1.

INTRODUCCION

Las caractersticas geogrficas, hidrolgicas, geolgicas y geotcnicas de

nuestro pas dan lugar a la existencia de problemas complejos en materia de
drenaje superficial y subterrneo aplicado a carreteras; debido al carcter
muy aleatorio de las mltiples variables (hidrolgico-hidrulico, geolgico-
geotcnico) de anlisis que entran en juego, aspectos hidrulicos que an
no estn totalmente investigados en nuestro pas; el planteamiento de las
soluciones respectivas, obviamente estarn afectados por niveles de
incertidumbres y riesgos inherentes a cada proyecto.

El Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado

mediante Decreto Supremo N 034 2008 MTC dispone entre otros la
implementacin del Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, el cual es un
documento que resume lo ms sustancial de la materia, que servir de gua
y procedimiento para el diseo de las obras de drenaje superficial y
subterrnea de la infraestructura vial, adecuados al lugar de ubicacin de
cada proyecto.

2. ESTUDIOS HIDROLOGICOS

Permiten estimar los caudales de diseo de las obras que constituyen el

sistema de drenaje proyectado de la carretera (drenaje superficial y
subterrneo), Partiendo del anlisis de la informacin hidrolgica y
meteorolgica disponible en el rea de estudio, se presentan criterios de
diseo y lmites de aplicacin de los mtodos considerados, a fin de que el
especialista seleccione la alternativa ms apropiada para cada caso en
particular.
Uno de los estudios ms importantes es las mximas avenidas anuales que
permite determinar, bajo cierto supuestos, la probabilidad de ocurrencia de
avenidas de una cierta magnitud.

3. ESTUDIOS HIDROLGICOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

El efecto del agua en el pavimento es perjudicial, por lo que debe ser

evacuada a travs de los sistemas de drenaje superficial y subterrneo.
Debe conocerse tanto su procedencia como su caudal, as como el marco
geogrfico en que se encuentra. Los efectos desfavorables son mltiples:
erosin interna de finos, sifonamiento, tubificacin, arrastre y expulsin de
finos, acelerando el fallo estructural de la calzada y acortando su vida til.
Para el buen funcionamiento del sistema de subdrenaje se requiere una
pendiente adecuada y una buena red de evacuacin del agua. Por ltimo,
de ser compatible y funcional con el tipo de suelo a drenar (tipo de suelo,
permeabilidad, gradacin, etc.), se contempla el uso de materiales
geotextiles debido a su durabilidad, evitando que las
capas drenantes se colmaten y pierdan su funcionalidad.

3.1. Subdrenaje

El estudio de subdrenaje, es una actividad que demanda mucha

experiencia y certeza en los estudios; dado que las condiciones
freticas son dinmicas, es decir tanto el nivel fretico como los flujos
subsuperficiales, varan segn la estacin del ao, comportamiento
hidrolgico de la zona, tipo de suelo, pendiente, alteracin del medio
poroso, etc.

En la etapa de campo, se debe evaluar la necesidad de obras de

subdrenaje para las condiciones proyectadas de la carretera, y
adoptar las precauciones cuando la va se encuentre cerca o este
influenciado por:

Existencia de lagunas, puquiales, canales sin revestir en la parte alta

de la va.
Deformaciones, hundimientos y/o asentamientos de la plataforma vial,
atribuibles a la presencia del agua en el subsuelo.
Existencia de cultivos con grandes demandas de agua, como el arroz.
Presencia de terrenos de cultivos con riegos por gravedad
permanentes o riegos en secano.
Filtraciones en taludes, presencia de vegetacin propio de suelos
saturados como el junco, totora, etc.
Presencia de niveles freticos en excavaciones a cielo abierto.
Excavaciones de la plataforma vial, en taludes saturados, etc.

3.2. Drenaje del pavimento

Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de

la capa permeable constituida por la sub-base y/o base, puede
proyectarse tanto mediante drenes enterrados como prolongando la
capa permeable hasta los taludes de los terraplenes con descarga
hacia cunetas o zanjas. Adems, deben darse pendientes
transversales mnimas a la subrasante.

En los sectores de la carretera en los que el pavimento se asienta

sobre una subrasante impermeable, debe evitarse que el agua de
lluvia que se presenta por capilaridad o se filtra a travs del pavimento,
se acumule bajo ste y forme una bolsa de agua que origine su ruptura
por el paso del trnsito.
Este problema es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del
pavimento y naturalmente tiene que ser revestida.

Las soluciones ms recomendadas para evitar la acumulacin del

agua son:

a) Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante que

siga la pendiente lateral de la carretera, que se prolonga hasta un
lugar con drenaje natural.

b) Colocacin de un subdrn, bajo la berma adyacente a la cuneta,

con una tubera perforada de plstico pesada a una profundidad
adecuada y que est de acuerdo al diseo, que recoja el agua que
filtra y la lleve al lugar de drenaje natural.

Proteccin del suelo de la explanacin contra el agua libre en

terreno de elevado nivel fretico, llano y sin desage.

Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con

elevado nivel fretico, se estudiar el abatimiento de la napa fretica,
pudindose utilizar alternativamente mtodos como zanjas laterales,
drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de evacuar el
sistema de drenaje, se elevar el nivel de la rasante.

Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada

contra los movimientos capilares del agua.

Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las

bermas facilitan los movimientos capilares y, al aumentar el contenido
de humedad del suelo de la subrasante bajo la calzada, disminuyen
su capacidad resistente.
 Para evitar esta disminucin, las figuraciones del suelo y los asientos
diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden producirse,
deben utilizarse alguna de las siguientes tcnicas:

Colocacin de capas drenantes sobre la subrasante para romper el

ascenso capilar.
Impermeabilizar las calzadas y las bermas.
Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del
agua capilar, situndola en un plano ms o menos vertical bajo los
bordes de la calzada.
Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada. Tanto la
membrana impermeable como las zanjas anticapilares debern
ejecutarse hasta una profundidad de 1,20 m. bajo la superficie de las
bermas. Pueden utilizarse como zanjas anticapilares las que se
proyecten para el drenaje del pavimento, cuidando de que el material
filtro rompa la continuidad en fase liquida entre el agua situada a un
lado y otro de la misma.

4. Capa drenante

Cuando se eleva el terrapln de la carretera sobre un terreno saturado con

agua para evitar que por capilaridad el agua pueda subir a travs del terrapln
hasta la superficie de rodadura, debe colocarse una capa de material
drenante, constituida por gravas y/o arenas.
La capa deber estar sobre el nivel de referencia ms alto de la napa fretica
del terreno y servir de anticontaminante a los efectos de romper la
capilaridad y drenar la plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor
mnimo de 0.30 m.
5. CASO DE ESTUDIO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA: DV IMPERIAL PAMPAS

INFORME DE HIDROLOGA E HIDRAULICA

Objetivos del informe:

Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las
quebradas y/o subcuencas que interceptan la va proyectada.
Realizar el anlisis estadstico con la informacin de precipitaciones
disponibles, determinar los caudales de diseo y secciones hidrulicas
para las obras de drenaje requeridos.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de
acuerdo a la evaluacin de estructuras existentes y a la exigencia
hidrolgica e hidrodinmica del rea del proyecto vial a fin de garantizar
su estabilidad y permanencia.

Datos hidrolgicos obtenidos

PRECIPITACION MAXIMA
Para el estudio se elIgio trabajar con la distribucion Log Gumbel
perteneciente a la estacion de Pampas:
Periodos de retorno y vida til de las estructuras de drenaje

CAUDALES DE DISEO

Por el mtodo racional se obtuvo:

OBRAS DE SUBDRENAJE

A lo largo del tramo en estudio del proyecto fueron identificado sectores con
presencia de flujos subsuperficiales que se manifiestan con filtraciones sobre
el pie del talud de corte y tambin presencia de niveles freticos altos que se
manifiestan en la existencia de bofedales, esto ltimo al emplazamiento de
reas agrcolas a lo largo del desarrollo de la carretera y a la escorrenta
superficial que discurre libremente sobre los taludes superiores proveniente
de precipitaciones pluviales, provocando la saturacin de loa materiales que
conforman dichos sectores adyacentes a la carretera.

Debido a lo mencionado, con el objetivo de mitigar tales fenmenos,

interceptar, conducir y/o desviar los flujos sub superficiales (subterrneos) que
se encuentran en el suelo de fundacin de la va, se decidi la construccin
de obras de drenaje longitudinal que esta constituido por material granular,
geotextil ms tubera, que estar ubicado debajo de la cuneta lateral. La
descarga se realizar por medio de una tubera hacia el talud inferior.
Modificacin de subrasante:

Se levant la subrasante para hacerla menos vulnerable en zonas con tendencia

a inundarse, adoptado por parte del especialista en trazo y diseo vial, han
requerido el cambio de zonas donde se adecuaban a badenes, por alcantarillas
TMC.

Bajo el mismo criterio se elev la subrasante de la va, por parte del especialista
en trazo y diseo vial, las secciones de va predominantes sern de secciones
en relleno, con escasas secciones en corte, por lo que no es necesario
considerar cunetas laterales en el proyecto.