Presentación técnica O-500 UA/MA

Apresentacin Tcnica
O 500 UA / MA Articulado
mnibus
Entreinamento Tcnico
Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 1 Global Training

O 500 UA / MA Articulado
DCBR est disponibilizando para el segmento de mnibus urbano dos nuevas opciones de chasis de articulados, O 500 MA 2836 (Piso Normal)
y el O500 UA 2836 (Piso Bajo). Con esos productos Mercedes-Benz mantiene la Ms Completa Lnea de Chasis de mnibus para el Mercado
Brasileo.
O 500 MA 2836 (Piso Normal)
O 500 UA 2836(Piso Bajo)

Principais dados tcnicos
Agregados y Sistemas MB O 500 UA 2836 Piso Bajo MB O 500 MA 2836 Piso Normal
Motor OM 457 LA Proconve P5 (Euro III)
265 KM (360 cv) @ 2.000 rpm
1.600 Nm @ 1.100 rpm
Voith D 864 3E DIWA

Caja de cambios Automtica
ZF ECOMAT II 6HP 602 Plus Nmot (Opcional)
Eje delantero MB VO4/ 39 D CL 7.5 MB VO4 /13 DL-7
7.500 KG Freno de disco SN 7000 7.000 Kg Freno de tambor
Versin O500U Versin O400 UPA/O500M
Eje intermediario ZF AVN 132 11.500 Kg. MB NR4/61 DL 10
Freno de disco SB 7000 10.000 Kg Freno de Tambor
Versin 0400UPA
Eje trasero MB HO7/03 DCL 12.3 MB HO7/03 DL 12,3
12.300 KG Reduccin,73 12.300 KG Reduccin ,73
Servodireccin ZF 8098 Servocom 7
Sistema de cambio de las marchas Botones de control en el tablero
Sistema de aceleracin Electrnico, el mismo utilizado en el O500 U / M
Articulacin HBNER HNGK 19.5
Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500U Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500M .
Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica, Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica,
topes auxiliares y amortiguadores topes auxiliares y amortiguadores
Suspensin trasera: La mecnica utilizada por el O500M
Neumticos y Ruedas . 295/80 R 22,5 8,25 x 22,5
Sistema de Frenos Freno de disco Freno de tambor
Sistema neumtico, 10 bares de presin de trabajo y APU
Sistema de combustible (*) 20 litros 20 litros

Concepto
Concepto del vehculo de construccin modular, igual al de la conocida lnea de productos O 500.
0 500 MA
0 500 UA
Ventajas:
- Mayor intercambiabilidad de los componentes entre modelos con chasis O 500M / U 4x2, facilitando el mantenimiento y
reduciendo el volumen de piezas de reposicin en los clientes.
- Unificacin de los componentes de la suspensin y del eje delantero del O 500 M/U 4x2. Facilidad de encarrozado.
- Mayor robustez, debido al tipo de fijacin entre los mdulos.

Apresentao Motor OM 457 LA
9 Turboalimentado con postresfriador
9 Potencia: 360 CV @ 2.000 rpm
9 6 cilindros, vertical en lnea
9 Par motor: 163 mkgf @ 1.100 rpm
9 Inyeccin directa, con gestin electrnica
9 MOTOR DIESEL ELECTRNICO
9 4 vlvulas por cilindro
Atiende a la legislacin PROCONVE P5: EURO III

Motor OM 457 LA
9 El motor OM 457 posee amplia aceptacin en el mercado debido al

bajo consumo de combustible y al bajo coste de mantenimiento.
9La versin que equipa los O500 recibe actualizaciones en los

mbolos, aros, culata y rbol de levas trayendo como resultado mejor
rendimiento y mejor consumo de combustible.
9En esta versin, el elevado par motor de 1.600 Nm suministra fuerza

al vehculo con bajsima rotacin de 1.100 revoluciones.
9Limitador de velocidad integrado, que puede ser ajustado con la

necesidad de cada lnea.
9El motor ya viene equipado de serie con la polea adicional para

montaje del aire acondicionado.
9Viene unificado con el chasis O500 RS y RSD.

Potencia: 256 kW/360cv @ 2000 rpm
Par motor 1600 Nm /163mkgf @ 1.100 rpm
Consumo especfico: 188g/kWh / 138 g /cvh
@ 1300 rpm
9 Atiende a la norma (Proconve P-5) Euro III

9 Par motor prcticamente plano de 900 a 1.500 rpm
9 Programa de proteccin del motor

La tecnologa de motorizacin electrnica utilizada por la Mercedes-
Benz ya ha sido aprobada en el mercado. Se trata del sistema PLD,
con bombas individuales montadas en el bloque e inyectores
individuales en la culata. El combustible pasa por la tubera a una
presin de inyeccin de 1.800 bares.
Ventajas:
Alta confiabilidad debido a la amplia experiencia de campo
(desde 1998 en el mercado).
Excelente quema proporcionando mejor rendimiento.
Mayor seguridad de conduccin: En caso de dao en alguno de
los inyectores el vehculo contina en operacin, de forma
diferente de los sistemas con bomba nica.
Mayor durabilidad de los inyectores.

Los Mdulo Electrnicos de control son responsables por el control de
toda la operacin del motor (MR) del vehculo (ADM) asegurando un
buen funcionamiento del conjunto.
Ventajas:
9 Alta confiabilidad debido a la amplia experiencia de campo.
9 Analiza las condiciones momentneas de operacin del vehculo

(altitud, temperatura, velocidad, etc.) para optimizar la operacin.
9 No requiere mantenimiento.

Sistema de alimentacin de Aire
El sistema de alimentacin de aire de los motores OM-457 LA es compuesto por un filtro de alta capacidad de vasin (aproximadamente 33m /
min), un turbocompresor de elevado rendimiento dotado de recirculador de aire y radiador de aire con mayor rea.
Todos esos factores garantizan una gran capacidad de alimentacin de aire a los cilindros, permitiendo una quema perfecta del combustible
proporcionando un elevado par motor con rotaciones ms bajas y menor emisin de poluentes.
En este esquema observamos la variacin de la temperatura del aire

en un sistema dotado de postresfriador del aire de alimentacin.
Los valores son nominales de un motor especial de prueba, pero nos
permiten dar una idea de lo que ocurre.
Al lado se observa a la izquierda el dibujo de un turbocompresor

convencional y del lado derecho
el detalle de un turbocompresor con recirculador de aire.

Posicin del Motor
Traccin Trasera
9 Facilidad en las operaciones de mantenimiento.

9 tenes de inspeccin diaria fcilmente accesibles.
9 No es necesario un foso especfico para efectuar el mantenimiento.
9 Vehculo libre de los daos causados al motor en caso de
inundacin.
9 Menor nivel de ruido interno; mayor confort a los pasajeros.
9 Menor irradiacin trmica en la parte interna de la carrocera; mayor
confort a los pasajeros.
9 Concentracin de peso en el eje trasero mejor adherencia y
estabilidad.

Representacin esquemtica del comportamiento de dirigibilidad e situacin de gama entre conceptos distintos de mnibus articulados.
Sistema Articulado O500 (PUSHER / vehculo empujado)
Vehculo siendo empujado, con concentracin de peso en la

unidad trasera garantiza rpido retorno a la situacin de
dirigibilidad, y mayor seguridad en la conduccin del
vehculo.
Sistema da Concurrencia (PULLER / vehculo pujado)
Motor alojado en la unidad delantera con

traccin en las ruedas centrales resulta en
movimiento lateral de la unidad trasera
llevando ms tiempo para retornar a la
situacin de dirigibilidad.

Pedal del acelerador
9Accionamiento
electrnico
Transforma el movimiento en pulsos elctricos.
9 Accionamiento ms suave: mayor confort.

9 Alta confiabilidad.
9 tem comn en toda la familia de los chasis MB con motor electrnico.

Cajas automticas
Voith D864.3E ZF ECOMAT II 6 HP602
4 marchas 6 marchas
Retardador Retardador
Mdulo electrnico de diagnosis Mdulo electrnico de diagnosis
ANS Automatic Neutral NBS - Neutral Bus Stop
Shifting

NBS - Neutral at Bus Stop
La transmisin activa automticamente el NBS cuando:

La 1 velocidad est conectada.
Velocidad del vehculo < 3 km/h (40 Hz).
El freno (de servicio o de estacionamiento) est accionado
> 0.7 bares.
El motor est en ralent.
n Turb < 900 rpm.
(todas las condiciones debern estar presentes por 2 seg.)
Si una de las 5 condiciones no se cumple, la 1 velocidad
es conectada inmediatamente.
Atencin en las subidas fuertes:
Automtico
Al liberar el freno - acelerar el vehculo inmediatamente.
Neutral at BUS
Stop

Articulacin
Composicin:
9 Articulacin Hbner HNGK 19.5 con gestin a travs de mbolos

hidrulicos.
9 Sin electrnica embarcada.
9 Sensor elctrico de limite de giro de inclinacin.
Ventajas:
9 Menor cantidad de componentes.

9 Aumento de la durabilidad.
9 Facilidad de mantenimiento.
9 Sistema Elctrico de Proteccin Angular - evita el efecto
L - acta en los sistemas Electrohidrulicos y aceleracin.
9 Vehculo estable en curvas y rectas.

Articulacin
Vlvula solenoide cierra a ms

de 40 km/h
Vlvula de restriccin Vlvula limitadora de presin se abre con 60 bares
Vlvula limitadora de presin,

abertura 250 bares Punto de medicin
(de seguridad)
Protector plisado
Sello de baja presin
Sello de alta presin
Tope de la vlvula Vlvula de retorno

Sistema de direccin
ZF 8098 Servocom
9 Facilidad para maniobrar el vehculo parado.

9 Reduccin del esfuerzo del conductor.
9 Nueva generacin de caja con mayor durabilidad.
Crculo de Viraje
9Menor crculo de viraje del mercado (22,3m).

9Facilidad en las maniobras.

Encarrozado
Los Chasis han sido desarrollados para facilitar el procedimiento de encarrozado y proporcionar un conjunto final de mayor
calidad.
- El carrozador recibe el chasis listo para efectuar el carrozado, no necesita de alargar el chasis (Versin de carrocera convencional), siendo
que la longitud del chasis es de 17,870 m.
Chasis con asas de apoyo para amarrar la carrocera

proporcionando mayor robusted, resistencia a la torsin y a la
flexin y facilidad para el ensamblador de la carrocera.

Compressor de ar bi-cilndrico
9 Maior vida til do compressor

9 Maior volume de ar para o sistema de freio, suspenso e de portas,
propiciando maior rapidez nos acionamentos
Pr-filtro separador de gua de combustvel
9 Maior vida til de todo sistema de injeo.

9 Proteo do motor quanto a danificaes por gua no sistema de injeo

Chassi com Piso rebaixado (O500 UA)
9 Ausncia de degraus de acesso na porta dianteira e nas portas nos entre-eixos com chassi encarroado.
9 Chassi com piso rebaixado at a regio do eixo traseiro
9 Maior rapidez no embarque dos passageiros.
9 Maior facilidade no acesso de pessoas idosas ou com algum tipo de limitao de mobilidade.
Freio a disco (O500 UA)
9Freio a disco em todos os eixos, proporcionando maior rapidez de acionamento.

9Sensor de desgaste das pastilhas de freio, facilitando a manuteno.
9Maior dissipao de calor nas frenagens.

Tablero de instrumentos
Luces de aviso
1-Control de carga (alternador

13-Temperatura de la transmisin
adicional)
automtica
2- Bajada de la carrocera
14-Nivel de aceite del motor
(kneeling)
15-Nivelamiento de la carrocera
3- Retardador de freno
16-Indicador de mantenimiento del
4-Control del sistema de la
filtro de aire
suspensin
17-Desgaste de las pastillas de freno
5-Luz de carretera, principal
18-Presin de aceite del motor
6- Luces indicadoras de direccin
19-Nivel del lquido de refrigeracin
7-Control de carga
20-Mdulos ADM / MR
8-Freno de estacionamiento
21-Presin neumtica
9-Sistema ABS
22-Temperatura del motor
10-Ruptura de la correa del
23-Sistema de articulacin
alternador
24-Diagnstico del sistema ABS
11-Control de carga (alternador
(blink-code)
adicional de aire acondicionado)
12-Control del sistema de
suspensin ( ECAS - I I )

Identificacin de los interruptores
Funcin Funcin
Luces de emergencia Nivelamiento de la suspensin
Interruptor general de luces Bajada de la carrocera

(kneeling)
Potencimetro de regulacin de la
intensidad de iluminacin de los Elevacin de la carrocera
interruptores
Desactivacin del sistema de
proteccin de la articulacin
Retardador de freno
Sistema de desconexin de
emergencia y corte de combustible

Conduccin del vehculo articulado
Al conducir el vehculo hacia delante, la articulacin efecta en

curvas, un ngulo de giro de hasta aproximadamente 54 grados.
En marcha atrs, la articulacin permite un ngulo mximo de giro de

aproximadamente 48 grados. Si este ngulo es excedido en
maniobras, el sistema de proteccin enciende la luz de aviso de la
articulacin y suena la alarma sonora. Al mismo tiempo, el sistema
de proteccin acta en el sistema de aceleracin electrnica
(eliminando la actuacin del acelerador) y en el sistema de freno
(accionando el freno de servicio).
Luz de aviso del sistema de articulacin
Para desactivar el sistema de proteccin de la articulacin y

concluir la maniobra en marcha atrs:
Accione el interruptor del sistema de proteccin de la articulacin.
El sistema de proteccin quedar desactivado por algunos

segundos.
Mueva entonces el vehculo girando un poco el volante de la

direccin en sentido contrario, para reducir el ngulo de giro de la
articulacin y no someter el sistema de articulacin a esfuerzos
excesivos.
Interruptor del sistema de proteccin de la
articulacin

Los limites de torsin entre las parte delantera y trasera del chasis son determinados por el conjunto de apoyos de goma localizados en la
fijacin de la parte delantera de la articulacin en el travesao trasero de la unidad delantera.
A - ngulo mximo de doblaje del eje permitido en direccin recta.
Datos tcnicos:
ngulo de doblaje plano horizontal +/- 54

ngulo de doblaje plano vertical +/- 10
ngulo de rotacin (ngulo de torsin) +/- 3
Momento mx. de amortiguacin, linealizado 50 kNm
Carga mx. de la placa giratoria 25 kN

Transmisin automtica
Transmisin automtica Voith D864.3E Selector de marchas de la transmisin La transmisin automtica es comandada por
automtica, de 3 teclas un selector de marchas, de 3 teclas,
La transmisin automtica Voith es un agregado de respectivamente, con las siguientes funciones:
4 marchas hacia delante y una marcha hacia atrs.
R (marcha atrs)
El vehculo se desplaza hacia atrs.

Transmisin automtica ZF 6HP-602
Accione el interruptor de la marcha atrs para
La transmisin automtica ZF 6HP-602 es un acoplar o desacoplar la marcha solamente con el
agregado de 6 marchas hacia delante y una marcha vehculo parado y el motor funcionando en ralent.
atrs.
No efecte cambios directos de la posicin de
marchas hacia delante a la posicin de marcha
atrs o viceversa. Antes de efectuar este cambio,
Selector de marchas de la transmisin
coloque la transmisin en neutro accionando la
automtica
tecla N (neutro).

N (neutro)
Con la transmisin en neutro, no hay transmisin de fuerza del motor para el eje motriz.
D (marchas hacia delante)
El vehculo se desplaza hacia delante.
Cada tecla del selector de marchas incorpora una luz de control que se enciende cuando la respectiva tecla est accionada.
Si la luz de control de la tecla cintilar cuando la tecla est accionada, esto es indicacin de falla de acoplamiento de la respectiva marcha.
Operacin de la transmisin automtica

Para iniciar la marcha del vehculo:
Accione el arranque y deje el motor funcionando en ralent (vea).
Accione totalmente el pedal de freno de servicio, desaplique el freno de estacionamiento y oprima la tecla D para las marchas hacia delante o, R para la marcha atrs.
Espere de 1 a 2 segundos y luego, suelte el pedal de freno y accione el pedal del acelerador.
Las marchas se acoplan automtica y sucesivamente, proporcionando al vehculo un comportamiento adecuado de marcha en prcticamente todas las condiciones de
conduccin.
En subidas acentuadas, pueden ocurrir cambios alternados entre las marchas superiores e inferiores debido a las marchas en cuestin. Para evitar este inconveniente,
disminuya un poco la rotacin del motor.
Si es necesario forzar un cambio para una marcha inferior, por ejemplo, para la retomada de velocidad al sobrepasar, pise totalmente el pedal del acelerador para activar
la funcin de kick down. Caso sea necesario, esta maniobra antecipa el cambio para una marcha ms reducida.
Al transitar en pistas resbaladizas, acelere y desacelere moderadamente para evitar la perdida del control del vehculo debido a eventuales derrapajes.
En paradas breves, en el trnsito o para entrada y salida de pasajeros, se puede dejar la transmisin en posicin de marcha acoplada y mantener el vehculo parado
accionando el freno de servicio sin acelerar.
Para reiniciar la marcha suelte el pedal de freno y accione el pedal del acelerador.
En las paradas ms prolongadas, coloque la transmisin en neutro y accione el freno de estacionamiento.

Debido a las caractersticas constructivas de la transmisin, con el motor en ralent o en rotacin elevada, el vehculo se desplaza en marcha atrs de forma intermitente,
esto es normal y por este motivo se recomienda acelerar el motor en rotaciones medianas para conseguir una marcha atrs continua.
Pero, al maniobrar el vehculo en locales estrechos, controle su velocidad soltando el freno de servicio de forma dosada y acelerando solamente lo mnimo necesario
para mover el vehculo.
Si la temperatura ambiente est muy baja, antes de iniciar la operacin del vehculo, funcione el motor por algunos minutos con la transmisin en neutro para
precalentar el lquido de la transmisin. Caso este procedimiento no sea observado, pueden ocurrir fallas en el funcionamiento de la transmisin, as como la reduccin
de su vida til.
Si la luz de aviso de la temperatura de la transmisin automtica se enciende durante la conduccin del vehculo, ser la indicacin de sobrecalentamiento de la
transmisin. Estacione inmediatamente el vehculo considerando las condiciones de transito y de la carretera para determinar la causa del sobrecalentamiento. No
contine operando el vehculo mientras la temperatura de la transmisin automtica est muy elevada, pues el sobrecalentamiento puede damnificar seriamente la
transmisin.
Si la transmisin est presentando problemas de sobrecalentamiento, estacione el vehculo y verifique el nivel del liquido de refrigeracin del motor.
Si el sistema de refrigeracin est en orden, ponga la transmisin en neutro y acelere el motor a la rotacin de 1.200 a 1.500 / min. Este procedimiento deber reducir
la temperatura de la transmisin para las condiciones normales de operacin dentro de pocos minutos.
Si la temperatura de la transmisin continua elevada, enve el vehculo para reparacin en un taller especializado y cualificado, que tenga los conocimientos necesarios y
herramientas para ejecutar los servicios requeridos.

Retardador de freno integrado en la transmisin
automtica
La transmisin automtica incorpora un sistema retardador de freno de dos etapas que acta automticamente, independiente de la voluntad del conductor.
La actuacin del retardador de freno integrado en la transmisin automtica ocurre en velocidad a partir de 20 km/h, conforme la indicacin siguiente:
La primera etapa de frenado ocurre al liberar el pedal del acelerador y accionar, con un pequeo recorrido, el pedal del freno de servicio.
La segunda etapa de frenado tambin es comandado a travs del pedal de freno de servicio y es activado cuando la presin de aire en el neumtico de freno de
servicio alcanza aproximadamente 0,5 bares.
La luz de avise imagem (retardador de freno ) se enciende cuando el retardador est actuando.
La actuacin del retardador de freno cesa automticamente:
Cuando la velocidad del vehculo est muy baja.
Cuando se acciona el pedal del acelerador.
La luz de aviso del retardador de freno permanece apagada cuando el retardador de freno no est actuando.
Cuando conducir el vehculo en largas bajadas con una actuacin prolongada del retardador de freno, controlar sistemticamente la temperatura del motor y de la
transmisin automtica. Si hay indicacin de sobrecalentamiento controlar la velocidad del vehculo utilizando tambin el freno de servicio para disminuir la absorcin de
potencia del retardador.
No utilice el retardador de freno en pistas resbaladizas, pues el vehculo puede patinar y causar accidentes con posibles
lesiones corporales en usted o en otras personas. Si es necesario, accione el interruptor del retardador de freno para
desactivar el retardador.

Interruptor del retardador de freno
1 Interruptor oprimido en la parte superior activado

(el retardador de freno acta automticamente).
2 Interruptor oprimido en la parte inferior (el

retardador permanece inactivo).
En condiciones normales de operacin:
Oprima la parte superior del interruptor para mantener el retardador de freno activado permitiendo que el mismo acte automticamente.
En pistas resbaladizas:
Oprima la parte inferior del interruptor para desactivar el retardador de freno.
Al transitar de nuevo en pistas de buena adherencia, reactive el retardador de freno.

Informaciones de conduccin
Consumo de combustible
El consumo de combustible depende de:
Tipo de vehculo
Su estilo de dirigir
Las condiciones de operacin
El tipo y cualidad del combustible utilizado.
Tipo de vehculo
Los siguientes factores afectan el consumo de combustible:
El tamao, dibujo de la banda de rodadura, presin y condiciones de los neumticos.
La carrocera
La relacin de transmisin del tren de fuerza.
Equipamientos adicionales (aire acondicionado, calentamiento auxiliar, toma de fuerza, ventilador de acoplamiento viscoso).
Estilo de dirigir
Para mantener el bajo consumo de combustible:
Evite aceleraciones y frenados frecuentes.
Anticipe se a las condiciones de la carretera del trnsito.
Siempre que sea posible, mantenga la rotacin del motor dentro de la gama de rotacin econmica. Condiciones de operacin
El consumo de combustible aumente bajo las siguientes condiciones:
En regiones montaosas
En transito urbano intenso y viajes cortas frecuentes
Con el vehculo cargado
Funcionamiento prolongado del motor con el vehculo estacionado
Arranques frecuentes con el motor en fro
Por esta razn, no es posible establecer precisamente cuanto combustible un determinado vehculo puede consumir.

Puntos de mantenimiento en el compartimiento del motor
1 Tapa del deposito de expansin del liquido de 3 Tapa del bocal de abastecimiento de aceite del 5 Depsito de aceite de la direccin hidrulica.
refrigeracin. motor.
2 Visor de nivel del lquido de refrigeracin. 4 Varilla medidora de nivel de aceite del motor.

Transmisin automtica ZF
Comprobacin del nivel de aceite y adiccin de

Comprobacin del nivel de aceite con el mismo An con el motor en funcionamiento en ralent, retire
aceite
caliente (80 a 95 C) de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y observe el
nivel de aceite.
Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado.
El nivel de aceite no debe exceder a la indicacin de nivel
Retire la tapa de mantenimiento localizada en el mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin.
piso del vehculo, encima de la transmisin
automtica. El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe
situarse dentro de la gama de abastecimiento caliente
Funcione el motor en ralent y deje la transmisin (a).
en neutro (N).
Si el nivel de aceite est mas abajo de la gama de
Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus abastecimiento caliente:
entornos.
Adicione el lubricante recomendado a travs del tubo
Retire la tapa del tubo de abastecimiento de la de abastecimiento hasta restablecer el nivel de aceite
transmisin automtica y limpie la varilla medidora mximo en la gama de abastecimiento caliente.
1 Tubo de abastecimiento de aceite. con un pao limpio que no suelte hilachas.
Coloque la varilla en el tubo de abastecimiento y
2 Tapa del tubo de abastecimiento con varilla Introduzca la varilla medidora en el tubo de apritela firmemente.
medidora de nivel de aceite. abastecimiento, encajndola completamente.
Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el
a) Nivel de aceite con el mismo caliente (80 a 95 C). motor.
b) Nivel del aceite en fro (mx. 30 C).
c) Nivel de aceite con el motor parado.

Mantenimiento
Comprobacin del nivel de aceite en fro (mximo Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y
30 C) observe el nivel de aceite.
Retire la tapa de mantenimiento localizada en el
Este procedimiento debe ser ejecutado antes de piso del vehculo, encima de la transmisin El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe
funcionar el motor, en las siguientes situaciones: automtica. situarse dentro de la gama de abastecimiento en fro
(b).
Primero el abastecimiento de la transmisin. Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus
entornos. El nivel de aceite no debe exceder a la indicacin de nivel
Despus de largo perodo de inactividad del
mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin.
vehculo. Retire la varilla medidora de aceite de su
alojamiento en el tubo de abastecimiento de la Si el nivel de aceite est mas abajo de la gama de
Despus de efectuar el cambio de aceite de la
transmisin automtica y lmpiela con un pao limpio abastecimiento en fro:
transmisin.
que no suelte hilachas.
Aada el lubricante recomendado a travs del tubo de
Despus de efectuar reparos en la transmisin.
Introduzca la varilla medidora en el tubo de abastecimiento hasta restablecer el nivel de aceite
abastecimiento, encajndola completamente. mximo en la gama de abastecimiento en fro.
Coloque la varilla en el tubo de abastecimiento y

apritela firmemente.
Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el

motor.

Suspensin (Piso Normal)
Delantera Intermediaria y trasera
Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 2 fuelles montados en Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 4 fuelles, 2 barras tensoras
la lateral del larguero, 3 barras tensoras longitudinales, 1 barra tensora superiores despuestas en V, 2 barras tensoras inferiores longitudinales.
transversal y barra estabilizadora.
PRINCIPALES VENTAJAS:
Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado.
Confort y estabilidad aseguradas.
Amortiguadores redimensionados.

Suspensin (Piso Bajo)
Delantera Intermediaria Trasera
Suspensin integral a aire con 2 Suspensin integral a aire con 4 Suspensin integral a aire con 4
fuelles, 2 amortiguadores, 2 barras fuelles, 4 amortiguadores, 2 barras amortiguadores, 4 fuelles, 2 barras
tensoras superiores longitudinales y tensoras superiores longitudinales e tensoras superiores dispuestas en V,
2 barras tensoras inferiores 2 barras tensoras inferiores 2 barras tensoras inferiores
dispuestas en V, 1 barra tensora dispuestas en V. longitudinales.
transversal y barra estabilizadora.
PRINCIPALES VENTAJAS:
Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado.
Confort y estabilidad asegurada.
Amortiguadores redimensionados.

Cajas automticas
Facilidad en las operaciones constantes diarias
9 Las vlvulas de freno concentradas, ocupando menos espacio (Vlvula APU).
9 El secador de aire elimina la humedad del sistema de frenos asegurando

mejor funcionamiento del sistema.
9 Sistema con conexin tipo Voss (enganche rpido), elimina los problemas de
corrosin y facilita el mantenimiento.
Secador
Conexin Voss de aire
APU
Depsito de compensacin del sistema de refrigeracin

9 Sensor de nivel con indicacin en el tablero.
Indicador visual
9 Indicador visual de nivel del liquido de refrigeracin. de nivel
9 Mayor rapidez en el mantenimiento y mayor seguridad en la operacin
del vehculo.
Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA Sensor de nivel Global Training
37
Facilidad en las operaciones constantes diarias
Sistema escamoteable del radiador y del postresfriador de aire de la

admisin
Mantenimiento ms rpido.
Reduccin del costo de M.O.
Reduccin del coste operacional, menor tiempo del vehculo parado para
mantenimiento representa mayor disponibilidade la flota.
La carrocera debe tener disponible una abertura especfica para posibilitar
este beneficio.
Fijacin del radiador y postresfriador a travs de encajes de goma,
aumentado la durabilidad de todo el sistema.
Encaje de goma
Sistema cerrado Sistema abierto Posibilita la retirada

y recolocacin de los
elementos
Carrozado
El Chasis sale de fbrica con el sistema que posibilita el fcil rebajamiento del
mdulo delantero por el carrozador, solamente para
O 500 MA.
Sistema de reglajes del puesto del conductor.

Carrozado
Ejemplos de Plantas
O 500 MA (Patrn Urbano)
Longitud: 18.285 mm - 4 puertas - 42 asientos + cobrador + conductor.
Pasajeros de pie 100 (6,5 pasajeros x m2).
O 500 UA (Patrn SP Transporte)

Longitud: 18.150 mm - 6 puertas - 36 asientos + deficientes + cobrador + conductor.
Pasajeros de pie 83 (5 pasajeros x m2).

Comparativo
Descripcin O 400 UPA Euro II O 500 MA 2836

Modelo MB OM 449 LA mecnico (5 cil.) MB OM 457 LA electrnico (6 cil.)
MOTOR
Legislacin Conama Fase IV (Euro II) Proconve P5 (Euro III)

Potencia 320cv (235kW) @ 1,900 rpm 360cv (265kW) @ 2.000 rpm + 12,5%
Par Motor 1,600 Nm @ 1.1000 rpm 9,0%
Transmisin Voith DIWA D 863.3 (con retardador) Voith DIWA D 864.3 E (c/ retardador)
ou ZF 6HP602 NMOT plus (c/ retardador)
N de Marchas 3 4
Eje trasero MB HO 7 / 01 DL 10 Reduccin: 5,2 MB HO 7 / 03 DL 12,3 Reduccin: 7,73
Tipo de freno Freno de tambor Freno de tambor
Neumticos 11.00 R22,5 295 / 80 R22,5
Alternador 28V 140A 28V 140A
Batera 2x 135Ah 12V 2 x 170Ah 12V (2x220 / 12 opcional)
Entre ejes (mm) 5,450 + 6,797 5,250 + 6,700
Capac. Tc. Del eje delantero 6,5 7 + 500kg
Capac. Tc. Del eje intermediario 10 10
Capac. Tc. Del eje trasero 12 12,3 + 300kg
Capac. de subida 26.000 kg (%) 29 48 + 65%
Garanta 1 ao para chasis y 2 aos para el tren de fuerza 1 ao para chasis y 2 aos para el tren de fuerza

Caractersticas Tcnicas del Motor
Vehculos Unidad O 500UA/MA
Motor DC OM 457 LA.III/ 21
Caractersticas generales Cilindros en lnea con turbocooler (turboalimentador con postresfriador ) , 4 tiempos Diesel, 4
vlvulas en la culata de cada cilindro, siendo dos de admisin y dos de escape.
Norma de ensayo Conforme norma NBR ISSO 1585
Emisiones de humo y gaseosas EURO 3 PROVONVE P 5
Potencia efectiva lquida en rotacin mxima KW 265 ( 360 CV ) @ 2000 / min
Rotacin mxima /min 2100
Momento de fuerza mxima y rotacin Nm 1600 ( 163 mkgf ) @ 1100 / min
Consumo especfico g/kwh 188 ( 138 g / cvh ) @ 1300 / min
Dimetro x Recorrido y Cilindrada Mm/cm 128 x 155 / 11967
Combustible y relacin de compresin Diesel / 17,25 : 1

Bloque del Motor
El bloque del motor es elaborado en hierro fundido endurecido, proporcionando un alto nivel de fuerza, estabilidad y disminucin de la
emisin de ruidos. Las paredes laterales del bloque se prolongan bien abajo del centro del cigeal, lo que proporciona mayor rigidez.
La integracin del resfriador de aceite, de las unidades de inyeccin y de las galeras del lquido de refrigeracin y combustible en el bloque
proporciona al motor un tamao muy compacto.
Las camisas de los cilindros son intercambiables. Su caracterstica especial es una superficie endurecida por induccin en la rea de
retorno superior del mbolo.
El resfriamiento de las camisas de los cilindros ha sido tambin optimizado a travs de un canal de lquido de refrigeracin adicional en la
rea superior, donde la carga trmica es especialmente elevada.
la izquierda del lado del volante, una alza de montaje es suministrada para prender el compresor acoplado con la bomba de la
servodireccin hidrulica.

Culata
- Culatas individuales de hierro fundido, fijadas al bloque por cuatro tornillos elsticos.
- Inyectores de 6 agujeros centralizados en la cmara de combustin.
- Cuatro vlvulas por cilindro siendo 2 de admisin y dos de escape, montadas simtricamente en cada una de las culatas de forma a optimizar la
salida de los gases proporcionando un menor consumo de combustible y menor emisiones de poluentes.
Nuevo inyector con proteccin trmica Templa por induccin en cuatro puntos

Junta de la Culata
A - Lquido de refrigeracin
B - Tornillos C
C - Aceite bajo presin
D - Retorno de aceite
E - Varillas y retorno de aceite

Tornillos de la Culata
Bujas protectores Nm 45
Tornillos de fijacin de la culata (tornillo usado)

Apretar
1 etapa Nm 10
2 etapa Nm 50
3 etapa Nm 100
4 etapa Nm 200
5 etapa grados 90 100
Tornillos de fijacin de la culata (tornillo nuevo)

Apretar
1 etapa Nm 10
2 etapa Nm 50
3 etapa Nm 100
4 etapa Nm 200
Tornillos de fijacin de la culata en el bloque del motor 6 etapa grados 90 100
Dimetro de la rosca mm 15x2 Soltar

Longitud (L), tornillo nuevo mm 209,5 210,0
Longitud (L), mx. tornillo usado mm 212 Apretar
Juego de las vlvulas
Mtodo 1: Mtodo 2:
Regule las vlvulas de admisin y escape en cada cilindro, de Regule las vlvulas de admisin y de escape en dos de las
acuerdo con la secuencia de inyeccin, cujas vlvulas sern posiciones del cigeal como se indica en la tabla.
regladas deben estar en el PMS de compresin y el mbolo
gemelo en cruce de vlvulas.
Motor Posicin del cigeal Cilindro y secuencia de inyeccin
Cilindro y secuencia de
Motor Posicin del cigeal
inyeccin
1 2 3 4 5 6
PMS de compresin
PMS de compresin 1 5 3 6 2 4 6 E/A E A E A -
6 cilindros cilindros
mbolo en balance 6 2 4 1 5 3 mbolo en balance - A E A E E/A
Designacin Motor 457.9
Admisin (mm) 0,40

Juego de vlvulas
Escape (wm) 0,60
Tolerancia para comparacin (mm) -0,10 + 0,20

mbolos y Aros
Los mbolos tienen un dimetro de 28 mm, con una altura de 140 mm, Ellos cumplen los
requisitos de la norma EURO III. Su peso es de 2470 30 g. son elaborados de una aleacin de
aluminio para soportar temperaturas, y revestidos con grafito en la lateral.
La cmara de combustin es de 93,6 cm de capacidad. El primer aro es compuesto de una
aleacin de acero con la superficie de contacto revestida de cromo cermico. Con revestimiento
en PVD ( phisical vapor deposition). El segundo aro de acero cnico, y revestido con una pasada
de cromo en la superficie de contacto. El tercer aro es de acero con aro expansor nitretado a
base de cromo (cromo duro,channel y cermico) y de molibdenio.

mbolos
Valores de comprobacin de la camisa del cilindro
Dimetro interno de la camisa del cilindro

Letra Amm 127,990 127,995
Letra Bmm 127,995 128,005
Letra Cmm 128,005 128,010
Desgaste mximo admisible en la superficie de deslizamiento de la camisa del
cilindro.
En el punto superior de inversin del 1 aro del mbolo
mm 0,08
Ovalizacin y conicidad en la superficie de deslizamiento de la camisa del cilindro
Mx. admisible mm 0,012
Combinacin Cilindro x mbolo
Marcas y correspondencia entre el mbolo y la camisa del cilindro

mbolo (1) Camisa del cilindro (2)
BA AB
BC BC

Circuito de Combustible
Galera
principal Inyector
Filtro
Unidad
inyectora
Retorno
Galera
Principal
Retorno
Culata
Intercambiador
de calor
Racor
Retorno
Depsito
El filtraje del combustible es garantizado por un filtro separador de agua y por otro de papel montado despus de la bomba de
alimentacin manual. Est bomba manual puede ser montada separada, como se puede ver en el esquema, o montada directamente
en el filtro separador como se puede observar en la figura siguiente.
Sistema de alimentacin de combustible
En el sistema de alimentacin de combustible encontramos una verdadera ruptura con los sistemas tradicionales dotados de bomba de
inyeccin. La necesidad de elevarse la presin de inyeccin para aproximadamente 1800 oblig a que en estos motores fuesen adoptadas
unidades de inyeccin individuales para cada cilindro.
Las unidades de inyeccin estn montadas en el bloque del motor del lado derecho
(mirando de frente) y su mbolo de inyeccin es accionado por un taqu de rodillos
directamente impulsado por el rbol de levas.
Dentro de las unidades de inyeccin tenemos las vlvulas que son accionadas por un
proceso electromagntico a travs de una bobina. Esta bobina a su vez es controlada por
el sistema de mando electrnico.
Otra caracterstica importante es la posicin de los inyectores, esta es perpendicular a las
cmaras de combustin.

Para permitir el flujo y la presin necesaria de combustible durante el

funcionamiento del motor, el sistema dispone de una bomba de engranajes
accionada por el rbol de levas con auxilio de un engranaje intermediario.
La presin de alimentacin en el rgimen de ralent del motor es de
aproximadamente 2,5 bares.
Est presin es controlada por una vlvula instalada en la galera de retorno,
prximo de la 6 unidad de inyeccin. Con el motor en la rotacin mxima la presin
aumenta para aproximadamente 6,0 bares. En la bomba de alimentacin de
combustible hay una vlvula que limita la presin en el sistema a 9,0 bares.

Inyectores
1 Inyector 7 Anillo obturador

2 Tornillo 8 Tubera de presin del inyector,nterna
3 Caballete de fijacin del inyector 9 Tornillo de presin
4 Anillo obturador 10 Tubera del inyector
5 Arandela obturadora 11 Extractor
6 Tapa de cierre del estrangulador
constante
Para desmontar el inyector, retirar primero el tubo interno ( 8 ).
Caballete de fijacin del inyector a la culata Nm 50
Tubera de presin del inyector, interno a la culata Nm 40 - 45
Tubera de inyeccin a la unidad inyectora a la tubera de presin del inyector Nm 30
Tubera de retorno de los inyectores a la culata Nm 40 - 45
000 589 07 03 00 000 589 68 03 00 98 457 589 00 43 00

Llave especial 17-19 Llave especial 17 Extractor del portainyector

Prueba de estanqueidad, pulverizacin y presin de abertura
Presin de abertura
Inyector nuevo 290 + 12 bares

Inyector usado, mnimo 275 bares
El procedimiento ms adecuado para la limpieza de los inyectores

es por ultrason, pues de este modo se evita el contacto mecnico
de escobillas y otros dispositivos. Existen en el mercado diversos
tipos, por lo tanto para su uso correcto se debe leer el manual de cada
fabricante.
000 589 14 27 00 98 457 589 02 53 00

Dispositivo de prueba del inyector Adaptador del dispositivo de prueba
Unidade Injetora
Clasificacin de las unidades inyectoras

Las unidades inyectoras BR 457 son clasificadas en la fabrica.
Cuando cada unidad es instalada en el motor en la lnea de montaje, su clasificacin queda registrada y almacenada en el sistema
electrnico MR.
Los valores de clasificacin son considerados en relacin al volumen de inyeccin (tiempo de inyeccin).
Para garantizar que el funcionamiento del motor contine suave despus que las unidades sean reemplazadas o modificadas para finalidades
de diagnosis, la clasificacin unitaria debe ser atribuida al cilindro.
Un error de imput (datos inseridos) puede causar el funcionamiento irregular del motor.
Substitucin de las unidades integradas
Cilindro Cdigo
1. Cilindro 1 x-xxx-xxx-xx-xxxxx
Observacin: La clasificacin es codificada a travs de un nmero de 14 dgitos (C) en

El usuario debe leer el nmero de la bomba unitaria en la misma y la placa del modelo de la unidad inyectora. El cdigo es inserido a travs
inserir el dato para el cilindro correspondiente. Slo coloque el del men sustitucin de la unidad inyectora de DAS HHT.
numero de la bomba unitaria para las bombas que sean sustituidas.
A= Nmero da MB
Para confirmar oprima F3. B= Nmero de certificacin
C= Nmero de la unidad inyectora (clasificacin)
D= Cdigo de barras
E,G,H = Informacin del fabricante
F= Cdigo de barras del fabricante

Para desmontar la unidad inyectora, escurrir el combustible de las galeras de alimentacin y retorno.
Para mejor escurrimiento, aplicar aire comprimido en la conexin de entrada de la galera de combustible en el bloque.
1 Desconectar la tubera (1) de la entrada de la galera de combustible.

2 Retirar el tornillo hueco (2), las arandelas de sellaje (3) y la tubera (4).
3 Retirar la vlvula de presin (5) las arandelas de sellaje (6) y la tubera (7).
Apriete de la tubera de combustible en las galeras del bloque : 50 Nm.

Apriete de la vlvula de presin en la galera de combustible en el bloque : 50 Nm.
Apriete de la unidad inyectora en el bloque del motor : 65 Nm.

Reemplazar las partes obturadoras de la unidad inyectora
Lubricar los anillos obturadores y el casquillo con aceite de motor.

Posicionar el casquillo protector (9) sobre el cuerpo de la unidad inyectora (1), montar primero el
anillo obturador (2) de color negro en la canaleta superior y en seguida el anillo obturador (3) de
color marrn en la canaleta inferior.
Asegurarse que los anillos obturadoras (2) y (3) no estn torcidos en las canaletas.
Casquillo protector N 541 589 01 14 00

Reemplazar las piezas de obturacin de la placa intermediaria de la unidad inyectora
Apriete de los tornillos de la vlvula electromagntica en la unidad inyectora: 4 Nm.
001 589 80 21 00 904 589 02 10 100

Llave dinamomtrica Punta de llave tipo Torx con gua

Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin ha sido configurado de forma que todos los componentes del motor sometidos a altas solicitaciones sean lubricados
bajo presin. El conjunto del filtro de aceite tiene una vlvula de seguridad que permite, en caso que el filtro est saturado, el paso directo del
aceite a los puntos qu son lubricados.
Turbocompresor
Compresor de aire

Una vlvula reguladora de presin de abertura progresiva, montada directamente en
la bomba de aceite, limita la presin del sistema a 6,0 bares.
El sistema incorpora un intercambiador de calor de placas, combinado con la culata del filtro
de aceite, que asegura eficiente resfriamiento. Despus de fluir por el radiador, el aceite es
filtrado y distribuido a los diversos puntos de lubricacin del motor.
1 Carcasa del intercambiador de calor 6 Tapn de vaciado

2 Junta 7 Anillo obturador
3 Tornillos 8 Tornillos
4 Carcasa con el elemento filtrante 9 Radiador del intercambiador
5 Tornillo 10 Juntas
11 Tapn y cuerpo de la vlvula de seguridad

Para asegurar un control en la temperatura de trabajo de los mbolos, los motores OM
457 LA incorporan inyectores de aceite.
Estos inyectores mantienen un flujo de aceite constante, direccionado hacia la parte
interior de los mbolos.
1 Inyector
2 Tornillo hueco

Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin posee conductos de agua integrados al bloque del motor,

asegurando una adecuada distribucin del lquido de refrigeracin, lo que permite que el
motor mantenga una temperatura uniforme, sin formacin de puntos de
sobrecalentamiento.
Todo el lquido de refrigeracin impulsado por la bomba de agua fluye a travs del
intercambiador de calor del aceite lubricante, y enseguida, es distribuido por pasajes
dosificadoras, efectuando la refrigeracin en la lnea de los cilindros y en las culatas,
retornando al radiador o a la bomba de agua, dependiendo de la posicin de las vlvulas
termostticas.
La bomba de agua de alto flujo es parcialmente integrada al bloque y est montada en la
parte frontal del motor. Su accionamiento es efectuado por correa de canales mltiplos en
los mnibus.
El control de la temperatura del lquido de refrigeracin es efectuado por dos vlvulas
termostticas montadas en la misma carcasa de la bomba de agua.

Sistema de refrigeracin
Ventilador Elctrico
Compuesto por 2 bobinas que, al ser energizadas, son responsables por hacer el ventilador
trabajar parcialmente o totalmente acoplado.
Las etapas de trabajo, as como en el ventilador hidrosttico, funcionan de acuerdo con la
temperatura del motor. El accionamiento de las bobinas del ventilador es efectuado por el
mdulo de mando PLD/MR.
El control de la temperatura del lquido de refrigeracin es efectuado por dos vlvulas
termostticas montadas en la misma carcasa de la bomba de agua.
El sistema de refrigeracin incorpora an el depsito de expansin con las vlvulas de

presin y de depresin.
Para disminuir la posibilidad de formacin de burbujas en el circuito hay dos tubos de
desaireacin, uno en el motor y otro en la caja superior del radiador.

Eje trasero
1 eje del O 500 UA 1 eje del O 500 MA

ZF AVN 132 11,5 t DC NR 4 / 61 DL - 10
2 eje del O 500 UA/MA

DC - HO 7/03DCL 12,3

Determinar el espesor de las arandelas del pin
El espesor de las arandelas compensadoras determina el momento de friccin (carga

previa) de los rodamientos de rodillos cnicos del pin.
Colocar los rodamientos de rodillos cnicos en la caja de engranajes del eje trasero en sus
respectivos alojamientos.
Medir la distancia A entre ambas pistas y anotar la medida presentada.
Medir y anotar la medida B entre la cara del rodamiento de rodillos cnicos (1) y la
cara exterior del casquillo.
Calcular la medida E, el espesor de las arandelas compensadoras.

Medidas disponibles de las arandelas 4,1; 4,2 y 4,3 a 5,10 mm con incrementos de 0,05 mm.
La medida E es resultante de la operacin (A-B) y proporciona un ajuste sin juego y sin
momento de friccin.
Para obtener el momento de friccin prescrito de los rodamientos del pin, seleccionar una
arandela compensadora de 0,10 mm menor que el espesor obtenido en la operacin (A-B).
Espesor de las arandelas compensadoras

Incrementos de 0,1 mm - Mnimo 4,1mm y Mximo 4,2 mm
Incrementos de 0,05 mm Mnimo 4,3 mm y Mximo 5,1 mm
Montar la brida de acoplamiento hasta que la misma haga tope en el rodamiento, y apretar la tuerca de
collar con el apriete prescrito, Con auxilio de una llave inmobilizadora fijar la brida. El prximo paso a
ser dado, es determinar el momento de friccin de los rodamientos con el dispositivo de control.
Fijar el conjunto en un tornillo de banco conforme la figura y determinar el momento de friccin sin
considerar el impulso inicial.
0bs.: Caso el momento de friccin sea mayor o menor que el prescrito, desmontar de nuevo el
pin y sustituir la arandela de reglaje por una de espesor menor o mayor respectivamente.
Despus de haber constatado que el momento de friccin est correcto, retirar el dispositivo de la brida
de acoplamiento. Introducir los retenedores en su alojamiento utilizando un mandril apropiado.
OBS.: Llenar de grasa el espacio entre los dos retenedores y entre el labio del protector
y el labio obturador del retenedor exterior. Montar el porta retenedores con masa de sellaje y bajo
presin en la carcasa del pin. Enseguida montar la brida de acoplamiento en el pin, lubricando con
aceite de engranajes la superficie de friccin del mismo en los retenedores.
Apretar la tuerca de collar y bloquearla punzonando el collar en la ranura del pin.

Comprobar el momento de friccin de los rodamientos del pin
Comprobar el momento de friccin de los rodamientos con los retenedores

desmontados.
1 Montar la brida (1) (con el deflector montado) en el pin.
2 Montar la llave inmobilizadora (2) en la brida (1).
3 Apretar la tuerca de collar con el momento de apriete prescrito.
4 Retirar la llave inmobilizadora.
5 Apoyar el conjunto sobre dos pedazos de madera de modo que el pin pueda girar.
6 Montar la llave desmultiplicadora (3) con el vaso (4) en la tuerca de la brida.
7 Girar manualmente la brida (1) por lo mnimo tres vueltas, con la llave desmultipicadora leyendo
al mismo tiempo el momento de friccin.
En rodamientos usados, debido al asentamiento haberse completado, el momento de friccin
podr ser menor y, en rodamientos nuevos donde el asentamiento an ocurrir, el momento de
friccin podr ser mayor.
Caso el momento de friccin sea mayor o menor que el valor prescrito, desmontar de nuevo el
pin y colocar una arandela compensadora de espesor mayor o menor respectivamente. Esta
operacin deber ser repetida hasta obtener el valor de friccin prescrito.
Apriete de la tuerca de fijacin del engranaje de accionamiento del pin (M55) - 800-900
Nm
Momento de friccin de los rodamientos del pin - 2,3 Nm

Determinar la medida de montaje del pin
Cada conjunto de corona y pin posee medidas de montaje para obtener un contacto perfecto entre
los dientes. Debido a l tolerancia de fabricacin, la medida diverge generalmente de la medida bsica
patrn. Esta divergencia est grabada en la cara oblcua de la corona, podr ser positiva o negativa en
relao a la medida bsica patrn.
Tenemos:
G = Medida bsica
G1=Medida negativa
G2=Medida positiva
(1) Patrn para 103mm 1 Montar el reloj comparador con el prolongador (4) en el dispositivo de ajuste (3) sin fijarlo.
(2) Patrn para 106mm 2 Fijar en el dispositivo de ajuste (3) el patrn correspondiente (1) o (2) y ajustar la escala del
comparador con la carga previa de 2mm.
(1) Padro para 103mm Ejemplo: G=103mm - Medida bsica del pin
(2) Padro para 106mm 3 Montar el dispositivo de ajuste en los cojinetes de la carcasa del portadiferencial de modo que el
apalpador est en ngulo recto en la superficie frontal del pin. Girar radialmente el dispositivo
(hacia un lado y hacia otro) hasta encontrar el punto donde la escala del comparador indique el
menor punto.
4 Verificar la medida bsica observando la divergencia del valor indicado en la corona.

Ejemplo : G1 = 103 mm - 0,20 = 102,80 mm (medida negativa).
Ejemplo : G2 = 103 mm + 0,20 =103,20 (medida positiva).

13 Regular el juego entre los dientes de la corona del diferencial.
13.1 Colocar el soporte del comparador (5) con el reloj comparador (4) sobre la carcasa del
portadiferencial.
13.2 Desplazar el conjunto axialmente soltando y apretando los anillos roscados (6) para
ajuste del juego entre dientes. Efectuar la medida del juego entre los dientes del conjunto
en cuatro puntos desplazados a 90.
13.3 Bloquear el pin en el punto de menor juego y desplazar el conjunto del diferencial
axialmente hasta obtener el menor juego prescrito.
Observar que en esa posicin no haya ni juego, ni carga previa en los rodamientos de los
cojinetes de la caja de satlites.
13.4 Apretar los tornillos de los cojinetes del lado opuesto a los dientes de la corona.
Juego entre dientes del conjunto corona y pion - 0,30 - 0,41 mm
Apriete de los tornillos de los cojinetes 280 - 300 Nm

Verificar la medida de montaje del diferencial central y Ajustar la carga previa en los
rodamientos de la caja de satlites
El dispositivo patrn tiene dos finalidades, confirmar la medida de montaje de los pernos de los
cojinetes del conjunto de corna y pin, y de los orificios de alojamiento de apoyo en el cuerpo del
eje.
13.5.1 Colocar el dispositivo de reglaje de la carga previa (1) con el reloj comparador (2) sobre el
dispositivo patrn (3).
El dispositivo de reglaje podr ser regulado en las correspondientes dimensiones:
Con corona de 233 mm = 234 mm
Con corona de 300 mm = 270 mm
13.5.3 Con el dispositivo (1) debidamente regulado, colocarlo sobre los pernos de las tapas de los
cojinetes y aprertar levemente el tornillo de fijacin (X).
13.5.4 Girar varias veces la corona asta que el valor indicado en el comparador permanezca
constante. El valor indicado podr variar entre -010 a +0,40 mm en relacin al valor patrn
ajustado.
13.5.5 Apretar el anillo roscado del lado de los dientes de la corona, hasta que el valor indicado
por el reloj comparador sea en lo mnimo 0,05 mm mayor que el ajustado en el dispositivo patrn.
13.5.6 Apretar los tornillos del cojinete del lado de los dientes de la corona y comprobar el valor
en el comparador. Este no podr ser superior a 0,08 mm.
13.5.7 Obtenida entonces la medida deseada, verificar de nuevo el juego entre los dientes del
conjunto de corona y pin.
13.5.8 Desmontar el soporte con el reloj comparador y colocar las chapas de bloqueo en los
anillos roscados.

Verificar las marcas de contacto entre la corona y el pin
La corona y el pin forman un conjunto diferente cuyas tolerancias y acabados no permiten el

intercambio individual de los mismos, de modo que el ajuste de la medida bsica y del juego entre
los dientes son lo suficiente para su montaje. Independiente de eso, podr ser efectuada a ttulo de
inspeccin, una comprobacin de las marcas de contacto de los dientes del conjunto de corona y
pin.
Verificar las marcas de contacto
1 Untar con tinta de contacto dos dientes de la corona separados a 180 entre s.
2 Girar el pin hacia delante y hacia atras frenando al mismo tiempo la corona con un pedazo de
madera dura (indicado por la flecha).
3 Comparar as marcas de contacto presentadas con los siguientes ejemplos, y si es necesario,
efectuar las respectivas correcciones.
Marcas de contacto correctas
Verificacin efectuada bajo carga (corona frenada)
En la prctica, generalmente, no se obtienen las marcas de contacto ideales. Entretanto, es
importante que las mismas no toquen en ningn lugar del borde externo de la superficie del diente.
Marcas de contacto en la base del diente (incorrectas)

Causa: Medida de montaje del pin muy pequea.
Solucin: Aumentar un poco la distancia de montaje ( medida bsica ) del pin y al mismo
tiempo, disminuir un poco la distancia de montaje de la corona, esto es, hacer lo posible para
que los dientes de la corona penetren ms profundamente en los dientes del pin para
conservar el juego correcto entre los flancos de los dientes.

Comprobar las marcas de contacto entre la corona y el pin
Marcas de contacto en la cabeza de los dientes

Causa: Medida de montaje del pin muy grande.
Solucin: Disminuir un poco la distancia de montaje (medida bsica) del pin y al mismo
tiempo, aumentar un poco la distancia de montaje de la corona, o sea, hacer con que los
dientes de la corona no alcancen tan profundamente los dientes del pin, para conservar el
juego correcto entre los flancos de los dientes.
Marcas de contacto en los flancos ms gruesos en los dientes

Causa: Juego entre los dientes de la corona muy grande.
Solucin: Aproximar la corona un poco ms del pin girando los anillos roscados y repetir la
comprobacin del juego entre los dientes.
Marcas de contacto en los flancos ms finos de los dientes

Causa: Juego entre los dientes de la corona muy pequeo.
Solucin: Alejar un poco la corona del pin girando los anillos roscados y repetir la
comprobacin del juego entre los dientes.

Comprobar y ajustar el juego axial del semieje
1. Fjar el soporte del comparador (1) con el reloj comparador (2) y el prolongador (3) en el cubo
campana.
2. Colocar el reloj comparador (2) con aproximadamente 1 mm de tensin previa sobre el semieje
y ajustar a cero la escala de medicin del comparador.
3. Mover de un lado hacia el otro el semieje con el adaptador (4) y el dispositivo (5),
comprobando as el juego axial.
Si no se alcanza el valor estipulado, regular el juego axial aadiendo o retirando los cales correspondientes.
Juego axial del engranaje solar (montada en el semieje) 0 ,1 a 0 , 3 mm

Regular el juego de los rodamientos en el cubo de rueda trasero
En los casos en que el cubo ha sido retirado

1 Despus de haber montado el cubo en el eje, apretar la tuerca ranurada interna con la llave de
garras y al mismo tiempo girar el cubo (4) hacia ambos lados, aplicar algunos golpes firmes con un
martillo de plstico en la cara frontal. Este procedimiento tiene la finalidad de facilitar el
asentamiento de los rodamientos.
2 Apretar la tuerca ranurada interna (1) con el apriete especificado y girar el cubo de nuevo hacia
ambos lados.
3 Aflojar la tuerca ranurada interna (1) 120 asegurando que exista juejo axial.
4 Fijar el soporte del comparador (6) en el cubo de rueda (4). Colocar el reloj comparador (8) de
modo que el prolongador (7) permanezca apoyado en la cara del eje (5) reglado en la escala cero 0
con alguna carga previa.
5 Verificar el juego axial del cubo de rueda indicado por el reloj comparador (8). El juego deber
estar en entre 0,25 a 0,28 mm, despus de apretar la segunda tuerca con el apriete prescrito,
comprobar de nuevo el juego que debera estar entre 0,01 a 0,03 mm. Caso no se haya presentado
este juego es necesario efectuar el reglaje de nuevo regular soltando o apretando la tuerca
delantera.
6 Bloquear la tuerca ranurada doblando la chapa de bloqueo (2) encima de las ranuras de la tuerca
externa (3).
Apriete de las tuercas ranuradas externas del cubo de rueda: 550 Nm

Apriete de las tuercas ranuradas internas del cubo de rueda: 300 Nm

Valores de ajustes y arandelas compensadoras
Descripcin Unidad Valor

Cantidad de aceite Litros 18,5
Momento de friccin de los rodamientos del pin Nm 2,3
Arandelas compensadoras mm 4,1 - 4,2 - 4,3 a 5,1 incrementos de 0,05
Profundidad bsica del pin mm 103,00
Arandelas compensadoras mm 0,10 0,15 0,20 0,25 0,50 1,0 1,5
Juego entre los dientes de corona y pin mm 0,30 a 0,41
Carga previa de los rodamientos de la caja de satlites mm 0,05
Juego entre dientes de los engranajes satlites y planetarios mm 0,2 a 0,4
Arandelas compensadoras mm 2,6 a 2,65
Juego axial de rodamientos de los cubos de ruedas mm 0,01 a 0,03
Juego axial de los engrenajes del semieje mm 0,10 a 0,30
Arandelas compensadoras mm 0,10 0,20 0,50 1,00 -1,50

Valores de apriete
Descripcin Unidad Valor
Carcasa central del eje Nm 80 - 100

Tornillo del porta planetario al cubo campana Nm 260 - 280
Tuerca ranurada externa del cubo de rueda Nm 500

Tuerca ranurada interna del cubo de rueda Nm 300
Tornillos de los cojinetes Nm 280 - 300
Tuerca del pin Nm 800 - 900
Tornillo de fijacin de la corona en la caja de satlites Nm 280 - 300

Tornillo de la tapa de la caja de satlites Nm 280 - 300

Frenos
O 500 MA O 500 UA
Freno de tambor Freno de disco

Reglaje de las unidades procesadoras de aire (APU)
Presin de abertura Presin de cierre
Regulador de presin 0,2 0,3

10 bares 9 bares
Vlvula de proteccin de 6 vas Presin de abertura Presin de cierre
7,0 bares (dinmico)
Circuitos 21 y 22 9-0,3 bares
8,0 bares (esttico)
Circuitos 23; 24; 25 y 26 7,5-0,3 bares 6,5 bares (dinmico)
Limitadora de presin - 8,5-0,4 bares
Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU
Esquema para instalar los manmetros de prueba:

Pieza hexagonal que puede ser Tapa optimizada
reemplazada Proteccin mejorada
contra la corrosin y
Proteccin del casquillo de desgaste
bronce con tapa de acero
Obturacin mejorada del

protector plisado
Componentes internos son

montados por dentro de la
mordaza
Placa de cierre con

obturacin
Obturacin mejorada

Reparacin de las mordazas de los frenos
Valores de apriete
Cilindro de membrana a la mordaza de freno M16x1,5 180Nm

Cojinete de gua en la mordaza de freno M16 x 1,5 180+90
Mordaza de freno en el eje 260 - 300Nm
Disco de freno en el cubo de ruedas 190 Nm
Lubricantes utilizados
B Grasa Renolit HLT2 (blanca). Contiene aceite mineral

C Grasa Syntheso GLEP1 (verde). No contiene aceite mineral
CG Pasta Klber HEL 46/450 (color gris grafito)
Medidas de control
A - Espesor total del disco de freno nuevo: 44,80 a 45,00 mm

B - Medida mxima de desgaste: 37,00 mm, el disco de freno deber ser reemplazado.
C - Espesor total de la pastilla nueva: 30 mm
D - Chapa de soporte de la pastilla: 9 mm
E - Espesor mnimo del forro de la pastilla de freno: 2 mm , las pastillas deben ser reemplazadas.
F Espesor mnimo de la pastilla (forro y chapa de soporte) : 11 mm

Reemplazar las pastillas de freno
Desmontar las pastillas de freno

Desmontar las ruedas del vehculo.
Desmontar el perno elstico (26) y la arandela (45), estirar el soporte de la pastilla del freno (11)
con un destornillador y forzar el perno (44) hacia fuera. Examinar el soporte de la pastilla de freno
(12) sobre presencia de corrosin y reemplazarla si es necesario.
En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado en el sentido contrario de las agujas
del reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el embrague de seguridad contra el
par de fuerza excesivo en el ajustador genera un ruido de estallido).Oprimir la pastilla interna de
freno (12) en la direccin del cilindro de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.

Reemplazar las pastillas de freo
Desmontar las pastillas de freno

Desmontar las ruedas del vehculo.
Desmontar el perno elstico (26) y la arandela (45), estirar el soporte de la pastilla del freno (11)
con un destornillador y forzar el perno (44) hacia fuera. Examinar el soporte de la pastilla de freno
(12) y si existe corrosin reemplazarla si es necesario.
En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado el sentido contrario a las agujas del
reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el embrague de seguridad contra el par
de apriete excesivo en el ajustador genera un ruido de estallido).Prensar la pastilla interna de freno
(12) en la direccin del cilindro de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.

Examinar el disco de freno
En cada cambio de pastillas de freno examinar si el disco de freno presenta ranuras y surcos de
asentamiento.
La figura muestra las posibles presentaciones de la superficie del disco de freno:
A1= Formacin de una tela de hendiduras es admisible.

B1= Ranuras hacia el centro como mximo 1,5mm (espesor y profundidad) son admisibles.
C1= Ondulaciones de la superficie del disco con hasta 1,5mm son admisibles.
D1= Ranuras pasantes no son admisibles a= Ancho del anillo.
Observaciones
En la situacin de la superficie A1 hasta C1 el disco de freno puede continuar siendo utilizado hasta alcanzar el valor mximo de desgaste
de B= 37mm.
Normalmente los discos de freno de la KB no necesitan de mantenimiento, o sea, no requieren mecanizado en la sustitucin de las
pastillas.
Solamente en algunos casos excepcionales el mecanizado se presenta como sensato para aumentar la superficie de sustentacin de las
pastillas en el perodo de ablandamiento, como por ejemplo en la presentacin de surcos profundos en toda la superficie. Por razones de
seguridad, el espesor mnimo para el mecanizado ha sido fijado en 39 a 40mm.
Adems de eso, deben ser observadas las indicaciones del fabricante para mecanizar los discos de freno.

Examinar las mordazas y comprobar los sistemas y las guas
Debe ser posible mover manualmente (sin herramienta) la mordaza de freno (1) a travs de todo
su recorrido (> 30mm) por encima de las piezas de gua (5) y (7) respectivamente (4) y (6).
El casquillo de gua (5) est sellado con el protector plisado (9) y la tapa plisada (10). Las piezas
(9) y (10) no pueden presentar roturas ni daos.
Controlar los asiento de las piezas, esto deben estar en perfecto

estado.
Eventualmente reparar la mordaza de freno utilizando un kit de reparacin para gua de

desplazamiento o arreglar la mordaza de freno utilizando un kit destinado a reparar el conjunto de
guas y sellaje.

Examinar los protectores plisados en las piezas de presin
Los protectores no pueden presentar rajaduras ni otros daos en las piezas de presin (13)
ni tampoco en las tapas.
Comprobar si el asiento est en orden.
Observacin
La penetracin de suciedad y humedad causan la corrosin que perjudica el funcionamiento
mecnico de apriete y de reglaje del freno.
Reemplazar el protector con la pieza de presin
Desmontar el protector con la pieza

de presin.
Destornillar las piezas de presin (13) con el ajustador hasta que el protector est accesible.
Encajar el destornillador solamente 4mm y no damnificar la tapa interna. Deformar el anillo de
asiento del protector y retirarlo del orificio.
Con la horquilla extractora (A) N 986 965 89 00 63 00 retirar las piezas de presin (13) del
casquillo en el tubo roscado.
Eventualmente retirar el casquillo seco (16) de uso ms antiguo.
Observacin
Al colocar la horquilla extractora (A) entre la pieza de presin y la cara del tubo atornillado, se
opera como una fuerza de cua.
Verificar la tapa de proteccin ( indicada por la flecha). A). Si est damnificada, la mordaza de
freno debe ser sustituida.

Examinar el estado de la rosca de ajuste
Encajar la nueva pastilla de freno (12) en la abertura exterior de la mordaza de freno, de modo que los
tubos roscados no puedan ser destornillados del puente.
Ambos tubos roscados son sincronizados.
ATENCCIN
No destornillar el tubo roscado (16) completamente del puente, si esto ocurre, la
mordaza de freno tendr que ser remplazada.
Destornillar (solamente 30 mm) los tubos roscados (16) en el sentido harario en el disco de freno (46), a
travs del hexgono.
En el caso en que la mordaza de freno est desmontada o est en la bancada cuando de la retirada de los
tubos roscados (16), debe ser colocado un distanciador (E= 70mm) en la mordaza de freno (1) de forma que
no es posible destornillar completamente los tubos roscados (16). Consulte la figura al lado.
Durante el destornillado, los tubos roscados (16) pueden ser examinados para verificar su estado y posible
corrosin.
Caso sean constatadas agua u oxidacin, reemplazar la mordaza de freno.

Montar las piezas de presin con los protectores
Con la mordaza de freno montada untar las roscas con grasa blanca Renolit HLT2.
Destornillar los tubos roscados. Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16).
Encajar la pieza de presin con el protector plisado (13) en la boca del tubo de presin. Centralizar
la herramienta de prensar (B) N 98696589004300 con un punzn corto encima del protector (13) y
prensar el protector. Girar la herramienta de montaje (B) N 98696589004300 y prensar la pieza de
presin (13).
Con la mordaza de freno desmontada untar las roscas con grasa blanca Renilit HLT2.
Retroceder el tubo roscado (16).
Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16).
Encajar en la boca del tubo la pieza de presin con protector (13) utilizando un punzn de longitud
apropiada.
Centralizar la herramienta de prensar (B) sobre el protector (13) y prensar el protector.
Girar la herramienta de prensar (B) y prensar la pieza de presin (13).

Montar las pastillas de freno
Observacin:
Antes de efectuar el montaje de las pastillas de freno, el mismo debe ser retrocedido por
completo. Limpiar bien el alojamiento de las pastillas de freno.
Empujar la mordaza de freno (1) en la direccin del lado exterior del vehculo y encajar
la pastilla exterior (12).
En seguida, empujar la mordaza otra vez hacia el lado interior del vehculo y encajar
la pastilla interior (12)
Conectar el indicador de desgaste de las pastillas.
Ajustar el juego
Para efectuar estas operaciones, liberar inicialmente con las herramientas
adecuadas a la pastilla de freno del soporte dentro del alojamiento de las pastillas.
Para ajustar el juego, colocar inicialmente la lmina de la galga entre la pieza de presin y la chapa
del soporte de la pastilla y ajustar el juego en el ajustador (23) apretando (en el hexgono) en el
sentido horario para 0,7mm.
Para comprobacin, colocar la lmina de la galga entre la pieza de presin y la chapa del soporte de
la pastilla y medir el juego.
Montar la tapa (37).
Encajar el soporte de la pastilla (11) en la ranura de la mordaza de freno (1) y moverla con el
destornillador hasta que el perno (44) pueda ser puesto en el orificio.
Montar el perno (44) la arandela (45) y fijarlo con el perno elstico (26).
Despus del accionamiento del freno de servicio, el eje de la rueda debe poder desplazarse
manualmente con el freno aliviado. Corregir eventualmente el juego.
Montar las ruedas (de acuerdo con las recomendaciones del fabricante).

Reparacin de la mordaza de freno con juego en las juntas de sellaje de la gua de desplazamiento de frenado.
Desmontar la mordaza de freno.

Desmontar el casquillo de gua y el protector plisado.
Reemplazar los casquillos de bronce

Liberar los casquillos de bronce (7) con la herramienta (D). N 98696589024300
Verificar la existencia de entalle (indicado por la flecha). Caso no tenga entalle:
- Montar nuevo casquillo de bronce (7) con la a herramienta
Caso tenga entalle:

- El entalle en la mordaza de freno siempre es colocada hacia el lado interno del vehculo.
- Montar el nuevo casquillo de bronce (7) con la herramienta (D) N 98696589024300.
- Asegurar el casquillo de bronce (7) contra el desplazamiento en la mordaza de freno (1).
- Adems de eso, montarlo con la herramienta (F) N 98696589016300 en el entalle de la
mordaza de freno (1).
Examinar el asiento del casquillo y si presenta rebabas, si es necesario, reemplazarlo.
Lubricar el casquillo de bronce con grasa blanca Renolit HLT2.
Observacin:
En el kit de reparacin de juntas est incluido un nuevo casquillo de gua ( ms largo) y un
nuevo tornillo cilndrico.
Montar el casquillo de gua y el protector plisado.

Reemplazar el casquillo de gua de goma
Desmontar el casquillo de gua (4).

Prensar el casquillo de gua (6) de goma hacia fuera de su alojamiento.
Examinar el orificio sobre corrosin, limpiarlo y eventualmente tratarlo con anticorrosivo.
Observacin:
Existen dos ejecuciones de casquillo de gua (una corta y otra ms larga).
Lubricar el casquillo de gua por dentro e por fuera con grasa verde Syntheso GL EP1.
Apretar el nuevo casquillo de gua en la cinta e introducirlo por el lado de dentro de la mordaza de freno.
Introducir el casquillo de gua (6) hasta que la cinta saliente (indicada por las flechas) se encaje en el entalle
reentrante (vide flechas) del orificio que lo fija contra su desplazamiento.
Atencin
La grasa blanca contiene aceite mineral y no debe ser utilizada de forma alguna
en el casquillo de gua. Solamente grasa verde (sin aceite mineral) debe ser usada.
Observacin:
En el kit de reparacin est incluido un nuevo casquillo de gua (corto) y un nuevo tornillo cilndrico.
Montar el casquillo de gua y el protector.
Montar la mordaza de freno.
Observacin:
Apretar los tornillos con 285+25 Nm comprobar el funcionamiento de la mordaza de freno y
su fcil desplazamiento de trabajo.

Reglaje de las unidades procesadoras de aire (APU)
Presin de abertura Presin de cierre
Regulador de presin 0,2 0,3

10 bares 9 bares
Vlvula de proteccin de 6 vas Presin de abertura Presin de cierre
7,0 bares (dinmico)
Circuitos 21 y 22 9-0,3 bares
8,0 bares (esttico)
Circuitos 23; 24; 25 y 26 7,5-0,3 bares 6,5 bares (dinmico)
Limitadora de presin - 8,5-0,4 bares
Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU
Esquema para instalar los manmetros de prueba:

Reglaje de la vlvula APU
1. Presin de servicio en los circuitos 21 y 22.
5. Vlvulas protectoras de los circuitos 23 y 24.
Conectar el manmetro en el punto (A).
Conectar los manmetros en los puntos (B), (C), (D) y (E).
Funcionar el motor hasta que ocurra la abertura de la vlvula de
Presurizar el sistema con la presin mxima.
desaireacin y comprobar.
Despresurizar el circuito 23 y comprobar:
La presin de desaireacin 10 bares
La presin de seguridad en los dems circuitos > 6,5 bares
La presin de alimentacin 9,0 bares Presurizar el sistema y comprobar:
2. Manmetro doble del vehculo. Todos los circuitos sern presurizados antes del 23.
El circuito 23 ser presurizado cuando los dems alcanzaren 7,5 bares
Despus de la prueba 1 comprobar:
La divergencia entre el manmetro del vehculo y la prueba Despresurizar el circuito 24 y comprobar:
Mx. 0,3 bares La presin de seguridad en los dems circuitos > 6,5 bares
Presurizar el sistema y comprobar:
3. Vlvulas protectoras de los circuitos 21 y 22.
Todos los circuitos sern presurizados antes del 24.
Conectar los manmetros (8) y (C). El circuito 24 ser presurizado cuando las dems alcanzaren 7,5 bares.
Presurizar el sistema con la presin mxima. 6. Vlvula de retencin de los circuitos 25 y 26.
Parar el motor, despresurizar por la vlvula de inflado de los neumticos y Conectar los manmetros en los puntos (F) y (G).
comprobar: Presurizar el sistema con la presin mxima.
Presin residual (manmetro B) 8,0 bares Despresurizar los circuitos 23 y 24 y comprobar:
La presin en los circuitos 25 y 26 > 8,0 bares.
Presin residual (manmetro C) 8,0 bares
4. Vlvula limitadora
Conectar el manmetro en el punto (D).
Presurizar el sistema y comprobar:
Presin mxima 8,5 bares

Desarmar y armar el regulador automtico de freno
Regulador automtico Haldex

1 Carcasa
2 Casquillo
3 Tapa roscada delantera
4 Rodamiento axial de agujas
5 Anillo de acoplamiento
6 Muelle de bloqueo
7 Engranaje
8 Anillo obturador
9 Cojinete
10 Sinfin
11 Pieza dentada
12 Corona
13 Anillo obturador
14 Junta
15 Unidad de mando
16 Tornillos
17 Tapa expansora
18 Muelle
19 Muelle
20 Engrasador
21 Arandela de tope
22 Muelle helicoidal
23 Tapa roscada trasera
24 Remache
25 Placa de identificacin
B42.15-0005-06

Desmontar
1 Soltar los tornillos (16) de fijacin de la unidad de mando (15) y

desmontarla.
2 Retirar la pieza dentada (11) oprimiendo los muelles (18) y (19).
3 Retirar la tapa expansora (17) y extraer los muelles (18) y (19).
4 Retirar la tapa roscada trasera (23), el muelle helicoidal (22) y la
arandela de tope (21).
5 Retirar la tapa roscada delantera (3) y el rodamiento de agujas (4).
6 Soltar el acoplamiento unidireccional con las piezas (5),(6), (7) y
desplazar el cojinete (9), retirando el sinfin (10).
7 Retirar la corona (12) y los anillos obturadores (13)
Dimetro mximo del alojamiento de la carcasa del regulador automtico
Para la corona mm 62,20
Para el sinfn mm 16,15
Dimetro mnimo de la corona del regulador automtico mm 61,87
Dimetro mnimo del sinfn, lado de apoyo en la carcasa mm 15,90

Montar
Reemplazar las piezas correspondientes al kit de reparacin.

Montar la corona (12) junto con los anillos obturadores (13) en la carcasa (1).
A corona (12) debe ser montada con el collar orientado hacia arriba.
Montar el sinfin (10) normalmente lubricado en la carcasa (1), comprobar su
libre desplazamiento, girndolo hasta que la corona (12) haya dado una vuelta
completa.
Prensar el cojinete hasta que su borde haga tope en la carcasa.
Montar el conjunto de piezas do acoplamiento unidireccional (5), (6) y (7)
normalmente lubricadas en la carcasa (1).
Ejercer presin hasta que las piezas del conjunto se encajen.
Montar el anillo obturador (8) en la ranura del sinfin (10) y despus fijar con grasa
el rodamiento axial (4) en la tapa roscada (3) y montarlo en la carcasa (1).
Utilizando la herramienta especial, aplicar en tapa roscada (3) el momento de
apriete prescrito y comprobar el libre desplazamiento del sinfin (10).
Tapa roscada delantera del regulador automtico Nm 50
Grasa conforme DBL 6804 Clase 267.0

Comprobar el juego axial del sinfin del regulador automtico de freno
1 Atornillar la herramienta especial del conjunto suministrado por

Haldex en el lugar
de la tapa trasera de la carcasa (1).
2 Montar el comparador y ajustarlo en la escala en cero.
3 Introducir la llave especial del conjunto Haldex en el estriado de la
corona y medir
el juego axial.
Atencin:
Caso el juego axial no est dentro de los limites, cambiar el sinfin y
medir de nuevo. Si el juego persistir, el regulador deber ser
reemplazado.
4 Retirar el comparador y la herramienta especial.
Introducir los muelles (18) y (19), encajar la pieza dentada (11) e introducir la tapa expansora (17) con
la parte convexa hacia fuera.
Montar la unidad de mando (15) con una nueva junta obturadora (14) fijndola con los tornillos (16).
Medir la altura de los dientes del acoplamiento cnico unidireccional

Atornillar la herramienta especial en el conjunto suministrado por Haldex en el lugar de la tapa trasera
de la carcasa (1) y montar el comparador (A).
Mantener la corona forzada hacia la derecha, girar el sin fin lentamente hacia la izquierda y observar la
altura de los dientes de acoplamiento cnico unidireccional indicada por el comparador (A).
Si la altura mnima no es obtenida, el sin fin deber ser reemplazado.

Comprobar el juego axial del sinfin del regulador automtico de freno
Altura mnima de los dientes de acoplamiento cnico

mm 0,08
unidireccional
Montar la arandela de tope (21) con el saliente esfrico orientado hacia el sinfin (10),
el muelle helicoidal (22) y la tapa roscada trasera (23) normalmente lubricadas,
introducir el remache (24).
Con el auxilio de la herramienta especial atornillar 4 vueltas la tapa (24).

Ajustar el regulador automtico de freno
1 Colocar el dispositivo de ajuste en un tornillo de banco y la herramienta especial en el orificio.

2 Colocar el regulador automtico en el dispositivo de ajuste de modo que el hexgono de la
herramienta especial encaje en la tapa trasera y que el hexgono del sinfin encaje en el orificio
oblongo de la placa del dispositivo de ajuste.
3 Apretar el tornillo de banco hasta que el puntero del manmetro se desplace visiblemente de su
punto inicial, aproximadamente hasta la mitad entre el cero y el inicio de la rea roja.
4 Girar el brazo de la unidad de mando en el sentido horario hasta el tope.
5 Apretar el tornillo de banco hasta que el brazo de la unidad de mando retorne con un pequeo
auxilio a su posicin inicial. En el momento en que el brazo de la
unidad de mando retornar, el puntero del manmetro se debe encontrar en la rea roja.
Caso el brazo de la unidad de mando retorne antes del puntero alcanzar la marca roja, apretar la
tapa roscada trasera, y si el brazo no retornar hasta el puntero sobrepasar la marca roja, soltar la
tapa roscada trasera.
6 Aliviar el tornillo de banco y repetir las operaciones descritas en los tenes anteriores hasta obtener
dos veces sucesivas el mismo valor indicado.
7 Retirar el regulador del dispositivo de ajuste y bloquear la tapa roscada trasera con el remache de
seguridad.

Suspensin Ajustes de los ejes delanteros, traseros y remolcados
Valores de ajuste de altura de la suspensin ( O 500 UA sin ECAS )

La altura del suelo en relacin a la estructura (cuadro) de un vehculo equipado con suspensin por aire (neumtica) varia de acuerdo con la
presin acumulada en los fuelles neumticos y tambin con el dimetro de los neumticos.
Las vlvulas de regulacin automticamente presurizan y despresurizan los fuelles neumticos durante el funcionamiento del vehculo,
manteniendo su nivel y mejorando la suavidad de la operacin en carreteras accidentadas y superficies irregulares. As, se torna necesaria
una altura definida para poder ser utilizada como referencia y tambin poder ajustar las vlvulas de control.
H1 = 77mm
Distancia entre el vstago del eje y la superficie inferior de la estructura.
H = 144mm
Distancia entre el eje central y la
superficie inferior del riel lateral.
H2 = 120mm
Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel lateral.

Ajustes de los ejes delanteros, traseros y remolcados
Valores de ajuste de altura de la suspensin ( O 500 MA sin ECAS )
H1 = 110mm
Distancia entre el vstago del eje y la superficie inferior del riel lateral.
H2 = 120mm
Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel lateral.
Para el ajuste de las vlvulas de control (reguladora de nivel), consideramos una medida denominada "H1" para el lado delantero y "H2
para el lado trasero, con elevacin y bajada de la suspensin de los sistemas no activados.
Observacin:
En los ejes intermediarios del O 500 2836 UA la altura es identificada con H y en los chasis O 500 2836 MA y H2 se refiere a las alturas
alturas de los ejes trasero e intermediario (iguales).
Con el vehculo en un suelo plano y nivelado, las vlvulas de control permanecen inoperantes con sus palancas en el punto neutro.
Hacia arriba, la palanca presuriza los fuelles neumticos, y hacia abajo los despresuriza.

Notas:
Las alturas "H" no son modificadas por el dimetro de los neumticos.
La altura general del suelo para la estructura del chasis vara de acuerdo con los neumticos, sin interferir en la altura de la suspensin
ajustada.
Condiciones preliminares necesarias en el vehculo:
Vehculo estacionado en un suelo plano y nivelado, de preferencia sobre un foso.

Freno de estacionamiento accionado y cales de seguridad tipo cua colocados en las ruedas.
Neumticos inflados en la presin normal de operacin recomendada por el fabricante.
Las vlvulas de control y el sistema de aire comprimido (sistema neumtico) debe estar hermtico (sin fugas).
Suspensin delantera y trasera presurizada normalmente.
Si el vehculo est equipado con sistema de elevacin, el mismo debe ser desactivado.
Las juntas esfricas de la articulacin del vstago y de la palanca deben estar en buenas condiciones.
Procedimiento de reglaje de la suspensin de los chasis O 500 2836 MA:
Notas importantes:
En la suspensin delantera, una nica vlvula controla ambos fuelles neumticos.
La vlvula de control (A) ( reguladora de nivel) permanece en la posicin neutra cuando la palanca (B) no est activada. Despus
de una distancia de recorridos 6 mm de cada lado, la vlvula empieza a funcionar (palanca de 175 mm).

D Juntas esfricas de articulacin
C Vstago ajustable
A - Vlvula de control (reguladora de nivel)
B - Palanca de accionamiento
Accionando la palanca (B) hacia arriba la presin en los fuelles aumenta y la estructura es elevada.
Accionando la palanca (B) hacia abajo, la presin en los fuelles disminuye y la estructura es bajada.
1- Desconecte el vstago de activacin (C) del conector esfrico de la articulacin (D), dejndolo suelto y
dejando la palanca de la vlvula de nivelacin (B) en la posicin neutra.
2- Alimente el sistema de aire comprimido en el nivel mximo.
3- Establezca el punto de medicin de la altura H1 para la suspensin delantera o H2 para la suspensin
trasera claramente.
4- Active la palanca (B) de la vlvula de nivelacin e establezca la medicin do ajuste H1 (delantera) o H2
Suspensin delantera
(trasera). No exceda en la elevacin, pues la palanca podr perder el control.
5- Ajuste el vstago (C) hasta llegar a la posicin del punto "neutro" de la palanca (B) de la vlvula de
nivelacin. En este punto, conecte el vstago al conector esfrico, cerciorndose que la tuerca de ajuste del
vstago haya sido apretada.
Suspensin trasera

Para confirmar el ajuste, es recomendable desconectar de nuevo la palanca del vstago, liberar el aire de los fuelles manualmente,
conectar la palanca, presurizar el sistema del vehculo y esperar hasta que la altura H1 o H2 sea automticamente restablecida.
Si las suspensiones delanteras y traseras ya estn ajustadas, sugerimos efectuar una prueba con el vehculo, de preferencia en carreteras
accidentadas y superficies irregulares. Despus de colocar el vehculo en un foso confirmar las alturas de ajuste H1 en la parte delantera y
H2 en la parte trasera.
Nota:
Si el vehculo no mantiene las alturas de ajuste H1 en la delantera y H2 en la trasera, la falla posiblemente est en la vlvula de seguridad
8.02 montada en la vlvula de control. En este caso, la presin de aire retorna de los fuelles para el depsito de la presin de aire. A travs
de la vlvula cuando el vehculo est estacionado.

Eje delantero
Datos de ajuste del eje delantero
Cuando el carrozado del chasis haya sido concluido, las dimensiones siguientes deben ser comprobadas y ajustadas en cada
vehculo.
O 500 2836 MA es = 2 ( 30) O 500 2836 MA d = 5 ( 30) ah - av = 0 ( 0,5)

O 500 2836 UA es = 230 f = 1 ( 30)
O 500 2836 UA d = 6 ( 30)
f = 0 ( 30)

O 500 2836 MA
Barras tensoras (1) Cster (Avance) : 2 A - rea de reglaje 30
Si se localiza diferencia en los datos, el ajuste del cster (e) (Tambin denominado de Avance) debe ser efectuado a travs de las barras
tensoras de control de longitud variable (1) cuya gama de ajuste es de 30mm.
Longitud nominal (A)

Barras tensoras de control inferiores delanteras 774 mm
Par de apriete de los tornillos de las abrazaderas: 160 a 180Nm.

O 500 2836 UA
Calces Espesor
A 357 990 23 40 01
A Cster (conocido A 367 990 24 40 02
en Espaa como Avance)
A 357 990 26 40 03
Cster: 2 30
Caso haya divergencia entre los valores, deber ser realizado el reglaje del ngulo
de avance del perno maestro (cster) utilizando los cales en la posicin indicada
por las flechas en la figura al lado, hasta lograr el valor correcto.
Ajuste de la direccin del eje de traccin en el eje longitudinal de vehculo
Longitud nominal
Barras tensoras de control superiores traseras 700 mm
Barras tensoras de control inferiores traseras 585 mm
Barras tensoras de control (1) A - rea de reglaje 30

Par de apriete de los tornillos de las abrazaderas: 160-180Nm

Articulacin
Nueva articulacin HBNER

Herramientas
01 Gato hidrulico 04220179900
02 Cilindro 04220177000
03 Punta adaptadora 04220177300
04 Punta adaptadora 04220274500
05 Tubo flexible 04220177200
06 Compactador del buje 04529614200
07 Adaptador 04529616100
08 Buje de apoyo 04529614800
09 Perno prolongador 100 mm 04560014900
10 Distanciador de 50 mm 045200650000003
11 Distanciador de 20 mm 045200650000004
12 Alicate

Sustitucin de los casquillos
Retirar los bloqueos del casquillo en el

desmontaje y montar el bloqueo
externo en el montaje.
En el desmontaje y montaje de los casquillos

utilizar todos los adaptadores de la herramienta.
Reemplazar los casquillos cuando estn teniendo contacto de hierro con hierro.
Los casquillos se suministran solamente en pares.

Desmontaje y montaje de la articulacin
Para levantar la articulacin la operacin tiene que ser efectuada en 4 puntos y utilizando
un cable de acero.
Montar dos pernos de gua de 20x120 mm entre la articulacin y la estructura

trasera del vehiculo, seguir la secuencia de apriete conforme la figura al lado con
los debidos aprietes en dos etapas.
M 20 x 120 mm
1 etapa 300 Nm
2 etapa 800 Nm ( 40 Nm )
Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M16 x 130 mm con

arandela autofrenable.
1 etapa 150 Nm
2 etapa 317 Nm ( 15 Nm )
Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M20 x 130 mm con
cabeza autofrenable.
1 etapa 300 Nm
2 etapa 552 Nm ( 25 Nm )

Ajuste del sensor
Para ajustar el sensor girar la direccin del vehculo hacia la derecha o hacia la izquierda y
efectuar el ajuste con un galga de lminas.
Valor 41 mm
Apriete de las tuercas de fijacin del sensor: mximo 70 Nm.
Medicin de la presin de aceite

Medir la presin de aceite del cilindro solamente cuando sea necesario.
La presin del aceite el lnea recta es de 0 bares.
En curvas a una velocidad inferior a 30 km/h la presin depende de la velocidad del mbolo (de acuerdo
con la curva).
Temperatura del aceite: 60
Obs.: No hay como regular la presin ni como reponer el aceite en caso de prdidas o fugas

Transmisin automtica Voith
Comprobar el nivel de aceite y adicionar ms si es

necesario
algunos segundos en cada una de ellos. En Si el nivel de aceite est en la indicacin de nivel
seguida, deje la transmisin en neutro (N). mnimo o ms bajo.
Retire la varilla medidora de nivel de aceite de Limpie la tapa del tubo de abastecimiento de
su alojamiento en la transmisin automtica, la transmisin y sus entornos.
lmpiela con un pao limpio y que no suelto
hilachas. Retire la tapa del tubo de abastecimiento y,
con el motor funcionando en ralent, adicione el
Coloque la varilla medidora en su alojamiento lubricante recomendado hasta restablecer el
encajndola completamente. nivel mximo.
1 Varilla medidora de nivel.

An con el motor en funcionamiento en ralent, Ponga la tapa del tubo de abastecimiento.
2 Tubo de abastecimiento de aceite.
retire de nuevo la varilla medidora de su
Estacione el vehculo en un piso plano y alojamiento y observe el nivel de aceite. Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y
nivelado. pare el motor.
El nivel de aceite no debe exceder la indicacin
Retire la tapa de manutencin localizada en el del nivel mximo. Retire el exceso de aceite de la Si es necesario comprobar el abastecimiento de
piso del vehculo, encima de la transmisin transmisin. la transmisin automtica con el motor parado y
automtica.
el aceite en fro, el nivel de aceite en esta
Funcione el motor en ralent y seleccione La transmisin estar correctamente abastecida condicin debe situarse 20 mm por encima de la
sucesivamente las posiciones de las marchas D si, con el motor funcionando en ralent, el nivel de indicacin de nivel mximo.
y R permaneciendo aceite est entre las indicaciones de nivel
mximo y mnimo de la varilla medidora.

Comprobacin del nivel de aceite con el motor
parado
Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento
Esta forma de controle es admisible solamente en y observe el nivel de aceite.
transmisin con resfriador de aceite acoplado o Retire la tapa de mantenimiento localizada en el
resfriadores localizados debajo de la transmisin y, piso del vehculo, encima de la transmisin El nivel de aceite observado en la varilla medidora
debe ser efectuada con el aceite caliente, entre 5 automtica. debe situarse dentro de la gama de abastecimiento
minutos y 2 horas despus de haber parado el motor. motor parado (c).
Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus
entornos. Si el nivel de aceite est debajo de la gama de
abastecimiento y no est dentro de la gama indicada,
Retire la varilla medidora de aceite de su efecte nuevo control con el motor funcionando y si
alojamiento de la transmisin automtica y lmpiela es necesario, corrija el nivel de aceite.
con un pao limpio que no suelte hilachas.
Introduzca la varilla medidora en el tubo de

abastecimiento, encajndola completamente.

Inspeccin diaria
Efectuar despus de funcionar el motor Comprobar el abastecimiento del
La inspeccin diaria consiste en depsito del lavaparabrisas.
comprobaciones de responsabilidad del Comprobar la presin neumtica del sistema
conductor, que deben ser efectuadas de frenos. Limpiar los faros y linternas.
sistemticamente antes de iniciar la operacin Comprobar el funcionamiento de la alarma
diaria del vehculo, para garantizar su sonora y de las luces de aviso o advertencia. Comprobar el funcionamiento del limpia
seguridad de funcionamiento y de circulacin. Comprobar el abastecimiento de parabrisas y verificar las condiciones de
El plano de mantenimiento del vehculo no combustible. los brazos de accionamiento y de las
incluye los trabajos de inspeccin diaria del escobillas del limpiaparabrisas.
vehculo.
Efectuar por lo menos una vez por semana Comprobar el apriete de los tornillos de
fijacin de las ruedas.
Efectuar antes de funcionar el motor
Comprobar el estado de la correa de
Vaciar el agua acumulada en el prefiltro de Calibrar los neumticos, inclusive la
combustible. accionamiento Poli-V.
rueda de repuesto.
Comprobar el estado y la tensin de las
Verificar el estado general y el inflado de los En los vehculos utilizados
correas de accionamiento del ventilador.
neumticos. predominantemente en condiciones fuera
Limpiar el parabrisas, los vidrios y espejos de carretera, lubricar las juntas
Comprobar si hay fugas en general (agua, universales de los rboles de transmisin.
retrovisores.
aceite, lquidos y combustible).
Comprobar el funcionamiento de los faros, Comprobar el funcionamiento de las manijas

y cerraduras de las puertas.
linternas, luces indicadoras de direccin, luz
de freno y la luz de marcha atrs.

Capacidad de abastecimiento
Capacidad de abastecimiento
Motor con filtro de aceite OM 457 LA Mx. 29,5 litros

Sistema de refrigeracin OM 457 LA 40,0 litros
Transmisin automtica: ZF HP 602N 14,0 a 17,0 litros
Transmisin automtica: Voith D864.E 23,0 a 26,0 litros
Eje trasero HL 7 (740.752) 18,5 litros 1
Sistema de direccin hidrulica (servodireccin) 8,5 litros
Depsito de combustible 2 -
1 Abastecer el eje trasero con 12 litros de aceite en la carcasa central y 3,25 litros en cada cubo de rueda lateral.
2 El depsito de combustible definitivo por el fabricante de la carrocera.

Intervalos de las revisiones
Servicio severo
Trabajos de mantenimiento Distancia recorrida (km) Perodos de funcionamiento (h)

1 Revisin 1.000 a 5.000 20 a 100
M Cada 15.000 Cada 300
M + M2 Cada 30.000 Cada 600
M + M6 Cada 90.000 Cada 1.800
M2 = Trabajos complementares a cada 2 servicio de M6 = Trabajos complementares a cada 6 servicio de

mantenimiento. mantenimiento.

en la tabla siguiente, en funcin de la categora de
Intervalos de cambio de aceite de la Intervalos de cambio de aceite del eje mantenimiento del vehculo.
transmisin automtica trasero
El aceite de la caja de cambios debe ser reemplazado El aceite del eje trasero debe ser reemplazado
en intervalos regulares conforme lo indicado en la inicialmente en la 1 Revisin entre 1.000 y 5.000 km
tabla siguiente, en funcin de la categora de y, posteriormente, en intervalos regulares conforme
mantenimiento del vehculo. est indicado
Servicio severo
Lubricante recomendado
km Horas
Aceite para transmisiones, tipo DEXRON II o DEXRON III, conforme la
Voith D864 3E 30.000 o 1 ao 600 o 1 ao
recomendacin Voith.
Aceite para transmisin, conforme la norma del grupo ZF (ZFN 13.015), lista de
30.000 o 1 ao 600 o 1 ao
lubricantes TE TML 14, clase de lubricantes 14A (vehculos hasta 19 t)
ZF 6HP - 602
Aceite para transmisin, conforme la norma del grupo ZF (ZFN 13.015), lista de
120.000 o 2 aos 2.400 o 2 aos
lubricantes TE TML 14, clase de lubricantes 14C (vehculos hasta 19 t)
740.715 (H07) Clase MB 235.0, 235.6, API GL 5, viscosidad SAE 85 W / 90 o SAE 90. 30.000 600

Trabajos de mantenimiento
1 Revisin entre 1.000 y 5.00o km
Servicios de cambio de aceite

Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
Transmisin automtica (woith, ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite.
Eje trasero (OH7): Cambiar el aceite.
Lubricacin
Lubricar con grasa bajo presin:
Los pivotes de articulacin.
Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno
de tambor).
Las juntas universales del rbol de transmisin.
Los cojinetes del eje de la polea tensora y de la correa del ventilador.
Comprobar la estanqueidad y el estado

De la tubera de admisin entre el filtro de aire y el motor.
Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario

En el chasis y carrocera:
Suspensin del motor y transmisin automtica.
Juntas universales del rbol de transmisin.
Fijacin de la servodireccin.
Fijacin de los brazos y barras de la direccin.
Fijacin de los soportes y barras tensoras.
Fijacin de los cilindros y vlvulas del sistema de freno.
Fijacin de los depsitos de la presin neumtica.

Fijacin de la articulacin
Comprobar el apriete de los tornillos (M20) que fijan el conjunto de articulacin de las unidades
delantera y trasera. Los tornillos (M10) que fijan la plataforma del piso sobre la articulacin.
Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales.
Reapretar las tuercas y tornillos. Observar e momento de apriete

Chasis y carrocera:
Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica.
Fijacin de los discos de cobertura de las barras tensoras.
Ruedas: Efectuar el reapriete de las tuercas de fijacin.
Mantenimiento
Motor
Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado y si es necesario regular la tensin de las correas.
Instalacin elctrica: Verificar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador, bateras y conexiones a
masa (tierra). Verificar si los cables elctricos y mazos de cables presentan puntos de roce o atrito en componentes o en la estructura del
vehculo.
Chasis y carrocera
Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos inclusive la rueda de repuesto.
Conjunto de articulacin
Fuelle plisado: Comprobar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de articulacin. Si el fuelle est flojo estirar los cables tensores.
Si es necesario, limpiar el fuelle plisado, utilizar solamente detergente de uso domstico.

Servicios regulares de mantenimiento
Servicios de mantenimiento M
Servicios referentes al aceite

Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
Observar los intervalos en la tabla de los cambios de aceite del motor. Si no es necesario
cambiar el aceite y el filtro de aceite, comprobar el nivel.
Transmisin automtica (Voith,ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite.

Observar los intervalos indicados en la tabla del cambio de aceite. Si no es necesario cambiar el
aceite y el filtro comprobar el nivel del aceite.
Lubricacin
Lubricar con grasa bajo presin:
Los pivotes en general.
Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno de tambor).
Las juntas universales del rbol de transmisin.
El cojinete y eje de la polea tensora de la correa del ventilador.
Comprobar el nivel y corregirlo si es necesario

E lquido del sistema de refrigeracin del motor.
Comprobar la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante.
Si es necesario, corregir la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante con facturacin en
separado.
Direccin hidrulica (servodireccin): Verificar el nivel de aceite.

Comprobar la estanqueidad y el estado
Prestar atencin a los puntos de roce y en la fijacin de los componentes.
Si se presentan fugas, repararlas con facturacin en separado.
Verificar todos los agregados (motor, transmisin automtica, eje trasero, direccin hidrulica.
Todas las tuberas de aceite, manguitos, tubos flexibles y cables elctricos de los sensores.
Depsitos, componentes neumticos e hidrulicos, amortiguadores de la suspensin delantera y trasera, protectores en general.
Tuberas de admisin entre el filtro de aire y el motor.
Sistemas de refrigeracin y calefaccin: Comprobar el estado del radiador, de las tuberas y de los manguitos o mangueras flexibles.
Reapretar las tuercas y tornillos. Observar el par de apriete

Chasis y carrocera:
Ruedas: Reapretar las tuercas de fijacin.
Motor
Prefiltro de combustible con separador de agua: Cambiar el elemento filtrante.
Filtro principal de combustible: Cambiar el elemento filtrante.
Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado. Si es necesario, regular la tensin de las correas.
Correa de accionamiento poli-V: Examinar el estado y si la correa presenta un desgaste unilateral caracterstico del tensor defectuoso,
verificar los condiciones del tensor y si es necesario reemplazarlo.
Instalacin elctrica: Comprobar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador, bateras y conexiones
a masa.
Verificar si los cables elctricos presentan puntos de atrito.

Chasis y carrocera
Radiador de aire del turbocompresor: Examinarlo cuanto a daos y obstruccin del flujo de aire por las aletas.
Fuelles de la suspensin neumtica: Comprobar el estado cuanto a daos o fisuras por resecamiento.
Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos , inclusive la rueda de repuesto.
rbol de transmisin: Comprobar juegos y desgastes de las crucetas y del desplace en las estras.
Sistema de freno (freno de tambor): Verificar el desgaste de los forros de freno.
Sistema de freno (freno de disco): Comprobar el desgaste de las pastillas de freno.
Regulador automtico de freno (freno de tambor con regulador automtico): Comprobar el funcionamiento del regulador automtico.
Sistema del escape: Comprobar la estanqueidad y el estado de la fijacin.
Direccin: Comprobar el juego del sector, el estado y el juego del mecanismo de los terminales de la direccin.

Servicios complementares M 2
(a cada 2 servicio de mantenimiento)
Servicios de cambio de aceite

Eje trasero HO 7 (740.751): Cambiar el aceite.
Motor
Vlvulas: Comprobar y si es necesario, regular el juego de las vlvulas.
Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario.

Chasis y carrocera:
Suspensin del motor y de la transmisin automtica.
Juntas universales del rbol de transmisin.
Fijacin de la servodireccin (caja de direccin).
Fijacin de las barras y brazos de la direccin
Fijacin de los amortiguadores de la suspensin del eje delantero, intermediario y trasero.
Fijacin de los cilindros de freno y vlvulas del sistema de freno.
Fijacin de los soportes de las barras tensoras.
Fijacin de los depsitos neumticos.
Reapretar observando el par de apriete

Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica.
Fijacin del depsito de combustible.

Servicios regulares de mantenimiento
Servicios adicionales W1
a cada 90.000 km
Comprobar si los tornillos y tuercas estn bien apretados. Reapretarlos, si es necesario.

Fijacin de la articulacin:
Comprobar el apriete de los tornillos (M20) de fijacin del conjunto de articulacin de las
unidades delantera y trasera. Tornillos (M10) de fijacin de la plataforma del piso sobre la articulacin.
Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales.
Conjunto articulado
Limpiar la articulacin.
Comprobar el funcionamiento de la amortiguacin hidrulica de la articulacin.
Comprobar el montaje correcto del cojinete de apoyo de la articulacin.
Inspeccionar el conjunto de estabilizacin central de la articulacin.
Abastecer el sistema de lubricacin automtica con la grasa recomendada.
Verificar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de la articulacin. Si el fuelle est flojo, estirar los cables tensores.
Servicios adicionales W5
a cada 500.000 km
Conjunto de articulacin
Reemplazar los cojinetes de metal y goma de la articulacin.

Servicios adicionales A1 una vez al ao
Chasis y carrocera
Cubos de las ruedas del eje delantero: Remplazar la grasa y los retenedores; verificar el estado de los rodamientos y regular el juego axial.
Secador del aire comprimido: Reemplazar el cartucho de granulado.
Depsito de combustible: Limpiar la tela filtrante y si es necesario, efectuar la limpieza interna con facturacin en separado.
Faros: Comprobar la alineacin y regularlos si es necesario.
Servicios adicionales A2 a cada 2 aos
Motor
Filtro de aire. Reemplazar el elemento filtrante. Observar la fecha de montaje.
Servicios adicionales A3 a cada 3 aos
Motor
Sistema de refrigeracin: Sustituir el lquido de refrigeracin. Observar la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante.

Presentación técnica O-500 UA/MA

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Presentación técnica O-500 UA/MA

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Apresentacin Tcnica

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 1 Global Training

O 500 MA 2836 (Piso Normal)

O 500 UA 2836(Piso Bajo)

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 2 Global Training

Voith D 864 3E DIWA

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 3 Global Training

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 4 Global Training

9 Turboalimentado con postresfriador

9 Potencia: 360 CV @ 2.000 rpm

9 6 cilindros, vertical en lnea

9 Par motor: 163 mkgf @ 1.100 rpm

9 Inyeccin directa, con gestin electrnica

9 MOTOR DIESEL ELECTRNICO

9 4 vlvulas por cilindro

Atiende a la legislacin PROCONVE P5: EURO III

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 5 Global Training

9 El motor OM 457 posee amplia aceptacin en el mercado debido al

9La versin que equipa los O500 recibe actualizaciones en los

9En esta versin, el elevado par motor de 1.600 Nm suministra fuerza

9Limitador de velocidad integrado, que puede ser ajustado con la

9El motor ya viene equipado de serie con la polea adicional para

9Viene unificado con el chasis O500 RS y RSD.

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 6 Global Training

9 Atiende a la norma (Proconve P-5) Euro III

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 7 Global Training

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 8 Global Training

9 Analiza las condiciones momentneas de operacin del vehculo

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 9 Global Training

En este esquema observamos la variacin de la temperatura del aire

Al lado se observa a la izquierda el dibujo de un turbocompresor

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 10 Global Training

9 Facilidad en las operaciones de mantenimiento.

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 11 Global Training

Sistema Articulado O500 (PUSHER / vehculo empujado)

Vehculo siendo empujado, con concentracin de peso en la

Sistema da Concurrencia (PULLER / vehculo pujado)

Motor alojado en la unidad delantera con

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 12 Global Training

Transforma el movimiento en pulsos elctricos.

9 Accionamiento ms suave: mayor confort.

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 13 Global Training

Voith D864.3E ZF ECOMAT II 6 HP602

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 14 Global Training

La transmisin activa automticamente el NBS cuando:

Atencin en las subidas fuertes:

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 15 Global Training

9 Articulacin Hbner HNGK 19.5 con gestin a travs de mbolos

9 Menor cantidad de componentes.

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 16 Global Training

Vlvula solenoide cierra a ms

Vlvula de restriccin Vlvula limitadora de presin se abre con 60 bares

Vlvula limitadora de presin,

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 17 Global Training

9 Facilidad para maniobrar el vehculo parado.

9Menor crculo de viraje del mercado (22,3m).

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 18 Global Training

Chasis con asas de apoyo para amarrar la carrocera

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 19 Global Training

9 Maior vida til do compressor

Pr-filtro separador de gua de combustvel

9 Maior vida til de todo sistema de injeo.

Apresentao Tcnica <> nibus O-500 UA/ MA 20 Global Training