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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTBAL

DE HUAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA AGRCOLA

CURSO: MAQUINARIA PESADA (MQ 543)

TTULO:

TRANSMISION POWER SHIFT TEORIA DE FUNCIONAMIENTO

PROFESOR TEORIA : Ing. QUICAO SUAREZ, Federico

PROFESOR PRACTICA : Ing. QUICAO SUAREZ, Federico

INTEGRANTE : ALLCCARIMA QUITO, Juan Julin

AYACUCHO PER

2017
POWER SHIFT

TEORIA DE FUNCIONAMIENTO

POWER SHIFT -1-


Teora de Funcionamiento

Por qu se necesita una caja de cambios? Bueno, la caja de cambios se hace necesaria
porque un motor por s solo no basta. El trabajo que se realiza con la maquinaria de
construccin requiere tanto velocidades altas como bajas, pero en cada velocidad el par
motor tiene que ser suficiente.
El problema est en que un motor slo da realmente potencia en una gama determinada de
revoluciones por minuto (R.P.M)

Si el motor funciona por debajo de dicha gama no tendr la potencia necesaria. Se podra
construir un motor con un par enorme en una gama amplia de r.p.m. pero tendra que ser
tan grande.

...que se necesitara un King-Kong para operarlo. Por esta razn, se utiliza una caja de
cambios con la que se mantiene el motor a las r.p.m. apropiadas, realizando as un trabajo
que de otra manera sera o demasiado lento o demasiado rpido para ese motor. La caja
de cambios es lo que da la flexibilidad necesaria para trabajar a diversas velocidades.
Entonces, qu es una caja de cambios?

Es un conjunto de engranajes y ejes que transmiten


la energa del motor a las ruedas de traccin de la
maquinaria.

Y esta caja de cambios ofrece tres grandes


ventajas.

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En primer lugar, no hay que tener trabajando
constantemente la mquina mientras el motor est
funcionando. Basta poner la caja de cambios en
punto muerto para que el motor siga girando
aunque la maquinaria est totalmente parada.

En segundo lugar, cuando son grandes la potencia


y el par motor que se necesitan, como por
ejemplo, para subir algo pesado, se tiene una
relacin de desmultiplicacin elevada en la caja de
cambios. Esta elevada relacin de desmultiplicacin
es lo que se denomina, comnmente, primera
velocidad.

En tercer lugar, finalmente, cuando se necesita


velocidad se tiene una relacin de desmultiplicacin
baja o marcha directa.

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Hay todo tipo de cajas de cambio. Existen los tipos
de engranajes de desplazamiento sincronizado, en
los que estos engranajes son deslizantes y el
embrague es mecnico de friccin.

Tenemos tambin la caja de cambios automtica,


que utiliza un fluido hidrulico para accionar las
cintas de embragado. En este tipo de caja de
cambios, los engranajes no deslizan, sino que estn
siempre engranados. Un regulador controla la
velocidad y la carga y dirige el aceite hidrulico
a aquellas cintas de embrague que proporcionan la
mejor relacin de desmultiplicacin para el trabajo
que se est realizando. Para suavizar el proceso,
este tipo de transmisin toma su potencia de un
acoplamiento hidrulico.

Las cajas de cambio Clark Power-Shift son


parecidas a una caja de cambios automtica, en
cuanto que los engranajes estn constantemente
engranados y la potencia procede de un convertidor
de par. Pero en lugar de cintas de embrague de este
tipo, lleva discos de embrague que acoplan las
velocidades, y estos embragues hidrulicos no se
activan como ningn tipo de regulador mecnico,
sino que son accionados por el propio conductor.

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De aqu se deduce que, si se entienden estos
embragues hidrulicos de disco, se tendr un
conocimiento bastante bueno de lo que es, en
general, una transmisin Power Shift.

Construyamos uno de estos embragues desde el


principio y veremos algunas inteligentes ideas
tcnicas.
Imaginemos un eje con acanaladuras en su
superficie y un disco con dientes que encajan en
las acanaladuras.

Como se puede observar, un disco como ste puede


deslizarse hacia delante y hacia atrs sobre las
acanaladuras pero no puede girar independiente
del eje.

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Imaginemos ahora, un cilindro con acanaladuras en
su superficie interior y un disco con orejetas para
deslizarse por esas acanaladuras.

Tambin en este caso, el disco puede deslizarse


hacia delante y hacia atrs, pero como sus orejetas
encajan en las acanaladuras, el disco no puede
girar independientemente del cilindro.

Si cogemos el eje acanalado y lo colocamos en el


interior del cilindro acanalado, alternando los discos
de tal manera que uno de ellos encaje en el cilindro
y el contiguo en el eje habremos formado un
embrague elemental.

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Todos los discos de este mecanismo se pueden
deslizar hacia delante y hacia atrs, pero algunos
slo podrn girar con el cilindro y otros nicamente
con el eje.

Si se instala un pistn en un extremo y se


establece una va de paso para aceite a alta
presin, quedar completado el mecanismo.
Imaginemos que el cilindro est girando y el eje
no. Si el aceite fuerza al pistn contra los discos,
estos ltimos se comprimirn formando un
sndwich de friccin. Los discos del cilindro, al
ser presionados contra los discos del eje, obligan
a todo el mecanismo a girar como un conjunto
unitario. Y as es como funciona un embrague
hidrulico. Clark ha refinado este mecanismo
elemental con una serie de mejoras que hay que
comprender. Pero antes, hay que conocer unos
cuantos principios bsicos de hidrulica.

Ahora estamos ya en condiciones de comprender


la forma de trabajar del pistn escalonado de Clark.
Este pistn tiene dos superficies. Cuando se enva
el aceite al pistn, el fluido solo acta inicialmente
sobre la superficie pequea del pistn escalonado,
el cual se mueve rpidamente hacia los discos, pero
no con su fuerza mxima.

Como los discos comprimidos oponen resistencia al


movimiento del pistn, el aceite se ve forzado a
rodear los bordes de la superficie menor del pistn
y empieza a actuar sobre la superficie mayor
ejerciendo una fuerza enorme. Hay embragues que
utilizan un pistn con escaln hacia fuera y otros
que usan un pistn con escaln hacia adentro.
Cualquiera que sea el caso, se utiliza el mismo
principio: a mayor superficie mayor fuerza.
El pistn escalonado de diseo patentado por
Clark, trabaja contra la resistencia de los discos del
embrague para aplicar una gran fuerza con rapidez
y suavidad. Hasta ahora, solamente hemos visto
cmo se aplica el embrague. Veamos la manera de
soltarlo.

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Lo primero que hay que hacer es soltar la presin
del aceite de la parte posterior del pistn. Esto
permite que los muelles de retroceso del pistn, que
haban sido comprimidos por el movimiento de
ste, empujen a dicho pistn y lo separen de los
discos. Pero la liberacin de la presin del aceite
no basta para hacer todo el trabajo. Parte del
aceite puede escapar por el conducto de entrada.

Pero como el cilindro est girando rpidamente,


el aceite fluye, por la accin de la fuerza centrfuga,
hacia el exterior del cilindro, haciendo difcil la
salida del mismo por el conducto central. Ahora
bien, si la fuerza centrfuga crea el problema,
tambin la fuerza centrfuga puede resolverlo.

En una rampa del borde exterior del cilindro hay


una bola de retencin.

La fuerza centrfuga obliga a esta bola subir por la rampa, dejando libre un conducto de
escape del aceite. Esta bola permite soltar rpidamente el embrague.

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Una caja de cambios Power Shift no es ms que
una serie de estos embragues que blocan entre s
engranajes y ejes para seleccionar diferentes
relaciones de desmultiplicacin o el punto muerto.
Esta caja de cambios Power Shift tiene un
embrague para cada una de las cuatro velocidades,
ms otro para marcha adelante y un ltimo para
marcha atrs. Es decir, una caja de cambios de
cuatro velocidades tiene un total de seis embragues
hidrulicos. En cualquier momento en que el
vehculo se est moviendo estarn acoplados de los
embragues: el embrague de marcha adelante o el
embrague de marcha atrs, y uno de los embragues
de las cuatro velocidades.

Estos embragues se accionan mediante un dispositivo


denominado vlvula de mando de la caja de
cambios, la cual va montada en la parte superior
del crter de la caja de cambios. Esta vlvula de
mando realiza dos funciones controla la presin
del aceite sobre los embragues y permite o impide
que el aceite fluya hacia los diferentes embragues...

...como si fuera un polica de trfico que dirige el


aceite por un camino y detiene el paso del que
quiere ir por otro camino.

Empecemos por explicar cmo la vlvula regula


la presin.

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La vlvula reguladora de presin consiste en una
corredera de cuero templado que se desplaza muy
ajustada en un orificio. El aceite que entra en la
caja de cambios procedente de la bomba de carga
tiene que pasar por la vlvula reguladora. Despus
de salir de esta vlvula, el aceite accionar un
embrague de velocidad y ah se para. Al detenerse
en el embrague el flujo del aceite aumenta la
presin y el aceite fluye por un conducto que hay
detrs de la corredera, obligando a sta a moverse
contra el muelle. A medida que la corredera se
desplaza, va abriendo una lumbrera que permite que
el exceso de aceite cargue al convertidor de par.
Todo esto ocurre en una fraccin de segundo.

El muelle que mantiene la tensin contra la corredera


es lo que regula la presin del embrague en la caja
de cambios.

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El diagrama ilustra el aumento gradual de la presin
de la transmisin modulada.
Y la figura, la vlvula moduladora.

Bueno, esto es todo. Una transmisin Power Shift


no es otra cosa que una serie de embragues que
blocan entre si engranajes y ejes para seleccionar
diferentes relaciones de desmultiplicacin y las
marchas adelante y atrs.

Y esta seleccin se lleva a cabo por medio de la


vlvula de mando de la caja de cambios que dirige
el aceite a cualquiera de los embragues que
seleccione el conductor.

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