DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

La informacin de la evaluacin integral de suelos y superficie actual de rodadura,

obtenida durante las etapas del estudio ha permitido sentar las premisas para
abordar el diseo del pavimento, siguiendo la metodologa AASHTO (1993).En
general la estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las
diversas capas y las caractersticas de los materiales empleados en su
construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal
manera que puede estar formado por slo una o varias capas, y a su vez, stas
pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a
algn tipo de tratamiento o estabilizacin. Asimismo la superficie de rodadura,
tiene el propsito principal de proporcionar una superficie uniforme, de textura
apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio ambiente y de otros agentes
perjudiciales, as tambin transmite los esfuerzos producidos por el trnsito. Lo
cual se dividen en pavimentos flexibles, pavimentos rgidos. En este contexto.
Qu tipo de pavimento resulta ms efectivo al construir en una carretera vial? ,
para poder saber qu tipo de pavimento es el adecuado lo primero que tenemos
que hacer es indagar las ventajas y desventajas de cada uno de los pavimentos a
estudiar y obtenemos este resultado que el ms efectivo seria el pavimento rgido
porque son dan ms ventajas en cambio las flexibles son dan ms desventajas.

Para lo cual tenemos que explicar los pavimentos rgidos y flexibles para poder
afirmar nuestra respuesta dada.

PAVIMIENTOS RIGIDOS: Estos pavimentos se conforman por una subbase y por

una losa de concreto hidrulico, la cual le va dar una alta resistencia a la flexin
adems de los esfuerzos a flexin y de compresin, este tipo de pavimento se va
a ver afectado en gran parte los esfuerzos que tenga que resistir al expandirse o
contraerse por cambios de temperatura y por las condiciones climticas. Es por
esto que su diseo toma como parmetros los siguientes conceptos: volumen tipo
y peso de los vehculos que transitaran por esa vialidad, mdulo de reaccin de la
subrasante, resistencia del concreto que se va a utilizar, condiciones climticas.
Las fallas principales en pavimentos rgidos:

1) EROSION POR BOMBEO Y ESCALONAMIENTO: Movimiento del agua

ubicada debajo de la losa o su eyeccin hacia la superficie como resultado
de la presin generada por la accin de las cargas. Las causas que deben
coexistir son: Material fino capaz de entrar en suspensin (arenas finas y
limos), disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento,
deflexiones excesivas en bordes y esquinas.
2) SUBBASE: No es de carcter obligatorio el empleo de una subbase
cuando hay repeticiones reiteradas de cargas pesadas (camiones) capaces
de generar deflexiones importantes en juntas y bordes de la calzada de
hormign.Cuando hay disponibilidad de agua en la interface losa ,subbase,
banquina.Una subrasante compuesta por suelos finos o capaces de entrar
en suspensin, encambio cuando presenta estas caractersticas:

2.1) SUBBASE GRANUALES: El criterio principal para emplear una

subbase granular en un pavimento de hormign es el de limitar el contedo
de finos que pasan el tamiz #200.Si el material cuenta con excesivos
contenidos de finos, la capa puede almacenar agua encontrndose
disponible para la erosion por bombeo.Requisitos generales:Espesor
minimo 10 cm, tamao mximo <1/3 del espersor. P200 <15%, desgaste de
los Angeles <50%.
Recomendaciones:No emplear espesores mayores de 15 cm.Debera
espercificarse una densidad minia del 98% del T-180.

2.2) SUBBASES TRATADAS CON CEMENTO: Requisitos: Espesor

minimo de 10cm, resistencia a compresin de 5 MPa a 8Mpa, Contenido de
cemento de 120 a 200 kg/m3,contenido de aire de 6 a 8%, tamaana
mximo hasta 25 50 mm. Tolerancia de 6 mm en la regla de 3m, pueden
ser densas o drenantes (H poroso).
Recomendaciones Constructivas:En general no suele especificarse la
ejecucin de juntas en la subbase de hormign pobre,Una determinacin
lisa es conveniente (menor friccion), se recomienda romper la adherencia
con la calzada mediante un film de polietileno.
3)DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS RGODOS: Datos:
Espesor : 25 cm.
Largo : 4,50 m.
Ancho: 3,65 m.
T
k:
150 MPA/m
Eje simple 100
Las deformaciones son :
Cargas Interna Dzmax: 0,144 mm (100%)
Carga en Borde Dzmax: 0,26 mm (180%)
Carga en Junta Dzmax: 0,389 mm (270%)
Carga en Esquina Dzmax: 0.646 mm (450%)