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Los requisitos de este artculo no se aplicarn a los tableros

diseados bajo los requisitos del Artculo 2.9.1.4.6.2, Mtodo de
Diseo Emprico.
Si se usa el mtodo aproximado de las fajas para analizar
tableros y losas superiores de alcantarillas rectangulares, las
solicitaciones se debern determinar en base a lo siguiente:
Cuando la losa trabaja principalmente en el sentido
transversal solamente los ejes del camin de diseo o el
tndem de diseo sern aplicados a la losa del tablero o a
la losa superior de las alcantarillas cajn.
En el manual actual se
Cuando la losa trabaja principalmente en la direccin
consideran cargas de
longitudinal.
2.4.3.2.3.3 diseo para tableros,
o Para losas superiores de alcantarillas cajn y para los otros
Cargas de sistemas de tableros y
casos incluyendo puentes tipo losa donde el tramo no exceda,
Diseo para losas superiores de
15.0 ft. (4.50 m.), solamente las cargas del eje del camin de
Tableros, alcantarillas
diseo o el tndem de diseo respectivamente, sern aplicados.
Sistemas de rectangulares. Donde
o Para todos los otros casos, incluyendo puentes tipo losa
Tableros y Losas se usa el metodo
(excluyendo las losas superiores de alcantarillas cajn) donde el
Superiores de aproximado de las fajas
tramo excede 15.0 ft. (4.50 m.) todas las cargas especificadas en
Alcantarillas para analizar tableros y
el Artculo 2.4.3.2.2 (3.6.1.2 AASHTO) sern aplicadas.
Rectangulares losas superiores de
alcantarillas
Cuando los mtodos refinados son usados para analizar
rectangulares.
tableros, las solicitaciones sern determinadas sobre las
siguientes bases:
Si las fajas principales son de direccin transversal,
solamente los ejes del camin de diseo o tndem de
diseo sern aplicados a la losa del tablero.
Si las fajas principales son de direccin longitudinal
(incluyendo los puentes tipo losa), todas las cargas
especificadas en el Artculo 2.4.3.2.2 (3.6.1.2 AASHTO)
sern aplicadas.
 Se asumir que las cargas de las ruedas de un eje son iguales, y
para el diseo de tableros no es necesaria la amplificacin de las
cargas de las ruedas debido a las fuerzas centrfugas y de
frenado.
Para el diseo de voladizo del tablero de no ms de 6.0 ft (1,800
mm) entre el eje de la viga exterior y la cara de una baranda de En el manual actual se
concreto estructuralmente continua, la fila de ruedas exterior se profundiza en la
2.4.3.2.3.4 Carga puede reemplazar por una carga de cuchilla lineal magnitud y la
para el Voladizo uniformemente distribuida de 1.0 k/ft (14.6 N/mm), ubicada a 1.0 configuracin de la
del Tablero ft (300 mm) de la cara de la baranda. carga de fatiga, su
Las cargas horizontales en los voladizos provocadas por la direccion longiudinal y
colisin de vehculos contra las barreras se debern tener en transversal.
cuenta.
Independientemente del nmero de vas, para el estado lmite de
fatiga se considerar como carga vertical la de un solo camin de
diseo, como se especifica en 2.4.3.2.2.2 (3.6.1.2.2 AASHTO)
pero con una distancia fija de 30.0 ft. (9.14 m.) entre los dos ejes
de 32.0 kip (14.55 t.) e incluyendo los efectos dinmicos
indicados en 2.4.3.3 (3.6.2 AASHTO). Manual de Puentes Pgina
En el manual actual se
El camin se ubicar, tanto en direccin longitudinal 111
profundiza en la
Carga de fatiga
como en la direccin transversal, en las posiciones magnitud y la
2.4.3.2.4.1 El camin se ubicar, tanto en direccin longitudinal como en la
Magnitud y
que produzcan los efectos mximo y mnimo para el direccin transversal, en las posiciones que produzcan los
configuracin de la
elemento en estudio, de modo tal que se obtenga el carga de fatiga, su
Configuracin efectos mximo y mnimo para el elemento en estudio, de modo
mximo rango de esfuerzos. direccion longiudinal y
tal que se obtenga el mximo rango de esfuerzos.
transversal.
La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base del
trfico de vehculos de tres o ms ejes en cada direccin. Para
estos cmputos deber considerarse el volumen de trfico
promedio a lo largo de la vida til del puente.
Para el diseo de tableros ortotropicos y superficie de rodadura
sobre los tableros ortotropicos, se usar el patrn de cargas
La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la La frecuencia de la carga de fatiga se deber tomar como el En el manual actual se
base del trfico de vehculos de tres o ms ejes en cada trfico medio diario de camiones en un nico carril (ADTTSL). profundiza en cuanto a
2.4.3.2.4.2
direccin. Para estos cmputos deber considerarse el Esta frecuencia se deber aplicar a todos los componentes del la frecuencia de la
Frecuencia
volumen de trfico promedio a lo largo de la vida til del puente, inclusive a aquellos ubicados debajo de carriles que carga de fatiga y se
puente. soportan un menor nmero de camiones. indica la forma de
 En ausencia de informacin ms precisa, el trfico medio diario calcular el trafico medio
de camiones en un nico carril se tomar como: diario de camiones.

ADTT = nmero de camiones por da en una direccin,

promediado sobre el perodo de diseo
ADTTSL = nmero de camiones por da en un nico carril,
promediado sobre el perodo de diseo
p = valor especificado en Tabla 2.4.3.2.4.2-1

Distribucin de Si el puente se analiza utilizando algn mtodo refinado, como En el manual actual se
Cargas para Fatiga se especifica en el Artculo 2.4.3.2.4.3.a1 (4.6.3 AASHTO) se profundiza en cuanto a
2.4.3.2.4.3.a deber ubicar un nico camin de diseo transversal y distribucin de cargas
Mtodos de longitudinalmente de manera de maximizar el rango de tensiones para fatiga utilizando
Anlisis en el detalle considerado, independientemente de la posicin mtodos de anlisis
Refinados sobre el tablero de los carriles de circulacin o de diseo. refinados
Los puentes se pueden analizar utilizando mtodos refinados. En
estos anlisis se debern considerar las relaciones de aspecto
de los elementos, la posicin y nmero de nodos, y las dems
caractersticas topolgicas que pudieran afectar la precisin de la
solucin analtica. En el manual actual se
Si se utiliza un mtodo de anlisis refinado, junto con la indican los mtodos
documentacin tcnica se deber proveer una tabla de aceptables de anlisis
2.4.3.2.4.3.a1
coeficientes de distribucin de sobrecarga para las solicitaciones refinado en donde se
Requisitos
extremas en cada tramo a fin de facilitar la emisin de los consideran las
Generales
permisos y la clasificacin del puente. relaciones de aspecto
Los mtodos aceptables de anlisis estructural son: la posicin y nmero de
nodos, etc.
Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos,
Mtodo de las diferencias finitas,
Mtodo de los elementos finitos,
Mtodo de las placas plegadas,
 Mtodo de las fajas finitas,
Analoga de la grilla,
Mtodos de las series u otros mtodos armnicos,
Mtodos basados en la formacin de rtulas plsticas, y
Mtodo de las lneas de fluencia.

El incremento por carga dinmica para alcantarillas y otras En el manual actual se

estructuras enterradas, en porcentaje, se deber tomar como: considera el
2.4.3.3.2
=33(1.00.125)0% incremento por carga
Componentes
2.4.3.3.2-1 (3.6.2.2-1 AASHTO) dinmica para
Enterrados
= profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la componentes
estructura (ft) enterados.
En el manual actual se
indica que el
2.4.3.3.3
El incremento por carga dinmica no se aplicar a los incremento por carga
Componentes de
componentes de madera. dinmica no se aplicara
Madera
a los componentes de
madera.
Para el propsito de calcular la fuerza radial o el efecto de vuelco
sobre las cargas de las ruedas, la fuerza centrfuga ser tomada
En los puentes de planta curva se considerarn fuerzas como el producto entre los pesos por eje del camin o del
radiales horizontales iguales a los pesos de cada eje del tndem de diseo por el siguiente factor C:
camin o del tndem de diseo multiplicados por:
2.4.3.4 Fuerzas
Centrfugas
Donde:
donde: = velocidad de diseo de la carretera (ft/s)
V = velocidad de diseo en km/h = 4/3 para las combinaciones de carga excepto fatiga y 1.0
R = radio de la curva en metros para fatiga.
= aceleracin de la gravedad: 32.2 (ft/s2)
= radio de curvatura del carril de circulacin (ft)
En el manual actual se
Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los
considera ademas del
2.4.3.5 Fuerzas iguales a 25% de las cargas verticales de cada uno de los siguientes valores:
25% de los pesos del
de Frenado: BR ejes de los camiones o tndems de diseo 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o
camion de diseo, el
correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico. tandem de diseo, o
5% del camion de

2.4.3.5.1.1
Proteccin de
las Estructuras
Las veredas y los elementos que las soportan debern
disearse para una sobrecarga de 3,5 kN/m2 (360 kgf/m2)
actuante en los tramos que resulten desfavorables en cada
2.4.3.6.1 Cargas
caso y simultneamente con las cargas vivas debidas al
Peatonales
peso de los vehculos.
sobre Veredas
Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas
veredas tengan anchos menores que 0,60 m, para los
cuales no ser necesario considerar esta sobrecarga.
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 diseo mas la carga del
por ciento del tandem de diseo ms la carga del carril. carril, eligiendose la
mayor de ambas.
A no ser que la entidad contratante y/o el propietario de la obra
determinen que las condiciones del lugar indican lo contrario, se
estudiaran por colisin los estribos y pilares ubicados a una
distancia dentro de 30 ft hasta el borde de la calzada. La colisin
se abordar ya sea para proporcionar resitencia estructural o
para reorientar o absorber la carga.
Cuando la opcin de diseo es para proporcionar resistencia
estructural, el pilar o el estribo se desiarn para una fuerza
estatica equivalente a 600 kips, que se supone para actuar en En el manual actual se
una direccin de cero a 15 grados con el borde de la vereda en considera la proteccion
un plano horizontal, a una distancia de 5.0 ft sobre el terreno. de las estructuras
Cuando la opcin de diseo es para reorientar o absorber la estudiando por colision
carga de la colisin, la proteccin consistir en una de las los estribos y pilares
siguientes: ubicados a una
distancia dentro de 30
En un terrapln protector.
ft hasta el borde de la
Una estructura independiente, barrera alta a prueba de
calzada.
choques montada sobre el terreno 54.0 in, localizada dentro
de los 10.0 ft del elemento que va a proteger; o
Barrera alta A 42.0 in localizada a mas de 10.0 ft del
elemento que va a proteger
Manual de Puentes Pgina 115
Tales barreras sern estructuralmente y geomtricamente
capaces de pasar la prueba de choque para el Nivel de Prueba
5, como se pecifica en la Seccion 13 de la AASHTO.
Se deber aplicar una carga peatonal de 0.075 ksf (367 kg/m2)
en todas las veredas de ms de 2.0 ft (0.60 m.) de ancho, y esta
carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga
vehicular de diseo. Donde los vehculos puedan subir a la Las unidades cambian
vereda, la carga peatonal no se considerar simultneamente En el manual actual de
con la vehicular. Si en el futuro la vereda puede ser removida, la kN/m2 a ksf y ft.
sobrecarga vehicular se aplicar a 1.0 ft (0.30 m.) del borde del
tablero para el diseo del volado del mismo, a 2.0 ft (0.60 m.) del
borde del tablero para disear los otros componentes. Los

Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza
lateral no menor que 7,5 kN (760 kgf) por metro de
2.4.3.6.2 Fuerzas
sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin
Sobre Sardineles
de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor
altura.
incrementos de carga dinmica no sern considerados para los
vehculos.
Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza lateral no
menor que 1.68 kips (760 kgf) por metro de sardinel, aplicada en
el tope del sardinel o a una elevacin de 0.25 m. sobre el tablero
si el sardinel tuviera mayor altura.
La altura efectiva de la fuerza de vuelco de un vehculo se toma
de la siguiente manera:

= altura del centro de gravedad del vehculo por encima del

tablero del puente, tal como se especifica en la Tabla 13.7.2-1 Se aade la formula
(in.). para la altura efectuva
= peso del vehculo correspondiente al nivel de ensayo de la fuerza de vuelco
requerido, tal como se especifica en la Tabla 13.7.2-1 (kips). de un vehiculo y se
= separacin entre los bordes exteriores de las ruedas de un brinda condiciones de
eje, tal como se especifica en la Tabla 13.7.2-1 (ft). dimension de las
= fuerza transversal correspondiente al nivel de ensayo barandas En el manual
2.4.3.6.3 Fuerzas PL-1 Primer nivel de importancia
requerido, tal como se especifica en la Tabla A13.2-1 (kips). actual.
de Diseo para Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes
Las barandas se debern dimensionar de manera que: Se agregan 4 niveles
las Barandas rurales y reas donde el numero de vehculos pesados es
de importancia en la
para Trfico pequeo y las velocidades son reducidas.
tabla 2.4.3.6.3-1
Vehicular PL-2 Segundo nivel de importancia
Fuerzas de diseo para
Usado para estructuras grandes y velocidades importantes
barandas, En el
en puentes urbanos y en reas donde hay variedad de
manual actual, asi
vehculos pesados y las velocidades son las mximas
como tambien se
tolerables.
modifican las unidades,
PL-3 Tercer nivel de importancia
de Newtons cambia a
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos,
Kips.
pendientes variables fuertes, un volumen alto de vehculos
= resistencia del riel (kips).
pesados y con velocidades mximas
= distancia desde el tablero del puente hasta el riel i (ft).
tolerables. Justificacin especifica de este tipo de lugar
ser hecho para usar este nivel de importancia.
 En el manual actual
Los puentes para uso peatonal y para el trfico de cambian las unidades
2.4.3.7 Cargas en Los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas
bicicletas debern ser diseados de la carga viva
Puentes debern ser diseados para una carga viva uniformemente
para una carga viva uniformemente repartida de 5 kN/m2 repartida
Peatonales repartida de 90 psf.
(510kgf/m2). uniformemente de
kN/m2 a psf.
Todos los pilares y otras partes del puente que estn sujetas al
empuje de agua debern ser diseados para resistir los
En el manual actual se
esfuerzos ms desfavorables en las condiciones de aguas
aade la forma
Todos los pilares y otras partes del puente que estn mximas y aguas mnimas.
perpendicular a la
2.4.3.8.1 Presin sujetas al empuje de agua debern ser diseados para Se asumir que la presin hidrosttica acta de forma
superficie que retiene
Hidrosttica resistir los esfuerzos ms desfavorables en las condiciones perpendicular a la superficie que retiene el agua. La presin se
el agua, ademas se
de aguas mximas y aguas mnimas. deber calcular como el producto entre la altura de la columna de
aade la forma de
agua sobre el punto considerado, y el peso especfico del agua.
calcular la presion
Los niveles de agua de diseo para los diferentes estados lmites
sern los especificados y/o aprobados por el Propietario.
No ha cambiado este
2.4.3.8.2
item En el manual
Subpresiones
actual.
2.4.3.8.3.1 La presin debida al movimiento del agua en direccin La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin En el manual actual
Presin de Flujo longitudinal, es decir aquella que corresponde a la longitudinal de las subestructuras se deber tomar como: cambian las unidades
en Direccin direccin de flujo, ser calculada mediante: de presion a ksf y
Longitudinal velocidad de m/s a ft/s,
 donde: Donde: es por eso que en la
P = presin media de la corriente de agua en kN/m2 = presin del agua que fluye (ksf) formula cambia el
CD = coeficiente de arrastre longitudinal indicado en la = coeficiente de arrastre para pilas como se especifica en la coeficiente para
tabla 2.4.3.8.3.1 Tabla 2.4.3.8.3.1-1 (3.7.3.1-1 AASHTO) mantener la relacion de
V = velocidad mxima del agua en m/s = velocidad del agua de diseo para la inundacin en estados igualdad. Pero los
lmites de resistencia y servicio y para inundacin de control en el coeficientes de arrastre
estado lmite correspondiente a evento extremo (ft/s). longitudinal se
mantienen iguales.

Cuando la direccin de flujo forme un ngulo, , con la

direccin del pilar se supondr que sobre la cara lateral del La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una
mismo acta una presin uniforme dada por: subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un
ngulo respecto del eje longitudinal de la pila se deber tomar
como: En el manual actual
donde:
cambian las unidades
P = presin lateral en kN/m2
de presion a ksf y
CT = coeficiente de arrastre transversal indicado en la tabla
Donde: velocidad de m/s a ft/s,
2.4.3.8.3.2
2.4.3.8.3.2 = presin lateral (ksf) es por eso que en la
V = velocidad mxima del agua en m/s
Presin de Flujo = coeficiente de arrastre lateral Tabla 2.4.3.8.3.2-1 formula cambia el
en Direccin coeficiente para
Lateral mantener la relacion de
igualdad. Pero los
coeficientes de arrastre
lateral se mantienen
iguales.
 Se deber considerar la accin del oleaje sobre las estructuras En el manual actual se
2.4.3.8.3.3 Carga
expuestas si se anticipa que se pueden desarrollar fuerzas de oleaje considera el concepto
de Oleaje
significativas. de carga de oleaje.
Se aplicarn los requisitos del Artculo 1.2.3 (2.6.4.4 AASHTO)
las consecuencias de los cambios de las condiciones de
fundacin provocados por la inundacin de diseo para
socavacin se debern considerar en los estados lmites de
resistencia y servicio. Las consecuencias de los cambios de las
2.4.3.8.3.4 condiciones de fundacin provocados por la socavacin En el manual actual se
Cambio de las resultante de la inundacin de control para socavacin y por los considera el concepto
Fundaciones huracanes se debern considerar en los estados lmites de cambio de las
Debido al Estado correspondientes a eventos extremos. fundaciones debido al
Lmite para En trminos estadsticos, la socavacin es la causa ms habitual estado limite para
Socavacin de falla de los puentes carreteros. socavacin
En el Artculo 1.2.3a se trata sobre el estudio y los efectos de la
socavacin. La socavacin en s misma no constituye una
solicitacin, pero al modificar las condiciones de la subestructura
puede alterar significativamente las consecuencias de las
solicitaciones que actan sobre las estructuras.
Solicitaciones En el manual actual se
Provocadas por Se debern considerar las solicitaciones internas que la fluencia lenta y mencionan los
Deformaciones contraccin provocan en los componentes. Si es conveniente, se debera requisitos generales en
Superpuestas: TU, incluir el efecto de gradiente de temperatura. Las solicitaciones debidas las consideraciones de
TG, SH, CR, SE, PS a la deformacin de los componentes resistentes, el desplazamiento de solicitaciones
2.4.3.9.1 los puntos de aplicacin de las cargas y los movimientos de los apoyos provocadas por
Requisitos se debern incluir en el anlisis. deformaciones
Generales superpuestas.
El rango de movimiento trmico, t, se obtiene:
2.4.3.9.3 Diseo =()
de la Variacin Donde:
Trmica = longitud de expansin, (in.); (mm)
= coeficiente de expansin trmica (in/in/F); (mm/mm/ C)