Ensayo de flexin por choque[editar]

Pndulo de Charpy.

El mas utilizado es el ensayo de resiliencia, tambin conocido como ensayo Charpy. En este
ensayo se dispone de una probeta de seccin cuadrada de 10 x 10 mm y 55 mm de longitud,
en cuya parte central se ha realizado previamente una entalla de 2 mm de profundidad en
forma de U o V, con un fondo cilndrico de 0,25 mm de radio.
El ensayo consiste en golpear la probeta por el lado opuesto a la entalla con un pndulo que
se deja caer desde cierta altura.
La resiliencia se calcula dividiendo la energa consumida por el material en la rotura entre la

seccin de la probeta por su parte entallada ( ). Si la entalla tiene forma de U, se usar

KCU, y si tiene forma de V se usar KCV.

o
La resiliencia se mide en J/m
Los pndulos de Charpy estn normalizados. En la posicin inicial poseen una energa de 300
J, y en el momento del impacto de la probeta se mueven a una velocidad aproximada de 5
m/s.
Si la probeta no llega a romperse, el valor de la resiliencia no quedar definido. Si sucede
sto, debe de indicarse en los resultados obtenidos.

Ensayo de fatiga[editar]
La fatiga es la situacin en la que se encuentran distintas piezas sometidas a cargas cclicas
cuya intensidad posee un valor inferior al crtico de rotura del material.
La amplitud de la tensin vara alrededor de un valor medio, el promedio de las tensiones
mxima y mnima en cada ciclo:
El intervalo de tensiones es la diferencia entre tensin mxima y mnima

Existen dos tipos de fatiga:

Fatiga en elementos sin defectos: El comportamiento frente a la fatiga presentan la

etapa de la nucleacin de fisuras, y la etapa de crecimiento de las fisuras hasta alcanzar
un tamao crtico que originara la rotura. Dos ejemplos de esta fatiga es el usado
en bielas y ejes.
Fatiga en elementos con defectos: La duracin del elemento est limitada por la
velocidad de crecimiento de las fisuras. Es necesario realizar anlisis peridicos no
destructivos, como ultrasonidos y radiografas. Varios ejemplos de esta fatiga es la que se
produce en puentes, barcos y aviones. Resulta imposible garantizar la ausencia de
defectos, ya que estos elementos se fabrican uniendo varias piezas, y en las uniones es
inevitable que existan fisuras.
Cuando una pieza se encuentra sometida a un proceso de fatiga, las grietas de pequeo
tamao aumentan progresivamente hasta que se produce la rotura.
En una rotura por fatiga se distinguen la el defecto inicial, la zona de crecimiento de la fisura
por efecto del fenmeno de fatiga, y la zona de rotura final sbita.
El ensayo de fatiga ms habitual es aquel que se somete una probeta a una flexin rotativa.
La probeta se somete en su zona central a un esfuerzo de flexin constante producido por dos
pesos. Mediante un motor elctrico se hace girar la probeta, y experimenta un proceso cclico,
de tal forma que su parte superior, al girar media vuelta, el esfuerzo que acta es de traccin.
Como resultado se determina el nmero de ciclos capaz de soportar para distintas amplitudes
de carga, antes de producirse la rotura.
Cuanto mayor es la amplitud del ciclo de la carga, menor es el nmero de ciclos antes de la
rotura.

Curva S-N que representa el lmite de fatiga.

Particularmente, en las aleaciones de titanio y en los aceros, existe un valor ( ) por debajo
del cual no se produce rotura por fatiga. A este valor se le denomina lmite de fatiga, y suele
oscilar entre 0,4 y 0,5 veces la carga de rotura del material. Generalmente las aleaciones no
frreas no presentan este lmite, y su valor se define como la amplitud de tensin que no
provoca la rotura tras haber descrito cien o cien millones de ciclos.
La fatiga la cual no produce deformaciones plsticas en el material se rige por la frmula:
siendo N el nmero de ciclos y a y b constantes del material.
En el diagrama de Goodman-Smith se pone de manifiesto que cuanto mayor sea el valor
absoluto de la tensin media aplicada, menor ser la amplitud de ciclo que podr soportar el
material. En este diagrama, en funcin de la tensin media, se representan las tensiones
mxima y mnima que provocan la rotura del material en un nmero determinado de ciclos.
Cuando el valor de la tensin media coincide con la tensin de resistencia de traccin,
cualquier amplitud de ciclo que se aplica al material, provocar inmediatamente su rotura.
Si la tensin media es cero, la amplitud del ciclo es mxima, y a medida que la tensin media
vaya incrementando aproximndose al valor de la resistencia a la traccin, la amplitud del ciclo
se reducir.
A menor nmero de ciclos, la curva se ensanchar, y a mayor nmero de ciclos, la curva se
estrechar.
En muchas ocasiones la curva de Goodman-Smith se aproxima a una recta. De esta forma,

si es la amplitud de carga cuando la tensin media es nula para un nmero de ciclos N,

y es la resistencia a la traccin, la amplitud de carga que ocasiona la rotura vendr dada

por:

ENSAYOS DE FLEXION
FLEXION
El esfuerzo de flexin puro o simple se obtiene cuando se aplican sobre un cuerpo
pares de fuerza perpendiculares a su eje longitudinal, de modo que provoquen el
giro de las secciones transversales con respecto a los inmediatos.
Sin embargo y por comodidad para realizar el ensayo de los distintos materiales
bajo la accin de este esfuerzo se emplea generalmente a las mismas
comportndose como vigas simplemente apoyadas, con la carga concentrada en
un punto medio (flexin practica u ordinaria).
En estas condiciones adems de producirse el momento de flexin requerido, se
superpone al un esfuerzo cortante, cuya influencia en el calculo de la resistencia
del material varia con la distancia entre apoyos, debido a que mientras los
momentos flectores aumentan o disminuyen con esta, los esfuerzos cortantes se
mantienen constantes, como puede comprobarse fcilmente en la figura, por lo
que ser tanto menor su influencia cuanto mayor sea la luz entre apoyos.
Es por esta razn que la distancia entre los soportes de la probeta se han normalizado
convenientemente en funcin de la altura o dimetro de la misma, pudiendo aceptar entonces
que la accin del esfuerzo de corte resulta prcticamente despreciable. Para ensayos ms
precisos la aplicacin de la carga se hace por intermedio de dos fuerzas con lo que se logra
flexin pura.
 El siguiente es el diagrama de los dos ensayos de flexin, como vemos en el, el
acero SAE 1045 presenta el limite a deformaciones elsticas a una carga mayor y
tambin al suspender el ensayo se nota claramente que a igual deformacin, o sea
flecha, la carga es ms elevada que el del SAE 1015.

5. ENSAYOS DE TORSION

Torsin mecnica
Barra de seccin no circular sometida a torsin, al no ser la seccin transversal circular
necesariamente se produce alabeo seccional.

Viga circular bajo torsin

En ingeniera, torsin es la solicitacin que se presenta cuando se aplica un momento sobre el eje
longitudinal de un elemento constructivo o prisma mecnico, como pueden ser ejes o, en general,
elementos donde una dimensin predomina sobre las otras dos, aunque es posible encontrarla en
situaciones diversas.
La torsin se caracteriza geomtricamente porque cualquier curva paralela al eje de la pieza deja
de estar contenida en el plano formado inicialmente por las dos curvas. En lugar de eso una curva
paralela al eje se retuerce alrededor de l (ver torsin geomtrica).
El estudio general de la torsin es complicado porque bajo ese tipo de solicitacin la seccin
transversal de una pieza en general se caracteriza por dos fenmenos:
1. Aparecen tensiones tangenciales paralelas a la seccin transversal. Si estas se
representan por un campo vectorial sus lneas de flujo "circulan" alrededor de la seccin.
2. Cuando las tensiones anteriores no estn distribuidas adecuadamente, cosa que
sucede siempre a menos que la seccin tenga simetra circular, aparecen alabeos
seccionales que hacen que las secciones transversales deformadas no sean planas.
El alabeo de la seccin complica el clculo de tensiones y deformaciones, y hace que el momento
torsor pueda descomponerse en una parte asociada a torsin alabeada y una parte asociada a la
llamada torsin de Saint-Venant. En funcin de la forma de la seccin y la forma del alabeo,
pueden usarse diversas aproximaciones ms simples que el caso general.
. ENSAYOS DE FATIGA DE MATERIALES
 FATIGA
En el estudio de los materiales en servicio, como componentes de rganos de
mquinas o estructuras, debe tenerse en cuenta que las solicitaciones
predominantes a que generalmente estn sometidos no resultan estticas ni cuasi
estticas, muy por lo contrario en la mayora de los casos se encuentran afectados
a cambios de tensiones, ya sean de traccin, compresin, flexin o torsin, que se
repiten sistemticamente y que producen la rotura del material para valores de la
misma considerablemente menores que las calculadas en ensayos estticos. Este
tipo de rotura que necesariamente se produce en el tiempo, se denomina
de fatiga aunque es comn identificarla como roturas por tensiones
repetidas, tensiones que pueden actuar individualmente o combinadas.
CLASIFICACIN DE LOS ENSAYOS DE FATIGA
En general los ensayos de fatiga se clasifican por el espectro de carga- tiempo,
pudiendo presentarse como:
- Ensayos de fatiga de amplitud constante.
- Ensayos de fatiga de amplitud variable.
Ensayos de fatiga de amplitud constante.
Los ensayos de amplitud constante evalan el comportamiento a la fatiga mediante
ciclos predeterminados de carga o deformacin, generalmente senoidales o
triangulares, de amplitud y frecuencia constantes. Son de ampliacin en ensayos
de bajo como de alto nmero de ciclos, ponderan la capacidad de supervivencia o
vida a la fatiga por el nmero de ciclos hasta la rotura (inicio y propagacin de la
falla) y la resistencia a la fatiga por la amplitud de la tensin para un nmero de
ciclos de rotura predeterminado. Es usual denominar como resistencia a la fatiga
a la mxima tensin bajo la cual el material no rompe o aquella que corresponde
a un nmero preestablecido de ciclos segn los metales o aleaciones.
A este respecto la norma ASTM E define como limite de fatiga a la tensin que
corresponde a un nmero muy elevado de ciclos.
Ensayo de fatiga de amplitud variable.
En fatiga, cuando la amplitud del ciclo es variable, se evala el efecto del dao
acumulado debido a la variacin de la amplitud del esfuerzo en el tiempo. Son
ensayos de alto nmero de ciclos con control de carga, que segn el espectro de
carga elegido sern ms o menos representativos de las condiciones de servicio.
ORIGEN DE LA ROTURA POR FATIGA EN LOS METALES
Aunque no se ha encontrado una repuesta total al fenmeno de rotura por fatiga,
que podramos llamar prematura, cuando se somete a un metal a tensiones
cclicas o vibratorias, y son varias las teoras que tienden a ello, se puede aceptar
que la fractura por fatiga se debe a deformaciones plsticas de la estructura, en
forma anloga (iguales planos y direcciones cristalogrficas), que en los casos
vistos para deformaciones monodireccionales producidas por cargas estticas, a
diferencia que bajo tensiones repetidas en algunos cristales se generan
deformaciones residuales.
Estas bandas de deslizamiento, que aparecen an bajo pequeas cargas, se
acrecientan con los ciclos, de manera que al llegar a la saturacin de los granos
afectados, la distorsin de la red provocar el inicio de la fisura.
Con ms precisin podemos decir que las deformaciones de fatiga se engendran
preferentemente en granos prximos a la superficie del metal, separados tan solo
por algunos espacios atmicos, produciendo los efectos conocidos como extrusin
e intrusin. En general y por el efecto de la intrusin la traccin acelera la
propagacin de la grieta, en cambio la compresin la retarda.
El inicio de la rotura por fatiga puede producirse, adems que por los hechos
explicados, por deficiencias en el material debidas a defectos estructurales
(inclusiones, sopladuras, etc.) por discontinuidades de las superficies que provocan
el efecto de forma (orificios, roscas, chaveteros, cambios de seccin, maquinados
incorrectos, etc.) y por el tratamiento o estado de las superficies (el
endurecimiento mejora la resistencia en cambio la corrosin la disminuye
considerablemente).