DE ROPTURA (Sc) 463.72 Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 3,091,736.68 Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 69.54 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 4.20 ----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 1.05 ----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 50.00 ----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) 0.00 ----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.35 ----

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

Jauja, Provincia de Jauja - Junn
 DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR 15.00 cm

LOSA DE CONCRETO 15.00 cm

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

Jauja, Provincia de Jauja - Junn