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d diseo
de
Puentes
INGENIERIA BASICA
Estudios topogrficos.
Estudios de hidrologa e hidrulica.
Estudios geolgicos y geotcnicos.
Estudios de riesgo ssmico.
Estudios de impacto ambiental.
Estudios de trfico.
Estudios complementarios.
Estudios de trazo y diseo vial de los accesos.
Estudios de alternativas a nivel de anteproyecto.
PROYECTO DE INGENIERA
Elementos del proyecto.
Presentacin del proyecto.
Cargas y factores de cargas.
Especificaciones de los materiales.
Verificacin de seguridad.
Cargas ssmicas para el anlisis.
IN G E N IE R A Y G E S T I N
fe
Manual
de diseo
de
EMPRESA EDITORA
MACRO
r
Derecho de a u to r reservado
Empresa Editora M acro E.I.R.L.
ISBN N? 978-612-4034-59-6
Hecho el D epsito Legal en la B iblioteca Nacional del Per N9 2010-06419
V
Ma n u a l de D is e o de Pu entes 3
Contenido
RESOLUCIN MINISTERIAL..............................................................................................................21
PROLOGO ........................................................................................................................................... 23
I. DEFINICIONES.................................................................................................................. 25
II . UNIDADES Y SMBOLOS...................................................................................................26
TITULO I ............................................................................................................................................... 27
DE LA INGENIERA B S IC A ......................................................................................................... 27
1.5.1 Enfoque.......................................................................................................................34
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M A N U A L DE D IS E O DE P U E N T E S J
1.5.2 Objetivos y Alcances ................................................................................................. 34
1.5.3 Requerimiento de los Estudios................................................................................. 35
1.5.4 Mtodos de Anlisis................................................................................................... 35
1.5.5 Informacin mnima que requieren los estudios de Impacto Ambiental
en Puentes ................................................................................................................. 35
1.5.6 Documentacin............................................................................................................36
TITULO II ...............................................................................................................................................39
INGENIERIA Y GESTION J
Ma n u a l de D is e o de P u entes
5 z2
2.1.4.3.3 Glibos ...................... ..................................................................................... 42
2.1.4.3.4 Dispositivos Bsicos de Proteccin ...................................... ........................42
2.1.4.3.4.1 Barreras de concreto....................................................................................42
2.1.4.3.4.2 Barandas........................................................................................... ..........42
2.1.4.3.5 Dispositivos Bsicos de Transicin y C ontencin........................................42
2.1.4.3.5.1 Losas de transicin ......................... ........................................................... 42
2.1.4.3.5.2 Estribos .................. ......................................................................................43
2.1.4.3.5.3 C ortinas.........................................................................................................43
2.1.4.3.5.4 Alas ......................... ........................... ................ .............. .............. ......... 43
2.1.4.3.6 Juntas de Dilatacin .................. ......... ..................... ......................................43
2.1.4.3.7 Principios Bsicos para el Drenaje ...............................................................43
2.1.4.3.7.1 Condiciones Geom tricas.................... .................................................... 43
2.1.4.3.7.2 Elementos de Captacin ........................ .................................................... 43
2.1.4.3.7.3 Drenaje de las Partes Internas de la Estructura .................................... .44
2.1.4.3.7.4 Drenaje en Estribos......................................................... ............................44
2.1.4.3.7.5 Goteras ......................................................................................................... 44
2.1.4.3.8 Pavimentacin................................................................................................. 44
2.1.4.3.9 Aparatos de A p o y o .............................................................. ...........................44
2.1.5 Sealizacin .............................................................................................. ............... 44
2 INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s ?
INGENIERIA Y GESTION 2
m an u a l de D is e o de pu en tes
APENDICES.......................................................................................................................................185
INTRODUCCIN ...................................................................................................................187
INGENIERIA Y GESTION 2
Apndice C ..........................................................................................................................................197
2 INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de P u entes
INGENIERA Y GESTIN
I E INGENIERIA Y GESTION
RESOLUCIN M IN IS T E R IA L
N 58 9-2003-M T C /02
Lima, 31 de julio de 2003
COSIDERANDO:
Que, la Ley N27779, Ley de Organizacin y Funciones de los Ministerios, seala que el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al pas, para lograr
un racional ordenamiento territorial vinculando las reas de recursos, produccin, mercados y
centros poblados a travs de la regulacin, promocin, ejecucin y supervicin de la infraestruc
tura de transportes y comunicaciones;
Que, como resultado de la citada publicacin, se han recibido valiosos aportes y comenta
rios, los cuales han sido evaluados e incorporados por el ministerio de Transportes y Comunica
ciones al Manual de Diseo de Puentes;
Que, el objetivo del Manual de Diseo de Puentes es definir las normas que rijan el diseo
de las estructuras que conforman los puentes para beneficio de los usuarios de la infraestructura
vial, debiendo ser aplicado a nivel nacional, y contiene las normas tcnicas fundamentales, pau
las y lineamientos bsicosnecesarios para el planeamieto, anlisis y diseo de puentes;
SE RESUELVE:
Artculo nico: Aprobar en Manual de Diseo de Puentes elaborado por la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual en
anexo forma parte integrante de la presente Resolucin.
2 INGENIERIA Y GESTION
PROLOGO
La primera Especificacin Estndar para el diseo y construccin de puentes fue publicada en
1931 por AASHO, la entidad predecesora del AASHTO. El sub-comit de Puentes y Estructuras
del AASHTO est conformado por los Ingenieros Jefe de Puentes de cada Departamento de
Caminos de EE.UU., entidades que han tenido a su cargo la responsabilidad del diseo, cons
truccin y mantenimiento de la mayora de puentes de EE.UU. desde esa poca. Se consider
natural por lo tanto que el AASHTO a travs de este subcomit sea el responsable de publicar y
actualizar permanentemente las Especificaciones de Puentes.
Desde un inicio, las Especificaciones de Puentes del AASHTO se convirtieron de alguna forma"
en una Norma Nacional adoptada no slo por los Departamentos Estatales de Caminos sino
tambin por toda autoridad propietaria de puentes tanto en EE.UU. como en otros pases. Se
han publicado ediciones consecutivamente cada cuatro (4) aos, aproximadamente, y la Edicin
15va. se public en 1992.
Desde su inicio hasta los primeros aos de la dcada del 70, la nica filosofa de diseo incor
porada en las Especificaciones Estndar eran conocidas como el Diseo por Esfuerzos Permi
sibles (DEP o Working Stress Desgn, WSD). El DEP establece esfuerzos permisibles como un
porcentaje de la capacidad de carga de un material, y requiere que los esfuerzos calculados no
sobrepasen estos esfuerzos permisibles. A comienzos de los aos 70, el DEP comenz a ser
mejorado a fin de tomar en cuenta la naturaleza variable de ciertos tipos de cargas tales como
cargas vehiculares y fuerza de viento, a travs de factores ajustables de diseo, una filosofa de
diseo conocida como Diseo por Factores de Carga (DFC o Load Factor Desgn, LFD). Ambas
filosofas de DEP y DFC estn reflejadas en la edicin actual de las Especificaciones Estndar.
Una extensin filosfica adicional resulta de considerar la variabilidad en las propiedades de los
elementos estructurales de manera similar a la variabilidad de las cargas. Aunque consideradas
de una manera limitada en el DFC, la filosofa de diseo del LRFD toma en cuenta de una ma
nera explcita la variabilidad en el comportamiento estructural de los elementos. La metodologa
E INGENIERIA Y GESTION
LRFD se basa en el uso extensivo de mtodos estadsticos, pero pone los resultados de una
manera que es fcilmente utilizable por diseadores y analistas de puentes.
El esfuerzo incluye la incorporacin del conocimiento del estado del arte y la cooperacin y
contribucin de grupos de la industria. Ha pasado por cinco versiones sucesivas, revisiones ex
haustivas, y ha sido ensayado sistemticamente en diseos de prueba en la Divisin de Diseo
de Puentes de Catorce Departamentos miembros del AASHTO, al igual que informalmente en
muchos otros. Representa un gran paso en mejorar el diseo de puentes y establecer mtodos
de anlisis mejor elaborados, que conducen al diseo de puentes con una serviciablidad supe
rior, mayores facilidades de mantenimiento a largo plazo, y niveles de seguridad ms uniforme.
La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles ha visto por conveniente conformar una Comi
sin Permanente con la participacin de profesionales del sector pblico y privado, con el fin de
actualizar e Introducir avances tecnolgicos en el texto del Manual. Hasta el perfeccionamiento
del documento, se aceptar para el diseo de puentes, las normas dadas por la AASHTO en su
edicin de vigencia.
INGENIERIA Y GESTION 2
T IT U LO PR ELIM IN A R
IN TR O D U C C I N AL M ANUAL DE DISEO DE
PUENTES
Este Manual de Diseo de Puentes brinda las pautas necesarias para el planeamiento, el anli
sis y el diseo, de puentes carreteros y de puentes peatonales. Se especifican en cada caso los
requisitos mnimos, quedando a criterio del usuario utilizar lmites ms estrictos o complementar
estas especificaciones en lo que resulte pertinente.
El Ttulo I del Manual se refiere a los aspectos de ingeniera bsica, que incluyen los estudios
topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, geolgicos, geotcnicos, de riesgo ssmico, impacto am
biental, trfico, alternativas de diseo vial, alternativas de anteproyecto y factibilidad; sin los
cuales no sera posible desarrollar el proyecto. Estos aspectos tienen singular importancia, ms
an por las condiciones muy variadas y a menudo difcilmente impuestas por la geografa y los
desastres naturales.
El Manual es, en la mayor parte de los aspectos de diseo a los que se refiere el Ttulo II, una
adaptacin de las Especificaciones de la American Association of State Highway and Transpor
tation Officials (AASHTO), que han sido tradcionalmente las ms utilizadas por los profesionales
peruanos dedicados al diseo y a la construccin de puentes. Para facilitar el trabajo del pro
yectista, se ha incluido tambin un anexo que resume las versiones ms recientes de mtodos
simplificados de anlisis y diseo propuestos por la AASHTO.
En aspectos tales como las sobrecargas de camiones se mantienen las deas bsicas de las
especificaciones AASHTO. La sobrecarga especificada en este Manual corresponde a la deno
minada AASHTO HL-93.
I. DEFINICIONES
Anteproyecto
Conjunto de estudios iniciales que hacen posible la evaluacin de una solucin propuesta,
antes de su desarrollo definitivo.
Proyecto
Comprende todos los estudios y documentos necesarios que hacen posible la construc
cin del puente. Los estudios son definitivos y realizados con informacin ms completa y
detallada que a nivel de Anteproyecto. Generalmente el proyecto se prepara con fines de
Licitacin de la Obra.
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M A N U A L D E D IS E O D E P U E N T E S J
Estudios de Riesgo Ssmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de Trfico
Estudios Complementarios
Estudios de Trazos de la Va
Puente
Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geogrfico o un
obstculo artificial por el cual no es posible el trnsito en la direccin de su eje.
Viaducto
Puente a desnivel sobre una va de trfico.
Pontn
Puente de longitud menor que 10 metros.
Especificaciones Generales
Son aquellas instrucciones que definen las caractersticas de los materiales y ios equipos
a emplear, determinan los procedimientos constructivos, los mtodos de control de calidad
y los criterios para la aceptacin o el rechazo de los materiales o de la construccin, fijan
la modalidad de elaboracin de las valorizaciones y el cronograma de pagos. Son vlidas
para las obras o para un grupo de obras del organismo contratante.
Especificaciones Particulares
Instrucciones que modifican las especificaciones generales, debido a las condiciones es
peciales de un proyecto determinado; deben ser justificadas por el autor del proyecto y
aprobadas por el organismo contratante. Son vlidas solamente para el proyecto especfi
co.
Especificaciones Complementarias
Instrucciones referidas a obras particulares; establecen procedimientos y especificaciones
sobre mtodos de ensayo no previstos en las normas nacionales vigentes ni en las instruc
ciones generales.
I I . UNIDADES Y SM BOLOS
El sistema oficial de pesos y medidas en el Per es el Sistema Internacional de Unidades (SI).
Sin embargo, debe reconocerse que es prctica comn en el medio la de utilizar unidades tc
nicas tales como toneladas para expresar fuerzas o kgf/cm2 para los esfuerzos. Por lo tanto,
para facilitar el trabajo de los ingenieros se ha optado por presentar las diversas cantidades en
dos distintos sistemas de unidades: el sistema internacional y (entre parntesis) en el sistema
tcnico.
La notacin se ajusta en lo posible a las normas ISO. Tambin en este aspecto ha sido necesario
adaptarse a las costumbres establecidas, empleando smbolos que no son estrictamente los de
esas normas pero que son de uso general. Los smbolos utilizados se detallan al inicio de cada
captulo.
INGENIERIA Y GESTION [ E
Man u al de D is e o de P u entes 2 7 ^
T IT U LO I
DE LA IN G E N IE R A BSICA
1.1.2 Instrumentacin
La instrumentacin y el grado de precisin empleados para los trabajos de campo y el procesa
miento de los datos debern ser consistentes con la dimensin del puente y sus accesos y con
la magnitud del rea estudiada. En cualquier caso los instrumentos y los procedimientos emplea
dos debern corresponder a la mejor prctica de la ingeniera.
1.1.3 Documentacin
La topografa de la zona donde se ubicar el puente deber documentarse mediante planos con
curvas de nivel y fotografas, registros digitales e informes.
Los informes debern detallar las referencias preliminares consultadas, la descripcin y las ca
ractersticas tcnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodologa seguida para el
procesamiento de los datos de campo y la obtencin de los resultados.
Los planos sern presentados en lminas de formatos A0 A1 de las Normas Tcnicas Perua-
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Man u al de D is e o de P u entes
as, excepto cuando las dimensiones de la estructura hagan indispensable el uso de un formato
distinto.
Los registros digitales sern entregados en diskettes en un formato compatible con los progra
mas especializados utilizados por el Ministerio.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir establecer lo
siguiente:
Ubicacin ptima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce.
Area de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el tipo de
cimentacin.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.
1.2.2 Alcances
El programa de estudios debe considerar la recoleccin de informacin, los trabajos de campo y
los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance ser determinado en base a la envergadura del
proyecto, en trminos de su longitud y el nivel de riesgo considerado.
distintos mtodos de anlisis de frecuencia (Gumbel, Log - Pearson Tipo III, Log - Normal,
etc.) para seleccionar el mejor. Adicionalmente, pueden corroborarse los resultados bien
sea mediante factores obtenidos a partir de un anlisis regional o, de ser posible, eva
luando las huellas de nivel de la superficie de agua dejadas por avenidas extraordinarias
recientes.
Evaluacin de las estimaciones de caudal mximo; eleccin del resultado que, a criterio
ingenieril, se estima confiable y lgico.
Determinacin del periodo de retomo y la descarga mxima de diseo; el periodo de retor
no depender de la importancia de la estructura y consecuencias de su falla, debindose
garantizar un estndar hidrulico mayor para el diseo de la cimentacin del puente que
el usualmente requerido para el dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada por el
puente.
Caracterizacin morfolgica del cauce; es especialmente importante la determinacin de
la estabilidad, esttica o dinmica, o inestabilidad del cauce, y asimismo, el aporte de es
combros desde la cuenca, los cuales permitirn pre-establecer las condiciones a las que
estar expuesta la estructura.
Determinacin de las caractersticas fsicas del cauce, incluyendo las llanuras de inun
dacin; estas incluyen la pendiente del cauce en el tramo de estudio, dimetro medio del
material del lecho tomado a partir de varias muestras del cauce, coeficientes de rugosidad
considerando la presencia o no de vegetacin, materiales cohesivos, etc.
Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y obtencin del perfil lon
gitudinal; la longitud del tramo a ser analizado depender de las condiciones de flujo pre
vistas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran considerarse.
Determinacin del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseo a lo largo del cauce; se
sugiere la utilizacin de los programas de cmputo HEC-2, HEC-RAS o similares.
Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo; estas comprenden la velocidad
media, ancho superficial, rea de flujo, pendiente de la lnea de energa, nivel de la super
ficie de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la determinacin de la profundidad
de socavacin.
Determinacin de las profundidades de socavacin general, por contraccin, local y total.
Evaluacin de las estimaciones de socavacin total.
Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo adicionales.
El estudio debe indicar los periodos de sequa, de avenidas, y de transicin, para recomendar las
previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y despus de la construccin de las estructuras
ubicadas en el cauce.
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30 M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s J
diciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida de
los estudios hidrolgicos. El diseo de los elementos de la subestructura se realizar tomando
en cuenta los aspectos de ingeniera estructural, geotcnica e hidrulica en forma conjunta. El
nivel de ubicacin de la cimentacin depende del tipo de cimentacin, esto es, si es superficial
o profunda, va apoyada sobre roca o suelo, etc. y deber estar por debajo de las profundidades
de socavacin estimadas.
1.3.1.2 ALCANCE
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya cantidad ser deter
minada en base a la envergadura del proyecto.
1.3.2.2. ALCANCES
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad ser
determinada en base a la envergadura del proyecto, en trminos de su longitud y las condiciones
del suelo. Los estudios debern comprender la zona de ubicacin del puente, estribos, pilares y
accesos.
Los Estudios geotcnicos comprendern:
Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los estratos de
suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as como parmetros geo
tcnicos preliminares para el diseo del puente a nivel de anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se podrn realizar ensa
yos de refraccin ssmica, complementados por perforaciones o excavaciones de verifica
cin en sustitucin a los trabajos antes mencionado.
Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones constructivas y
obras de proteccin.
1.3.2.3 SONDAJES
La cantidad y profundidad de sondajes deber tomar en cuenta la magnitud y complejidad del
proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se prever como mnimo un sondaje de
exploracin por cada componente, sea ste estribo, zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de
pilotes, etc. Dependiendo de las caractersticas del proyecto y del tipo de terreno este mnimo
podr reducirse a un solo sondaje complementado por ensayos de refraccin ssmica. En caso
de puentes de gran longitud, deber tomarse en cuenta la variabilidad de las condiciones del
terreno a lo largo del eje del puente.
E INGENIERIA Y GESTION
Ma n u al de D is e o de P u entes
b) Ensayos en Rocas:
Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca dbil.
Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca.
Ensayo de Carga en Placa Flexible.
Ensayo de Carga en Placa Rgida.
Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento Hidrulico.
b) Ensayos en Rocas:
Determinacin del modulo elstico.
Ensayo de compresin triaxial.
Ensayo de compresin no confinada.
Ensayo de resistencia a la rotura,
1.3.4 Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo, lo
siguiente:
Exploracin geotcnica. Indicacin de sondajes y ensayos de campo y laboratorio reali
zados. Se indicarn las normas de referencia usadas para la ejecucin de los ensayos.
Los resultados de los sondajes deben ser presentados con descripciones precisas de los
estratos de suelo y/o base rocosa, clasificacin y propiedades fsicas de ios suelos y/o
roca, indicacin del nivel fretico y resultados de los ensayos de campo.
Descripcin precisa de los estratos de suelos, clasificacin y propiedades fsicas de los
suelos,
Indicacin del nivel fretico.
De los resultados de ensayos de campo y de laboratorio. Como mnimo se deben estable
cer los siguientes parmetros, de acuerdo al tipo de suelo: peso volumtrico, resistencia
al corte, compresibilidad, potencial de expansin o de colapso, potencial de licuacin. En
INGENIERIA Y G E S T IO N S
Man u al de D is e q de P u entes
Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas mnimas especifi
cadas en el Ttulo II de este Manual, sin que se requieran estudios especiales de riesgo ssmico
para el sitio:
Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las caractersticas de la
estructura.
Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos, independientemente de
la zona donde se ubiquen.
Otros puentes que no correspondan a los casos explcitamente listados en lo que sigue.
Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se ubiquen en las zonas 1, 2, 3
4, en los siguientes casos:
Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos puentes con
sistemas estructurales no convencionales, siempre que - en cualquiera de los casos men
cionados - se tenga una luz de ms de 90m. y/o el suelo corresponda al perfil tipo S4.
Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente apoyados de mltiples luces,
con una longitud total de la estructura mayor o igual a 150 m.
1.4.4 Alcances
Cuando se requiera i n estudio de riesgo ssmico para el sitio, ste deber comprender como
mnimo lo siguiente:
Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos observados en el pasado,
con particular referencia a los daos reportados y a las posibles magnitudes y epicentros
de los eventos.
Antecedentes geolgicos, tectnica y sismotctonica y mapa geolgico de la zona de in
fluencia.
Estudios de suelos, definindose la estratigrafa y las caractersticas fsicas ms importan
tes del materiai en cada estrato. Cuando sea procedente, deber determinarse la profun
didad de la cap fretica.
Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de ondas compresionales y de corte
a distintas profundidades.
2 ] INGENIERIA Y GESTION
34 M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s J
1.4.6 Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr, como mnimo, lo si
guiente:
Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio
Resultados de los estudios de geologa, tectnica y sismotectnica de suelos y de la pros
peccin geofsica.
Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores utilizados. Esta infor
macin deber ser presentada con un detalle tal que permita a cualquier otro especialista
reproducir los resultados del estudio.
Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de cimentacin.
Conclusiones y recomendaciones.
Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre el me
dio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio del puente.
Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento para garanti
zar la durabilidad del puente.
Los estudios deben desarrollarse basndose en el Marco Legal de la Constitucin Poltica del
Per promulgado el ao de 1993, en la Resolucin Ministerial N 171-94-TCC/15.03 del 25 de
Abril de 1994 que aprueba los Trminos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental en
la Construccin Vial y en el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas propuesto
por la Direccin General del Medio Ambiente.
2. Previsin de Impactos
El objetivo en este nivel esta orientado hacia la descripcin cuantitativa o cualitativa, o una
combinacin de ambas, de las principales consecuencias ambientales que se han detec
tado en el anlisis previo.
3. Interpretacin de Impactos
Implica analizar cuan importante es la alteracin medio ambiental en relacin a |a conser
vacin original del rea.
1.5.6 Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo lo
siguiente:
Descripcin de los componentes ambientales del rea de influencia del Proyecto
Anlisis de la informacin sobre el estado de los puentes adyacentes a la zona del proyec
to.
Aplicaciones Metodolgicas e identificacin de Impactos Ambientales Potenciales.
Identificacin de Medidas Preventivas y Correctivas
Conclusiones y Recomendaciones
1.6.2 Metodologa
La metodologa a seguir ser la siguiente:
Conteo de Trfico
Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de influencia (indicando en un gr
fico). Se colocar personal clasificado, provisto de formatos de campo, donde anotarn la
informacin acumulada por cada rango horario.
Trfico actual
Se deber obtener el Indice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de volmenes de trfico y
del factor de correccin determinado del anlisis de consistencia.
1.6.3 Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como mnimo lo
siguiente:
Resultados de clasificacin por tipo de vehculo para cada estacin y por sentido.
Resultados de vehculos totales para cada estacin y por sentido.
ndice Medio Diario (I.M.D) por estacin y sentido.
Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.
Conclusiones y Recomendaciones
INGENIERIA Y G E S T IO N
Man u a l de D is e o de P uentes 37
1.7.2 Alcances
Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios bsicos,
como son las Instalaciones Elctricas, Instalaciones Sanitarias, Sealizacin, Coordinaciones
con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto.
La sealizacin deber estar de acuerdo con las necesidades de! puente y accesos y en con
cordancia con el Manual de Sealizacin vigente. Cualquier imprevisto o problema deber ser
coordinado con la Municipalidad respectiva y/o con terceros que pudieran estar relacionados.
1.7.3 Documentacin
Se deber documentar mediante un informe detallado de todas las coordinaciones efectuadas.
Este informe deber incluir por lo menos:
Documentos que iniciaron las coordinaciones y sus respectivos documentos de respues
ta.
El informe deber indicar los puntos ms importantes de las coordinaciones, indicando
fechas, nombres y direcciones o telfono de los responsables de dichas coordinaciones.
Planos y/o esquemas que se requieran
- Conclusiones y recomendaciones.
1.8.2 Alcances
Los estudios comprenden:
Diseo Geomtrico:
Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los ac
cesos.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en
las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
Trabajos Topogrficos:
Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1m y con secciones transversales cada
10 20 m
Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para tramos
en curva.
Referenciacin de los vrtices (Pl) de la poligonal definitiva y los puntos de principio (PC)
o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o monumentacin de concreto
E INGENIERIA Y GESTION
m a n u a l d e d is e o de Puentes
Diseo de Pavimentos:
Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas del pavimento de los
accesos, incluyendo la carpeta asfltica, base y sub-base.
Diseo de sealizacin:
Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.
1.8.3 Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como mnimo lo
siguiente:
Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mnimo de 100 m. mostrando el alinea
miento horizontal adoptado de los accesos.
Perfil longitudinal de los accesos.
Secciones transversales tpicas en corte y relleno.
Clculos justificatorios, dimensiones y especificaciones tcnicas de pavimentos, base,
sub-base y superficie de rodadura.
1.9.2 Alcances
En esta parte se definir las caractersticas bsicas o esenciales del puente de cada alterna
tiva de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su evaluacin tcnica
y econmica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto deber definir como mnimo lo
siguiente:
Longitud total y tipo de estructura
Dimensiones de las secciones transversales tpicas.
Altura de la rasante y glibo
Tipo de estribos y cimentacin, anotando las dimensiones bsicas
Longitud de accesos
Procedimientos constructivos
Metodologas principales de clculo
Metrados, costos estimados y presupuesto
Plano topogrfico de ubicacin del puente con indicacin de los puntos de referencia y
niveles
Criterios de Hidrologa, Hidrulica y Geotecnia que justifique la solucin adoptada.
1.9.3 Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr como mnimo, lo si
guiente:
Descripcin y Anlisis de cada alternativa
Planos de planta, elevacin cortes principales y plano de ubicacin para cada alternativa.
Conclusiones y recomendaciones.
INGENIERIA Y G E S T IO N ^
TIT U LO II
DEL PROYECTO DE IN G E N IE R A
Antes del inicio del proyecto es indispensable que el proyectista haya inspeccionado la zona del
proyecto y tenga pleno conocimiento de las condiciones regionales del mismo.
2.1.3.3 MATERIALES
Los materiales debern satisfacer las especificaciones de las normas indicadas en este Manual
de Diseo, tal como se especifica aqu y en el Art. 2.5.
El uso de un material para el cual no exista normalizacin alguna, deber ser autorizado por la
entidad competente durante la fase del anteproyecto.
S INGENIERIA Y GESTION
Man u al de D is e o de P uentes
2.1.3.3.1 Concreto
El concreto empleado en la construccin de puentes debe ser dosificado y controlado, conforme
a lo establecido en el Art. 2.5 y, de esta norma de referencia. En el proyecto se deber especificar
la resistencia, caracterstica necesaria para atender todas las solicitaciones durante el tiempo
de vida til previsto. Adems debern ser indicados el dimetro mximo del agregado, relacin
agua-cemento y otras caractersticas que garanticen una durabilidad y apariencia adecuadas
para el concreto.
Los materiales componentes del concreto; cemento, agregados, agua y, eventualmente, aditivos,
debern cumplir con las especificaciones de las Normas Tcnicas Peruanas (NTP) correspon
dientes. Este manual puede referirse a la Norma Tcnica de Edificacin NTE-060 de Concreto
Armado, captulo 3 - Materiales.
Debern ser establecidas las propiedades del concreto tales como la resistencia especificada,
compresin, fluencia, contraccin y coeficiente de dilatacin trmica. Las resistencias que se
especifiquen se consideran mnimas de tal forma que sean siempre respetadas durante las eta
pas de diseo y construccin de las obras. La adopcin de los valores Indicados debe ser hecha
luego de haber verificado la posibilidad de obtencin de las resistencias especificadas en el lugar
de la obra.
2.1.3.3.2 Acero
Las armaduras de los elementos de concreto armado o preesforzado pueden estar constituidas
por alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso de puentes metlicos se especifica
rn los aceros estructurales para cada uno de los elementos, as como para los elementos de
conexin (placas, pernos, soldadura). Debern ser establecidas las siguientes propiedades: re
sistencia a la fluencia, resistencia mxima a la rotura, dureza a la incisin, ductilidad, soldabilidad
y calidad del acero terminado.
Para el caso de armaduras de concreto armado, se puede hacer referencia a la norma NTE
E-060, captulo 3 - Materiales; el valor caracterstico del acero es la resistencia de fluencia del
material empleado.
El acero para las armaduras de preesforzado debe cumplir con las especificaciones ASTM co
rrespondientes; el valor caracterstico es la resistencia a la fluencia en caso de barras y cables,
el valor mnmo de la traccin a 1% de deformacin en el caso de torones o el valor nominal que
corresponde al cociente de la carga mnima a 1% de deformacin entre el rea nominal de la
seccin transversal.
El acero de las placas de apoyo para el confinamiento de los elastmeros, deber ser especifica
do en funcin a los valores de los esfuerzos correspondientes a la fluencia y la rotura, as como
el tipo de acero empleado.
2.1.3.3.3 Elastmeros
Los elastmeros empleados en el proyecto sern especificados de acuerdo a la dureza, o el m
dulo de deformacin transversal, y los valores mximos del esfuerzo de compresin, la rotacin
y la distorsin previstos para los dispositivos de apoyo. Los elastmeros para apoyos de puentes
pueden ser de caucho natural o en base de cloropreno. No se emplearn elastmeros com
puestos con caucho vulcanizado. El material especificado deber tener adecuada durabilidad y
capacidad para soportar las variaciones de temperatura.
2.1.4 Geometra
2.1.4.1 GENERALIDADES
La integracin con la va de comunicacin y el medio ambiente es el objetivo principal del pro
yecto geomtrico del puente. En esta seccin se establecen algunos aspectos relacionados con
la geometra general y de detalle del puente.
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u al de D is e o 5 e P uentes
En puentes angostos y esviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas solucio
nes con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios en los ejes de los
puentes, tales como columnas esbeltas y pequeos estribos rectangulares.
Sern consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el alineamiento y/o
ancho del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso del ro o
posible ampliacin del puente.
Adems, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales debern ser en
lo posible de un solo tipo y establecer:
- Pendientes transversales no nulas
- Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm / m), para las superficies de rodadura
S INGENIERIA Y GESTION
En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la variacin en las
pendientes, las cuales debern ser estudiadas y justificadas.
La altura general de la superestructura ser definida teniendo como criterio principal el control de
las deflexiones del tablero. El criterio empleado en la seleccin de la altura ser verificado por el
proyectista, considerando el material y el tipo de superestructura.
2.1.4.3.3 Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para
el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m.
El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m, en zonas rurales. En
zonas altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de
esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr ser, por lo menos, dos veces
el ancho mximo de las embarcaciones ms un metro.
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como
elemento separador entre las dos vas. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, ms
ligeras y estticas, pero con la resistencia verificada.
Las barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 metros del borde de una va y como mximo
a 1.20 metros.
2.1.4.3.4.2 Barandas
Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, econmicas y estticas.
Las soluciones mixtas de barandas de metal ms concreto satisfacen generalmente estos requi
sitos.
La altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 1.10 metros; consideran
do ciclovas, ser no menor que 1.40 metros.
INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de Puentes 43
2.1.4.3.5.2 Estribos
Los estribos sern dimensionados considerando la funcin de servir como transicin entre e!
puente y la va de trnsito principal, adems de servir como apoyos de los extremos de la super
estructura y como elementos de contencin y estabilizacin de los terraplenes de acceso.
Los estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres situacio
nes posibles en que pueden ser empleados:
- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes.
- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los cortes.
- Cuando los terraplenes de acceso son construidos antes del puente.
Los estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente grandes, que
transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos, ejecutados posteriormente a la
construccin del puente.
2.1.4.3.5.3 Cortinas
Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos
dientes a lo largo de toda su extensin. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de
transicin y el diente inferior, opcional, contribuye a la contencin del terrapln y las armaduras
de las cortinas.
2.1.4.3.5.4 Alas
Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una geometra adecuada
para la contencin lateral de los terraplenes de acceso. Las alas deben tener un espesor no
menor que 0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transicin.
Las juntas de dilatacin intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en
funcin del desplazamiento previsto despus de su colocacin.
El diseo deber garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los extremos laterales del
puente.
En el caso de situaciones favorables (rampa con pendiente mayor que 2 % y longitud menor que
50 m), el drenaje ser previsto por una captacin ubicada en el extremo ms bajo de la obra y
secciones transversales con una inclinacin mayor igual a 2 %.
3Z INGENIERIA Y GESTION
44 M a n u a l, d e D i s e o d e P u e n t e s f
2.1.4.3.7.5 Goteras
Son elementos de drenaje esenciales para mantener el buen aspecto de os puentes e incremen
tar su durabilidad. No se recomiendan entrantes o salientes pequeas por no ser efectivas.
2.1.4.3.8 Pavimentacin
La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber ser realizada mediante
el uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en la eleccin del tipo de pavimento as
pectos tales como la facilidad de obtencin de los materiales, disponibilidad de equipos adecua
dos y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser definido en
funcin al trfico esperado en la va. En general, la ubicacin de las juntas del pavimento estar
alineada con la ubicacin de las juntas de dilatacin de la superestructura.
2.1.5 Sealizacin
En el proyecto geomtrico debern ser establecidas las medidas de sealizacin a ser tomadas
durante las etapas de construccin y de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual
de Sealizacin de Caminos oficial. Los elementos y detalles que componen la sealizacin del
puente sern presentados en planos, estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de
los carteles y sus elementos de soporte, el material de construccin, pintado y las especificacio
nes especiales de construccin.
tado bajo una secuencia ordenada y con un desarrollo tal que fcilmente puedan ser entendidos,
Interpretados y verificados. En lo posible, deben ser iniciados con un esquema del sistema es
tructural adoptado, indicando dimensiones, condiciones de apoyo y cargas consideradas. Las
hiptesis de clculo de los mtodos de verificacin utilizados deben ser indicados con claridad,
los smbolos utilizados deben ser bien definidos, las frmulas aplicadas deben figurar antes de
la introduccin de los valores numricos y las referencias bibliogrficas deben ser precisas y
completas. Los resultados, con notaciones, unidades y smbolos, deben ser acompaados con
diagramas de solicitaciones y desplazamientos.
Si los clculos de la estructura son efectuados con asistencia de una computadora, estos deben
ser presentados indicando los siguientes detalles:
El programa de cmputo utilizado, indicando nombre, origen, mtodo de clculo, hiptesis
bsicas, frmulas, simplificaciones, referencias bibliogrficas, indicando los procedimien
tos de ingreso de datos e interpretacin de los resultados.
Los datos de entrada, modelo estructural, descripcin detallada de la estructura acompa
ada de esquema con dimensiones, propiedades de las secciones, condiciones de apoyo,
caractersticas de los materiales, cargas y sus combinaciones.
Los resultados del clculo por computador, parte integrante de la memoria de clculo, deben
ser ordenados, completos y contener toda la informacin necesaria para su clara interpretacin.
Adems de esto, deben permitir una verificacin global, independiente y de ser posible, contener
resultados parciales del anlisis realizado.
2.2.3 Planos
Los planos de un proyecto de puentes deben contener todos los elementos necesarios para la
revisin y ejecucin de la obra, los mismos que debern ser concordantes con la memoria de
clculo. En los planos se deber detallar:
- Ubicacin del Puente
- Vista general del puente
- Esquema de sondajes del suelo
- Encofrados de los elementos
- Armaduras de los elementos componentes
- Esquema de los procesos constructivos especiales
- Esquema de colocacin del concreto
- Sistemas de drenaje
- Detalles de sealizacin
- Especificaciones especiales
- Tablas de metrados
X INGENIERIA Y GESTION
4B Ma n u a ld e D is e o de P uentes ^
La informacin sobre los tipos de planos y el contenido de los mismos se adjunta en el anexo
correspondiente.
2.2.5 Metrados
En los planos debern indicarse la relacin de metrados en forma ordenada, donde se haga es
pecial precisin en la relacin de armaduras. Se indicarn los datos que permiten la identificacin
de cada elemento metrado, sus dimensiones y detalles de construccin en campo, en lo posible,
asi como la cantidad de material necesario, en las unidades correspondientes.
Los metrados dependen del nivel de detalle que requiere el proyecto, por los que deber reali
zarse con responsabilidad y precisin.
INGENIERIA Y GESTION E
Ma n u a l d e d is e d de P u entes
TI
n = factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa
nD = factor que se refiere a la ductilidad como se especifica en el Art. 2.3.2.2
nR = factor que se refiere a la redundancia como se especifica en el Art. 2.3.2.3
ni = factor que se refiere a la importancia operacional como se especifica en el Art. 2.3.2,4
Qi = efectos de fuerza
Rn = resistencia nominal
R. = resistencia factorizada: 0 R n
El factor de resistencia 0 =1.0 asignados a todos los estados lmite menos al estado lmite de
resistencia es una medida provisional ya que se estn llevando acabo trabajos de investigacin
acerca de este tema.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta como un juego de requerimientos de tenaci
dad del material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseo de puentes.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y frecuente sufrimiento, pero
la integridad completa de a estructura se espera que se mantenga.
Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrir una sola vez con un periodo de
retorno que puede ser significativamente ms grande que el de la vida de diseo del puente.
[ E INGENIERIA Y GESTION
MANUAL DE DISEO DE PUENTES J
2.3.2.2 DUCTILIDAD
El sistema estructural de un puente ser proporcionado y detallado de tal forma que se asegure
en los estados lmites de resistencia y evento extremo el desarrollo de significantes deformacio
nes inelsticas visibles antes de la falla.
Las estructuras de concreto en las cuales la resistencia de una conexin es no menor que 1.3 ve
ces el efecto de la fuerza mxima impuesta sobre la conexin por la accin inelstca de las com
ponentes adyacentes puede suponerse que los requerimientos de ductilidad son satisfechos.
Las respuestas ms all del estado elstico de las componentes o conexiones estructurales
pueden ser caracterizadas por un comportamiento frgil o dctil.
El comportamiento frgil no es deseable debido a que esto implica la repentina prdida de capa
cidad de carga inmediatamente despus de que el lmite elstico es excedido. El comportamien
to dctil es caracterizado por la presencia de significativas deformaciones inelsticas antes de
que ocurra cualquier prdida significativa de capacidad de carga.
Si por medio del uso de confinamiento o si se toman otras medidas, una componente o conexin
estructural hecha de materiales frgiles es capaz de soportar deformaciones inelsticas sin sig
nificativa prdida de capacidad de carga, esta componente puede ser considerada como dctil.
Esas formas de proveer ductilidad sern verificadas por ensayos.
Para alcanzar adecuado comportamiento inelstico el sistema debera tener un nmero suficien
te de miembros dctiles y tambin:
Conexiones y uniones dctiles que puedan proveer disipacin de energa sin prdida de
capacidad, o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para asegurar que ocurra
respuesta inelstica en los lugares designados para proveer ductilidad, (energy absorbng
response).
Experiencias pasadas indican que las componentes tpicas diseadas en acuerdo con estas pro
visiones generalmente presentan adecuada ductilidad. Especial atencin requiere el detallado en
las uniones y conexiones, as como la previsin de las rutas de carga (capacidad ltima).
El propietario puede especificar un mnimo factor de ductilidad como garanta de que la falla
dctil ser obtenida.
INGENIERIA Y GESTION S
Man u a l de D is e d de P u entes
La capacidad de ductilidad para un sistema estructural puede ser determinada integrando las
deformaciones locales del sistema estructural completo.
2.3.2.3 REDUNDANCIA
Debern usarse rutas mltiples de carga y estructuras continuas a menos que se tengan razones
convincentes de lo contrario.
Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del puente sern diseados en
falla crtica y el sistema estructural asociado ser no redundante. Alternativamente, los miembros
con falla crtica en tensin pueden ser diseados en fractura crtica. Los elementos y componen
tes cuya falla no se espera que produzca colapso del puente no sern diseados en falla crtica
y el sistema estructural asociado ser redundante.
Para cada combinacin de carga y estado lmite, la clasificacin de redundancia de los miem
bros, es decir si son redundantes o no redundantes, estar basado en la contribucin de los
miembros a la seguridad del puente.
Esta informacin puede ser generalizada para otras situaciones. Como un especial caso de
importancia de la clasificacin, tres niveles de importancia es especificado en 2.4.3.11.4, con res
pecto al diseo ssmico para el propsito de este artculo. Puentes que estn clasificados como
crticos o esenciales en el artculo 2.4.3.11.4 debern ser considerados como de importancia
operativa.
2 INGENIERIA Y GESTION
M A N U A L D E D IS E O D E P U E N T E S
El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las dimensiones indica
das en planos y en cada caso considerando los valores medios de los correspondientes pesos
especficos.
A falta de una informacin precisa, podrn usarse los pesos especficos de la tabla siguiente:
MATERIAL y (kN/m3) ( kgf/m3)
Agua dulce 9,8 (1000)
Agua salada 10,0 (1020)
Acero 76,9 (7850)
Aluminio 27,4 (2800)
Arena, tierra o grava sueltas, arcilla 15,7 (1600)
Arena, tierra o grava compactas 18,9 (1900)
Asfalto, Macadam 22,0 (2200)
Concreto ligero 17,4 (1740)
Concreto normal 23,5 (2400)
Concreto Armado 25,0 (2500)
INGENIERIA Y GESTION uu
Ma n u a l d e d is e o de P uentes
51
MATERIAL y (kN/m3) ( kgf/m3)
Hierro forjado 70,6 (7200)
Balasto 22,0 (2250)
Madera 10,0 (1020)
Mampostera de piedra 26,6 (2700)
Rieles y accesorios (por metro lineal de va frrea) 3 kN/m 300kgf/m
El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un fluido con un peso
especfico de 5 kN/m3 (510 kgf/m3)
Las caractersticas supuestas para el material de relleno debern ser verificadas con el material
en obra y, en caso sea necesario, debern hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier
discrepancia.
En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material de relleno. No obstante,
deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature total o parcialmente, a uno o a ambos
lados de la estructura de contencin.
Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior de la estruc
tura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones sern incrementadas aadiendo una
sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se disee
una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario considerar
dicho incremento de carga.
En caso la estructura de contencin forme parte de un prtico rgido, solamente podr conside
rarse en el diseo de losas o vigas hasta el 50% de cualquier efecto favorable debido al empuje
de tierra.
El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las mismas que ori
gina efectos desfavorables en la estructura.
2.4.3Cargas Variables
2.4.3.1 CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN
El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos
durante la construccin, as como las cargas de peso propio u otras de carcter permanente que
se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber preverse la ubicacin de todas las
cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles imprecisiones
o errores.
Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una
posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible
efecto favorable.
T INGENIERIA Y GESTION
Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente
la secuencia constructiva.
Para el estado lmite de fatiga slo se considerar la carga correspondiente al camin de diseo,
segn se indica en 2.4.3.2.4.
Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos con el camin de
diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida ms 25% del camin de diseo.
INGENIERIA Y GESTION j *
M A N U A L D E D IS E O D E P U E N T E S
m de ancho en direccin transversal del puente y con una longitud, en la direccin del eje del
puente, dada por la expresin:
I = 0,0228 y P
donde:
I = dimensin del rea de contacto en direccin longitudinal (m)
y = factor de carga correspondiente a la carga viva en la condicin lmite considerada
P = carga correspondiente a una rueda, es decir 72,5 kN (7,4 t) para el camin de diseo
55 kN (5,6 t) para el tndem, sin las modificaciones indicadas en 2.4.3.2.2.6, pero
incluyendo los efectos dinmicos Indicados en 2.4.3.3.
2.4.3.2.4 Fatiga
Independientemente del nmero de vias, para el estado lmite de fatiga se considerar como
carga vertical la de un solo camin de diseo, como se especifica en 2.4.3.2.2.2 pero con una
distancia fija de 9,00 m entre los dos ejes de 145 kN (14,781) e incluyendo los efectos dinmicos
indicados en 2.4.3.3.
La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base del trfico de vehculos de tres
o ms ejes en cada direccin. Para estos cmputos deber considerarse el volumen de trfico
promedio a lo largo de la vida til del puente.
Tabla 2.4.3.3-1 Increm ento de la Carga Viva por Efectos Dinm icos
Com ponente Porcentaje
Elementos de unin en el tablero(para todos los estados lmite) 75%
Para otros elementos 15%
Estados lmite de fatiga y fractura
Otros estados lmite 33
Para puentes de madera y componentes de madera en puentes mixtos los incrementos de carga
viva por efectos dinmicos sern 50% de los especificados en la tabla 2.4.3.3-1.
Las fuerzas centrfugas se supondrn aplicadas a 1,80 m por encima de la superficie de roda
dura.
INGENIERIA Y G E S T IO N ^
2.4.3.6.1 Sobrecargas en veredas
Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para una sobrecarga de 3,5
kN/m2 (360 kgf/m2) actuante en los tramos que resulten desfavorables en cada caso y simult
neamente con las cargas vivas debidas al peso de los vehculos.
Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas tengan anchos menores que
0,60 m, para los cuales no ser necesario considerar esta sobrecarga,
* PL-1 Primer nivel de importancia: Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre
puentes rurales y reas donde el nmero de vehculos pesados es pequeo y las veloci
dades son reducidas.
* PL-2 Segundo nivel de importancia: Usado para estructuras grandes y velocidades im
portantes en puentes urbanos y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las
velocidades son las mximas tolerables.
* PL-3 Tercer nivel de importancia : Usado para autopistas con radios de curvatura redu
cidos, pendientes variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocida
des mximas tolerables. Justificacin especifica de este tipo de lugar ser hecho para usar
este nivel de importancia.
[ 2 INGENIERIA Y GESTION
2.4.3.7 CARGAS EN PUENTES PEATONALES
Los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas debern ser diseados para una
carga viva uniformemente repartida de 5 kN/m2 (510kgf/m2).
El proyectista deber evaluar el posible uso del puente peatonal por vehculos de emergencia o
mantenimiento. Las cargas correspondientes a tales vehculos no requerirn incrementarse por
efectos dinmicos.
2.4.3.8.2 Subpresiones
Las subpresiones sern estimadas mediante una red de flujo u otro procedimiento equivalente.
A falta de un estudio detallado, la subpresin en cada punto ser calculada como el producto
del peso especfico del agua por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto
considerado.
Cuando el curso de agua pueda arrastrar una cantidad significativa de escombros, debern eva
luarse las fuerzas de arrastre sobre el material que pudiera acumularse sobre el pilar.
INGENIERIA Y GESTION E
Ma n u a l de D is e o de P u entes
57 n
Tabla 2.4.3.8.3.2-1 Coeficiente de Arrastre Transversal
ngulo entre la direccin del flujo y la direccin
longitudinal del pilar cT
0 0
5 0,5
10 0,7
20 0,9
30 ms 1,0
Regin T, T Ti T2 T t2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20
2 INGENIERIA Y GESTION
M A N U A L DE D IS E O DE P U E N T E S J
______________ ________________ _yj
la parte ms baja del terreno, se supondr que la velocidad del viento es constante. Las veloci
dades a alturas mayores sern determinadas mediante:
V = C V 10 Ln [ | V 10
donde:
Vz =velocidad del viento (km/h) a la altura z
V10 =velocidad de referencia, correspondiente a z = 10 m.
z =altura por encima del nivel del terreno o del agua (m)
C, zO=constantes dadas en la tabla 2.4.3.10.1
Vigas 1.5 NA
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo
se realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento
sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza
ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular.
INGENIERIA Y GESTION S
2.4.3.11.6.2 Suelo Perfil Tipo II
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no cohesivos donde la
altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las rocas son depsitos estables de arenas,
gravas o arcillas rgidas.
2.4.3.11.7.2 Excepciones
Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el coeficiente A es mayor o
igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0 A.
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual tenga periodos
menores a 0.3s, Csn deber tomarse como:
C S=A<0.8 + 4.0T)
S el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0 s, el valor de Csn para ese modo
deber tomarse como:
Cw sn = 3 A S T1n0-75
Con excepcin a lo indicado en este tem, las fuerzas de diseo ssmico para sub-estructuras y
las conexiones entre las partes de la estructura, listadas en la tabla 2.4.3.11.8.2, se determinarn
dividiendo las fuerzas resultantes de un anlisis elstico por el factor de modificacin de respues
ta R apropiado, como se especifica en las tablas 2.4.3.11.8.1 y 2.4.3.11.8.2, respectivamente.
INGENIERIA Y GESTION S
TABLA 2.4.3.11.8.1-1 Factores de modificacin de respuesta R-Ubestructuras
Importancia
Sub-Estructura
Critica Esencial Otros
2.4.3.11.8.2 Aplicaciones
Las cargas ssmicas sern asumidas que actan en cualquier direccin lateral.
El apropiado factor R se debe usar para ambos ejes ortogonales de la sub- estructura.
Un pilar tipo placa de concreto puede ser analizado como una columna simple en la direc
cin ms dbil si las disposiciones para columnas, como se especifica en el capitulo de
diseo de estructuras de concreto, son satisfechas.
3ara los efectos de las fuerzas que pueden desarrollarse durante la construccin, se especifica
jn factor de carga mnimo.
Z INGENIERA Y GESTIN
Ma n u al de D is e o de P uentes 1
Cargas Transitorias:
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrifuga vehicular
CR = creep" del concreto
CT = fuerza de choque vehicular
CV = fuerza de choque de barcos
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular
LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presin del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
Q = n S y, q (1)
donde :
n = modificador de carga especificado en el artculo 2.3.2.1
q = carga especificada en esta seccin
y. = factores de carga especificados en las tablas 1 y 2.
Los componentes y las conexiones de un puente satlsfaceran la ecuacin (1) para las combi
naciones aplicables de los efectos de la fuerza extrema factorizada como se especifica en los
estados lmites siguientes:
RESISTENCIA I.- Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal,
sin considerar el viento.
RESISTENCIA II.- Combinacin de carga relacionada al uso del puente mediante veh
culos de diseo especiales especificados por el propietario y/o vehculos que permiten la
evaluacin, sin considerar el viento.
RESISTENCIA III. - Combinacin de carga relacionada al puente expuesto al viento con
una velocidad mayor que 90 km/h.
RESISTENCIA IV.- Combinacin de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga
muerta a la carga viva.
RESISTENCIA V.- Combinacin de carga relacionada al uso vehicular normal del puente
considerando el viento a una velocidad de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I.- Combinacin de carga incluyendo sismo.
EVENTO EXTREMO II .- Combinacin de carga relacionada a la carga de viento, choque
de vehculos y barcos, y ciertos eventos hidrulicos con carga viva reducida, distinta de la
carga de choque vehicular.
SERVICIO i.- Combinacin, de carga relacionada al uso operativo normal del puente con
viento a 90 km/hr y con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). Tambin est
relacionada al control de la deflexin en estructuras metlicas empotradas, placas de re
vestimiento de tneles y tubos termoplsticos, as como controlar el ancho de las grietas
en estructuras de concreto armado.
INGENIERIA Y GESTIONAS
M A N U A L DE D IS E O DE P U E N T E S
Los factores de carga, para varias cargas que se consideren en una combinacin de carga de
diseo, sern tomados como los especificados en la Tabla 2.4.5.3-1. Los factores de carga para
cargas permanentes sern tomados de la Tabla 2.4.5.3-2. Los factores sern escogidos para
producir el efecto factorzado extremo total. Para cada combinacin de carga, sern investigados
los mximos positivos y negativos.
En las combinaciones de cargas donde el efecto de una fuerza reduce el efecto de otra, se apli
car el mnimo valor de la fuerza reductora.
Para el clculo de las deformaciones ser usado el mayor factor de carga para TU (caso de
temperatura uniforme), CR (creep del concreto) y SH (contraccin); para otros clculos sern
usados los valores mnimos.
Para la evaluacin de la estabilidad global de los taludes con o sin estructuras de cimentacin,
sern usados los factores mximos.
El factor de carga para gradiente de temperatura, ytg , y asentamiento, yse> ser determinado
para cada proyecto especfico.
El factor de carga para carga viva en la combinacin de carga del Evento Extremo l(sismo), ser
determinado para el proyecto especfico.
RESISTENCIA I YP
1.75 1.00 1.00 0.50/1.20 Ytg Yse
RESISTENCIA IV
Solamente EH, EV, ES, 1.00 1.00 0.50/1.20
YP
DW, DC 1.5
H INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
____________ ___ _________________S1a
Tabla 2.4.5.3-2 Factores de Carga para Cargas Permanentes, yp
Factor de Carga
Tipo de Carga
Mximo Mnimo
Cuando se requiera utilizar otros grados o tipos de materiales se deber establecer previamente
al diseo sus propiedades, incluyendo su variabilidad estadstica. Los requisitos mnimos acep
tables incluyendo los procedimientos de ensayos debern especificarse en los documentos con
tractuales.
Las barras de refuerza debern ser corrugadas, excepto que barras o alambre liso puede ser
usado para espirales, estribos y mallas de alambre.
La resistencia nominal a la fluencia deber ser el mnimo especificado para el grado de acero
seleccionado, excepto que la resistencia a la fluencia en exceso de 520 MPa (5300 kgf/cm2) no
deber ser usada para fines de diseo. La resistencia a la fluencia o grado de las barras o alam
bres debern ser indicados en los planos y documentos contractuales. Barras con resistencias a
a fluencia menores a 400 MPa (4080 kgf/cm2) se podrn usar solamente con la aprobacin del
propietario.
Lugares donde ser usar refuerzo con recubrimientos epxicos debern ser identificados en los
documentos contractuales.
INGENIERIA Y GESTION
Man u a l de D is e o de P u entes
E5 j
La resistencia a la traccin y de fluencia para estos aceros puede tomarse como se especifican
en la Tabla 2.5.2.4.1-1.
Deben incluirse detalles completos del preesforzado en los planos o documentos contractuales,
donde la dimensin y grado o tipo de acero deber ser mostrado. Esto evitar imprecisiones en
los metrados.
X INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s j
Aceros AASHTO M270, Grado 250, (ASTM A709M, Grado 250) pueden ser usados en espeso
res mayores a 100 mm para usos no estructurales o componentes de elementos de apoyo
Aceros aleados revenidos y templados de elementos estructurales y tubera mecnica sin costu
ras con una resistencia a la traccin mxima no mayor de 965 MPa (9840 kg/cm2) para seccio
nes estructurales o 1000 MPa (10 200 kgf/cm2) para tubera mecnica sin costuras pueden ser
usados, siempre que:
Los materiales satisfagan todos los otros requisitos mecnicos y qumicos de ya sea ASTM
A709M, Grado 690 690W, y
El diseo est basado en las propiedades mnimas especificadas para aceros ASTM
A709M, Grados 690 690W.
Tubera estructural ser tubera soldada conformada en fro o tubera sin costuras de acuerdo a
ASTM A500, Grado B, o tubera soldada conformada en caliente o tubera sin costuras de acuer
do a ASTM A501.
Limitaciones en los espesores relativos a formas y grupos laminadas deber cumplir con ASTM
A6M (AASHTO M160).
Tabla 2.5.3.2 -1 Propiedades Mecnicas mnimas de Pines. Rodillos y Boladines por tamao y resistencia.
Designacin M160 M102 hasta 500 M102 hasta 500 M102 hasta 250 M102 hasta 500
AASHTO con 100 mm en di mm en dimetro mm en dimetro mm en dimetro mm en dimetro
Limitaciones de metro o menos
Tamao
Los pernos de Tipo 1 debern ser usados con aceros diferentes a los de acero desgastados
por la interperie. Los pernos del Tipo 3 que cumplen con ASTM A325M o ASTM A490M debern
usarse con aceros desgastados por ia interperie; pernos AASHTO M164 (ASTM A325M), Tipo 1,
puede ser, con ia aprobacin del Ingeniero, galvanizado en caliente de acuerdo a AASHTO M232
(ASTM A153), Clase C, o mecnicamente galvanizados de acuerdo con AASHTO M298 (ASTM
B695), clase 345(50). Los pernos galvanizados debern ser ensayados despus de la galvaniza
cin, como es requerido por AASHTO M164 (ASTM A325M). Los pernos AASHTO M253 (ASTM
A490M) no sern galvanizados.
Arandelas, tuercas y pernos de cualquier ensamblaje debern ser galvanizados por el mismo
proceso. Las tuercas debern ser lubricadas con un lubricante conteniendo un tinte visible.
INGENIERIA Y G E S T IO N E
Tuercas
Exceptuando lo Indicado abajo, las tuercas para pernos AASHTO M164 (ASTM A325M) debe
rn cumplir o con la Especificacin Estndar para Tuercas de Carbn y Acero Aleado, AASHTO
M291 (ASTM A563M), Grados 12, 10S3, 8S, 8S3, 10 y 10S o la Especificacin Estndar para
Tuercas de Acero al Carbn yAIeado para Pernos usados en servicios de Alta Temperatura yAIta
presin, AASHTO M292 (ASTM A194), Grados 2 y 2H.
Las tuercas para pernos AASHTO M253 (ASTM A490M) debern cumplir con los requisitos de
AASHTO M291 (ASTM A563M), Grados 12 y 10S3 AASHTO M292 (ASTM A194), Grados 2H.
Las tuercas a ser galvanizadas sern tratadas trmicamente, Grado 2H, 12 10S3. Las provisio
nes del Artculo sobre Pernos sern aplicables.
Las tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M164 (ASTM A325M), Tipo 3 sern de Grado
C3 DH3. Tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M253 (ASTM A490M), Tipo 3, sern de
Grado DH3.
Arandelas
Las arandelas cumplirn con la Especificacin Estndar para Arandelas de acero endurecido,
AASHTO M293 (ASTM F436M).
Las clusulas del artculo correspondiente a pernos se aplicarn a las arandelas galvanizadas.
Las fundiciones de hiero dctil cumplirn las especificaciones ASTM A536, Grado 414-276-18, a
menos que se especifique diferente.
Fundiciones Maleables
Cumplirn con ASTM A47M, Grado 24118 - Especificaciones Estndar para Fundiciones Malea
bles de Hierro. El esfuerzo de fluencia mnimo no ser menor que 241 MPa.
Hierro Fundido
Cumplirn con AASHTO M105 (ASTM A48), Clase 30 - Especificaciones Estndar para Fundi-
*5' "XGENIERA Y GESTIN
M A N U A L DE D IS E O DE P U E N T E S
ciones Aleados.
2.5.4 Concreto
2.5.4.1 CLASE DE CONCRETO
Slo se usarn concretos de densidad normal. Concreto estructurales de baja densidad requeri
rn de una aprobacin especial.
Concreto con resistencias por encima a los 70 MPa (500 kgf/cm2) podrn usarse solo cuando se
realicen ensayos que establezcan las relaciones entre las resistencias del concreto y sus otras
propiedades. No se usarn concretos con resistencias menores a 16 MPa (160 kgf/cm2). a los 28
das para aplicaciones estructurales.
La evaluacin de la resistencia del concreto usado en los trabajos deber ser hecha en probetas
cilindricas fabricadas, ensayadas y evaluadas de acuerdo con la seccin y de las Especificacio
nes de la Divisin II del AASHTO.
Se asume que la resistencia especificada es alcanzada a los 28 das despus del vaciado. Se
pueden asumir otros periodos de alcance de resistencia para componentes que recibirn cargas
en periodos apreciablemente diferentes que los 28 das.
Los concretos considerados en las presentes especificaciones han sido clasificados de acuerdo
a las siguientes clases de acuerdo a sus casos:
Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto cuando otra
clase es ms apropiada, y especficamente para concreto expuesto al agua de mar.
Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de gravedad.
Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos de 100
mm de espesor, para el relleno de pisos de emparrillados metlicos, etc.
Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de 28 MPa (280 kgf/cm2) para
concreto preesforzado, se deber limitar la dimensin nominal del agregado a 20 mm, y
Clase S, se usa para concreto depositado bajo agua y en cajones para sellar el ingreso del
agua.
Clase AE, concretos con aire entrampado, debern ser especificados cuando el concreto
esta sujeto a periodos alternantes de hielo y deshielo, expuesto al descongelamlento de
sales, agua salada u otros ambientes potencialmente dainos.
Para concretos Clases A, A(AE) y P usado en o sobre agua marina, la relacin agua/cemento
deber especificarse no excederse de 0.45.
INGENIERIA Y GESTION [ E
Ma n u a ^ ^ 09
Cuando no se cuenta con datos especficos de la mezcla, estimados del acortamiento de fragua
y del creep pueden hacerse a partir de los artculos siguientes, y tambin de:
El modelo del Comit Europeo del Concreto (CEB) - y de la Federacin Internacional de
Pre-esforzado (FIP),
El Cdigo ACI 209
Para puentes construidos en dovelas un estimado ms preciso debern ser realizado, incluyendo
los efectos de:
Materiales especficos
Dimensiones estructurales
Condiciones del lugar, y
Mtodos Constructivos
donde :
H = humedad relativa (%)
kc = factor por el efecto de la relacin volumen - superficie del componente
kf = factor por el efecto de la resistencia delconcreto
S INGENIERIA Y GESTION
7D M anual de Diseo de Puentes
---j
------------- -------- -----------------------------------------
y
Acortamiento de fragua
Para concreto con curado hmedo, desprovistos de agregados propensos al acortamiento de
fragua, la deformacin unitaria debido al acortamiento de fragua, Esh, en el tiempo t, puede for
marse como:
f
E ,h= -k.kh -------------------------5-----------lo.51*10'3(1)
!h s V35.0 + t j v 1
donde:
t = tiempo de fraguado (das)
ks = factor de tamao especificado en Fig. 2
kh = factor de humedad especificado en Tabla 1
Si el concreto con curado hmedo esta expuesto a secado antes que hayan transcurrido cinco
das de curado, el acortamiento de fragua determinado por la ecuacin (1) debe ser incremen
tado en 20%.
INGENIERIA Y GESTION [ f ]
Man u a l de D is e o de P uentes
Mdulo de Poisson
A menos que sea determinado por ensayos fsicos el mdulo de Poisson puede asumirse igual
a 0.2. Para componentes que se espera estn sujetos a agrietamiento, el efecto del mdulo de
Poisson puede ser despreciado.
Mdulos de Ruptura
A menos que sea determinado por pruebas fsicas, el mdulo de ruptura, fr en MPa, puede ser
tomado como para concreto de densidad normal o.saVrc .
Resistencia a la Traccin
La resistencia a la traccin directa puede determinarse ya sea usando ASTM C900-87, Mtodo
Estndar de Prueba para la Resistencia a la Traccin Directa del concreto endurecido, o el m
todo de resistencia a la traccin por separacin de acuerdo con ASTM C496-90, Mtodo Estn
dar para la Resistencia a la Traccin por separacin de probetas cilindricas de concreto".
Cuando se haga uso ae softwares, el nombre, la versin y la fecha de publicacin del software
deber indicarse en el documento del contrato.
2 INGENIERIA Y GESTION
2.6.3 Modelos
Los modelos matemticos debern considerar las cargas, la geometra y el comportamiento
estructural del material y adems donde sea apropiada las caractersticas de la respuesta de la
cimentacin.
La eleccin del modelo deber ser consistente con los estados lmite definidos previamente, los
efectos de fuerza cuantificada y la exactitud requerida.
Por ejemplo, los estados lmite de servicio y fatiga debern ser analizados con modelos elsti
cos. La misma aplicacin debe darse para los estados lmite de resistencia, excepto en el caso
de ciertas vigas continuas donde se requiera de anlisis inelsticos, redistribucin inelstica
de momentos negativos e investigacin de estabilidad. Los estados lmite de evento extremo
pueden requerir investigacin de colapso basados enteramente en modelos inelsticos. Puentes
muy flexibles como por ejemplo los colgantes y los atirantados deberan ser analizados usando
mtodos elsticos no lineales, tales como la teora de grandes deflexiones.
La necesidad de modelos sofisticados para las cimentaciones es una funcin de la susceptibili
dad de la estructura a movimientos de la cimentacin. En algunos casos, el modelo de cimenta
cin puede ser simple, como es el caso de considerar apoyos firmes. En otros, un estimado de
asentamiento puede ser considerado. Pero, donde la respuesta estructural es particularmente
sensible a las condiciones de borde, tal como un arco fijado en los extremos o en el cmputo de
frecuencias naturales, modelos rigurosos de la cimentacin debern ser hechos para justificar
las condiciones reales.
A menos que otra cosa se especifique, las barreras compuestas y continuas sern analizadas
en los estados lmite de servicio y fatiga. La rigidez de barandas estructuralmente discontinuas,
curvas y barreras no sern consideradas en el anlisis estructural.
Para propsitos de esta seccin, una apropiada representacin del suelo que soporta al puente
ser incluido en el modelo matemtico de la cimentacin. En el caso de diseo ssmico, los mo
vimientos del suelo y licuacin debern tambin ser considerados.
Se determinar en el anlisis que las fallas por corte, pandeo y adherencia, unin de las compo
nentes estructurales no preceden a la formacin de un mecanismo inelstico en flexin.
2.6.3.2 GEOMETRA
2.6.3.2.1 Teora de las pequeas deflexiones
Si la deformacin de la estructura no produce un cambio significante en los efectos de fuerza
debido a un incremento en la excentricidad de fuerzas tensionales y compresivas, tales efectos
de fuerza sern considerados secundarios y podrn ser ignorados.
La teora de las pequeas deflexiones es usualmente adecuado para el anlisis de puentes tipo
viga, puentes que principalmente resisten cargas a travs de un par de fuerzas (tensin y com
presin) y que permanecen esencialmente en posiciones relativas fijas unas a otras mientras el
puente se deflecta, tales como las armaduras y arcos empotrados que son generalmente insen
sibles a deformaciones.
Las estructuras y columnas cuyos momentos flexionantes son incrementados o disminuidos por
la deflexin tienden a ser sensibles a las consideraciones de deflexin, como tales estructuras
se tienen los puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, algunos arcos que no son los
arcos empotrados y los marcos.
En muchos casos el grado de sensibilidad puede ser estimado y evaluado por un mtodo aproxi
mado de un solo paso, tal como el mtodo del factor de magnificacin de momentos. En otros
casos un anlisis completo de segundo orden puede ser necesario.
Los efectos de interaccin de fuerzas axiales compresivas y de tensin en componentes que son
adyacentes deberan ser considerados en el anlisis de prticos y reticulados.
Me = 8bM2b+8sM2s
^ = b^2b + Ssf2s
para el cual:^ c, ^
<t>LPe
donde :
Pu = Carga axial factorada (N)
Pe = Carga de Pandeo de Euler (N)
<p = Factor de resistencia para compresin axial
M2b = Momento sobre miembro en compresin debido a cargas de gravedad factoradas, don
de las desviaciones del miembro no son apreciables; calculado por medio de anlisis
convencionales elsticos de primer orden, siempre positivo (N.mm)
f2b = Esfuerzo correspondiente a M2b (MPa).
M2s = Momento sobre miembro en compresin debido a cargas de gravedad o fuerzas late
rales factoradas, donde las desviaciones del miembro son ms grandes que lu/1500;
calculado por anlisis elsticos de primer orden, siempre positivo (N.mm)
f2s = Esfuerzo correspondiente a M2s (MPa)
p
(K )2
donde :
I = Longitud no arriostrada de un miembro en compresin (mm)
K = Factor de longitud efectiva como se especifica en este artculo.
E = Mdulo de Elasticidad (MPa)
I = Momento de inercia alrededor del eje bajo consideracin (mm4)
Para miembros arriostrados, 5s ser tomado como 1.0 a menos que los anlisis indiquen un valor
ms bajo. Para miembros no arriostrados contra desviaciones, 5b ser determinado como para
un miembro arriostrado y 6s para un miembro no arriostrado.
Para miembros arriostrados y sin cargas transversales entre los apoyos, Cm puede ser tomado
como:
Cm = 0 . 6 + 0 . 4 ^ > 0 . 4
M26
donde:
M1b = Momento ms pequeo en el extremo
M2b = Momento ms grande en el extremo
INGENIERIA Y GESTION S
La relacin M1b/M2b es considerada positiva si la componente esta flectada en curvatura simple
y es negativa si est flectada en curvatura doble. Para los dems casos, Cmser tomado como
1.0 .
Donde los miembros en compresin estn sujetos a flexin alrededor de ambos ejes principales,
el momento alrededor del eje principal ser magnificado y determinado de las correspondientes
condiciones de restricciones alrededor de su eje.
El factor de longitud efectiva k es usado para modificar la longitud de la columna que no siempre
es la longitud de Pandeo. Para poder tener en cuenta la longitud real de pandeo se deber con
siderar la libertad existente al giro y desplazamiento en los extremos es decir; si la condicin de
extremos est libre, apoyado, empotrado, etc.
Para esto es necesario introducir el factor que le permite obtener la longitud efectiva kL y que
viene ha ser la distancia entre dos puntos de inflexin de la curva de pandeo. En muchos textos
existen tablas que dan los valores tericos de k para seis condiciones idealizados; igualmente
se muestran valores prcticos para el caso en que las condiciones existentes se asemejen a las
idealizadas.
En todo lo anterior la columna esta considerada como un elemento solitario con determinadas
condiciones en los extremos, las cuales permiten obtener una configuracin terica de la forma
de pandeo. Pero, en realidad la columna es parte integrante de todo un conjunto estructural y
por lo tanto su comportamiento depender del todo. Esto significa, que si se tiene por ejemplo
un prtico que puede sufrir desplazamiento lateral y otro sin desplazamiento lateral (arriostrado),
en el primer caso, la estabilidad del conjunto contra el desplazamiento lateral en el momento del
pandeo depende enteramente de la rigidez flexionante de las columnas y vigas y de sus nudos,
la longitud efectiva de las vigas sern mayores que las longitudes reales (k>1.0), mientras que en
el segundo caso debido al arriostramiento que evita el desplazamiento lateral de las columnas,
la longitud efectiva ser menor o igual a la longitud real (k < 1.0). Por otro lado, si se considera
en ambos prticos una viga muy rgida con respecto a las columnas, no se sabe con certeza si
el extremo superior de la columna se puede considerar empotrado o articulado. De algunos m
todos para la determinacin de k uno de ellos se conoce como cartas de alineamiento, de la que
si puede obtener k para cualquier tipo de restriccin de extremos.
HZ INGENIERIA Y GESTION
7B M a n u a l d e d is e o d e P u e n te s J
Tabla 2.6.3.2.3.2-1 Valores de Factores de long itud efectiva k para puentes de arco
donde:
f : flecha del arco
L : Longitud del arco
Las condiciones de cimentacin sern modeladas de tal forma que representen las propiedades
del suelo sobre el cual se encuentra el puente, la interaccin suelo - pilar y las propiedades els
ticas de los pilares.
Las componentes o grupos de componentes de puentes con o sin seccin transversal variable
pueden ser modelados como una sola componente equivalente, donde este represente todas
las propiedades de rigidez de las componentes o grupo de componentes. Las propiedades de
rigidez equivalente pueden ser obtenidas por soluciones formales, integracin numrica, anlisis
sub-modal y analogas en serie y paralela.
INGENIERIA Y GESTION ^
Ma n u a l de D is e o de P u entes
2 2 3
34 3 4
5 ms 4 5
La ubicacin del eje neutro ser tomada en el centro de gravedad de la seccin y la excentricidad
de las cargas muertas ser establecida por consideracin volumtrica.
2.6.4.2.1.2 Aplicabilidad
El uso de ayudas de diseo para tableros que contienen elementos prefabricados puede ser
permitido en lugar de realizar algn anlisis, siempre que esto sea documentado y soportado por
suficiente evidencia tcnica. El ingeniero ser responsable de la exactitud e implementacin de
cualquier ayuda de diseo que use.
El ancho de franja equivalente en ambas direcciones puede ser tomado como se especifica en
la tabla 2.6.4.2.1.3-1. Cada carga de rueda ser distribuida entre dos franjas intersectadas. La
distribucin ser determinado en funcin a la rigidez, es decir como la relacin entre la rigidez
de la franja y la suma de rigideces de las franjas intersectadas. En ausencia de clculos ms
precisos, la rigidez de la franja, ks , puede ser estimada como:
INGENIERIA Y GESTIONfT!
Man u al, de D is e o de P u entes
73
donde :
ls = momento de inercia de la franja equivalente (mm4)
S = espaciamiento entre apoyos (mm)
Las cargas de rueda pueden ser modeladas como cargas concentradas o como pedazos de car
gas cuya longitud ser la longitud del rea de contacto de la llanta como est especificada ms
la profundidad del tablero.
Las secciones de diseo para momento negativo y fuerzas de corte pueden ser tomados como
sigue:
En la cara del apoyo para construcciones monolticas y vigas cajn de concreto.
Un cuarto del ancho del ala medido desde la lnea central del apoyo para vigas deacero y
madera.
Un tercio del ancho del ala, pero que no exceda 3.8 m desde la lnea central de apoyopara
vigas de concreto en forma de T y para vigas prefabricadas en forma de I.
Para propsito de este artculo cada ncleo de una viga cajn de concreto o acero puede ser
tratado como una componente de apoyo.
Si la longitud de un tramo del marco es modelada como el ancho de una franja equivalente, pro
visiones de los (Art. 2.6.4.2.1.3, 2.6.4.2.1.5, 2.6.4.2.1.6) pueden ser usados.
donde :
S = luz a salvar (mm), 500 mm < S < 10000 mm en la ecuacin (1) y 500 mm < S < 5000
mm en la ecuacin (2).
C = factor de continuidad, 1.0 para simplemente apoyados y 0.8 para tramos Continuos.
I = longitud de llanta (mm), en la direccin del trfico,
p = presin de llanta tomada como 0.86 MPa
D = Dx/Dy
Dx = rigidez flexional en la direccin de las barras principales (N.mm2 / mm)
Dy = rigidez flexional perpendicular a las barras principales (N.mm2 / mm)
Aqu se especifican factores de distribucin por carga viva para momentos y cortes de acuerdo
al tipo de superestructura.
Las siguientes condiciones as como las que se especifiquen en las tablas de dichos factores
son requisitos:
Ancho de tablero constante
Nmero de vigas es mayor o igual a 4 a menos que otra cosa se especifique.
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
La calzada del volado no exceder a 0.91 m.
Si la curvatura en planta es menor que el lmite especificado en (Art. 2.6.4.1.2) y
Si la seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales mostradas
en tabla 2.6.4.2.2.1-1
Para espaciamientos entre vigas que exceden el rango de aplicacin como se especifica en las
tablas 2.6.4.2.2.2a-1 al 2.6.4.2.2.2f-1 el factor de distribucin por carga viva ser la reaccin en
apoyo tomando momentos alrededor de otro y asumiendo que los apoyos giran (regla de la pa
lanca), cuando los carriles estn cargados, a menos que se especifique otra cosa.
Se especifica que los factores debido a mltiples carriles cargados no sern usados con estos
mtodos denominados aproximados excepto con los mtodos del brazo de palanca o momentos
estticos, ya que estos factores estn recluidos en los Factores de distribucin.
Los puentes que no renan los requerimientos de este artculo sern analizados por mtodos
INGENIERIA Y GESTION 5Z
Man u a l de D is e o de P u entes
refinados.
Nota: Las disposiciones de los (Art. 2.6A.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3) los cuales no aparecen en edicio
nes anteriores (AASHTO), tienen sus inicios con Zokaie (1991).
Los factores de distribucin de carga viva especificada en los (Art. 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3)
pueden ser usados para cualquier tipo de viga excepto para vigas cajn mltiple de acero con
tablero de concreto.
Adicionales requerimientos para vigas de cajn mltiple de acero con tablero de concreto sern
como se especifica en el (Art, 2.6.4.2.2.2b.)
Donde los puentes renan las condiciones especificadas aqu, las cargas permanentes sobre
tableros pueden ser distribuidos uniformemente entre las vigas.
gas
S = espaciamiento de vigas (mm)
= relacin de Poisson
Kg= n ( I + Aeg2)
donde :
n = relacin de mdulos de los materiales deviga y tablero
I = momento de inercia de vigas (mm4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga principal y el tablero (mm)
Los tipos de puentes indicados en las tablas 2.6.4.2.2.2.a-1 a la 2.6.4.2.2.2.f-1 con referencia a
las figuras de la tabla 2.6.4.2.2.1-1 pueden ser tomados como representativos del tipo de puente
para el cual cada ecuacin aproximada se aplica.
2 INGENIERIA Y GESTION
Componentes de Apoyo Tipo de Tablero Seccin trasversal tpica
Vigas de acero Losas de concreto colocados en sitio,
losas de concreto prefabricados,
emparrillado de acero, paneles enco
lados/clavados, madera esforzada
(a)
Cajones cerrados de concreto prefa Losas de concreto vaciados en sitio
bricado o de acero [1 /I
[ u
(b)
Cajones abiertos de concreto prefabri Losas de concreto colocados en
cados o de acero sitio, losas de tablero de concreto
prefabricado s
\J \I V7
(c)
Cajones multiceldas de concreto Concreto Monoltico
colocados en sitio
a
(d)
Vigas Tee de concreto vaciados en Concreto Monoltico
sitio
in n n j (e)
Slidos prefabricados, cajones de Cubierta de una capa de concreto
concreto celular colocada en sitio
(f)
Slidos prefabricados cajones de Concreto Integral
concreto o ahuecado con llave de
corte y con o sin fuerza post tensora T a la lg ia 7
transversal Post Tensin /
(g)
Secciones canales de concreto prefa Cubierta de una capa de concreto
bricado con llaves de corte colocada en sitio \.
ninnimi (h)
()
(i)
Secciones bulbo Tee o I de concreto Concreto colocado en sitio, concreto
prefabricado prefabricado [\ J\
r m
(k)
Vigas de madera Concreto colocado en sitio o platafor
mas, paneles encolados/clavados o J]
madera esforzada
mnrr
(i)
INGENIERIA Y GESTION S
2.6.4.2.2.2 Mtodo del Factor de Distribucin para Momentos y Cortes
2.6.4.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes y cortes por carga viva para las vi
gas interiores con tableros de madera transversal pueden ser determinados segn el nmero de
carriles cargados como se especifica en tabla 2.6.4.2.2.2a
Tabla 2.6.4.2.2.2a -1 Distribucin de Carga Viva por carril para momentos y cortes en Vigas interiores con table-
ros de madera.
Para diseo preliminar, los trminos Kg/(Lts3 ) y l/J pueden ser tomados como 1.
Para vigas de concreto, excepto en vigas cajn usados en tableros multi - vigas con llaves de
corte, se tiene:
La profundidad y rigidez en los diafragmas extremos sern estipuladas para asegurar
adecuada distribucin de carga.
Si el espaciamiento entre vigas es menos que 1200 mm o ms que 3000 mm, ser usado
un anlisis refinado.
Para mltiples vigas cajn de acero con un tablero de concreto el momento flexionante por carga
viva puede ser determinado usando el factor de distribucin especificado en tabla2.6.4.2.2.2b-1
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva por el carril para Momento en Vigas interiores
Aplicable para
seccin trans
Tipos de Vigas Factores de Distribucin Rango de Aplicacin
versal de tabla
2.6.4.2.2.1-1
Tablero de madera sobre a,l
Ver tabla 2.6.4.2.2.2a-1
vigas de acero o madera
Tablero de concreot sobre I Un carril de diseo cargado: S/3700 S<1800
vigas de madera Dos o ms carriles de Diseo cargados: S/300
Tablero de concreto, enrejado a,e,k Un carril de diseo cargado: 1100 <S 4900
lleno o parcialmente lleno 110 t8 300
sobre vigas de concreto o J 6000 < L 7300
acero; vigas T de concreto, si est sufi- Nb>4
secciones T y doble T centemente Dos o ms carriles de Diserto Cargados:
conectado para
actuar como
una unidad
e m ir
2 INGENIERIA Y GESTION
Tablero de concreto sobre b,c Un carril de diseo cargado: 1800 <S <3500
vigas cajn de concreto 6000 < L < 43000
esparcido 450 < d 1700
( )' ( )" Nb 3
Dos o ms carriles de Diseo Cargados:
1.1900 J l . ! J
g-
Si est sufi Dos o ms carriles de Diseo cargados:
cientemente
conectado para - f e y r w
actuar como
una unidad
0.05 +0.85 + ^ ^ -
Nb Nl
S< 1700
S/2800 S/2700
t0>50
INGENIERIA Y GESTION [
La distancia, ser tomada como positiva si la viga exterior est dentro del tablero (de la cara
interior de la baranda de trfico) y negativa si est fuera de la curva de barrera de trfico.
En puentes losa - viga con seccin transversal con diafragmas o seccin tipo marco, el factor
de distribucin de carga para vigas exteriores no ser tomado menos que aquel que podra ser
obtenido asumiendo que la seccin transversal se deflecta y rota como una secc
Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por carril para momento en vigas longitudinales exteriores
Aplicable a sec
Tipos de Superes ciones transver Un carril de Diseo Dos o ms carriles Rango de Aplica
tructura sales de la tabla: Cargado de Diseo Cargado cin
2.6.4.2.2.1
S INGENIERIA Y GESTION
IIIIIUDIIII lili.III I..itliIlIBlliJlllliJllJiuulllllliiMlii iiiujiiliiniuiijiiiiiijiiimimhwijmihwmwwimm uiuiiiuuiuuiui.ij.uiiiuiiiiJiiiiiiiuiiuuiiimiiiNuiuii iiini.iiiii.........Ml. UNI...................................................................................................,................u.uu
SB Ma n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
Tabla 2.6.4.2.2.2e-1 Reduccin de Factores de Distribucin de Carga para Momentos en vigas longitudinales sobre
apoyos esviados.
Aplicable a secciones
Cualquier nmero de carriles
Tipo de Superestructura transversales de la tabla Rango de Aplicacin
de Diseo Compuesto
2.6.4.2.2.1
Tabla 2.6.4.2.2.2M Distribucin de carga viva por carril para vigas transversales para momento y corte
Fraccin de carga por rueda para cada Fraccin de carga por rueda para
Rango de Aplicacin
viga de piso cada viga de piso
Para vigas cajn de concreto usados en tableros multl - vigas, si el valor de I o J no cumple con
las limitaciones de la tabla 1, el factor de distribucin por corte podrn ser tomado como el cal
culado para momento.
Para casos que no se encuentren en las tablas 2.6.4.2.2.3a-1 y b-1, los factores de distribucin
por carga viva para vigas exteriores ser determinado usando la regla de la palanca.
El parmetro ser tomado omo positivo si la viga exterior est dentro del tablero de la curva o
INGENIERIA Y G E S T IO N S
M ANUAL. DE D IS E O DE P U E N T E S
Disposiciones adicionales para vigas exteriores en puentes losa - viga con seccin transversal
tipo marco o diafragmas que se especifican en el Art. 2.6.4.2.2.2d podrn aplicarse.
El valor del factor de correccin ser obtenido de la tabla 2.6.4.2.2.3c-1 y es aplicado a las frac
ciones especificadas en la tabla 2.6.4.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la tabla 2.6.4.2.2.3b-1
para vigas exteriores.
Para determinar el corte extremo en los puentes multi - vigas; todas las vigas sern tratadas
como la viga en la esquina obtusa. Por ejemplo, como el ajuste es aplicable a todas las vigas
entonces ser aplicable a la fraccin obtenida de la tabla 2.6.4.2.2.3.a para vigas interiores.
Tabla 2.6.4.2.2.3a-1 Distribucin de carga viva por carril para corte en vigas interiores.
Aplicable a seccin
Tipo de Un carril de Diseo Dos o ms carriles
transversarl de tabla Rango de Aplicacin
Superestructura Cargado de Diseo Cargados
2.6.4.2.2.1
Tablero de madera sobre Ver tabla 2.6.2.2.2a-1
vigas de acero o madra
mtr
Tablero de concreto b.c
sobre vigas cajn de 6000 L s 43000
concreto rociado f
1 3 0 5 0 fJ ( { -Ljf 450 Sd 5 1700
NbZ3
ta w
Vigas cajn de concreto f.g /K \ 0-15/ / \ oos 900 b 1500
usado en multi-vigas 6000 L 37000
"(r) (j ) 5 <; Nb 20
1.0x1010S JS 2.5x1011
1.7x1010s;L 2.5x10"
[ S INGENIERIA Y GESTION
Man u al, de D is e o de P u entes
Tabla 2.6.4.2.2.3b-1 Distribucin de carga viva por carril para corte en vigas exteriores
Aplicable a seccin
Tipo de Un carril de Diseo Dos o ms carriles de
transversal de la tabla Rango de Aplicacin
Superestructura Cargado Diseo Cargado
2.6.4.2.2.1
Tablero de madrera a,l Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de acero o
madera
cajn
e = 0 .6 4 +
3800
concreto
e - 0 .8 + d
3 050
multi-vigas
e -1 .0 2 + d
15000
Tabla 2.6.4.2.2.3c-1 Factores de correccin para factores de Distribucin de carga para el corte en el apoyo de la
esquina obtusa
Aplicable a la seccin trans Rango de aplicacin
Tipo de Superestructura Factor de Correccin
versal de tabla 2.6.4.2.2.1
Tablero de concreto, enrejado a.e.k O 50S 60
parcialmente o totalmente lleno Lt3 Y 3 1100 SS 4900
sobre vigas de concreto o acero; 1.0 + 0 .2 0 s tgQ 6000 L 73000
vigas T de concreto, secciones Nb2>4
doble T y T ij si est suficientemente
conectado para actuar como
una unidad
INGENIERIA Y G E S T IO N S
Ma n u a l de D is e d de P uentes 83
Cuando se requiera considerar la fatiga, el rango de esfuerzo deber ser determinado usando la
combinacin de carga de fatiga especificada en la Tabla 1 anterior.
Las propiedades de la seccin para investigaciones de fatiga sern basadas en secciones agrie
tadas donde la suma de esfuerzos, debido a cargas permanentes y pretensado sin factorar, y 1.5
veces la carga de fatiga, es de traccin y excede 0.25 V r ~c
donde :
f( = rango de esfuerzos (MPa).
fmin = nivel de esfuerzo mnimo agrietado, resultante de la combinacin de carga de fatiga,
especificado en la Tabla 1, positivo s es traccin, negativo si es compresin (MPa)
r/h = relacin del radio a la altura de las deformaciones transversales del acero (corrugacio
nes); si no se conoce el valor actual se puede tomar 0.3.
Factores de resistencia
Construccin convencional
Los factores de resistencia cp sern formados como;
para flexin y traccin de concreto reforzado 0.90
para flexin y traccin de concreto pre-esforzado 1.00
para corte y torsin :
concreto de densidad normal 0.90
concreto de baja densidad 0.70
para compresin axial con espirales y estribos,
excepto como se especifica en el artculo
5.10.11.4.1 .b (AASHTO) para zonas ssmicas
3 y 4 en el estado lmite de eventos extremos 0.75
para aplastamiento del concreto 0.70
para compresin de modelos de reticulado 0.70
para compresin en zonas de anclaje:
concreto densidad normal 0.80
concreto baja densidad 0.65
para traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00
Para elementos a flexo - compresin, el valor de cp puede incrementarse linealmente al valor por
flexin como la resistencia factorada por carga axial, cpPn, disminuye de 0.10 fc Ag a 0.
Para elementos parcialmente pre-esforzados en flexin con o sin traccin, el valor de cp puede
tomarse como:
cp = 0.90+0.10 (PPR)
donde :
A,f,
ps'py
PPR
ApSfpy + A sfy
donde :
PPR = relacin de pre-esforzado parcial
As = rea del refuerzo no pre-esforzado (mm2)
Aps = rea de acero de pre-esforzado (mm2)
f = resistencia a la fluencia especificada de lasbarras de refuerzo (MPa)
f = esfuerzo de fluencia del acero de pre-esforzar (MPa)
Factores de resistencia no sern aplicables a las longitudes de traslape y desarrollo del refuer
zo.
Estabilidad
La estructura como un todo, y sus componentes sern diseadas para resistir el deslizamiento,
volteo, levantamiento y pandeo. Efectos de cargas excntricas sern considerados en el anlisis
y diseo.
Pandeo de elementos prefabricados durante el manipuleo, transporte y montaje deber ser in
vestigado.
INGENIERIA Y GESTION 2
Man u a l de D is e d de P uentes
9
1
2.8 CIMENTACIONES
2.8.1 Cimentaciones Superficiales
2.8.1.1 CONSIDERACIONES GENERALES
2.8.1.1.1 Aplicacin
Lo dispuesto en esta seccin se aplicar al diseo de zapatas aisladas. Adems ser aplicable
en zapatas combinadas y plateas de cimentacin, en donde sea posible. Las zapatas asentadas
sobre rellenos requerirn especial consideracin en el diseo, debindose especificar las medi
das para lograr una adecuada compactacin del relleno de cimentacin.
2.8.1.1.7 Anclaje
Las zapatas ubicadas sobre superficies de roca inclinadas, poco rugosas y que no estn restrin
gidas por algn material resistente sern fijadas mediante anclajes en la roca. Si la remocin de
la roca se realiza en grandes reas mediante explosiones, se evitar cualquier tipo de anclajes
superficiales.
Z G E N IE R IA Y G E S TIO N
2.8.1.2 CIMENTACIONES CON PEDESTALES
2.8.1.2.1 Dimensionamiento
La relacin entre la altura libre a la menor dimensin lateral promedio del pedestal, ser no mayor
que 3.
2.8.1.2.2 Esfuerzos.
Los esfuerzos de diseo en las cimentaciones de concreto ciclpeo o pedestales sern calcula
dos suponiendo una distribucin lineal de esfuerzos. Para cimentaciones y pedestales construi
dos directamente contra el suelo, el espesor efectivo a usar en el clculo de los esfuerzos ser el
espesor promedio menos 7.5 cm. No se requiere un diseo por flexin, salvo que la proyeccin
de la cimentacin desde una cara externa a la cara del elemento cimentado sea mayor que el
espesor de la cimentacin.
Cuando una zapata simple aislada soporta una columna, pilar o muro, se asumir que la zapata
acta en voladizo. Cuando la zapata soporta ms de una columna, pilar o muro, la losa de cimen
tacin ser diseada considerando las condiciones de continuidad y restriccin reales.
2.8.1.3.2 Momentos
2.8.1.3.2.1 Secciones Crticas
La seccin crtica para efectos de flexin ser el plano vertical que pasa por la cara de la co
lumna, pilar o muro. En caso de columnas que no son rectangulares, la seccin ser ubicada en
la cara del cuadrado concntrico de rea equivalente. En caso de cimentaciones de muros de
mampostera, la seccin critica se ubicar en el lado medio entre el extremo y la lnea media del
muro.
Asb 2
Ast (L/B+1)
donde:
Asb = Refuerzo en el ancho de banda
Ast = Refuerzo total en la direccin menor
L = Longitud de la zapata (mayor)
B = Base de la zapata (menor)
INGENIERIA Y GESTION [ E
Man u al, d e d is e o de P uentes
2.8.1.3.3 Cortantes
2.8.1.3.3.1 Secciones Crticas
La resistencia al cortante debido a cargas concentradas o reacciones ser aquella que resulte
ms severa entre las siguientes condiciones:
a) Para acciones en una direccin, una seccin determinada en un plano que comprende
todo el ancho de anlisis y ubicada a una distancia d desde la cara de la columna, pilar o
muro, o desde cualquier cambio brusco en el espesor de la losa de la zapata.
b) Para acciones en dos direcciones, una seccin perpendicular al plano de la zapata y con
un permetro situado al menos a d/2 del permetro del rea de la reaccin o la carga con
centrada, o de cualquier cambio brusco en el espesor de la osa.
Para cimentaciones que soportan una columna o pilar con placas metlicas, la seccin crtica
ser la media entre la cara de la columna o pilar y el extremo de la placa.
Las fuerzas laterales sern transferidas a la zapata de acuerdo a los mecanismos de corte y por
tanto estarn diseadas para una adecuada transferencia del cortante de la columna.
Se tomarn las provisiones necesarias de longitud de anclaje y de empalmes para las barras de
refuerzo.
2 INGENIERIA Y GESTION
34 M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s j
hesivo rgido o granular sean costosas. Los pilotes pueden ser usados como medio de proteccin
de zapatas contra la socavacin, donde exista un alto potencial de erosin.
2 .8 .2 .1 .1 .1 .2 P ro fu n d id a d
La profundidad de hincado ser determinada en base a la resistencia del pilote a las cargas
verticales y laterales, as como a los desplazamientos esperados, tanto del pilote como de los
materiales del subsuelo. En general, a menos que en las operaciones de hincado se llegue al
rechazo, la profundidad mnima ser:
3 metros, en suelos cohesivos rgidos y granulares compactos
6 metros, en suelos cohesivos blandos y granulares sueltos
Los pilotes inclinados estarn colocados a una profundidad no menor que un tercio de su longitud
libre, a menos que se encuentre el rechazo durante el hincado.
En caso de suelos blandos o sueltos sobre estratos firmes o duros, el pilotaje deber penetrar el
estrato firme hasta una profundidad establecida para limitar el movimiento del pilote y proporcio
nar la capacidad portante adecuada.
2.8.2.1.1.1.3 Resistencia
Los pilotes debern ser diseados para tener capacidad portante y resistencia estructural ade
cuadas, y soportar asentamientos y desplazamientos laterales tolerables.
En la evaluacin del asentamiento en el estado lmite de servicio, estas cargas sern sumadas a
la carga muerta vertical aplicada en la cimentacin.
2.8.2.1.1.1.5 Espaciamiento
Los espaciamientos entre centros de pilotes sern no menores que 0.75 m 2.5 veces los di
metros o lados del pilote, el mayor entre los dos valores.
La distancia entre la cara de un pilote y el lado ms cercano de la zapata ser mayor que 0.225
m
Los pilotes debern estar 0.30 m dentro de la zapata, luego de haber removido todo el material
daado en el pilote durante el hincado.
Si la unin del pilote con la zapata est dada mediante barras o torones, el pilote puede estar
por lo menos 0.15 m dentro de la zapata. En caso de vigas de concreto armado usados como
cabezales soportados por pilotes, el recubrimiento lateral de los pilotes ser mayor que 0.15m.
ms un recubrimiento adicional para considerar desalineamientos laterales en el pilote; adems,
los p iljtes quedarn por lo menos 0.15m dentro del cabezal.
INGENIERIA Y GESTION S
Man u a l de D is e o de P uentes g jj
Cuando los pilotes no estn expuestos a aguas marinas o agresivas, se pueden emplear pilotes
con secciones transversales no menores que 900 cm2. En caso contrario, las secciones sern no
menores que 1420 cm2.
El refuerzo longitudinal estar confinado por estribos o espirales a todo lo largo del pilote.
Los pilotes pueden ser de seccin llena o seccin hueca. En el diseo de pilotes con seccin
hueca se tomaran las precauciones necesarias para prevenir la rotura o agrietamiento debidos
a la presin interna er, los huecos. El espesor de los pilotes cilindricos ser no menor que 12.5
cm.
2.8.2.1.1.3.3 Refuerzo
Los cables de pre-esfuerzo sern espaciados y tensados para proporcionar un esfuerzo de com
presin uniforme en la seccin transversal del pilote no menor que 5 MPa (50 kg/cm2), despus
de considerar las prdidas de pre-esfuerzo, a menos que se especifique lo contrario. Los cables
de pre-esfuerzo estarn confinados con refuerzo en espiral, como sigue:
S INGENIERIA Y GESTION
M A N U A L DE D IS E O DE P U E N T E S ^ /
2.8.2.1.1.4.1.2 Empalmes
Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la seccin neta del pilote. Las alas
y el alma estarn empalmados ya sea mediante soldadura en sus bordes o mediante platinas
unidas por soldadura, empernado o clavado.
Pueden especificarse empalmes prefabricados si queda justificado que el empalme puede desa
rrollar la seccin neta del pilote en todas las acciones a que sea sometido. Los empalmes sern
detallados en los planos.
2.8.2.1.1.4.1.3 Cabezales
No se requieren cabezales para pilotes de acero empotrados en concreto.
2.8.2.1.1.4.2.2 Empalmes
Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la seccin total del pilote. Los pi
lotes sern empalmados mediante soldadura en los extremos o mediante el uso de abrazaderas
o manguitos soldados. Los empalmes sern detallados en los planos.
2.8.2.1.1.4.2.3 Hincado
El hincado de los pilotes tubulares puede realizarse con la seccin extrema abierta o cerrada.
Las platinas usadas para tapar la seccin no se extendern ms all del permetro del pilote.
una fuerte socavacin que puede exponer una parte del pilote, se considerar en el anlisis un
posible comportamiento como columna, a flexo-compresin.
En casos especiales o cuando existan grandes variaciones en las caractersticas del terreno, se
pueden ejecutar pruebas de carga adicionales
2.9 SUPERESTRUCTURAS
2.9.1 Superestructuras de Concreto
2.9.1.1 GENERALIDADES
El presente captulo tiene por finalidad presentar una descripcin general del proceso de diseo
de superestructuras de concreto basado en mtodos simplificados y haciendo referencia a los
artculos detallados del Presente Manual de Diseo.
[ E INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l, de D is e o de P u entes
2.9.1.3.2.1.c Almas
Espesor no ser menor de:
Concreto armado : 125 mm
Concreto pre-esforzado : 165 mm
Si la junta tipo cerrado excede 150 mm; su seccin a compresin ser reforzada por confina
miento.
El ancho de una junta cerrada en miembros de concreto prefabricado tomar en cuenta el empal
me del acero cuya continuidad es requerida por consideraciones de diseo y para acomodar el
empalme de los ductos de postensado, siendo este ancho no menos que 100 mm en los pilares
intermedios. Si la junta est localizada en el miembro su reforzamiento en el ncleo ser ms
grande que en las vigas adyacentes.
En el caso de post-tensado en mltiples estados, las longitudes de ductos cubiertos para tendo
nes, los cuales estn tensionados antes de que la resistencia a compresin de la losa, alcance
el fe , no sern colocados en la losa.
2.9.1.3.2.2. c. Almas
Espesor determinado por los requisitos de diseo por corte, torsin, recubrimientos y colocacin
del concreto.
2.9.1.3.2.2.d. Peralte
Especificado en (Art. 2.9.1.4.1)
2.9.1.3.2.2.e. Refuerzo
2.9.1.3.2.2.e.1 Refuerzo de la losa del tablero en vigas T y vigas cajn vaciado in situ
El refuerzo en la losa del tablero de vigas T y vigas cajn vaciados in-situ pueden ser determi
nadas por los mtodos tradicionales o por mtodos empricos de diseo.
Cuando la losa del tablero no se extiende ms all del alma exterior, al menos 1/3 de la capa
inferior del reforzamiento transversal en la losa del tablero ser prolongado en la cara exterior
del alma exterior y anclado por un gancho standard de 90. Si la losa se prolonga ms all del
alma exterior, al menos 1/3 de la capa inferior del reforzamiento transversal ser prolongado en
el volado de la losa y tendr un anclaje ms all de la cara exterior del alma siendo no menor en
resistencia que aquel que se produce con ganchos standard.
2.9.1.3.2.2.e.2.1 Mnimo
A menos que otra cosa sea especificada, en cualquier seccin de una componente, la cantidad
de refuerzo de pre-esforzado y refuerzo que no es de pre-esforzado ser adecuada para desa
rrollar una resistencia a flexin factorada, Mr, en al menos 1.2 veces la resistencia a la rotura
determinada en base a una distribucin de esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura, fr, del
concreto. Las disposiciones del Reglamento AASHTO 5.10.8 sern aplicadas.
Para miembros que no tienen acero pre-esforzado, las disposiciones de reforzamiento mnimo
pueden ser consideradas satisfechas si:
f 'c
pmin >0.03
fy
donde:
p .
1 min
= relacin del acero en tensin al rea de la seccin bruta.
fc = resistencia del concreto (MPa)
fy = resistencia de fluencia del acero en tensin (MPa).
Los miembros debern considerar que los esfuerzos de tensin en el refuerzo de acero estructu
ral en el estado lmite, f s a , no debe exceder:
f- ( d r - 6fy..................(1)
donde:
dc = profundidad medida desde el extremo de la fibra en tensin alcentro de la barra o cable
localizado lo ms cerca, pero no ser mayor que 50 mm.
A = rea de concreto con el mismo centro que el refuerzo detensin principal yencerrado
por la superficie de la seccin transversal y una lnea derecha paralela al eje neutral,
dividido por el nmero de barras o cables (mm2).
z = parmetro de ancho de grieta (N/mm).
El Acero de pretensado con adherencia puede ser incluido en el clculo de A, en cuyo caso el
incremento de esfuerzos en el acero de pretensado con adherencia ms all del estado de des
compresin calculado sobre las bases de una seccin fisurada o anlisis de compatibilidad de
deformacin, no exceder el valor de fsa hallado en la ecuacin 1.
Cuando las alas de vigas T y cajn de concreto reforzado estn en tensin, en el estado lmite en
servicio, el refuerzo de tensin a flexin ser distribuido sobre el menor de:
Ancho efectiva del ala, (Art. 2.9,1.3.2.2.f).
Un ancho igual a 1/10 de la longitud promedio de tramos adyacentes entre apoyos.
Si el ancho efectivo excede 1/10 del tramo, el refuerzo longitudinal adicional, con rea no menor
que 0.4% del rea de losa de exceso ser considerado fuera del ala.
Si la profundidad del alma excede 900 mm, el reforzamiento longitudinal de membrana (Ask) ser
uniformemente distribuido a lo largo de las caras laterales de lacomponente en unadistancia d/2
y ms cercana al refuerzo de tensin a flexin.El rea de refuerzode membrana en mm2/mm de
alto sobre cada cara lateral no ser menor de:
A ,k > 0 . 0 0 1 ( d , - 7 6 0 ) < ^ ^
donde:
Aps = rea de acero de pretensado (mm2)
As = rea de refuerzo en tensin (mm2)
de = profundidad a flexin, tomado como la distancia de la cara en compresin al centroide
del acero (mm).
El espaciamiento mximo del refuerzo de membrana no deber exceder a d/6 o 300 mm.
Tal refuerzo puede ser incluido en el clculo de la resistencia si un anlisis de compatibilidad de
deformaciones es hecho para determinar los esfuerzos en las barras o cables individuales.
INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de P uentes
Para barras o alambres soldados el rea de reforzamiento en cada direccin no ser menor
que:
A s >0.75 A g /fy
donde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = la resistencia de fluencia especificada en MPa.
El acero ser igualmente distribuido en ambas caras; menos aquellos miembros de espesor me
nor o igual que 150 mm donde el acero puede ser colocado en una sola capa.
A =0.0015 A g
La longitud efectiva del tramo usado en el clculo del ancho efectivo del ala puede ser tomada
como la longitud real dei tramo para tramos simplemente apoyados y la distancia entre los puntos
de inflexin debido a cargas permanentes tanto para momentos positivos como para negativos
en tramos continuos.
Para vigas interiores, el ancho efectivo del ala puede ser tomado como el menor de:
Vt de la longitud efectiva del tramo
12 veces el espesor promedio de la losa ms el mayor espesor del alma 'Adel ancho del
ala superior de la viga, o
El espaciamiento promedio entre vigas adyacentes.
Para vigas exteriores, el ancho efectivo del ala puede ser tomado como la mitad del ancho efec
tivo de la viga interior adyacente mas el menor de:
1/8 de la longitud efectiva del tramo
6 veces el espesor promedio de la losa ms el mayor de la mitad del espesor del alma o
% del ancho del ala superior de la viga de estudio, o
El ancho del volado.
2 INGENIERIA Y GESTION
M A N U A L DE D IS E O DE P U E N T E S
2.9.1.3.2.2.f.2 Vigas cajn de concreto y vigas cajn de una celda vaciadas in-situ:
Los anchos efectivos de las alas pueden ser tomados como aquellos especificados en las figuras
1 a 4 donde:
do = profundidad de la superestructura (mm).
b = ancho del ala a cada lado del alma (mm)
bm = ancho efectivo (generalizado) del ala usado de acuerdo a la figura 2,0 para determinar bmf
y bmsdependiendo de la posicin de la seccin de inters en el tramo (mm).
bmf = ancho efectivo del ala para porciones interiores de un tramo (mm).
bms = ancho efectivo del ala en apoyos interiores o para brazos en voladizo (mm).
a = porcin del tramo sujeta a una transicin en el ancho efectivo del ala, tomado como el
menor de: ancho fsico del ala a cada lado del alma mostrado en la figura 3.0 o Vi de la
longitud del tramo (mm).
I, = una notacin de la longitud del tramo especificado en la figura 1.0 para el propsito de
determinar bf y bs , como se especifica en la figura 2.0.
b = coeficientes para determinar el ancho efectivo del ala en apoyos y en brazos en cantile
ver.
Bf = coeficiente para determinar el ancho efectivo del ala en porciones interiores de los tra
mos.
Para la superposicin de los efectos de fuerza local y global, la distribucin de esfuerzos debido
a efectos globales puede ser asumida como una forma de lnea recta de acuerdo a la figura
(3c). La distribucin lineal de esfuerzos debera ser determinada de la constante distribucin de
esfuerzos usando la suposicin de que la fuerza en el ala permanece inalterada y que el ancho
mximo de la distribucin lineal de esfuerzos a cada lado del alma es dos veces el ancho efectivo
del ala.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales pueden ser determinadas de acuerdo a la
figura (4) o ser calculados de anlisis ms rigurosos.
INGENIERIA Y G E S T IO N S
Tabla 2.9.1.3.2.2.-1 Ancho efectivo del tablero actuando con un elemento de mayor rigidez
Calculo de: a+ e
Sistema Forma de b j b
ri
i
/
\
Tramo interior
b I
zr
1=0.61 b
^
t
\, ,1
Brazo de voladizo a *r-
1=1.5L l f
bTO b /
+
4---------- L ----------
Figura 2.9.1.3.2.2.f-1 Coeficientes bf y bs Para determinar el ancho efectivo del ala.
\ \ I I 1 I I I I
Para b j 0 7 : b * 0.173 L|
%
\
'
\ i brm - 0.1041 1
v
\ V
\ b
\
\ nf S
's
\ \
b n*
\
k
0.1 S
0. 05 k
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0. 0.7 0.8 0.9 1.0
Figura 2.9.1.3.2.2.f-2 Coeficientes bm/b, para determinar el ancho del ala efectiva, dado los
valores de b/l;
E INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de P uentes
a)
b)
ESFUERZO CONSTANTE EN
-I bm DEBIDO A FLEXION I . I.
,
, b. . b b. . h. b
///, ///, V -v
SEC C IO N A - A
i'
INGENIERIA Y G E S T IO N S
Ma n u a l, de D is e o de P uentes JQ5
2.9.1.3.3.3.1 Aplicacin
El diseo emprico de tableros de concreto reforzado puede ser usado si las condiciones de
diseo son satisfechas.
miento ser 0.570 mm2/mm de acero para cada capa inferior y 0.380 m itf/m m de acero para
cada capa superior. El espaciamiento del acero no exceder de 450 mm.
El acero de reforzamiento ser grado 400 ms. Todas las barras de reforzamiento sern rectas
excepto los estribos que podrn aceptar dobleces. Si el esviamiento excede 25, en las zonas
extremas del tablero, el reforzamiento especificado en ambas direcciones ser doble. Cada zona
extrema ser tomada como una distancia longitudinal igual a la longitud efectiva de la losa espe
cificada en (Art.2.9.1.3.3.3.2)
2.9.1.3.3.4.2 Refuerzo
El refuerzo ser colocado en la direccin secundaria en la parte inferior de la losa como un por
centaje del reforzamiento principal para momento positivo como sigue:
Cuando el refuerzo principal es paralelo al trfico:
1750/S < 50%
donde :
S = longitud efectiva del tramo tomado igual a la longitud especificada en (Art.2.9.1.3.3.3.2)
Donde ios tableros y losas superiores de alcantarillas de seccin cajn son diseadas usando el
mtodo de franjas equivalentes especificados en (Art. 2.6.4.2.1.3), ellos sern diseados para:
Ejes de ruedas de 145 KN (14.81) del camin de diseo donde las franjas son transversa
les.
Todas las cargas especificadas para la carga viva vehicular, incluyendo la sobrecarga
equivalente, donde las franjas son longitudinales.
INGENIERIA Y G E S T IO N S
Flexin y traccin de concreto pre-esforzado 1.00
Corte y torsin:
Concreto de densidad normal 0.90
Compresin axial con espirales o estribos excepto en columnas a ser diseadasbiaxial
mente como se especifica ms abaio, para zonas ssmicas 3 y 4 en el estadolmite de
eventos extremos.
La resistencia biaxial de columnas no ser menos que la requerida para flexin. Las columnas
sern investigadas para ambos casos de carga extrema como se especifica en el estado limite
de evento extremo. Los factores de resistencia sern remplazados tanto para el refuerzo de
columnas en espiral como para refuerzo de columnas que van amarradas por el valor de 0.5
cuando el factor de carga axial extrema para la columna excede 0.20 fe Ag. El valor de cp puede
ser incrementado linealmente de 0.5 a 0.90 cuando la carga axial extrema factorada esta entre
0.2 fe Ag y 0.0.
Aplastamiento en concreto 0.70
Compresin en modelos de bielas de compresin y traccin 0.70
Compresin en zonas de concreto de densidad normal 0.80
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00
Para elementos en flexo - compresin, el valor de cp puede ser incrementado llnealmente al valor
por flexin a medida que la carga axial de resistencia factorada, cpP , disminuye de 0.10 fe A a
0. " 9
Para componentes con pretensado parcial en flexin con o sin traccin, el valor de cp puede
tomarse como:
cp = 0.90 + 0.10 (PPR)
para lo cual:
PPR
donde :
PPR = relacin de pretensado parcial
As = rea de armadura de refuerzo
Aps = rea de armadura de pretensar
f ,f = esfuerzo de fluencia de barras de refuerzo y acero de pretensar respectivamente
En miembros postensados:
Afpj = AfpF + AfpA + AfpES + AfpSR + AfpCR + AfpR2
donde
AfpT = prdida total (MPa)
fpF =
=
s =
AU =
AfpCR =
AfpR2 =
Los esfuerzos de tendn en los estados lmite de evento extremo y resistencia no excedern la
resistencia lmite a tensin especificada en tabla 2.5.4.2.4.1-1.
INGENIERIA Y GESTION E
M A N U A L DE D IS E O DE P U E N T E S
ID9
Los siguientes lmites sern aplicados:
Uniones tipo A con refuerzo auxiliar con adherencia m 0 .2 5 N /rc (M P a )
nimo a travs de las uniones, el cual es suficiente para
tensin mxima
soportar la fuerza de tensin calculados a un esfuerzo de
0.5 fy con tendones internos
Uniones tipo A sin refuerzo auxiliar con adherencia mni Sin tensin
mo a travs de las uniones con tendones internos
Uniones tipo B con tendones externos 1.38 (MPa) mnima compre
sin.
r C INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e n d de P u entes
Requerimientos especiales los cuales son necesarios para la durabilidad debern indicarse en el
documento de contrato. Debern identificarse las partes de las estructuras donde:
Aire incorporado es requerido
Refuerzo galvanizado o cubierta epxica es requerido
Aditivos especiales para concreto son requeridos
El concreto ser expuesto a sus sales de agua o sulfatas de suelos o agua y
Un procedimiento de curado especial es requerido
Donde las consideraciones de fatiga son requeridas, el rango de esfuerzos ser determinado
usando la combinacin de carga de fatiga como se especifica en la tabla 1 mencionada.
Las propiedades de la seccin para investigaciones de fatiga estarn basadas en secciones Asu
radas donde la suma de esfuerzos debido a preesfuerzos y cargas permanentes no factoradas y
1.5 veces la carga de fatiga esta en tensin y excede 0.25 fe.
totrpicos. Las disposiciones para tableros ortotrpicos sern consideradas como mandatorios.
En ausencia de otros criterios, los siguientes lmites de deflexin pueden ser considerados para
construcciones en concreto, acero y aluminio:
Carga vehicular, en general L/800
Cargas vehiculares y/o peatonales L/1000
Cargas vehiculares sobre estructura en voladizo L/300
Cargas vehiculares y/o peatonalessobre estructura en voladizo. L/375
(1)
para el cual:
(2 )
Para seccn T:
c A p.fpu + A sfy - A f 'y0 .85(31f 'c (b - b )h,
0.85f 'c pb + kA ~
0.85f'c p b w + k A pst
2 INGENIERIA Y GESTION
j|2 Ma n u a l de D is e o de P uentes ?
donde:
Aps = rea de acero pretensado (mm2).
f = resistencia a tensin de acero pretensado (MPa)
f = resistencia a la fluencia del acero pretensado (MPa)
A* = rea del refuerzo del acero dulce a tensin (mm2).
As = rea del refuerzo a compresin (mm2)
f = resistencia a la fluencia del refuerzo en tensin (MPa)
f, = resistencia a la fluencia del refuerzo en compresin (MPa)
b = ancho del ala en compresin (mm)
bw = ancho del alma (mm).
hf = profundidad del ala en compresin (mm)
dp= distancia de la fibra extrema en compresin al centro de los tendones pretensados
(mm)
c distancia entre el eje neutro y la cara en compresin (mm)
3, = factor del bloque de esfuerzos
La distancia c ser medida perpendicular al eje neutro. El factor p, ser tomado como 0.85 para
resistencias de concreto que no excedan 28 MPa (280 kgf/cm2).
Para concretos que excedan 28 MPa (280 kgf/cm2), (31 ser reducido en una proporcin de 0.05
por cada 7 MPa (70 kgf/cm2) de resistencia. (3, no ser tomado menor que 0.65.
( 1)
Para seccin T:
(3)
0.85f'c (3,b
donde:
ecu = deformacin ltima del concreto en compresin, en ausencia de datos ms precisos,
esto puede ser tomado como 0.003 m (mm/mm).
d = distancia desde la fibra en compresin al centro de los tendones pretensados (mm).
f = esfuerzo efectivo en el acero de pretensar en una seccin bajo consideracin, despus
de todas las prdidas (MPa).
L, = longitud de tramo cargado o tramos afectados por el mismo tendn (mm).
L2 = longitud total de tendones entre anclajes (mm).
Qu = 3.0 / (L/dp) para carga uniforme o cargas a los tercios, para el cual el trmino L/dp es
INGENIERIA Y GESTION I ]
Ma n u a l de D is e o de P u entes
113
adimensional.
Qu = 1.5 (L/dp) para cargas cerca a la mitad del tramo, para el cual el trmino L/dp
L = longitud del tramo en mm
c = distancia entre el eje neutro y la cara en compresin (mm).
Ep = mdulo de elasticidad de tendones pretensados (MPa)
Mr= cp M n
donde :
Mn= resistencia Nominal (N-mm)
q> = factor de resistencia especificado en (Art. 2.9.1.3.4)
donde:
Aps = rea de acero pretensado (mm2)
f = esfuerzo promedio del acero pretensado a la resistencia a flexin nominal
dp = distancia desde la fibra extrema en compresin al centro de tendones pretensado
(mm).
As = rea de refuerzo de tensin no pretensada
f = resistencia a la fluencia de las barras del refuerzo (MPa)
ds = distancia desde la fibra extrema en compresin al centro de refuerzo en tensin no pre
tensado (mm).
As = rea de refuerzo en compresin (mm2).
f = resistencia de fluencia del refuerzo en compresin (MPa)
ds = distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide delrefuerzo en compresin
(mm).
fc = resistencia a compresin del concreto en 28 das, a menos que otra edad sea especifi
cada (MPa)
b = ancho de la cara en compresin del miembro (mm).
bw = ancho del alma o dimetro de una seccin circular (mm)
[3, = factor del bloque de esfuerzos
hf = profundidad del ala en compresin de un miembro I o T (mm).
a =0(3,, profundidad del bloque equivalente de esfuerzos (mm)
X ! INGENIERIA Y GESTION
Mn ser determinada por anlisis.
para el cual:
(j _ ^psfps^p +
e Apsfps+A sfv
donde:
c = distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro (mm)
de = la profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresin al cen
troide de la fuerza en tensin en el refuerzo a tensin (mm).
A f
P P R ps py
donde:
PPR = relacin parcial de pretensado
As = rea de refuerzo de tensin no pretensada (mm,).
Aps = rea de acero pretensado (mm2)
f = resistencia de fluencia en barras de refuerzo (MPa)
f^ = resistencia de fluencia de acero pretensado (MPa)
Para componentes que contienen acero no pretensado, las provisiones de refuerzo mnimo,
pueden ser satisfechas si:
Pmin> 0 . 0 3 ^
y
donde :
pmin = relacin de acero en tensin al rea bruta de la seccin
fc = resistencia del concreto (MPa)
f =resistencia a la fluencia del acero (MPa)
INGENIERIA Y GESTION S
Ma n u a l de D is e o de P u entes
T r = cp T n
donde :
Tn = resistencia nominal torsional (N-mm)
cp= factor de resistencia especificado en (Art.2.9.1.3.4).
V r = cp V n
Para concreto de densidad normal, los efectos torsionales sern investigados donde:
T > 0 .2 5 cp T r
para el cual:
donde:
T = momento torsional factorada (N-mm)
\ = momento torsional en rotura (N-mm)
A cp
= rea total encerrada por el permetro exterior de la seccin transversal de concreto
(mm2)
Pe = longitud del permetro exterior de la seccin de concreto (mm).
fpc
= esfuerzos de compresin en el concreto despus de que las prdidas de pretensado
han ocurrido en el centroide de la seccin transversal resistiendo cargas transitorias o
en la unin del alma y ala permaneciendo el centroide en el ala (MPa).
<p = factor de resistencia especificado (Art 2.9.1.3.4).
En lugar de los mtodos que se especifican, la resistencia de miembros en corte o en corte com
binado con torsin puede ser determinado satisfaciendo las condiciones de equilibrio y compati
bilidad de deformaciones y usando relaciones esfuerzo-deformacin experimentales, verificado
para el refuerzo y el concreto fisurado diagonalmente.
Vn = 0 .2 5 f c bv d v+ V p
para el cual:
v ,= 0 .0 8 3 m / F 7 b ,d ,
2 INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
A vfydv ( c ot 0 + c o t a ) s e n a
donde
bv = ancho efectivo del alma tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la altura dv
efectiva de corte
s = espaciamiento entre estribos
p = factor que indica la habilidad del concreto fisurado diagonalmente para transmitir ten
sin.
= ngulo de inclinacin de los esfuerzos compresivos diagonales ( ).
a = ngulo de inclinacin del refuerzo transversal con respecto al eje longitudinal ( ).
Av = rea de refuerzo por corte dentro de una distancia s (mm2).
vv = componente en la direccin del corte aplicado de la fuerza pretensada efectiva positiva
si resiste el corte aplicado. (N).
2.9.1.3.10.2.b.2 Determinacin de p y 0
2.9.1.3.10.2.b.2.1 Procedimiento simplificado para secciones no pretensadas
Para secciones de concreto no pretensado y no sujetas a tensin axial y conteniendo al menos
la cantidad mnima de refuerzo transversal como se especifica lneas abajo o aquellas que tienen
una altura total menor a 400 mm.
vu-<t>vp
V = ( 1)
La deformacin en el refuerzo sobre el lado de tensin a flexin del miembro ser determi
nada como:
M
^- + 0.5N +0.5VUcot0-Apsfpo
< 0 .002. (2 )
ESA S + E pA ps
Si el valor de ex calculado de la ecuacin (2) es negativo, su valor absoluto ser reducido multi
plicando por el factor FEtomado como:
P EsA s + E pA ps
ECA C+ E SA S+ E pA ps
donde:
cp = factor de resistencia por corte
Ac = rea del concreto sobre el lado de tensin a flexin del miembro como se muestra en la
figura 2.2.2.3 (mm2).
Aps = rea de acero pretensado sobre el lado de tensin a flexin del miembro mostrado en
la figura 2.2.2.3, reducido por cualquier falta del desarrollo total en la seccin bajo inves
tigacin (mm2).
Nu = fuerza axial factorada tomada como positiva si es de compresin (N).
IN G E N IE R IA Y G E S TIO N 3 !
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
1
1
7 "1
Vu = fuerza de corte factorada (N).
As = rea de acero no pretensado sobre el lado de tensin a flexin del miembro, como se
muestra en la figura 2.2.2.3 reducido por cualquier falta del desarrollo en la seccin bajo
investigacin (mm2).
= momento factorado (N - mm).
/ = esfuerzo en el acero pretensado cuando el esfuerzo alrededor del concreto es 0.0
(MPa).
El lado de tensin a flexin de los miembros deber ser tomado como la mitad de la altura que
contiene la zona de tensin a flexin como se ilustra en la figura 2.2.2.3.
El parmetro de espaciamiento entre fisuras sx, usado en la figura 2.2.2.2 y Tabla 2.2.2.2 ser
tomado como el menor de dv o la mxima distancia entre las capas de refuerzo que controlan las
grietas longitudinales como se muestra en la figura 2.2.2.1. El rea del refuerzo en cada capa no
ser menor que 0.003 bw sx.
donde:
As = Area del acero pretensado sobre el lado de tensin a flexin del miembro, como se
muestra en la figura 2.2.2.3 reducido por cualquier falta del total desarrollado en la
seccin bajo investigacin (mm2).
cp = Factores de resistencia tomados de (Art.2.9.1.3.4)
El refuerzo longitudinal sobre el lado de tensin a flexin del miembro resistir una fuerza tenso-
ra de (Vu / cp - 0.5 Vs - V ) cot 9 en el borde interior del rea de soporte en los apoyos extremos
simples.
E IN G E N IE R IA y G E S TIO N
Ma n u a l de D is e o de Puentes
v//'c
Figura 2.2.2.1 Valores de (30y para secciones con refuerzo transversal
Sx (m m )
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u a l de D is e o pe Pu e n t e s
-*e
y
seccin deformacin esfuerzosdiagonales
yfuerzaslongitudinales
cXlOOO
fe -0.2 -0.15 -0.1 0 0.125 0.25 05 0.75 1 1.5 2
- 0.05 27.0 27.0 27.0 27.0 270 28.5 290 33.0 36.0 41.0 43.0
6.78 6.17 5.63 4.88 399 3.49 2.51 2J7 2.23 195 172
0.075 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.5 30.0 33.5 36.0 40.0 42.0
6.78 6.17 5.63 4.88 3.65 3.0 2.47 2J3 2.16 190 165
0.1 23 5 23.5 23.5 235 240 265 30.5 34.0 36.0 38.0 39.0
6.50 5.87 5.31 3.26 2.61 254 241 228 2.09 1.72 145
0.125 20.0 210 22.0 23.5 26.0 28.0 31.5 34.0 36.0 37.0 38.0
2.71 2.71 2.71 2.60 2.57 250 237 2.18 2.01 160 135
0.15 22.0 22.5 23.5 25.0 27.0 290 32.0 34.0 36.0 36.5 37.0
2.66 2.61 2.61 2.55 2.50 2.45 2.28 2.06 1.93 150 1.24
0.175 23.5 24.0 25.0 265 280 30.0 325 34.0 35.0 35.5 36.0
2.59 2.58 2.54 2.50 2.41 2.39 2.20 1.95 1.74 1.35 1.11
0.2 25.0 25.5 26.5 27.5 290 31.0 33.0 34.0 34.5 35.0 36.0
2.55 2.49 2.48 2.45 2.37 2.33 2.10 182 1.58 1.21 100
0.225 26,5 27.0 27.5 29.0 30.5 32.0 33.0 34.0 34.5 36.5 39.0
2.45 2J8 2.43 2.37 2.33 2.27 192 1,67 1.43 1 18 1.14
0.25 280 28.5 29.0 300 31.0 32.0 33.0 34.0 35.5 38.5 41.5
2.36 2J2 2.36 2.30 2.28 2.01 164 1.52 1.40 130 1.25
Sx cXlOOO
130 6.90 5.70 4.94 3.78 3.19 2.82 2.56 2.19 1.93
250 27.0 28.0 30.0 34.0 37.0 39.0 40.0 43.0 45.0
380 27,0 30.0 320 37.0 40.0 43.0 45.0 48.0 50.0
630 28.0 31.0 35.0 41.0 45.0 48.0 51.0 54.0 57.0
6.24 5.36 4.19 2.85 2.26 1.92 1.69 1.40 1.18
1270 31.0 33.0 380 48.0 53.0 57.0 59.0 63.0 66.0
E INGENIERIA Y GESTION
c ) Miembros sin Estribos pero con Refuerzo
Longitudinal bien distribuido
donde:
Vu = fuerza de corte factorada (N)
Vc = resistencia nominal al corte del concreto (N)
V = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de corte (N)
= factor de resistencia especificado en (Art. 2.9.1.3.4)
donde
A = rea del refuerzo transversal dentro de la distancia s(mm2).
= ancho del alma ajustado por la presencia de ductos como se especifica ms abajo.
s = espacio entre el refuerzo transversal (mm)
= resistencia a la fluencia del refuerzo transversal (MPa)
El refuerzo por tensin consistir tanto del refuerzo transversal como longitudinal. El refuerzo
transversal consistir de estribos cerrados perpendiculares al eje transversal del miembro.
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u a l de D is e o de f u e n t e s
donde :
bv = ancho efectivo del alma tomado como el anchomnimo del alma dentro de la altura dv ,
modificado por la presencia de ductos donde sea aplicado.
dv = profundidad efectiva de corte tomado como la distancia,medida perpendicularmente al
eje neutro, entre los resultados de las fuerzas decompresin y tensindebido a flexin
pero esto no necesita ser tomado menos que el mayor de 0.9dv 0.72h.
s = espaciamiento de refuerzo transversal (mm)
Para el clculo de bv, a un nivel particular, los dimetros de ductos sin lechado o la mitad de los
dimetros de ductos con lechada a ese nivel, ser substrado del ancho del alma.
El refuerzo de corte para la zona de interaccin entre vigas y losas de concreto puede consistir
de barras simples, mltiples estribos o cables fabricados soldados verticales. El rea de la sec
cin transversal, A^, del refuerzo no debera ser menor que el requerido por la ecuacin 1 :
A v f > 0 . 3 5 b #f
y
donde :
bv = ancho de la interface, pero no ms grande que 900 mm
s = espaciamiento entre filas de estribos.
Para vigas, el espaciamiento longitudinal de las filas de las barras de refuerzo no excedern 600
mm. Si el ancho de la superficie de contacto excede 900 mm. un mnimo de 4 barras debera ser
usado porcada fila; y consideraciones deberan ser dadas para ubicar una barra en cada porcin
ubicada fuera del ala.
2 INGENIERIA Y GESTION
Las fuerzas netas de tensin atreves del plano de corte, ser resistido por refuerzo adicional al
requerido por el corte. Refuerzo de friccin por corte en forma de ganchos, soldadura o longitud
de adherencia sern anclados para desarrollar la resistencia de fluencia especificada sobre am
bos lados del plano de corte. Las barras sern ancladas en la viga y la losa.
Los recubrimientos de concreto y las tolerancias podrn ser mostrados en los documentos de
concreto.
Los recubrimientos para torones pretensados, anclajes y conexiones mecnicas sern los mis
mos que para los aceros de refuerzo los recubrimientos de los ductos de metal para tendones
postensados no debern ser menores que:
Lo especificado para el acero de refuerzo principal.
La mitad del dimetro del ducto
Los especificados en la tabla 2.9.1.3.11.1-1
Para losas expuestas al golpe de neumticos, un recubrimiento adicional ser usado para com
pensar la perdida en profundidad debido a la abrasin.
Los factores de modificacin para la relacin agua cemento (a/c) sern como sigue:
Para a/c s 040.................................... 0.8
Para a/c > 050 ................................ 1.2
El recubrimiento mnimo de las barras principales incluyendo a las barras protegidas con capa
epxica ser 25 mm.
El recubrimiento de estribo podra ser 12 mm. menor que los valores especificados en la tabla
2.9.1.3.11.1-1 para barras principales pero no menores que 25 mm.
Zona costera 75
Expuesto a sales 60
Paneles de prefabricado 20
Pilas prefabricadasr
Ambiente no corrosivo 50
Ambiente corrosivo 75
INGENIERIA Y G E S T IO N ^
Ma n u a l , de D is e o de Pu e n t e s 123
Excepto en apoyos de tramos simples y en los extremos libres de volados, el refuerzo ser ex
tendido mas all de los puntos donde se requiera resistir flexin, hasta una distancia no menor
que;
Profundidad efectiva del miembro
15 veces el dimetro nominal de la barra
1/20 de la luz del tramo
El refuerzo continuo ser extendido no menos que la longitud de desarrollo, ld, especificado ms
adelante. No se tendr mas del 50% de refuerzo en cualquier seccin, ni en los extremos sern
colocadas barras adyacentes en la misma seccin.
En zonas ssmicas 3 y 4, las uniones sern detalladas para resistirmomentos y cortes queresul
ten de cargas horizontales y a travs de la unin.
ZC INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
Para barras N 45 2 5 fy
V
donde:
Ab = rea de barra de acero o alambre (mm2)
f> = resistencia de fluencia de la barra de refuerzo (MPa)
f = resistencia a la compresin del concreto a los 28 das a menos que otra sea especifica
da (MPa)
db = dimetro de la barra o alambre (mm)
La longitud de desarrollo bsica, ldb para barras deformadas en compresin no ser menor que:
INGENIERIA Y GESTION S
donde:
f = resistencia de fluencia especificada de barras de acero (MPa)
fc = resistencia a compresin de concreto especificada a los 28 das a menos que otra edad
sea especificada (MPa)
db = dimetro de ia barra (mm).
Para determinar los factores especificados en los (Art. 2.9.1.3.11.2.1.1.a y 2.9.1.3.11.2.1.1 .b),
una unidad de paquete de barras ser tratado como una soia barra de un dimetro determinado
desde el rea total equivalente.
La longitud de desarrollo bsica , lhb gancho de una barra con resistencia de fluencia fy, que no
excede a 400 MPa (4080 kgf/cm2), ser tomada como:
I00db
b= # T
donde :
db = dimetro de la barra (mm)
fc= resistencia a compresin especificada del concreto a los 28 das, a menos que otra
edad sea especificada (MPa)
T. INGENIERIA Y GESTION
Recubrimiento para barra N 35 y barras menores encerradas verti- 0.8
clmente o horizontalmente con ataduras o estribos los cuales estn
espaciados a lo largo de toda la longitud desarrollada, lhd, en un espa-
ciamiento que no exceda a 3db
Anclaje o desarrollo de la resistencia total no es requerido o donde el A s(re q u e rid o )
refuerzo es ms del requerido por el anlisis A s(d isp o n ib le )
idh
-ESTR IBO S REQUERIDOS
MENOR A 64mi
MENOR
;:v A _
y- 64mm
A
SECCION A
donde :
db = dimetro nominal del ducto (mm)
f = esfuerzo promedio del acero pretensado a la cual la resistencia nominal del miembro es
requerida.
f = esfuerzo efectivo en el acero pretensado despus de las prdidas (MPa).
El nmero de Strand unidos en cualquier fila horizontal no exceder el 40% de los strands en
esa fila.
La longitud parcialmente unida de cualquier strands ser tal que todos los estados lmites son
satisfechos, con consideraciones de la resistencia desarrollada total en cualquier seccin a ser
investigada.
INGENIERIA Y G E S T IO N E
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
127
La unin de strands, ser simtricamente distribuida alrededor del centro de lnea del miembro.
Las longitudes de unin de pares de strands, simtricamente colocados alrededor del centro de
lnea del miembro, sern iguales.
2.9.1.3.11.4 Empalmes
2.9.1.3.11.4.1. Detalles
Localizaciones, tipos y dimensiones de empalme espaciados, para barras de refuerzo sern
mostrados en ios documentos de contrato.
Las barras sern conectadas con un empalme soldado completamente. La resistencia del em
palme ser especificada para no ser menor que 125% de la resistencia de fluencia especificada
de la barra en tensin.
Empalmes no soldados sern usados en tableros.
La longitud de desarrollo, ld; para la resistencia de fluencia especificada ser tomada de acuerdo
con el (Art. 2.9.1.3.11.2).
El tipo de empalme doblado requerido para barras deformadas y alambres deformados en ten
sin ser como el especificado en la tabla 2.9.1.3.11.4.3.1 -1.
2 INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l d e d is e o de Pu e n t e s
128 J
a2 A A B
<2 B C C
para el cual:
Donde la resistencia de concreto especificado, fe es menor que 21 MPa m = 1.33
(210 kgf/cm2 )
Donde la unin a lo largo del empalme tiene un rea efectiva no me- m = 0.83
norque 0.15% del producto del espesor de la componente de compre
sin yel espaciamiento de unin
Con espirales m = 0.75
En otros casos m = 1.00
Donde:
f = resistencia de fluencia especifica de barras de refuerzo (MPa)
db = dimetro de barras (mm)
Donde las barras de diferentes tamao son empalmadas en compresin, la longitud de doblez
no ser menor que la longitud de desarrollo de la barra mayor o la longitud de empalme de la
barra menor.
Para zonas de anclaje en los extremos de una componente o elemento, la dimensin transver
sal puede ser tomada como la profundidad y ancho de la seccin, pero no ms grande que la
dimensin longitudinal de las componentes o miembro. La longitud a prolongarse de la zona de
anclaje en la direccin del tendn no ser menos que la mayor de las dimensiones transversales
de la zona de anclaje y no ser tomada como ms que 1 Vi veces esa dimensin. Para anclajes
intermedios, la zona de anclaje deber extenderse en la direccin opuesta a la fuerza de anclaje
hasta una distancia no menor que la dimensin transversal ms grande de la zona de anclaje.
2.9.1.3.11.5.2 Pretensionado
2.9.1.3.11.5.2.1 Resistencia factorada
La resistencia factorada de zonas ancladas pretensionadas dada por el refuerzo transversal en
los extremos de vigas pretensionadas ser tomada como:
INGENIERIA Y GESTIONAS
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
P, =|>fyA,
donde:
f = resistencia a la fluencia del acero, que no excede a 400 MPa(4080kgf/cm2)
As = rea total de refuerzo transversal colocado dentro de la distancia d/4 desde el extremo
de la viga mm2).
D = profundidad de la viga prefabricada (mm)
<p = factor de resistencia por tensin en el acero.
Para vigas cajn, el refuerzo transversal, ser dispuesto y anclado por la extensin del estribo
dentro del alma de la viga.
2.9.1.3.11.6 Ductos
2.9.1.3.11.6.1. Generalidades.
Los ductos para cables sern rgidos semirgidos de metal ferroso galvanizado polietileno
ser formado en el concreto con la parte central removible.
Los radios de curvatura c e los ductos de tendones no ser menor que 6000 mm, excepto en las
reas de anclaje donde 3600 mm puede ser permitido.
Ductos de polietileno no sern usados cuando el radio de curvatura o el tendn es menor que
9000 mm.
Donde los ductos de polietileno son usados y los cables estn unidos, las caractersticas de
unin de ductos de polietileno al concreto, as como la lechada debern ser investigados.
Los efectos de la presin que ejerce la lechada sobre los ductos y el concreto circundante ser
investigado.
El mximo intervalo de apoyo para los ductos durante la construccin ser indicado en los docu
mentos de contrato.
Los efectos de presin que ejerce la lechada en los ductos sern considerados.
2 INGENIERIA Y GESTION
v e c e s el dim etro exterior del ducto o 600 m m .
Cuando los ductos estn localizados en almas curvas o alas, se colocar un recubrimiento adi
cional de concreto adicional o refuerzo de confinamiento.
Cuando un cable curva en dos planos, las fuerzas en el plano y fuera del plano sern adicionadas
juntas.
La distancia entre cables en el extremo de un miembro puede ser disminuida, si se justifica con
el desarrollo de ensayo de prototipo a escala natural del diseo.
La mnima distancia entre grupos de cables empaquetados no sermenor que 1.33 veces el
tamao mximo del agregado 25 mm.
Las barras en las capas superiores sern colocadas directamente arriba de esos de la capa infe
rior, y la distancia entre capas no ser menor que 25 mm o el dimetro nominal de las barras
INGENIERIA Y GESTION uu
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s 1
2
1
2.9.1.3.11.9.2 Mximo espaciamiento del refuerzo transversal
El espaciamiento del refuerzo transversal no exceder lo siguiente:
si Vu < 0.10fc bv dv entonces s < 0.8 dv < 600 mm
si Vu > 0.10fc bv dv entonces s < 0.4 dv < 300 mm
donde:
bv = ancho del alma efectiva tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la profundi
dad dv, modificada por la presencia de ductos donde es aplicable
dv = profundidad de corte efectivo tomado como la distancia, medida en forma perpendicular
al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de tensin y compresin debido a
flexin, pues esta no necesita ser tomada menor que el valor mayor de 0.9 de 0.72h
(mm).
s = espaciamiento de refuerzo transversal (mm)
Al determinar bv, en un particular nivel, los dimetros de ductos sin lechada la mitad de dime
tros de ductos con lechadas, sern sustrados del ancho del alma.
Las componentes de compresin a flexin indinada y/o tensin a flexin en miembro de profun
didad variable sern consideradas en los clculos de la resistencia a corte
2 INGENIERIA Y GESTION
132 M a n u a l d e D is e o d e P u e n te s
-
TABLA 2.9.1.4.1-1. PERALTE MINIMO PARA SUPERESTRUCTURAS DE PERALTE CONSTANTE
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril para ambos corte y momento con un
carril, y 2 lneas de ruedas (por ejemplo), y cargas debe ser determinado como:
E = 250 + 0 .427 M V 7
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril para ambos Corte y momento con
ms de un carril cargado debe ser determinado como:
donde:
E = ancho equivalente (mm)
L, = longitud de la luz modificado tomado igual al ms pequeo de la luz realo 18000(mm)
W, = ancho de borde a borde de puente ser tomado igual al menor del ancho real 1800
mm para carriles mltiples cargados o 9000 mm para un solo carril cargado.
W = ancho fsco de borde a borde del puente (mm)
Nl = nmero de carriles de diseo especificado (Art. 2.4.3.2.1)
Para puentes sesgados los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos por el
factor r:
donde:
9 = ngulo de sesgo ()
INGENIERIA Y GESTION
es siempre una carga por eje, las cargas por ruedas no deben ser consideradas.
La viga o componente debe ser construido compuesto con el tablero o integrado en el tablero.
Las vigas de borde deben ser diseadas como vigas cuyo ancho debe ser tomado como el ancho
efectivo del tablero especificado en Art. 2.6.4.2.1.4.
La distribucin de la carga viva debe ser determinado por un anlisis bidimensional como esta
especificado en Art. 2.9.1.4.2
La losa y puentes losas diseadas por momentos en conformidad con el Art. 2.9.1.4.2, deben ser
considerados satisfactoriamente por Corte.
El refuerzo de distribucin transversal debe ser colocado en la parte inferior de todas las losas,
excepto en las alcantarillas puentes losas, donde el espesor de la profundidad de la losa ex
cede a 600 mm
La cantidad del refuerzo transversal inferior debe ser determinado por un anlisis bi-dimensional
o la cantidad del refuerzo de distribucin debe ser tomado como un porcentaje del refuerzo prin
cipal requerido para momentos positivos:
1750 L
-------- < 50%
X 410
Donde:
L = longitud de la luz
f = tensin efectiva en el acero pretensado despus de las prdidas (MPa)
El refuerzo por temperatura y por contraccin transversal en la parte superior de las losas deben
cumplir los siguientes requisitos:
El refuerzo por shrinkage y temperatura debe ser en forma de barras, alambres soldados ten-
2 INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n te s y
dones pretensados. Para barras o alambres soldadas el rea del refuerzo en cada direccin no
debe ser menor que:
A >0.75 A /fy
donde :
Ag = rea gruesa de la seccin
f = resistencia a fluencia de las barras de refuerzo (MPa) o (kg/cm2).
El acero deber estar distribuido igualmente en ambas caras, excepto para los miembros de 150
mm menos de espesor, donde el acero debe ser calculado en una sola capa.
Si los tendones de pretensado son usados como acero para acortamiento de fragua y refuerzo
de temperatura, los tendones deben proveer un esfuerzo mnimo promedio de compresin de
0.75 MPa en el rea gruesa del concreto en la direccin que esta siendo considerado, basado en
el pretensado efectivo antes de las prdidas. El espaciamiento de los tendones no debe exceder
a 1800mm a la distancia especificada en AASHTO 5.10.3.4. Donde el espaciamiento es mayor
que 1400 mm, se deber proveer refuerzo de anclaje.
IA b
=0.0015 A g
Masa de concreto:
Para los componentes de concreto de masa estructural, el tamao mnimo de la barra debe ser
N 20, y su espaciamiento no debe exceder 450 mm. El acero mnimo por temperatura y acorta
miento de fragua en cada direccin, igualmente distribuido en ambas caras, debe satisfacer:
s(2dc + d b
Ah >
100
donde :
Ab = rea mnima de barra (mm2)
S = espaciamiento de las barras (mm)
dc = profundidad de la cobertura de concreto medido de la fibra extrema al centro de la ba
rra.
db = dimetro de la barra de refuerzo (mm)
Para agujeros circulares, el espaciamiento entre centro y centro de los agujeros no debe ser me
nor que el espesor total de la losa, y el espesor mnimo del concreto, tomado en la lnea central
del agujero, perpendicular a la superficie exterior, no debe ser menor de 140 mm.
Para agujeros rectangulares, el ancho transversal del agujero no debe exceder de 1.5 veces la
profundidad del agujero, el espesor entre agujeros no debe ser menor que el 20% de la peralte
total del tablero, y el espesor mrJmo del concreto encima de los agujeros no debe ser menor de
INGENIERIA Y GESTION [ T
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s 125
175 mm.
El espesor del ala inferior deber satisfacer los requerimientos como se especifica en el Art.
2.9.1.3.2.2.b.
Si la relacin de vacos excede al 40%, la superestructura debe ser tratado como una construc
cin celular y ser analizado como:
una caja multicelda monoltica, como se especifica en (Art. 2.6.4.2.2.1)
una platea ortotrpica,
un continuo tridimensional.
En ausencia de anlisis ms refinados, las secciones slidas del tablero deben ser analizadas
como vigas transversales distribuyendo las fuerzas a los apoyos del puente y a los anclajes post-
tensados.
Secciones hbridas consistentes de un alma con un esfuerzo de fluencia mnimo menor que el
de una o ambas alas pueden ser diseadas con estas especificaciones, secciones con un acero
de mayor resistencia en el alma que el de las alas estn permitidas pero no se considerarn
secciones hbridas.
E INGENIERIA Y GESTION
I3G M a n u a l d e D is e o d e P u e n te s ^
Alternativamente para secciones compactas, la redistribucin puede ser estimada aplicando los
procedimientos inelsticos especificados en (Art. 2.9.2.8.1.1)
2.9.2.3.4 Secciones
2.9.2.3.4.1 Secciones Compuestas
Las clusulas de estos artculos se aplicarn a secciones consistentes de un tablero de concreto
conectada a una seccin de acero mediante conectores de corte de acuerdo (Art. 2.9.2.9.2.4) y
puede ser aplicada a otros sistemas de tableros que proporcionen accin compuesta comproba
da y soporte lateral.
2.9.2.3.5 No compuestas
2.9.2.3.5.1 Secciones No compuestas
2.9.2.3.5.1.1 GENERALIDADES
Mientras sea tcnicamente factible, las estructuras debern ser hechas compuestas.
Para secciones hbridas en las cuales los esfuerzos en ambasalas bajo cargas factoradas no
exceden el esfuerzo de fluencia del alma, el factor hbrido Rh ser tomado como 1.0.
Para secciones hbridas en las cuales una de las alas alcanza el esfuerzo de fluencia bajo las
cargas factoradas, se apiicarn ya sea el (Art. 2.9.2.3.6.2.2 2.9.2.3.6.3 ambos, segn sea
aplicable.
El factor de reduccin no deber ser aplicado a secciones compactas porque el efecto de mate
riales con menor resistencia en el alma esta tomado en cuenta calculando el momento plstico
como se especifica, el cual es calculado teniendo en cuenta el esfuerzo de fluencia de los mate
riales de las alas, del alma y del acero de refuerzo de la seccin compuesta.
P vQ ~ p ) 2 (3 ~ V + p y )
R = 1 -
6 +pvj/(3 -v (/)
donde:
P = F yw/ F yb
P A w / A fb
V = dnId
d. = dimetro desde la fibra extrema de la parte inferior del ala al eje neutro de la seccin
compuesta
transformada (mm).
= profundidad de la seccin metlica
= Resistencia a la fluencia mnima especificada al inferior del ala ( MPa)
= Resistencia a la fluencia mnima especificada en el alma (MPa)
= Area del alma (mm2)
= Area del ala inferior (mm2)
12 +p(3p + p3)
12+2P
donde:
P =
P = 2V \
ffl = El menor valor entre la resistencia producido mnimo especificada o elesfuerzo debido
a las cargas factoradas en ambas alas (MPa)
Atf = Area total del acero inferior de las alas y el acero longitudinalde refuerzo incluido en la
seccin, (mm2).
Para otras secciones compuestos hbridos sometidos a flexin negativa el factor hbrido se to
mar as:
R M-
donde :
Mr = resistencia producida en trminos del Momento cuando no se considera flexible el alma
(N-m).
M = Resistencia producida en trminos del Momento cuando se considera flexible el alma
(N-m).
2 INGENIERIA Y GESTION
138 m a n u a l d e d is e d de pu e n te s ;
Las planchas de las almas en las secciones cajn pueden ser perpendiculares o inclinadas res
pecto al ala inferior. La inclinacin de las planchas no exceder la relacin 1 a 4,
Las puertas para los orificios de acceso exterior debern ser articuladas y provistas de seguros.
Todas las aberturas en las secciones cajn debern ser enrejadas para impedir el ingreso de
animales y palomas.
Las aberturas de ventilacin debern ser provistas en las almas interiores. El interior de las sec
ciones cajn deber ser pintada con un color claro.
Mr =cp, Mn
Fr =q>.
Y f
Fn
donde :
cp = factor de resistencia por flexin especificado en el art. 2.9.2.6.1.
Mn = Resistencia nominal especificada en el art, 2,9.2.9.2.3.
Fn =Resistencia nominal a la flexin.(MPa),
La resistencia nominal de la parte superior del ala para secciones cajn unicelulares se determi
nar en trminos del esfuerzo que debe ser tomado como :
donde :
Rb y Rh = Factores de reduccin de esfuerzos como se especifica en el artculo 2.9.2.3.6.
Fy, = Resistencia a la fluencia mnima especificada del ala (MPa)
Se deben satisfacer los requerimientos dado para la esbeltez del alma y esbeltez de brida en
compresin, indicada en el acpite 2.9.2.9.2.3.A.1
La resistencia nominal para el ala inferior de la seccin cajn ser tomada como:
donde :
Fy, = Resistencia a la fluencia mnima especificada del ala (MPa)
Rb, Rh = Factores de reduccin del esfuerzo del ala especificados en el art. 2.9.2.3.6.
fv = Esfuerzo de corte a la torsin mximo St.Venant en la plancha del ala debido a las car
gas factoradas (MPa) determinada como :
2Act
donde:
T = Torque Interno resultante obtenido de las cargas factoradas (N-mm)
Ac = rea encerrada dentro de la seccin cajn (mm2)
t = Espesor de la plancha del ala (mm).
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u a u de D is e d de Pu e n t e s
La rigidez para fines de anlisis estar basada en las propiedades de la seccin no fisurada.
La porcin en voladizo de la losa del tablero, incluyendo el sardinel y el parapeto, no deber ser
mayor que ya sea el 60% de la distancia promedio entre los centros de las alas de acero supe
riores de las secciones cajn adyacentes.
Las clusulas del (Art. 2.9.2.5.1) se aplicarn, excepto que los conectares de corte debern ser
provistas en las regiones de flexin negativa de las secciones cajn.
La seccin cajn ser proporcionada en una posicin central respecto a la seccin transversal,
y el centro de gravedad de la carga muerta deber estar tan cerca como sea posible del centro
de corte de la seccin cajn.
La parte superior del cajn puede estar ya sea abierto o cerrado con una plancha metlica.
Ancho proyectado
El ancho proyectado , bL, al rigidizar se debe satisfacer:
donde:
ts = espesor del rlgidizador (mm)
Fye = Resistencia mnima especificada de la brida de compresin adyacente (MPa)
Momento de Inercia
Las propiedades de la seccin del rigidizador debern estar basadas en una seccin efectiva que
consiste en un rigidizador y una franja centralmente localizada del alma que no exceda 18 tw.
jC INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n te s J
r > 0 .2 3 4 d o^
donde:
k = momento de inercia del rigidizador longitudinal y la franja del alma alrededor del borde
en contacto con el alma (mm4).
r = radio se giro del rigidizador longitudinal y la franja del alma alrededor del borde en con
tacto con el alma (mm)
D = profundidad del alma (mm)
do = espaciamiento dei rigidizador transversal (mm)
t = espesor del alma (mm)
FVC = resistencia mnima de fluencia del ala en compresin.
donde :
t = espesor del rigidizador (mm)
Fyc= esfuerzo de fluencia mnimo del ala en compresin (MPa)
El momento de inercia, li , de cada rigidizador alrededor del eje paralelo al ala y tomada en la
base del rigidizador deber satisfacer:
li > l|J w t3
donde:
4J = 0.125 k3 donde n=1
= 0.07 k3 n4 donde n=2, 3, 4 5
n = nmero de rigidizadores longitudinales del ala encompresin igualmente espaciados,
w = el valor mayor del ancho del ala de compresin entre rigidizadores longitudinales o la
distancia entre el alma y el rigidizador longitudinal ms cercano (mm).
t = espesor del ala en compresin (mm)
k = coeficiente de pandeo.
Si n=1
!L <4.0
w t3
Si n=2,3,4 5, entonces
14.31, V
k= <4.0
w t 3n4
donde:
n = # de rigidizadores del ala en compresin igualmente espaciados.
Is = momento de Inercia de un rigidizador longitudinal alrededor de un eje paralelo al ala
inferior y tomado en la base del rigidizador (mm4).
w = El valor ms grande de el ancho del ala en compresin entre rigidizadores longitudina
les o la distancia desde el alma a el rigidizador longitudinal ms cercano.
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u a l de D is e o de Puentes 141
t = espesor del ala en compresin (mm).
Corte
Las conexiones filete-soldadas sujetas a corte en el rea efectiva deben ser tomados para el
menor de la resistencia factorada del material conectado. La Tabla muestra el tamao mnimo
de la soldadura filete.
mm mm
T 20 6.4
20 < T 8.0
Si se usan soldaduras de filete, debern ser colocadas en ambos lados del ala que se conecta
o de la plancha del alma.
2.9.2.4.3 Constructiblidad
2.9.2.4.3.1 Generalidades
La resistencia y estabilidad de los elementos de seccin cajn sern investigadas durante su
construccin, incluyendo la colocacin secuencial del tablero.
La geometra individual de las secciones cajn ser mantenida durante todas las fases de la
construccin, incluyendo la colocacin del tablero. La necesidad de diafragmas o marcos trans
versales interiores, diafragmas o marcos transversales exteriores, arriostramiento lateral supe
rior, u otros medios de rigidizacin temporal o permanente, debern ser investigados para asegu
rar que las deformaciones de la seccin son adecuadamente controladas durante la fabricacin,
montaje y colocacin del tablero de concreto.
Antes del curado del tablero de concreto, las alas superiores de secciones cajn abiertas debe
rn considerarse a ser arriostradas en los puntos donde se han colocado los marcos transversa
les o el arriostramiento lateral superior.
Las franjas que resaltan de las conexiones del encofrado de las porciones en voladizo del tablero
al ala superior al alma debern ser analizadas.
El refuerzo requerido ser colocado en dos capas, distribuidas uniformemente a travs del an
cho de la losa y dos tercios sern colocados en la capa superior. El espaciamiento de las barras
individuales no exceder 1500 mm dentro de cada fila.
Conectares de corte podrn ser usados en las regiones de flexin negativa se secciones com
puestas. Cuando se omitan los conectares de corte en las regiones de flexin negativa, todo
el refuerzo longitudinal ser extendido en la regin de flexin positiva mas all de los conec
tares de corte una distancia no menor que la longitud de desarrollo especificada en la seccin
2.9.1.3.11.2.1
INGENIERIA Y GESTION 2
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
2.9.2.8.1.1 Generalidades
La resistencia factorada a la flexin en trminos de momentos y esfuerzos deber ser tomada
como:
M=cp, M n
F r =cp,
f
Fn
donde :
cpf = factor de resistencia por flexin especificada en (Art. 2.9.2.6.1)
Mn = resistencia nominal especificada para secciones compactas compuestas y secciones
compactas no compuestas en (Art. 2.9.2.3.4 y 2.9.2.3.5)), respectivamente (Nmm)
Fn = resistencia nominal especificada respectivamente (MPa)
Clusulas del (Art. 2.9.2.3.3.1) sobre redistribucin de momentos no sern aplicables a elemen
tos en flexin simplemente apoyados. Para elementos a flexin continuos de varios tramos,
este estado lmite puede ser investigado utilizando ya sea las clusulas del (Art. 2.9.2.3.3.1)
sobre el comportamiento elstico o las del artculo 6.10.11.1 sobre comportamiento inelstico
slo elementos con secciones I de altura constante compuestas o no compuestas con secciones
compactas en los apoyos interiores que satisfagan los requerimientos de estado de resistencia
ltima, sern calificados para ser analizados por procedimientos de anlisis inelstico entre las
cuales tenemos:
donde :
F = Resistencia producida mnima especificada para la brida de compresin (MPa)
= altura del alma en compresin (mm).
t = Espesor del alma (mm).
<0.382
21,
donde:
bf = ancho de la brida (mm)
t( = espesor del alma (mm)
2 INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s T
____ __ _ ........ ..... -__________
donde:
Lb = distancia al primer punto brace adyacente a una seccin requerida para sostener las
rotaciones plsticas (mm)
ry = radio de giro mnimo de la seccin de acero, con respecto al eje vertical (mm)en el plano
del web entre el primer punto brace y la seccin requerida para sostener las rotaciones
plsticas (mm).
Ml = menor momento debido a las cargas factorizadas en cada extremo de la longitud no
arriostrada. (N mm)
Mp = momento plstico calculado teniendo en cuenta el esfuerzo de fluencia de los materia
les de las almas, de las alas y del acero de refuerzo de la seccin compuesta. (AASHTO
6.10.5.1.3)
Fvr = resistencia mnima especificado del ala de compresin en la seccin donde es calcula
da ry (MPa)
La razn, ML/Mp debe ser tomado como negativo si la porcin del miembro dentro de la longitud
no arriostrada esta flectada en curvatura inversa.
2.9.2.8.3.1.C Flexin
Almas sin rigidizadores longitudinales debern satisfacer los siguientes requerimientos
s^-<5.76 j ,entonces :fcl < R hFyc
tw \ Fvc
2D,
si 5.76 - < ^ - < 6 . 4 3 .entonces :fcf < R hFyc 3.58-0.448
V F c l
2D E~ ( t Y
si ^ < 6 . 4 3 , e n t onc e s : L < 2 8 . 9 R hE \
tw VF
y ye cl v2D
e /
donde :
fcl = esfuerzo mximo de compresin por flexin elstica en el ala de compresin debido a
las cargas permanente no factorada y la carga de fatiga como se especifica en el (Art.
2.9,2.9.1.1.b) tomada como indicacin del esfuerzo mximo de flexin en el alma (
MPa)..
Fyc = esfuerzo de fluencia del ala en compresin ( MPa).
Dc = altura del alma en compresin (mm).
INGENIERIA Y GESTION 2
Rh= factor de reduccin especificado en el (Art. 2.9.2.3.6.1.1)
tw = espesor del alma (mm)
2.9.2.8.3.1.d Corte
Almas de secciones homogneas con rigidlzadores transversales y con o sin rigidizadores longi
tudinales sern dimensionados para cumplir.
Vcf - 0.58 C F ^
donde :
= resistencia a la fluencia del alma ( MPa).
C = relacin entre el esfuerzo de pandeo por corte y el esfuerzo de fluencia al corte como se
especifica continuacin para una seccin homognea.
D 4 [k~
si 1 .1 1 - .entonces:
t. \
C =1
' x f
t
si >1.38 .entonces
t,
1.52 Ek
c=
para e cual:
k =5+
donde :
D = profundidad del alma (mm)
tm = espesor del alma
F^ = resistencia de fluencia mnima especificada del alma.
E = Modulo de elasticidad del concreto,
k = Coeficiente de pandeo por corte.
Vcf = esfuerzo de corte mximo elstico en el alma debido a la carga permanente sin factorar
y la carga de fatiga especificada en (Art. 2.9.2.9.1.1b) ( MPa).
La carga permanente que es aplicada antes que la losa haya alcanzado el 75% de fc debe
ser asumida a ser soportada solo por la seccin de acero. La carga viva y permanente que es
aplicada despus que la losa ha alcanzado el 75%de f c debe ser asumida aser soportada por
S INGENIERIA Y GESTION
la seccin compuesta. Para construcciones apuntaladas, todo la carga permanente debe ser
asumida a ser aplicada despus que la losa ha alcanzado el 75% de fc, y esta ser indicada en
los documentos del contrato.
Flexin positiva
Para el clculo de los esfuerzos de flexin, a seccin compuesta debe consistir de la seccin de
acero y el rea transformado de un ancho efectivo de la losa de concreto.
Para cargas transitorias asumidos a ser aplicada a la seccin compuesta de corto plazo, el rea
de la losa ser transformada usando la razn modular n, de corto plazo.
Para cargas permanentes que se asume sern aplicadas a la seccin compuesta a largo plazo,
el rea de la losa ser transformada usando una razn modular de 3n.
donde:
f = resistencia a la compresin a los 28 das (MPa)
Flexin negativa
Para calcular los esfuerzos de momentos, la seccin compuesta para ambos, corto y largo plazo,
momentos compuestos, deben consistir de la seccin del acero y el refuerzo longitudinal entre
un ancho efectivo de la losa.
donde :
D. = altura del alma en compresin definida determinada para secciones en flexin positiva
donde el elemento plstico, Dcp, debe ser determinado por
D r FvtA, - F ycA c - 0 . 8 5 f c A s - F yA f !
cp 2 F UtJJA
* yw uI
** w JI
Dcp= profundidad del alma en compresin en el momento plstico (mm)
D = profundidad del alma (mm)
As = rea de la losa (mm2)
At = rea de la brida en tensin (mm2)
Ac = rea de la brida en compresin (mm2)
Aw = rea del alma (mm2)
INGENIERIA Y GESTION [ T
Ma n u a l de D is e o de puentes
Para las dems secciones en flexin negativa: Dcp debe ser tomado igual a D.
Fyc = esfuerzo de fluencia mnimo especificado del ala en compresin (MPa).
Si la esbeltez del alma excede el lmite dado por Ecuacin A.1 la resistencia nominal a flexin
ser determinada como:
donde:
Rb y Rh = Factores de reduccin de esfuerzos en las alas.
Fyf = Resistencia de fluencia mnima especificada del alma. (MPa)
donde:
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango elstico (mm)
f = esfuerzo en el ala de compresin debido a las cargas factoradas (MPa)
Si la esbeltez del alma excede al lmite dado por (1), debe ser provistos rigidizadores longitudi
nales y los deben satisfacer:
Si la esbeltez del ala en compresin excede el lmite de la ecuacin (1), la resistencia a la flexin
nominal debe ser determinada como una seccin no compuesta.
r n INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e q d e P u e n t e s J
ryE
< [0.124 - 0 . 0 7 5 9 (M,/Mp )] (1 )
donde:
Lb = la longitud sin arriostramiento (mm)
r = mnimo radio de giro de la seccin de acero respecto al eje vertical (mm)
M, = el momento menor debido a la carga factorada en cualquier extremo de la longitud sin
arriostramiento (N mm)
Mp = momento plstico
Fyc = esfuerzo de fluencia mnimo especificado del ala en compresin de la seccin donde ry
est determinado (MPa)
Para la ecuacin 1, (M /M p) ser tomado como negativo si la posicin del elemento dentro de la
longitud sin arriostramiento es flexado en curvatura reversa.
M = Mp (1)
Para tramos continuos como secciones no compactas en los apoyos interiores, la resistencia a la
flexin nominal de la seccin compacta de momento positivo puede ser determinada ya sea por
el Mtodo A" o el Mtodo B, tal como se especifica aqu, pero no deber ser mayor que Mp.
donde:
Mn = resistencia a la flexin nominal en el apoyo interior (N mm)
M = momento debido a las cargas factoradas en el apoyo interior concurrentes con el mo
mento flector positivo mximo en la seccin transversal en consideracin (Nmm)
A = para los tramos extremos la distancia del soporte final a la ubicacin de la seccin trans
versal en el tramo dividida por la longitud del tramo. Para tramos interiores, A deber ser
tomada como 1.0
My = momento de fluencia (Nmm)
Rn = factor de reduccin de los esfuerzos en el ala del (Art. 2.9.2.3.6.1)
La esbeltez y arriostramiento del ala en compresin no debern ser investigadas para el estado
lmite de resistencia de secciones compuestas en flexin positiva.
Alternativamente, los efectos actuales de la flexin positiva de flexin pueden ser tomada en
cuenta usando procedimientos inelsticos.
2.10.1.2 EXCAVACIONES
2.10.1.2.1 Descripcin
Las excavaciones se refieren, al movimiento de todo material y de cualquier naturaleza (material
suelto, roca suelta y roca fija), que debe ser removido para proceder a la construccin de las
cimentaciones y elevaciones de las subestructuras.
La profundidad de las excavaciones estarn definidas por las cotas del fondo de las cimentacio
nes indicadas en los planos, las cuales podrn ser modificadas por orden escrita del Supervisor,
si tal variacin fuese necesaria para asegurar la estabilidad de la obra. El ancho de las exca
vaciones estar determinada por las dimensiones de las cimentaciones y los requerimientos de
estabilidad lateral de la excavacin.
Las excavaciones incluirn todas las operaciones de perforacin y voladura de bloques rocosos,
la rectificacin y conservacin de los perfiles, as como tambin la carga, transporte, disposicin
y nivelacin de los materiales en los lugares de descarga aprobados por el Supervisor.
2.10.1.2.2 Ejecucin
El fondo de cimentacin deber ser nivelado rebajando los puntos por encima de la cota de ci
mentacin. Se prohbe el relleno de los puntos debajo de dicha cota.
En cualquier tipo de suelos al ejecutar los trabajos de excavacin o nivelacin, se tendr la pre
caucin de no producir alteraciones en la consistencia del terreno natural de base.
El fondo y los taludes de las excavaciones se ejecutar segn lo mostrado en planos, debiendo
el Contratista comunicar de inmediato al Supervisor cualquier situacin anmala en la ejecucin
de los trabajos, ya sea por motivos ajenos a su responsabilidad, o causada por l. El Supervisor
efectuar el anlisis de cada situacin en particular y dar instrucciones para modificar los talu
des, o profundizar los niveles de cimentacin en caso de encontrarse condiciones de cimentacin
distintas a las previstas en el diseo; o de rellenar los niveles en caso de sobre-excavaciones.
El material extrado de la excavacin antes de ser utilizado, debera ser depositado en lugares
convenientes que no comprometan la Estabilidad de la excavacin.
Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones lo requiera, debern construirse obras
E INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l de D is e o d e P u e n t e s J
de defensa necesarias para su ejecucin. El Contratista prever el drenaje adecuado para evitar
inundaciones a la excavacin.
Todo material extrado que no sea utilizado como relleno y que sea conveniente, con la aproba
cin de la Supervisin, deber ser empleado en lo posible en la ampliacin de terraplenes, talu
des, defensas o nivelaciones de depresiones del terreno, de modo que no afecte la capacidad
del cauce, la esttica de los accesos y la construccin de la obra.
Para la ejecucin de las excavaciones, se deber tomar en cuenta la clasificacin por el tipo de
material, profundidad o afrontamiento, adems de considerar una bonificacin para casos de
excavacin bajo agua.
2.10.1.2.3 Sobreexcavaciones
Si por cualquier razn, las excavaciones efectuadas para la estructura sobrepasan sin previa
autorizacin de la Supervisin, las lneas preestablecidas, el Contratista rellenar, por cuenta
propia, el volumen correspondiente a la sobreexcavacin con concreto o relleno de la calidad
correspondiente. El Contratista no obtendr remuneracin por la sobreexcavacin que no haya
sido autorizada y se le pagar la excavacin slo hasta las lneas preestablecidas, de acuerdo a
los precios unitarios estipulados en el Contrato.
Si la Supervisin ordenase excavaciones ms all de los perfiles indicados en los planos, stas
le sern pagadas al Contratista segn los precios unitarios estipulados, ya sea que se trate de
relleno con concreto ciclpeo o concreto de la misma calidad de la estructura, o relleno con ma
terial granular de compensacin, conforme se detall en el numeral anterior.
Dicho relleno deber quedar a cctsfaccin del Supervisor, el cual deber aprobar por Cuaderno
de Obra estos trabajos previamente a su ejecucin.
El Contratista respetar todos los raglamentos y leyes vigentes en el Per relativos a la impor
INGENIERIA Y GESTION S
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
La ubicacin y el diseo de los sitios de almacenaje, los mtodos de transporte y las precaucio
nes que se tomarn para prevenir accidentes, estarn sujetos a la aprobacin de la Supervisin,
pero queda entendido que esta aprobacin no exime al Contratista de su responsabilidad con
respecto al manejo de los explosivos.
El Contratista elegir el mtodo ms conveniente para la depresin y evacuacin del nivel freti
co en un rea circundante a la ejecucin de la obra. Si eligiera un sistema de pozos abiertos, con
bombas y zanjas de conexin, el costo del bombeo ser retribuido en funcin al tiempo en horas
de funcionamiento y de la capacidad de las bombas, mediante las correspondientes partidas del
presupuesto.
El Contratista est obligado a instalar, en cada caso, medidores de agua con el fin de controlar el
caudal bombeado para la aplicacin de las partidas respectivas,
El Contratista est obligado a tener en reserva una cantidad suficiente de bombas para garanti
zar la operacin del sistema instalado, para los casos de insuficiencia o fallas.
El Contratista ejecutar la operacin del sistema de contencin del nivel fretico respectivo, de
tal manera que la velocidad y el caudal de bombeo no produzcan ningn dao en el subsuelo por
variacin demasiado rpida del nivel fretico. Asimismo, para el caso de un ascenso brusco del
nivel fretico por paralizacin en la operacin del sistema.
2.10.1.3 RELLENOS
2.10.1.3.1 Descripcin
Se refiere al movimiento de tierras ejecutado para completar todos los espacios excavados y no
ocupados por las cimentaciones y elevaciones de las sub - estructuras.
Los rellenos debern construirse hasta las lneas, rasantes y secciones transversales que se
muestran en los planos o como ordene el Supervisor. Las superficies definitivas del relleno debe
r corresponder con las lneas estacadas en el terreno o mostradas en los planos.
2.10.1.3.3 Ejecucin
El nivel del relleno deber ser el nivel de la superficie del terreno circundante, considerando los
asentamientos que pueden producirse durante la operacin constructiva. El relleno deber ser
enteramente compactado por medios apropiados y aprobado0 Mor el Supervisor, de modo ' je
sus caractersticas mecnicas sean similares a las del terreno subyacente.
El material de relleno ser colocado y acomodado sobre una superficie de terreno previamente
preparada, en capas sensiblemente horizontales de espesor y granulometra gradada, de tal
forma que no se formen acumulaciones o lentes de materiales que difieran substancialmente
con la textura del material vecino. El espesor de las capas ser el fijado en los planos o el fijado
por el Supervisor.
El material de relleno a ser compactado deber presentar el contenido de humedad ptimo para
obtener la densidad especificada; en caso necesario se le aadir la cantidad de agua que re
quiera o se le dejar secar lo suficiente para alcanzar la humedad de diseo.
Debe tenerse en cuenta que el material de relleno podr ser completo y convenientemente com
pactado slo si contiene la cantidad de agua correcta.
Todo material extrado que no sea utilizado como relleno, deber ser transportado hacia otro lu
gar de modo que no afecte la capacidad del cauce o la esttica de los accesos, ni la construccin
de la obra.
Cuando se deba ejecutar rellenos delante de dichas estructuras, stos debern realizarse con
anterioridad para prevenir posibles deflexiones. Se tomarn precauciones para prevenir accio
nes de cua contra la albailera, destruyendo los taludes de las excavaciones, de modo que
stos queden escalonados o rugosos.
No se colocar relleno tras los estribos y muros de ala de contencin sin orden escrita del Inge
niero; se realizar preferentemente no antes de los 14 das de terminada la albailera o cuando
las pruebas del concreto arrojen cuando menos el 80 % de su resistencia especificada.
Los enrocados diseados estarn designados por su Dso, el cual corresponde a aquel tamao de
bloque, para el cual el 50% de todos los bloques son de menor tamao. El enrocado considerado
tiene una granulometra determinada, conforme se muestra en la tabla 2.10.1.3.5.1
La colocacin del enrocado ser efectuada directamente desde los volquetes al volteo, y la
colocacin ser ayudada por una retroexcavadora o equipo similar que el Contratista estime
conveniente, de manera que los tamaos ms pequeos rellenen los vacos entre los bloques
grandes y se logre una mejor trabazn entre ellos. La superficie final exterior debe quedar lo ms
uniforme posible.
El espesor del enrocado no debe ser menor que el tamao del enrocado indicado en los husos
granulomtricos.
El enrocado que se coloque no tendr una compactacin especial excepto el paso de equipos de
construccin, cuando sea posible.
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
2.10.1.4.2 Ejecucin
Se eliminar el material excedente, el cual ser cargado y transportado (cargador frontal y vol
quete) a los botaderos que indique el Ingeniero Supervisor.
2.10.1.5.2 Ejecucin
Se refiere al trabajo de excavacin, carguo y transporte de material aprobado de cantera, para
completar todos los espacios excavados y no ocupados por las cimentaciones y elevaciones de
las sub-estructuras,
2.10.2 Falso-Puente
2.10.2.1 GENERALIDADES
El falso - puente ser diseado para proporcionar la rigidez y resistencia suficientes para so
portar con seguridad todas las cargas impuestas y producir en la estructura final la geometra y
las formas indicadas en los planos, sin que se produzcan asentamientos. Los planos del falso
- puente sern diseados y firmados por un Ingeniero Civil colegiado.
La carga de diseo del falso - puente ser la suma de cargas verticales muertas y sobrecargas y
la carga horizontal prevista, considerando los pesos del material de construccin por soportar, el
peso propio del falso - puente, los equipos a emplear y la secuencia de construccin.
El Contratista deber preparar los planos detallados del falso - puente para ser presentados al
Supervisor, quien deber revisarlos y aprobarlos si los encontrara conforme.
El falso - puente ser construido en etapas planificadas en forma tal que permitan su asenta
miento y deflexin anticipados, as como el alineamiento vertical y la curvatura indicados en los
planos u ordenados por el Supervisor para la estructura permanente. Durante el llenado del
concreto, debern monitorearse con cuidado el falso - puente y sus cimientos, para controlar los
asentamientos y otras deformaciones.
2 INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
del falso puente, sta podr ser en bruto, de buena calidad y no presentarn nudos o fallas que
disminuyan su capacidad portante. No se permitir el uso de troncos, salvo autorizacin escrita
del Supervisor, el cual deber comprobar la calidad y estado de cada uno de los troncos a ser
usados. En caso de utilizar acero, si los elementos han sido usados anteriormente, debern ser
revisados para verificar su condicin y aprobados por el Supervisor. Se evitar la exposicin de
los elementos de acero al calor solar intenso, para evitar posibles deformaciones por tempera
tura.
2.10.2.3 CONSTRUCCIN
El falso - puente ser construido de tal forma que se disponga la contraflecha indicada en los
planos.
El Supervisor podr exigir al Contratista el empleo de los arriostres necesarios para impedir
asentamientos de las formas que pudieran ocu'.r antes del llenado y la operacin del desenco
frado. En cualquier caso, el falso - puente deber estar convenientemente arriostrado y apunta
lado para evitar oscilaciones y corrimientos que pueda variar la geometra del puente.
Para estructuras tipo arco, la secuencia de retiro del falso - puente, respecto a la construccin
de elementos del puente sobre el arco, deber ser especificado en los planos o aprobado por el
Supervisor.
El falso - puente de las partes post - tensadas de las estructuras no ser retirado hasta que el
acero de pre-esfuerzo haya sido tensado.
2.10.3 Encofrados
2.10.3.1 GENERALIDADES
Los trabajos a ser consiuerados consistirn en el suministro de toda la mano de obra, materiales
y equipos y en la realizacin de toda la obra para el diseo, provisin, fabricacin, almacena
miento, transporte, instalacin y desmontaje de los encofrados para la ejecucin de los estribos
del puente conforme a los planos, a estas especificaciones y como se requiera de la Supervisin.
Los trabaios tambin incluyen todos los elementos de fijacin, puntales, apoyos y andamios del
encofrado, la preparacin de los encofrados para la Instalacin de algunos detalles fijados al en
cofrado (water-stop u otros) y la limpieza de los encofrados para la colocacin del concreto.
Los encofrados sern diseados y construidos por el Contratista de modo tal que resistan sin
deformarse el empuje del concreto al momento de su colocacin y otras cargas que pudieran
producirse durante la construccin.
Para dichos diseos se tomar un coeficiente aumentativo de impacto, igual al 50% del empuje
del material que deba ser recibido por el encofrado. En el clculo del empuje hidrosttico a ser
usado en el diseo de los encofrados, se considerar la velocidad mxima de colocacin del con
creto, los efectos de la vibracin, la temperatura del concreto y cualquier uso previsto de aditivos
en la mezcla de concreto.
Los encofrados tambin harn posible la textura superficial requerida para el concreto, sin redu
cir la uniformidad en ei coior de las superficies formadas.
INGENIERIA Y G E S T IO N E
MANUAL DE DISEO DE PUENTES 155
inaceptables.
2.10.3.2 MATERIALES
La madera en contacto con el concreto estar libre de agujeros, nudos, hendiduras, rajaduras,
alabeos y, en general, cualquier defecto que pueda atentar contra la apariencia de la estructura
terminada. Las maderas que tienen defectos que atentan contra su resistencia sern rechaza
das.
Los elementos internos de fijacin estarn constituidos por pernos y por varillas; no se permitir
la soldadura y fijacin de estos elementos al acero de refuerzo.
El alambre podr utilizarse con autorizacin de la Supervisin cuando ambos lados del concreto
vayan a ser recubiertos o no vayan a estar permanentemente expuestos; en estos casos, el
alambre ser cortado a ras con la superficie.
2.10.3.3 CONSTRUCCIN
La construccin de los encofrados ser realizada por el Contratista, previa aprobacin y autori
zacin escrita del Supervisor.
Los encofrados debern ser construidos de acuerdo a las lneas de la estructura y apuntalados
slidamente para que conserven su rigidez. En general, se debern unir los encofrados por me
dio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.
La organizacin del sistema de encofrados debe ser tal que al proceder a desencofrar queden
siempre algunos puntales de seguridad, los cuales no deben ser retirados hasta que sean inne
cesarios.
En todo caso, debern ser construidos de modo tal que el desencofrado sea una ejecucin r
pida y sencilla.
Los encofrados sern construidos en forma tal que las marcas de las juntas en las superficies
de concreto estn alineadas tanto horizontal como verticalmente, y que las juntas situadas entre
superficies sean suaves.
Los encofrados para ngulos entrantes debern ser achaflanados, en tanto que aquellos para
aristas sern reforzados con filetes.
No se podr efectuar llenado alguno hasta que todos los trabajos de construccin del encofrado
hayan sido concluidos, lo cual deber tener la autorizacin escrita del Supervisor.
La remocin de las tuercas o extremos de los elementos de unin debe realizarse sin daar la
superficie del concreto y de modo tal que las cavidades dejadas po. aquellas sean del menor
tamao posible. El relleno de dichas cavidades se realizar con concreto o mortero de relacin
agua/cemento igual o menor que la de la estructura, sin perjudicar el aspecto o la durabilidad de
la misma y asegurando completa adherencia con el concreto endurecido.
En muros y columnas angostas, dor.de la base del encofrado es inaccesible, una abertura de
acceso ser proporcionada en los encofrados con fines de limpieza del material residual inme
diatamente antes de la colocac'. del concreto.
E INGENIERIA Y GESTION
15B Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s /
Se debern tomar las precauciones necesarias para mantener los encofrados en contacto estre
cho con el concreto endurecido, en las juntas de construccin, a fin de prevenir que el mortero del
concreto proveniente de las filtraciones atraviese la junta para prevenir cualquier irregularidad en
la junta, se podr usar madera tosca para encofrados de juntas de construccin.
Dichas cintas debern estar convenientemente sujetas para evitar su desprendimiento durante
el llenado.
2.10.3.7 TOLERANCIAS
Los encofrados y apuntalamientos sern diseados, construidos, instalados, apoyados y arrios
trados de tal forma que las variaciones en el alineamiento, calidad, posicin y dimensiones de las
superficies acabadas de las estructuras de concreto mostrados en los planos estn comprendi
das dentro de las tolerancias mostradas a menos que los planos o la Supervisin especifiquen
algo diferente.
El Contratista realizar todas las verificaciones necesarias segn sean requeridas por la Super
visin, antes y despus del vaciado de concreto, a fin de determinar que las tolerancias especifi
cadas hayan sido cumplidas. Cualquier desviacin en las superficies deber estar comprendida
dentro de las tolerancias especificadas.
- Variaciones en el alineamiento de aristas y superficies de placas y muros:
En cualquier tramo de 3 metros 6 mm
En todo lo largo 20 mm
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
En el proceso de armado de los encofrados, el Contratista deber fijar puntos de control y marcas
que puedan ser utilizados como elementos de referencia para la comprobacin de las toleran
cias.
2.10.3.8 DESENCOFRADO
2.10.3.8.1 Tiempos de Desencofrado
Los encofrados no sern desmontados hasta que el concreto se haya endurecido lo suficiente,
de tal manera que pueda sostener su propio peso en forma segura, as como las cargas adicio
nales a las que est sometida a estructura durante el perodo de construccin. Los encofrados
sern desmontados slo con la aprobacin de la Supervisin y, en general, se debern contem
plar los siguientes lapsos entre el vaciado de concreto y el desencofrado:
- Vigas y losas 14 das
- Columnas y muros 48 horas
- Concreto masivo 45 horas
Se proceder al desmontaje de los encofrados en forma tal que se evite la formacin de grietas,
el descascaramiento o la rotura de los bordes o de las superficies, o cualquier otro dao que
pueda producirse en el concreto.
Si los trabajos de desencofrado no estn controlados por ensayos de testigos o probetas, los
encofrados no podrn ser retirados antes de los perodos siguientes, a menos que el Supervisor
lo autorice por escrito:
Costado de Vigas 24 Horas
Paredes interiores de Vigas - cajn 24 Horas
Barandas 24 Horas
Cimentaciones y Elevaciones 3 Das
Columnas 7 Das
Losas 14 Das
Fondo de Vigas 21 Das
En caso de trabajar a temperaturas menores que 5o C, stos perodos debern ser revisados.
Si se usan cementos de alta resistencia o con aditivos acelerantes, estos perodos pueden ser
reducidos de acuerdo a especificaciones particulares.
Todo encofrado para volver a ser usado no deber presentar alabeos ni deformaciones y deber
ser limpiado con cuidado antes de ser colocado.
2.10.3.8.2 Excepciones
Todos los encofrados sern retirados, con las excepciones siguientes:
Zapatas cuyo retiro podra poner en peligro la seguridad de las ataguas y alguna otra obra
cercana.
Celdas cerradas cuyo acceso no ha sido previsto en el proyecto.
Tablero en puentes con vigas - cajn, en las celdas que no interfieren con las futuras ins
talaciones previstas en los planos.
Los trabajos tambin incluyen el diseo de detalle de todas las instalaciones y obras asociadas
con las actividades mencionadas, la preparacin de las superficies de la cimentacin y de las jun
tas para recibir el vaciado de concreto, la proteccin de todos los elementos o partes de equipos
empotrados durante el vaciado, la preparacin de muestras de concreto as como la reparacin
de las superficies de concreto como lo requiera la Supervisin.
2 INGENIERIA Y GESTION
158 M a n u a l d e D is e o d e P u e n te s J
El concreto consistir en una mezcla de cemento, agregados finos y gruesos, agua, y cuando
sea autorizado, aditivos. La mezcla deber ser diseada por el Contratista a fin de obtener un
concreto de las caractersticas especificadas y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada
elemento de la estructura.
2.10.4.2 MATERIALES
2.10.4.2.1 Cemento
Todos los tipos de concreto a emplear usarn los cementos que sean establecidos claramente en
las especificaciones tcnicas. El cemento deber encontrarse en perfecto estado en el momento
de su utilizacin.
La mnima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla, ser la que se indica, a
menos que se especifique otra cosa:
Concreto Ciclpeo y Concreto Simple para Solados 170 kg/m3
Concreto simple y Cimentaciones ligeramente armadas 250 kg/m3
Concreto Armado 300 kg/m3
Concreto armado en losa delgada y vigas,
concreto pre - esforzado y concreto llenado bajo agua 400 kg/m3
2.10.4.2.2 Agua
El agua a emplearse en la mezcla deber ser clara, limpia, exenta de aceites, cidos, lcalis o
materia orgnica. No deber ser salobre. No se podr emplear el agua sin la verificacin por
medios adecuados. El agua para mezclas de concreto que tendrn elementos de acero tendr el
nivel de cloruros y sulfates tolerable para evitar los efectos de la corrosin.
El agua se considera apta para la mezcla o el curado si sus propiedades y contenidos en sustan
cias disueltas estn comprendidos en los siguientes lmites:
El contenido mximo de materia orgnica expresada en oxigeno consumido ser de 3 mg
por litro (3 ppm).
El contenido de residuo slido no ser mayor de 5 gr/l (5000 ppm.)
INGENIERIA Y GESTION 2
Ma n u a l de D is e o de p u e n t e s
153 T I
El Ph estar comprendido entre 5.5 y 8,
El contenido de sulfatas expresado en sulfato ion (S04 ) ser menor de 600 p.p.m.
El contenido de carbonatas de cloruros expresado en in cloruro (Cl) ser menor de 1 gr/l
(1000 ppm.).
El contenido de carbonatas y bicarbonatos alcalinos (alcalinidad total), expresado en Na
C 0 3, ser menor de 1 gr/l (1000 ppm).
2.10.4.2.3 Agregados
2.10.4.2.3.1 Generalidades
El Contratista proporcionar peridicamente al Supervisor, previamente a la dosificacin de las
mezclas, certificados de calidad de los materiales usados como agregados, de cuyo resultado
depender la aprobacin para el empleo de stos.
El Supervisor podr solicitar, cuantas veces considere necesario nuevos anlisis de los materia
les en uso.
Se podr permitir el uso de agregados con granulometra diferente a la especificada, siempre y
cuando se hagan estudios calificados a satisfaccin de la Supervisin que aseguren la produc
cin de concreto de la calidad requerida.
Para los agregados empleados en concretos que han de estar sometidos a humedad, se prefe
rirn los que no presenten en su composicin mineralgica elementos potencialmente reactivos
con los lcalis del cemento.
Se excepta el caso en el que el cemento contenga menos del 0.6% de lcalis, calculado como
el equivalente de xido de sodio (Na2 O + 0.658 K2 O), o cuando se adicione a la mezcla mate
riales que han demostrado ser capaces de controlar las expansiones inconvenientes debidas a
la reaccin lcali - agregado.
Los criterios de aceptacin de los agregados debern estar claramente establecidos en las es
pecificaciones tcnicas correspondientes.
Ser limpio, libre de impurezas, sales y sustancias orgnicas. La arena ser de granulometra
adecuada, natural o procedente de la trituracin de piedras.
Carbn y Lignita 1%
Otras sustancias perjudiciales, tales como esquistos, lcalis, mica, granos recubiertos, pizarra y
partculas blandas y escamosas no debern exceder de los porcentajes fijados para ellas espe
cialmente en las especificaciones tcnicas, cuando la obra las requiera.
El agregado fino ser de granulometra uniforme, debiendo estar comprendida entre los lmites
de un huso granulomtrico indicados en la tabla 2.10.4.2.3.2.2.
2 INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o de Pu e n t e s j
2.36 mm(N8) 6 5 -1 0 0 8 0 -1 0 0 6 5 -1 0 0 8 0 -1 0 0
1.18 mm(N16) 4 6 -1 0 0 5 0 -8 5 45 -1 00 7 0 -1 0 0
600 (Jm(N30) 2 5 -1 0 0 2 5 -6 0 2 5 -8 0 5 5 -1 0 0
300 pm(N50) 5 -7 0 1 0 -3 0 5 -4 8 5 -7 0
150 pm(N100) 0 -1 2 2 -1 0 0 -1 2 0 -1 2
* Incrementar a 15% para agregado Ino triturado
Fragmentos blandos 5%
Carbn y Lignita 1%
El agregado grueso deber ser bien graduado, dentro de los lmites de un huso granulomtrico
indicado en la tabla 2.10.4.2.3.3.2.
(50 a 25mm)
VA a VS 100 90 a 100 20 a 55 0 a 15 - 0a 5 - -
(37.5 a 1.9mm)
(37.5 a 4.75mm)
(25 a 12.5mm)
(25 a 9.5mm)
1" a N4 95 a 100 - 25 a 60 0 a 10 0a 5 -
(25 a 4.75mm)
INGENIERIA Y GESTION 2
y* a 3.8" 100 90 a 100 20 a 55 0 a 15 0a5 -
(19 a 95mm)
(19 a 4.75mm)
(12.5 a 4.75mm)
(9.5 a 2.36mm)
El tamao mximo del agregado grueso, no deber exceder los 2/3 del espacio libre entre barras
de la armadura, de acuerdo al tipo y dimensiones del elemento a llenar; en todo caso, se obser
var lo recomendado en las especificaciones tcnicas.
La piedra ser de preferentemente de forma angulosa y tendr una superficie rugosa, para ase
gurar una buena adherencia con el mortero circundante.
2.10.4.2.4 Aditivos
Las siguientes especificaciones se refieren a los aditivos empleados en el concreto vaciado que
sern propuestos por el Contratista si estima conveniente:
- Aireantes
- Plastificantes
- Retardadores de fragua
- Puzolanas
Su uso est limitado por lo indicado en las Especificaciones Tcnicas y por la autorizacin de la
Supervisin.
El Contratista propondr la dosificacin de los aditivos e indicar las modalidades para su uti
lizacin teniendo presente las limitaciones impuestas por las condiciones ambientales (lluvia,
temperatura, etc.), las normas del fabricante de los aditivos y/o las pruebas de laboratorio ejecu
tadas sobre los mismos. En caso de aditivos previamente diluidos, el Contratista deber indicar
las concentraciones de dichas soluciones para los efectos de control.
Los aditivos en polvo sern medidos en peso; los plsticos o lquidos podrn ser medidos en peso
o volumen, con un lmite de tolerancia del 3% de su peso efectivo. La consistencia y la calidad de
los aditivos debern ser uniformes. Casa tipo de aditivo deber tener anexo, por cada suministro,
el certificado de prueba del fabricante que confirme los lmites de aceptacin requeridos.
Antes del uso de los aditivos, el Contratista deber presentar los resultados de ensayos que
confirmen la calidad y la eficiencia del material. Al mismo tiempo, la Supervisin podr ejecutar
pruebas sobre muestras de aditivos y podr tambin extraer muestras y ejecutar pruebas des
pus que el aditivo haya sido entregado al almacn.
Cuando en el interior del concreto se coloquen piezas de metal galvanizado, no ser permitido el
uso de cloruro de calcio para acelerar el fraguado.
E INGENIERIA Y GESTION
El Contratista deber controlar continuamente el contenido de aire de la mezcla.
2.10.4.3 MEZCLADO
El Contratista deber instalar en el lugar de la obra de equipos que tengan la capacidad de ase
gurar la calidad y la continuidad de la produccin requerida de concreto.
No se harn vaciados de concreto antes de verificarse, mediante los ensayos respectivos, que
los tipos de mezcla propuestos cumplen con los requerimientos de resistencia y calidad detalla
dos en las especificaciones tcnicas y que estn aprobados por la Supervisin.
El equipo de mezclado a utilizarse deber contar con la aprobacin del Supervisor antes de su
empleo. Debern tomarse las provisiones necesarias para el debido control del tiempo de mez
clado.
Todo el concreto de una tanda deber ser extrado del tambor antes de introducir la siguiente
tanda. Los materiales que componen una tanda se introducirn en el tambor siguiendo el orden
que se indica, si no hubiera otra indicacin del Supervisor:
1. 10 % del Volumen de Agua
2. Grava, Cemento y Arena
3. El resto del agua
2.10.4.4 TRANSPORTE
El Contratista deber proponer e implementar los mtodos adecuados y convenientes para el
transporte del concreto fresco desde la zona de mezclado a la zona del vaciado final para ase
gurar el abastecimiento continuo en el momento requerido en condiciones normales de traba-
jabilidad. Se tendr en cuenta que en ningn caso el tiempo de transporte sea mayor que 30
minutos entre su preparacin y su colocacin, evitando la segregacin, prdida de materiales y
propiedades de la mezcla.
haber iniciado la fragua ser desechado sin que el Contratista pueda efectuar ningn reclamo, El
Contratista ser responsable por cualquier dao producido por estos desechos.
2.10.4.5 COLOCACIN
2.10.4.5.1 Generalidades
Los encofrados, el acero de refuerzo y todos los elementos que estarn empotrados en el ele
mento estructural, debern haber sido limpiados de todo material extrao antes de colocar el
concreto.
En caso de bombeo, los equipos sern instalados de manera tal de evitar que la vibracin resul
tante altere el concreto ya vaciado. La tubera de descarga deber ser colocada en un punto tal
INGENIERIA Y G E S T IO N ^
Ma n u a u de D is e o de Pu e n t e s
IG3
que evite la segregacin del concreto en los encofrados.
El concreto ser colocado y vibrado en el lugar correspondiente antes de que comience el pro
ceso de fraguado del mismo.
El concreto podr ser vaciado slo cuando la Supervisin haya concluido todas las inspecciones
necesarias y dado, en base a las mismas, su autorizacin para este trabajo.
La operacin de colocacin y vibrado de la mezcla ser realizada por el Contratista, hasta una
junta de construccin o cualquier otra junta pre-establecida, la misma que necesitar obligatoria
mente la aprobacin de la Supervisin con respecto a su forma y localizacin.
El vibrado de las estructuras deber realizarse con vibradores a inmersin elctricos o neumti
cos. Donde no sea posible realizar el vibrado por inmersin, debern usarse vibradores aplica
dos a los encofrados, previa autorizacin de la Supervisin.
Los vibradores a inmersin de dimetro inferiora 10 cm debern tener una frecuencia mnima de
vibracin de 7,000 revoluciones por minuto. Los vibradores de dimetro superior a 10 cm debe
rn tener una frecuencia mnima de 6,000 revoluciones por minuto. Los vibradores de encofrado
debern trabajar por lo menos con 8,000 revoluciones por minuto.
No se podr iniciar el vaciado de una nueva capa antes que la inferior haya sido completamente
vibrada. Se debern espaciar en forma sistemtica los puntos de inmersin del vibrador con
objeto de asegurar que no se deje parte del concreto sin vibrar.
En caso de que durante el vaciado, la cada libre del concreto en el encofrado sea mayor de 2
m, se deber usar embudos, cuya salida deber siempre estar en contacto con la capa inferior,
de manera tal, que el concreto salga siempre fresco, es decir, que el concreto al verterse est
siempre en contacto con el concreto recin vertido.
La colocacin del concreto en cada seccin de la estructura ser hecho en forma continua, sin
interrupcin entre las juntas de construccin o de expansin previstas. Si en caso de emergencia
es necesario suspender la colocacin del concreto antes de completar una seccin, ser nece
saria la colocacin de llaves de unin adecuadas, previa aprobacin del Supervisor.
Preferentemente el colocado del concreto deber efectuarse en el da, salvo que el Contratista
dote de suficiente iluminacin el rea de trabajo, para garantizar la buena ejecucin de los traba
jos, lo cual deber ser aprobado por el Supervisor.
La temperatura del concreto durante su puesta en obra no deber superar los 32C ni ser inferior
a los 5C.
E INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s J
No se podr realizar el vaciado de concreto al aire libre durante las lluvias continuas cuya inten
sidad sea mayor de 4 mm/hora, lo cual ser precisado a criterio de la Supervisin.
En cualquier caso se podr efectuar el vaciado de estructuras al cubierto, siempre que en los
vehculos de transporte en concreto no sea afectado por la lluvia.
Se tomarn las previsiones del caso a fin de eliminar el agua circundante en el rea de trabajo.
Durante y despus de la colocacin del concreto, se tomarn las medidas para no daar el con
creto o alterar la unin con el acero de refuerzo.
2.10.4.5.2 Cimentaciones
Las cimentaciones se construirn estrictamente de acuerdo a los planos, despus de alcanzar la
cota de cimentacin y con la aprobacin escrita del Supervisor.
Todas las cimentaciones sern encofradas para su llenado; en el caso del llenado de excavacio
nes el concreto no ser vertido contra las paredes de las excavaciones. En roca se permitir no
emplear encofrados.
La cota de cimentacin indicada en los planos no es definitiva, debiendo sta ser confirmada en
obra por el Supervisor.
2.10.4.5.3 Superestructuras
Cada elemento de la superestructura, sea la losa del tablero, vigas-losa o vigas cajn, se consti
tuir estrictamente de acuerdo a los planos, debiendo efectuarse el llenado por tramos y por los
frentes que sean dispuestos en las especificaciones constructivas.
Antes de la colocacin del concreto, debern ser inspeccionados los encofrados y la armadura
de refuerzo para cerciorarse que estn en su ubicacin correspondiente y para que la losa de
concreto resultante sea de las dimensiones estipuladas en los planos, con las consideraciones
de bombeo y contraflechas.
En caso de vigas T con ms de 1.20 m y vigas-cajn, la losa superior no ser llenada hasta que
el alma de las vigas tenga al menos 5 das de llenado.
2.10.4.5.4 Arcos
El concreto en las estructuras de arco ser colocado de modo tal que se observe la uniformidad
y simetra en las cargas de los elementos. La disposicin de los elementos del arco y la secuen
cia de colocacin deber evitar la formacin de esfuerzos iniciales en el refuerzo. La secuencia
constructiva deber ser aprobado por el Supervisor.
Los elementos del arco sern unidos en conjunto mediante llaves adecuadas o dowels, segn
se considere conveniente.
En juntas de construccin verticales, las barras de refuerzo debern ser extendidas a travs de la
junta, de tal manera que la estructura resulte monoltica, adems de haber dejado en tales casos
llaves de corte formados por endentaduras de las superficies.
Antes de colocar el nuevo concreto fresco, las superficies de las juntas de construccin debern
ser enteramente picadas con una herramienta adecuada aprobada por el Supervisor para elimi
nar natas y materiales sueltos e indeseables, debern ser limpiadas y luego empapadas en agua
hasta su saturacin, conservndolas saturadas hasta colocar el concreto nuevo.
El concreto de las subestructuras ser colocado de tal manera que todas las juntas de construc
cin sean horizontales y, si es posible, no queden visibles en la estructura terminada.
Toda superficie de concreto ser conservada hmeda por lo menos durante 7 das, despus de
la colocacin del concreto, si se ha usado cemento Portland Normal, y durante 3 das si se ha
usado cemento de alta resistencia inicial.
El agua para el curado deber estar limpia y libre de elementos que puedan manchar o decolorar
el concreto, de manera objetable.
El curado se iniciara tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto y siempre que no
sirva de lavado de la lechada de cemento.
En todo caso, se conservar estos materiales mojados por todo el periodo de curado. Todas
las dems superficies que no hayan sido protegidas por encofrados, sern conservadas com
pletamente mojadas, ya sea rocindolas con agua o por medio de esteras de algodn o tejidos
adecuados hasta el final del periodo de curado.
Las superficies horizontales y las superficies acabadas que deban ser curadas con arena satu
rada, debern cubrirse con una capa no menor de 5 cm de este material, la cual deber mante
nerse distribuida uniformemente y saturada continuamente durante el perodo de curado corres
pondiente.
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Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
Los aparatos instalados por el Contratista deben tambin incluir equipo para el ensayo de los
agregados, como granulometra, forma de partculas, elementos perjudiciales y en especial la
reactividad potencial alcalina de combinaciones cemento/agregado.
Los ensayos que requieran de un equipo demasiado grande pueden ser ejecutados por un labo
ratorio reconocido aprobado por la Supervisin, a costo del Contratista.
2.10.4.8.2 Concreto
Es responsabilidad del Contratista, preparar la mezcla de forma tal que se obtenga un concreto
homogneo y de calidad.
Para todas las variantes de mezcla, el Contratista suministrar a la Supervisin todos los detalles
y pruebas referentes a las mismas, y en general, todos los detalles que la Supervisin requiera,
reservndose esta el derecho de pedir al Contratista otras pruebas o de ejecutarlas directamente
y a costo del Contratista.
El factor agua/cemento, incluyendo el agua contenida en los agregados, aprobado por la Super
visin para cada clase de concreto no se podr aumentar por el Contratista en ninguna circuns
tancia.
Las pruebas para verificar la resistencia se efectuarn para cada 50 m3 de cada clase de con
creto producido. Cuando el volumen de concreto a producir en un da sea menor de 50 m3 se
efectuar una prueba por cada clase de concreto, o como lo ordene la Supervisin.
Los moldes para la toma de muestras, la preparacin y curado de los testigos y la prueba de
resistencia del concreto a la compresin se realizar segn las N.T.N ITINTEC 339.033, 339.034
y 339.036.
De los seis cilindros que comprenden una prueba se ensayarn tres a los 7 das y los otros 3 a
los 28 das.
En el caso que la Supervisin considere que los resultados de las investigaciones adicionales
mencionadas no han sido satisfactorios, podr ordenar el refuerzo o la demolicin de la estructu
ra correspondiente. Los trabajos de reparacin y reconstruccin corrern a cargo del Contratista
y sern sometidos a la aprobacin de la Supervisin.
Los planos de detalle de los refuerzos preparados por el Contratista sern elaborados en base a
los planos del Proyecto o a los proporcionados por la Supervisin.
2.10.5.4 CONSTRUCCIN
Todas las barras antes de usarlas debern estar libres de defectos y completamente limpias, es
decir sin polvo, pintura, xido, grasas o cualquier otra materia que disminuya su adherencia.
Las barras debern ser cortadas y dobladas en fro, de acuerdo a la forma y dimensiones esti
puladas en los planos. A menos que se especifique otra cosa, los estribos y barras de amarre
debern ser doblados alrededor de un pivote de dimetro no menor de 2 veces el dimetro de la
barra; para otras barras, el doblado deber hacerse alrededor de un pivote de dimetro no menor
a 6 veces el dimetro de la barra.
En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se estipule otra cosa
en los planos, estos debern tener un radio no menor de 3 veces el dimetro de la barra y una
extensin al extremo libre de por lo menos 12 dimetros de la barra.
Toda la armadura deber ser colocada exactamente en su posicin segn lo indicado en los pla
nos y firmemente sujetado durante la colocacin del llenado y la vibracin del concreto.
3C INGENIERIA Y GESTION
Las barras debern ser atadas en todas las intersecciones, excepto cuando el espaciamiento
entre ellas es menor que 0.30 m en cualquier direccin, en cuyo caso se atarn alternadamente.
No se permitir la soldadura en las intersecciones de las barras, a menos que sea autorizado
por el Supervisor.
La ubicacin del refuerzo indicada en los planos deber ser lograda por medio de soportes de
mortero espaciadores o tirantes, aprobados por la Supervisin. De la misma forma se proceder
para lograr el espaciamiento de las barras.
El recubrimiento mnimo deber ser el mostrado en los planos. Cuando all no se indique ningn
recubrimiento mnimo, ste no deber ser menor del indicado en la tabla 2.10.5.4.1, ni menor que
el tamao mximo del agregado + 5mm.
Los empalmes entre las barras sern aquellos detallados claramente en los planos, tanto en
ubicacin como en su naturaleza, sean traslapes mecnicos, empalmes soldados o con aco
pladores; aparte de ellos, no sern permitidos otros empalmes, salvo autorizacin escrita del
Supervisor. Los empalmes soldados no sern usados en barras con cubierta epxica, para evitar
alteraciones en la cubierta.
En caso que el Contratista use barras ms cortas que las indicadas, los empalmes adicionales
utilizados no le sern reconocidos, quedando stos a su cargo. Adems, previamente al empleo
de varillas cortas, deber solicitar la autorizacin de la Supervisin.
Los empalmes de barras paralelas debern alternarse en una distancia mnima de 40 dime
tros.
2.10.5.5 TOLERANCIAS
Las varillas empleadas para el refuerzo de concreto deben cumplir con las siguientes tolerancias
de habilitacin:
A lo largo del corte 2.5 cm
En la extensin de las varillas 1.25 cm
En las dimensiones extremas de estribos
anillos y espirales 1.25 cm
Otros dobleces 2.5 cm
INGENIERIA Y GESTION E
(c) Elementos de espesor mayor de 60 cm 2.5 cm
En el cruce de elementos estructurales 5.0 cm
La localizacin longitudinal de los dobleces y los cortes del refuerzo deben ser de 5 cm,
excepto en los extremos discontinuos de elementos, en los que la tolerancia debe ser de 1.5
cm.
Los componentes de la estructura metlica sern preparados en talleres certificados para tales
trabajos, para su posterior ensamblaje e instalacin en obra, de acuerdo a los detalles de geo
metra y uniones presentados en los planos.
2.10.6.2 MATERIALES
Los materiales estarn definidos en las especificaciones y sern listados en cada caso particular
en los correspondientes planos de fabricacin.
Todos los materiales debern satisfacer los requisitos de las especificaciones y sern suministra
dos, con sus correspondientes certificados de calidad a satisfaccin de la Supervisin.
Cualquier cambio en las especificaciones de los materiales, sugerido por el Contratista, deber
contar previamente con la aprobacin de la Supervisin. El abastecimiento del acero se har de
acuerdo a los grados de acero indicados en los planos. En caso de elementos tubulares, podrn
ser formados en fro o en caliente, as como podrn estar unidos con soldadura o ser de seccin
neta, segn las especificaciones tcnicas.
2 INGENIERIA Y GESTION
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
El material para pernos de alta resistencia, tuercas y arandelas para las uniones, deber cum
plir con las normas indicadas en las especificaciones tcnicas. Las tuercas galvanizadas y los
pernos debern ser lubricados convenientemente con un aceite adecuado y de tonalidad visible,
para facilitar la inspeccin visual antes de la fabricacin. Estos elementos sern marcados para
su identificacin durante los trabajos, indicndose el tipo de material claramente.
2.10.6.3 FABRICACIN
2.10.6.3.1 Planos y dibujos
Los planos y dibujos para fabricacin sern desarrollados por el Contratista de acuerdo a las
normas tradicionales de representacin para estructuras de acero, mostrando tamaos, detalles
y las ubicaciones relativas de los miembros componentes de la estructura.
Las dimensiones que aparecen en los planos se encontrarn referidas al sistema mtrico y en
cuanto a estructuras de acero se refiere, estarn expresadas en milmetros (mm). La simbologa
para las soldaduras correspondern a la convencin definida por las especificaciones del Ame
rican Welding Society" teniendo en cuenta que las medidas de los cordones de soldadura se
expresarn en milmetros.
2.10.6.3.2 Ejecucin
El acero estructural deber estar libre de sustancias extraas, tales como grasas y otras impure
zas, debiendo estar protegido contra la corrosin. Ser almacenado en plataformas que impidan
el contacto con el terreno. Los materiales de diferente resistencia sern identificados mediante
cdigos convenientemente fijados para tal propsito.
Las placas de acero para elementos principales sern cortadas de tal modo que la direccin
principal del laminado sea paralela a la direccin del esfuerzo principal que soportarn los ele
mentos.
En caso de emplear el corte con oxgeno, deber hacerse con mquina. Los bordes cortados
con oxgeno que estarn sujetos a esfuerzos o que recibirn soldadura, debern quedar rectos
y libres de imperfecciones.
Todas las esquinas entrantes debern ser redondeadas con un radio mnimo de 'A pulgada y
debern estar libres de entalladuras.
Deber tenerse en cuenta las reparaciones que tuviera que hacerse en caso que sean detec
tadas discontinuidades detectadas en el proceso de inspeccin de corte de planchas antes de
la fabricacin, durante la soldadura y durante el examen rutinario de las uniones soldadas por
radiografas, en planchas y en todos los espesores de los elementos.
Estos defectos incluyen mayormente discontinuidades por vacos de gases, hornadas o bolsas
de contraccin, las cuales se manifiestan como fallas de laminacin o tubificacin" caracteriza
das por una separacin distinta del material que es paralelo al plano de la plancha.
En proporciones menores, esto puede incluir discontinuidades que resulten de escoria entrampa
da, producto de desoxidacin las cuales se manifiestan como depsitos de materiales extraos
al acero. Se considerar que estas discontinuidades adquieren naturaleza notable cuando se
localizan en un mismo plano y en un 5% del espesor de la plancha y separadas por una distancia
menor que la longitud menor de 2 discontinuidades adyacentes.
INGENIERIA Y GESTION S
Ma n u a l de D is e d de Pu e n t e s
El enderezado de placas, ngulos o elementos construidos en obra, ser permitido por el Super
visor o ser establecido en las especificaciones tcnicas como parte de los trabajos de fabrica
cin. Los mtodos empleados para ei enderezado no producirn fracturas ni irregularidades en
los elementos metlicos. Si se requiriese enderezar al material, esta operacin puede hacerse
por medios mecnicos preferentemente en fro o por la aplicacin localizada de cantidad limitada
de calor a temperaturas que no daen o cambien las propiedades fsicas del material. En caso
de fractura evidente, el Supervisor dispondr el rechazo de la pieza alterada.
Los orificios para los pernos podrn ser hechos mediante taladros, dejando la holgura necesaria
en funcin del elemento estructural y la resistencia del acero. A menos que se indiquen en las
especificaciones tcnicas, los huecos para pernos sern de 1.60 mm mayores que el dimetro
nominal del perno. Si el espesor del material no es mayor que el dimetro nominal del perno, los
huecos debern ser hechos con taladro o subpunzados y escariados.
El troquel para los huecos subpunzados y el taladro para los huecos subtaladrados sern por lo
menos de 1.60 mm menores que el dimetro nominal.
En las juntas empernadas con pernos de alta resistencia, en las que el apriete es por friccin
entre las planchas y los pernos donde stos trabajan netamente a la traccin, su ajuste se har
mediante llaves de torque, con especial cuidado en la tolerancia del dimetro del hueco de modo
que el perno no trabaje al corte.
Los orificios en las conexiones y los empalmes de elementos principales de armaduras, arcos,
vigas continuas, torres, etc., sern subtaladradas en campo y luego escariadas durante el en
samblaje, o bien sern taladradas desarrollando el orificio completo en una plantilla de acero. Los
trabajos debern ser inspeccionados cuidadosamente por el Supervisor.
Los pines y rodillos debern estar colocadas adecuadamente, de acuerdo a lo indicado en los
planos; debern mantener lisas y libres de grietas e imperfecciones.
Los agujeros para los pines sern hechos de un dimetro menor en 50 mm que el dimetro final
del pin. Estos agujeros debern ser derechos y estar libres de alabeos, ubicados en la lnea
central de la barra.
Las uniones en compresin que dependen de la superficie en contacto debern tener sus super
ficies de contacto preparadas y ajustadas a un plano comn por medio de fresado, sierra u otros
medios adecuados.
Los miembros estructurales terminados debern estar libres de torceduras, dobleces y uniones
abiertas.
Las abolladuras o dobleces sern causa suficiente para el rechazo del material.
Los rigidizadores extremos de las vigas principales y todos aquellos que hayan sido colocados
para soportar cargas concentradas debern tener un contacto pleno con las alas a las cuales
[ INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l de D is e o de Pu e n t e s
transmitan las cargas o de las cuales reciban las cargas. Los rigidizadores que no soporten car
gas concentradas debern tener un ajuste adecuado para por lo menos impedir el pase en ellos
de agua, una vez que hayan sido pintados.
El Contratista deber proporcionar todas las facilidades que requiera la Supervisin para efec
tuar inspeccin del material en el proceso de fabricacin en taller y debe garantizarle acceso libre
a todas las reas donde se estn efectuando los trabajos de fabricacin. La Supervisin posee
la plena autoridad para rechazar los procesos de fabricacin que encuentre que no se estn
ciendo a las normas aqu especificadas.
2.10.6.3.3 Soldadura
La soldadura deber hacerse por el proceso de arco elctrico y deber conformar con lo especi
ficado en la ltima edicin del cdigo de soldadura en la construccin de edificios del American
Welding Society, incluyendo los biseles y preparacin de soldadura.
Los electrodos que no sean utilizados en el lapso de 4 horas despus de ser retirados de sus
envases hermticamente cerrados, debern ser secados nuevamente antes de ser utilizados.
Las superficies por soldar debern estar libres de costras de laminado, escorias, oxidacin suel
ta, grasa, pintura u otra materia extraa, excepto costras de laminado que queden despus de
cepillar fuertemente la superficie con cepillo de alambre. Las superficies de bordes debern estar
libres de rebabas y otras imperfecciones.
La separacin de partes a soldar con soldaduras de filete deber ser la mnima, en ningn caso
esta separacin exceder de 4.80 mm. Si la separacin es de 1.60 mm o mayor, el espesor del
filete, ser incrementado en la dimensin de la separacin.
Las partes que van a soldarse a tope debern estar alineadas cuidadosamente. Los desalinea
mientos mayores de 3.20 mm debern corregirse. Al efectuar la correccin, las partes no debe
rn quedar con pendientes mayores de 1 cm por cada 25 cm.
El proceso y secuencia de ensamblaje y unin de las partes deber ser tal que evite distorsiones
y minimice esfuerzos de acortamiento. Cuando sea imposible evitar esfuerzos residuales altos
en las soldaduras de cierre de una estructura con uniones rgidas, las soldaduras de cierre se
harn en los elementos de compresin.
Toda soldadura a bisel de penetracin total ser hecha manualmente excepto cuando se ejecute
con ayuda de material de apoyo o se suelde en posicin horizontal de ambos lados en material
de bordes a escuadra de espesor no mayor que 5/16 de pulgada, con abertura en la raz no me
nor que la mitad del espesor de la menor de las partes soldadas.
Las uniones soldadas a bisel debern terminar en los extremos de manera tal que se asegure
su solidez.
Previo al inicio de los trabajos de soldadura, el Contratista deber contar con los certificados
expedidos a los soldadores y que no tengan una antigedad mayor de 12 meses antes del inicio
de la fabricacin de la estructura de acero.
La Supervisin podr exigir una prueba de calificacin de los soldadores, bajo su control.
hacer pruebas adicionales en caso de tener evidencia visual de una posible mala ejecucin de
la soldadura.
2.10.6.4 TRANSPORTE
El Contratista deber hacer todos los arreglos necesarios para el embalaje; se deber tomar las
precauciones para un adecuado embarque y desembarque, de tal manera de asegurar que los
diferentes elementos de la estructura lleguen en buenas condiciones y completos a la obra.
Cada miembro de la estructura de acero deber ser especialmente identificado con marcas para
el montaje y el Contratista deber contar con un diagrama que muestre las marcas de ereccin
de cada uno de los elementos.
El Contratista deber siempre poseer las copias de las rdenes de materiales, envos de carga y
diagramas de montaje. Los miembros que pesen ms de tres toneladas debern tener indicados
en ellos su peso de envo. Debern ser marcados y transportados de tal manera que durante su
transporte y manipuleo no estn sometidos a cargas excesivas.
2.10.6.5 ENSAMBLAJE
El Contratista verificar antes del montaje de las estructuras que todos los elementos hayan sido
fabricado con todas sus dimensiones y cotas exigidas en los planos y que los dispositivos de
apoyo hayan sido propiamente colocados en los estribos de cada puente.
E INGENIERIA Y GESTION
174 MANUAL DE DISEO DE PUENTES T
^
El Contratista deber elaborar todos los planos qe describan claramente la maniobra de ensam
ble que debe ejecutar, incluyendo en estos planos, clculos de esfuerzos de montaje e instala
ciones durante las maniobras.
El Contratista ser responsable por los daos y prdidas que puedan ocurrir en su material antes
de la entrega de las obras.
Los elementos metlicos no debern tener alabeos, curvaturas u otras deformaciones, lo cual
ser revisado antes del ensamblaje. Las superficies de contacto debern mantenerse limpias
para Iniciar los trabajos. En caso de conexiones soldadas, las superficies y bordes a soldar
debern estar uniformes y libres de polvos y defectos que pudieran afectar la calidad de la sol
dadura.
Antes de iniciar el ensamble de las estructuras, el Contratista deber contar con toda la informa
cin de los equipos y mtodos de ensamble que propone utilizar, los cuales debern ser remiti
dos a la Supervisin. El Contratista ser el nico responsable por la seguridad de su mtodo y
el funcionamiento adecuado de sus equipos que le permitan desarrollar los trabajos de acuerdo
a planos y especificaciones.
Previo al inicio del montaje, el Contratista elaborar un programa de montaje, el que debe ser
sometido a la aprobacin de la Supervisin. Asimismo, se efectuar la inspeccin de las cimen
taciones, distancias entre ejes, dimensiones y espacios entre anclajes, para verificar que estn
de acuerdo a lo determinado en los planos.
Las medidas para inspeccionar los trabajos y realizar pruebas de comprobacin de las conexio
nes sern dispuestas en presencia del Supervisor, segn lo estipulado en las especificaciones
tcnicas.
Durante las operaciones de montaje, el Contratista cumplir con todas las regulaciones de segu
ridad tal cual son establecidas en los cdigos locales y nacionales.
2.10.6.6 INSTALACIN
Los procedimientos de instalacin se llevarn a cabo conforme a lo indicado en los planos y en
las especificaciones tcnicas, para lo cual los trabajos debern ser cuidadosamente monitorea-
dos para evitar cualquier desviacin o modificacin en la posicin final de la estructura.
El material ser almacenado en la zona de proyecto debern estar limpios y secos. Antes de la
instalacin, el material deber ser revisado para reportar cualquier cambio en las dimensiones o
desperfectos en los elementos metlicos.
El Contratista deber colocar una estaca en cada lado del ro que se va a cruzar, para la lnea
central del puente y decidir en qu lado va a llevar a cabo la construccin. En este lado debe
procurarse un rea limpia y nivelada de aproximadamente 15m de ancho (7.5 m a cada lado de
la lnea central) y que se extienda hacia atrs una distancia adicional, aparte del largo del puente
aproximadamente igual a la longitud del puente terminado, para disponer los componentes.
Mientras se est procediendo con este trabajo preparatorio, el Contratista debe asegurarse poi
s mismo que todo el equipo necesario ha sido entregado correctamente.
INGENIERIA Y GESTION 2
Durante las fases de instalacin se debern proporcionar los soportes en los segmentos de la
estructura necesarios, de modo tal que se asegure el alineamiento y la curvatura adecuadas
en la estructura en su conjunto. En caso que durante la instalacin se requieran rigidizadores o
arriostres temporales, debern ser proporcionados por el Contratista.
En cada fase se operar de manera que se alcancen las flechas previstas para el cable en los
puntos de suspencin, y procurando que el entramado inferior permanezca a nivel, accionando
sobre los elementos de soporte o sujeccin y controlado desde la orilla mediante aparatos topo
grficos.
El descenso de ios apoyos se debe hacer, primero a una plataforma de madera o troncos en
posicin horizontal y luego mediante gatas de capacidad conveniente a las placas de apoyo.
En caso de ensamblajes en obra, se tomarn las medidas para evitar que durante los trabajos,
los elementos se quiebren o curven. Las superficies portantes y de contacto debern ser lim
piadas antes del ensamblaje. Los empalmes y las conexiones tendrn la mitad de sus agujeros
empernados o con pines, segn se haya desarrollado en los planos.
2.10.7 Pre-esforzado
2.10.7.1 GENERALIDADES
Los trabajos de colocacin y tesado dei acero de preesfuerzo para el concreto pretensado, ya
sea para elementos prefabricados o hechos en obra, se harn de acuerdo a los detalles de los
planos.
El acero de preesfuerzo ser distribuido en forma tal que la fuerza en cada viga sea igual en
todas las que componen la estructura o lo que sea requerido en los planos.
El Contratista entregar al Supervisor los resultados de todos los ensayos con los cuales se
hayan obtenido las curvas esfuerzo-deformacin, las tensiones de rotura, lmites de fluencia,
alargamiento y reduccin de la seccin en la rotura, composicin qumica y toda otra informacin
necesaria para juzgar sus caractersticas y comportamiento en obra.
3Z INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l d e d is e o de Pu e n t e s
Cuando se previera que el almacenamiento durar varias semanas y el material no haya recibido
proteccin alguna, deber protegerse con aceite liviano soluble; se prohibe totalmente el empleo
de grasa.
Los extremos de los ductos sern cubiertos despus de la instalacin del encofrado, para evitar
el ingreso de agua o de residuos.
Los tubos para la inyeccin de mortero y los tubos de ventilacin debern estar anclados firme
mente a los ductos, al encofrado o al acero de refuerzo, de modo tal que puedan ser prevenidos
los desplazamientos durante la colocacin del concreto.
En caso que se prevean heladas antes de la inyeccin del mortero, sern instaladas tuberas de
drenaje en los puntos bajos de los ductos y donde sean necesarios para evitar la acumulacin de
agua; los ductos en los puntos bajos se mantendrn abiertos hasta que la inyeccin sea iniciada.
Los dimetros de los tubos de ventilacin y de drenaje sern no menores que 12 mm.
Las plantillas de anclaje sern ubicadas de tal modo que estn en forma perpendicular a los
tendones de preesfuerzo.
Luego de la colocacin de los tendones en los ductos, las aberturas en los extremos de los duc
tos sern selladas para evitar los efectos de la humedad.
Durante el tesado de los tendones, podrn ser aceptadas fallas particulares en el cable, en cuyo
caso no se permitir que ms de un cable en cualquier torn se rompa y adems que los cables
rotos no excedan el 2 por ciento del rea total del acero de preesfuerzo en el elemento.
La transferencia de la fuerza pretensora al concreto no ser aplicada hasta que el concreto haya
alcanzado la resistencia especificada.
El equipo usado para el tesado deber estar equipado con accesorios para determinar los es
fuerzos de tesado y las elongaciones del tendn. El Contratista proporcionar al Supervisor un
registro de esfuerzos y elongaciones para cada tendn. Las elongaciones sern medidas con
una precisin de 1.5 mm.
La elongacin producida por la fuerza pretensora inicial deber estar comprendido entre +/- 5 %
de la elongacin terica prevista; s la elongacin real no est dentro de este intervalo, se toma
rn las medidas correctivas.
En todos los puntos donde haya cambio de pendiente en la trayectoria del tendn, se usarn
dispositivos de baja friccin, para evitar que el tendn se eleve durante el tesado.
INGENIERIA Y G E S T IO N S
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
La presin de bombeo al inicio del tendn deber ser de 17.6 kg/cm2; la abertura de salida ser
sellada y la presin de bombeo deber alcanzar un mnimo de 5.3 kg/cm2 antes que el orificio de
salida sea sellado.
Para temperaturas menores que 0o C, los ductos debern estar libres de agua, para evitar efec
tos de congelamiento. Durante el mezclado y el bombeo, el concreto deber tener una tempe
ratura no mayor de 32 C; en caso que se considere necesario, el agua para la mezcla ser
refrigerada.
2.10.8 Acabados
2.10.8.1 SUPERFICIES DE CONCRETO
Las superficies de concreto sern convenientemente lijadas con herramientas adecuadas; no
se aplicar tarrajeo a ninguna superficie. Las superficies de concreto de tableros o losas que
servirn como superficie de rodadura, tendrn un acabado mediante mquinas especiales apro
badas previamente. Una superficie acabada no deber variar ms de 3 mm de una regla de 3m.
colocada sobre dicha superficie.
Para superficies visibles el terminado consistir en un pulido efectuado con herramientas alisa-
doras, chorro de arena o mquina de pulido por abrasin. En cualquier caso, segn el tipo de
obra, el Supervisor aprobar el tipo de acabado a emplear.
Toda superficie de concreto visible ser pintada con la pintura indicada en las especificaciones
tcnicas generales. Preferentemente se usar pintura de cemento Portland u otra especial para
exteriores, a excepcin de pisos o superficies sujetas a abrasin mecnica. En cualquier caso, el
tipo y calidad de la pintura a usarse deber ser aprobado por el Supervisor.
2 INGENIERIA Y GESTION
I78 M a n u a l d e D is e o d e
Cuando las condiciones atmosfricas sean tales que motiven un rpido secado de la pintura, es
aconsejable trabajar a la sombra. Nunca debe aplicarse la pintura a temperaturas inferiores a
5C.
La pintura debe ser aplicada en dos manos de diferente color. La segunda mano se aplicar no
antes de 24 horas despus de secada la primera mano. Despus de secada deber ser curada
por medio de riego o en otra forma igualmente efectiva. Esto no se iniciar antes de 12 horas
despus de su aplicacin.
Una vez que se hayan completado los trabajos de ereccin incluyendo el empernado, soldadura
de campo, etc, la superficie de metal a ser pintada deber ser limpiada plenamente, removiendo
xidos, suciedad, aceites y grasas, o cualquier otra sustancia extraa. A no ser que esta limpieza
se realice por chorro de arena, todas las reas soldadas debern ser neutralizadas qumicamen
te, antes de iniciar la limpieza, luego de la aplicacin de la neutralizacin qumica debern ser
enjuagadas con agua.
En la zona en que el Welding Almer se encuentre deteriorado por efectos de oxidacin y arao-
nes, se deber proceder a una limpieza mecnica, segn lo establecido en las especificaciones
tcnicas generales, eliminando todo el xido, escoria, pintura anterior y dems sustancias visi
bles por medio de rasqueteado, lijado o cepillado mecnico, debiendo efectuarse a fondo para
lograr una superficie completamente limpia y de aspecto metlico. Acto seguido se lavar con
solventes y se proceder a pintar lo ms pronto posible.
El mtodo recomendable para la limpieza ser el de chorro de arena, donde deber tenerse
especial cuidado con la limpieza de las esquinas y ngulos restantes.
Antes de aplicarse la pintura deber eliminarse todo vestigio metlico o de arena de superficie.
La limpieza deber ser aprobada por el Supervisor antes de aplicar la pintura, y la aplicacin de
ella ser tan pronto se haya terminado la limpieza para evitar la nueva formacin de xido.
La limpieza por chorro de arena deber efectuarse por medio de equipos establecidos en las
especificaciones tcnicas, utilizando arena fina o gravilla que pueda pasar la malla N 16 de la
serie U.S. estndar.
Para anlisis modal, el espectro de diseo elstico ser dado por la ecuacin 2.4.3.11.7
Los puentes en zona ssmica 1 no necesitarn ser analizados por cargas ssmicas, despreciando
su importancia y geometra. Sin embargo requisitos mnimos como se especifica en 2.4.3 .11.2
sern aplicados.
El nmero de modos incluidos en el anlisis debera ser al menos 3 veces el nmero de tramos
en el modelo. El espectro de respuesta ssmica elstica como se especifica en el Art 2.4.3.11.7
ser usado para cada modo. Los desplazamientos y las fuerzas de los miembros pueden ser
estimados usando el mtodo de la raz cuadrada de la suma de los cuadrados. Para puentes con
frecuencias de modos cercanos, un mtodo alternativo de combinacin debera ser usado.
Si un anlisis tiempo - historia es usado, los factores R permitidos por el Art. 2.4.3.11.8 sern
tomados como 1 para todas las subestructuras y conexiones.
Un estudio de sensibilidad deber ser llevado a cabo para investigar los efectos de variaciones
en las propiedades histerticas supuestas para el material.
Adcionalmente a los otros requisitos establecidos en otras partes del presente reglamento, el
acero de refuerzo deber cumplir con las disposiciones de resistencia ssmica especificadas
aqu.
Son aplicables aqu los requisitos de desplazamiento especificados en 2.11.2, o en todo caso se
deber tener en cuenta lo siguiente;
La friccin no se considerar como una restriccin del desplazamiento efectivo.
Los restrictores longitudinales debern ser diseados para una fuerza calculada como el coefi
ciente de aceleracin veces la carga permanente del ms ligero de las dos luces adyacentes
INGENIERIA Y GESTION 2
M a n u a l , d e D is e o d e P u e n t e s
~z
partes de la estructura.
Donde un restrictor va a ser colocado, sea en columna pilar, el restrictor de cada tramo debe
ser conectado a la columna o pilar de manera ms solidaria en vez de interconectar tramos ad
yacentes.
Los puentes localizados en las zonas ssmicas 3 y 4 debern cumplir los requerimientos especi
ficados en los Art. 2.12.2, 2.12.3, 2.12.4, 2.12.5, 2.12.6, 2.12.7, 2.12.8 y 2.12.9.
a) Zona ssmica 1.
No se requieren consideraciones para el diseo de componentes estructurales, excepto
para el diseo de la conexin de la superestructura a la subestructura como se especifica
a continuacin. Para puentes ubicados en la zona 1 donde el coeficiente de aceleracin
es menor que 0.025 y el perfil del suelo es del tipo 1 2, la fuerza horizontal de diseo de
la conexin en la direccin de los restrictores no debe ser tomado menor que 0.1 veces la
reaccin vertical debido a la carga permanente tributaria y la carga viva tributaria asumida
que existir durante un sismo.
Para todas las dems ubicaciones en la zona 1, las fuerzas horizontales de diseo de la
conexin en la direccin de los restrictores no deben ser tomadas menores que 0.2 veces
la reaccin vertical debido a la carga permanente tributaria y la carga viva tributaria asumi
da que existir durante un sismo.
Cada apoyo elastomrico y su conexin a la mampostera y losas debe ser diseado para
resistir la fuerza horizontal de diseo para sismo transmitido a travs del apoyo. Todos
los puentes en la zona ssmica 1 y para todos los puentes, de una sola luz, estas fuerzas
ssmicas de corte no pueden ser menores que las fuerzas de conexin aqu especificada.
b) Zona ssmica 2
Los requisitos de refuerzo transversal en la parte superior e inferior de una columna sern
como se especifica en el Art. 2.12.6 y 2.12.7.
c) Zona ssmica 3 y4
Las estructuras en zonas ssmicas 3 y 4 sern analizadas de acuerdo a los requerimientos
mnimos especificados en 2.11. Las fuerzas de diseo modificadas sern determinadas
como para la zona ssmica 2 excepto que para cimentaciones el Factor R ser tomado
como 1.0.
Un pilar puede ser diseado como un pilar en su direccin ms fuerte y como columna en su
direccin ms dbil.
S INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s 7
_________ ;_____________-------------
En el estado limite del evento extremo los factores de resistencia del articulo 2.9.1.3.4 sern
reemplazados para ambas columnas con refuerzo de espiral y de estribo, por el valor de 0.50
cuando el factor extremo de carga axial para la columna exceda 0.20 f c Ag.
Las siguientes disposiciones se aplican a las regiones extremas superior e inferior de la columna
y los pilares:
En las regiones extremas, Vc ser tomado como 0.00 a menos que la fuerza axial de
compresin factorada excede de 0.10 f cAg en cuyo caso Vc ser como se especifica en el
artculo 2.9.1.3.10.2.b.
La regin extrema ser asumida que se extiende del borde inferior de la vigas o vigas
cabezal en la parte superior de las columnas, o la parte superior de las cimentaciones en
la parte inferior de las columnas, una distancia tomada como la ms grande de:
la mxima dimensin de la seccin transversal de la columna,
1/6 de la altura de la columna,
450 mm, y
La regin extrema en la parte superior del pilar ser tomado como el especificado para
columnas. En la parte inferior del pilar la regin extrema ser considerada que se extiende
desde 3 veces el dimetro del pilar debajo del punto calculado de momento mximo a un
dimetro del pilar, pero no menor que 450 mm, encima de la lnea de tierra.
El espaciamiento del refuerzo transversal en la longitud del traslape no exceder ya sea los 100
mm o un cuarto de la dimensin mnima del elemento.
Conexiones de soldadura total o conexin mecnica total para los traslapes que cumplan con el
artculo 2.9.1.3.11.4 pueden ser usados, siempre que se traslapen barras en forma alternada de
cada capa de refuerzo longitudinal en una misma seccin, y la distancia entre traslapes de barras
adyacentes es mayor que 600 mm medido a lo largo del eje longitudinal de la columna.
El porcentaje de refuerzo mnimo, tanto horizontal ph, y vertical pv, en cualquier pilar no ser me-
INGENIERIA Y G E S T IO N ^
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s |g3
or que 0,0025. El porcentaje del refuerzo vertical no ser menor que el porcentaje del refuerzo
horizontal.
El espaciamiento del refuerzo, tanto horizontal o vertical no exceder los 450 mm. El refuerzo re
querido por corte ser continuo y deber ser distribuido uniformemente. La resistencia factorada
al corte, Vr, en la columna ser tomado como el menor de:
Vr = 0 .6 6^/r7b d
Vr = 4>V
donde :
Vr = [ 0 . 1 6 5 V + Phfy]b d
Capas de refuerzo horizontal y vertical debern colocarse en cada cara del pilar.
Refuerzo transversal puede ser suministrado por estribos simples o sobrepuestos. Se pueden
usar barras transversales de unin de la misma dimensin del estribo. Cada uno de estas barras
debe agarrar un refuerzo longitudinal y debe llevar un gancho ssmico que consiste en una doblez
de 135, mas una extensin de largo no menor de 10.0db 150 mm. Estos ganchos deben ser
usados para el refuerzo transversal en regiones donde se espera que ocurran rtulas plsticas.
2.12.8 Traslapes.
Las disposiciones del artculo 2.9.1.3.11.4 sern aplicables para el diseo de traslapes.
Para una columna circular, la relacin volumtrica del refuerzo de espiral, ps, no ser menor que
el requerido 5.10.11.4.1.e
1.2 5 P U
Ps = 0 .1 6 0 .5 + .(5 .1 0 .1 1 .4 .1 .d 1)
A .f, y
r r INGENIERIA Y GESTION
Man u al de D is e o d e P u e n t e s 1
...................
Para lo cual:
(5.10.11.4.1 .d - 2 )
donde:
fc = resistencia a la compresin a los 28 das a menos que otra edad es especificada
(MPa)
f = esfuerzo de fluencia de las barras derefuerzo (MPa)
Pu = carga axial factorada (N)
Ag = rea de la seccin bruta, (mm2)
Dentro de las zonas de articulaciones plsticas, los traslapes en el refuerzo de espiral sern
hechas por traslapes soldados o por conexiones mecnicas completas.
Para una columna rectangular, el rea de seccin transversal bruta, As, del refuerzo de estribo
rectangular no ser menor que alguno
A sh= 0 .3 0 sh c ^ (5.10.11.4.1 .d 3)
(5.10.11.4.1 .d - 4 )
INGENIERIA Y GESTION S
M a n u a l d e D is e d d e P u e n t e s
APENDICES
A p n d ice A
Mapa de Distribucin de Isoaceleraciones
DISTRIBUCION DE
ISOACELERACIONES
Para un 10% de
excedencia en 50 aos
(J.AIva, J.Castllo, 1993)
Universidad Nacional de Ingeniera
FIC - CISMID
2 INGENIERIA Y GESTION
INGENIERIA Y GESTION 2
A p n d ice B
R ecom endaciones de AASHTO para la
D istribucin d ec arg a s
ALCANCE
Se presenta recomendaciones bsicas que pueden emplearse para la distribucin transversal
de las cargas. El clculo transversal tiene por finalidad estudiar la influencia de la asimetra de la
carga mvil con relacin al eje de la seccin transversal del tablero. Estas recomendaciones co
rresponde al Guide Specifications for Distribution of Loads for Highway Bridges-1994 publicado
por el AASHTO como complemento a su versin Estndar.
INTRODUCCIN
En los puentes la carga viva principal corresponde a las cargas concentradas que transmiten los
vehculos a travs de sus llantas a la superficie de rodadura del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy variable, tanto longitudinal como trans
versalmente, el clculo de los mximos esfuerzos por carga viva es una tarea laboriosa. Terica
mente para calcular los mximos esfuerzos por carga mvil se tendra que utilizar los conceptos
de superficies de Influencia, idealizando el tablero como una estructura bidimensional. Pero, para
fines prcticos, en lugar de utilizar superficies de influencia es suficiente con idealizar al puen
te primero como una estructura plana en el sentido longitudinal para determinar los esfuerzos
longitudinales y luego efectuar el clculo transversal del tablero para estudiar la influencia de la
asimetra de la carga mvil con relacin al eje de la seccin transversal del tablero.
L = Longitud del tramo, ser calculada como la distancia centro o centro entre apoyos, pero
2 INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e F u e n t e s
Puede ser tomado como la unidad en cualquiera de las frmulas dadas. Esta aproximacin
origina prdidas de exactitud los cuales pueden o no ser conservadores. Sin embargo, esto so
lamente se recomienda para un diseo preliminar.
Cuando la inercia de una viga es usada en el clculo de los factores de distribucin y la viga
es de seccin variable, se podrn usar las propiedades de secciones en posiciones claves. Por
ejemplo, la seccin transversal cercano al apoyo es usada para momento negativo y la seccin
cerca a la mitad del tramo para momento positivo.
INGENIERIA Y G E S T IO N ^
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
TABLA 1.0 Distribucin transversal (de las cargas de rueda en vigas longitudinales) para el clculo de Momen
tos flectores en vigas longitudinales interiores
Nota:
a) En este caso la carga es como en una viga simple
-*(sr@r
si S excede 16 usra la nota a Si S excede 16 usar la nota a
NbS4
([(9
de concreto pretensado
# )W 20 5 L 140
1-6 <; d ^ 5-6
Nb 3
si S excede 11 - 6" usar nota a
Vigas cajn prefabricadas usadas
pMinr
3 < b 5
en tableros de vigas mltiples
erer
20 <L120
5 S Nb 20
25.000 5 J 610,000 in4
(9 r
40.000 5 I 610,000 in4
E INGENIERIA Y GESTION
I B
Vigas prefabricadas excepto (artculo 1.2.7 de Recomendaciones de AASHTO para la distribucin N/A
excepto vigas cajn usadas en de cargas)
tableros de vigas mltiples
CONCRETO:
Si las Barandas, sardineles y superficie de desgaste son colocadas despus del curado de la
losa, el peso de stas pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas.
Los momentos de flexin debido a carga viva para vigas exteriores sern determinados apli
cando la fraccin (g) de una carga de rueda calculado en la tabla 2.0. El rango de aplicacin de
cada frmula est dado en la tabla. Cuando los valores no caen dentro del rango de aplicacin,
la exactitud puede ser menor. Por lo tanto un procedimiento de anlisis especial puede ser nece
sario. Para determinar los factores de distribucin de carga por carga de fatiga usar los factores
de la tabla 1.a.
Cuando la viga exterior debe soportar la carga viva de vereda asi como la carga viva de trfico
e impacto y sta ser diseada por el mtodo de cargas en servicio, el esfuerzo permisible en la
viga puede ser incrementado por 25% para la combinacin de carga muerta, carga viva de vere
da, carga viva de trfico e impacto, siempre que la capacidad de carga de la viga no sea menor
que la que podra ser requerido si no se tuviera veredas.
Cuando la combinacin de carga viva de veredas y carga viva de trfico ms impacto gobierne
el diseo y la estructura ser diseada por el mtodo de factor de carga, el factor beta de 1.67
puede ser reemplazado por 1.25.
En ningn caso una viga exterior tiene menos capacidad de carga que una viga interior.
INGENIERIA Y GESTION E
M a n u a l d e D is e d d e P u e n t e s
El momento flector debido a carga viva de las vigas exteriores ser calculado aplicando al mo
mento longitudinal de la viga la fraccin (g) de una carga de rueda determinada en la tabla 2.0.
El rango de aplicacin de cada frmula est dado en la misma tabla.
Tabla 2.0 Distribucin de cargas de rueda en vigas longitudinales para el clculo de Momentos flectores en vigas exte
riores.
e = 2 7 J '+ d
2 8 .5 '
La interaccin entre las vigas se desarrolla mediante las llaves de corte longitudinales continuas
y planos transversales que pueden o no pueden ser pretensados. Diafragmas externos rgidos
de gran altura son necesarios a fin de asegurar una apropiada distribucin de cargas para ele
mentos prefabricados en el clculo de los momentos flectores en puentes de concreto de vigas
mltiples de concreto prefabricado, convencionales o pretensada, se asumir que no existe una
distribucin longitudinal de las cargas de rueda. El momento flector por carga viva en cada sec
cin ser determinada aplicando a la viga la fraccin de una carga de rueda determinada por las
siguientes relaciones:
Fraccin de la carga = S / D
donde:
S = Ancho del elemento prefabricado, cuando S<4 > de 10' un anlisis especial puede ser
necesario.
D = (5 .7 5 -0 .5 Nl ) + 0.7 Nl (1-0.2C)2 cuando C<5
D = (5.75 - 0.5 Nl ) cuando C>5
C = K(W/L)
donde:
K={(1 + n ) l / j f
TABLA 3.0 Reduccin de los factores de distribucin de cargas de rueda para el clculo de Momentos en vigas longitudi
nales apoyadas sobre apoyos esviados.
Clase de Tablero Puentes con cualquier nmero de Rango de Aplicacin
vas
MADERA: 1.0 N/A
INGENIERIA Y GESTION 2
M a n u a l d e d is e o d e P u e n t e s
TABLA 4.0 Factores de Correccin para el clculo de Momentos flectores en vigas longitudinales continuas
CONCRETO:
Concreto s'
6
Los efectos de diafragmas intermedios y secciones tipo prtico no estn incluidos eri las frmulas
de distribucin de cargas.
E INGENIERIA Y GESTION
Ma n u a l d e D is e o d e P u e n t e s 7
-------------------------------------------------------------------------- Xi
Para tipos de vigas no listados en tabla 6.0 o para el clculo de cargas de fatiga, la distribucin
lateral de las ruedas o carga por eje adyacente al extremo del tramo ser aquel que se produce
de asumir al piso como un tramo simple entre vigas.
Tabla 6.0 Distribucin de cargas de rueda en vigas longitudinales para el clculo de cortes en vigas longitudinales interiores
'<) frc-r
Vigas prefabricadas que no sean vigas Usar nota a Usar nota a
N/A
usadas en tableros de vigas mltiples
INGENIERIA Y GESTION jC
M A N U A L DE D IS E P DE P U E N T E S
Tabla 7.0 Distribucin de cargas de rueda en vigas longitudinales para el clculo de corte en vigas exteriores
e 8 + d * > 1 .0
12.5'
Tabla 8.0 Correccin de los factores de distribucin de cargas de ruedas para corte en el apoyo de ngulo obtuso.
CONCRETO:
Sobre vigas de madera Usar nota b N/A
Sobre vigas I de acero y vigas de concreto 1.0 +c,tg0 0o < 0 60
pre-esforzado; vigas T de concreto 3-6" S S *16'-0"
1 20 L 200
4.5 S t *12 .0
1 c f KA *
10,000 < K g < 7,000,000in4
w r 3
Nb* 4
Nota: (b) Para este tipo de puente no es aplicable mtodos aproximados. Usar un anlisis ms
detallado.
[ E IN G E N IE R IA Y G E S TIO N
1PR M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
----------- ------ ------------------------ - - ---------- - - ----- --------------- ------------------- ^
Tabla 9.0 Factores de correccin para el clculo de corte en el apoyo de vigas longitudinales continuas.
Clase de Tablero Factor de Correccin para momen Factor de correccin para momen
tos positivos tos negativos
CONCRETO:
INGENIERIA Y GESTION 2
Apndice C
E stim aci n de Em pujes Sobre Muros de
C ontencin
ALCANCE
El presente Anexo documenta los mtodos de anlisis bsicos que pueden emplearse para la
estimacin de los empujes de tierra sobre los muros de contencin, de acuerdo a los casos en
que deben ser considerados. El tema es de importancia para el diseo seguro de estribos y
muros de proteccin, entre otros elementos de la subestructura de un puente, mas aun cuando
se tienen que considerar los posibles efectos ssmicos, para lo cual se especifican criterios de
diseo en base a la limitacin de los desplazamientos, de acuerdo a lo establecido principal
mente por la norma AASHTO, versin 1994. Las unidades empleadas corresponden al Sistema
Internacional.
1. INTRODUCCIN
El anlisis de ios empujes sobre as estructuras de contencin es un tema complejo, que requiere
de simplificaciones para su consideracin en los clculos de proyecto, en donde no solamente
interesan las fuerzas actuantes sobre el muro de contencin sino tambin el estado limite de
cargas cuando ocurra la falla en el relleno. La teora de Coulomb en base a una cua deslizante
de relleno, en torno al cual se plantea el equilibrio de fuerzas, ha sido la principal va de solu
cin para estos clculos. Las frmulas presentadas en este Anexo han sido desarrolladas con
el mtodo de Coulomb para suelos con propiedades uniformes; sin embargo, el mtodo puede
ser aplicado para suelos estratificados. En el anlisis debe tenerse en cuenta las condiciones de
estabilidad del relleno, las deflexiones esperadas en el muro, los procedimientos constructivos y
toda posibilidad de movimiento o restriccin del mismo en el muro. De acuerdo a ello, se conside
rarn los estados de empuje activo, de reposo o de empuje pasivo de tierras. Adems, debern
estimarse los incrementos en el empuje de tierra ocasionados por sobrecargas superficiales, sea
durante la construccin o debidas al trafico vehicular. Por otro lado, los efectos del agua en el
incremento del empuje lateral o en las presiones de poro que origina el flujo cuando existe una
diferencia de niveles de agua entre ambos lados del muro, deben ser analizados. Algunas consi
deraciones para su anlisis se presentan a continuacin.
P = kh y s g z*10'6 (2.1
)
donde:
p = Empuje bsico de tierras (MPa)
kh = Coeficiente de presin lateral de tierras
ys = Densidad del suelo (kg/m3)
z = Profundidad bajo la superficie del suelo (m)
g = Aceleracin de la gravedad (m/s2)
A menos que se especifique lo contrario, puede suponerse que la resultante de los empujes
laterales debidos al peso del relleno estar a una altura de 0.4 H sobre la base del muro, donde
H es la altura total del muro, medida desde la superficie del terreno hasta la base de la cimenta
cin. Usualmente, se supona que la resultante quedaba ubicada a un tercio de la altura total; sin
embargo, estudios experimentales sobre muros reales han demostrado que el valor de 0.4 H es
2 INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
E. ACTIVO E. PASIVO
kof=-1sencp (3.1)
donde :
cp( = ngulo de friccin interna del suelo drenado
Para suelos sobreconsolidados, puede asumirse que ko varia en funcin de la relacin de sobre-
consolidacin (OCR) o de la historia de esfuerzos, y puede calcularse como:
La condicin de reposo tambin puede considerarse en el diseo si es que los muros quedan
cerca a estructuras sensibles a los desplazamientos o les sirven de soporte, como en el caso de
los estribos. ,
eos2(<())
(4.1)
sen (4>-+-S)sen (<j>i)
cos2cos( + ) 1 +
cos( + 5)cos(-i)
donde:
5 = ngulo de friccin entre el relleno y el muro
i= ngulo de inclinado!, del relleno respecto a un eje horizontal
INGENIERIA Y GESTION 2
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
(3 = ngulo de Inclinacin del respaldo interno del muro respecto a un eje vertical
cp = ngulo de friccin interna
Para un anlisis en condiciones de largo plazo, los empujes de tierra sern calculados usando
los esfuerzos efectivos; adems se adicionarn los empujes hidrostticos en los casos que sea
necesario.
Los valores de 5 pueden ser tomados a partir de referencias bibliogrficas; en la Tabla 2 se pre
sentan algunos valores para materiales de distinta clase.
(5.1)
,sen(<|)-S)sen(<t> + i)
cos2pcos(p-)
cos(p-S)cos(p-i)
Debe tenerse presente que el ngulo de friccin 8 no deber tomarse mayor que la mitad del
ngulo de friccin interna, cp..
Para suelos cohesivos, los empujes pasivos pueden ser estimados mediante:
donde;
p = empuje pasivo (MPa)
ys = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad bajo la superficie del suelo (m)
c = cohesin del suelo (MPa)
kp = coeficiente de presin lateral pasivacalculada con (5.1)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
[ E INGENIERIA Y GESTION
6. EMPUJES EN MUROS ANCLADOS
Cuando los muros tienen restricciones al desplazamiento mediante anclajes a una sola altura, el
empuje de tierras puede suponerse linealmente proporcional a la profundidad; en este caso, el
clculo puede ser realizado con los anlisis convencionales.
El empuje de tierras, en caso de muros anclados con anclajes en dos o ms niveles, puede supo
nerse constante con la profundidad. Para muros anclados en taludes ya establecidos, el empuje
de tierras Pa est dado por:
donde:
Pa = Empuje de tierras (MPa)
H = Altura total del muro (m)
Ka = Coeficiente de presin lateral activa = tan2 (45-cpf2 )
ys = Densidad efectiva del suelo (kg/m3)
Para muros construidos antes de la colocacin del relleno, la magnitud total de la distribucin rec
tangular uniforme deber ser igual a 1.30 veces aquella de la distribucin triangular determinada
de acuerdo a lo indicado en el punto 4.
En todo caso, en el anlisis de los empujes de tierras se tendr en cuenta el mtodo y la secuen
cia de construccin, la rigidez del sistema constituido por el muro y los anclajes, las deflexiones
mximas permitidas en el muro, el espaciamiento de los anclajes y la posibilidad de fluencia en
el anclaje.
Pa = 0 .5 * y, * g h 2k a (7.1)
donde :
Pa = Fuerza resultante por unidad de ancho (N/m)
ys = Densidad del relleno (kg/m3)
h = Altura nominal del diagrama de presiones horizontales de tierra (Fig. 7.1, 7.2 y 7.3), en
m
ka = Coeficiente de presin lateral activa, especificados especialmente.
Los coeficientes de presin lateral en el caso de tierra estabilizada mecnicamente pueden ser
determinados como sigue:
a) Para superficies horizontales o inclinadas del relleno, como se muestran en las figuras 7.1
y 7.2, el coeficiente puede ser determinados por:
(7.2)
donde :
i = ngulo de inclinacin del relleno
<>f = ngulo de friccin interna ( )
INGENIERIA Y G E S T IO N S
b) Para superficies con inclinacin truncada (Figura 7.3), el coeficiente k est dado por:
eos I - ^ / c o s 2 1- cos
ka =cosl (7.3)
COS I + C O S 2 I - C O S 2 (|)f
donde :
I = ngulo nominal de inclinacin efectiva para el clculo, determinado de acuerdo a la
Figura 7.3
<|>f = ngulo de friccin interna ( )
( 7. 4 )
72 suPtRficc wcukam oa tw o io
[ f ] INGENIERIA Y GESTION
ZD2 M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
Las consideraciones de equilibrio de la cua de suelo sobre el estribo, tal 4como se muestra en
la Figura 8.1, conducen a un valor, EAE , de la fuerza activa ejercida sobre la masa de suelo
mediante el estribo y viceversa. Cuando el estribo est en el punto de falla, EAE est dada por
la expresin:
donde:
Eae = fuerza activa del suelo (kN)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2
y = densidad del suelo (kg/m3 )
H = altura de la cara de suelo (m)
<|> = ngulo de friccin del suelo
0 = arc tan
o -u .
INGENIERIA Y GESTION 3 ]
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s
donde:
El valor de ha, la altura a la cual la resultante de la presin del suelo acta sobre el estribo, puede
tomarse como H/3 o 0.4H para el caso esttico sin considerar los efectos ssmicos; sin embargo,
a medida que los efectos ssmicos aumentan llega a ser mayor. Otra forma de calcular ha puede
ser considerando la componente esttica del empuje de tierras (0 = kv = 0 ) actuando a H/3 des
de el nivel inferior del estribo, mientras que la componente dinmica adicional se considerara
actuando a una altura de 0.6H (Seed y Whitman, 1970). Para propsitos prcticos, es suficiente
suponer ha = H/2 con un empuje uniformemente distribuido.
De la ecuacin (8.2), debe cumplirse que el contenido del radical debe ser positivo para que una
solucin real sea posible y, por ello, es necesario que:
Esta condicin tambin puede ser til para especificar un lmite al coeficiente ssmico horizontal;
la condicin lmite es:
Kh < ( 1 - k v)tan(<H) (8.6)
Para una aceleracin vertical nula, un relleno con cara vertical y un ngulo de friccin de 35, el
valor lmite de kh es 0.70.
MURODE CRAVEPAP
[ E INGENIERIA Y GESTION
Diversos ensayos han demostrado que un muro de contencin por gravedad falla en forma incre
mental durante un sismo. Para un movimiento ssmico del terreno, el desplazamiento relativo to
tal puede ser calculado usando el mtodo del bloque deslizante propuesto por Newmark (1965),
En el mtodo se supone que el patrn de desplazamiento es similar a aquel de un bloque sobre
una superficie horizontal rugosa.
Anlisis realizados con diversos registros ssmicos escalados a un mismo nivel de aceleracin y
velocidad, en el que fueron procesados y graficados los desplazamientos mximos, permitieron
concluir que las envolventes de desplazamiento tenan aproximadamente la misma forma, para
todos los registros (Franklin y Chang, 1977). Una aproximacin a tales curvas, para desplaza
mientos relativamente bajos, est dada por la relacin:
vV n V
d =0.087 (8.7)
AgUJ
donde:
d = Es el desplazamiento relativo mximo de un muro sometido a un movimiento ssmico
del terreno cuyo mximo coeficiente de aceleracin es A y la mxima velocidad es V.
Dado que esta expresin ha sido derivada de envolventes, la magnitud de d resulta
sobreestimada para la mayora de sismos.
Se especifica que con este criterio se esperaran desplazamientos en el estribo de hasta (254A)
mm.
Para puentes esenciales y no esenciales dentro de la zona ssmica 1 y para puentes esenciales
en las zonas 1 o 2, se requerir una consideracin ms detallada del mecanismo de transferen
cia de las fuerzas de inercia de la superestructura a travs de los apoyos del puente hacia los
estribos, particularmente para los puentes de la categora D, donde es necesario mantener la
accesibilidad del puente despus de un sismo severo.
Para suelos granulares, la resistencia mxima se alcanza si las deflexiones al nivel superior del
muro es 0.5% de la altura del estribo. Si este elemento est restringido contra el movimiento la
teral mediante conectares o pilotes inclinados, los empujes laterales sern mayores que los cal
culados con el anlisis de Mononobe-Okabe, lo cual ha sido comprobado analticamente. Para el
diseo se sugiere el uso de un factor de 1.5 y considerar las aceleraciones mximas del terreno,
en los casos que hubiera dudas en que el estribo pueda alcanzar un desplazamiento suficiente
para generar la condicin de presiones activas del terreno.
INGENIERIA Y GESTION ]
Ap = k sqs (9.1)
donde :
Ap = incremento en el empuje horizontal de tierras debido a la sobrecarga (MPa)
ks = coeficiente de presin lateral debido a la sobrecarga; se tomar ka para condiciones de
empuje activo y ko para condiciones de empuje en reposo.
qs = sobrecarga uniforme aplicada en la superficie de la cua de tierra activada (MPa)
Si se espera que exista trafico vehicular sobre la superficie del relleno y cerca al muro, dentro de
una distancia igual a la altura del muro, se aplicar una sobrecarga viva superficial. Si la sobre
carga corresponde a una autopista, la intensidad de la carga ser consistente con la sobrecarga
indicada en el Reglamento. En caso contrario, la magnitud de la sobrecarga ser especificada y
aprobada por la entidad oficial.
donde:
Ap= incremento en el empuje horizontal de tierras (MPa)
ys = densidad del suelo (kg/m3)
k = coeficiente de presin lateral
h = altura equivalente de suelo para el camin de diseo (m), segn los valores de la Tabla
3.
La altura del muro ser medida desde la superficie del relleno y el nivel inferior de la cimenta
cin.
3.00 1.20
6.00 0.76
En la estimacin del empuje deber emplearse la densidad sumergida del suelo (densidad total
del suelo saturado) para el calculo de la presin lateral, a partir del nivel fretico.
En caso de existir niveles de agua diferentes en las caras opuestas del muro, sern considerados
los efectos del flujo de agua y la posibilidad de sifonamiento el anlisis de los empujes hidros-
tticos. Las presiones originadas por la filtracin pueden ser estimadas mediante redes de flujo
u otros procedimientos analticos; los empujes totales laterales sern determinados mediante la
suma de los esfuerzos efectivos horizontales y las presiones de poro resultantes del anlisis.
E INGENIERIA Y GESTION
M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s J /
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M a n u a l d e D is e o d e P u e n t e s 207 I
I S INGENIERIA Y GESTION
Reglamento
Nacional de
Tasadone
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Cdigo
Nacional de
Electricidad
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