EL DIRECTRICES para El Diseño de Transporte Mineros ROAD-traducido PDF

19/5/2016 ELDIRECTRICESParaElDiseoDeTransporteminerosROAD
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DIRECTRICESPARALAMINA
DISEOHAULROAD
DwayneD.Tannant
y
BruceRatisbona
2001
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DirectricesparaHaulMinaDiseoCamino
https://translate.googleusercontent.com/translate_f 1/93
Tabladecontenido
1listadelosvagonesycarreterasparaminasacieloabiertoRECORRIDO...............................1
1.1Introduccin.....................................................................................................................1
1.2HaulCamionesyConstruccin/EquipodeMantenimiento.................................................1
1.3Longituddealcancecarretera............................................................................................................3
1.4HaulcarreteraGeometry.......................................................................................................4
1.5ResistenciadelosmaterialesHaul..................................................................................6
1.6Sntomasycausasdeldeteriorodeloscaminosdeacarreo........................................................6
1.7MantenimientodecarreterasHaul................................................................................................7..
1.8EvolucindelDiseoHaulRoadenSyncrude...................................................................8
Espesor1.8.1Capa..................................................................................................................9
1.8.2GeometradelcaminoHaul..........................................................................................................9
1.8.3TcnicasdeConstruccin..................................................................................................10
1.9Summary........................................................................................................................11
2HAULlaplanificacindecarreterasylaalineacin...............................................................12
2.1Generalidades..........................................................................................................................12
2.2clavedeplanificacinytrazadodelacarreteraFactores..................................................................12
2.3detrasladoencamindistanciadefrenado......................................................................................13
2.4DistanciadeVisibilidadyverticalescurvas...............................................................................15
2.5CaminoAncho....................................................................................................................16
2.6Curvasycurvaspronunciadas................................................................................................18
2.7sobreelevacin.............................................................................................................20
2.7.1sobreelevacindeldescentramiento....................................................................................................22
2.8Gradosptimos..............................................................................................................23
2.8.1Gradomximossostenidos..............................................................................................26
2.8.2Disposicionesdelfugitivo.........................................................................................................26
2.9CombinacindeHorizontalyVerticalAlignment.....................................................27
2.10bermasyzanjasdeseguridad..............................................................................................27
3DISEODEARRASTREROADSECCIN................................................................28
3.1Introduccin...................................................................................................................28
3.2DiseoBasadoenCBR...................................................................................................30
3.2.1ModificacionesaCBRMtodoDiseo.............................................................................32
3.3Diseobasadoenlacepacrticoyelmduloresiliente................................................34
3.3.1Lmitededeformacincrtica..........................................................................................................36
3.3.2DiseoProcedure..............................................................................................................37
3.4ComparacindelosMtodosDos..................................................................................38
3.5Correlacinentreladeformacinverticalyladeflexindesuperficie..................................40
3.6Summary........................................................................................................................42
SUPERFICIE4ROAD.................................................................................................................43
4.1Introduccin...................................................................................................................43
4.2rugosidad......................................................................................................................43
4.3traccin..........................................................................................................................44
4.4Resistenciaalarodadura.........................................................................................................45
4.4.1Medicinderesistenciaalarodadura..........................................................................................47
4.4.2Valorestpicosderesistenciaalarodadura...................................................................................48
4.4.3Impactoeconmicodelaresistenciaalarodadura...........................................................................50
4.5Haulcarreteratransitabilidadytiempodeciclo.....................................................................51
4.6Mantenimientoyreparacindecarreteras.......................................................................................52
4.7Requisitosdedrenaje.................................................................................................53
4.8supresoresdepolvo..........................................................................................................54
ii
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5MATERIALESDECONSTRUCCINDECARRETERAS..........................................................................57
Materialesdelascapassuperficiales5.1.................................................................................................57
5.1.1gravacompactaypiedratriturada..............................................................................58
5.1.2asflticoConcrete............................................................................................................61
5.1.3rodillocompactadoConcrete..............................................................................................62
5.2Losmaterialesparalascapasbaseysubbase.......................................................................63
5.2.1Propiedadesdelosmateriales............................................................................................................63
5.2.2cenizasvolantes.............................................................................................................................sesentaycinco
5.3Requisitosdecompactacin............................................................................................66
CAMINORECORRIDO6ECONOMICS...............................................................................................68
6.1Introduccin...................................................................................................................68
6.2Loscostosasociadosconlaconstruccindecarreteras...........................................................................68
6.2.1PreConstruccindecarreteraPreparacin..................................................................................68
6.2.2CostosdeConstruccindecarreteras..................................................................................................69
6.2.3EliminacindelcaminoCosts.........................................................................................................69
6.2.4FlotaProductivity..............................................................................................................69
6.3MantenimientoVial.........................................................................................................70
6.4Loscostosadicionalesdeoperacinymantenimientodelaflota..............................................................70
6.5Otrasconsideraciones.....................................................................................................71
6.5.1Climate..............................................................................................................................71
6.5.2Aplicacindecamionesmsgrandes...........................................................................................71
6.6ComparacindelostemporalesysemipermanentesCarreteras...............................................72
6.6.1Temporalcarretera...............................................................................................................72
6.6.2semipermanentecarretera......................................................................................................73
6.6.3Conclusin........................................................................................................................73
6.7EjemplodeciclodevidacompletoEconomaAplicadaauncaminodeacarreo..................................74
6.7.1Temporalcarretera...............................................................................................................74
6.7.2RutaSemipermanentes......................................................................................................75
6.8Summary........................................................................................................................75
7Referencias......................................................................................................................76
APNDICES..............................................................................................................................80
8CAMIONESYLLANTASRECORRIDO.............................................................................................80
8.1camionesdetransporte...................................................................................................................80
8.2CurvasFuerzadeTraccinvelocidadtrepabilidad.............................................................................84
8.3Curvasdecamionesdeacarreodelretardador..........................................................................................86
8.4deneumticosparacamiones....................................................................................................................88
9capacidaddecargaylatensinVERTICAL.........................................................93
9.1Introduccin...................................................................................................................93
AnlisisdeCapacidad9.2Teniendo............................................................................................94
9.3Losanlisisdeelementosfinitosdedeformacin.....................................................................................97
9.4Efectosdelarigidezdelacapadelacepavertical..................................................................99
9.5Efectodelespesordelacapadelacepavertical..............................................................101
9.6EfectodelaInteraccindeNeumticos.............................................................................................103
9.7Resumenyrecomendaciones................................................................................106
10CUESTIONARIODETALLES..........................................................................................108
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Prefacio
Laideadedesarrollarunmanualdecaminosdeacarreoounacoleccindeguasfueiniciadoporlatarde
ProfesorMuirheadenlaUniversidaddeAlbertaen1999.Elapoyoylascontribucionesfinancieraspara
estetrabajoseobtuvierondeCRSNG,SMART(AsociacindeMineradeSuperficieparalaInvestigaciny
Tecnologa)ATCOPower,yelaleteo.TantoSyncrudeCanadaLtd.ySuncorLtd.siempre
elaccesoalosdatosdediseodelacarreteraymetodologas.InformesinternosdeSyncrudeCanadaLtd.eran
papeldecisivoenlaverificacindelmtododediseobasadoenlacepadecaminosdeacarreopreconizadasenlapresente
manual.
Dosdocumentosestrechamenterelacionadosformanunabaseparaestemanual.ElmsantiguoeselinformedeKaufman
yAult(1977)tituladoDiseodeMineradeSuperficiedetransporte.Monenco(1989)tomelKaufman
einformarAultyseactualizaparareflejarlascondicionespertinentesalasminascanadienses.elMonenco
informeesinditoydifcildeobtener.ElcuestionarioqueseencuentraenlaMonenco
informesemodificyserepitien1999paraestedocumento.
ContenidodelaM.Sc.tesisporKumar(2000)tambinseutilizaenestedocumento,especialmenteen
seccionesquetratandediseodeunaseccintransversaldelcaminodeacarreo.BruceRatisbonacompillaseccin
enlaeconomadelcaminodeacarreo.Adems,losproblemasdediseodelcaminodeacarreotambinseobtuvierondediversas
fuentespublicadasquesehacereferenciaenlasDirectricesparaelDiseodeMinaHaulcarretera.
Estemanualnopretendeserexhaustiva,sinoquesedestinaacubrirlamayorpartedelascuestiones
importanteparatransportareldiseodecarreteracamionesdevolteotraseraquetienencargastilesmayoresdeaproximadamente200
toneladas.Estedocumentosehacreadocomounaayudaalosingenierosdeminas,ingenierosygeotcnicos
Gestinenlaconstruccindecaminosdeacarreocalidad.Diseodecaminosdeacarreosueleserelproductodeunplan
delamineraoIngenieroCivilconlasespecificacionesdeconstruccindelageotcnica
Ingeniero.Elingenierodeminastrabajarenlaspiezasgeomtricasdelarutadeacarreoincluidos
curvasverticalesyhorizontales,anchuras,superelevacinylaubicacindelacarretera,mientrasquela
Ingenierogeotcnicoproporcionarlasespecificacionesdelosmaterialesyloscriteriosdeubicacin.
Lasbuenasprcticasdeconstruccindecaminosdeacarreoymantenimientosonunaparteclavedelfuncionamientodeunrentable
flotadecamiones.Caminosdeacarreodebenconsiderarseunactivoimportanteparaunaoperacinminera,enel
mismamaneraqueloscamionesypalas.
Mientrassegastmuchoesfuerzoparaverificarecuaciones,grficosydatostabuladosadoptadodeotra
lasfuentes,loserrorespuedenhaberseperdido.Porlotanto,losusuariosdeestedocumentoselesanimaa
encontactoconlosautoressisedescubrenerrores.Estopermitirquelaprimeraversindeestemanualparaser
mejorylepermitirevolucionarparasatisfacermejorlasnecesidadesdelaindustriaminera.
ElDr.DwayneDTannant,P.Eng.
EscueladeIngeniera
UniversidaddelaColumbiaBritnicaOkanagan
Kelowna,BCCanad
1V7V1V
tel:(250)8078067
correoelectrnico:dwayne.tannant@ubc.ca
iv
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1ESTUDIODEcamionesdetransporteycarreterasparaminasacieloabierto
1.1Introduccin
ParaevaluarlosprocedimientosdediseoyconstruccindelcaminodeacarreodecorrienteutilizadosenCanad,uncuestionario
fueenviadoa37minasacieloabiertoeneloestedeCanad,deloscuales13contestaron.Elcuestionariosepreguntaba
paraobtenerinformacinsobre:
Elequipoutilizadocamionesdetransporte,laconstruccindecaminosdeacarreoyequipodemantenimiento.
Mtododelaconstruccindecaminosdeacarreoyelmantenimientolageometradelcaminodeacarreo,laconstruccin
materiales,procedimientosysntomasdedeterioroymantenimientodeloscaminosdeacarreo.
Procedimiento(s)paraeldiseodecaminosdeacarreo.
Elcuestionarioseenviendiciembrede1998yserecibieronrespuestastansoloajulio
1999.Delas13minasquerespondieron,ochoeranlasminasdecarbn,tresminasdemetalesfueron,unoeraunaceite
explotaciondearenayunoeraunaminadegrafito.Algunasminastenanproduccinanualmuygrande(porejemplo,
SyncrudeCanadaLtd.minasde260millonesdetoneladasmtricas(TM)dearenaspetrolferasyresiduosporao)
mientrasqueotroseranoperacionesrelativamentepequeas(porejemplo,MontePolleymaneja14millonesdetoneladas(mineral
ylosresiduos)porao).Lamayorpartedelasminasdecarbnmanejaaproximadamente25millonesdetoneladasporao.los
coeficientemediodeextraccinvaride0,8:1(SyncrudeCanadaLtd.)a18,9:1(lamaBullmoose),pero
lamayorpartedelasminasdecarbntenanunarelacindeseparacindemenosde10:1.
UnestudiosimilarhechoporMonenco(1989),enelqueparticiparon13minas.Dehecho,seis
operacionessoncomunesentreestasdosencuestas,perohancrecidosignificativamenteentamaodurante
laltimadcada.Enestaseccin,lasrespuestasdelcuestionarioseresumenysecomparanconaquellos
recogidaporMonenco(1989).
Tambinserecogiinformacindelosfabricantesdecamionesdeacarreoylosproveedoresacercadela
especificacionesdegrandescamionesdetransporteactualesyfuturas.Estainformacinincluyebrutodelvehculo
depeso(pesobruto),radiodegiro,lasdimensionesdecamiones,etc.,queseconsideraqueafectanalarutadeacarreo
procedimientosdediseoyconstruccin.
Otrofactorqueinfluyeeneldiseodeloscaminosdeacarreoeseltipodeneumticoutilizadoencamionesdetransporte.Inflacin
lapresinyeltamaodelneumticodeterminaeltamao,laformaylamagnituddelabombilladelatensinenel
capasdeuncaminodetransporte(sobretodoenlascapassuperiores).Especificacionesdelosneumticos,comoeltamao,lahuella
rea,laformadelahuellaylapresindeinfladodiseado,fueronconstruidosapartirMichelinyotra
losfabricantesdeneumticos.
Diseoyconstruccindecaminosdeacarreoestinfluenciada,engranparte,porlascondicionesclimticasenel
sitiodelamina.Lamayoradelasminascanadiensesexperienciadecongelacinydescongelacindelacapadebalastoparaunaparteimportante
delao.Porlotanto,elusodematerialesquepuedensoportarlacongelacinydescongelacinsevuelveesencial.
1.2HaulCamionesyConstruccin/EquipodeMantenimiento
Diferentesminasutilizanunavariedaddecamionesdetransportedemineralyestriltransporte.Comoeradeesperar,elaceite
operacindearena,queeselmayormanejadordemateriales,utilizaloscamionesgrandes.suflota
incluidaCAT797y930EHaulpak(Komatsu)(septiembrede1999),losdoscamionesdetransportemsgrandes
disponibleapartirde1999(capacidaddecargatil300metros).Lamayorpartedelasminasdecarbncamionesusadoscon
capacidadesdecargatildealrededorde200metros,mientrasquealgunasdelasoperacionesmspequeasutilizancamionesconcargatil
capacidadesdemenosde100metros.Latabla11muestralosmodelosdecamionesqueoperanenesasminasde
1999.
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Tabla11camionesdetransporteenusoapartirde1999.
Hacer NdeModelo.Ndecamiones GVW Cargatil
(monte) (monte)
Oruga CAT769C 4 68 32
Oruga DJB25C 1 42 23
Oruga CAT777B 6 161 80
Oruga CAT776A 1 250 120
Oruga CAT776D 4 250 150
Oruga CAT785 8 250 136
Oruga CAT789 11,43* 317,5 180,172*
Oruga CAT793 34 415 218
DresserHaulpak 630E 11 286 170
DresserHaulpak 830E 53 399 231
Haulpak 930E 8 480 290
Euclides R170 12
Titn 3315(B/C) 33 285 170
UnitRig MT4400 5 392,3 236
UnitRig M36 7
wabco 120 8 204 109
wabco 170 27 268 154
wabco 630E 3
*Diferentesminasutilizanelmismomodelocondiferentescargasdepagoelnmeroutilizado
ycargasestndadosenorden.
Casitodaslasminasutilizanniveladoras,tractoresycamionesdevolteoparalaconstruccindecaminosdeacarreo.niveladoras,
bulldozersycamionesdeaguafueronutilizadosparalareparacindecaminosdeacarreoytrabajosdemantenimiento.Unresumende
equipoutilizadoparaelmantenimientodecaminosdeacarreoycargadematerialsedaenlaTabla12.Tugurio
camionesjueganundoblepapelenlaconstruccindecarreteras.Ademsdetransportarmaterialesdeconstruccin,queson
utilizadoparalacompactacindevariascapasdurantelaconstruccindelcaminodeacarreo.Unaminautilizaunaovejapies
compactadordematerialesarcillososyunrodillovibratoriodetamborlisoparamaterialgranular.Agua
camionesdeaspersinseutilizanentodaslasminasparalasupresindepolvo.Aexcepcindeloscompactadores,Monenco
(1989)reportaronelusodeequipodeconstruccindecaminosdeacarreoymantenimientosimilar.
Tabla12Tipodeequipodecargayacarreodemantenimientodecarreteras.
Equipo utilizandominas
Haulequiposdemantenimientodecarreteras
Raspador 7
Dozer 11
Calificador 13
Camindeagua 13
Ruedadelalimentador 7
Camindearena 1
equipodecarga
Paladecable 11
Palahidrulica 4
retroexcavadora 6
Dragalina 2
Cargadorfrontal 12
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Camionesdetransporteutilizadosenminasacieloabiertohancrecidodemanerasignificativaentrminosdetamaoycapacidad(Tabla
83).En1989,loscamionesmsgrandesdisponibleserandemenosde200metroscapacidaddecargatil,peroen1999,
lacapacidaddecargaseelevamsde300metros.Considerandoelhechodequelosaumentoseneltamaode
camionesdetransporteeranvirtualmenteenunaposicintodavadurantelaprimeramitaddeestadcada,(debidoalaslimitacionesde
latecnologadeneumticosparacamionesdemayortamao),esterecienteaumentoeneltamaodecamionesdeextraccinessignificativa.
lancemsgrande
camionesestnsiendodiseados,producidos,yaceptadosporlaindustria,porunaraznimportante:
economadeescala.Casitodoslosgrandescamionesdetransportedeusoactualdedosejes(concuatro
neumticosenelejetrasero).Elusodedosejesproporcionaunamejormaniobrabilidadyladireccinmspequea
radio.Elfactorlimitanteeneldiseodecamionesdetransportedemayortamaoeseldiseodeneumticosparaadaptarseala
camiones.
Camionesdecargaconunpesototaldemsde500metros(payload>300mt)hansidorecientemente
introducidoenalgunasminas.Enconsecuencia,lacargaporneumticohaaumentadoamsde85mt.
Apartedelosmaterialesdeconstruccindelcaminodeacarreo,lageometradeloscaminosdeacarreotambinrequiere
modificacionesparadarcabidaalosnuevoscamionesdemayortamao.Laanchuradelcaminodeacarreodependedela
anchuradelcaminmsgrandeenuso.Laanchuramximadelcaminhapasadode7millonesen1989a9millones
en1999.Porotraparte,elradiodegirodeloscamiones,enpromedio,sehaincrementadoenun10%duranteese
deunageneracinanterior.Porejemplo,un793CCATtieneunradiodegirode15metros,perounCAT797tiene
unradiodegirode16m.Elaumentoenelradiodegirosehizosignificativocomolalongituddela
caminaumentde12millonesdeCAT793Ca14,5millonesdeCAT797.Ampliarelradiodegiroyelancho
delacarreteraqueserequiereparadarcabidaaestoscamiones.Msimportantean,lavelocidadmximadeestos
camioneshaaumentadoenlamayoradeloscasosenun8hasta10km/h.Porejemplo,TI252yT262camionespor
Liebherrtieneunavelocidadmximade51kilometros/hmientrasqueloscamionesdelaprximageneracindelamismaorganizacin,
asaber,laTI272yT282tienenunavelocidadmximade68y64kilometros/h,respectivamente.Estotambin
impactosdelageometradelcaminodeacarreo,entrminosdeladistanciadeparada.Otrasdimensionesdelcaminodeacarreohara
Tambintendrqueaumentarparaadaptarseaestoscamionesmsgrandes,msrpidos.
1.3Longituddealcancecarretera
Las13minasencuestadostenanuntotalde50kmdecarreteraenelcieloconunaesperanzadevidapromediode1.4
aosyuntotalde100kmdecarreterasexpitconunaesperanzadevidamediade8aos(Tabla13).
Lalongituddelcaminodeacarreovaraampliamentedeunaminaaotra.Longitudesdelcaminodeacarreotemporalesibandesde
0,5kilometroshasta10km,mientrasquelalongituddeloscaminosdeacarreopermanentesvaride1,3kilometros14kilmetros.
Monenco(1989)reportauntotalde50kmenlaminaya180kmdecarreterasexpitdelas13minas
encuestados.Peronopuededecirsequelaslongitudesdecarreteraexpitplazoenminasdesuperficieseredujeronen
losltimosdiezaosdebidoadiferentesminasparticiparonenlasdosencuestas.
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Tabla13Haullongituddelacarreteraysuvidatil.
Material longitudacumulada *Laduracinmediaprevistadelacarretera
(km) (aos)
EnPit
productoplazo 17.3 1.6
acarreoderesiduos 12.8 1.1
plazocomn 20.6 1.7
EntotalPit= 50.7 1.4
ExPit
productoplazo 74.8
acarreoderesiduos 13.2 10
7
plazocomn 11.7 5
TotaldeExPit= 99.7 8
*Promedioponderadodenmerodeminasdeinformes
1.4HaulcarreteraGeometra
Lageometradelcaminodeacarreosecomponedemuchosfactores,entreelloselmximogrado,pendientestransversalesde
carretera,corriendoanchura,etc.Lapendientemximadelcaminodeacarreoselimital10%,peroengeneral,
gradientesmsde8%seevitaron.Curvademximasobreelevacinselimitageneralmentea
4%ylmitesdevelocidadseimpusieronencurvasmscerradasparareducirelsuperelevacinrequerida.
Carreteramximapendientetransversalvaraampliamentedeunaminaaotra(de1,5%a4%)dependiendodela
laprecipitacinylanaturalezadelsuelo,sinounapendientetransversaldel2%seconsiderptimaparalamayoradelasminas.
LaTabla14resumelosdatosrecogidosdelasminas.
Tamaoszanjavariarampliamentedependiendodelaprecipitacin.Anchurasyprofundidadesdezanjapromediofueron3m
y1m,respectivamente.Laalturadelasbermasdeseguridadsecalculageneralmentecomo1/2a3/4dela
dimetrodelneumticomsgrandeenusoyporlotantovarade1,2ma3,5m.
Lalimitacindedistanciadefrenadonoseconsiderenalgunasminas,peroenotros,selimita
porlaley(porejemplo,laSeccin4.36Art.4921H,S,RcdigodeminasenlaColumbiaBritnica).Lageometra
decarrilesfugitivoesunafuncindelavelocidadfinal,lapendientedelcamino,laaceleracindebidaalagravedad,y
resistenciaalarodadura,yporlotantovaradeunaminaaotra.Enpromedio,loscarrilesfugitivotenanunalongitud
de100mconungradientede25%.
Monenco(1989)informpendientessimilaresogradientesdelasuperficiederodadura.Uncambionotable
enlosltimosdiezaosesquelaanchuradefuncionamientohaaumentadodeunpromediode25metrosen1989a
30men1999ylaalturadebermasdeseguridadhapasadodeunamediade1,5men1989a2,5millonesen
1999.Elaumentodelasdimensionessepuedenatribuiralosaumentoseneltamaomediodecamionesdetransporteutilizados.
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Tabla14geometradelacarreteraHaul.
nmeroMina
tem
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Max.Grado(%) 10 10 10 10 812 10 10 5j 7.5 8 10 810 68
Max.Curvadesobreelevacin(%) 34 3 4 3F gramo k 4 5 23 5
Carreteratransversalmximapendientes(%)
3.25 1.5 2 3 marido 4 0 3 2 5
Min.corriendoanchura(m) 31 30 24 25 30 30 30 20 28 25 15 25 28metro
Dimensionamientozanja(anchoxprofundidadtotal)(m)
3.5x0.9 3x1 mi 3x1,5 3x1 yo 4x1 3.5x0.9 2x2 1x1
Avg.alturadebermasdeseguridad(m) 2.55un 2.7 3 3.5 1.5 2 2 1.6 2.6 3 1.2 2.0 2un
Limitacindedistanciadecortemxima(m) 33.55 84l 50
Nmerodecarriles 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Carrilesfueradecontrol:Max.Gradiente(%)
25 20 15 30 20 15 1214
5 Avg.Longitud(m) segundo150 100 150 62 7080
Distancia(m) do 30re 1000 240 30re
a3/4deldimetrodelneumticomsgrande
bfuncindelavelocidaddeentrada,laaceleracindebidaalagravedad,gradodecarreteras,yresistenciaalarodadura
cfuncindelavelocidadfinal,gradocarretera,laaceleracindebidaalagravedad,ylaresistenciaalrodamiento
d30mespaciadoverticalen8%rampa,rampamscortacon7,5millonesdeespaciadoverticaltambinseutiliza
ezanjadedrenajefueronde0,5mdeprofundidad1,5m
fnoseutilizageneralmente
gnomuchascurvas,quesongeneralmenteplanas
hmuyligerapendienteparafacilitarelescurrimiento
i1mdeprofundidady2mdeanchoenlabase
j3%cargado,5%vaco
k200/radiodecurvatura(m)
l@10%degrado84m,seccin4.36delarte.4921cdigoH,S,RparalasminasenColumbiaBritnica
m3veceslaanchuradelcamindetransportemsgrande
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1.5ResistenciadelosmaterialesHaul
Lamayorpartedelasminasutilizanningnmaterialimportadoparalaconstruccindecaminosdeacarreo,minimizandoasellance
costodelaconstruccindecarreteras,sinembargogeotextilesfueronutilizadosporunadelasminas,mientrasqueotramina
construidounaalmohadilladeanlisisdeazufre,tizndelaarenaylaarenaaceitepobre.Hormigncompactadoconrodilloera
lapruebadelacapasuperficialdeunarutadeacarreo(Tabla15yTabla16).
Tabla15materialesutilizadosparalaconstruccindecarreteras(aexcepcindesuperficiedelacarretera).
Materialdeconstruccin
Ndeminasusando Porcentaje
Ejecutarmo(residuos) 8 73
Arenisca 3 27
glacialhasta 1 9
Arena 1 9
Graveraejecutar 1 9
Esquisto 2 18
limolita 1 9
Grava 1 9
Rut&rollrelleno 1 9
Tabla16materialesutilizadosparalasuperficiedelacarretera.
MaterialesdeconstruccinNdeminasusando Porcentaje
Plazoaplastadomo(residuos) 9 82
Aplastadoacieloplazodegrava 4 36
Esquisto 1 9
Gruesaplantaderechazar 1 9
aplastadopiedraarenisca 1 9
LacomparacinconelinformedeMonenco(1989)muestraquelosmaterialesdeconstruccindecaminosdeacarreotienen
nocambiadoenlaltimadcada,aunqueelespesordelasdiferentescapassehaincrementado
marginalmenteconelusodecamionesdetransportedemayortamao.
1.6Sntomasycausasdeldeteriorodeloscaminosdeacarreo
Baches,Encelo,ylasolucinseobservsntomasprincipalesporcasitodaslasminas(Tabla
17).Lasheladasyelembarquedelavadotambinseexperimentaron.Lasuperficiederodaduradelacarretera
sufridosumayorpartedebidoalaprecipitacin/escurrimiento,volumendetrficopesado,larupturadeprimavera,yelvehculo
derrames.Principalescausasdeldeteriorodelacapadebaseeranrupturadeprimavera,laprecipitacin/escorrenta,
volumendetrficopesadoylamalacompactacin(Tabla18).Lamalacompactacin,aguaterrenoelevado
elnivelylaprecipitacinfueronlasprincipalescausasdeldeteriorodeotrascapas.Monenco(1989)
reportasntomassimilaresylascausasdedeteriorodecaminosdeacarreo.
pgina11
Tabla17sntomasdedeteriorodeloscaminosdeacarreo.
Lossntomas Ndeminasexperimentar Porcentaje
baches 10 91
Sueloblandoahuellamiento 9 82
Asentamiento 8 73
Resbaladizocuandoestmojado 7 64
ondulaciones 6 54
levantamientoporhelada 4 36
Materialessueltosdelasuperficie 3 27
Problemadedrenajedeagua 1 9
Elcarbncosturadecruce,rupturaderegreso1 9
Rodando(grandeplanodecorte) 1 9
Tabla18Causasderecorridodeteriorodeloscaminos,elnmerodeminasdeinformes(%).
causas Subgrado subbase Base Superficie
Polvo/deficienciadeCarpeta 0(0) 0(0) 1(9) 4(36)
Ladeficienciadegrava 0(0) 0(0) 1(9) 7(64)
Volumendetrficopesado 1(9) 1(9) 5(45) 6(54)
Elniveldeaguadegranplanta 1(9) 1(9) 3(27) 4(36)
Hieloynieve 0(0) 0(0) 1(9) 4(36)
Tcnicadeconduccindeloperario0(0) 0(0) 0(0) 0(0)
compactacindeficiente 3(27) 3(27) 3(27) 2(18)
Precipitacin/Escurrimiento 3(27) 3(27) 5(45) 10(91)
rupturadeprimavera 2(18) 2(18) 6(54) 7(64)
derramedevehculos 0(0) 0(0) 1(9) 6(54)
Camindemasiadopesadoparacarretera
0(0) 0(0) 2(18) 3(27)
Elmantenimientodeficiente 1(9) 1(9) 1(9) 1(9)
Basedeliquidacin 0(0) 0(0) 1(9) 0(0)
Desagesyalcantarillasderocaeranlasdisposicionesmspopularesparaelpasodeagua,mientrasqueunadelas
minasutilizan0,61mtubosdedimetroparaestepropsito.
1.7MantenimientodecarreterasHaul
Nivelacin,repavimentacinyelaradoescarificadodesarenadosepracticaenlamayoradelasminasparamejorarla
plazoparacursartrficoporcarretera(Tabla19).Algunasminasrecurrieronalaexcavacinyrellenohastaentonces
niveldesubbaseparalosgrandesfracasosdelcaminodeacarreo,mientrasqueotrosencontraronelevarelgradodecaminosdeacarreounamejor
solucin.Parasuprimirelpolvo,lamayorpartedelasminasdependadeaspersindeagua,mientrasquealgunos
minasrociaronclorurodecalcioodeaceiteenlasuperficiederodadura(Tabla110).Monenco(1989)
confirmaelusodemtodosdemantenimientodecaminosdeacarreosimilares,perotambinparalasupresindepolvo
documentaelusodeaguasubterrneasalina,potasayaditivosqumicostalescomocalcio
lignosulfato,BioCat3001.
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Tabla19Lasactividadesdemantenimientoadoptadasparamejorarlatransitabilidad.
Laactividaddemantenimiento Ndeminas Porcentaje
Laclasificacin 11 100
Resurfacing 10 91
reordenamientovial 7 64
Aradoescarificadodesarenado 10 91
Excavarpuntosblandos/reposicinhasta:
Subgrado 3 27
subbase 4 36
Base 4 36
Superficie 7 64
cradegrado 8 73
Mantenimientozanja/Alcantarilla 1 9
Tabla110mtodosutilizadosparalasupresindepolvo.
mtodos No.deutilizar Porcentaje
aspersindeagua 11 100
rociadosconaceite 1 9
Clorurodecalcio 3 27
Diferentesminasseguidoampliamentevariandolosprogramasdemantenimientoenfuncindelasnecesidadesypasado
experiencia.Lafrecuenciadedistanciaporcarreteradelimpieza/reclasificacinylareparacineraensumayormina
especfico.Lalimpiezaylareclasificacinenalgunasminassellevacabodiariamenteyreparacionesimportantesfue
realizadotraselfracasodelcaminodeacarreo.Lafrecuenciadelasmedidasadoptadasparalasupresindepolvo,como
eradeesperar,unamayorduranteelveranoyenalgunoscasosfuetanaltacomounavezporturno.minas
encuestadosporMonenco(1989)tambinquitadolanievedeloscaminosdeacarreoeninviernoparamejorarlatraccin.
TresminasencuestadosporMonenco(1989)yunaminaencuestadosenesteestudioinformaronusode
mantenimientopreventivoparaloscaminosdeacarreo.
1.8EvolucindelDiseoHaulRoadenSyncrude
SyncrudeCanadaLimitedoperaunaseriedeminasdearenadepetrleocercadeFortMcMurray,Alberta,
Canad.Syncrudehapuestoenmarchaunaseriedemodificacioneseneldiseodeloscaminosdeacarreoalacuenta
losaumentosenlacapacidaddecargatildecamionesdeextraccinde170ten1988a360ten1999(Cameronet
Alabama.1999).Enladcadade1980,diseosvialessebasaronenelmtododeCaliforniaBearingRatio(CBR)
(Wills1989).Estemtodoprodujodiseosatisfactoriohastalaintroduccindecamionesdemayortamao240T
en1995(VanWierenyAnderson1990,CameronyLewko1996,Cameronetal.,1996a,b).los
camionesdetransportemsgrandesresultaronenfracasodecarreterasdiseadoparacamiones170T,talescomolaformacindesurcosypesada
colapsoestructuraldelaseccintransversaldelcaminodeacarreo(Cameronetal.,1996a).Unnuevodiseo
fuedesarrolladomtodobasadoenladesviacin(cepa)devariascapasdurante19951996(Cameronet
Alabama.1996a,b).Deflexionesenlasuperficieyenelsubsueloseprevparavarioscamiones
tamaos(170T340T).Eldiseodecaminosdeacarreosemodificadetalmaneraqueladeflexinverticalenlaparte
superficiedelacarreteraesinferiora8,3mmparaloscamiones240Ty4,3mmenlasubbase(CameronyLewko
1996).Conlaintroduccindecamionesdemayortamao(320t360ten1997yen1999),eldiseodelacarretera
fuemodificadaparacumplirconlosmismoscriteriosdedeflexin(CameronyLewko1997a,1997b,
1998,1999a,1999b).
pgina13
Espesor1.8.1Capa
Loscaminosdeacarreoseconstruyengeneralmentecontresmaterialesdistintos.Sandseutilizcomo
subbase,mientrasquecorreracielogravaygravillaseutilizaroncomolacapabaseylasuperficie,
respectivamente(Herencia1989).Elespesordecadacapasedeterminutilizandoladeflexin8mm
criterio,perofueposteriormentemodificadoenbasealaexperienciapasadayladisponibilidaddematerial.Figura11
muestraespesoresdecapaparadiversostamaosdecamionesapartirde1988a2000(Cameronetal.1999).msgrande
camionesrequiereunacapamsgruesadegravaparaunfuncionamiento(superficie)combinadaylacapadebase,perolaarena
espesordelacapadelasubbasesiguesiendolamismaqueparaloscamionesmspequeos.Estoesporquepara
camionesgrandes,dealtoestrsviajamsprofundoenlaseccintransversaldelcaminodeacarreoquerequieremsgrueso,msrgido
elmaterial(grava)paramantenerladeflexin(cepa)enlasuperficiedelacarreteradentrodellmitedediseo(8mm).
3.5
gravatriturada Lascargastilesdecamiones 360t
) 3 GravaPitrun 320t
metro Arena 320t 360t 360t
s(r 2.5
mi
y
un 170t 240t
L2
de 170t
s
1.5
nes
k
do1
Thi 170t
0,5
0
1988 1989 1990 1996 1997 1998 1999 1999 2000
Ao (MOD)
Figura11Cambioderecorridoespesoresdecapadecarreterasconintroduccindecamionesdetransportedemayortamao.
1.8.2GeometradelcaminoHaul
Haulanchuradelcamino,comprensiblemente,aumentconelaumentoeneltamaodelcarro.Tabla111
muestraelanchodelcaminodeacarreoparavariostamaosdecamiones(Cameronetal.,1999).Loscaminosdeacarreoson
diseadoparaser3,54veceslaanchuradelcaminmsgrandeutilizandolacarretera.Estaregladeoroes
laintencindeproporcionarunespaciolibredepasoadecuadoentrecamiones.Msrecientemente,hahabido
discusinsobreelestablecimientodecriteriosparaloqueconstituyeunadistanciadepasoseguro.Hasido
sugierequesenecesitaunadistanciadeespaciolibremnimofijoentrecamionesporqueladistancia
nodebeserslounafuncindelaanchuradelcamin.Senecesitamsinvestigacinenestarea.
Sinembargo,esinteresanteobservarqueelcaminorecomendadoaanchuradelcaminparaSyncrude
caminosdelasminashaaumentadoconeltiempoapesardeunalgicadistanciafijasugierequedeberadisminuir.
Tabla111anchoscaminosdeacarreoenSyncrudeCanadaLtd.
Lacapacidaddecamionesdeextraccin
Anchodecamiones
Laanchuradelcaminodeacarreo
Relacinentrelacarreteradecamiones
(tonelada) (metro) (metro) anchura
170 7.10 25 3.5
240 7.60 30 3.9
320 8.45 32 3.8
360 9.15 36.8 4.0
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Debidoalaumentoeneltamaodelosneumticosdecamiones,laalturadebermasdeseguridadseincrementde2,0mde240t
camioneshasta2,9mparacamiones360T.Laalturadelabermadeseguridadsueleestarrelacionadaconelneumtico
camionesdedimetroymsgrandesutilizanneumticosmsgrandes.Eldimetrodeelevacin/neumticobermarecomendadaesdealrededor
3/4contodaslasbermassermayorde1mdealtura,independientementedeltamaodelosneumticos.
Otroselementosdelageometradelcaminodeacarreocomopendientedesusparedes,laprofundidaddelazanja,yelespesordelacapase
permanecidomsomenosconstantealolargodelosaos(Cameronetal.,1999).Figura12ylaFigura13
mostrarelementosgeomtricosdeloscaminosdeacarreopara240Ty360Tcamionesrespectivamente.Paralamayora
materiales,losladosdelascarreterassemantuvieronaunapendientede3H:1V.Cadaascensorfuecoronadael2%
haciaelcentrodelacarreteraparaproporcionarundesagesuficiente.Laprofundidaddelazanjaera
semantuvoa0,5mpordebajodelasubbase.
2.0m
Laseguridad
Berma 2%Crown
0.6m
Cursosuperficie(gravatriturada)
Cursobase(pitrungrava) 0.5m
Zanja BaseSub(arena) 1.0m
3H:1V 3H:1V
0.5m SubGrado(varios)
Figura12seccintransversaldelcaminodeacarreoparcialparauncamin240t.
2.9m
seguridadberma
2%Crown
0.8m
Cursosuperficie(gravatriturada)
1.3m
Cursobase(pitrungrava)
Zanja BaseSub(arena) 1.0m
3H:1V 3H:1V
0.5m SubGrado(varios)
Figura13seccintransversaldelcaminodeacarreoparcialparauncamin360t.
1.8.3TcnicasdeConstruccin
Caminosdeacarreoseconstruyeronconcamionesdetransporteparaentregar(ycompactos),niveladorasymateriales
bulldozersparadifundirelmaterialenalturasdeelevacinapropiadosycompactadoresvibratoriosdetamborliso.
Caminosdeacarreonoseconstruyeronensubgradoscongeladosodurantetemperaturaspordebajode0C.los
contenidosdehumedaddelosmaterialesdeconstruccinsemantuvierona2%a4%delahumedadptima
contenido(CameronyLewko1999a).
En1997,conlaintroduccindecamiones320T,preparacindesubbasesehizomsestricto
desdelasuperficieapruebaderutina150mmandrollalasuperficiedelapruebade50mmroderaandrollparapermitirlacarretera
laconstruccinpormediodecamiones240T.Nota,significaunbacheandrollde50mmquecuandouncamincargadode
tamaoespecificadosedesplazasobrelasuperficiepreparada,laprofundidadcombinadade'rutina'producidoporelneumtico
yeloleajesuperficialo'roll'alrededordelneumticoesinferiora50mm.
10
pgina15
Algunossubgradosrequierenuncorteyllenadooperacin.Arcillaointerburdenfuecolocadoycompactado
con200tocamionesmsgrandesdeunamaneratalquesecumpleelcriterioderutinaydebalanceofinaldelasub
grado(Cameron1999ayLewko).Estoselogrmediantelacompactacindeestosmaterialesbiendbiles
pordebajodelcontenidoptimodeagua,en1ma2mascensoresgruesas,justoantesdelaconstruccindecarreteras.los
restodelacarreteradebeserconstruidoenlapartesuperiordeestosmaterialespocodespusdequesecompactan
debidoalascondicionesdehumedadcambianconeltiempoylasubbasepuedendegradarserpidamente.
Porotraparte,siloscamionessiguenejecutndosesobreelsubsuelosinproteccinpuedellegarasermuy
llenodebaches.
Lascarreterasseconstruyentpicamenteusandograndescamionesparaexplotacinmineraalasentregasycompactodel
materialesdeconstruccin.Esmuydifcildederribarlosmontonesdearenaodegravadeunplazo
240ttransportista,inclusoconlosnuevosgradosdeCaterpillar24H.Porlotanto,estosmaterialessedistribuyen
conunbulldozermnimoD10.
Lasubbasesecompacthastaunadensidadde95%Proctorestndarporunrodillolisovibratorio
rodillo.Sandsecolocen0,35mdeespesorascensoresantesdelacompactacin(CameronyLewko1999a).los
capadebaseseconstruyapartirfosadeejecucindegrava,repartidosen0,5mdeespesorascensoresporD10,D11o
bulldozersequivalentes.Elmaterialsecompacta98%StandardProctormedianteelusode4a6pasadas
deunrodillovibratoriodetamborliso,msde4a6pasesconcamionescargados200T(CameronyLewko
1999a).
Lacapasuperficialseconstruyegeneralmentedegravatriturada,situadoen0,25Mascensores,seextendiporuna
grado,ycompactadoal98%delensayoProctorconrodillovibratoriodetamborliso(Camerony
Lewko1999a).Sepropusolacompactacindebeaumentarhastael100%delensayoProctorenel
ao2000(Cameronetal.1999).
1.9Resumen
Hahabidounmarcadoaumentoeneltamaodeloscamionesutilizadosenlaltimadcada.algunasminas
utilizarcamionesdecapacidaddecargatildehasta360mtomsgrande.Consecuentemente,loselementosgeomtricos
devasdetransporte,talescomoelancho,sehanampliadoparadarcabidaaloscamionesgrandes.Loscamionesmsgrandes
tambinsignificaunamayorcargaenlacarretera,peropocotrabajodediseohasidorealizadoporlasminas(excepto
SyncrudeCanadaLtd.)paradarcuentadelostamaosmsgrandesdecamiones.laconstruccindecaminosdeacarreoymantenimiento
procedimientosseguidosporvariasminassebasanenlaexperienciaylosmtodosdepruebayerror.
11
pgina16
2HAULROADPLANIFICACINYALINEACIN
2.1Generalidades
Existenvariasclasificacionesparaloscaminosdeacarreo.Loscaminosprimariosopermanentesseutilizandurantemsde
seismesesoestndestinadosaunusodelatierrapostexplotacinmineraaprobada.caminosauxiliaresotemporales
soncaminosnoclasificadoscomoprimarioysepuedenutilizarparaelaccesodeexploracin,paraeltransporteenlamina,y
paraelaccesoalafosa.Otrasdefinicionesserefierenatresclasesdecaminos:caminosdeacarreomslargovivido,accesoalafosa
carreterasycaminosentajo.Sloelltimogrupopuedeestarconstruidoapartirdematerialesindgenas
sinunasuperficiederodadurahechadegravauotromaterialresistente.
diseodelaminaimplicaladeterminacindelosparmetrosdelacarretera,comodegrado,eldiseodeltrfico,curvas,
interseccionesycurvaspronunciadas.Laeleccindelgradopuedeafectaralaccesoalcuerpodemineral,exponiendo
msmineralesdeextraccinyqueafectanalasproporcionesdeextraccin.
ComosereiterporKaufmanyAult(1977),elementosgeomtricosdeloscaminosdeacarreodebendisearse
paraproporcionarunviajeseguro,eficienteavelocidadesnormalesdefuncionamiento.Lacapacidaddelconductordelvehculoa
verhaciaadelanteunadistanciadentrodelacualsepuededetenerelvehculoesunaconsideracinprimordial.Vehculo
ladistanciadeparadaesuncomponentequedebeserevaluadoparacadatipodevehculoeneltransportedemercancas
flotaparapermitiraldiseadorparaestablecerlaalineacinvialhorizontalyvertical.Asociadocon
ladistanciadefrenadodelvehculoeseloperador"distanciadevisibilidad".Esimperativoqueentodaspartes
alolargodeltrazadodelacarreteralasdistanciasdevisibilidadsuficienteparapermitiraunvehculoqueviajaenel
velocidadestablecidoparadetenerantesdellegaraunaobstruccinosituacindepeligroenlacarretera.En
curvasverticales,ladistanciadevisibilidadestlimitadaporlasuperficiedelacarreteraenlacresta.Encurvashorizontales,
drsticareduccinderoca,rboles,estructuras,etclmitedelavistaadistancia.Ladistanciamedidadesdela
ojodelconductoralpeligropordelantedebesersiempreigualomayorqueladistanciarequeridapara
detenerelvehculoconseguridad.
2.2Factoresclavedeplanificacinytrazadodelacarretera
lasdistanciasdeparada
Lasdistanciasdefrenadodeberncalcularseparacadavehculoylaalineacindelacarreteraajustanpara
elvehculoconladistanciadefrenadomslargo.
distanciasvista
Ladistanciadevisibilidadqueunconductortienedebeserigualomayorqueladistanciadefrenadodela
vehculo.Ambascurvashorizontalesyverticalesdebenplanificarseconestecriterio.
Anchosdecarreterasypistasdefondo
Laanchuradelapartetransitadadeuncaminodeacarreosecalculacomounmltiplodelaanchurade
lamsanchadelvehculoqueviajaregularmente.Enlamayoradeloscasos,untramorectodecarreteraserde3a4
veceselanchodeltransportadordepesadomsancho.Enlasesquinas,laanchuraporlogeneralserdiseadomsamplio
queeltramorectoparapermitirlaproyeccindelvehculoenlaesquina.
pendientestransversalesdebenseraproximadamente1:25agarantizareldrenajeadecuadodelacarretera.
12
pgina17
Curvasysobreelevacin
curvashorizontalesdebenestardiseadosparagarantizarquetodoslosvehculospuedendesplazarsedeformaseguralacurva
aunavelocidaddeterminada,teniendoencuentaladistanciavistayradiomnimodegiro.
SerequiereSuperelevacindelacurvaparareducirlasfuerzascentrfugasenelcamincuandose
negocialaesquina.
Eldescentramientosobreelevacin
Alacercarseaunaesquinasobreelevacindeuntramorecto,tienequehaberunprocesogradual
elcambiodenivelensuperelevacinparapermitiralconductoramaniobrarconseguridadelcaminatravsdela
curva.
Gradomximoysostenido
Grado(inclinacin)delascarreterasesunafuncindelaseguridadylaeconoma.Enlamayoradeloscasos,losgradosvariarn
entre0y12%enrecorridoslargosypuedeacercarseal20%entrayectoscortos.Sinembargo,lamayordistancia
pendientesdelcaminoenlasminastendrnungradoentreel6%yel10%.Generalmenteesmejorparaeldiseodetransportedemercancas
conunlargogradosostenidaenlugardeunacombinacindeseccionesmsempinadasymsplanas.
intersecciones
Interseccionesdebenhacerselomsplanaposibleysedebenevitarenlapartesuperiordeunarampa.
2.3DetencinHaulTruckDistancia
Especificacionesparaelrendimientodelosfrenosproporcionadosporlamayoradelosfabricantesdecamionesestngeneralmentelimitados
paraunailustracindelavelocidadquesepuedemantenerenunarebajadeusodedinmicao
retrasohidrulicoatravsdeloscomponentesdelatransmisin.Aunqueesteesunmtodoeficazde
controlarlavelocidaddedescenso,quenoreemplazafrenosdeservicioeficaces.Encasodequeelretraso
sistemafalle,frenosdelasruedasseconviertenenlasegundalneadedefensaparaevitarVehculosinconductor.
Reconociendolanecesidaddenormaseficacesderendimientodefrenado,laSocietyofAutomotive
Engineers(SAE)desarrollaronprocedimientosdeensayoycriteriosdediseomnimosparaladistanciadefrenado
diferentescategorasdepesodeloscamionesgrandes,fueradecarretera.Noestclarocmoelrendimientodefrenado
puedevariarconloscambiosdependiente,estadodelacalzada,lavelocidadinicial,o,dehecho,confreno
eldesgastedelsistemaocontaminacinconpolvo,aceite,agua,etc.
Paraevaluarlasdistanciasdefrenadoparadiferentesgradosyvelocidades,KaufmanyAult(1977)desarrollaron
unafrmulaempricabasadaenlaslimitacionesdedistanciadeparadaSAE:
+ 2
+ V t + gt pecado V o
= 1 gt 2 pecado
DakotadelSur ( ) Laecuacin(1)
2 o 2 gramo
T pecado
min
Dnde:
DakotadelSur
= distanciadefrenado(m)
gramo = 2)
aceleracindelagravedad(9,81m/s
t = eltiempotranscurridoentrelapercepcindelconductordelanecesidaddepararyelreal
ocurrenciadecontactodefriccinenlosfrenosderueda(s)
= ngulodedescenso(grados)
13
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T min = coeficientedefriccinenlazonadecontactodelneumticodecarretera
Vo = lavelocidaddelvehculoenelmomentodelapercepcin
ElfactorTsecomponerealmentededosintervalosdetiemposeparados,t
1 yt 2.componentet 1 esel
transcurridoeltiempodereaccindefrenadodebidoalaacumulacindepresinenelsistemadefrenosdespuselpedaldefreno
esdeprimidayelmecanismodefrenoesaccionadoparaejercereficazmenteunafuerzaderetardoenel
ruedas.UnvalortpicodeltiempodereaccindelfrenosugeridoporSAEparauncamindetransporte(180mtGVW)
es4.5s.Eltiempodereaccindelfrenopuedesermayorparaloscamionesmuchomsgrandesqueseutilizanactualmente.
Elsegundocomponentedelat,designadot2,Eseltiempodereaccindelconductor,esdecir,eltiempoentreelconductor
lapercepcindeunpeligroycuandosupieenrealidadcomienzaapisarelpedaldelfreno.Unrazonable
valordet 2 es1,5s.
ElfactordeUminseevaluapartirdelasiguienteexpresin:
2
T = V Laecuacin(2)
min 2 gS
Dnde:
V = SAEvelocidaddeensayode8.94m/s(32,2kilometros/h)
gramo = 9.81m/s2
S = ladistanciadeparadacalculadarestando(8,94xt 1)DelaSAE
distanciadefrenadorecomendado
LasustitucindelosdiversosSAEdistanciasdefrenadoyt 1 factoresparacadacategoradepesoen
Laecuacin2seobtuvouncoeficientemnimoalcanzablemediadelafriccin,U min ,De0,3yuna
2.
correspondientedeceleracinvehiculardealrededorde2.94m/s
Sobrelabasedelasecuaciones1y2,parandocurvasdedistanciapuedeserdesarrolladoparalosdiferentesgradosy
velocidades.Sinembargo,estasfrmulasnodancuentadedebilitamientodelosfrenosdebidoalaacumulacindecalor,que
aplicacindelfrenoconstantepuedeinducir.KaufmanyAult(1977)sealanqueestasecuacionesson
nosebasaenlosresultadosdepruebasrealesdecampo,yslosepuedeutilizarcomounaguaaproximadaenel
fasedeplanificacinpreliminardediseodelacarretera.Antesdeladisposicinrealdelacarreteracomienza,elcamindetransporte
fabricantedebesercontactadoparaverificarlacapacidadderendimientodelfrenodeserviciodesu
camionessinlaayudadelossistemasdinmicosretrasoohidrulicos.
frenodeserviciodepruebaparadetenerlaspruebasdeuncamindetransportedeCaterpillar785(PBV=230mt)enun9%
rebajaindicaunadistanciadefrenadode67metrosapartirdeunavelocidadinicialdealrededorde60km/hr(Holman
1989).LaspruebassellevaronacabodeconformidadconlosprocedimientosJ1473SAE,querequierenla
lasdistanciasdefrenadomuestranenlaTabla21paraestoelpesodelvehculoenunapendientedel9%.
Tabla21frenodeserviciodepruebaparandopruebasparauncamindetransportedeCaterpillar785(Holman1989).
Velocidad(km/h)
Distanciadefrenado(m)
15 10
35 50
50 100
60 150
sesentaycinco 170
14
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MacMillan(1989)informadeensayoconelfrenodeparadaenla830EHaulpak(PBV=386mt)enelqueuna
ladistanciadefrenadode84
semidienunarebajade10,4%.Losresultadosmsrecientesdelapruebadefrenos
metro
paraloscamionesdetransportedemayortamaonosepudoencontrarenlaliteraturapublicada.
curvasderendimientodelfrenodecamionesdeextraccinestndisponiblesparalamayoradeloscamionesdeCaterpillar(vaselafigura
83ylaFigura84paraejemplos).Estascurvassepuedenutilizarparadeterminarlavelocidadquepuedeser
mantenidocuandoelcaminsedesciendeunapendienteconretardadoraplicado.
2.4DistanciadeVisibilidadyVerticalCurves
Laalineacinverticaleneldiseodelacarreterarequiereunaseleccinjuiciosadelosgradosycurvasverticalesque
permitiradecuadasdistanciasdefrenadoydelavistaentodoslossegmentosdelarutadeacarreo.Larelacin
entreeloperadordeladistanciadevisibilidadydistanciadefrenadodelvehculoseilustraenlaFigura21paralacajafuerte
ycondicionesinseguras.
Figura21Lasdistanciasvisualesdecurvashorizontalesyverticales(despusMonenco,1989).
15
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curvasverticalesseutilizanparaproporcionarunatransicinsuavedeungradoaotrocamino.longitudes
decurvasverticalesdebeseradecuadaparaconducircmodamenteyofrecerampliasdistanciasdevisibilidaden
lavelocidaddelvehculodiseado.Monenco(1989)recomiendanlassiguientesexpresionespara
elclculodelongitudesdecurvas:
ParaSmayorqueL:
( )
2
2 S 200 + marido
marido
L= 1 2 Laecuacin(3)
UN
ParaSinferioraL:
2
COMO
L= ( ) Laecuacin(4)
2
+ 2 marido
100 2 marido
1 2
Dnde:
L = Longituddelacurvavertical(m)
S = distanciadefrenadodelvehculoalcanzable(m)
UN = diferenciaalgebraicadelosgrados(%)
marido
1 = Alturadelosojosdelconductorporencimadelsuelo(m)
marido
2 = Alturadelobjetosobrelacalzada(m)
Laalturadelobjetoporencimadelasuperficiedelacarreteradebesertomadocomo0,15mparacubrirtalesposibilidades
comounafiguradeprstata,unanimaloengranajecadosobrelasuperficiedelacarretera.
Engeneral,lacurvadelongitudessuperioresalosmnimoscomputarizadasondeseables,yaquedanlugara
distanciasdevisibilidadmslargos.longitudesexcesivas,sinembargo,puedenresultarenlargassecciones,relativamenteplanasque
puedeconducirapuntosblandosobachesmenosqueseproporcioneundrenajeadecuado.Encualquiercaso,vertical
curvadelongitudesdemenosde30msedebeevitar.
2.5CaminoAncho
Laanchuradeloscaminosdeacarreoenambostramosrectosycurvosdebeserlaadecuadaparapermitirelseguro
lamaniobrabilidaddelvehculoymantenerlacontinuidadcarretera.Dadoqueeltamaodelequipoquesedesplazaen
caminosdeacarreovarasignificativamentedeunaminaaotra,eltamaodelvehculoenlugardetipodevehculoobruto
elpesodelvehculoseutilizaparadefinirmejorlosrequisitosdeanchodecarretera.Enelpasado,paraelcaminorecto
segmentos,serecomendquecadacarrildecirculacindebengarantizarlarecogidaencadaladode
elvehculoigualalamitaddelaanchuradelvehculomsampliaenuso(AASHO1965).Estoes
seilustraenlaFigura22.Paravariascarreterasdevarioscarriles,laasignacindeespaciolibreentrevehculosen
carrilesadyacentesesgeneralmentecompartida.Conelcaminmuchomsgrandeymsampliaenusohoyenda,la
directricesrespectoalaautorizacinapropiadapuedennecesitarserrevisado.
Lascarreterasquesondemasiadoestrechaspuedenreducirdrsticamentelavidadelneumticoalforzaraloperadordelcaminparafuncionaren
labermaalpasaraotrovehculo.Estodalugaradaodelaparedlateral,undesgastedesigual,ylosrecortes.
Esteesunproblemaparticularcuandounoperadoraadenuevoscamionesmsgrandesparaunaflotaexistente,perohace
Nocambieeltrazadodelacarreteraparadarcabidaaloscamionesmsamplias.
diecisis
pgina21
Figura22Relacinentreelanchodelavayelnmerodecarrilesdetrficoconlasdistanciasenmetrosdeun
4mdeanchocamin(despusMonenco1989).
Laanchuramnimadelasuperficiederodaduraparalasseccionesrectasdelascarreterasindividualesydevarioscarrilespuede
porlotantoserdeterminadoapartirdelasiguienteexpresin:
( )
W = 1 5.L + 0 5. x Laecuacin(5)
Dnde:
W = anchodesuperficiederodadura(m)
L = nmerodecarriles
x = laanchuradelvehculo(m)
Porejemplo,elanchodelcaminomnimoparauncaminCAT797,quees9,15mdeancho,queseejecutaenuna
carreteradedoscarrilesesde32m.
anchodevaadicionalenexcesodelmnimodeterminadoapartirdelaEcuacin5puedesernecesario
localmentealolargodeltrazadodelacarretera,porejemplo:
darcabidaaequiposmsgrandesquelosusuariosdelascarreterasprincipales,talescomopalasodragas,
paradejarespaciosuficienteparaquepasenlosvehculosenlascarreterasdeunsolocarril,y
si,enlascarreterasdeunsolocarril,ladistanciadevisibilidadesmenorqueladistanciadefrenado,espaciosuficiente
debeaportarseconlosvehculosenmovimientoparaevitarlacolisinconunvuelcoodemovimientolento
vehculos.
Zigzaguotrasreasenvasdetransportequerequierencurvascerradasdebenserdiseadosparateneren
cuentaelradiomnimodegirodeloscamionesdetransporte.mnimotpicoradiosdegirode
vehculosenlasdiferentescategorasdepeso,juntoconunmnimodesentidoradiosdeTerexyKress
vertederosdefondo,seincluyenenlaTabla83.
Serequiereuncaminomsanchoenlascurvasparatenerencuentaelvoladizoqueocurreenlapartedelanteradelvehculoy
posterior.Elprocedimientoparadeterminarelanchocaminodecurvasparadarcuentadevoladizodelvehculo,lateral
holguraentrecamionespasodeacarreoyasignacindeanchoextraparaacomodardifciles
lascondicionesdeconduccinenlascurvassemuestraenlaFigura23.Dadoquelacurvadeanchosvaranparalosvehculosdelas
cadacategoradepesoyparadiferentesradiosdecurva,KaufmanyAult(1977)recomiendanel
anchurasdadasenlaTabla22parasolaunidadycamionesdecargaarticulados,respectivamente.Estamesa
debeserutilizadocomounaguaparaestablecerlaanchuramnimadecarreteraalrededordecurvashorizontales.
17
pgina22
Figura23Procedimientoparaelclculodeanchodevaenlascurvashorizontales(Monenco1989).
Anchosdetabla22dediseo(enmetros)paralascurvashorizontalesparauncamindetransporteconcargatilde180mt
(DespusdeKaufmanyAult1977).
radiodelacurvaenelinterior
carreteradeunsolocarril
carreteradedoscarriles
carreteradetrescarriles
carreteradecuatrocarriles
bordedepavimento(m) (metro) (metro) (metro) (metro)
Unasolaunidaddecamionesdeextraccin
Mnimo 21.0 36.9 52.8 68.7
7.5 20.4 35.7 51.0 66.3
15 18.9 33.0 47.4 61.5
30 17.7 30.9 44.1 57.6
45 17.4 30.3 43.5 56.4
60 17.1 30.3 43.2 56.1
Tangente 16.8 29.4 42.0 54.6
camindetransportearticulado
7.5 25.8 45.3 64.5 84.0
15 21.3 37.2 53.1 69.3
30 17.4 30.3 43.2 56.1
45 15.6 27.3 39.0 50.4
60 14.7 25.5 36.6 47.4
Tangente 12.3 21.6 30.9 39.9
2.6Curvasycurvas
laalineacindelcaminodeacarreohorizontalserefierealaanchurarequeridaysuperelevacindelacarreterade
permitirquelosvehculosdesplazarsedeformaseguraenlascurvasaunavelocidaddeterminadateniendoencuentaalavista
ladistanciayelvehculoradiodegiromnimo.Lasconsecuenciasfinancierasdelasrestriccionesfsicasa
laconstruccin,talescomolacantidaddeexcavacinderocaesnecesario,debeconsiderarsetambinenladisposicinde
Lacurva.Porejemplo,paralaconstruccindeunacarreteracercadeunanarizprominenterocaenterrenomontaoso,
18
pgina23
eldiseadortienequesopesarelcostodeexcavacinderocaparaunacurvadegranradioquepuedeser
negociconseguridaden,porejemplode40km/h,frenteaunacurvaestrechaconlaexcavacinderocamnimaperoque
exigequelosvehculosareducirlavelocidada20km/h,loqueaumentaeltiempodeciclodelvehculoypenalizando
laproductividaddurantelavidadelacarretera.
Curvaydiseoenzigzagdebenincluirlaconsideracinderendimientodelcamin.caminosdeacarreo
diseadoparalavelocidadconstantepermitiraloscamionespararealizarsupotencial.Elcamin
elrendimientopuedetenerunamayorinfluenciaenloscostosdeexplotacinqueloscostosinicialesdeconstruccindecarreteras.
Malcurvasqueralentizaneltiempodeciclosepuedeaadirmilesdedlaresencostosdetransportedemercancascadaunodiseado
da.
Laecuacin6esunafrmulageneralmenteaceptadaparaeldiseodelacurva.Estafrmulaconsideralavelocidadde
elcamin,lafriccinenelradiodesuperficiedelacarretera,superelevacinycurva.Lafrmulaintenta
equilibrarlasfuerzascentrfugashaciaelexteriorconlaresistenciarevestimientomselcomponentedelafuerzahaciaadentro
Delpesodelvehculoysobreelevacin.Lavelocidadmximapotencialdelacarretillaesuna
funcindelacalificacin,msresistenciaalarodadura.Paralascurvasenlascarreterasdondeelgradoesmayorque
cero,disearelradiodelacurvaparaelcaminmsrpido,queesgeneralmenteelcaminvacuestaabajo.
V2
R= Laecuacin(6)
127 ( mi+ F)
Dnde:
R = radiodelacurva(m)
V = lavelocidaddelvehculo(km/h)
mi = superelevacin(m/m)
F = coeficientedefriccinentrelosneumticosysuperficiedelacarretera(factordefriccinotraccin
adimensional).
Porejemplo,uncaminqueviajaa60km/hsobreunasuperficiedecarreteraconunfactordefriccinde20%yuna
5%superelevacinrequiereunradiodecurvaturadealrededorde113m.
Disearelcaminoparavelocidadesconstantes,siesposible.Estollevaaunrendimientoconsistenteconcamin
desaceleracionesmnimos.ElaumentodegradoatravsdeunacurvaseralentizaruncaminentantoCargayvolver
viajesyponemseldesgastedeloscomponentes.Intentarncolocarcurvas,dondeelgradoesmsplana
paraayudaramantenerunavelocidadconstanteycamionesmsreducidodesgaste.
Utilizarradiosdecurvamsgrandesiemprequeseaposible.Unradiodelacurvamsgrandepermitequelavelocidadencarreteraseguramsalta
ylareduccindelacongestindeltrfico,ascomounmenordesgastetantoenlacarreterayeltransportista.
curvascerradasocurvassonavecesnecesarias,peroaumentanloscostesdeltransporte.Eldual
neumticosdelosejesdeaccionamientosonespecialmentepropensosaldesgastequevaalrededordecurvascerradas.Aswitchbackconuna
dentrodeladepresinextradadedeslizamientodelosneumticosescomn.Estohacequeloscamionescargadosyvacosparafrenar
abajo,lareduccindelaproduccin.Tambinsernecesariorealizarunmantenimientocalleextra,ademsdeaadiralacarretera
congestin.curvascerradastambinconducenalareduccindelavisibilidadoladistanciadevisibilidad.
Noseolvidedeconsiderarambasdireccioneseneldiseodeunacurva.Eldiseodebetenerencuenta
elcaminvaco,quegeneralmenteviajamsrpido.
Sehacehincapi,sinembargo,quelaseguridadoperacionalnodebeversecomprometidayquecualquier
larelajacindelasespecificacionesparamitigarloscostosdeconstruccindebeiracompaadadeuna
reduccindelavelocidaddefuncionamientocorrespondiente.
19
pgina24
2.7sobreelevacin
curvasdenegociacinpuedengeneraraltasfuerzasdeneumticoslaterales.Estasfuerzascontribuyenaundesgasteelevadodelosneumticos
ylaseparacindelospliegues.Superelevacindelacurvaayudaaeliminarestasfuerzas.Idealmente,desgastedelosneumticos
sereduceydireccinserasinesfuerzosilacarreterasobreelevacineraigualala
componentedepesodelvehculo.Hayunlmiteprcticoalaqueuncaminopuedesersuperelevadadesde
altaspendientestransversalesalrededordecurvaspueden,paralosvehculosquesemuevenlentamente,causarcargasmsaltasenelinterior
ruedas,unmayordesgastedelosneumticos,losposiblesesfuerzosdeflexinenelchasisdelvehculoy,enelhielocubiertos
superficies,elvehculosedeslizaporlapendientetransversal.
Lacantidaddesobreelevacindependedelavelocidadderadiodelacurvaycamiones.Tabla23esunagua
paraproporcionarlasobreelevacinnecesarioeliminarlasfuerzaslaterales.curvassperelevado
presentarunpeligrocuandolasuperficiedelacarreteraestresbaladiza.Amenosquelavelocidadadecuadasemantiene,una
vehculopuededeslizarsefueradelbordeinferiordelacalzada.Porestarazn,superelevacinsobre
10%nodebeserutilizado.curvassperelevadosdebenmantenerseenbuenascondicionesdetraccin.
LosvaloresdesuperelevacionesquefiguranenlaTabla23sobreestimanlossuperprcticoselevacionesque
sonnecesariosenlaprctica.
Tabla23Curvasuperelevacin(en%dependiente)paraproporcionarningunafuerzalateraldelneumtico(Oruga1999).
radiodegiro Velocidaddelvehculo
(metro) (pie) 16kilometros/h
24kilometros/h
32kilometros/h
40km/h 48kilometros/h
56kilometros/h
64kilometros/h
72kilometros/h
10mph 15mph 20mph 25mph 30mph 35mph 40mph 45mph
15.2 50 13%
30.5 100 7% 15%
45.7 150 4% 10%
61.0 200 3% 8% 13%
91.5 300 2% 5% 9% 14%
152.4 500 1% 3% 5% 8% 12% diecisis%
213.4 700 1% 2% 4% 6% 9% 12% 15%
304,9 1000 1% 2% 3% 4% 6% 8% 11% 14%
Otroenfoqueparaeldiseodecurvassperelevadoesdeterminarlavelocidaddeseguridadpara
lanegociacindeunturnoenunaciertafuerzadeneumticoslateral.Engeneral,uncoeficientelateral20%delatraccines
seguroparatodos,peroresbaladizascondiciones.LaTabla24muestralavelocidadmximaconvariossuper
elevacionesparamanteneruncoeficientelateral20%delatraccin.Una"zona"detransicinpuedesernecesario
amayorvelocidadalentrarosalirdeungirosuperelevada.
Tabla24velocidadesseguras(km/h)paralanegociacindeunacurva,manteniendouncoeficientelateralde
latraccindemenosde0,2(orugas1999).
Radio 0% 5% 10%
(metro) Plano Superelevacin Superelevacin
7.6 14 diecisis 17
15.2 20 22 24
30.5 28 31 34
45.7 34 38 42
61.0 39 44 48
91.5 48 54 59
152,5 62 70 76
213,5 74
20
pgina25
Laspruebasdecampohandemostrado(AASHO1965)que,porcurvasderadiocorto,lafriccinlateral
factorincrementalavelocidaddelvehculodisminuye,yporlotantolasuperelevacinrequeridacalculacomopor
Laecuacin6espequeoydentrodelagamadependientestransversalesgeneralmenteutilizadosparaeldrenajesuperficial.Esta
informacin,juntoconelhechodequelascurvascortasofrecenpocaoportunidadparaproporcionarsuper
elevacinyagotado,conducenalaformulacindelossuperelevacionesrecomendadasparadiferentes
velocidadesyradiodelascurvasdadasenlaTabla25.
Tabla25RecomendadoGrandeselevacionesdecurvashorizontales(KaufmanydespusAult1977).
Radiode Lavelocidaddelvehculo(km/h)
curva(m) 24 32 40 48 >56
15 4%
30 4% 4%
45 4% 4% 5%
75 4% 4% 4% 6%
90 4% 4% 4% 5% 6%
180 4% 4% 4% 4% 5%
300 4% 4% 4% 4% 4%
80
70
)r 60
/marido
metro
k 50
d( Superelevacin
ee40
p Gato0%
S 30 Cat5%
k
do
ru 20 Cat10%
T K&A4%
10 K&A5%
K&A6%
0
0 50 100 150 200 250 300
Radiodecurva(m)
Figura24RutasobreelevacinfrentealavelocidaddelvehculoenbaseadatosdelaTabla24ylaTabla25.
LosdatosdelaTabla24ylaTabla25serepresentanjuntosenlaFigura24.Estafiguramuestraque
KaufmanyAult(1977)yCaterpillar(1999)danesencialmentelasmismasrecomendacionespara
Grandeselevacionesdecurvascerradasycamionesquesemuevenlentamente.Lasdoscurvasparaunsuperelevacinde
5%muestranquelaOrugarecomiendaradiodelascurvassonmspequeosquelosdeKaufmany
Ault(paravelocidadesdecamionessuperioresa40km/h).
Idealmente,eltrficoenunaamplia,caminodeacarreodealtavelocidadpuedebeneficiarsedelacurvadesobreelevacinseparada
perfilesdentrodecadacarril,permitiendodeestemodoeltrficoenambasdireccionesparamantenerlavelocidadsin
haciendohincapienlosneumticos,despojarsedelasrocas,oelarrastrehacialoslados.
SyncrudeCanadaLtd.noutilizasobreelevacinsuperioral6%encualquiercarretera.Estoes
coherenteconotrasminasdondesuperelevacinraravezexcedede4a5%.estominimiza
laerosindelasuperficiederodaduraencondicionesdefuncionamientolluviosasohmedas.Unalimitacinprcticapara
21
pgina26
elsuperelevacinmximapermisiblesignificaquesenecesitaunavelocidadreducidaparaminimizar
fuerzascentrfugaslateralessobrelosneumticosencurvascerradasograndesradiosdecurvadebenutilizarsesiemprequeseaposible.
2.7.1sobreelevacindeldescentramiento
Latransicinentreunaseccintransversalcarreteranormalyunaseccindesuperelevacindebeser
gradualaayudaralconductoramaniobrarelvehculoatravsdelacurva.KaufmanyAult
(1977)recomiendanqueestapartedelacarretera,denominadolatransicinoelagotamientodelongitud,sea
prorrateadadeuntercioalacurvaydosterciosalatangente.Sequedansinlongitudesvarancon
lavelocidaddelvehculoyelcambiototaldelapendientetransversal,comosemuestraenlaTabla26.
Tabla26cambiosmximosperpendicularesalapendienteporsegmentode30metrosdelacarretera(despusdeKaufmanyAult1977).
Velocidaddelvehculo
cambiomximodependientetransversal
(km/h) por30mdelongituddelacarretera(%)
diecisis 8
24 8
32 8
40 7
48 6
56yporencimade 5
Elusodeestatabulacinsepuedeilustrarmejorconunejemplo.Supongamosqueunvehculosedesplazaa
56kilometros/henunacarreterarectaconunapendientetransversaldeun4%aladerecha.Seencuentraconunacurvaalaizquierda
conunperaltede6%alaizquierda,porloqueelcambiototalenpendientetransversalesde(4+6)o10%.por
56kilometros/h,elcambiorecomendadoenlapendientetransversalesde5%porlotantolalongituddesalidatotaldebeserde
(10/5)x30=60m.Unatercerapartedeestalongitud,20
debeserinstaladoencadaextremodelacurvayla
metro
resto,40maplicaacadatangenteenelcomienzoyelfinaldelacurva.Unaespiralsuave
seccindetransicinnoslopermitealosvehculosparanegociarlascurvasmsfcilmentesinoquetambinminimiza
giroenelchasisdelvehculo.
Paraasegurarlascarreterassonconstruidasymantenidasconcarrerasuaveacabosecciones,reduciendoasalmnimo
laposibilidaddequelafatigadelmetaldegirodelmarco,abordodelossistemasdeseguimientodevehculossepuedeutilizar
conmedidoresdetensinparamedirdirectamentegiromarco.Unaparatodeprcticahasidodesarrolladopara
medirdirectamentegiroinducidayaqueelcaminoserecorre(DeslandesyDickerson1989).los
dispositivoconstadeunremolque,queestacopladoauncamindetransporteatravsdeunauninrgida(Hooksconjunta).
Lapistadelremolqueylabasederuedaeficazentreelejetraserodelcaminyel
ejedelremolquesonajustablesparapermitirelajusteprevioylacoincidenciaconlosdelcaminqueseutiliza.
Lasllantasdelremolqueestndimensionadasparaquecoincidaconlosneumticosparacamiones.Mediantedichadisposicin,lasdistorsionesangulares
entreelejetraseroyelejedelremolquesonsimilaresalosinducidosenelbastidordelcaminmediantegirodelcamin
derodadurapuntosdecontactosuperficial.Giroseresuelveenunaarticulacingiratoriasituadaenelremolque
barradetiroyunamedidadirectadegiroseproporcionaenunagrabadorademontarenlacabinadelconductor.UN
indicadordepulsodigitalinstaladoenunadelasruedasdelremolqueseusaparaincrementarlagrabadoraparahacerla
Diagramadedistanciaproporcionalaladistanciadedesplazamientodelcarro.Mediantelainstalacindenumerososmedidoresdedeformacinen
puntoscrucialesenelbastidordelcamin,Monenco(1989)fueroncapacesderegistrarlavelocidad,torsinytensin,y
porlotanto,unacorrelacintramaderespuestaatorcermedicionesacumuladasporelremolquedeprueba.Ellos
llegalaconclusindequesehaobtenidomuybuenacorrelacinentrelamedidaylatensindetorsinmarco.
Dadoqueelremolqueesdeconstruccinsencilla,puedeproporcionarresultadosentiemporeal,quenorequiere
eltratamientoinformticodelosdatoscomplejos,ycausaunainterrupcinmnimadelaminadelanormalidad
operaciones.
22
pgina27
2.8Gradosptimos
Optimizandoelrendimientodelcamindependedelaseleccindelgradoapropiado,especialmentecuandomucha
Seencontrunaelevacinvertical.Laeleccindelamejorpendienterequiereelexamendelageometradelcaminodeacarreo
yelrendimientodelcamindegrado.Eltiempodeciclodelcamineselindicadorbsicoparaeldesempeo
quedeterminarelgradoptimo,porqueeltiempodecicloesunindicadordirectodelaproductividad.
Eltiempotambinincluyeunamedidadelconsumodecombustible.
Unadistanciamscortageneralmenteproporcionaeltiempodeviajemscorto.Sinembargo,enunamina,amenudoes
necesariotenerencuentatambinelefectodeelevacinvertical.Ladistanciarecorridaengradovaracon
laelevacinverticalnecesarioylapendientedelacarretera.Porejemplo,conelfindesubir100mverticalmente,
uncamindeberecorrer5kilometrosenunapendientedel2%o1kilometroenunapendientedel10%.
Distancia,rendimientodelcamin,GVW,resistenciagrado,yresistenciaalarodadurasepuedenutilizarpara
determinareltiempodeuncamintendrquesubiraunadegrado.lasespecificacionesderendimientodecamionesson
amenudopresentadocomocurvasdefuerzadetraccindevelocidad(porejemplo,laFigura81olaFigura82).Estascurvasmuestrancmo
rpidoelcaminviajabajounconjuntodadodecondicionesyreflejenlasalidadepotenciadelvehculo.
Comolamayoradelosmotorestienenunapotenciadeundeterminadocaballosdefuerzaysuproduccinsemantienerelativamenteconstante
bajocarga,uncaminvamsrpidoencondicionesmsfcilesymslentaencondicionesdifciles.
Paradeterminarlavelocidaddecamionesapartirdecurvasdefuerzadetraccin,elclculodelafuerzadetraccinsobrelabasedepesobrutototaly
resistencia.Alsubir,laresistenciatotalesigualalaresistenciadegrado,msresistenciaalarodadura.
Unavezdeterminadalafuerzadetraccinrequerida,lavelocidadpuedeserledodelaejecucin
especificacin.Lavelocidaddergimenpermanentesobreterrenoparauncamindadavaraconpesobrutoylaresistencia
(Rodandoy/ogrado).Eltiempodeviajeessimplementedadaporladistanciadivididaporlavelocidaddelcamin.
Ensituacionesrealesdeminera,elpesobrutoprobablementevariardebidoaquelapalanopuedecolocarelmismo
pesodelmaterialenelcamincadaviaje.Porlotanto,lasvariacionesenGVWtambindebenestar
cuentaeneldiseodelgrado.
Paraobtenerunaelevacinverticaldeungradomspronunciadonormalmentedaeltiempodeciclomsrpidoymenoscombustible
consumo.rampasmsempinadastambinrepercuteenelplandelamina,loquepermitemsmineraldeserdescubiertoporun
dadoelretroceso.
Mximascalificacionesprcticasestndeterminadosnosloporlascaractersticasdelterrenoylaconsideracinde
transportarproductividaddeloscamiones,sinotambinporlaparadadelvehculodistanciasdeseguridad(Figura21).Silascalificacionesson
empinada,camionesdetransportetienenquedisminuirlavelocidadduranteeldescensoparagarantizardistanciasdefrenadoseguroy
equiposascendenterequieredereduccindeengranajesfrecuentesylasconsiguientesprdidasdevelocidad.Tal
loscambiosenconsecuencialavelocidadeneltiempodeproduccinperdido,elconsumoadicionaldecombustible,aumentaron
desgastemecnicoymayorescostosdemantenimiento.Eldiseodelacarreteratambindebeequilibrarlaproyectada
ahorrodeaumentodelaproductividadenlosgradosmsplanascontraelcostodecapitaldelaexcavaciny
rellenodelterraplnparalograrestosgradosmsplanas.
Elimpactodelgradoderendimientodelvehculoalsubirungradopuedeserdemostradapor
inspeccindelatabladerendimientotpico(Figura81olaFigura82).Porejemplo,laFigura25
muestralostiemposderecorridocuestaarribaparaun793CCATconunpesobruto350,000kgdepromedioparaunaelevacinvertical
de100metros(basadoenlafigura81).Estacifratieneencuentaqueunaspronunciadasresultadosacadmicosyenuna
cortadistanciadetransporte.resistenciadelapendiente,msresistenciaalarodaduradalanotatotal.Lafigura
muestraclaramentequeapesardeuncaminviajamsrpidoenlosgradosmssuperficiales,ladistanciamslarga
necesariasparaobtenerlaelevacinllevamstiempo.Lafiguramuestralostiemposdeviajemnimosseproducenpor
gradosqueoscilanentre8%y14%dependiendodelaresistenciaalarodadura.gradosmsall
23
pgina28
msomenosresultadodel10%enlosascensosempinada,loqueaumentarasignificativamentelascargasdeltrendefuerza
yeldesgasteenelcamin.Elligeroaumentoeneltiempodeviajecuandoseadoptaungradodeaproximadamente
9%2%eslamejoropcinysepuedejustificarentrminosdecostosdeoperacinreducidosparaelcamin.
15
Resistenciaalarodadura
0%
) 2%
norte
yo 4%
10
metro 6%
(
yo
mi
metro
T
EL
rT 5
AV
0
0 5 10 15 20 25
Grado(%)
Figura25tiempoderecorridocuestaarribaparaun793CCATconPBV=350,000kgporundesnivelde100m
queoperaalavelocidadmsaltacomounafuncindelaresistenciatotalcalificacin.
Esevidentequelosgradosdemenosde10%a15%permitesignificativamentemayorvelocidadcuestaarriba.As,
lostiemposdeciclodeltransporte,elconsumodecombustibleydesgastedeloscomponentesmecnicos,quesetraduceen
aumentodemantenimiento,sepuedeminimizarhastaciertopuntomediantelalimitacindelagravedaddegrado.
LascurvasdefuerzadetraccindevelocidadtambinsepuedenutilizarparaequilibrarcombinacionesderesistenciayeltotaldeGVW
demodoquelafuerzadetraccinsemantieneconstante.Porejemplo,ungato797(Figura82)queoperaauna
Lafuerzadetraccinconstantede30.000kg(ylavelocidadde24kilometros/h)puedefuncionarenelsiguientepesobrutototaly
combinacionesderesistencia:315mty10%,394mty8%,o525mty6%.Dentrodelagamadeprobabilidades
MMA,unaadicinderesistenciatotalal1%tieneelmismoefectosobrelafuerzadetraccinycamionesvelocidad
aproximadamentede40a65mtdepesobrutoadicional,siendoelefectomspronunciadoenlosgradosinferiores.
Eldiseodelacarreteranodebecentrarseexclusivamenteenelrendimientocuestaarribacargadodecamiones,
sincontareltiempodedescensovaco.Mientrasqueloscamionespasanmstiemposubiendoypequeasmejoras
enestaporcindelciclopuedeproducirmejorasgeneralesdecarctermsgrande,lasgananciaspuedensertambin
realizadoatravsdeundiseoapropiadodelapartedeabajo.desplazamientocuestaabajoserigeporla
lacapacidaddelcaminparacontrolarlavelocidadenungradoenparticular.Losfactoresclavequeafectanalaretardacino
rendimientodelosfrenosdeuncaminestnretardandolafuerza,lacapacidaddedisipacindeenergayrequiere
elrendimientonetocamin.
LafuerzaderetardorequeridoesunafuncindelaGVW,asistenciagrado,yresistenciaalarodadura.
Cuandosevacuestaabajo,elgradodeayudaalacamionetaparaganarvelocidadmientrasquelaresistenciaalarodadurasedesacelera
elcamin.LaresistencianetaencombinacinconelGVWdeterminaelretardorequerido
lafuerzaparamantenerlavelocidadconstantemientrasquedesciendeelgrado.
Casitodoslossistemasdelacarretillaretardantesfuncionanmediantelaabsorcindelaenergamecnicarequeridaparafrenar
y/oparamantenerlavelocidaddelcamin.Estaenergamecnicaseconvierteencaloryrechazadoala
atmsferaatravsdelsistemaderefrigeracin.Lacapacidaddedisipacindeenergadelretardadorcamin
sistemadeterminalacurvaderendimientopararetardarelfuncionamientodeunamanerasimilaralafuerzadetraccin
curvasparaelrecorridocuestaarriba.Lacapacidadderechazodelaenergadeuncamindependedeladistancia
24
pgina29
recorrida,latemperaturaambiente,laaltitudylaplantafsicadelacamioneta.Ladistanciapuedeafectar
rendimientoenqueuncaminnopuedellegaraloslmitesdedisipacindeenergaenestadodeequilibrioenlosgradosmscortos.
Estopermite,yaseaparapendientesmayoresvelocidadessegurasomsaltascuandoelgradoescorto.enlarga
grados,sealcanzaelestadoestacionarioyunavelocidadconstantequesecorrespondeconelcaso
condicionesresultarn.Latemperaturaylaaltitudafectanalacapacidaddeeliminacindecalordebidoasu
efectosobreelprocesobsicodetransferenciadecalorenelsistemaderefrigeracin.Engeneral,sedegradadeevacuacindecalor
comoaumentodelatemperaturaylaaltitudambiente.
mejorassehanrealizadoimportantesenelcontroldelavelocidaddedescensoatravshidrulicoy
retrasodinmicadeloscomponentesdelaccionamiento(Macmillan1989,Holman1989yJohnson1989).
Todoelfuncionamientodelossistemasderetardomedianteladisipacindelaenergadesarrolladaduranteeldescensoenlaforma
decalor.Enlossistemashidrulicos,estoselograatravsderadiadoresrefrigeradosporaguaLadinmica
mtodosebasageneralmenteenlosbancosderesistenciarefrigeradosporaire.Esposiblesobrecalentarcualquieradelossistemassi
lacombinacindegradoylongitudesexcesiva.
Afindequeuncaminparafuncionarasueficienciaptima,esimportanteparaevitarlatemperatura
zapatillasconclavos.Estopuedeconseguirsepermitiendoquelavelocidaddelcarroconstante(gradoconstante)ylaeliminacinde
sedetieneydesaceleraciones.
grficosderendimientoderetardotpicosparauncaminCAT793CsemuestranenlaFigura83ylafigura
84.Lavelocidaddedescensodelcarrosebasaenlaentradadelafuerzaderetardorequerido,queasuvezes
basadoengradoGVWyeficaz.Lavelocidaddelcarropuedeserutilizadoparadeterminarlostiemposdeviaje.
LaFigura26muestraeltiemponecesarioparaviajarporgradoparalograrundesnivelde100metros.los
tiemposmnimosdependendequmarchaelcaminestutilizando,ascomodegradoeficazyMMA.
Paralascondicionessupuestas,laFigura26muestraqueuncaminvacotardaalrededorde1,4minutosparacaer
100menunapendientedel8%(6%dependienteefectiva)cuandoseutilizala6marcha.Sielcaminllevacarga,
queelpesobrutofue350mt,entoncesserequeriraqueelengranajehastala4marchayquetomara2,5
minutosparacubrirlamismadistancia.
6 3 2 1
) 3 5 4
norte
yo
(metro
mi
metro
yo 2
T 5 4 3
EL
rAV
T 1
vaco
350T
0
0 5 10 15 20
Grado(%)
tiempoderecorridodedescensoFigura26enunapendientecontinuaparaun793CCAT(158mtvacoy350mt
GVWcompleto)paraunacadaverticalde100metrosqueoperaalavelocidadmsaltacomounafuncindelgrado
(Conunaresistenciaalarodadurasupuestade2%).
Figura25ylaFigura26sepuedencombinarparadeterminarlostiemposderecorridoidayvueltaparauncamin.
Suponiendoquelaresistenciaalarodaduraesdel2%,estasdoscifrasmuestranqueuntiempomnimorecorridopor
25
pgina30
desnivelde100metrosdeuncamincargadodeescaladayregresarvacoseproduceenlosgradosde8%y
12%.Eltiempodeciclo(modificar100melevacin)esde6,6minutosenelgrado8%y6,5minutosen
12%degrado.Dadoqueladiferenciaespequeaentreestasdostiemposdecicloyqueeldesgastey
lgrimapuedeserminimizadocuandoseviajaenelgradomsbajo,lamejoropcinparaelgradoesdel8%.
laeconomaglobalacielopuedefavoreceraotrosgradosdebidoalageologa,planesdeextraccindemineralesdeseados,
uotrosfactores,peroestemtododeanlisispermitelacomparacindelosdiseosdecarreterasalternativas.Es
Tambinesimportantereconocerlavariabilidadinherenteenlosparmetrosdediseo.Tabla27ilustra
lagamacomnenlosparmetrosdediseodeentrada.Eldiseodelacarreterasebasaporlogeneralenlamediao
Losvaloresmsprobable.Sinembargo,lascondicionescambiantespuedencausarlaproductividaddeltransporteacaer
yloscostosdeoperacinymantenimientodemanerasignificativaaaumentar.Enalgunoscasos,puedesermejor
disearelgradoutilizandomtodosprobabilsticos.
Tabla27variabilidadtpicaenlosparmetrosdediseodelacarretera.
Parmetro Rangocampo
Grado 5%
1%a10%+
Pesovacio 5%
Lascargastiles 20%
Caballodefuerza 5%
2.8.1Gradomximossostenidos
Noesfactibleestablecerungradoptimoparatodosloscamionesdetransporte.Adems,locales
condicionesenunaminavarandependiendodelatcnicadeloperador,estacindelao,ylacarreteratodoslosdas
condiciones.Porlotanto,eldiseadordecarreterasdebeevaluarlascapacidadesdefrenadoyrendimientode
laflotadetransportey,enbaseaestosdatos,determinarsilospermisosdecapitaldisponibles
construccindelosgradosidealesogradosmspronunciadasenelsacrificiodetiempodeciclodetransportedemercancas.Lonico
directricesparalacalificacinmximaquesepuedenestablecerconcertezasonlosestablecidosporla
lasautoridadesreguladorasencuyajurisdiccinseencuentralarutadeacarreo.EnlosEstadosUnidos,lamayora
Estadoshanestablecido15%comomxima,mientrasqueunospocosestadospermitenquelaspendientesdehastael20%.
Longituddelosgradossostenidos,paralossegmentosdecarreteradetransporteesotrofactorquedebeserconsideradoen
alineamientovertical.Muchosoperadoresdeminashanencontradocondicionesptimasdefuncionamientoseproducenpor
gradosmximossostenidosnomayoresde7%a9%.Adems,muchasleyesyreglamentosestatales
establecer10%comoungradosostenidamximaadmisible.Sinembargo,estonosignificaque
vehculosnopuedenutilizarsesinpeligroenlosgradosmsseveros.
Teniendoencuentalosfactoresanteriores,esrazonableaceptarun10%comomximodeseguridadsostenida
limitacindegrado.Porrazonesdeseguridadydedrenaje,pendienteslargasypronunciadasdebenincluir50mdelongitud
seccionesconungradomximode2%paracasitodoslos500a600metrosdefuertependiente.
2.8.2Disposicionesdelfugitivo
Disposicionesdeseguridadparamitigarlosriesgosprovocadosporcamionesfueradecontroldebenserproporcionadoscomopartedela
diseodelacarretera.Unmtodoesutilizarpilasdematerialgranularsueltoconocidocomobermasdecolisin
colocadosestratgicamentealolargodelalneacentraldelacarretera.Encasodefallodelosfrenosoretardador,elcamin
maniobrasdeloperadordelcaminenlalneaconlapilademaneraqueelcaminestatravesadaporlapilayes
obligadetenerse.carrilesfueradecontrolodeescapesonotromtodoquepuedeserutilizadoenespacios
disponible.Cuandoseutilicenloscaminosdeacarreoenzigzag,loscarrilesdeescapepuedenamenudoestarconvenientementelocalizados
26
pgina31
alprincipiodecadacurvacerrada.Elcarrildeescapetieneungradoinversa(hasta20%)yes
cubiertodeunlechodegravasueltaoarenagruesa.bermasdecolisin,mientrasqueporlogeneralmenoscostosa
deescapardecarril,puederesultarenelvuelcodevehculosfueradecontrol.
2.9Combinacindealineacinhorizontalyvertical
Eneldiseodeloscaminosdeacarreo,alineacioneshorizontalesyverticalesdebencomplementarseentres.
situacionesdeproblemaspotencialesquesedebenevitarson:
Lascurvashorizontalesafiladosenocercadelacimadeunacolinayaqueelconductortienedificultadparapercibirla
curva,especialmenteporlanocheocuandohayniebla.Siunacurvahorizontalesnecesario,debeser
comenzmuchoantesdelacurvavertical,
Lascurvashorizontalesafiladosoyenlascolinasinferioresodespusdeunarebajadelargasostenidasi
camionesdetransportesonnormalmenteasuvelocidadmsalta,
tangentescortosydiferentesgrados,especialmenteenlascarreterasdevarioscarriles,y
interseccionescercadelacimadelascurvasverticalesuhorizontalescurvasafiladas.interseccionesdebe
serlomsplanaposiblecondistanciasdevisibilidadsiendoconsideradosenloscuatrocuadrantes.
Lospuntosmsimportantesatenerencuentaaldisearlasalineacionesdelcaminodeacarreoson:
eloperadordeber,entodomomento,sercapazdeverhaciaadelanteunadistanciaalmenosigualaladelvehculo
distanciadefrenado,
curvashorizontalesafiladosdebenevitarseenlapartesuperioryenlaparteinferiordelasrampas,
interseccionesdebenhacerselomsplanaposibleynodebenserconstruidosenlapartesuperiorde
rampas,
Paraunarutadeacarreodedoscarriles,elanchomnimodebeser3,5veceselanchodelamsgrande
caminenlaflotadetransporte.Paradesplazarsedeformaseguracurvascerradas,estaanchuradebeaumentarse
permitiendolneasdepaseybermasdeseguridad,
paraunbuendrenaje,superficiedelacarreteracruzadaspendientesdebenser1:25yzanjasdebentener"V"
configuracionesconpendienteslateralesnoexcedade2H:1V,
curvashorizontalesdebensersuperelevadaporaproximadamente4%a6%,dependiendodelradiodelacurva
ylavelocidaddelequipo,y
Elradiodelacurvadebeexcederelradiodegiromnimodematerialdetraccin.
Dependiendodelcontornodelasuperficiedelterrenooriginal,larutadeacarreopuedeconstruirseapartir
cortarsecciones,llenarsecciones,ycortaryllenarsecciones.Lasrelacionesentreeltipodesecciny
relacindedesmontey/olacantidadderellenorequeridadebenseranalizadosparaoptimizarlaubicacindelacarretera.
2.10bermasdeseguridadyzanjas
Laanchuradelcamino(aniveldesubgrado)tambindebedarcuentadebermadeseguridadyzanjas.Laseguridad
bermasseconstruyentpicamentedeminadeecharaperderyseutilizanparamantenerelpotencialfueradecontrolde
vehculosenlacarretera.
Laalturadelabermadeseguridadesgeneralmentedeaproximadamente2/3deldimetrodelosneumticosdelvehculomsgrande
circulaporlacalzada.Lapendientedelosladosdelabermadeseguridadpuedesertanpronunciadacomo1H:1V,siel
permitelaestabilidaddelmaterial.Labermadeseguridadseconstruyegeneralmentecon1a2mdeanchohuecosespaciados
aproximadamentecada25metrosparafacilitareldrenajedelasuperficiedelacarretera.
Unazanjadedrenajeseexcavaencadaladodelacarretera.Laprofundidaddelazanjaesvariable,perountpico
valoresinferiora0,5mdelapartesuperiordelacapadeasiento.Losladosdelazanjanodebensermspronunciada
de3H:1V.
27
pgina32
3DISEODEARRASTREROADSECCIN
3.1Introduccin
UnaseccintransversaldelcaminodeacarreosepuededividirencuatrocapascomosemuestraenlaFigura31.los
subbaseeslasuperficiedeorigennaturalsobreelqueseconstruyelcaminodeacarreo.Sepuedenivelarse
excavacinobackllenadoenalgunoscasosparaproporcionarunasuperficieadecuada.Engeneral,subadecuada
baseylacapadebaseespesoressonalrededorde1a2m.Sinembargo,elespesordelasubbasepuedesermucho
mayor(dehasta10m)cuandoserequiereunaelevacincaminomsalto.LamayoradelasminasdeutilizarEjecutarcomodesechosdelamina
materialdeconstruccindecarreterasparalascapasdistintasdelacapasuperficial.Enalgunoscasos,lasubbasepuede
construirseapartirdematerialesquecontenganrocasdemsde100mm.rocatrituradaconlamxima
tamaodepartculainferiora100mmsepuedeutilizarparacapasdebase.Lacapasuperficialesgeneralmente0,3Ma
1mdeespesor.
2.9m
seguridadberma
2%Crown
Cursosuperficie 0.8m
Cursobase 1.3m
Zanja SubBase 1.0m
3H:1V 3H:1V
0.5m SubGrado
Figura31seccintransversaldelcaminodeacarreotpicoparacamionesdeacarreo320t.
Enestaseccin,sediscutirnlosaspectosestructuralesdeldiseodelcaminodeacarreo.Unaseccintransversaldelcaminodeacarreo
sepuededividirencuatrocapasdistintas,asaber,subgrado,subbase,baseylasuperficieoelusode
capas(Figura31).Lasubbaseeslasuperficiedelterrenosobreelquesecolocarellenodecarreteras.
Lasubbase,baseylasuperficiesoncapasderellenodeaumentarlacalidadquesecolocansucesivamente
porencimadelasubbaseparaformarelrellenodelterrapln.
Subgrado:vertederoLasubbasepuedeconsistirenelsueloorocainsitunativa,colocadopreviamenteo
minadeescombros,cinagas,pantanosuotrasuperficieexistentesobrelaqueuncaminosevaacolocar.Dondeel
subbasecomprendeduro,rocasonidoodensa,gravacompacta,pocoonadaderellenopuedesernecesario
comocamionesdetransportepuedenviajarsobrelasuperficiesubbase.Enelotroextremodelespectro,arcillasblandas
ymuskegrequerirgrandescantidadesderellenoparaayudaradifundirlascargasdelasruedaspesadasy
evitarlaformacindesurcos,hundimientoodeteriorogeneraldecarreteras.Talescondicionesadversas,siselepermite
ocurrir,planteanunagraveamenazaparalacontrolabilidadvehicularycrearsegmentosdelcaminodeacarreoinseguras.Si
lasubbasecarecedelacapacidaddecargarequerida,entoncestienequeseralteradaatravsadecuada
medidastalescomolacompactacinoelusodegeotextiles.
Subbase:subbaseeslacapadeuncaminodeacarreoentresubbaseylabasedelacarretera.Esusual
secomponedematerialgranularcompactado,yaseacementadaonotratada.Ejecucindelaminaygruesa
rocassonloscomponentesgeneralesdeestacapa.Ademsdeproporcionarresistenciaestructuralala
carretera,quesirveparamuchosotrosfinestalescomolaprevencindeintrusindesuelosubgradoenlabase
capayviceversa,minimizandoelefectodelasheladas,laacumulacindeaguaenlaestructuradelacarretera,y
proporcionandoplataformadetrabajoparaelequipodeconstruccin.
28
pgina33
Lasubbasedistribuyelacargadelvehculosobreunreasuficientementegrandeparaquelastensionespuedenserasumidospor
el,materialnaturalsubbase.Cuantomenorsealacapacidaddecargadelsuelo,msgruesaserlasub
basedebeser.Obviamente,latierravegetalseretiradelarutaantesdeinstalarlasubbase.
Elsuelotienecaractersticaspobresderodamientoyqueesnecesariaparalostrabajosderestauracinalolargodelacabado
carreterayterraplenes.
Base:Lacapaderutadeacarreodirectamentedebajodelacapadelasuperficiedelacarreterasellamalabase.Si
nohayunasubbaseyluegolabasesecolocadirectamentesobrelasubbaseocapadebalasto.Porlogeneralalta
tratadoscalidadomaterialnotratadoconladistribucindetamaodepartculaadecuadoseutilizaparalaconstruccin
deestacapa.Lasespecificacionesparalosmaterialesdebasesongeneralmentemuchomsestrictasparalas
lafuerza,laplasticidad,ylagradacinquelosdelasubbase.Labaseeslafuenteprincipaldela
resistenciaestructuraldelacarretera.
Superficie:Lacapamssuperiordelarutadeacarreoquevienedirectamenteencontactoconlosneumticosesconocida
comolacapasuperficialoenmarcha.Unasuperficiedelcaminodeacarreoseconstruyegeneralmentecongravafinacon
estrechamentecontroladodeclasificacinparaevitarproblemasdepolvo,manteniendocaractersticapropiadeunin
delmaterial.Ademsdeproporcionarunasuperficiedeconduccinsuave,quetambindistribuyelacargasobreuna
reamayorreduciendoaslastensionesexperimentadasporlabase.
Unavezsehadeterminadolaalineacindeuncaminodetransporte,elsiguienteconsideracindediseoesla
construccinrealdelacarretera.ElBearingRatiodeCalifornia(CBR)ounnuevomtodobasadoen
uncriteriodedeformacincrticayelmduloelsticodelmaterialdeconstruccinsepuedenutilizarparalance
diseodelacarretera.Enamboscasos,esnecesariaunacomprensindelasinteraccionesdelosneumticosdecamionesdeacarreo.
Existenvariosmtodosparaeldiseodelacarretera,comoseresumeenlaFigura32.Estosmtodosseutilizanpara
calcularelespesorapropiadodecadacapaenlacarreterateniendoencuentalaspropiedadesdelmaterial
talescomoelndicedeplasticidad,CaliforniaBearingRatio(CBR)omduloresiliente.Elmtododediseo
basadoenelusodendicedeplasticidadsehalimitadoprincipalmentealdiseodediseodepavimentosflexibles
paralascarreterascomerciales(AsphaltPavementAssociationdeAustralia1983).Unmtodopopularde
diseodelacarreterautilizaelCBRdelosmaterialesdeconstruccincomouncriteriodediseo.Estemetodo
originadoen19281929paraeldiseodevascomerciales,peroseencontrprincipalaplicacinparalaconstruccin
decamposdeaviacinapartirde1949.
DiseodePavimentos
PavimentorgidoDiseo DiseodePavimentosFlexibles
carreterasdehormign carreterasdeasfalto,caminosdegrava
noaplicableparalascarreterasdeminas
mtododediseobasado mtododediseobasadoen mtododediseobasadoen

plasticidad
sobreel el CBR del el mduloresiliente de
ndicedel Materialdeconstruccin elmaterialdeconstruccin
Materialdeconstruccin ampliamenteutilizadoy aplicacinrecienteparatransportar
aceptadoparaeldiseodecarreteras
utilizarparalacarreteradeasfalto carreterasymsfiable
nocaminosdeacarreodelamina queelmtodoCBR
Figura32Tiposdediseodepavimentos.
29
pgina34
Investigacionesrecienteseneldiseodeloscaminosdeacarreohapuestodemanifiestouncambiohaciaelusodeunresiliente
abasedemdulomtododediseo.Enestecaso,laseccintransversaldecarreterassehadiseadoutilizandopredicho
tensionesydeformaciones,ymdulodeelasticidaddecadacapa.Unlmitededeformacincrticaseutilizaparaestablecer
losmdulosrequeridos(yporlotantolaspropiedadesdematerialydecompactacin)decadacapa.
3.2DiseoBasadoenCBR
Unodelosmtodosmsutilizadosdelacomputacinrequeridoespesordelrellenoparalaconstruccindecarreterases
elmtododeCaliforniaBearingRatio(CBR).Esteenfoquecaracterizalacapacidaddesoportede
unsuelodadocomounporcentajedelacapacidaddesoportedeunarocatrituradaestndar,larelacinde
capacidadesquesehacereferenciacomoelCBRparaelsuelodado.curvasempricas,conocidascomoCBR
curvas,serefierenalespesordelrellenorequeridoycargadelaruedaaplicadoalvalordeCBR.Elprimerusode
valoresdeCBR(%)paradeterminarelespesorderecubrimientosobreelmaterialinsitufuereportadopor
CaliforniaDivisindeCarreterasdurante19281929(AmericanSocietyofCivilEngineers1950).
Estesistemaseutilizaampliamenteenladcadade1940ysiguesiendoutilizadoporlosingenierosdecaminospara
laevaluacindelasnecesidadesglobalesroadfillyespesordecapaintermediaparadiferentessubgrado
caractersticas.BoydyFoster(1949)abordanelproblemadualdemontajedelaruedaatravs
consideracindecargaequivalentesolarueda(LEC).Elvolumendetrficoysuefectosobrela
diseoestructuraldepavimentosfueconsideradoporAhlvinetal.(1971)enelqueunfactorderepeticin
sedetermindeacuerdoconlasrepeticionesdecargayelnmerototalderuedasutilizadaspara
determinarlaLEC.KaufmanyAult(1977)fueronlosprimerosenrecomendarelusode
elmtodoCBRparaeldiseodevasdetransporteenminasdesuperficie.
ElvalordeCBR,expresadocomoporcentaje,esunamedidadelaresistenciaofrecidaporunsueloala
lapenetracindeunmbolocilndrico,forzadoenelsueloaunatasaespecificadaaunaprofundidaddesignada,
aquelaresistenciarequeridaparaforzarelmboloenunapiedratrituradaestndarbajoelmismo
condiciones.Lazonadeextremodelmboloes1935mm 2 (3pulgadas2),Latasadepenetracinesespecificada
1mm/min(0.05in/min)ylaprofundidaddepenetracinesde2,55mm(0,10,2pulgadas).Lapruebaes
llevadoacaboenel20mmmenos(menosde")fraccindeunterrenoquesecompactaporprescrito
procedimientosenunmoldededimetro152mm(6").Unpesode2,27kg(5libras)anulardeldiscodepago,
queestdestinadaasimularlacargadelpavimentoenelsuelo,secolocasobrelasuperficiedelsuelo
yelmboloesforzadoenelsueloatravsdelagujeroeneldisco.Elprocedimientodetalladoy
aparatoutilizadoparalarealizacindelapruebasedescribeenel"MtododepruebaestndarparaBearing
Proporcindesueloscompactadoslaboratorio",ASTMDesignacinD1883.
ElexamentambinsepuedellevaracabosobremuestrasinalteradasdesuelotomadasenelcampoporelmoldeCBR,
oenmuestrasempapadasohinchazn.Parareduciralmnimolaperturbacindelsuelo,lapruebapuedellevarseacaboenel
mbitodelosdepsitosinsitu,conungatoelmboloenelsueloymedirlapenetracinde
colocadosadecuadamentelosmedidoresdedeformacin.
grficosdediseoqueserelacionanpavimento,baseysubbaseespesordecargadelaruedadelvehculoyCBR
losvaloressehandesarrollado.UnacartatpicaCBRsemuestraenlaFigura33.Tengaencuentaquediferentes
empricoscurvasdediseodeCBRsehandesarrolladodurantelosaosparadiferentesaplicaciones.
Algunascurvasincluyenunaconsideracindelnmerodeciclosdecarga.Lascurvasdelafigura33
representarlosrequisitosdeespesordecubiertaparadiversascargasdelasruedascorrespondientesaunaampliagamade
valoresdeCBR.Lascapacidadesdecojineteaproximadosparasuelostpicosseincluyenenlaparteinferiorde
elgrficonicamenteparalaplanificacinpreliminar.Paraeldiseofinal,losvaloresdeCBRobtienenapartirde
quepruebanlasubbaseyrellenoutilizadosmaterialesdestinadosalaconstruccindecarreterasdebenserutilizadosen
losgrficosdeRBCparadeterminarllenanlosrequisitosdeespesor.
30
pgina35
lascurvasdelafigura33(CBRdespusdeAtkinson,1992).
cargasdelasruedasparacualquiercamindeextraccinpuedenserfcilmentecalculadasapartirdelasespecificacionesdelfabricante.
Tengaencuentaqueloscamionesdecargasecarganconfrecuenciaporencimadesucapacidadnominaldepesoyestodebeser
tenidoencuentaparaeldiseodecarreteras.Aldividirelpesodelvehculocargadosobrecadaejepor
elnmerodeneumticosdedichoeje,lacargamximaparacualquieradelasruedasdelvehculopuedeser
establecido.Entodosloscasos,lacargadelaruedamsaltasedebeutilizarenlosclculosdediseo.
Cuandounaruedaestmontadasobreunejeentndem,lacargadelaruedasedebeaumentaren20%
(KaufmanyAult1977).
Tabla31daelespesordelrellenocalculadautilizandolatabladeCBRparaunacargadelaruedade80mt
(800kN).ElespesorderecubrimientorequeridoparacualquiermaterialsepuedeleerapartirdecurvasenlaFigura33
31
pgina36
correspondientealvalordeCBRdelmaterial.Porejemplo,unmaterialdesubbasequetieneCBRde
25requerirunespesorderecubrimientode0,6mparaunacargadelarueda80mt(Komatsu930E).Lacapa
espesorsepuedecalcularrestandoelespesorderecubrimientorequeridoporlacapadela
espesorderecubrimientorequeridoporlacapaqueseencuentrainmediatamentepordebajo.Elrellenototalrequerida
espesorenesteejemploesde2,2m.LaalteracindelasupuestaCBRdelasubrasanteilustrala
sensibilidaddelespesorderellenoalaspropiedadesdelosmaterialessubyacentes.
Tabla31seccintransversaldelcaminodeacarreoenbasealatabladeCBRparaunacargadelaruedade80mt.
Capa materialtpico CBR(%) cubiertaderellenototal(m)
espesordelacapa(m)
Superficie rocatriturada 95 0.30
Base arenaygravaPitrun 60 0.30 0.30
Subbase Hastaque,despojosdeminas
25 0.60 1.60
Subrasante arcillafirme 4 2.20
LasreduccionessustancialesdeCBRpuedenresultarcuandolossuelosdegranofinosesaturan.Porlotanto
seconsideraprudenteutilizarlosvaloresmnimosdeRBCalcalcularelespesorderellenodecarreterasy
aceptarlapenalizacindeunaumentodelascantidadesdellenadocomounsegurocontralosmalosresultadosderutadeben
losmaterialesderellenoocapadeasientosesaturanporelaumentodelosnivelesdeaguassubterrneas,lasinclemenciasdeltiempo
oprimaveraescorrenta.
ElmtodoCBResparticularmentetilparaestimarelespesorderecubrimientototalnecesariasobreel
materialdesubbaseinsitu.Unsubbasemsdbilrequierecapasmsgruesasdelaconstruccindecarreteras
material.Estomuevelosneumticosdecamionessuperioryfueradelmaterialinsitudbil,porlotanto
disminuyendolastensionesoesfuerzosaunnivelquepuedasertoleradoporlasubbase.
3.2.1ModificacionesaCBRMtododeDiseo
Elmtododescritoanteriormentepuedesermejoradomedianteelusodecargadelaruedanicaequivalente
(LEC)enlugardeunasolaruedadecarga,yaqueelcaminonosloseenfrentaaunacargadelarueda,sinounacombinacin
decargadelasruedasaumentandoaselniveldeestrsendiversascapasdeloscaminosdeacarreo.
LECsecalculabajolassiguientescondiciones:
LaESWLtienelamismareadecontactocircularqueladelasotrascargasdelasruedas.
LadeflexinmximageneradaporESWLdebeserigualalageneradaporelgrupode
deruedasquerepresenta.
FosteryAhlvin(1954)dieronelsiguientemtodoparaelclculodelaLECparadistintasprofundidades
deunaseccintransversaldelacarretera.LadeflexinbajounasolaruedaD
s sedacomo:
res =r s Ps Fs /E Laecuacin(7)
Donde:r s = radiodecontactoparaunsoloneumtico(m)
mi = mdulodelpavimentodeYoung(MPa)
Ps = presindelosneumticosparaunasolarueda(MPa)
Fs = factordedeflexinparaunasolarueda
LadeflexinbajoungrupoderuedasD resedacomo:
rere=rrePreF re/E Laecuacin(8)
Donde:r re = radiodecontactoparaungrupoderuedas(m)
Pre = presindelosneumticosparaungrupoderuedas(MPa)
Fre = factordedeflexinparaungrupoderuedas
32
pgina37
ArazdelossupuestosparaelclculodelaLECylasecuacionesanteriores:
res =Dre yr s =r re Laecuacin(9)
cargasdelosneumticos(L
s yyo re)Estnrelacionadosconlapresindelneumticoyelradiodecontactodelasiguientemanera:
Ls =rs2 P s yyo 2
re=rre Pre Laecuacin(10)
Porlotanto,
Ls /L re=F re/F s Laecuacin(11)
Laecuacinanteriordalarelacinentrelacargadelosneumticosyelfactordedesviacin.los
factoresdedesviacinparavarioslugaresprofundidadyhorizontalessedanenlaFigura34,quepuedeser
utilizadoparacalcularLEOCHavariasprofundidadesenelpavimentoparaunageometradadalarueda.
Figura34factordedeflexinparaladeterminacindelaLEOCconlasdistanciasnormalizadasporradiode
lazonadecontactodelneumtico(despusdeFoster&Ahlvin1954).
Msdetallessobreelclculodelascargasdelasruedasequivalentesparaloscamionesdetransportedelamineraysu
usoposteriorcomoentradaengrficosempricosCBRsepuedeencontrarenShuklaetal.(1989).
YoderyWitczak(1975)reportacuatropuntoscrticosparaelniveldeestrsbajouncamincomosemuestraen
Figura35.LaLECsecalculaenunrangodeprofundidadesdepavimentodelaquelanecesaria
espesorderecubrimientosepuedecalcularutilizandolacurvadeCBR.Laagrupacinespecialparalasruedasdeunlance
caminsereducealascuatroruedaspormediodeunacargadelaruedanicaequivalentequerepresentadual
asambleasoejesylasdeflexionesmenoresdecuatropuntoscaractersticosseregistran.Estas
puntoscaractersticossederivandelaconsideracindelastensionesgeneradasenununiforme
pavimentohomogneabajolaaccindedosconjuntosdelasdosruedas,especficamenteelaumentodela
elestrs(yporlotantoladesviacin),dondesesuperponenloscamposdeesfuerzos.
ElmtodoCBRdediseodecaminosdeacarreohasidomuypopularyhasidoutilizadopormuchosautores
talescomoKaufmanyAult(1977),Atkinson(1992)yThompson(1996).Elmtodoes
sencillo,bienentendidoypuededarbastantebuenaspautasdediseoparalamayoradeloscaminosdeacarreo.elCBR
mtododediseotieneunaseriededeficienciasinherentesquesedescribenacontinuacin.Sinembargo,este
mtodosirvecomounchequeenbrutoendiseosdesarrolladoutilizandootrosmtodos.
33
pgina38
Vistatrasera Vistalateral
Radiodehuelladelneumtico(r)=0.658m
Figura35Puntoscrticosparauncamintotalmentecargado(despusdeThompson,1996).
3.3Diseobasadoenlacepacrticoyelmduloresiliente
Morganetal.(1994)yThompsonyVisser(1997)criticaronelmtodoCBRdelcaminodeacarreo
diseodebidoalossiguientesfactores:
ElmtodoCBRsebasaenlateoradeunasolacapasemiinfinitadelBoussinesq,elcual
asumeunmdulodeelasticidadconstanteparadiferentesmaterialesenelpavimento.Variascapasde
unacarreteradetransporteminerosconsistenenmaterialesdiferentescadaunoconsupropiaelsticaespecficayotra
propiedades.
ElmtodoCBRnotieneencuentalaspropiedadesdelmaterialdelasuperficie.
ElmtodoCBRfuediseadooriginalmenteparacarreteraspavimentadasysuperficiesparacamposdeaviacin.
Porlotanto,elmtodoesmenosaplicableparalascarreterassinpavimentar,especialmenteloscaminosdeacarreo,que
experimentardiferentesmaterialestantodelageometradelaruedaydelaconstruccin.
Lascurvasdediseoempricasnohansidodesarrolladosparalasaltascargasporejegeneradosporgrandes
camionesdetransporteysimpleextrapolacindelascurvasdediseoexistentesdeRBCpuedenconduciraerroresde
enfasedediseo,oinclusoatravsdeldiseo.
Losnuevosmtodosdediseoderutatienenencuentalaspropiedadesquedifierenencadacapaypredecirsu
elcomportamientoantesdelaconstruccindelaboratorioadecuadoypruebasinsitu.Estosmtodospermiten
diseadorescaminodelusodelosenfoquestericosdediseoenlugardeempricos.Laseccintransversaldecarreteras
setratacomounavigadematerialcompuesto.Morganetal.(1994)yThompsonyVisser(1997)proporcionanuna
34
pgina39
caminodeacarreomtododediseobasadoenlatensincausadaenlasdiferentescapasdelarutadeacarreo.Residenciaen
observacionesdecampo,loslmitesmximosdetensinverticalessehanestablecidoparasermicro15002000
lascepasdecarreterastpicasdeacarreo.Porotraparte,elniveldeestrsencualquiercapadeunaseccintransversaldelcaminodeacarreo
nodebeexcederlacapacidaddecargadelmaterialutilizadoenlacapa.
Paraunatensindadaenunacapa,latensininducidaesfuncindelmdulodelmaterial.los
losdefensoresdeestemtododediseo(Morganetal.1994yThompsonyVisser1997)sugierenla
utilizardemduloresilienteparadescribirlaspropiedadesdelmaterialdelacapa.Elmduloresiliente
sedeterminaapartirdeunapruebadecargacclica.EscomounatangentemdulodeYoungsinoquesemide
despusdelacargacclicasehacompactadolamuestradeensayo.Lascargascclicasseencuentranpordebajodelpico
fuerza.Debidoaqueelespcimensecompactadurantelacargacclica,larigidezaumentaamedida
vistoenlaFigura36.Porlotanto,lanaturalezadelapruebarequeridaparadeterminarelmduloelsticoes
similaralacargacclicaconexperienciaenunacarretera.AASHTO(1993b)T294daellaboratorio
mtododepruebaparadeterminarelmduloelsticodeunsuelonounidoporlacargarepetitivadeunsuelo
muestraenunacmaratriaxial.Debetenerseencuentaqueestapruebadelaboratorioesbastantecomplicadoy
requiereequiposespecialesdeprueba.
Thompson(1996)estimqueelmduloresilienteporlapruebadelpesoDeflectmetrocaer.
Alternativamente,elmdulodeYoungdeelasticidaddeunmaterialpuedeserdeterminadaporuna
pruebadecompresinenellaboratorio.Figura36muestracmolarigidezdeunmaterialaumentacon
repeticindelacargayporlotantoelmdulodeYounginicialesmenorqueelmduloelstico.
LapruebaparamedirelmdulodeYoungessimpleymuybienentendidoypuededaruna
estimacinrazonabledelmduloresiliente,aunqueenelladoconservador,yaquenoes
presindeconfinamientoyrefuerzodelsuelodebidoalascargasrepetidas.Mohammadetal.(1998)
describeotromtodoparaelclculodelmduloresilientemedianteunapruebadepenetracindecono
conlamedicincontinuadelaresistenciaalafriccindelapuntaymanga.
Paraelmduloresiliente
s
ulu
ss ore Aprox.Niveldeestrs
rmi METRO
t 's
gramo
S norte
ou
rY
o
F
Tensin
Figura36Mtodoparaobtenerelmduloresiliente(despusdeBowles,1984).
Lascepasenunacapasonunafuncindelatensinaplicada(presindelosneumticos,eltamao,ylaseparacin)yla
mduloresilientedelacapa.
LacargadelaruedadelcamindetransportesepuedeobtenercomosedescribeenelmtododeCBR.lastensiones
encapaspordebajodelacapasuperficialpuedecalcularseutilizandomodelosdeestrsoaplicacindeelstico
teora.Porejemplo,elsupuestomssimpleesqueunneumticocreaunacargacircularuniformesobreuna
isotrpico,homogneoespacioelsticomedio.Aunquelahiptesisdehomogeneidaddellance
35
pgina40
Delaseccintransversaldecarreterasresultaenunerrorenlaestimacindelniveldeestrsendiversascapas,la
supuestosimplificaelproblemadeexamenpreliminar.Lossupuestosprimerplanomencionado
encombinacinconlateoradelaelasticidadsepuedeutilizarparaexaminarlastensionespordebajodeunneumticotpico
(Figura37)conunapresindeinflado,p.Unneumticodecamindeextraccintpicatieneunasuperficieenplantadeunos
1.13m 2 dandoundimetroequivalente,wde1,2m.
Lafigura37muestraquelastensionesenlacapadebase,queporlogeneralseiniciaen0,3a0,6mpordebajodela
superficiedelacarretera,serdealrededorde0,65a0,9veceslapresindelosneumticosoaproximadamente0,3a0.65MPa.Similar,
unasubbasetpicacomienzaaunaprofundidaddeaproximadamente1,5m.Porlotanto,lasexperienciassobrelasubbase
0,2veceslapresindelosneumticosoaproximadamente0,1a0,2MPa.Sobrelabasedeuncriterioderesistencia,adecuado
materialesdeconstruccinparalabaseysubbasenecesitatenercapacidadportantequeexcedenel
esperatensionescomosemuestraenlaTabla32.
Figura37bombillasEstrspordebajodeunadistribucindelapresincircular.
Tabla32CapacidadmnimaderodamientoyelmdulodematerialesdeconstruccindelcaminodeacarreodeYoung
.
Espesor Capacidaddecarga ElmdulodeYoung
(metro) (MPa) (MPa)
Superficie 0,3a0,6 0,70,9
Base 1.0 0,3,65 150350
Subbase 1.5 0,1a0,2 100150
3.3.1Lmitededeformacincrtica
Elcriterioimportanteparaeldiseodecaminosdeacarreoesunlmitededeformacincrticaparacadacapa.Uncaminonopuede
apoyaradecuadamenteloscamionesdecargacuandolatensinverticalexcedeunlmitededeformacincrticayaquelacarretera
dejadeactuarcomounhazcompuesto.Morganetal.(1994)encontraronqueellmitededeformacincrticafue
alrededorde1500microdeformacinenlapartesuperiordelacapadeasiento,mientrasqueThompsonyVisser(1997)observaronque
ellmitefuedealrededorde2000microcepasenlasuperficiedelacarretera.Algodiferentedeformacincrtica
lmitessepuedenusarparaeldiseoenfuncindelavidatildeladensidaddecarreterasytrfico.los
lmitedelatensindependedelnmeroprevistodecamionesdetransporteutilizandolacarreteradurantesuvidatil.
UnaecuacinempricaparaestimarellmitededeformacincrticaesdadaporKnapton(1988).Esta
ecuacinfuedesarrolladoparalascondicionesdecargapesadosqueseencuentranenlosmuellesenlospuertosdecontenedores.UN
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versinmodificadadelaecuacinparacaminosdeacarreomuestralamismarelacinfuncionalentre
ellmitededeformacincrticaylavidadediseodelacarreterayladensidaddetrfico:
E=80,000/N 0.27 Laecuacin(12)
Dnde: E=lmitedetensinadmisible(microdeformacin)
N=nmeroderepeticionesdecarga.
Estaecuacinsehadesarrolladoparacarreterassemipermanentesypermanentesdeacarreo.Unadeformacincrtica
de2000seobtienemicrodeformacinduranteaproximadamente800.000repeticionesdecarga,loqueseratpicoparauna
caminodeabastecimientopermanentedellevara400.000camionescargadosdurantesuvidatil.Sielnmerodecarga
repeticionesaumentahasta2,5millones,entoncesellmitededeformacincrticasereduceaalrededorde1500microdeformacin.
carreterassemipermanentesotemporalesnormalmenteexperimentarnmenosdeaproximadamente500.000carga
ciclosy,portanto,unlmitededeformacincrticamayorque2.000microdeformacinseraapropiado.
Utilizandolaecuacin12,sepuedecalcularellmitededeformacincrticaparauncaminodeabastecimientopermanente.asumiruna
caminodeacarreoenunaminallevaaunaproduccinanualde22millonesdetoneladasdemineralyestrilusandoplazo
camionesconunpesobrutode375mtylacargatilpromediode220mt.Laminatieneunfuncionamientode12aos
lavida,peroelcaminosloseutilizadurante5aosantesdeexperimentarplaneadomantenimientoyreparaciones.
Lacargatotaltransportadaporlacarreteraensuvida=22,000,000mt/aox5yr=110millonesdetoneladas
Nmerodecamionescargadosatravsdelavidadelacarretera=110.000.000/220=500.000
Elnmerodeciclosdecarga(dosejes)=1.000.000(ignorareltrficodecamionesvaco)
Delaecuacin12,ellmitededeformacincrtica=
E=80000/(1000000) 0.27=1,9191.900microdeformacin
Ecuacin12parecedarlmitesrazonablesdeformacincrticaparalosnmerosderepeticindecargaquevan
entre50.000y5.000.000.Sinembargo,tengaencuentaquelaecuacin12debevolveracalibrar
porcaminosdeacarreodelaminaypuedecambiarenelfuturo.
3.3.2ProcedimientodeDiseo
LaFigura38presentaunresumendiagramadeflujodelmtododediseodelacarreterasobrelabasedelosmdulosresilientes
delasdiversascapasenlaseccintransversalcarretera.Elmtodosebasaenloscriteriosdequela
latensinverticalencualquierpuntoenelcaminodeacarreodebeserinferioraunlmitededeformacincrtica.elcrtico
lmitedetensindependedeladensidaddeltrficoydelavidadediseodelarutadeacarreo,quedala
nmeroderepeticionesdecargadurantelavidadediseodelacarretera.Engeneral,estelmitesesitaentre
1500y2000microdeformacin.
Mduloresilienteeselprincipalinsumoparaelmodeladodelatensinvertical.Sepuededeterminaryaseapor
unensayodelmduloelstico(AASHTO1993 segundo
,T294)omedianteunapruebadepesoDeflectmetrocaer.los
ElmdulodeYoungdaunaestimacinconservadoradelmduloresiliente.Elmduloresiliente
deunmaterialesmuysensibleaesfuerzodecompactacinycontenidodeaguadurantelacompactacin.Estas
factoresdebenserconsideradosaldeterminarlosvaloresparasuusoenlosmodelosnumricos.
Unavezsehaestablecidoellmitededeformacincrticaylosmdulosdecapaavariasprofundidadespordebajode
losneumticosdemedidasoestimadas,elsiguientepasoesdeterminarlastensionesverticalespordebajodelacubierta.
Variosmtodossepuedenutilizarparacalcularladistribucindelatensinaunqueelestrsnumrico
programasdeanlisissonprobablementelatcnicamsfcildeusar.
Inicialmente,elespesordecadacapadebesercalculadadeacuerdoalaexperienciapasadaodiseosen
minasconcondicionessimilares.Porlomenoslatensinvertical,elmaterialmsrgidosedebeponerenel
lapartesuperior,elsiguientemsdurapordebajodeella,yassucesivamente.Paralacepademodelado,otraspropiedadesdelmaterial,
37
pgina42
comolarelacindePoissontambinsonobligatorios.Elaumentodeladeformacindebidoalainteraccindelosneumticostambindebe
serconsiderado.Silacepaencualquiercapaesmayorqueellmitededeformacincrtica,entonceselespesor
y/olarigidezdelacapaporencimadequeelmaterialdebeseraumentado.Porotrolado,siel
cepaencualquiercapaesmuchomenorqueellmitededeformacincrtica,entonceselespesordelacapaporencimade
esacapasepuededisminuir.Lacantidadporlacualelespesordebeseraumentadoodisminuido
dependedeladiferenciaentrelatensinverticalyellmitededeformacincrtica.Inicialmente,0,1mes
unbuenincremento.Enamboscasos,elmodeladosedeberepetirparaasegurarqueladeformacinatodo
puntosesmenorqueellmitededeformacincrtica.
Elespesordecapadeterminadoporestemtododependedequeelmduloelstico(deYoung)dela
transportarmaterialdeconstruccindecarreteras.Unmaterialdeconstruccindebajomdulopuederesultarenunamuygruesa
capa,quepuedeserinaceptableporrazoneseconmicasuoperativas.Acontinuacin,sehaceimprescindible
parainvestigarelusodemtodosdecompactacinmejoradasy/olaadicindeagentesdecementacin
talescomocenizasvolantesparamejorarlarigidezdelmaterialdeconstruccinyporlotantoparareducirel
completarlaalturaderequerimiento(volumen).modeladocepadeberealizarsedenuevoparagarantizarquela
cepaverticalentodoslospuntosesmenorqueellmitededeformacincrtica.
comienzo
0.27
CSL=80.000/N
Lmitededeformacincrtica
CSLenmicrostrain
(CSL) Neselnmeroderepeticionesdecarga
Mduloresilientepuedeserdeterminadapor: (CSLtpicamente15002000microstrain)
PruebaAASHTOT294 Mduloresilientede
Deflectmetrodeprueba cadacapa
Pruebadelaplacadecarga
Elijaespesordelacapabasadaen
laexperienciapasada/mejorconjetura
Calcularlasbombillasdelascepasconfinita
modelodeelementosymduloselsticos
Aumentarelespesor s Lascepas>CSL? disminucindeespesor

decapaporencimade decapaporencimade
no
<<CepasCSL?
s
no
Endurecerlacapa(mejorno Razonable
elmaterial,lacompactacin, espesor?
agentesdecementacin,etc.)
s
Eldiseofinalderuta
Figura38Lasprincipalesetapasdelprocedimientodediseodelacarreteramduloelsticoplazo.
3.4Comparacindelosdosmtodos
Comosehaexpuestoenlosapartadosanteriores,haydosmtodosdiferentesdediseodecaminosdeacarreo.los
primermtodosebasaenelvalordeCBRdelosmaterialesdeconstruccin,mientrasqueelsegundomtodo
tomaelmduloresilienteylaresistenciaalacompresinnoconfinadacomoloscriteriosdediseo.
38
pgina43
ElmtodoCBRestimalacapacidaddesoportedeunmaterialdeconstruccin,midiendola
resistenciaofrecidaporellaaunmboloestndarmientrasqueelsegundomtodosebasaenla
medicindelmdulodeelasticidadylaresistenciaalacompresinnoconfinada(yaseainsituoen
ellaboratorio)delmaterialdeconstruccin.
ElmtodoCBRsuponequeseproducirelfracasocuandoelespesordelacubiertaporencimadeuncierto
materialesmenorquelarequerida,deacuerdoconundiagramadeCBRestndar.Elcriteriodefalloparael
segundomtodosebasaenlacepaverticalencadacapadelaseccintransversaldelcaminodeacarreo.Eso
asumequeelfracasoseproducircuandolatensinencualquierpuntoexcedeellmitededeformacincrtica.los
lmitededeformacincrticasedeterminaparauncaminoenparticularenfuncindelnmerodecamionescargados
prevquesedesplacensobreelladurantelavidadelacarreteradiseadacomosediscutienlaseccin3.3.los
nmerodecargasquepasanaunaseccinparticulardeunacarreteradependedelavidadiseadodelacarreteracomo
ascomoladensidaddetrfico.Estosfactores,quesonmuyvariables(porejemplo,diseadavidaporunlance
carreterapuedevariardesdeunospocosmeseshastadecenasdeaos),nosetienenencuentadirectamenteenlaRBC
Mtodo.Adems,elmtodoCBRnotieneencuentalacapacidaddecargadelasuperficie
capa,porlotantolaseleccindelmaterialdeconstruccindelasuperficieseconvierteenarbitrariaenestemtodo.
Adems,elfracasoporelmtododeCBRseasumequeocurrecuandoelneumticopenetrauncaminodeacarreo
capaomaterialdeunacapasuperiorpenetraenelinferior,loqueprovocaelfracasodela
estructura(comoelmtodoestimalacapacidaddecargamediantelamedicindelaresistenciaofrecidaporuna
mbolo)perolafaltadepenetracinpuedeocurrirmuchoantesdequesurjatalcondicin.Lacruzadadelcaminodeacarreo
seccinactacomounaestructuradevigaencapas.Bajotensinexcesiva,estaestructurapuededejardeactuarcomo
unaviga,perdiendoaslafuerza,yelfracasosevuelveinminente.Enconsecuencia,sepuedeesperar
queundiseoutilizandoelmtododeCBRsetraduciraenmenosdediseoenlamayoradeloscasos.Peroenelcasodellance
carreterasconvidamuycortadiseada,mtodoCBRpuedenserdemasiadoconservadora.
Parailustrarlacomparacin,seresolveruncasohipotticoperorealistadediseodecaminosdeacarreo
utilizandoambosmtodosylosresultadossernanalizados.
Problema:Determinarelespesordelasdiversascapasdeuncaminodeacarreoparaunconjuntodadodelaconstruccin
materialesparaunacargaderuedasimple80mt(Komatsu930E).Laspropiedadesdelosmaterialesutilizadosasumidos
porvariascapassedanenlaTabla33.
Tabla33Propiedadesdelosmaterialesqueconstituyenlasdiferentescapas.
Capa CBR(%) Resistenciaalacompresin(kPa) mdulodeelasticidad(MPa)
Subrasante 3 80 40
Subbase 10 150 80
Base 50 400 200
Superficie 100 700 350
lmitededeformacincrtica=2000microcepas
Dimetrodelneumtico(wo2a)=1,2m
Tipodedistribucindelapresin=circularyuniforme
Losmaterialesdeconstruccinsonhomogneos,istroposyelstica.
CBRMtodo:UtilizandolaFigura33ylosvaloresdeCBRdelmaterialdadoanteriormente,latapa
Sedeterminelespesordecadatipodematerial.Elespesordecualquiercapaesigualala
diferenciadelespesordelacubiertanecesariaparaesacapayqueparalacapaanterior.Tabla34
muestraelespesordelacapaobtenidaporelmtodo.
39
pgina44
Tabla34CaminoespesordelacapabaseenelmtodoCBR.
Capa CBR(%) espesorderecubrimiento(m)
Espesordelacapa(m)
Subrasante 3 2.70
subbase 10 1.20 1.50
Base 50 0.45 0.75
Superficie 100 0.45
Mtodobasadoenladeformacincrtica:
2 =(1,2/2)
2 =1.13m 2
Piereadeimpresindelosneumticos=(w/2)
Tensinejercidaporelneumtico(q)=carga/rea=80*9.81/1.13=690kPa
ElestrsseestimapartirFigura37utilizandolaanchuradelneumtico(wo2a)ylapresinsuperficial
(Q).Elespesordelasdiversascapasseseleccionadeformaqueelniveldeestrsmximoporcualquier
capaesmenorquelacapacidaddesoportedelacapaylatensininducidaesmenorque2.000micro
cepas(olmitededeformacincrticadeterminandeacuerdoconlaEcuacin12,seccin3.3.1).
Estodasolamenteunclculopreliminardeespesorderecubrimiento.Elresultadosecomprobconuna
modelodeesfuerzodeformacin,queconsideraelmduloresilientevariablesdediferentescapas.Elgrosor
delasdistintascapasseajustparallevarlatensinencualquierpuntomenorqueellmitedeformacincrtica.
LosresultadossemuestranenlaTabla35.
Tabla35Espesorbasadoenelmtododemduloresiliente.
Capa Capacidaddecarga mduloresiliente espesorderecubrimiento
Espesordelacapa
(kPa) (MPa) (metro) (metro)
Subrasante 80 40 2.04
subbase 150 80 1.44 0.60
Base 400 200 0.58 0.86
Superficie 700 350 0.58
ElespesorderecubrimientorequeridoparalasubcalificacinobtenidaporelmtodoCBResmsqueeso
obtenidoporelmtodobasadoenelmduloelstico,peroparaotrascapas,lacubiertanecesaria
espesorporelmtododeCBResmuchomenor.Porlotanto,lascapasdebaseysubbase,sidiseadoporelCBR
mtodo,puedenenfrentarseaunesfuerzoexcesivoofalloestructural.Porlotanto,elmtododeCBRsetraduceenlacomprensin
diseo,aunqueelespesortotaldelacubiertarequeridaporelmtododeCBResmayorquelarequeridapor
Elotromtodo.Estafaltadediseosermspronunciadaporuncaminodeacarreoconunalarga
vidadediseocomoellmitecepaseramenorque2000microcepas,dicen1500microcepas,
aumentandoaselespesordelascapasdebaseysubbase.
3.5Correlacinentreladeformacinverticalyladeflexindesuperficie
Mientrasqueuncriteriodedeformacincrticaestileneldiseo,estilparaconvertircepasen
desplazamientosporquedesplazamientosseobservanfcilmenteenelcampo.
Unnmerodeloscaminosdeacarreoseccionestransversalesseanalizaronnumricamenteparaestudiarlarelacinentre
cepaverticalyladeformacingeneradatantoenlasuperficieylapartesuperiordelacapadeasiento(figura
39ylaFigura310).Estuvieronlossupuestosparalosanlisis:
Lapresindelosneumticos(distribucinuniformesobreunreadecontactocircular)yeldimetrodelosneumticossedanen
Tabla37,
40
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Tabla37daelespesoryelmdulodevariascapasparadiferentescasos,y
ElcoeficientedePoisson=0,3(paratodoslosmateriales).
Tabla36tamaosdecamionesypresindelosneumticosparadiferentescasos.
Caso1 Caso2 caso3
tamaodecamin(ton) 170 240 320
presindelosneumticos(kPa)
550 690 690
dimetrodecontactodelneumtico(m)
0.94 1.01 1.26
Tabla37Mduloespesoryrellenodevariascapas.
Capa Espesorderellenogranular(m) MdulodeElasticidad
(MPa)
Caso1 caso2 caso3
Superficie 0,3 0,6 0,8 331
Base 0,5 0,6 0,8 331
Subbase 1.0 1.0 1.0 83
SubGrado 41
Total 1.8 2.2 2.6
Numricaanalizaladeterminacininvolucradodedeflexinverticalylatensinenlasuperficieyenel
lacapadeasientoinducidoenunaseccintransversaldadaporunconjuntodecuatrocargasdelosneumticosdelejeposteriordeuna
camin.
10 2500
9 Desviacin
Tensin
) 8 2000
7
6 1500
5
4 1000
Deformacin(enmilmetros
3
2 500 Cepa(microcepas)
1
0 0
170t, 1.8m 240t, 2.2m 310t,2.6m
Tamaodecamiones,RellenoGranuladoEspesor
Figura39Desviacinylatensinenlasuperficiedeloscaminosdeacarreo.
41
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5 1500
Desviacin
Tensin
4 1200
)
3 900
2 600
Deformacin(enmilmetros
1 300 Cepa(microcepas)
0 0
170t, 1.8m 240t, 2.2m 310t,2.6m
Tamaodecamiones,RellenoGranuladoEspesor
Figura310deflexinylatensinenlapartesuperiordelacapadeasiento.
As,para2000microdeformacinenlasuperficiedelacarreteray1500microdeformacinenlapartesuperiordelacapadeasiento,
loscriteriosdedeflexincorrespondientescalculaa6a8mmparalacapadesuperficiey4a5mmpara
lasubbase.
3.6Resumen
Existenmuchosmtodosparaeldiseodecarreteras.DestoslosmtodosdeRBCymduloelsticoson
particularmenteaplicableparatransportarcarreteras.AunqueelmtododeCBResunacomnmenteaceptadoy
mtodoaplicadodediseodecaminosdeacarreoenminasdesuperficie,tienemuchasdeficienciasheredadas,que
puedeconduciramenoresomayoresdediseo.Paralasminasqueutilizanultragrandescamiones(PBV>400metros),se
sehaceimperativoelusodeunmtododediseodecaminosdeacarreobasadaenelmduloelsticodel
materialesdeconstruccinEstorequiereunanlisismscomplejoqueelmtododeCBR.
42
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SUPERFICIE4ROAD
4.1Introduccin
Lamayoradelascarreterasdetransporteminerossondetierra,porlotanto,laseleccin,aplicacinymantenimientodela
superficiedelacarreteraodelasuperficiederodaduraesfundamentalparalatransitabilidad.Elestadodelasuperficiedelcaminodeacarreo
puedentenerunimpactosignificativoenelrendimientoinmediatoylargoplazodelacarreteraydetransportedemercancas
costosdeoperacion.Rugosidadyresistenciaalarodadurasondosfactorescrticos.Tablasdelavar,golpes
ybachesgeneranfuerzasdeimpactoquesetransfierenatravsdelosneumticosalasuspensindecamiones,
marco,ytrendepotencia.Lasfuerzasdeimpactosonaproximadamenteproporcionalesalpesobrutodelvehculo
yhacercrecerdeformaexponencialconlavelocidaddelcamin.Porlotanto,lacondicindesuperficiedelacarreteraes
especialmenteimportanteconcamionesmuchomsgrandesdehoyendaqueoperanaaltasvelocidades.Lasfuerzasdeimpacto
reducirladuracindelosneumticos,aumentarloscostosdelosneumticos,aumentarlafatigadelmetalenlasuspensinyelmarcodeloscamiones,
aumentarloscostosdemantenimientoyreducirlavidatildelcamin.
Debidoaqueelasfaltooelhormignescaro(ylasreparacionessoncaras),caminosdeacarreodelaminasonporlogeneral
consuperficiedegravatriturada.Ladecisintienequeserhechosideseautilizarlagravatomado/hechade
sobrecargardelaminaoparacomprarlagravadeotrafuente.gravalocaldebeserprobado
paraunamayordurabilidadyresistenciaalaintemperie.Nodebecontenermaterialesdegeneracindecido(carbn,
basura,etc.).Eneldiseodelacapasuperficialdelacarretera,lasdospreocupacionesprincipalessernlosneumticos
laadhesinalacarretera(traccin)ylaresistenciaalarodadura.
Latraccinesimportantedesdeelaspectodelaseguridaddemantenerelcamindetransportesedeslicefueradelacarreteray
resistenciaalarodaduraesimportantedesdeelaspectodelavelocidaddelcarroylaproductividad.Otro
consideracineslaspropiedades"deespolvoreo"delmaterialdelasuperficie.Sielmaterialserompeconfacilidad
haciaabajoporeltrficoo,naturalmente,tieneunaabundanciadefinossueltosentonceslasupresindepolvoseconviertaenuna
importantefactordemantenimientodecarreteras.
Porlogeneral,elmantenimientodelasuperficiedelacarreteralancesobreunabasediariadebeseraceptadacomopartedela
diseoglobalyelcosto.Engeneral,elmantenimientoconsisteenelriego,nivelacinycompactacin
lasuperficiedelacarreteraparamantenerunperfiladecuado.
4.2rugosidad
rugosidaddelasuperficiedelacarreteraescausadaporlapresenciadebaches,tablasdelavar,cunetas,ygolpes.
Todosellostienenunimpactonegativoenlavidadeloscomponentesdecamiones,incluyendoelmarco,
suspensin,trendepotencia,ylosneumticos.Lasfuerzasdeimpactotransmitenatravsdeloscomponentesdecaminenuna
carreteraenmalestadosonproporcionalesalpesobruto,perolamagnituddeestasfuerzasdeimpactoesproporcional
alcuadradodelavelocidadalaqueelcaminllegaalospuntossperos.Conduciratravsdeunacarreteraenmalestadoen
altavelocidadreducesignificativamentelavidatildeloscomponentes.DeslandesyDickerson(1989)observaronque
rugosidaddelasuperficiefueelfactormsimportantequeinfluyeenlavidadefatigaestructuraldellance
bastidoresdeloscamiones.
caminosdeacarreoporlogeneralcomienzanenunacarayterminanenunpuntodedumping.Laspruebasdecampohandemostradoquelamayora
delascargasdechoqueenunbastidordelcaminocurrirnormalmenteunos150metrosdelacarayvolcado.Aunque
puedeserdifcildemantenerlasbuenascondicionesdelacarreteracercadelacaraactiva,elesfuerzodebededicarsea
cuidadosodiseoymantenimientodelacarreteracercadelazonadedescarga.Adems,cuidadosaequiparacinde
eltamaodelacubetaconeltamaodelcaminayudaaminimizarelderrameroca.
43
pgina48
bastidoresdeloscamiones,aligualquetodaslasestructurasdeacero,tienenunavidadefatiga.Lafatigaesacumulativoparaelacero
estructuras,loquesignificaunchasisdelacamionetaseacuerda,omantieneunahistoriasilenciosadetodaslasfuerzasquetiene
encontrado.El10%msaltodelasfuerzasdeimpactohacermuchomsdaoacumulativoquela
msbajo90%.caminosenmalhacermsparareducirladuracindeloscomponentesdelcarroquecualquierotra
parmetro.caminosenmalestadotambinobliganaloperadordelcaminparareducirlavelocidadparanavegarconseguridadestos
peligros,porlotanto,laproduccinsereduce.
4.3traccin
traccinencarreteraoelcoeficientedefriccinentrelasuperficiedelacarreterayelneumticogobiernanelpotencialde
elvehculosedeslice.resistenciaalarodadurasedefinecomolacombinacindefuerzasdeunmostodevehculos
superarparamoversesobreunasuperficieespecificada.Engeneral,unaumentodelasuperficiedelacarreteraesdetraccin
acompaadoporunadisminucincorrespondienteenresistenciaalarodadura.Losvalorestpicosdelatraccinpara
diversosmaterialesdesuperficiedelacarreterasedanenlaTabla41.
Tabla41coeficientesdetraccincarreteratpicasparalosneumticosdegoma.
Superficiedelacarretera Traccin
coeficientes
Hormign: Nuevo 0,801,00
viajado 0,600,80
Pulido 0,550,75
Mojado 0,450,80
Asfalto: Nuevo 0,801,00
viajado 0,600,80
Pulido 0,550,75
Elexcesodealquitrn
0,500,60
Mojado 0,300,80
Grava: Embaladoyaceitado0,55a0,85
Suelto 0,40a0,70
Mojado 0,400,80
Rock: Aplastada 0,550,75
Mojado 0,550,75
cenizas: Lleno 0,500,70
Mojado 0,650,75
Tierra: Firma 0.55
Suelto 0.45
Francoarcilloso: Seco 0.55
rutted 0.40
Mojado 0.45
Arena: Seco 0.20
Mojado 0.40
Carbn: almacenado 0.45
Nieve: Lleno 0,20a0,55
Suelto 0,100,25
Mojado ,300,60
Hielo: Suave 0,100,25
Aguanieve 0.10
Mojado 0,050,10
44
pgina49
Laadicindematerialtrituradoalasuperficiedelacarreteradurantelascondicionesinvernalesomojadosa
mejorarlatraccinpuederepresentarunpeligroparalosneumticos,cuandoeltamaoyformadelaspartculasesdemasiadogrande.los
Serecomiendaelusodegravatrituradafinamentedeuntamaouniforme.
Mantenerloscaminosclarosderocayescombrosesesencialparalograrlamximavidatildelneumtico.Lamayoradelasminas
tienegradoobulldozersneumticosdegomaparalimpiarpozosycaminos.Siestalimpiezaserealizanicamente
unavezporturno,hayunagrancantidaddetiempoparaelvertidoparaacumularydaosenlosneumticosqueseproduzca.Siuna
Lamquinanopuedeserprogramadaparaelmantenimientoregulardelascarreteras,unoperadordebeestardisponibleen
llamarparalimpiarunaseccindeproblemasreportadosporunoperadordelcamin.
4.4Resistenciaalarodadura
carreterasllenasdebachesyblandosfuerzadelneumtico,porlotanto,elvehculo,paraviajarsiemprecuestaarriba.Unimportante
medidadecondicionesdelasuperficiedelcaminodeacarreoeslaresistenciaalarodadura,esdecir,lacantidaddefuerzadetraccin
olafuerzadetraccinnecesariaparasuperarelefectoderetardoentrelosneumticosdecamionesdeacarreoyel
suelo.Enlasuperacinderesistenciaalarodadura,lapotenciadelvehculoseejerceparatirar,enefecto,la
neumticosysalirdelarutina,queestenconstantecreadoporelneumtico.resistenciaalarodaduraesporlogeneral
expresadoentrminosdegradocientodecarreterasoentrminosdefuerzaderesistenciacomounporcentajedela
MMA.Porejemplo,uncaminqueviajacon10%resistenciaalarodadurasobreunasuperficiehorizontalobligada
superarlaresistenciaequivalenteauncaminqueviajahastaungradode10%sinresistenciaalarodadura.
Cuandoseobservaentrminosdefuerzas,unaresistenciaalarodadura10%esaproximadamenteequivalenteauna
requiereunafuerzahorizontalde10%delpesodelacarretillaconelfindemoverelcarrohaciaadelante.
resistenciadegradoesunamedidadelafuerzaquedebesersuperadaparamoveruncaminsobre
gradosdesfavorables(cuestaarriba).asistenciagradoesunamedidadelafuerzaqueayudaacamin
movimientoenlascalificacionesfavorables(cuestaabajo).Lascalificacionessemidengeneralmenteenporcentajedependiente,
queeslarelacinentreelaumentoodescensoverticalyhorizontaldeladistanciaenlaqueelalzaolabaja
ocurre.Porejemplo,ungradode1%esequivalenteaunaumentode1metroocadaporcada100metrosdehorizontal
distanciaunaumentode4mde50mequivaleaungrado8%.
gradosdesubidaseconocennormalmentecomogradosnegativosycuestaabajotanfavorables
grados.Gradoderesistenciaseexpresageneralmentecomounporcentajepositivo(+)ylaasistenciaesdegrado
expresadocomounvalornegativo()deporcentaje.Sehaencontradoqueparacadaincrementode1%deadverso
grado,un10kgadicionalderesistenciadebesersuperadaporcadatoneladadepesocamin.
Porlotanto,laresistenciadegradotambinpuedecalcularsecomounporcentajedeGVWutilizandolarelacin
quelaresistenciadegradoesaproximadamenteiguala1%delpesobrutopara1%delacalificacin.
Laresistenciatotaleselefectocombinadodelaresistenciaalarodadura(vehculosderuedas)ylaresistenciadegrado.
Sepuedecalcularsesumandolosvaloresdelaresistenciaalarodaduraylaresistenciagradoparadaruna
resistenciaenkilogramosfuerzaoungradoeficazenporcentaje:
Resistenciatotal=resistenciaalarodadura+ResistenciaGrado Laecuacin(13)
Apartirdelgrado(%)=RR(%)+GR(%)
Unaexpresinempricaparaestimarresistenciaalarodaduraeslasiguiente(orugas1999):
RR=2%+0,6%porlapenetracindelosneumticoscmLaecuacin(14)
45
pgina50
Losensayosconmodelo,realizadasmediantelamedicindelafuerzadetraccinrequeridaparamoverunaparterelativamenteligera
cargadoruedasobreunasuperficiedearenaoarcilla,sugieren,sinembargo,quelaecuacin14puedesignificativamente
subestimarlaresistenciaalrodamiento.
Lapendienteefectivaesunconceptotilcuandosetrabajaconlascurvasdelafuerzadetraccinalavelocidaddelgrado,retardador
curvas,curvasderendimientodefrenadoycurvasdetiempodeviaje.Lafigura41muestraqueunamayorbalanceo
laresistenciaseralentizaruncaminyaumentarelconsumodecombustible.
180% 0%
160%
10%
140% Produccin
ts 120% 20%Pr
Costedelcombustible
o100% o
re
d o uc
lmi 30%t
80% yo
o
Fu norte
60% 40%
40%
50%
20%
0% 60%
1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%
Figura41Resistenciaalarodadurafrentealrendimiento.
resistenciaalarodaduraafectaeldesgasteenelcamin,reducelaproductividaddelaflota,ylosaumentos
loscostesdefuncionamientotalescomocombustible.resistenciaalarodadurasecomponedecincocomponentesprincipales:
Trendelafriccininternadepoder
flexindelneumticobajocarga
Lapenetracindelosneumticos
desviacinderuta
resistenciadelaire
Losdosprimerosfactoressonaproximadamenteconstanteparauncamindetransportedado,peropuedevariarconelneumtico
desgaste,tipodeneumticoylainflacinpresin.penetracindelneumtico,porotrolado,dependeprincipalmente
enlacargadelarueda,elnmerodeneumticosencontactoconelsuelo(simple,dobleotndem)yla
condicindelasuperficiedelacarretera.
Paraunacargadelaruedadadaylaconfiguracindelosneumticos,unamayorpenetracindelosneumticosovaaocurrirenlaformacindesurcos
suelosmsdbilesqueenlossuelosmsfuertes,biencompactadoqueformanlasuperficiedelacarretera.Sinembargo,noes
necesariaparaneumticospararealmentepenetrarenlasuperficiedelaresistenciaparaaumentarlarodadura.Sielcamino
flexionabajocarga,elefectoescasielmismoqueelneumticoestfuncionandosiempre"cuestaarriba".Losestudiosrealizadospor
StuartyPeterson(1989)indicanque,sobretododelascarreterasdeformacionesdearenaspetrolferas,grantomrico
deformacionesplsticasseproducennoslopordebajodelarueda,sinotambinmsalldelcontornoenplantadela
camin,unfenmenoquecontribuyeanmsalaresistenciaalarodadura.
Karafiath(1988)indicaquelaunidaddedeslizamientodelasruedasesotrofactorquecontribuyealarodadura
resistencia.Deslizamientoesespecialmentesignificativocuandoelgradoylaresistenciaalarodadurasonaltasocuandoel
vehculoseestacelerandoyelpardelaruedaes50%omsdelparmximo.Enoff
ingenieradevehculosporcarretera,eldeslizamientosedefinecomo:
46
pgina51
V V
S = p t Laecuacin(15)
V
t
Dnde:
S = deslizamiento(factoradimensional)
Vp = velocidadperifricadelneumtico(km/h)
Vt = velocidaddedesplazamientodelneumtico(km/h)
Elfactorrestantequesesumaaresistenciaalarodaduraeslaresistenciadelairecuandoelcamindetransporteesen
movimiento.Orugasuponeunaumentodelaresistenciaalarodaduradel0,015%porkm/h,paralosvehculos
viajandoenelrangode0a65kilometrosh/.Estocorrespondeaunincrementode1%xGVWenellaminado
resistenciaparauncamindetransportequeviajaa65kilometros/h.
4.4.1Medicinderesistenciaalarodadura
Resistenciaalarodaduradeunacarreteraycamindetransportetipodadopuedeserdeterminadaportiradeunrecorridocargado
caminconotrovehculotalcomoungradoocaminylamedicindelafuerzadetraccinrequeridapara
moverelcamindetransporteaunavelocidadlentaconstante.Latransmisindelcamindetransportecargadodeber
estarenpuntomuertodurantelaprueba.Elprocedimientodeensayoes:
pesajedecamiones,
localizarelsitioadecuadoconligerapendientecuestaarribaparaasegurarlalecturadecalibredinammetrocontinua,
registrarlaubicacinydescripcindelmaterial,
montareslingasydinammetroenelsueloenellugarylaposicindelcarronecesaria
yvehculoderemolque(grado)demaneraquedinammetropuedeservistoporeloperador,
conectareslingasparacaminyvehculoderemolque,
transmisindelcaminponerenpuntomuertoylasealdelconductordelvehculoderemolqueparalatensinlentamente
eslingasycomenzarunlentoinclusotirardelcarro,
leercalibredinammetrodemovimientoalalcanzarelestadodeequilibrio,y
determinarlacalificacin(pendiente)detierrarecorridadurantelaprueba,utilizandoelnivel,labarraylacadena.
Aunqueladeterminacinderesistenciaalarodaduramedianteelusodeinstalacionesnormalesenelsitiodelamina
proporcionavaloresfiables,talesprocedimientossoncostososyatanequipo.Unaalternativa
enfoqueesutilizarunremolqueligeroparallevaracabolapruebaycorrelacionarlosresultadosconelusodepruebas
Elequipodearrastrema.Alsermenoscarodeoperar,elremolqueligeropodraserutilizadapara
acumulardatosadicionalesconmsfrecuenciay,portanto,proporcionarunafuncindevigilanciaparaindicarsignos
dedeteriorocarretera.
Kolada(1989)describeunremolqueespecialmenteconstruidaquepuedeserremolcadoporuncaminpequeode
medirconprecisinlaresistenciaalarodadurautilizandounsistemadeadquisicindeordenadordeabordo.los
sensoresutilizadosparadeterminarresistenciaalarodadurasecomponendeunacluladecarga,inclinmetroylavelocidad
sensor.Lacluladecarga,instaladaenelremolquedeenganche,registralafuerzadetraccin.Tantolatensiny
fuerzasdecompresinsepuedenmedir.Laclulaestprotegidadelaaccindetorsinporunalineal
conjuntoderodamientoydelasobrecargaporunacarcasaprotectora.Lacarcasatambinevita
lacontaminacinporelpolvoyelagua.Elgradodelacarreterasemidemedianteuntipopndulo
inclinmetrofijadoalabarradetraccindetrsdelacluladecarga.oscilacionespendularesexcesivas,
queseproducenencarreterasenmal,sesuavizanautomticamenteacaboporunprocesodepromediadodedatos.
medicionesprecisasdevelocidaddedesplazamiento,queseutilizaparacalcularlasfuerzasdebidasalaaceleraciny
deceleracin,sehacenconunapistoladeradarsimilaresalosutilizadosporlapolica.
47
pgina52
Laexpresinrelevanteparaladeterminacindelafuerzaderesistenciaalarodaduraes:
Error!Losobjetosnosepuedencrearapartirdeloscdigosdecampodeedicin.
Laecuacin(16)
Dnde:
F = Fuerzadebidaalaresistenciaalarodadura
UN = fuerzadelabarradetiro
segundo= unafuerzaextraparaviajarcuestaarriba(negativosicuestaabajo)
do = lafuerzaextraqueserequiereparaacelerar(negativosideceleracin)
sensoressuplementariosincluyenacelermetrostriaxialesparamedirlarugosidaddelasuperficieydecarreteras
imanesderuedaparaproporcionarunaindicacindedeslizamientodelasruedasytraccinsobresuperficiesblandasyresbaladizas.
4.4.2Valorestpicosresistenciaalarodadura
Losvalorestpicosderesistenciaalarodaduraparalosdiferentesmaterialesdelacalzadadeunaprueballevaronacaboa
HighvaleminasedanenlaTabla42.EnSyncrudeCanadaLtd.,laspruebasderesistenciaalarodaduraeran
llevadoacaboenlasubbasenativaantesdelaconstruccindecarreterasy,posteriormente,enelcompletado
carreteradespusdeunaodeservicio.LosresultadosseresumenenlaTabla43.
Tabla42ResistenciaalarodaduraparadiversassuperficiesdecarreteraenlaminaHighvale(despusMonenco1983).
Tipodesuperficie Resistenciaalarodadura(%)
Insitudearcillahasta 46,7
gravacompactada 22,7
Compactadodegravaarcillosa 3.9
arsenalsubsuelo 04.04a08.03
arcillacompactadahasta 4.1
Subsueloenlamabotn 7.3
Tabla43ValoresderesistenciaalarodaduradeloscaminosSyncrude(despusdeVanWierenyAnderson,1990).
Ubicacin Invierno Verano Findelaprimavera
(Bueno) (Promedio) (Pobre)
SubGradoarenaspetrolferas46% 69% 912%
SubGradoClearwater 46% 68% 810%
SubGradovolcadodelmaterial 79% 10a12% 12a16%
Superficiedelacarreteratemporal
35% 46% 46%
Superficiedelacarreterapermanente
35% 35% 35%
DebidoalaescasezdelasreservasagregadasconvencionalesparalaconstruccindecarreterasenSyncrudeCanad
Ltd.,materialescomplementariosseobtuvierondelassiguientesfuentes(Dionne,1987):
siltstonetrituradodedespojosobrecargar
arenaygravaenotrasreasdearrendamiento
arenaderelaves
lavados/rechazosdeextraccintrituradas
canterasdepiedracalizafueradelsitio
ParadeterminarlacapacidaddecargaylascaractersticasdetransitabilidaddelaFormacinClearwater,
SyncrudeCanadaLtd.seembarcenunprogramadepozosdepruebaypruebasdecampoen1983antesdelacarretera
construccin.LaformacindeClearwater,undepsitomarinocapascompuestaporcantidadesvariables
dearcilla,limoyarena,conarcillasiendoelconstituyentepredominante,adistanciadelespesordealrededorde
48
pgina53
5menelreadelaminaestehastaunmximode25metrosenlaminadeloeste.Elprogramaconsistien
excavacindeunpozodeprueba100,000bcmutilizandounapalay170trecorridoTitanDemagH241camiones.los
materialexcavadoseutilizparalaspruebasdeconstruccindecaminosdeacarreoypruebasdeconstruccinvolcadomientras
losmaterialesinsitusesometieronapruebasdepresincelulares,ensayosdeplacadecarga,CaliforniaBearing
ratiodepruebasypruebasderesistenciaalarodaduradecamionesdeacarreo.Apartirdelosresultadosdeesteprogramaera
determina,entreotrascosas,quelaformacindeClearwaterpodrasostenerunafuerzadesustentacin
dehasta758kPa(110psi)ysinlaformacindesurcosexcesivayquelapalaH241Demagejerciuna
pistapresinmximade738kPa(107psi)durantelaexcavacin.Estodemostrquegran
palasconvencionalespodraserutilizadoenlaformacinClearwatersiempreelcojinetemximo
lapresinfuedemenosde758kPa(110psi)(Dionne1987).
Tabla44yTabla45Listadeotrosvaloresderesistenciaalarodadura.Variostamaosdeneumticosylainflacin
presionesafectarnalaresistenciaalarodadura.Losvaloresdeestastablassonaproximados,peropuedenser
utilizadoparalaestimacindelosefectos,cuandolainformacinderendimientoespecficoenelequipoenparticulary
dadaslascondicionesdelsuelonoestndisponibles.
Tabla44Resistenciaalarodaduradevariostiposdesuperficiedelacarretera.
Tipodesuperficie Resistenciaalarodadura(%) Referencia
Cemento,asfalto,suelocemento 2 KaufmanyAult(1977)
grava,cenizas,orocatrituradacompactada 3 KaufmanyAult(1977)
grava,cenizas,orocatrituradamoderadamentelleno 5 KaufmanyAult(1977)
tierrasueltasinmantenimiento 7.5 KaufmanyAult(1977)
gravillasueltayelmaterialfangosollenodebaches 1020 KaufmanyAult(1977)
Asfalto 0,81,5 Johnson(1989)
piedracalizatriturada 3,44,2 Dionne(1987)
Insiturocasarcillosasbenonitic 713 Dionne(1987)
nievesuelta 4.5 Oruga(1988)
nievecompacta 2.5 Oruga(1988)
Hormignyasfalto 1.5* Euclides(sinfecha)
,,Tierraduraysecasuaveygrava,bienmantenido 2* Euclides(sinfecha)
tierrasinararsuave,conmantenimientodeficiente 4* Euclides(sinfecha)
Superficiemojada,fangosaenbasefirme 4* Euclides(sinfecha)
Suave,tierraaradaorellenosdetierrasinenvasar 8* Euclides(sinfecha)
arenasueltaygrava 10* Euclides(sinfecha)
Llenodebachesodeunabasesuaveyesponjoso diecisis* Euclides(sinfecha)
*Aadir1,5%porcadapulgadadelapenetracindelosneumticos
49
pgina54
Tabla45factoresderesistenciaalarodadura(orugas1999).
Resistenciaalarodadura,ciento
Underfooting Llantas
Parcialidad Radial
Muydura,carreteralisa,hormign,asfaltoenfro
osuperficiedetierra,sinpenetracinoflexin 1,5% 1,2%
Duroyliso,consuperficieestabilizadapblicasindisponer
2,0% 1,7%
lapenetracinbajocarga,regado,mantiene
Firme,carreteralisa,derodaduraconlasuciedadolaluz
3,0% 2,5%
lasuperficie,flexionandoligeramentebajocargaoondulada,
mantenidoconbastanteregularidad,regado
Uncaminodetierra,llenodebachesoflexinbajocarga,poco
4,0% 4,0%
mantenimiento,nohayagua,lapenetracindelosneumticosde25mmo
flexin
Uncaminodetierra,llenodebachesoflexinbajocarga,poco
5,0% 5,0%
mantenimiento,nohayagua,lapenetracindelosneumticosde50mmo
flexin
calzadatierrallenodebaches,suavedebajodelosviajes,ningn
8,0% 8,0%
mantenimiento,sinestabilizacin,de100mmdeneumticos
penetracinoflexin
arenaogravasuelta 10,0% 10,0%
calzadatierrallenodebaches,suavedebajodelosviajes,ningn
14,0% 14,0%
mantenimiento,sinestabilizacin,de200mmdeneumticos
penetracinyflexin
Muysuave,fangosa,caminollenodebaches,de300mmdeneumticos
20,0% 20,0%
penetracin,sinflexin
4.4.3Impactoeconmicodelaresistenciaalarodadura
resistenciaalarodadurapuedeafectaraloscostesdeltransportedevariasmaneras.Elcostomsimportantequeparticipa
conresistenciaalarodaduraeselcostodelcombustible.Porotraparte,laresistenciaalarodaduraylasuavidadde
larutadeacarreotambinafectanlavidatildelosneumticosyeldesgasteylafatigadeloscomponentesdecamionesdeacarreo.
Laresistenciatotal(msgradodelaminacin)ofrecidoporelcaminodeabastecimientodecombustibleinfluyeengranmedidala
elconsumoporelcamin.Porejemplo,uncamindetraccinmecnica(porejemplo,CAT793)tienequecambiarauna
velocidadmsbajaparanegociarunamayorresistencia(Figura83yFigura84).Paraanalizarelefectode
resistenciaalarodaduranica,seiniciaasumiendolaresistenciadegradoiguala(superficieplana)cero.Para
resistenciaalarodaduradel6%(bastantebuenasuperficiedelcaminodeacarreo),elcamin(CAT793C,Figura83y
marchaa35km/h.Silarutadeacarreonoestbienmantenido,entoncesel
Lafigura84)puedeviajaren5
resistenciaalarodadurapuedeaumentaraunvalorde15%osuperior.Enconsecuencia,elcamintienequecambiar
hasta4 engranajeoinferiorylavelocidaddelacarretilladesciendea20km/hroinferior.Porlotanto,la
caminconsumirsignificativamentemscombustibleparaatravesarlamismadistancia.Delmismomodo,paraelctrica
conducircamiones,lasRPMdelmotoraumentaconelaumentodelaresistencia.
Elcostodebidoalaprdidadetiempoproductivodelacamioneta(comoelcamintomamstiempoparaatravesarelmismo
distancia)yelcostodemantenimientoadicional(debidoaunmayordesgaste/toneladadematerialdesplazado)
tambindebeserconsiderado.
Otroefectoimportantedelaresistenciaalarodaduraenelpreciodeltransporteesatravsdeloscostosdelosneumticos.duracindelosneumticos
(Porlotantoelcosto)esmuysensiblealaresistenciaalarodaduraylacalidadgeneraldelarutadeacarreo.
Latabla46muestraunareduccinaproximadaenlavidadelneumticodebidoadiversascondicionesdelcaminodeacarreo.Pobre
mantenimientodecaminosdeacarreopuedeconduciraun20%omsdereduccinenladuracindelosneumticos,loqueaumentaelneumtico
costo.
50
pgina55
Tabla46Factoresdereduccinparalavidadelneumtico(Barton,2000).
Enlascondicionesdelsitio factordereduccin
Mediadelsueloningunaroca 0%
Mediadelsuelorocadispersos 10%
carreterabienmantenidacongravasuave 10%
carreteraenmalestadocongrava,sinclasificar 30%(oms)
rocaexplosindispersa 40%(oms)
Resistenciaalarodaduraylasuavidadgeneraldelacarreteratambinafectaaldesgasteylafatigadela
diversaspartesdelcamin,influyendoasenlavidadelequipo,ascomoelcostedemantenimiento.As,
mantenimientodecaminosdeacarreomejoralaeconomadelsistemadetransporteyaumentala
laproductividad(ylacapacidaddeproduccin)delamismacombinacindelcarro/delcaminodeacarreo.
4.5Haulcarreteratransitabilidadytiempodeciclo
Eltiempodeespera,losretrasosylaeficienciadeloperadordetodoslostiemposdecicloimpacto.Minimizandoeltiempodecambiodecamiones
puedetenerunefectosignificativoenlaproductividad.tiempodeciclototaleslacombinacindetiempofijo
ytiempodeviaje.tiempofijoparacamionesdetransporteincluye:eltiempodecargadecamiones(varaconlaherramientadecarga),
maniobradecamionesenlazonadecarga(camindecambio,tpicamente0,60,8min.),ylamaniobrayvolcado
tiempoenelpuntodedescarga(normalmente1,01,2min.).Eltiempodeviajeincluyeeltiempodeacarreo(cargado)y
tiempo(vaco)(Figura42)volver.Eltiempodeviajepuedeverseafectadanegativamenteporelrecorridodelacarretera
condicindelasuperficie.
Dadaunasolavadistancia1,6kilometrosrecorridoenterrenoplano,y1,8minutoscombinadosdecargay
tiempodedumping,elimpactodeuncambioenlaresistenciaalarodadurade4%(buenacarretera)a10%
(Moderadamentepobrescarretera)sepuedeverenlaFigura42.Conunaleyapartirdel4%,lostiemposdeviajepara
uncaminCAT793Cconysincargason2,9y1,8minutos,respectivamente,ountiempocombinado
de4,7minutos.Sielmismocaminotieneunasuperficiequesedeteriorademaneraquelapendienteefectiva
sereduceal10%,lostiemposdeviajecombinadocasieldoblede9,5minutos.Eltiempototaldelciclo
aumentadesde6,5minutosa11,3minutos,locualtieneunefectonegativosustancialsobre
laproductividadyloscostesdetransporte.
Lazonaquesuelecausarmsdaosenelneumticoyelcaminnoestenlarutadeacarreoens,pero
laszonasdecargaydescarga.espaciorestringidoamenudoresultaencurvascerradasypendientesempinadas.A
lazonadecarga,elcaminoesporlogeneraldecortaduracinyraravezdiseadooconstruidoencualquierparte
cercadelosestndaresdeuncaminodeabastecimientopermanente.Losaltosnivelesdetrficoylacarga
operacinamenudoproducenunamayorcantidadderocassueltasenlaroca.Estascombinacionesdanlugara
desgastedelosneumticosydaos.Serequiereunesfuerzoespecialparamantenerlazonadecargasinobstruccionesderocassueltas.los
readedescargatambindebemantenerselimpio.Adems,esimportanteparaconstruirunreadeinflexinadecuada
paraloscamionesqueentranenunvertederoparareduciralmnimolatensinenlosflancosdelneumtico.
51
pgina56
Figuratiempodeviaje793C42CATen40.00R57neumticosdeCaterpillar(1999).
Unaomsdelassiguientescondicionescausaprincipalmentepobrestransitabilidaddelcaminodeacarreoydealta
resistenciaalarodaduradelvehculo:
altosnivelesdeaguasubterrneadentrodelrellenodecarreteras,
multasexcesivasenlacapasuperficialylabaseacopladosconaltocontenidodehumedad,debidoa
inadecuadacoronadecarreteray/ozanjas,
uniformeenlugardematerialdebiengraduadocolocadoenlascapassuperficialesydebase,
Laprofundidaddecalificacininsuficienteoincompatiblederellenocolocadoenlacarretera,suelosblandoshmedossubgrado,
suelosbentonitutilizadosenlacapasuperficial,
multassuficientesparaactuarcomounaglutinanteenlacapasuperficial,y
rocayescombrosquequedanenlasuperficiedelacarretera.
4.6Mantenimientoyreparacindecarreteras
Lafaltademantenimientodelascarreteraspuedeaumentarelcostooperativoparaeltransporte.Porejemplo,lasobservaciones
enunaminademetalesmostraronquecasitrescuartaspartesdelosfallosenneumticosfueroncausadasporcortesy
impactos.Estosmodosdefallosepuedenmanejarconlaconstruccindecarreterasymantenimientoadecuados.Si
slounneumticode37.00R57fallaprematuramente,digamosalamitaddesuvidanormal,elcostoeselmismoqueacerca
150horasdefuncionamientodeunmotordelgrado16G.Elgradoesunaimportantegestindecaminosdeacarreo
52
pgina57
herramienta.Elmantenimientoadecuadodelasuperficiedelacarreteraminimizaelefectodebaches,agujeros,derramey
resistenciaalarodaduradelaflotadetransporte.
caminosdeacarreonodeberanserautorizadosapermanecerllenodesurcosoranurada.Ejecucindeunneumticoenuncaminollenodebaches
puedecortarlaparedlateralyponerlatensinenlacarcasacuandoelcaminentraysaledelarutina.Ms,
unavezenlarutina,unneumticosedesgastedesigualdebidoaquelasuperficienoesgeneralmenteplana.
Niveladorasseutilizanparamantenerlasuperficiedelacarreteraparamantenersuavizarlapendientetransversal,ydequitarsueltos
rocasdelasuperficie.Gradotambinseutilizanparaquitarlanieve,mantenerlimpiaslaszanjas,yconstruirel
lacarretera.
Todosloscaminossedeteriorangradualmenteconeltiempodebidoalefectodetiempoylacargarepetitivade
elpasodevehculos.Elmantenimientodecarreteraspuederalentizarelritmodedeterioro,peroalfinalesunpunto
llegaronadondeesnecesarialareparacinorehabilitacin.Paraloscaminospermanentes,lareparacinpuedeimplicar
laeliminacindelacapasuperficialylasustitucinylacompactacindelasporcionesdelabasedaada
ylasubbase.Amenudo,lacapadelasuperficieexistentepuedeserescarificadoyseguidoporrecompacted
colocacindeunespesoradicionaldegravacompactadaenlapartesuperior.Larehabilitacindelacarreterapuedecambiar
serunaestrategiautilizadaparaextenderlavidadeunacarretera.
4.7Requisitosdedrenaje
Elmaldrenajedelasuperficiedelacarreteraconduceabarroybachesqueresultanenelhiladodeneumticos,rpido
desgaste,cortes,reduccindetraccinymayorconsumodecombustible.daosestructuralesenlapropiacarretera
puedeocurrirsisepermitequeelaguapenetreenlasdiversascapasdelacarretera.bermasdeseguridadalolargodel
ladosdelacarreterarequierenhuecosespaciadosapropiadamenteparacrearsalidasparaelaguasuperficial.
Unasuperficiedemarchaenhmedocontribuyealosrecortesenbandasderodaduraylosflancos.Elaguaactacomouna
lubricanteparacauchoyrecortesdecauchohmedasmsfcilmentequeelcauchoseco.Porlotanto,noproducenunasobrecompensacin
caminosdeacarreodeaguaparalasupresindepolvo.Elaguaestancadaenlasuperficiedelacarreteraescondepeligrosdeneumticos
talescomorocasosurcosafilados.
Lasuperficiedelacarreteradebetenerunacoronade2a4%parapromoverelrpidodrenajedelasaguassuperficiales.
coronasmspronunciadasseprefierendesdeunaperspectivadedrenajesuperficial,sinoquepuedenaumentareldesgastedelosneumticos
ylafatigadelmetalenelcamin.
Losaltosnivelesdeaguasubterrneaenlasubbaseylacarreterasellenandarlugaraladisminucindelacapacidaddecarga,
ahuellamientoexcesivo,altaresistenciaalarodaduray,enterraplenesaltos,lainestabilidaddelosmrgenesdelacarretera
laderas.Elexcesodeaguaretenidadentrodelacarreterapuedeserforzadohaciaarribaporla'accindebombeo'de
elpasodevehculos.Estoalalargapuededegradarlacapacidaddecargadelacarreteracomolascapasderelleno
afloje(ambosrigidezdelmaterialylacadadelafuerza).Estacionalmentefluctuacindelosnivelesdeaguapuedentambin
resultarenlaliquidacinirregulardelasuperficiedelacarretera.
Enlaszonasdeorigennaturalaltonivelfretico,talescomopantanosoreasquecontenganomuskeg
cursosdeagua,buendrenajesedebenutilizarparamantenerbajoslosnivelesdeaguaenelrellenodecarreteras.Estoes
porlogeneralrealizadoporproporcionarymantenerlaszanjasadecuadosalolargodeltrazadodelacarretera,
zanjaslateralesparapantanoodrenaje,alcantarillasmuskegsobrearroyosy/olacolocacindeunasuficiente
profundidaddelrellenosobreelsuelopobreparaasegurarelaumentodelestrsdebidoalacargadelasruedasdetrficoes
mnimaaniveldesubbase.
Desdeunpuntodevistaderecuperacin,nohaycarreterapuedecontribuirlimooerosinadicional.Porlotanto,
todosloscaminostienenqueserdesechado,cadaunoconcaptadoresdesedimentosregularmenteespaciados,ylaszanjasdebenestar
53
pgina58
mantenido.Senecesitaunrevestimientoderocaenlascunetaspronunciadas(>8%)paraevitarlaerosin.Laszanjasdebenconducir
dediversionesyelaguadelosdesvosconducidoconseguridadaestanquesdesedimentacin.captadoresdesedimentostemporales
enlaszanjasylasdesviacionessepuedenhacerdeganchosdeheno,apostadoenelcaminodelazanja.
caminosdeacarreodebentenerunacoronaquehacequeelaguacorrahaciaunladoyluegoalazanja.
captadoresdesedimentospermanentesporlogeneralconsistenenunpozoexcavadoyestosrequierenmantenimiento.Ladera
carreterastienenlaszanjascolocadosenelladocuestaarribadelcaminoparaasegurarquenovanaserlavados
fuera.
Lasalcantarillasseutilizannormalmentedondeloscaminossecruzanarroyosocaminosnaturalesdedrenaje.lasalcantarillas
debeserenterradolosuficientementeprofundoparaevitarseraplastadosporlosvehculosquepasanporencimadeellos.Anoserque
lasalcantarillasllevanaamarajededistraccinadicional,quenecesitanDifusoresdeaguaespecialesparareducir
lavelocidadhastaelpuntodondeelaguaesnoerosiva.Enlasladerasdepocaprofundidad(menosdel10%)con
flujosdeagualimitadas(<0,5m/s),estopuedehacerseconreasdeflujodesalidaconvegetacin.disipadoresdeenerga
(Escolleraorockobjetodedumping)puedenserrequeridoscuandoloscaudalessonaltos.
Cuandoestpermitidoporlasautoridadesreguladoraslocales,Enrocamientocalzadasseutilizanaveces
crucesdecursosdeaguaenlugardealcantarillas.Entalescasos,gruesarocadehasta1mdedimetroesEnd
vertidodelacalzadadeavance,permitiendoquelafraccinmsgruesaaacumularseenlabasede
elrellenoporlasegregacin.
caminosdeacarreoconstruidosalolargodeladerasdelasmontaaspuedeninterrumpirloscanalesdeescorrentasuperficialobloque
manantialesnaturalesqueemergendelaladeradelamontaa.Paraevitarlosaltosnivelesdeaguasubterrneadentrodela
terraplndelacarretera,eldrenajelibredeescollera,arenaygravalimpiaounaalcantarilladebeninstalarseen
labasedelrelleno.Losnivelesaltosdeaguaqueseproducenenlosrellenosdecarreterasexistentesamenudopuedenreducirse
instalacin,conunaseparacinapropiadaalolargodeltaluddeaguasabajo,perforadatuberadedrenajehorizontalo
desagesdelosdedos,retroexcavadoras,excavadoqueserellenacongrava.
Transitabilidadentemporalencarreterasdepozoconnivelesdeaguadealtadetierrasepuedemejorarmediantelacolocacinde
unaplataformadegravaodeescollerasobreelreaafectadaomediantelainstalacindepozosdebombeoparabajarelagua
mesa.Esteltimoprocedimientopuedeserrentablesitambinreduceelniveldeagua,y
mejoralaestabilidadde,lacaradetrabajopala.
4.8supresoresdepolvo
Elpolvogeneradoporlosvehculosenmovimientopuedereducirlavisibilidadanivelespeligrososymotoresdedaos.
Elpolvosereducetpicamentemediantelaaplicacindeaguaalasuperficiedelacarretera.Enlaestacinseca,elriego
ayudaamantenerlacompactacinylafuerzadelacapasuperficial.Tambinmantienelaformadelasuperficie
yreducelaprdidadegrava.Elriegotambinayudaareducirelembarquedelavadoodelaondulacin
transportarsuperficiedelacarretera.Lageneracindeunasuperficiederodaduraonduladoesunfenmenotiemposeco.
Lacantidaddeaguanecesariaparacontrolarelpolvodependedelanaturalezadelasuperficiedelacarretera,eltrfico
intensidad,lahumedadylaprecipitacin.Durantelosmesesdeverano,uncaminotpicopuederequerirde1a
2litrospormetrocuadradoporhora.
estabilizadoreslquidosypolmerostambinpuedenserutilizados.Ademsdelasupresindepolvo,estospuedenayudar
fortalecerlacapasuperficial,ascomoproporcionarungradodeimpermeabilizacin.
Losensayosdecampoparaevaluarlaeficaciadevariossupresoresdepolvosellevaronacaboatravsdeuna
perododedosmesesenelveranode1986,relativaaunsegmentodelarutadeacarreodelaminaHighvale(Monenco
1986).Elsitioconsistiensiete300mdelargopor25mdeanchoseccionescontiguasqueincluan
dosseccionesdecontrolnotratadas,unaseccindepruebadeaguayunasolaseccinparacadaunadelas
54
pgina59
siguientessustanciasqumicasdecontroldepolvoelasfaltoemulsionado,clorurodecalcio,lignosulfonatodecalcio
yuntensioactivo.Losproductosqumicosseaplicaronalasuperficiedelacarreterautilizandolastasasyprocedimientos
recomendadoporlasfuentesdeproveedoresylaliteratura.Enlaseccindepruebadeagua,seaplicagua
atravsdeunabarradeaspersinunidoalacarretillaaguadelaminaseutilizageneralmenteparaelpropsito.
Lascaractersticasdelosproductosqumicosutilizadossonlossiguientes:
Elasfaltoemulsionadocontieneunagenteemulsionante,aguayasfalto,ysecurapor
laevaporacindelaguadelamezcla.SeutilizunproductollamadoDL10emulsindeasfalto
paraestaaplicacin.DL10estdiseadoparaserflexibledespusdelcuradopermitelacarretera
mantenimientosinprdidadeeficaciadecontroldepolvo.
ClorurodeCalciouncompuestohigroscpicoqueextraelahumedaddelaatmsferay
amortigualasuperficiedelacarretera.Elproductoutilizadoparaesteprogramafuedesalmueranaturalconuna
contenidodeclorurodecalciomnimode26%.
lignosulfonatodecalciounaorgnicaporproductodelprocesodelamaderaprocesoalsulfitoque
puedeserutilizadoparaunirfsicamentelaspartculasdelsuelojuntos.
Surfactantesustanciacapazdereducirlatensinsuperficialdellquidodetransporte,conlo
permitiendoquelahumedaddisponibleparamojarlaspartculasdesuciedadmsporunidaddevolumen.AlchemInc.suministra
unsurfactantellamadoAlchem8808paraestaaplicacin.
Losprocedimientosutilizadosparalaaplicacindelosdiversospaliativosseresumenacontinuacin:
DL10Emulsindeasfalto(unasolicitud)
Lasuperficiedelacarreterafueescarificadaaunaprofundidadde50mmutilizandoaproximadamentelosvstagosenuncamino
calificador,
Elmaterialescarificadosecolocenhilerasenelhombrodelcaminodeacarreo,
seaplicAlrededordeunmediodelaemulsin,y
Lashilerasfueronclasificadossobrelasuperficiedelacarreterayseaplicelrestodelaemulsin.
Clorurodecalcio(dosaplicacionesdediezdasdediferencia)
Primeraaplicacin:
Lapartesuperiorde13mma25mmdelasuperficiedelacarreteraseclasificfueraysecolocaenhilerasenel
hombrodelcamino,
Lamitaddelasolucindeclorurodecalcioseaplica,y
Lashilerasfueronaplanadosobrelasuperficiedelacarreteraantesdeaplicarelrestodela
solucindeclorurodecalcio.
Segundaaplicacin:
Lasuperficiedelacarreterafueescarificadaaunaprofundidadde150mmyelmaterialsueltosecolocencinco
hilerasadistanciasigualesenlacalzada,
seaplicAproximadamentelamitaddelasolucindeentrelashileras,y
Lashilerasfueronniveladosyseaplicelequilibriodelasolucin.
Elcalciolignosulfonato(unaaplicacin)
Ellignosulfonatodecalcioseaplicusandolosprocedimientosindicadosanteriormenteparaelcalcioinicial
aplicacincloruro.Elmaterialseaplicaunavelocidadde1,5litrosdeconcentrado
lignosulfonatopormetrocuadrado.Elconcentradosecort50/50conaguaparaqueladiluido
2.
solucinseaplicaunavelocidadde3,0litros/m
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pgina60
Tensioactivo(nueveaplicaciones2a4dasdediferencia)
Eltensioactivo(Alchem8808)eradiferentealosotrospaliativosqumicasenquehayuncaminoespecial
serequierepreparacin.Elmaterialsesuministraencubetasde22Lquefueronvaciadosmanualmente
enlaentradaenlapartesuperiordelcamindeaguacomoeltanquesellenconagua.Losprimeroscinco
aplicacionesestabanenunaconcentracindetensioactivode2%delvolumendeaguaaplicadamientras
aplicacionesposterioresfueronaunaconcentracinde1%.
Lassolucionesdeasfaltoemulsionado,clorurodecalcioylignosulfonatodecalcioseaplicaronusando
camionescisternaequipadosconbombasdesolucionesybarrasdepulverizacintraseras.camionesdeaguanormalmenteutilizadospara
controldepolvodelcaminodeacarreoaplicalasolucindetensioactivo.Enelmomentodelaqumicainicial
solicitudesamediadosdejunio,larutadeacarreoestabaenbuenascondiciones,conunasuperficiebiencompactada
generalmentelibrederoderas,ladepresinybaches.Lacantidaddelosdiferentessupresoresaplicado
durantecadaaplicacinyelcostoaproximadoporkilmetroseresumenenlaTabla47.
Tabla47Tasadeaplicacinyelcostodecontroldepolvo(Monenco1989).
Qumico *Costounitario($/L)
Tasadeaplicacin(l/m2) Costeporkmpor
aplicacin**(1.986$)
emulsindeasfalto 0.26 1.8 11.700
Clorurodecalcio 0.11 2.2 6.000
lignosulfonatodecalcio 0.30 1.5 11.300
surfactante 2.95 0,009 650
Agua 35
*Suministradoyaplicado
**Paralasuperficiedelacarretera25metrosdeancho
Eficaciadelosdiversossupresoresdepolvosecontroldedosmaneras:
evaluacinvisualylaasignacindeunacalificacinentre0(peorestado)y5(mejor
condicin),y
precipitacindepolvototalyfijalosanlisisdelasmuestrasobtenidasdedosestacionessituadasenlaprecipitacindepolvo
puntomediodecadaseccindelexamen.
precipitacindepolvototalsedefinecomolacantidaddematerialdeizquierdadespusdelaevaporacindeunamuestradeprecipitacindepolvoy
suposteriorsecado.Seincluyentantolosmaterialessuspendidosydisueltos.precipitacindepolvofijoesel
residuoquequedadespusdelaignicindelamuestratotalprecipitacindepolvo.
Unarevisindelosresultadosdelapruebamostraronqueelclorurodecalciofueelcontrolmsrentable
qumicosevaluadosduranteelprogramadeestudio.Tenaelcostomsbajosolicitudnica,yeratan
eficazydelargaduracincomocualquierotroproductoqumico.Lasensibilidaddelosresultadoseratalque
,lasestimacionescuantitativasprecisasdelaeficaciadelclorurodecalcioerandifcilesdedesarrollar.UN
opinincrticodelosdatossugierequeunasolaaplicacindeclorurodecalciohara
proporcionarunmediodecontroldelaeficacia(esdecir,%delasemisionesdepolvonocontroladosporeleliminadas
paliativopolvo)deaproximadamente25%duranteunperododeaproximadamentetressemanas.
Seconsiderquelaaplicacindeaguaunavezcadadoshorasproporcionaraunniveldecontrol
eficaciasimilaraladeclorurodecalcioaplicaunavezcadatressemanas.Unasolaagua
Laaplicacinproporcionaunamedidadecontroldepolvoduranteaproximadamenteunahoradespusdequeelcamintiene
pasado.Elcostodecadatcnicadecontroldepolvoseestimenelordende$60.000/kmparauna
deseismeses(deabrilaseptiembre)temporadadecontroldepolvo.Todasestasestimacionesserefierenatramosdecarretera
queestnenusoconstantedurantetodalatemporadacontrol.Elcostoseraproporcionalmentemenorpara
seccionesutilizandeformaintermitente.
56
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5materialesdeconstruccindecarreteras
Laseleccindelosmaterialesadecuadosesmuyimportanteparalaconstruccindecarreteras.Laseleccinsebasa
enlaspropiedadesdelmaterial,talescomoladistribucindeltamaodegrano,resistenciaalacompresin,alaintemperie
caractersticasyrigidez.Elmaterialpuedetenerquesertrituradoparacumplirconuntamaodepartculaenparticular
distribucin.Lacapasuperficialoenejecucinrequiereelmejormaterialdisponible,yaqueseenfrentaala
mayordesgasteylamsaltascargasdinmicasdebidasalosviajesdecamiones.
Materialesdelascapassuperficiales5.1
diseodelacapadelasuperficieesligeramentediferentedeladelasotrascapasporqueapartedereunin
losrequisitosgeneralescomoparalasotrascapas,eldiseodebetenercuidadodefuncionamiento
requisitos,talescomoelcontroldepolvo,suavidaddemarcha,latraccinylaresistenciaalarodadura.Material
laseleccinsebasageneralmenteenlaexperiencialocalodirectricesenrelacinconlavapblicasinpavimentar
construccin.Sinembargo,lacondicindeservicionicoexperimentadoporloscaminosdeacarreodelaminarequiere
desarrollodeespecificacionesadaptadasaesasnecesidadesparticulares(ThompsonyVisser2000).
Compactadodegravayrocanaturalesaplastamientoygravamezclassonampliamenteutilizadosenminasacieloabierto
paralaconstruccindecarreteras,especialmenteparalabaseyelusodecapas.Estosmaterialespuedendardebaja
resistenciaalarodaduraydealtatraccin,ypuedeserconstruidoymantenidoaunarelativamentebaja
costo.
Cuandoseconsideramaterialdelasuperficieparalaconstruccindevasdetransporte,lossiguientestiposdemateriales
puedeserusado:
gravacompactada
grava
hormignashphaltic
Elrodillodehormigncompactado(RCC)
tierraestabilizada
Despusdevisitarmsde300operacionesminerasenlosEstadosUnidos,KaufmanyAult(1977)
proporcionadolassiguientesobservacionespertinentessobrelosmaterialesparapavimentosdeacarreo.Enmuchossitiosmineros,
enespeciallasoperacionesdemineraycanteraspequeasdecarbn,pocaconsideracinparecanserdadaa
laconstruccindeunabuenasuperficiedetransportedemercancasporcarretera.Dehecho,eldesarrollodelaformadetransportedemercancases
confrecuencialograsimplementeabriendouncaminoporunterrenoexistente.Sibienestaprcticaes
sinduda,elmediomseconmicodelaconstruccindecarreterasentrminosdecostoinicial,elbeneficio
raravezesdelargavida.Sinosevuelvaaestablecerunabuenasuperficiedelacarreteradetransportedemercancassetraducirenunaumentode
costosdelosvehculosyelmantenimientodecarreteras,yretardarnseveramentelacapacidaddeunvehculodeformasegura
negociarlaruta.Estasdificultadessonporlogeneralmsgrandeenlatierrayacostadossuperficiesrocosas.
Serequieremayormantenimientodelvehculoensuperficiesrocosasdebidoaldesgasteexcesivodelosneumticos.Es
prcticamenteimposibleconstruirunasuperficiederocacamaslibresdebordesdentados.Porlotanto,raspaduras
reducecontinuamentelosneumticosdelosvehculosqueatraviesan.
caminosdetierra,amenosqueseestabilizafondoycompactado,puedencausartantovehicularydecarreteras
dificultadesdemantenimiento.problemasdepolvosonfrecuentesdurantelasestacionessecasy,sinosecontrola,
elpolvopuedecontaminarloscomponentesdefiltracindeaire,frenosyotraspartesmviles,loquehace
elreemplazofrecuentedeestoselementosnecesarios.Porotraparte,elpolvorepresentaunpeligroparalaseguridad
aloperadordelvehculoenelquesepuedellegarasertandensaquelavisibilidadsereducedrsticamente.
Eliminandoelproblemadepolvorequierehumectacincontinuadelasuperficie,loquerepresentatodava
otralosgastosdemantenimiento.Cuandosesometeahumedecimientopesada,noestabilizadacaminosdetierra
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Pgina62
llegaraserextremadamenteresbaladizoyseveramentedesfiguradoporlaerosin,yelmantenimientodebeincrementarsepara
eliminarlascrcavas.Elaguatambinlubricalosbordesdelosfragmentosderocaylespermite
penetrarlosneumticosmsfcil.superficiesdelasrocasdentadasylatierranoconsolidadasiempredebenserevitadosen
undiseodecaminosdeacarreoseguro.
Losmaterialesdeconstruccinmsprcticosparaeldesarrollodeunasuperficiedetransporteporcarreteraqueasegurar
lamximaseguridadyeficienciaoperativasontrituradosdepiedraograva,hormignasfltico,
reubicaryestabilizadolatierra.Lasventajasydesventajasdecadamaterialsediscutenen
lossiguientesprrafosyseresumeenlaTabla51.
Tabla51Ventajasydesventajasdelosdiferentesmaterialesparapavimentos(Monenco1989).
Material ventajas desventajas
gravacompactaday Relativamentelisasuperficie,estable requiereunmantenimientofrecuente
rocatriturada costorelativamentebajoconstruccin Elmaterialoriginalpuederequerir
Bajadeformacinbajocarga elcribado/trituracin
Facilidaddeconstruccin problemasdepolvoentiemposeco
resistenciaalarodadurabaja Erosionablesiseinunda
heladasdelpotencialdeaccin(multas>10%)
hormignasfltico Elevadocoeficientedeadherencia Hielafcilmenteentiempofro
unmnimodeproblemasdepolvo NecesidadescapadebaseconCBR=80+
Lasuperficielisayestable altocostodelaconstruccin
resistenciaalarodadurabaja construccinespecializada
Bajocostodemantenimiento Impracticableparavehculosdeorugas
velocidadesderendimientodealtadevehculos
Bajadeformacinbajocarga
Rollcrete Elevadocoeficientedeadherencia Losaltoscostosdeconstruccin
Muybajaresistenciaalarodadura Impracticableparavehculosdeorugas
unmnimodeproblemasdepolvo
Lasuperficielisayestable
costesdemantenimientomuybajos
Lasaltasvelocidadesdelosvehculos
Muybajadeformacinbajocarga
tierraestabilizada Puedereducirelespesordelasubbase Noesadecuadocomocapasuperficial
Estabilizardbilcapadeasiento
5.1.1gravacompactaypiedratriturada
Generalmente,lacapasuperficialseconstruyeusandogravatrituradadealtacalidada19mmtamao
(MdulodeYoungsobre330MPa,CameronyLewko1996).Thompson(1996)reportaelusodeuna
200mmdeespesordecapadematerialquetieneunmduloelsticoenelintervalode150200MPacompactado
a98%AASHTOmodificadaparauncamin170mtplazo.Paraloscamionesmsgrandes,msgruesascapasconmaterialde
quetienemayormdulodeelasticidadsedebeutilizarparalacapadesuperficie.
LaAsociacinAmericanadeCarreterasEstatalesyTransporte(AASHTO):M147
(1993 un
)Dalassiguientesdirectricesparalosagregadosdelacapasuperficialdelavapblicasinpavimentar:
Elagregadogruesoretenidoeneltamizde2,0mm(N10)estarcompuestodepartculasdurasyduraderas
ofragmentosdepiedra,gravaoescoria.Losmaterialesqueserompencuandosecongelaalternativamentey
descongeladoomojadaysecanoseutilizarn.
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Elagregadogruesodebertenerunporcentajededesgaste,porlapruebadeabrasinLosAngeles,
AASHTOT96,denomsde50.
Elagregadofinoquepasaeltamizde2,0mm(N10)estarcompuestoporarenanaturaloseharoto,y
partculasmineralesfinasquepasaroneltamiz0,075mm(No.200).
Lafraccinquepasaporeltamizde0,075mmnodebersersuperioradosterciosdelafraccin
pasaeltamizde0.425mm(N40).Lafraccinquepasaeltamizde0.425mmtendruna
lmitelquidonoesmayorque25yunndicedeplasticidadnomayorde6.
Todoslosmaterialesdebenestarexentasdematerialesvegetalesytrozosobolasdearcilla.Elsuelo
materialagregadoconfirmaralosrequisitosdeclasificacindelaTabla52.
Tabla52requisitosdecalificacionesparalosmaterialesdelsueloagregadodelacapasuperficial(despusdelaAASHTO
1993 un
).
designacintamiz quepasaporcientodemasas
Estndar(mm) Alterno LaclasificacinCLaclasificacinDLaclasificacinELaclasificacinF
25.0 1en. 100 100 100 100
9.5 3/8pulg. 5085 60100
4.75 No.4 3565 5085 55100 70100
2.00 No.10 2550 4070 40100 55100
0,425 No.40 1530 2545 2050 3070
0,075 No.200 515 520 620 825
Debidogravaorocatriturada,cuandoestdisponiblelocalmente,sepuedeutilizarparaconstruirunacajafuertey
carreteraeficienteyrpidamenteauncostorelativamentebajo,unooelotroesamenudoelpreferido
materialparalarutadeacarreoalasuperficieenmuchossitiosmineros.Cuandoestconstruidoymantenido
adecuadamente,ambosmaterialesofrecenuncaminoestablequeresisteladeformacinyproporcionaunbuen
traccinconbajaresistenciaalarodadura.Elespesorrequeridodematerialderevestimiento,ascomola
materialesdesubbaseybaseasociadas,sepuedendeterminarapartirdelascurvasdeRBC(Figura33).UN
gradacinsatisfactoriaparalosmaterialesdelasuperficiegranularseproporcionaenlaTabla53.Sinembargo,lascarreteras
objetodeunacongelacinprolongadaolasinclemenciasdeltiemponodebecontenermsde10%definos(menos
N200detamaodetamizestndardeEE.UU.),paraevitarcondicionesdedeslizamientodebarrocuandoestmojadoo
descongelacin.Losqueestnsometidosaunclimacalienteysecodebeconteneralmenos5%definosparaminimizarelpolvo
problemasyaflojamientosuperficiecuandoseseca.superficiegranulardebeestarlibredemarga,races,
materiaorgnica,terronescongeladosyotrosmaterialesinadecuados.Laspartculasdelmaterialgranular
debeestarlimpia,firmeyduradero.Gravelmsgrandeque9,5mmdebetener30%oms
carasfracturadas.materialderevestimientogranulardebecolocarseenlosascensoresnosuperiora200mmen
espesorantesdelacompactacin.Cadacapadebeseruniformeenlagradacinyelcontenidodehumedad,
propagacinsincausarsegregacindepartculasycompactadoconunrodillodetamborlisovibratorio
unpesomnimode15Mt.Cadaascensorcolocadoenlacapasuperficialtambindebesercompactadaaunaseca
densidaddealmenos98%deStandardProctordensidadmximaseca.
Tabla53clasificacinRecomendadoparamaterialgranularutilizadoenlacapasuperficial(Monenco1989).
TamaodetamizASTM
%Enpesoquepasa
76mm(3") 100
38mm(1,5") 70100
25mm(1") 5588
9,5mm(3/8") 4070
#4 3055
#10 2242
#200 510
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ThompsonyVisser(1997,2000)presentaronlosresultadosdelosestudiosdetransitabilidaddelcaminodeacarreo
realizadoenlascarreterasdeSudfrica.Seexaminaronnumerososindicadoresderendimientofuncional
talescomolagravedaddebaches,ondulaciones,ahuellamiento,materialsuelto,polvoriento,sueltosyfijos
piedras,grietas,erosinyresistenciaaldeslizamiento.Estosdefectossecorrelacionaronconmaterialdelasuperficie
propiedadestalescomolarelacindepolvo,ndicedeplasticidad,CBR,coeficientedeclasificacin,productodelacontraccin,as
comoelciclodemantenimientoyeltonelajetransportadodiariamente.Suinvestigacinhallevadoalacreacinde
EspecificacionesdelosmaterialesquesemuestranenlaTabla54quesecalibranparaloscaminosdeacarreodelamina.Elideal
gamaparaelproductodelacontraccines95a130mientrasqueelrangoidealparaelcoeficientedeclasificacines25
a32.Lafigura51muestraelrangoidealyrecomendadadedosimportantespropiedadesdelosmateriales
paralosmaterialesdelasuperficie.Losimpactosdelaspropiedadesdelmaterialfueradelrangorecomendadoson
TambinsemuestraenlaFigura51.
Tabla54Recomendadopropiedadesdelmaterialparaunmaterialdesuperficiedelacarreteradespusdelance(Thompsony
Visser2000)
Propiedad Min. Max. Impactoenlafuncionalidad
productodelacontraccin 85 200 reducireldeslizamiento,peropropensoaRavelyondulaciones
coeficientedeclasificacin20 35 reducirlaerosionabilidadperoinducirtendenciaadeshilacharse
relacindepolvo 0,4 0,6 reducirlageneracindepolvo,peroinducedeshilachamiento
lmitelquido(%) 17 24 reducireldeslizamientoperopropensosapolvo
lmiteplstico(%) 12 17 reducireldeslizamientoperopropensosapolvo
ndicedeplasticidad 4 8 reducireldeslizamientoperopropensosapolvo
CBRal98%delaMOD.AASHTO 80 resistirlaerosin,mejorarlatransitabilidad
Max.tamaodepartcula(mm) 40 facilitarelmantenimiento,sindaosenlosneumticos
Lacontraccindelproducto=barradecontraccinlinealxP425
coeficientedeclasificacin=P265P2)xP475/100
relacindepolvo=P075/P425
DondeP075,P425,P2,P475,P265yserefierenalporcentajeenpesoquepasatamicesdetamao
0,075,0,425,2,0,4,75,y26,5mmrespectivamente
400
pobreshmeda
resistenciaaldeslizamiento
t 300
polvoexcesivo
ODUC
r
200
geP
un sub materialsuelto
nk ptima
yo
r
marido ptima
S 100 piedrassueltas deslizamientoenseco
resistencia
ondulaciones
0
0 10 20 30 40 50
Coeficientedeclasificacin
Figura51ptimayelrangodesubptimadevaloresparaelproductocontraccinyclasificacin
coeficienteparalosmaterialesutilizadosenlasuperficiedelacarretera.
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Otrosmaterialesadecuadosquesepuedenutilizarenlugardegravaorocatrituradaincluyenrocabuendisparo,
escorias(lavavesicular),escoria,cenizas,cenizasvolcnicas,colasdelaminerayelgranitodesintegradoopizarra.
Tengaencuentaquelosmaterialesquecontienenmsqueelcontenidodefinosrecomendadaspuedenrequerir
unaumentodelmantenimientodecarreteras.Adems,lascenizasvolcnicas,siesalteradoporlaintemperie,puedeserbentnicos,
loquecausaracondicionesresbaladizascuandoestnhmedas.
Laprdidanaturaldegravasuperficiedebeserreemplazadacomopartedelprogramademantenimientodecarreteras.
Nuevagravadebesermezcladoenelmaterialexistenteporescarificacinenlasuperficiedeedady
recompactacin.
5.1.2ConcretoAsfltico
Comorollcrete,hormignasflticoexhibeunaltocoeficientedeadherenciacarreteraycreaunasuperficie
queminimicelosproblemasdepolvo.Adems,laestabilidadcaractersticadeestematerialcreauna
superficielisadetransportedemercancasquesepuederecorrerconpocotemoraencontrarseconlarutinaobachesque
impediralacapacidaddecontroldetransporteencamin.Encasodeproducirsebachesosurcos,quepodanserfcilmente
corregidamedianteparches.KaufmanyAultEstado(1977)que:
"Estassuperficiessonigualmenteatractivosdesdeelpuntodevistadelaproduccin.Mientrasqueunnmerocreciente
delosoperadoresestnempezandoautilizarhormignasflticodebidoalosmenorescostosdemantenimientodecarreteras,
lasuperficielisatambinpermitequelosvehculosdetransportedemercancasparaviajarconseguridadavelocidadesrallador.Estoacelera
elciclodeproduccin.Unadesventajadetemporadaalautilizacindeestacomposicin,sinembargo,serevela
durantelaprimeranieveolluviahelada.Lasuperficielisadeformacaractersticadeasfaltoofrecepoco
resistenciaaldesarrollodeunhieloonieveesmalte.Porlotanto,lacalzadapuedeserextremadamente
resbaladizaypermanecenashastaquesetomanmedidascorrectivas.Estopodraconstituirunaamenazaseria
conlaseguridadoperacionalenlaszonasminerasenqueprevalezcancondicionesdecongelacinrpidayfrecuente".
Alserunmaterialdeingeniera,hormignasflticodebeserprocesadoyaplicadoenel
laslimitacionesdelabuenaprcticadelaingeniera.Conelfindeserestable,lamezclaexactadeagregadoy
cementoasflticoadecuadoparalosmaterialesdisponiblesanivellocalsedebeobtenerdelaprovincia
Departamentosdecarreteras,pavimentacincontratistasoingenierosconsultoresconexperienciaenelpavimento
diseo.Aligualqueconlaconstruccinrollcrete,hormignasflticodebesercolocadoenunaadecuada
espesordematerialdesubbaseybasedebiencompactado.Serecomiendaquelacapadebase
consistirenlarocaconcostraconunCBRde90%oms.KaufmanyAult(1977)indicanque,debido
alasaltascargasdelasruedasimpuestasenlasuperficiedelcaminodeacarreo,unacapade100mmdehormignasfltico
sedebeconsiderarelespesormnimodelacapasuperficial.Shuklaetal.(1989),ensu
estudiossobreloscaminosdeacarreoenlaIndia,handesarrolladocriteriosempricostentativosparaelespesordelpavimento
basadoenunacargaequivalenteruedaimpulsadaporconsideracionesdelasdeflexionesdelpavimentobajo
cargasindividualesyruedasconfiguracinmltiple,respectivamente.Utilizandoestoscriterios,Monenco
(1989)determinaronelespesortotaldellenadoderutaparavarioscamionesdetransporteycargadelasruedasequivalentes
(VaselaTabla55).
Tabla55espesordelrellenoderutacrticaparacamionescargados(despusMonenco,1989).
lacapacidaddecamionesdeextraccin
Elespesortotalderelleno
cargadelaruedaequivalente
(toneladas) (cm) paracamincargado(kg)
35 90 17.100
50 105 26009
85 140 42.500
120 150 60.600
170 180 80.500
61
Pgina66
ParaunacapabasequetieneCBR=80%oms,elespesordehormignasflticoparasoportaruna
millonesdeaplicacionesdecargadelasruedasseexponenenlaTabla56.
Tabla56EspesordehormignasflticoparaunacapabasedeCBR>80%(despusdeMonenco1989).
capacidaddecamindetransporte(toneladas)
deespesordehormignasfltico(cm)
camincargado caminsincarga
120 27.5 17.5
170 32.5 17.5
Shuklaetal.(1989)calcularonloscostosrelativosdelasvasdetransporteconvencionalescongranulado
construccincomparacinparatransportarlascarreterasconsuperficiesbituminosasalhacerlasiguiente
supuestos:
carreterasbituminosasrequierenrepavimentacincadacincoaos,mientrasquelaconstruccinrequieregranular
unacapaderenovacincada6meses,
lanceelconsumodecombustibledecamionesenlascarreterasgranulareses1,5vecesmsaltaqueenlascarreterasbituminosas,
Lavidatildelosneumticosenlascarreterasbituminosaseseldoblequeenlascarreterasgranulares,y
depreciacindelvehculoesmenorenlascarreterasbituminosas.
Sobrelabasedelossupuestosanteriores,Monenco(1989)estimaque,aunqueelcostoinicialde
carreterasbituminosasesaproximadamente70%msaltosqueloscaminosgranulares,eldescuentoacumulado
costodeoperacindelvehculopor100camionesenlascarreterasbituminosasmsdeunperodode20aosesdeaproximadamenteel84%de
elcosteequivalenteencarreterasgranulares.Acausaderepavimentacincadacincoaos,elmantenimiento
costoparacarreterasbituminosasesdeaproximadamente6%superioraladeloscaminosgranulares.
Losahorrosnetosestimadosascendanalequivalentede$40millones.
Monenco(1989)concluyenquelospavimentosbituminosos:
puedeserdiseadoyconstruidoporlosmismosprocedimientosusadospormenosmuycargado
siempreycuandolascarreterasmspesadascargasdelasruedasenloscaminosdeacarreosetienenencuenta,
proporcionarunabajaresistenciaalarodadurayunserviciolibredepolvo,y
ahorrodecostesmuestrancuandoelcostedeconstruccinymantenimientosecomparanconelcostode
clasificacindelascarreterassinpavimentar,loscostosdemantenimientodelaflota,loscostosdelosneumticos,loscostosdecombustible,etc.
Debidoalcostorelativamentealtodesuperficiesdehormignasfltico,cadaoperadordelaminadebeevaluar
silosbeneficiosdeunamayorvelocidadymenormantenimientodecarreterascompensarnelaltocostoinicial.
Losfactoresdeterminantesserngeneralmentelalongituddelrecorridoyladistanciarequeridavidadecarreteras.Siel
lavidaderutaesrelativamentecorto,unasuperficiedeasfaltopuedeserdifcildejustificar.Porotrolado,siel
caminodeacarreoeslargoyesparaestarenservicioparaunnmerodeaos,lacolocacindehormignasfltico
puedeserviable(KaufmanyAult1977).
5.1.3Rodillodehormigncompactado
hormigncompactadoconrodillo,orollcrete,secomponedeconcretopremezcladoqueseviertenenel
lacapadebalasto,seextendiaunespesoruniformeconunbulldozerogradoysecompactaconunvibratoria
rodillodelamismamanerautilizadapararellenoderocacompacta.Aunqueespesordelacapademasarollcrete
puedevariarde0,6m,lasaplicacionesdesuperficiedelacarreteradeberanlimitarsealosascensoresindividualesquenoexcedan
aproximadamente0,3m.relacionesagua/cementodebenajustarseparaproducirunamezclargidacerocadacon28
dauniaxialesresistenciasalacompresinde15MPaa30MPa.Encomparacinconconvencionalmente
hormignformado,elcostoenellugarderollcreteesapreciablementemenor(40%a60%)debidoa
eficienciasdecolocacin,lasaltastasasdecolocacinylaausenciadeencofradodetrabajointensivo.
62
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SegnAmericanConcreteInstitute(ACI1988),rollcretedebesercolocadoencapasoascensores
losuficientementedelgadacomoparapermitirlacompactacincompletaporelrodillocompactadorvibratoriooellugar.Hastalafecha,
pruebasdecampohanindicadoquelascapasdecolocacinptimasoscilanentre0,2ma0,3m.estocontrasta
alascapasnormalesdehormignenmasaconvencionalde0.46ma0.60m.Teniendoencuentaelalto
lastasasdecolocacinalcanzables,variaspiezasdedumpingyelequipodedistribucinpuedesernecesario
paramantenerelritmoconungranrodillovibratorio.A1,5mdeanchorodillovibratoriohacercuatropases
3/Hdehormigncerocadade
viajandoaunavelocidadde3,25kilometros/hpuedecompactarmsde260millones
0.25mcapas.Engeneral,cualquierrodillovibratorioquepuedeescolleraconxitocompactosecompactar
rollcrete.rodillosautopropulsadosconmotorizadastamboresvibratorioshandemostradosermsadecuadopara
rollcretederodillosvibratoriosremolcadas.
Rollcreteproduceunasuperficiedura,dura,resistenteque,cuandoestdebidamentesuavizadapormediosmecnicos
enrasadoyfratasado,exhibirnunperfilsuavedelargaduracinconunabajaresistenciaalarodaduray
altascaractersticasdetraccin(vaselaTabla41yTabla44).Antesdecolocarlarollcrete,una
espesorsuficientedesubbasecompactadodebeserestablecido,seguidodeunacapaadicional
materialesdebasecompactadaparaformarlabaseparalapavimentacinrollcrete.Noseestableci
procedimientoestdisponibleparadeterminarelespesormnimoderollcreteenplazomuycargado
carreteras.Unenfoqueseraconstruirunaalmohadillarollcreteensayoconespesorvariableenuna
seccindeunacarreteraexistenteymonitorearsucomportamientoduranteunpardeaos.Unprocedimientosimilar
fueadoptadoen1988enlaminadeSyncrudeCanadaLtd.,cuandounapruebadelaalmohadillade400metrosdelargopor25metros
deanchofueconstruidoconunespesoruniformede0,6mparacamiones170T(VanWierenyAnderson
1990).Aunqueelespesorseeligiarbitrariamente,60%delalongitudseextendiconuna
pavimentadoramecanizadamientrasqueunatopadoraseutilizparaelresto.Despusdeladifusin,larollcreteera
compactadoconunvibratoria,decaralisa,rodillodetambor.Lamezcladehormignconsistaenmenos
38mmagregadotrituradoconun8%decontenidodecementoenpeso.
Laseccindepruebarollcreterealizabienperohormigncompactadoconrodilloesrelativamentecaro
ylacarreteranosepuedeutilizarparaunnmerodedas(2semanas)hastaqueelhormignsehacurado.por
rollcretefuncionebien,esimperativoquelasubbasesealosuficientementergidaparaevitar
esfuerzoexcesivoenlacaparollcrete.Pormuygrandescamiones,estopuederequerirlacolocacindeuna
capadebasedeingenieradeespesorconsiderableantesdelaaplicacindelarollcrete.
5.2MaterialesparalabaseysubbaseCapas
capasdebaseysubbaseseconstruyengeneralmenteapartirdematerialesdisponibleslocalmente,pero
Serequierelaestabilizacindelosmaterialesdisponibleslocalmentecuandoeldiseoconmaterialesactuales
produceespesorinaceptabledecapasy/olosmaterialesdeconstruccinadecuadossonpocorentable
utilizar(debidoalaslimitacionesdedistanciaoprofundidadorestriccionesdelambiente).Engeneral,pozodegravaejecutar
seutilizaparalacapadebase.Lasubbaseamenudoseconstruyeapartirdeinterburden,arena,limoo
Hastaquedearena,uotrosmaterialesadecuados.Porlogeneral,losmaterialesutilizadosenlascapasdebaseysubbaseson
Noaplastadoportanto,unadistribucinparticulardetamaodepartculaesdifcildehacercumplir.sinembargo,el
tamaomximodepartculadebelimitarseala2/3delespesordeascensor.Estosepuedelograr
medianteelcribadoolainspeccinvisual.
5.2.1Propiedadesdelosmateriales
Lacapacidaddeunasubbasedadaparaapoyarlacargavehicularodeotrotiposedenominasucojinete
capacidad.losvaloresdecapacidaddecargatpicosoasumidosparadiferentesmaterialesdesubgradoseenumeran
enlaTabla57.Sinembargo,ladeterminacindelacapacidaddesoportedeunsueloenparticularesunadetallada
procedimientoquedebellevarseacaboporuningenierogeotcnicocualificado.Dadoquemuchoscamionesdetransporte
operarconlosneumticosinfladosa550kPa(80psi)oms,sepuedeverdelaTabla57quecualquier
63
Pgina68
elmaterialmsdbilquelarocablandarequerirmaterialderellenoadicionalparaestablecerunabasedelacarreteraestable.
Porlotanto,eldiseadordebedeterminarelespesorylacalidaddelmaterialadicionalquedebe
secolocasobrelacapadeasientoparasoportaradecuadamentelascargasdetrficoaplicadas.
Tabla57Capacidadaproximadadeapoyodediversosmateriales(Monenco1989).
Material capacidaddecarga(kPa)
Rocaduraysonido 5520+
Mediohardrock 27604140
rocasuprayacenteHardpan 8901240
gravadensamuydensaarenaygrava 8251100
Rocasuave 690825
dedensidadmediaadensaarenaygrava 550690
Duroysecosobrelaarcillaconsolidada 410550
Suelta,gruesadearenamedia,arenafinadedensidadmedia 205410
suelosdearenaarcillacompactos 205275
arenafinasuelta,densossuelosdearenalimomedianas 100205
Empresaoarcillafirme 68135
arenasaturadasuelta,arcillablandamedio 3468
Cinagas,turbas,suelosdepantano 034
Sueltaalmediobotnminadensa 34515
LaTabla58muestralaspropiedadesaproximadasdematerialesdeconstruccindecaminosdeacarreocomn,que
sepuedeutilizarparalaseleccinpreliminardematerial.Eldiseodeunarutadeacarreodebebasarseen
resultadosdelaspruebasdelosmaterialesdeconstruccindecarreteraslocales,comoestaspropiedadesvarandeunafuenteaotra.
Tabla58propiedadesaproximadasdematerialesdeconstruccindecaminosdeacarreo.
materiales Young Proctorestndar humedadptima
Mdulo Densidad Contenido
(MPa) 3)
(kN/m (%)
Limo 402 181 141
Arcilla 191 141
Limolita(machacado) 403 183 123
Arena 802 16174 10134
Lapiedracaliza(machacado) 201
GravaPitrun 3302 20224 69 4
gravatriturada 3302 21224 68 4
1cortesaSuncor
2cortesaSyncrude
3Kumar(2000)
4VanWierenyAnderson(1990)
LaseleccindelmaterialdependeprincipalmentedelarigidezdelmaterialoelmdulodeYoung.
materialesmsrgidosrequierenmenorespesorderecubrimiento.ladensidadProctorestndarseutilizaparaelvolumende
materialesnecesarios,ascomounpuntodereferenciaparaladensidadalcanzadaenuncaminodeacarreo.Mantenimientode
contenidoptimodehumedadescrticoparalograrladensidadrequerida.
64
Pgina69
5.2.2cenizasvolantes
Cualquiersueloquehasidotransformadodesdesuestadonaturalmedianteprocedimientosoaditivosespecialeses
conocidocomotierraestabilizada.Enelcontextodelcaminodeacarreo,estogeneralmentesignificaaumentarelsuelo
resistencia,rigidezycapacidaddesoporteporincorporacindeagentesdecementacincomoPortland
cemento,asfalto,ceniza,clorurodecalcio,lignosulfatosocalhidratadavolar.Dichotratamiento,
sinembargo,noserengeneral,mejorarsuelosnativosenlamedidaenquepuedanserutilizadoscomosuperficies
materiales,perocuandoseaplicaalosmaterialesdesubbase,subbaseobasepuedeamenudosustancialmente
reducirlacantidadderellenodecarreterapordebajodelacapasuperficial.Unaexcepcinesvolarexhibicindecenizas
puzolnicoopropiedadesdeautocementacin,quesehautilizadoamododepruebaenHighvalemina.
Lacenizavolantesemezclensulugarsobrelasuperficiedelacarreteraconpocobotnpiedraareniscaendureciday
gravayposteriormentecompactadoconcamionesdetransportedecarga.Rendimientodelestabilizado
superficieerabuena.
Lasminasdecarbnamenudonotienenaccesoabuenosmaterialesdeconstruccindecarreteras,dadoelricoenarcillay
dbilnaturalezadelasrocassedimentariasasociadasconelcarbn.Paralasminassituadasdentrode100kmdeuna
plantatrmicadecarbn,cenizasvolantespuedeserutilizadocomounagentedecementacineconmicademejorarla
caractersticasdelosmaterialesdeconstruccin.propiedadesastringentesdecenizasvolantesdependendeltipodecarbn
quemadoenlaplantadeenerga.Lascenizasvolantes,conunaltoporcentajedeCaOesautocementacin,mientrasqueotros
puederequerircomplementariaCaO,porlogeneralapartirdecal.OtrafuentedeCaOespolvodehorno,quees
unsubproductodelafabricacindecemento.
TannantyKumar(2000)llevaronacaboensayosdecompresinnoconfinadaenvariascombinacionesde
cenizasvolantes,polvodehornoyagregadosdeconstruccindecarreterasenlasdiferentesedadesdecuradoparamedirlacompresin
resistenciaymdulo.LascenizasvolantesylosagregadosseobtuvierondelaplantadeenergaySundance
contiguaHighvaleminasituadaaloestedeEdmonton,Alberta.Seobtuvopolvodehornodecemento
delaplantadeLafargeExshawcercadeCanmore,Alberta.Tpicamente,laresistenciaalacompresinde
agregadoscompactadosaumentaronde0.09MPaa0.9MPadebidoalaadicinde24%deaglomerante(20%
cenizasvolantesypolvodehornode4%)despusde14dasdecurado.ElmdulodeYoungtambinaumentde
30MPaa300MPa.Menorporcentajedeaglutinantey/operododecuradomscortoresultenunmenor
resistenciaalacompresinyelmdulodeYoung.SherwoodyRyley(1966)encontraronsimilares
resistenciaalacompresindelasmezclasdelaszonasdesfavorecidas.
Laspruebasdelaboratoriodemuestranquelacementacindecenizasvolantespuedeaumentartantolaresistenciayrigidezde
materialesdeconstruccindecarreteras.Porlotanto,lascapasmsdelgadaspuedenserutilizadosparalaconstruccindecarreteras.msrgidomosca
cenizascementadascapasdebaseysubbasereducirnlasdesviacionesdelaseccintransversaldelcaminodeacarreoporlotanto
lareduccindelaresistenciaalarodadura.
Haytresmtodosbsicosparacolocarycalmezclar,cenizayagregada(LFA)volar.los
loscomponentessepuedenmezclarenunahormigoneraysepropaganenelcaminoconunaniveladora.Estemetodo
Resultadosdelamejormezclayporconsiguienteunamejorcementacin.Otromtodoesparavolcarcal
ycenizasvolantesenunahilerasobrelasuperficiedelacarretera,yutilizarunaniveladoraparamezclarelLFA.Estemetodo
noproporcionaunabuenamezcladeloscomponentes.Unmtodomejoresusarelgradodedifundir
lahileraenunaelevacinde0,2a0,3mdeespesoryluegousarunmotocultor(odisco)paramezclarelLFA.Entodo
casos,elLFAnecesitasercompactadoutilizandoelequipoadecuado(porejemplo,rodillovibratorio).
Zhouetal.(1997)Losinformesdeusodecamionesdevolteoparaofrecerydifundirlacenizayelusodeunaniveladoradevolar,
discodelaagricultura,ymotocultoragrcolaparaescarificarlasuperficiedelacarreteraexistenteylamezcladela
materialesdecarreterasconcenizasvolantesparaestabilizarlapartesuperiory0,3m0,6mdeseccionesdepruebaenlascarreterasutilizadaspara
transportarrbolesparaelmolino.Uncompactadorpieapisonamientoseutilizparacompactarlamezcla.Clemmons
(1983)reportaelusodelaplantadeasfaltoporlotesparamezclarlascenizasvolantes,agregadosycalparasuusoenunabase
sesentaycinco
pgina70
capadeunacarretera.ElLFAfueacarreadoporcamionesdevolteotraserasyseextendiporgrado.Un25t
rodillovibratoriodelosneumticosy12tneumticaseutilizaparalacompactacin.
Elmaterialmsrgidodebesercolocadoenunaseccintransversaldelcaminodeacarreocomocercadelasuperficiecomoseaposible
(Seccin9.4).LFAnodebeutilizarsecomolacapadesuperficie,yaquenoestanfuertecomohormigno
RCC.Adems,noestanfcildemantenercomogravatriturada.Porlotanto,elmayorbeneficiode
cenizasvolantesserealizamedianteelusomedianteelusode0,5m0,8mdeLFAcomocapadebaseparacamiones360mt,portanto,
requiriendoa0,1m0,2mdeLFparalaconstruccin.
5.3Requisitosdecompactacin
Buenacompactacincontribuyearigidezdelmaterialylafuerza.Sinoesascompactacin
ejecutadoenlaetapadeconstruccin,eltrficosubsiguientecompletareltrabajo,porlogeneralenuna
deformaaleatoria,loquellevaaladeformacindelasuperficiederodaduraylaposiblerupturaestructuralabajo
delaseccintransversaldecapas.Lamalacompactacinenlascapasinferioresnosepuedearreglarmstardepor
laaplicacindeunesfuerzodecompactacinpesadaalacarreteraacabadaoporlasactividadesdemantenimientodecarreteras.
Unavezquelaprofundidaddelrellenoterraplnyelespesordelasdiferentessubcapassehan
establecidoparadiversascondicionespordebajodegradoalolargodelarutadelcaminodeacarreopropuesta,adecuada
debenllevarseacabolosprocedimientosdecolocacin.KaufmanyAult(1977)afirmanque,conindependenciade
elmaterialutilizado,lascapassubbase,baseylasuperficiedebesercompactadoennoascensores
inferioroigualaaproximadamente0,2Mdeespesor.
Paraasegurarlaestabilidaddelasuperficiefinaldecarreteras,elterraplnmaterialesderellenodebenexcederlafinal
deseadaanchuradelasuperficiedealmenos0,6mysiempredebesercompactadomientrashmedo.compactacin
Elequipodebeserpreferentementedepesada(15t),decaralisa,rodillosvibratoriospara
materialesnocohesivosorodillosdepieovejasdeunpesosimilarparasueloscohesivos.Debidoaquepocosmina
operadoresincluyenestosequiposensuflota,elusodecamionesdetransportecargadosograndesbulldozerspuedeser
hechodecompactarelrellenocarretera.Lacompactacindecadacapa0.2mrequerirpasadasrepetidas(hasta
6)delequipodecompactacinhastaqueelsueloyanocomprimebajoelpesodela
vehculo.Lasuperficieacabadaesunapruebaparacomprobarrodlacompactacin/idoneidadlogradodela
materialutilizadoenlacapa.Queconsisteenhacerpasaruncamintotalmentecargadodetamaoespecificadoporel
lasuperficieylarutinademedicin&roll.Larutina&rollmsqueellmite(porlogeneralsuponeque
entre5mm15mm),acontinuacin,msescarificadoyrecompactacin,olareduccindelaadecuada
materialesydecompactacinpuedenserrequeridos.Unprocedimientodeconstruccinadecuadaes:
1.Pruebarodarlaalineacinderutapropuestaconuncamindetransportecargado.Lasreasblandasodbilesque
seobservandebenserexcavadoatierracompetentesyrellenadoconunmaterialadecuado
colocadoen0,2millonesdeascensoresgruesasycompactadoa95%deStandardProctordensidadmximaseca.
Lacompactacinprobablementerequerirunosseispasadasdeuncamindetransportecargado.
2.Despusdelapruebaderodadura,el0.15mpartesuperiordelacapadebalastosubbasetienenquesermarcadosyRecursos
compactadoa95%deStandardProctorusandounpieovejasocompactadorvibratorio.
3.Lasubbasedelacarreteraconsistirtpicamentedematerialgranularcolocadoen0,2millonesdeascensoresgruesas
compactadoa95%deStandardProctormximadensidadensecoutilizandounos6pasadasdeun
compactadorvibratorio.
4.Labasedelacarreteraconstadegravabiengraduadacolocadoen0.15mascensoresycompactadoa98%de
ladensidadProctorestndarmximaensecoutilizandounrodillovibratoriodetamborliso.Lasuperficieo
capadedesgasteconsisteenuna0,3mhasta0,5mdeespesorderocatrituradabiengraduadacolocadaen
0.15mascensoresycompactadaal98%delProctorEstndardensidadmximasecautilizandola
66
pgina71
rodillolisorodillovibratorio.Lacompactacincapasuperficialsepuedeaumentara100%
Proctorsiesnecesario.
5.Durantelaconstruccindecarreteras,unseguimientocontinuodeloscontenidosdecompactacinyhumedadusandouna
densmetronuclear.Paracadamaterialutilizadoenlacarreterahabrunahumedadptima
contenidoquevaaproducirladensidadmsaltayporlotanto,elmejorresultadopropiedadesdelmaterial.
Porlotanto,losmaterialesdeconstruccindebensercompactadoscercadesuhumedadptima
contenido.Unapequeadesviacindelcontenidoptimodeaguaesdesviacionestolerables,perolohardeancho
conduciraproblemas.
6.Coronadelasuperficiedelacarreteraterminadaenalrededorde2a3%dependienteparafacilitareldrenajeylapendientedela
bordesdeloscaminosde3H:1V.
7.Proporcionarzanjasdedrenajeenambosladosdelacarreteraparagarantizarunbuendrenaje.
67
pgina72
6HAULROADECONOMA
6.1Introduccin
laconstruccindecaminosdeacarreoesuncostonecesarioentodaslasminasacieloabiertoqueutilizanlosequiposmviles.los
costodelaconstruccindecaminosdeacarreovaraendiferentestiposdeminaseinclusodeunaminaaotraen
lamismaindustria.minasderocaduratiendenatenerunagrancantidaddematerialesdesubbaseybase,
mientrasquelasminasderocablandadebenseleccionarunbuenmaterialenlamina,importacinofabricacindeestosmateriales.
Encasitodaslasminas,losmaterialesparalacapasuperficialdebenserimportadosy/ofabricados.
Laeconomadelaconstruccindecaminosdeacarreosonmuchomscomplicadoquesimplementeelclculodela
costodelaconstruccindecarreteras.Paraunaverdaderacomprensindelaeconomadelcaminodeacarreo,loscostestotalesdelciclodevida
debeserconsiderado,eincluirlossiguienteselementos:
loscostosdeconstruccindecarreteras,
losgastosdetrasladoporcarretera,
impactoenlaproductividaddelaflotayelcostodeoperacin,
Loscostesdemantenimientodecarreteras,diferencial
costosdeoperacinymantenimientodelaflotaadicional,
retirarcostesextra,y
valortemporaldeldinero.
Enlamayoradelasminas,lasprcticasdeconstruccindecarreterassebasanenlasprcticasanterioresenlugardelaeconoma.
Enmuchoscasos,lasprcticasanterioreshanproducidocaminosrentables,yaquesebasanen
experienciayantecedentesdejuicio(emprica).Porejemplo,lasminastiendenaponertemporal
carreteras(construccindebajocosto)parapalearcaras,caminossemipermanente(construccincostemedio)
Paralasprincipalesvasdetransporteentajoy(construccin)mayorcostopermanentedeloscaminosdeacarreofueradelafosa.
Desdeunaperspectivade"tiempodeuso",estopuedetenersentidoyaqueelanlisiseconmicodeloscaminosdeacarreo
construccinindicaralasmismasopciones.Sinembargo,laseleccindeltipodecarreteranopuedeser
optimizadosinunaverdaderaevaluacineconmica.
Enestaseccinsedescribeunmtododeclculodela"economadelciclodevida"paralasminasqueprefierenutilizar
Esteenfoque.
6.2Loscostosasociadosconlaconstruccindecarreteras
6.2.1PreRoadPreparacindelaconstruccin
preparacindesubgradovaramuchoentrelasminasydentrodelasdiferentesreasdeunaminadada.
Enlasminasderocadura,porlogeneralessuficienteparaclasificareloriginaldelterreno.Enotras,talescomominas
minasdearena,elagua,elaceitededesechosorgnicosymaterialesdbilespuedentenerquesereliminadoantesdeplazo
comienzalaconstruccindecarreteras.
Ditchingesunanecesidadencasitodosloscasos,yaqueelaguadebemantenerseaunmnimoenelplazo
materialdeconstruccindecarreterasylabasesubyacente.Elfracasoparamantenerelaguafueradeestosmateriales
darlugaraundeteriorodelacarretera.Eltamaoylaformadezanjasvariarnentrelosdiferentes
tiposdecarreterasydiferentesminas.
68
pgina73
6.2.2CostosdeConstruccindecarreteras
Loscostosasociadosconlaconstruccindecaminosdeacarreorealessonbastantefcildecalcular,proporcionando
costesadecuados.Simplista,loscostosdeconstruccindecaminosdeacarreoincluyenel
siguiendo:
Preparacindesubbase,
colocacindematerialdesubbaseylapreparacin,
Lacolocacindebaseypreparacin,
colocacindelmaterialypreparacindesuperficies,
Lacolocacinberma,y
zanjeo.
materialdeconstruccindecarreterasconsisteenlosiguiente:
rachadedesechosdelamina,
materialesrecuperadosdeotrascarreteras,
Elmaterialprocedentedelasreservas,y
Elmaterialimportadodelosbancosdeprstamo.
Siseutilizamaterialdedesechoquetendraquesertransportadaencualquiercaso,entonceselcostedeestemateriales
elcostedemoverycolocarelmaterialenlaubicacindelacarreteramenoselcostoparamoverylugar
enlaubicacinfinaldelosresiduos(vertedero).Enmuchoscasos,estecostopuedesernegativoounahorro!
Sielmaterialseadquieredeantiguoscaminos,existenciasodepsitosdealmacenamiento,entonceselcostoeslasumade:
minera,
Preparacinde(trituracin,lavado,etc),
almacenamiento(dumping,elalmacenamientoylarecuperacin),y
acarreoyeldumping/preparacin(difusin/compactacin).
Elcostodeestetipodematerialesgeneralmentereal(yrelativamentealto).
Bermasseformangeneralmenteporellibrevertidodematerialdedesecho.Enconsecuencia,laconstruccinberma
costesuelesermnimaoinclusonegativos(ahorro).
6.2.3CostosdeeliminacindeCarreteras
Unavezquelarutadeacarreoyanoesnecesaria,elcaminodebesereliminado.Lanicaexcepcinescuando
carreterasseencuentranenelmaterialquenuncaserextrado(parteinferiordelascarreterasdepozo,fueradelafosarampasfinales,
fueradelafosacaminospermanentes).Elcostodelaeliminacinderutaserelcostodelaextraccin,acarreoy
dumpingdelmaterialdelacarreteramscualquiercostoincurridodebidoaladilucindelmineralomenaprdida.
6.2.4FlotaProductividad
Lacalidaddelaconstruccindelacarreteratendrunimpactodirectosobrelaresistenciaalarodadura.los
resistenciaalarodaduratendrunimpactodirectosobrelavelocidaddeloscamionesyporlotantoflotadealcance
productividad.
caminostemporalessongeneralmentedeconstruccininferioryproducenunamayorresistenciaalarodadurade
otroscaminos.Estoscaminostemporalesseutilizanparalapalayelvolcadodeaccesoysondecortaduracin
(Medidoendasosemanas).resistenciasalarodadurapuedevariarde3%a20%enestoscaminos
dependiendodelamina.
69
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carreterassemipermanentestiendenaserdemejorcalidadyporlotantotienenmenosresistenciaalarodadura.
Lavidatildelascarreterassemipermanentessemideensemanasomeses.Laminacin
resistenciaspuedenvariarde3%a10%dependiendodelamina.
caminospermanentestiendenaserdecalidadsuperioryporlotantotienenlamenorresistenciaalarodadura.
carreteraspermanentesseutilizangeneralmenteparamuchosaos.resistenciasalarodaduradeestoscaminospuedevariarencada
1,5%a5%,dependiendodelamina.
Lasprdidasdeproductividadcausadasporlosdiferentestiposdecarreterassepuedencalcularfcilmentemedianteelusode
programasdeordenadordisponibles,talescomoVESIM,odeformamanual,teniendoencuentalaresistenciaalarodadura,
lalongituddelacarretera,yeltiempodeviajederegresodelaflotadetransporte.
costesdeproductividaddelaflotaacontinuacin,sepuedencalcularparadiferentescaminosmediantelaaplicacindelaproductividad
laprdidadeunaflotaycalculartantolosimpactosoperativosygastosdecapital.Elejemplosiguiente
demuestraelimpactodelaproductividad.
Supongamosunaminaestconsiderandounalongituddelacarreteraquepuedeserconstruidoyaseaauna
estndartemporalosemipermanente.Silaprdidadelaproductividadenlacarreteraesdel5%(1min.
enun20min.Idayvuelta)acontinuacin:
loscostesdetransportecostesdeoperacin=flota+5%
Elcostodecapital=Costedelaflotadetransporteadicionalparacubrirlaproduccin
Elcostodecapitalpodrasersustituidoporelcostodeoperacinenlaformadetransportedemercancasporalquiler
equiposocontratista(paralasustitucindelaproduccinperdida).Cabesealarqueesta
costeseaplicaparalavidadelacarreterainvolucradoylapartedelaflotausandoesecamino.
6.3MantenimientoVial
Lasdiferenciasenelmantenimientodeloscaminospuedenserbastantegrandes,dependiendodeltipodecarretera.Porejemplo,
caminostemporalesutilizansubbaseybasedematerialesmenosydemenorcalidad,enrolladoyporlotantolaformacindesurcos
ocurrirconmayorfrecuencia.Lareparacindeesterodaduraylaformacindesurcosesunrequisitoequiposencurso.
materialdelasuperficieamenudosepierdeydebeserreemplazadoenunabaseregular.
6.4Loscostosadicionalesdeoperacinymantenimientodelaflota
Elcosteadicionaldeexplotarunaflotaencarreterasenmalestadoesrealperodifcildecuantificar.Ellaminadoadicional
laresistenciaalamalacalidaddelacarreteraaumentaloscostosdecombustibleyreduceladuracindeloscomponentes.Larodaduray
ahuellamientodecarreterasdemalacalidadcolocacepasenlosvehculosquesemostrarcomoagrietamientomarcoy
reduccindelavidadeloscomponentes.Sinembargo,alintentarcalcularelcosterealesmuydifcil.
Losmtodosdecuantificacindeestoscostosvandesde"mejorjuicio"atravsdeunaamplia
investigacin.Estoscostossongeneralmenteignorados,yaquelamayoradelasminasnollevanacabounaampliainvestigacin
y"mejorjuicio"esdifcildecostosbsicossobre.Perodadoqueestecostoesuncosto"real",algnmargen
debesercolocadoenelanlisiseconmico.Elmtodomsadecuadoesprobablementeuna
porcentajedeincrementoenloscostosdeoperacin/mantenimientodelosvehculosdelaflota.Porejemplo,extra
elcostedelequipoparacarreterasdemalacalidad=costoregulardelequipoxF,dondeFesunemprico
factordeentre1%y10%.
70
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6.5Otrasconsideraciones
6.5.1Clima
Elclimapuedetenerunagraninfluenciaenlacalidaddeloscaminosquesenecesitan.Enclimasfros,
carreterastiendenacongelarseenelinviernoylaconstruccinymantenimientosonmnimosduranteeste
perodo.Enconsecuencia,cualquiercaminoutilizadosloensubtiempodecongelacinpuedeserconstruidoconuncostomnimo
presupuesto.Mientraslatemperaturaestalqueelmaterialenydebajodelacarreterasecongela,
unmnimodematerialesdebensercolocados.
Enlaszonasridas,losmaterialesdecarreteraspuedenserdeunaespecificacinmsbajayaquehabrpocaoningunaagua
lasaturacindelmaterialdelacarretera.Sinembargo,lascarreterasqueexperimentanaltasprecipitacionesporlogeneral
requierenmaterialesdecarreterasdecalidadsuperiorylossistemasdedrenajedeextensas.
6.5.2Aplicacindecamionesmsgrandes
Laindustriamineracontinamovindosehacialoscamionesdetransportecadavezmsgrandesparacortaroperativo
costes.Sinembargo,loscamionesmsgrandesporlogeneralrequierencaminosmejoresymsamplios.Elimpactodeestoscaminos
nosiempreesconsideradoenlarevisindelosaspectoseconmicosdeloscamionesgrandes.
Muchasminasestablecensuanchuradelcaminomedianteelusodecriteriosqueserelacionanlaanchuradelcaminparala
anchodelacarretera.Enlamayoradeloscasos,losanchosdecarreteraestndiseadosen3a4veceslaanchuradelcamin.
Sielcriterioes4veceslaanchuradeuncamin,cadametroadicionaldeanchodemquinasetraducirenunacarretera
4mmsamplio.Elimpactodirectodelaconstruccindecarreteraseselcostoextra4mconstruccinparael
caminomsancho.
Otrocostoqueesespecialmentesignificativoenlasminasacieloabiertoprofundas,eselaumentodelaextraccin(o
prdidademineral)queloscaminosmsanchoscausan.Porejemplo,siuncamindetransportequeesde1mmsamplioseeligeyel
criteriosparacarreterasesde4veceselanchodemquina,cadametrodeanchodemquinadarlugaralaextraccin
de4metrosadicionalesanchuraporencimadelacarretera.
Ejemplosimplista:
Supongamosqueelhoyofinaldeunaminaes300mdeprofundidadylarampafinalesdel10%ydegrado
2y
haceuncrculocompletodelapareddelpozo.Loscostosnetosdeconstruccindecarreterasson$10/m
2 porao.Loscostospromediodeagotamientoson$2/bcmylavidade
loscostesdemantenimientosonde$5/m
lamaesde10aos.
Porlotanto,larampaserde3000metrosdelargo.Siseeligeuncaminqueesmsanchaque1m
laalternativaylaanchuradelcamino=4xanchodemquina,entonceslaminaincurreenelsiguiente
costesalolargodesuvidatil.
2
loscostosdeconstruccinadicionales=longituddelacarreteraXextraanchoxconst.costeporm
3000mx4mx$10/m2 =$120.000
2/Aoxa10aos
costodemantenimientoextra=promedio.longituddelacarreteraXextraanchoxmnt.costo/m
1500mx4mx$5/aox10aos:=$300.000
loscostosadicionalesdelatira=promedio.profundidaddelacarreteraxlongituddelacarreteraxanchoxcostoadicionaldeextraccin
300m/3000m2xx4mx$2/bcm=$3.6M
71
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Porlotantoelcostoderemocindelavidadelacarreteramsanchaincurridosporelusodeunlancemsgrande
camionesesde$4.02M(cercadelcostodeuncamingrande!).
Paraelanlisiseconmico,undiagramadeflujodeefectivosecompilaycostesasignadossobreunabaseanual.
Unfactordedescuentoapropiadoseraaplicadayuncostoactualnetocalculadoparaaplicar
contralosahorrosidentificadosapartirdelautilizacindecamionesdetransportedemayortamao.
6.6Comparacindelostemporalesysemipermanentesenlascarreteras
Parailustrarlosaspectoseconmicosdelosdiferentescaminos,lomejoresmirarunejemplocomparandouna
seccincortadetemporalfrentealacarreterasemipermanenteconectadoaunacalleprincipalrecorrido.los
carreteratemporalseconstruidaconlasnormasdeconstruccinmsbajosyporlotantotieneunamayorresistenciaalarodadura.
Unaminadebeconstruiruncaminolargoy30mde300metrosdeanchodelacarreteraprincipallanceaunacarapala.
Estarutatieneunaduracindedossemanas.Lapalatendrcuatrocamiones240Ttieneasignadas.
productividaddeloscamionesseestimaen400millonesdemetroscbicos/horaporbuenascarreteras(incluidalaseccinsemipermanente)
basadoen4viajesporhora.Lapalatendruntiempodefuncionamientode90%.
6.6.1Temporalcarretera
Costosdeconstruccin
Loscostosdeconstruccinesdeuntotaldepreparacindelabase,labase(1mdeespesor)ylasuperficie(mediade0,1m
2,Materialdebase(residuosdepalacortavierten2kilometros)
grueso).Supongapreparacindelabasede$2/m
porlomenos()$0.40/bcm,yelmaterialdelasuperficieen$20/bcm.
2
Basedepreparacin:300mx30mx$2/m $18.0K
Base:300mx30mx1mx$0,4/bcm $3.6K
materialdelasuperficie:300mx30mx0.1mx$20/bcm $18.0K
costototaldelaconstruccin $32.4K
Costosdemantenimiento
Supongagrado@$100/hryel20%dereemplazodematerialdelasuperficie.
NotaCalidad:24horas/dax14dasx90%x0.5graderx$100/hr $15.1K
Reparaciones:$18.0Kx20% $3.6K
costetotaldemantenimiento $18.7K
Costodeeliminacin
Suponga$3/bcmparaeliminarcarretera:300mx30mx1.1mx$3/bcm $29.7K
prdidadeproductividad
Elimpactodelautilizacindeuncaminotemporalencomparacinconundiseodelacarreterasemipermanentesesuponequeesuna
aumentareneltiempodeciclode1,2minutosdeviaje.Porlotanto,laprdidadeproductividadsera1,2/15=8%.
Supongaqueestashorassonreemplazadosporcamionesdealquiler@$300/hrparamantenerlamismaproductividad.
horasCosto=xcamionesprdida%xcostoporhora
24horas/dax14dasx4trucksx90%x8%x$300/hr $29.0K
Costototaldelavidaderutatemporal $109.8K
72
Pgina77
6.6.2semipermanentecarretera
Asumirlacarreterasemipermanentetienesubbase1m(costarlomismoqueelmaterialdebaseparala
vialprovisional),1mbasedemejorcalidad,gravasuperficiede0,1m,yzanjeo.Lasubbasese
provienendelapala,peroelmaterialdebaseseimportardesdeotrapalaacostecero
3 costodelacolocacin.prdidadeproductividadsercero.
base(lamismadistanciacomoparavolcar)sinoun$3/m
Elcostodemantenimientoserdel15%delvialprovisional.
Costosdeconstruccin
2
preparacindebasedecostos:300mx30mx$2/m $18.0K
Ditching:300mx2x$2/m $1.2K
Subbase:300mx30mx1mx$0,4/bcm $3.6K
Base:300mx30mx1mx$3/bcm $27.0K
materialdelasuperficie:300mx30mx0.1mx$20/bcm $18.0K
costototaldelaconstruccin $60.6K
Costosdemantenimiento
maintvialprovisional.costox15%($18.7x0.15) $2.8k
costodelaeliminacin
3 (300mx30mx2,1m)x$3/bcm
Retirar2,1mdeespesor@$3/m $56.7K
prdidadeproductividad $0.0K
Costototaldelavidadecarreterassemipermanente $120.1K
6.6.3Conclusin
Mientrasqueloscostostotalesparacadaopcinderutasonsimilares,porlascondicioneselegidas,elcaminoestemporal
lamejoreleccin,aunquelaresistenciaalarodaduraesmsaltaytiemposdeciclosonmslargos.Hayun
totalde$10.3K(120.1K$$109.8K)ventajadelacarreteratemporalsobreelsemipermanente
carreteraenestecasodurante2semanas.Debidoaqueladuracindeltiempoestancorto,nohayningunaventajapara
aplicandounatasadedescuentoparaencontrarunVPN.
Apartirdeesteejemplo,sehaceevidentequelosgastosdemudanza,lacantidaddetiempoensulugar,la
nmerodecamionesquecirculanporlava,ylalongituddelacarreterasonfactoresclaveenlaeconomadelacarretera.
Laeliminacindecarreteras.Sielcaminonotenaquesereliminado,laeconomacambiaranparafavorecer
lacarreterasemipermanente.
TiempodeUso.Cuantomslargoseaelcaminoestenuso,loscostesdeproductividadmsimpacto,mantenimientodecarreteras
costecosteymantenimientodecamionestendr.
Nmerodecamiones.Losmscamionesqueutilizanlacarretera,mayoreslaprdidadeproduccinyla
msaltosloscostesdemantenimiento.
Sielcaminoeramslargo,elcaminosemipermanenteahorraraen:
Productividad:diferencialdeproductividadenlavelocidadseramuchomayorparauncaminomslargo,
probablementeenelrangode20a30km/h.
Elmantenimientodecarreteras:elcostodemantenimientodecarreterasaumentaralinealmenteconlalongitud.
mantenimientodecamiones:camincostodemantenimientoaumentaralinealmenteconlalongitud.
73
Pgina78
Tengaencuenta,sielcaminotienequesereliminado,todavapuedesereconmicaparaconstruirunacarreterasemipermanentesi
Elmantenimientoylaproductividadahorrosacumuladossonmsqueelcostodeeliminacin.Adems,siel
laeliminacinnoesdesdehacevariosaos,elvaloractualneto(VAN)delacarreterasemipermanentepuedeser
favorableapesardelosahorrostotalesnosuperenlosgastosdetraslado.Estacondicinpuedeocurrir
cuandolosahorrosseacumulantempranoylosgastosdetrasladoseincurreenvariosaosmstarde.Enesto
caso,elvaloractualnetodelosahorrosseramayorqueelcostoactualnetodelaconstrucciny
eliminacin.
6.7EjemplodeciclodevidacompletoEconomaAplicadaauncaminodeacarreo
Unaminaeslaconstruccindeunacarreterade1.000metrosensufosaquellevaralamitaddesuproduccinanual.elcamino
tendrunaduracinde2aosyserneliminadosalfinaldeesetiempo.Seutilizanlossiguientescriterios:
Carreteras: Temporal Semipermanente

Anchura 30m 30m
materialdelasuperficie 0.2m 0.2m
Basedepreparacin nivelacinirregular nivelacinfinaycompactacin
Subbase 0 2m
Base 1mROM 1mseleccione
Aberturadezanjas 0 2zanjas
Elmantenimientodecarreteras pesado medio(10%Temp)
Productividad 5% 0%
costosdecamiones $4/hr 0
costodelaeliminacin $3/bcm $3/bcm
tasadeproduccinde52millonesdebcm/ao(6000millonesdemetroscbicos/hora)con20camionesdisponibles.Tasadedescuentodel15%.
6.7.1Temporalcarretera
Costodeconstruccin
preparacindebase(superficiede1000mx30m)@$1/m.metro $30K
3
Base(crditode$0,4/m $12K
3
materialdelasuperficie@$20/m $120K
Bermas@8m3/M(crditode$0,4/m
3) $3K
Total $141K
Elmantenimientodecarreteras(porao)
Clasificacin/dormitar@$100/hr $876K
Reparar(reemplazarel20%delmaterialdelasuperficie) $24K
Total $900K
costodelaproductividad(porao)
5%dereemplazodereduccindelaproductividad@$3/bcm $3900K
loscostosdemantenimientodecamiones(porao)
Loscostosde10camiones@8760hrs@$4/hr $350K
losgastosdetrasladoporcarretera
3 ($30K+$+$6K8K)
losgastosdetraslado@$3/m $132K
74
Pgina79
6.7.2RutaSemipermanentes
Costodeconstruccin
2
preparacindebase(superficiede1000mx30m)@$2/m $60K
3)
Subbase(crditode$0,4/cm $24K
Base(selectivadeotrapala@$1/m 3) $30K
3
Materialdelasuperficie@$20/m $120K
Bermas@8m3/M(crditode$0,4/m
3) $3K
Total $189K
Elmantenimientodecarreteras(porao)
Clasificacin/dormitar@20%temp. $175K
Reparar(sustituirel5%delmaterialdelasuperficie) $6K
Total $181K
costodelaproductividad(porao)
0%reduccindelaproductividad $0K
loscostosdemantenimientodecamiones(porao)
Loscostosde10camiones@8760hrs@$0/hr $0K
losgastosdetrasladoporcarretera
3
losgastosdetraslado@$3/m $312K
Esevidenteporlaprdidadeproductividadqueelcaminosemipermanenteeslaseleccincorrecta.
Sinembargo,paraencontrarelvalorpresentenetodelasemipermanentesobrelacarreteratemporal,elsiguienteenefectivo
flujosedesarrollapartirdeloscostosdiferenciales.
Ao 0 1 2
Construccin $48K
Costosdeoperacion +$4969K +$4969K
laeliminacindecarreteras
______ ________ $180K
Total $48K +$4969K +$4789K
Factordedescuento 1 0.8696 0.7562
Flujodecajadescontado$48K +$4321K +$3621K
VANdesemipermanentefrentealacarreterapermanente=$7,9millonesdedlares.
6.8Resumen
Desdeunaperspectivaeconmica,temporal,semipermanenteypermanentetodostienenaplicacin
enlamayoradelasminasdesuperficie.Loscostos,lavidayelimpactodecarreterasutilizacindelaseleccindeltipodecarretera.los
seleccindeltipodecarreterapuedeserconfirmadoporunaevaluacineconmica.Sinembargo,unbuenclculodecostos
sistemadebeestarensulugarparapermitirqueestaevaluacineconmicaparaserexactos.
75
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79
pgina84
APNDICES
8camionesRECORRIDOYLLANTAS
8.1camionesdetransporte
camionesdetransporteutilizadosenminasacieloabiertohancrecidodemanerasignificativaentrminosdetamaoycapacidad.En1989,
loscamionesmsgrandesdisponibleserandelacapacidadde218mt,peroen1999,lacapacidadhaaumentadoams
de300metros.Lasdimensionesfsicasdeestoscamionesestnenelordende7x9x14m(alturax
largoxancho).Considerandoelhechodequelosaumentoseneltamaodeloscamionesdetransporteeranprcticamenteenuna
estarquietodurantelaprimeramitaddelapresentedcada,(debidoalainadecuacindelatecnologadeneumticospara
camionesdemayortamao),esterecienteaumentoeneltamaodecamionesdeextraccinessignificativa.camionesdetransportemsgrandesestnsiendo
diseado,producido,yaceptadoporlaindustria,porunaraznimportante:laeconomadeescala.
Casitodoslosgrandescamionesdetransportequeseutilizanactualmentetienendosejes(concuatroneumticosenelejetrasero).
Elusodedosejesproporcionaunamejormaniobrabilidadyradiodegiromspequeo.Lalimitacinde
factoreneldiseodecamionesdetransportemsgrandeseseldiseodelosneumticosquecoincidenconloscamiones.
Ahora,losfabricantesdecamionesdetransporteestnplaneandoparaunpesototaldemsde500metros(cargatilde
msde300metros).Enconsecuencia,lacargaporneumticohaaumentadoamsde85toneladas.Neumtico
presintambinhasubidoa827kPa(120psi)de551kPa(80psi)durantelosltimoscincoaos.
Sinembargo,losnuevosneumticosparacamionesperfilbajo(55/80R63,deperfilbajo)tienenunapresindeinfladode
600kPa(87psi).
Tabla81ylaTabla82semuestranlasespecificacionesdegrandescamionesdetransportedeCaterpillarqueseencuentranactualmente
siendoutilizado.Tabla83proporcionaespecificacionesparaunavariedaddecamionesgrandes.Sereunieronestosdatos
dediversasfuentesylatablaesincompleta.
Eltamaofsicomsgrandedeloscamionestieneunimpactoeneldiseodecarreteras.Porejemplo,lamedia
radiodegirodeloscamioneshaaumentadoun10%respectoaladelageneracinanterior.Porejemplo,
793CCATtieneunradiodegirode15metros,peroCAT797tieneunradiodegirode16m.Elaumento
enelradiodegirosehaproducidocomolalongituddecamionesaumentde12.86mparaCAT793Ca14,5millones
paraCAT797.Porlotanto,unmayorradiodegiroylaanchuradelacarreteraqueserequiereparadarcabidaaestos
camiones.Msimportantean,lavelocidadmximadeestoscamioneshaaumentadoenlamayoradeloscasosentreun8y
10kilmetrosporhora.Porejemplo,TI252yT262camionesporLiebherrtienenunmximo
velocidadde51kilometros/hmientrasqueloscamionesdelaprximageneracindelamismaorganizacin,asaber,laTI272yT
282,tienenunavelocidadmximade68y64kilometros/h,respectivamente.Estotambintieneimpactoenlaoperacindepesca
geometradelacarreteraenfuncindeladistanciadeparada.Otrasdimensionesdelcaminodeacarreotambintendranque
aumentarparadarcabidaaestoscamionesgrandes.
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Tabla81EspecificacionesdeOruga777Dy785CcamionesdeCaterpillar(1999).
*Lospesosincluyenlubricantes,refrigerantesy10%decombustible.
**Valormximorequierelaseleccindelosneumticosadecuadosydependedelaseleccindeequipment.Grossvehicleopcional
depesonodebeserexcedida.
***Desensamblado.
81
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Tabla82EspecificacionesdeCaterpillar,789C,793Cy797camionesdeCaterpillar(1999).
*Lospesosincluyenlubricantes,refrigerantesy10%decombustible.
**Valormximorequierelaseleccindelosneumticosadecuadosydependedelaseleccindeequipment.Grossvehicleweightopcional
nodebesersuperado.
***Desensamblado.
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Tabla83Especificacionesdegrandescamionesdetransporte(nosedisponadetodoslosdatos).
Hacer NdeModelo.
GVW Capacidad Llantas Torneado alturadecarga Anchura
Longitud pesosaxiales(mt) Max
(monte)MTm 3 radio(m) vaca(m) (metro)(metro) Vaco Cargado velocidad Referencia
Frente Posterior Frente Posterior(km/h)
Oruga Cat785 249 136 15.3 Oruga(1999)
Oruga Cat789 318 196 105 37.00R51 15.1 5.21 7.67 12.18 57 sesentaycinco
107 211 52.6 Oruga(1999)
Oruga Cat793 377 232 129 40.00R57 16.3 5.86 7.41 12.87 69 78 127 250 53.6 Oruga(1999)
Oruga Cat797 556 323 220 55/80R63 16.0 7.05 9.15 14.53 xx xx 183 372 64.0 Oruga(1999)
Euclides 120E 190 11.6 Euclides(sinfecha)
Euclides R170 255 13.3 Euclides(sinfecha)
Euclides CH150 229 12.5 Euclides(sinfecha)
Komatsu 830E 386 218 147 40.00R57* 14.2 6.71 6.86 13.51 76.5 77.8 128,0 257,8 56.9 Komatsu(1999)
Komatsu 930E 480 290 184 50/90R57 12.4 6.68 8.10 15.24 92.7 97.6 160.1 320.2 64.5 Komatsu(1999)
Kress CH160 207 9.5 archivosMonenco
Liebherr TI252 325 195 108 37.00x57 12.3 5.6 7.1 13.3 53.5 76 107 217 51 folletoLiebherr
Liebherr T262 370 218 119 40.00R57 14.2 5.9 7.4 13.3 68.5 83.5 122 248 51 folletoLiebherr
Liebherr TI272 411 270 164 44/80R57 16.3 6.2 7.9 13.7 64 74.4 127,3 283,2 68 folletoLiebherr
Liebherr T282 529 327 174 55/80R63 16.4 6.5 8.7 14.5 99 102 188.3 340.3 64 folletoLiebherr
Terex 3411C 218 12.5 archivosMonenco
Terex 3315B 260 14.1 Euclides(sinfecha)
UnitRig
UnitRig MT4400
MT5500 392
510 236
308 139
181 40.00R57*
55/80R63 12.6 6.6
6,7 7.4
9.05 13.9
14.77 74.1
96.9 82.2
104.9 130,8
170.1 261.5
340,1 59 folletoUnitRig
folletoUnitRig
UnitRig Marcos36 249 12.6 folletoUnitRig
wabco 120E 190 11.6 Euclides(sinfecha)
wabco 120C 189 109 181 55/80R63 9.0 6,7 9.05 14.77 96.9 104.9 170.1 340,1 64.5 Euclides(sinfecha)
wabco 170 268 154 Euclides(sinfecha)
*Losdosneumticosdeestructuraradialysesgosepuedenutilizar
83
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8.2CurvasFuerzadeTraccinvelocidadtrepabilidad
Lavelocidadmximaalcanzable,gamadevelocidadyfuerzadetraccindisponiblesepuededeterminarcuandoel
elpesodelcarroyelgradodeefectividadtotal(oresistenciatotal)seconoce.Lafuerzadetraccineslafuerza
disponibleentreelneumticoyelsueloparapropulsarlamquina(limitadoportraccin).Elpesoes
definidacomoelpesobrutodelvehculo(kgolb)=+camindecargatil.Paratrayectoscuestaarriba,eltotalefectivo
grado(oresistenciatotal)eslaresistenciadegrado,msresistenciaalarodaduraexpresadocomoporcentaje
grado.Gradosemideoestima.Seestimaresistenciaalarodadura.Unaresistenciaalarodadurade
10kg/tonelada(20libras/t)=1%degradoadverso.
Porejemplo,conungradode6%yunaresistenciaalarodadurade40kg/toneladamtrica,laresistenciatotal=4%
rodadura+6%degrado=10%.
Paradeterminarelrendimientoenpendientes,utiliceelsiguienteprocedimiento.Desdeelpesobruto
hastaelporcentajederesistenciatotal.(Resistenciatotalesigualal%dependienterealms1%para
cada10kg/tmderesistenciaalarodadura.)Desdeestepuntodepesoresistencia,leahorizontalmentehastala
curvaconelrangodevelocidadmsaltaposible,acontinuacin,haciaabajoalavelocidadmxima.elutilizable
fuerzadetraccindependedelatraccinencarreterayelpesoenlasruedasmotrices.
Ejemplo:
Uncamin793Clanceconunpesobrutoestimadode300,000kgestoperandoenungradodeefectividadtotalde
10%.Encuentralafuerzadetraccindisponibleylavelocidadmximaalcanzable.
DelaFigura81leedesde300,000kgenpesobrutodebajarlalneadelainterseccinde
lalneaderesistenciatotaldel10%.Iralotroladohorizontalmentealaescaladelafuerzadetraccinalaizquierda.Estoda
lafuerzadetraccinrequerida:30.000kg.Dondelalneacortalacurvadevelocidad,leahaciaabajoverticalmentepara
obtenerlavelocidadmximaalcanzableparaelgradodeeficaciadel10%:17kilometros/h.Porlotanto,laoperacindepesca
caminsubirlapendienteefectivadel10%aunavelocidadmximade17km/hen3 rd engranaje.los
Lafuerzadetraccindisponiblees30.000kg.
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Figura81793Cfuerzamximadetraccinalavelocidaddelrendimientoenpendientes,40.00R57Tires,1778mmradiodelneumtico,Aestimado
max.campodepesoenvaco,Bmx.GVW(Oruga1999).
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Figura82797Fuerzadetraccinalavelocidaddelrendimientoenpendientes,55/80R63Neumticos,Aestimamx.campovaco
peso,Bmximopesobruto(Oruga1999).
8.3CurvasHaulRetarderCamin
Lavelocidadquepuedemantenersecuandoelcaminsedesciendeunapendienteconretardadorseaplica
determinarseapartirdelascurvasdelretardadorcuandoelpesobrutodelamquinayelgradodeefectividadtotal
seconocen.Comoejemplotpico,laFigura83ylaFigura84parauncamin793Cplazo(Oruga
1999)sepresentan.Seleccioneelcuadrodedistanciasdegradoapropiadoquecubraeltotaldedescenso
recorridonoromperellanceensegmentosindividuales.
Paradeterminarelrendimientodefrenado,utiliceelsiguienteprocedimiento.Desdeelpesobrutohaciaabajohasta
elporcentajedelapendienteefectiva.Pendienteefectivaesigualcalificacinrealmenosel1%porcada10kg/tmde
resistenciaalarodadura.Apartirdeestepuntodelapendientedepesoefectiva,leahorizontalmentehastalacurvaconel
msaltorangodevelocidadobtenible,luegohaciaabajoalosfrenosdemximavelocidaddedescensopuedemanejardeformasegura
sinexcederlacapacidaddeenfriamiento.Alfrenar,lasRPMdelmotorsedebemantenerenel
nivelmsaltoposibleysinexcesodevelocidad.Sielaceitedeenfriamientoserecalienta,reduzcalavelocidadde
quelatransmisincambiealsiguienterangodevelocidadmsbaja.
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Figurarendimientodelosfrenos83793C,Acampoestimado158760kgpesovaco,Bmx.GVW
376488kg(orugas1999).
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Figurarendimientodelosfrenos84793C,Acampoestimado158760kgpesovaco,Bmx.GVW
376488kg(orugas1999).
8.4deneumticosparacamiones
neumticosdecamionesdeacarreohancrecidoconeltamaoylacapacidaddeloscamiones,convirtindoseasenunmuycostoso
piezadeequipo.Unsoloneumticopuedecostarhasta$39.000ypuederepresentarel20%yel25%deuna
costosdecamionesdeacarreodeservicioenunaminaacieloabierto(Werniuk2000).Dadaslaslimitacionesdebidasala
neumticoseneltamaodeloscamionesdetransporteyelaltocostodelosneumticos,esimportanteentenderla
construccindelosneumticosylosfactoresqueafectanasurendimiento.
Losprincipalesmaterialesdeloscomponentesdeunneumticoson:goma(tantosintticoscomonaturales),negrodecarbono,
azufre,alambredecordndeaceroycordn,polisterynylon,yotrosagentesqumicos.Unacomn
relacindegomaaotrosmaterialesesde50:50paraunneumticoradialdelcocheyalrededorde80:20paraunlancefueradelacarretera
neumticodecamin.Paraneumticosdecamionesdeacarreograndes,alrededordel80%delcauchoprovienedefuentesnaturales.UN
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mayorproporcindecauchonaturalsignificaunamayorcapacidadparadisiparelcalor,peromenordesgaste
resistencia.Unamayorproporcindenegrodecarbnconduceaunamayorresistenciaaldesgastedelosneumticos,pero
decarbonotiendearetenerelcalor,porloqueelneumticosecalientamsfcilmente.Comotal,laseleccindeadecuada
composicindependedelanaturalezadelaaplicacin.Silarutadeacarreotieneunasuperficieabrasiva,una
seradeseableneumticoconunmayorporcentajedenegrodehumo.Pero,silarutadeacarreoessuave
ylibredematerialesabrasivos,unneumticoconmayorporcentajedecauchonaturaldaramejor
servicioentrminosdetoneladaskilmetroporhora(toneladakm/h).
Haydostiposprincipalesdeneumtico:cubiertadiagonalyradial.neumticosdeestructuradiagonal(Figura85)utilizanenvolturadenylon
telasparaformarlacarcasa,ytienenvariosrebordes.Losneumticosradialesgeneralmenteusanunacarcasadeacero
telaradialmentesobreelneumtico.Laperlapuedetpicamenteestarformadoporunsolohazdecables.
Encomparacinconlosneumticosdeestructuradepolarizacin,losneumticosradialestienenunamayorduracindelabandaderodadura,mayorestabil
presinsobreelsuelo,yunamenorresistenciaalarodadura.Porestasrazones,losgrandescamionesdetransportetiendenautilizar
neumticosradiales(verTabla83).El95%delosneumticosusadosengrandescamionesdetransportedesuperficiesonneumticosradiales
(Werniuk2000).Aunqueesmscaro,losneumticosradialesofrecencostosmsbajos,dandoados
tresveceslavidatildelneumtico,unamayoreficienciadecombustible,msproteccindepisosycortes,ymejores
latraccinencomparacinconlosneumticosdesesgocapas.
Figura85capassesgadasylosneumticosradiales(GoodYear1998).
LoscomponentesdeunneumticotpicosedescribenendetalleenelManualdeMantenimientodeNeumticosporGood
Ao(1998)(Figura85).OtrabuenafuentedeinformacinsobrelosneumticoseslaOruga
HandbookPerformance(1999).Bandaderodaduraeslapartemsexternadelneumtico,queestencontactocon
elsuelo,proporcionandoaslatraccin.Deberahabercortadoylaresistenciarequeridaporelsitiodedesgaste
ylaaplicacinnecesita.Mayorresistenciaaldesgasteydecorteseobtienemedianteelusodeneumticosconmsprofunda
diseosdelabandaderodadura.Sinembargo,alaumentarlaprofundidaddebandaderodadura,lacapacidaddelneumticoparadisiparelcalorreduce
ylastoneladaskm/hrgotasdecalificacin.Undiseodelacarreteraquereducealmnimolapresenciaderocassueltasy
tieneunasuperficiederodaduralisapermiteelusodeneumticosconpuntuaciones/hrmayorestoneladakm.
Lafuerzadelacanaldeterminaelgradodepresindeinfladodeunneumticoquepuedesoportar.
Breakers(ocorreas)secolocanentrelabandaderodaduraylacarcasa.Sufuncinesladedistribuir
impactosdelacarretera,paraprotegerlacarcasa.Tambincontrolaneldimetrodelasruedas,yledanunmejorimpacto
yresistenciaalapenetracin.Laperlaesmanojosdeacerodealtatensin,queanclalosneumticos
alallanta.Lasparedeslateralessonlacubiertadegomadeproteccindelacarcasaenlosladosdeunneumtico.
Doselementosimportantesdeneumticosqueafectanaldiseodecaminosdeacarreosonsuperficieenplantaylapresindelosneumticos.
presindelosneumticoshasubidoa690kPa(100psi)de551kPa(80psi)durantelosltimoscincoaos.
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Apesardequelosnuevosneumticosparacamionesperfilbajo(55/80R63)tienenunapresindeinfladode600kPa(87psi)
(Tabla84).Elaumentodelapresindelosneumticoshacolocadomayorestensionesenlasuperficiedelacarretera.los
lacapacidaddelosmaterialesutilizadosparalacapadesuperficiedeapoyodebesermayorquelapresindelosneumticos.
Porlotanto,cualquiermaterialquetengaunacapacidaddesoportedemenosdeaproximadamente1MPa(equivalentealacompresin
fuerzaderocablanda)nosepuedeutilizarparalacapadesuperficie.Debidoalasgrandesreasdeimpresindelpiedelosneumticos,
labombilladelatensinpordebajodeunneumticopuedeextendersebastanteprofundoqueresultaenlanecesidaddesubbasebiendiseado
ycapasdebaseconcapacidadportantesuficienteyrigidez.Laformadelahuelladelneumticopuedeser
aproximarcomounrectnguloredondeado.Lahuellaesmslargoparalosneumticosdeperfilbajo,debajapresin
oparalosneumticosqueoperanpordebajodesupresindeinfladorecomendada.Ladistribucindelapresin
debajodeunneumticonoesuniforme,especialmenteparalosneumticosdesesgocapas.Sinembargo,unahiptesisdeuniforme
distribucindelapresinentodalasuperficieenplantadeneumticosparaelpropsitodeanlisisdetensinenlarutadeacarreo
capasdaresultadosrazonablementesatisfactorios.
especificacionesdeneumticosradialesMichelinTabla84(Doyle1999).
Neumtico Camin Huella cargapor Presindellanta radiolibre
cargatil rea(m2) neumtico kPa(psi) (mm)
neumticoestndar40.00R57218mt 1.11 63mt 689(100) 1776
neumticodeadaptacin44/80R57
218mt 1.13 63mt 586(85) 1705
Perfilbajo55/80R63 327mt 1.68 93mt 586(85) 1946
seleccindeneumticosyprcticasdefuncionamientodelamquinatienenimportantesconsecuenciasenloscostesdeltransporte.
Unodelosproblemasmsgravesseproducecuandolosneumticossehacenfuncionaratemperaturassuperioresasu
capacidades.puedenocurrirSeparacinypinchazosrelacionados.
lafabricacindeneumticosrequierecalorenelprocesodevulcanizacinparaconvertircauchobrutoyaditivos
enuncompuestohomogneo.Elcalorrequeridoestpicamenteporencimade132C.Unneumticotambin
generacaloramedidaqueruedayseflexiona.Elcalorgeneradomsrpidodeloquepuedeserradiadaenel
ambienteseacumulagradualmentedentrodelneumticoyalcanzaelnivelmximoenlahojaexterioro
cinturn.Coneltiempo,elsuficientecalorpuededesarrollarseapartirdeflexinexageradapararevertirlarealidaddevulcanizacin
procesoo"revertir"elcauchocausandoseparacindeplieguesyfallasenlasllantas.Slounbrevetiempoen
latemperaturadereversininiciaelfracaso.Laexperienciademuestraquelospocoscasosdeseparacindecalorpura
ocurrir.Mayoradelosllamadosseparacionesdecalorseproducenenlosneumticosqueoperanpordebajodelniveldereversin.Comoun
aumentodelatemperaturadefuncionamientodelosneumticos,elcauchoylostextilesdentrodelneumticopierdensignificativamente
fuerza.Estopermitequeelneumticoparasermssusceptiblesalosfallosdelascurvas,frenado,
impacto,cortaratravsde,lafatiga,ylaseparacindecalor.
Lacalificacindetoneladaskilmetroporhora(toneladakm/h)deunneumticoindicalacapacidaddetrabajodela
neumticoysedesarrollparapredecirlaacumulacindetemperaturadelosneumticos.Elsistemaesunmtododeneumticosdecalificacin
enproporcinalacantidaddetrabajoquepuedenhacerdesdeelpuntodevistadelatemperatura.Seutilizael
productodelavelocidaddecargadexparaderivarunndiceparalatemperaturainternamximapermisibledeuna
neumtico(Tully1997).temperaturasnivelmximodedespeguedeneumticosde107Cparalosneumticoscordndetelay93C
paraelaceroneumticosdealambresonloslmitesqueCaterpillarrecomienda.Inclusoaestastemperaturas,
fallospuedenseriniciadasporencimahincapienlosneumticos.
Lageneracindecalorenunneumticoespecficoapresinrecomendadadependedetresfactores:elpeso
elneumticoestllevando(flexporrevolucin),lavelocidaddelneumticosedesplazasobreelsuelo(flexuras
duranteunperododetiempo),ylatemperaturadelairequerodealacubiertadeneumtico(temperaturaambiente)y
temperaturadelasuperficiedecarretera.Unavezqueunfabricantedeneumticoshadeterminadolatemperaturadeunneumtico
caractersticasylesexpresanenhorasdetoneladaskm/,lascondicionesdetrabajoespecficassepuedenutilizarpara
determinarlacapacidadmximaobradealgunodelosneumticosyparapredeciryevitarseparacionesdeneumticoscostosos.
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Toneladakm/hparaunaoperacinsepuedecalcularcomosigue:
Toneladakm/hr=QmxVmxK1xK2
Dnde:Qm=significacargaenunneumticoduranteelciclodefuncionamiento(toneladas)
Vm=velocidadpromediodeunciclodelance(kmporhora)
K1=correccinparalalongituddelosciclosdeacarreo(K1=1durante5kmyseincrementaa1,2a25km)
K2=correccinparalatemperaturadeoperacin(K2=1a38Cdisminuyeparaelrefrigerador
temperaturasyaumentaparalastemperaturasmsclidas).
Porejemplo:Siuncaminsedesplazaaunavelocidadmediade45kilometros/h,ylacargamediasobreunneumticoes
60mt(suponiendounalongituddeciclode5kmytrabajandoatemperaturaambientede38C),entoncesla
toneladakm/hdelosneumticosdebesermsde45x60o2700,comoelneumticoseleccionadodebetener
mayorpuntuacin/hrtoneladaskmdelatoneladakm/hcalculadoanteriormente.Pero,sinosfijamosenlatonelada
km/hrtabladeclasificacindealgunosneumticosBridgestonemsgrandes(Tabla85),elmayorvalordelatoneladakm/hes
Slo1117.Porlotanto,estosneumticosnoseranapropiados.
Tabla85toneladaskmcalificacin/hra38Cneumticosradiales(Tully1997).
ClasificacinTRA
Patrn E4VRLS E4VELS
CdigoNBridgestone 2A 1A 3A 2A 1A 3A
37.00R57 694 858 953
Tamaodellanta
40.00R57 773 955 1117
Lascalificacionesdetoneladaskm/hdurantevariosneumticosfabricadosporGoodyear,MichelinyBridgestoneseenumeranen
elManualderendimientodeCaterpillar(1999).Michelinhainformadoespecificacionesparaalgunasde
susneumticosusadosparacamionesdegrantamao(Doyle1999),queseresumenenlaTabla84.readelahuella,
cargaporneumticoyelneumticopresindeterminarlanaturalezadeladistribucindetensionesenelsuelodebajodela
neumtico,porlotanto,soncaractersticasimportantesdelneumtico.
Losfactoresqueafectanalavidadelneumticoincluyen:condicionesdelacarretera(curvas,calificaciones,peralte,longitudderecorrido,
superficiedelacarreterayelmantenimiento),lascondicionesdefuncionamiento(velocidadmedia,velocidadenlascurvas),camin
(condicionesdedistribucindepesos,puntales,lapresindelaireenlosneumticos,quecoincidenconlosneumticos,laprofundidaddeldibujoyneumti
tipo),yelclima(temperaturayprecipitacin).LaTabla86muestralosvalorestpicosparalavidadelneumtico
reduccindelapresincausadaporlainflacinylasdiferentescondicionesviales.lapresindeinfladodelosneumticosdebe
unseguimientoregularyaquepuedeafectarsignificativamentelavidadelneumtico.Viajaraunavelocidadquees
compatibleconelradiodelacurvaydelperaltepuedeminimizardaosenlosneumticosqueocurreen
curvas.
Tabla86Factoresqueafectanalavidadelneumticomedio(TLR=reduccindelosneumticosdevida).
Presindeinflacin TLR Condicionesdelcamino TLR
pulserecomendada. 0% Suciedadpromedio,ningunaroca 0%
10%bajo 10% Avenida.suelo,lasrocasdispersas 10%
20%bajo 25% Biencuidado,congravasuave 10%
30%bajo 70% Mantenimientodeficientedegrava,sinclasificar
30%Oms
20%durante 10% rocaexplosindispersa 40%Oms
Curvas TLR Grado TLR

Ninguna 0% Ninguna 0%
Suave 10% <6% 10%
Agudo 20%Oms <15% 30%
91
pgina96
posicindelosneumticosentresminasderocaduramostrquelavidatildelneumticode40.00R57neumticosvaride
1.500amsde10.000horas.Lavidatpicadelosneumticoseraunas6500horas.Unestudiosimilarsobre
neumticos40.00R57utilizadasendosminasdearenaspetrolferasdiferentesmostraronunatendenciasimilarenlosdatos,perocon
ligeramentemslargaduracindelosneumticosseproducenenlasminasdearenaspetrolferas.Enambosentornosmineros,laduracindelosneumtico
puedevariarmsdeunordendemagnitud.
92
pgina97
CAPACIDAD9cojineteyCEPAVERTICAL
9.1Introduccin
Paralacapadesuperficie,losbulbosdepresincausadosporlosneumticosindividualessepuedesuponerqueserno
interferenteyanlisisdeestrsdelacapasuperficialsepuedehacerusodeunsoloneumtico.Porelcontrario,en
profundidadespordebajodelasuperficiedelacarretera,aunos0,5m,lasbombillasdeestrsdelosneumticosindividualesenlosdosejes
comienzanainteractuarylamagnituddelastensionesverticalesenlacarreteratambindependedelallanta
espaciamientoenelcamin.
Paraeldiseodecualquierrutadeacarreo,esimprescindibleparaentenderladistribucindelatensinylatensinenel
Seccintransversaldelcaminodeacarreoinducidaporlosneumticosdecamionesdeacarreo.Anlisistericodelatensinconrespecto
alacapacidaddecargadelsuelosehizoparademostrarquelacepavertical,noelrodamiento
decapacidad,eselfactorlimitanteenlamayoradelosdiseosdelcaminodeacarreo.Ladistribucindeladeformacinverticalera
analizadosmedianteFase 2 software,queesunprogramadeelementosfinitosdedosdimensionespara
elclculodetensionesydesplazamientos.Elobjetivodelamodelizacinesanalizarverticales
distribucionesdedeformacinparadiferentescombinacionesdematerialderigidezydiferentegrosordelcaminodeacarreo
capas.Comosediscutienlaseccin3.3,laseccintransversaldelcaminodeacarreoesadecuadasielestrsencualquier
puntoesmenorquelacapacidaddecargadelmaterialylatensinverticalesmenorqueelcrtico
lmitededeformacin(generalmenteasumidaentre1500a2000microcepas).Laadecuacindellance
carreteradelaseccintransversaldelacarga(s)ruedadadaseexaminelusodeestoscriteriosdetensionesydeformacionesde
variosmodelosdiscutidos.
SeanalizarondiferentescasosqueseenumeranenlaFigura91.Ladistribucindelacargaenlasuperficiedelacarretera
debajodeunneumticosesuponeuniformesobreunreacircularparatodoslosanlisis.Capacidaddecarga
2 estaba
anlisis(casoAdelafigura91)sehizousandounabasecircularpararepresentarunneumtico.Fase
utilizadoparaelcasoB,CyDanlisis.Unmodeloderevolucinseutilizparaanalizarelefectode
diferentescombinacionesdemdulosdecapa(casoBdelaFigura91)enfocosdetensinpordebajodeunsoloneumtico.
Seanalizaronvariascombinacionesdemdulosqueincluyemdulosuniforme(B1),lacapadesuperficie
msrgido(B2),msduracapadebase(B3),ylasubbasemsdura(B4).Lacombinacinquedioel
mejorresultado(menoscepa),esdecircasoB2,seutilizparaestudiarelefectodelespesordecapaenla
bombillasdetensin(casoC).Lacapamsdelgada,loquesatisfaceellmitededeformacincrtica,esdecir,casoC3,
seutilizparaestudiarelefectodelainteraccindelosbulbosdetensinverticalesgeneradosporunconjuntodedosy
cuatroneumticosalolargodelejetraserodeuncamin(CasoD).
93
pgina98
Disposicindelosanlisis
UN segundo do re
Terico anlisisdelascepas
anlisisdelascepas
Elexamende
anlisisdela utilizando utilizando bombillacepaverticales
inducidaporelestrs
axisymmetric axisymmetric interaccinparaunpar
conrespectoa modeloparaunsolomodeloparaunsolo
delosneumticosocuatrollantasen
elrodamiento neumticocapavariar
neumticocapavariar
unejedecaminutilizando
capacidad mdulos espesor superposicinelstica
mismo superficiebase sub espesornormalizadodevariascapas(w)

mduloscurso curso base basedelasuperficiecasosubbase
paratodos
msrgido
msrgido
msrgido C1 0,5 1.0 1.5
capas C2 0,3 0,6 1.0
B1 B2 B3 B4 C3 0,5 0,6 1.0
C4 0,3 1.0 1.0
C5 0,3 0,6 1.5
w=anchuradelneumtico
Figura91Disposicindelosmodelos.
AnlisisdeCapacidad9.2Teniendo
capacidaddesoportedeunsuelodependedesuresistenciaalacizalladura,queasuvezdependedelsuelode
ccohesinyelngulodefriccin.Lamayorpartedelasteorasdecapacidaddecargasebasanenel
teoradelaplasticidad.Prandtldesarrolllasiguienteexpresinparalacapacidaddecargaltimaq
para
ULT
piesdesoporteporsuponiendocondicionesdefalloquesemuestranenlaFigura92ynodrenada(phi=0)condiciones
(Bowles1984).
qULT=(+2)c=5.14c
Figura92fracasocapacidadderodamientobajounazapatasuperficialoneumticos(despusdeBowles,1984).
Terzaghi(1943)modificlaexpresinparazapatascircularescomosigue:
q ULT
=1.3cN do+DN q +0.6RN
94
pgina99
Donde:D=profundidadpie(m)
R=radiopie(m)
=pesodelaunidaddesuelo(kN/m
3)
norte
=factoresdecapacidaddecarga(dependiente)comosemuestraenlaFigura93
yo
Lacargaejercidaporunneumticosepuedeaproximarporunabasecircular.Paraunneumtico,laprofundidaddepie
Desceroyelradiobaseesigualalamitaddelaanchuradelneumtico.
Apartedepiedegeometra(neumtico)yelpesounitariodelsuelo,lacapacidaddesoportedeunsuelodepende
enlacohesinylafriccinngulodelsuelo.LaFigura94muestraungrficoderodamientonormalizado
capacidadfrentengulodefriccinylacohesin.Secalcullacapacidaddecargamxima
3 ylalecturadeNde
utilizandolaecuacindeTerzaghi,conR=0,7m(paraelneumtico55/80R63),=20kN/m yo
Figura93paravariosvaloresde.Lalneadiscontinuaenlafigura93esparacondicionesnodrenadas,pero
materialesdeconstruccindelcaminodeacarreosonlneastanslidosgranularesensumayorarepresentancondicionesdrenadas
seutilizaronparalalecturadeN
yovalores.Elfactordeseguridadsecalculadividiendoelltimo
lacapacidaddecargaporlatensinaplicada,quesesuponeigualalapresindelosneumticos(700kPa).
Bowles(1984)recomiendaelusode2.0comofactordeseguridadparasuelosnocohesivosy3.0para
sueloscohesivosparazapatas.Losmaterialesutilizadosparalaconstruccindecarreterassonensumayorasincohesin(o
bajacohesin),especialmenteparalacapasuperficial.Porotraparte,algunasfallolocal(ahuellamiento)es
permitidaparaloscaminosdeacarreo,locualnoeselcasodezapatas.Porlotanto,unfactordeseguridadde2,0puedeser
tomadocomoseguro.Lacapasuperficialdeuncaminodeacarreogeneralmenteseconstruyecongravacompactada.los
cohesindegravacompactadasepuedesuponerceroyelngulodefriccinvaraentre35
y50,dependiendodelacompactacingradoylascaractersticasdegrava.Parabiencompactadas
buenagravacalidad,puedesertomadacomo45,porloqueenlafigura94,elfactordeseguridadesdeaproximadamente6.
Porlotanto,lacapacidadportantenodebesermotivodepreocupacinenlamayoradelosdiseosdeloscaminosdeacarreo.Eslacepaverticales
olaliquidacin,queeselfactorlimitante.
Figura93TeniendofactoresdecapacidadparaecuacionesTerzaghi(despusBowles,1984).
95
pgina100
8
p=presindelosneumticos=700kPa
7 qULT
=Cargaltima Cohesin(kPa)
6
Reginsegura
50 40 30 20 10 0
5
/p
t4
qul
3
0
10 15 20 25 30 35 40 45 50
Angulodefriccin
Figura94Factordeseguridad(q
/P)enfuncindelngulodefriccinylacohesin.
ULT
Tabla91Teniendolacapacidaddediversosmateriales(Monenco1989).
Material capacidaddecarga(kPa)
Rocaduraysonido 5500+
Mediohardrock 27504150
rocasuprayacenteHardpan 9001240
gravadensa,arenaygravamuydensa 8301100
Rocasuave 700830
dedensidadmediaadensaarenaygrava 550700
duraysecasobrearcillaconsolidada 410550
Suelta,gruesadearenamedia,arenafinadedensidadmedia 205410
Compactalaarenasuelosarcillosos 205275
arenafinasuelta,arenadedensidadmediasueloslimosos100205
Empresaoarcillafirme 70140
arenasaturadasuelta,arcillablandamedio 3570
Cinagas,turbas,suelosdepantano 035
Sueltaalmediobotnminadensa 35520
96
pgina101
9.3Anlisisdedeformacindeelementosfinitos
2,Unprogramadeelementosfinitosbidimensionales
LosanlisisdeelementosfinitosdedeformacinserealizaronutilizandolaFase
paraelclculodetensionesydesplazamientos.Fase2 sepuedeutilizarpararesolverunaampliagamademinera
ylosproblemasdeingenieracivil(Rocscience2000).Elprogramapuedeserutilizadoparalosanlisiselsticos,
perotambinescompatibleconlaplasticidad.Apesardequeelsoftwareestdiseadoprincipalmenteparaelsubterrneo
problemas,sepuedenutilizarpararesolverdosproblemasdimensionescercadelasuperficieincluyendolas
laparticipacindelatraccin(ocargasdesuperficie),talescomocargasdelasruedas.
Laopcinderevolucinfueseleccionadoyaquepermiteunacargacircular,mientrasquelaopcindedeformacinplana
simulaunacargadetira(delongitudinfinita)Unadistribucindelatensincircularsobrelasuperficiedelacarreteraesmejor
aproximacindeunneumticodeunacargaenfaja.
Lossupuestosutilizadosparagenerarlosmodelosson:
Eltipodemodeloutilizadoaxisymmetric
Tamaodelamitaddelmodelo=15w(ancho)x7W(profundidad),dondeweselanchodelahuelladelneumtico
Tipodematerial=isotrpicoyelstica
Tipodemallaclasificarse
Tipodeelementocuadrilteros4noded
Nmerodeelementos=1600
Elnmerodenodos=1700
ElcoeficientedePoisson=0,4
Carga=1MPaestrssobreunreacircular(dimetrow)
Puestoquelatensinaplicadaes1MPa,lastensionesoesfuerzoscalculadosporelmodelopuedenserescaladospor
latensinrealejercidaporelneumticoenlacarretera(generalmentesetomacomolapresindelosneumticos).Dadoque
700kPaesunapresindelosneumticosparacamionesdetransportecomn,lasalidadelmodelo(tensinodeformacin)quesemuestranen
lasfigurassiguientessehaobtenidomultiplicandolasalidadelmodeloenun0,7.Porotraparte,la
modelodimensionestambinpuedenserescaladosporeltamaorealdelosneumticos.Porejemplo,laprofundidadsemuestraenla
mltiplosdelaanchuradelneumtico(p).LaFigura95muestraunmodeloderevolucintpicautilizadaparagenerar
parcelasdetensinverticalesenlasseccionesposteriores.Elejederotacinestenx=0(XeYson
ejeshorizontalyvertical,respectivamente).Lacargadelaruedaseaplicaentrelospuntos(0,0)y
(0,0.5).Ellmitedelmodelo(eny=0)representalasuperficiedelarutadeacarreoyporlotantoesuna
fronteralibre.Loslmitesverticalesdelmodelo(enx=0yx=15)sesujetanenx
direccin,porloquesepermitequeelmaterialenellmitedemoverseenladireccinvertical(y)solamente.los
lmiteinferiordelmodelo(eny=7)estrestringidoenladirecciny.Laderechaeinferior
lmitesseeligenparaestaraunadistanciarazonabledelacubiertadeneumtico,demodoquelascondicionesdecontorno
noafectanalastensionesypresionespordebajodelacubierta.Lacapasuperior(entrey=0ey=0.5)
representalacapasuperficial.Mientrasquelacapadebaseestentre0.5y=yy=1.5,lasubbasees
entre1.5y=ey=3.0.Lacapadeabajoy=3,0representalasubbaseoinsitu
material.Elespesor,portanto,loslmitesdelasdiferentescapasvaranparalosmodelosenlaseccin9.5,en
Paraanalizarelefectodevariarelespesordelasbombillasdedeformacin.
97
Pgina102
Distanciadesdeelcentrodelneumtico(w)
2 4 6 8 10 12 14
0 Cursodesuperficie(espesor=0,5W)
Cursobase(espesor=1,0W)
2 Subbase(espesor=1,5W)
4 SubGrado
P=presindelosneumticos
6
Figura95modelodesimetraaxialparaelestudiodecasoB.
P
Distanciadesdeelcentrodelneumtico(w)
1 2 3
0
)
( 1
w
tmarido
p
Delaware
Figura96malladocercadelallanta(vistaampliadadelaFigura95).
Unmodeloderevolucinslopermiteunacargacircular(oneumtico)enunmodelo.Porlotanto,elefectodelacepa
2 modelo.Sinembargo,elprincipiodeelstico
interaccinbombillanosepuedeestudiardirectamenteenunafase
superposicinpermitelasuperposicindelastensioneselsticasotensiones.Porlotanto,lasimetraaxial
modelofueutilizadoparagenerarladistribucindeladeformacinverticalpordebajodeunasolacargadelneumticocircularyla
Losresultadosfueronsuperpuestasparasimularnumricamentecepasdebajodedosacuatroneumticosdelaparteposterior
ejedeuncamincargado.Elresultadoasobtenidofueentoncescontorneada.
98
Pgina103
9.4EfectosdelarigidezdelacapadelacepaVertical
ElmodeloderevolucinFase2segenerparaanalizarlatensinverticalpordebajodeunacargacircular
paradiferentescombinacionesdemateriales,incluyendolarigidezuniformeatravsdelascapas,lasuperficiergida
capa,capadebasergidaydurasubbase.Elespesordelasdiversascapasparalosanlisisfue:
Superficie=0,5W
Base=1.0W
Subbase=1,5W
Tabla92muestraelmdulodeYoungasignadoavariascapasparalosdiferentescasosestudiadosen
estaseccin.
elmdulodelaTabla92Young(MPa)dediferentesmaterialesparadiferentescasos.
Capa materialuniforme(B1) superficiergida(B2)
labasergida(B3)Rigidezenlasubbase(B4)
Superficie 50 500 350 150
Base 50 350 500 350
Subbase 50 150 150 500
Subrasante 50 50 50 50
Lafigura97muestraelefectodelosmdulosdecapasobrelosbulbosdetensinpordebajodeunneumtico.Elcambioenloscontornos
enellmitedelasdiferentescapas(msevidenteenloscasosB2aB4)sedebealadiferencia
enlosmdulosdecapa.EnelcasodeloscontornosB1deberanhabersidosuaveatravsdeloslmitesde
capasadyacentesyelcambiodeloscontornoseselartefactodelmodelo(debidoaqueengranaenel
lmite).Elniveldeestrsenlaseccintransversaldelcaminodeacarreodisminuyeconlaprofundidad.As,siel
elmdulodeYoungeselmismoparatodaslascapasacontinuacin,lacepasermsaltaenlacapasuperiory
disminuyeconlaprofundidad.Deestemodo,lacajaB1daextremadamentealtatensinverticalparalacapasuperficial.
Adems,loscasosB3yB4resultadoenmuyaltatensinenlacapasuperficial(msde2.000microdeformacin,
locualesinaceptable),porqueelmaterialmsrgidonoseutilizaparalacapasuperficial.CasoB2tiene
materialconelmayormdulodeYoungcomocapasuperficialylarigidezdecadacapadisminuyecon
laprofundidad.Estamdulosresultadosdeladistribucindelatensinverticaldemsbajo,queentodomomentoesmenor
aloslmitesdedeformacincrtica(15002000microcepas).Porlotanto,sepuedeconcluirqueuna
caminodeacarreodebetenerelmaterialmsrgidoenlapartesuperiorylarigidezdelasdiversascapasdebe
disminuirconlaprofundidad.Lascenizasvolantessepuedeaadirparatransportarmaterialesdeconstruccindecarreterasparaaumentarsu
rigidez.Elmayorbeneficioprovienedequetienelacapamsduracercadelasuperficiedelacarretera.Esta
significalacolocacindelascenizasvolantesestabilizadomaterialesenlacapadebase.Dadoqueelusodelascenizasvolantesenel
Noserecomiendalasuperficiederodadura.CasoB2serutilizadoparaestudiarelefectodelespesordecapaenlaparte
losbulbosdetensinverticales.
99
pgina104
0.7MPa 0.7MPa
Distanciacentrofromtire(w) Distanciacentrofromtire(w)
0 1 2 0 1 2
Cursosuperficie 1200 Cursosuperficie

10.000 (E=50MPa) (E=500mPa.s)
800
800
(w) 4000 Cursobase (w) Cursobase

1
tmarido (E=50MPa) 1
tmarido400 (E=350Mpa)
p p
Delaware Delaware 200
2000
1000 200
2 2
Subbase Subbase
(E=50MPa) (E=150MPa)
(A)CasoB1 (B)CasoB2
0.7MPa 0.7MPa
Distanciacentrofromtire(w) Distanciacentrofromtire(w)
0 1 2 0 1 2
Cursosuperficie Cursosuperficie
2000 200 (E=150MPa) (E=150MPa)
2000 200
600 2000
) )
w Cursobase w Cursobase
1
h( (E=500mPa.s) 1
h( (E=350Mpa)
pt
mi pt
mi 1200
re 200 re 600
200
200
200 2
2
Subbase Subbase
(E=150MPa) (E=500mPa.s)
(C)B3Case (D)CasoB4
Losnmerosencontornosoncepasdemicrodeformacin
bombillasdetensinFigura97verticalesparadiferentescombinacionesdemdulosdeYoung.
100
pgina105
9.5EfectodelespesordelacapadelacepaVertical
Seutilizelmodeloderevolucinsimilaralautilizadaenlaseccin9.3paraestudiarelefectode
espesorvariabledecapaenbulbosdedeformacin.ElespesordelascapassedaenlaTabla93.
Tabla93Espesordelascapasparadiferentescasos(normalizadoalaanchuradelneumtico).
Capa Nmerodecaso
C1 C2 C3 C4 C5
Superficie 0,5 0,3 0,5 0,3 0,3
Base 1.0 0,6 0,6 1.0 0,6
Subbase 1.5 1.0 1.0 1.0 1.5
CasoC1eselmismoqueelcasoB2delafigura97.bombillasdedeformacinverticalparacasosC2aC5son
semuestraenlaFigura98.Comoesevidentedelafigura,lacepaverticalenunacapaaumentaamedidaquela
espesorderecubrimiento(espesortotaldelascapassuperiores)disminuye.Porlotanto,lacapadebaseenelcasodeC2(0.3W
espesorderecubrimiento)tienelatensinmsalta(1400microdeformacin),mientrasquelacapadebaseencasodeC3
(Espesorderecubrimientode0,5W)tieneunacepaverticalmximade1.000microdeformacin.Elcostodelacarretera
construccinaumentaconelaumentoenelespesordelacubierta(yaqueelmaterialdeconstruccinesms
utilizadoporkilmetrodecarretera).Porlotanto,elcasodequetienemenosespesorderecubrimientodebeserseleccionado,
siemprequelatensinmximaencualquiercapaestpordebajodellmitededeformacincrtica(generalmenteseasume
paraestarentre15002000microcepas)conalgnmargenparaelhechodequeestasbombillasdedeformacin
sedebenaunsoloneumticoylainteraccindelosneumticosqueaumentaralosnivelesdetensinencadacapa.
As,lacajaC3sepuedeseleccionardeformaseguraparaelanlisisdeefectodelainteraccindelneumtico,comolacepaverticalen
cualquierpuntoesmenosde1200cepasdemicroorganismos.
Deladiscusinanterior,esevidentequeelespesorrequeridodevariascapasesprincipalmente
dependedelaconfiguracindelacargaylarigidezdelmaterial.Paralaspresionesdelosneumticosyelmaterial
propiedadesasumieron,unacapasuperficialde0,6m,0,75mcapabaseycapasuperficialde1,25msera
adecuada,suponiendounlmitededeformacincrticade1.500microdeformacin.
101
pgina106
0,7MPa Distanciadesdeelcentrodelneumtico(w)
1 2 1 2
0 0
1200 200 Cursodesuperficie(0,3W) 1200 Cursodesuperficie(0,5W)
1200 200
600 200 Cursobase(0.6W) 600 Cursobase(0.6W)
) 1 200
1 800 w
400 200 (
marido
pt 400
Profundidad(w) Subbase(1.0W) Delaware Subbase(1.0W)
200
2 400 2
400
3 3
200 200
4 4
(A)CasoC2 (B)CasoC3
1 2 1 2
0 0
1200 200 Cursodesuperficie(0,3W) Cursodesuperficie(0,3W)
1200 200
1200 1200
600 200 Cursobase(1.0W) 600 200 Cursobase(0.6W)
1 ) 1
w
400 h( 400
pt
Profundidad(w)
200 Subbase(1.0W) Delaware Subbase(1.5W)
200
2 2
400
400
3 3
200
200
4 4
(C)CasoC4 (D)CasoC5
Losnmerosenloscontornossoncepasdemicroorganismoscepas
w=anchuradelosneumticos
bombillasdetensinFigura98verticalesparadiferentesespesoresdecapa.
102
pgina107
9.6EfectodelaInteraccindeNeumticos
2 permiteslounacargacircular(neumtico),peroen
Comosedijoanteriormente,elmodeloderevolucindelaFase
realidad,losbulbosdetensingeneradosporlosdiferentesneumticosalolargodeunejedelcamininteractanylaresultante
cepaverticalesgeneradoesmayorqueladeunneumtico.Elefectodelainteraccindelosneumticosera
examinadoporlasuperposicindelosbulbosdetensingeneradosporunneumticopararepresentarvariosneumticosdeun
camin.Elcasomscrticoeselejeposteriordelcamin,quetienecuatroneumticos,mientrasqueelfrente
unotieneslodos.Porotrapartehaypocainteraccinentrelosneumticosdelanterosytraserosdeuncamin,como
lacepaverticalesgeneradoesinsignificanteaunadistanciahorizontalde2,5Wdesdeelcentrodelneumtico
yladistanciaentreloscentrosdelosejesdelanteroytraseroes5.3w(Komatsu930E),siendow
laanchuradelneumtico(1,2m).
CasoC3(seccin9.5)seutilizparagenerarfocosdetensinparaunneumtico.Losdatossepreguntenunacuadrculade
0.05W0.05wxparaladistanciahorizontalde2,5Wyladistanciaverticalde0.7W.Losdatosse
espejosparagenerarfocosdetensincompletosparaunneumtico,comounmodeloderevolucingeneraslolamitad
delespacio.Acontinuacin,losvaloresdetensinenlospuntosdelacuadrculaseescalonanporunadistanciahorizontalde
1.15wyhaaadidoparagenerarvaloresdetensinenvariospuntosdelacuadrculapararepresentarlatensinvertical,
generadapordosneumticosadyacentes(Figura99).Elresultadoobtenidoporelprocedimientoanteriorse
escalonadosdenuevoporunadistanciahorizontalde4.1wparaobtenerlosvaloresdelatensinverticalenpuntosdelacuadrcula
enrepresentacindelascepasgeneradasporcuatroneumticosalolargodelejetraserodeuncamin.
4.10w
w 1.15w
RoadBed
Figura99DiagramaesquemticodelaposicindelosneumticosenelejeposteriordeunaKomatsu930E.
As,losdatosgeneradosparalostrescasos(unodelosneumticos,dosllantasyneumticosdecuatro)serepresentaronusando
softwareWINSURF,queesunprogramadecontornobasadoenlared.krigginglinealseutilizcomoel
grilladomtodo.Losdatosfueroncontorneadosusandounintervalodecurvasde200microdeformacin.los
resultadoasobtenidoparacadacasosemuestraenlaFigura9a10atravsdelafigura912.elaproximada
cepasverticalesmximasestimadasapartirdelascifrasdelasdistintascapasseresumenen
Tabla94.
103
pgina108
Cursosuperficie
E=500mPa.s
Cursobase E=350Mpa
Subbase E=150MPa
SubGrado E=50MPa
Figura910cepavertical(enmicrodeformacin)deunneumtico(presin=0,7MPa).
Tabla94cepamximaverticaldevariascapas.
Capa unodelosneumticos
Dosneumticos
Cuatroneumticos
Superficie 1400 1400 1400
Base 900 1100 1100
Subbase 700 900 900
Subrasante 500 900 900
Estudiodelasfigurasylatablarevelaquelainteraccinentrelosneumticosadyacentesafectaala
nivelesdetensinverticalesenlacapadebaseypordebajo.Elefectodelainteraccindelneumticonoessignificativaen
capadelasuperficieporquelosbulbosdedeformacinenlacapanosonlosuficientementeampliaparainteractuar.Enlabase
capa,elniveldetensinmximaaumentdesde900hasta1.100microdeformacin,cuandomsdeuna
neumticoseconsider.Losaumentosdesubbaseysubbasefueron700900micro
cepasyde500a900microcepas,respectivamente.Lainteraccinentrelosparesdeneumticos
enelextremoopuestodelejetraserodelcaminnoafectaelnivelmximodedeformacinencualquier
capa,perolosfocosdetensinseextiendemsprofundamenteenelsubsuelo(400y600contornosdemicrodeformacin).
104
pgina109
Porlotantosepuedeconcluirquelainteraccindelasbombillasdetensingeneradosporlosneumticosalolargodelejetrasero
deuncaminaumentasignificativamenteelniveldedeformacinverticalenlacapadebaseypordebajo.
Cursosuperficie
E=500mPa.s
Cursobase E=350Mpa
Subbase E=150MPa
SubGrado E=50MPa
Figura911cepavertical(enmicrodeformacin)pordosneumticos(presin=0,7MPa).
105
pgina110
Cursosuperficie E=500mPa.s
Cursobase E=350Mpa
E=150MPa
Subbase
Subrasante E=50MPa
Figura912cepavertical(enmicrodeformacin)durantecuatroneumticos(presin=0,7MPa).
9.7Resumenyrecomendaciones
Aunqueesimportantequelacapacidaddecargadelmaterialdeconstruccindecaminosdeacarreoseamayor
queelestrsgeneradoporlacarga(neumticos),lacapacidadteniendoraravezesunfactorlimitanteenlamayora
casosprcticosdondeseutilizapiedratrituradaparalaconstruccindelacapasuperficial.
Elcriteriomsimportanteparaeldiseodecaminosdeacarreoesladeformacinvertical.Apartedegeometradelacarga,
cepavertical,dependeprincipalmentedemdulodeelasticidad(estrictamentehablandomduloderigidez,
peroelmdulodeelasticidaddaunaestimacinconservadorademduloderigidezcomosediscuteen
Seccin3.3)yelespesordelasdiversascapas.
Unavezquelosmaterialesdeconstruccindisponibleshansidoanalizadosporsuspropiedades,nopuedehabermuchos
combinacionesdelosmateriales.Colocarelmaterialmsrgidoenlapartesuperioryalladodematerialmsrgidodebajo
yassucesivamentedamejorresultadoentrminosdemenoresfuerzovertical.
Variosposiblesespesoresdecapadebenseranalizadosyelmenorespesorquedaverticales
colarpordebajodellmitededeformacincrticaentodoslospuntos,conalgnmargenparaaumentodeladeformacindebidaa
lainteraccindelosneumticos,sedebeelegirparaeldiseodecarreteras.
Lainteraccindelosbulbosdedeformacinproducidaporlosneumticosadyacentesenelejetraserodeuncaminderesultadoenuna
aumentodel20%al80%enlacepaverticalmximaenlacapadebaseyacontinuacin(elefecto
aumentoconlaprofundidad)perotenaefectocercadeceroenlacepaverticalmximaenlacapasuperficial.
Lainteraccindelosbulbosdeestrsgeneradopordosparesdeneumticosenlosextremosopuestosdelejetraserode
106
Pgina111
Elcamintieneunefectomnimoenelniveldedeformacinmximaencualquierprofundidad,peroseprofundizalaresultante
bombillasdetensingeneradosenelsubsuelo.bombillasdetensingeneradosporlapartedelanteraylosneumticostraserosdeuna
camintienepocainteraccin.
Silacepaverticalmximaencualquiercapaenunacarreteraesmuchomenorqueellmitededeformacincrtica
(15002000microcepas),entonceselespesorderecubrimientoporencimadeesacapapuedeserdisminuidoomenos
materialrgidopuedeserutilizado.Unanlisisdelascepassedeberealizarenlaseccintransversaldelcaminodefinitivo
paraconfirmarquelacepaverticalentodoslospuntosestodavamenorqueellmitedeformacincrticaconelnuevo
espesordelacapay/omaterialdeconstruccinmenosrgida(s).
107
pgina112
10DETALLESDELCUESTIONARIO
Tabla101Informacingeneral.
*
Hora trabajado(hr./yrnetodeexplotacin).mineraldemango Residuosmanejadocaminmsgrande
No.# Ma (Enmillonesdetoneladas usado
(Enmillonesdetoneladas
camiones kms/ao)
Elmantenimientodecarreteras kms/ao) (cargatil)
equipo (toneladas)
1 minabullmoose 8520! segnseanecesario 375.400 10320000 180

2 ElkviewCarbn 121.800(enlamina) 33.200 20.017 158.625 218
Corporacin 4000(enlaplanta)
3 HighlandValleyCopper 158.448 824510.615niveladoras 95.68 256.760 172
25407
4 MineLineCreek 83130 23.000 216
5 minaLuscar 125.000 25.000 20 40.000 234
6 MontePolley 26.600 5,750 5.843 5.020 80
7 MinadelamontaaObed 8713 4782 153
8 MinadeRodelamo 17.000 10.000 12.3 sindesperdiciomanejado150
9 Quintetteoperativo 6.200! 4.500! 0.38 216
Corporacin
10 ProyectoLagoCarol 130.000 40.000 40 7.500 179
11 Stratminegrafito 15.000+1.000 35
Corporacin
12 Syncrude 250.000 175 395.000 290
13 Operacingreenhills 273.216 216
#minasreferidosporestenmeroenotrastablas.
!horasporpiezadeequipo.
*Horasacumuladas(sumadelashorastrabajadasporcadapiezadelamquina.
108
pgina113
Tabla102Haulmaterialesdeconstruccindecarreterasylasdisposicionesparaelcrucedeagua.
Ma Capabase Capasuperficial Crucedeagua Elusodematerialesimportados
1 Pasodel80%0,5mderecorridodelaminadeldiquenatural
80%0.3mpasodelmismomaterialque zanjas"U"claveparalacapturadedrenajesuperficial
plazopozoyaplastamientocontratada
espesorquerequiere capabase paraeltratamiento,dosalcantarillasdecorriente
cruce
2 plazoenboxes(libredelodo)enespesorvariable
espesoraplastadoocorreracielofina,de
alcantarillasdevadedrenajepequea,natural
nohaymaterialesimportadosutilizado
aplicacin25mma50mm vasdedrenajesonatravesadosporgruesaslibre
materialdedrenaje
3 ejecucindelamina,de2mdeespesor
residuosderocatriturada(50mm),0,5mdeespesorinformacionnodisponible nohaymaterialesimportadosutilizado
4 materialdepozodeejecucinqueconsisteenunamezclade
plazoenboxesmuybienusartantocomopiedraarenisca
drenajesderoca geotextilesSeutilizaparaestabilizarrelle
limolita,areniscaypizarras posible,de2mdeespesor enzonamuyhmeda,cubiertapor2mdep
ejecutarmaterial.
5 deejecucindelasminasderocadetamao2m,espesorde
deejecucindelasminasderocadetamao0.3m,grosor
0,61m(2pies)alcantarillasocuandolopermita,
nohaymaterialesimportadosutilizado
mnimode3mdeaplicaciones de0,5mdeaplicaciones drenajesderoca
6 naturalmentesepararsedelabasurabocadeltamao
chorreadorocaestrildebocadeltamaoalcantarillasydesagesderocagruesasnohaymaterialesimportadosutilizado
0,61mdeespesorvariablequevandesde1m
mm19,espesordelaaplicacindemenosde
10m 0,3m
7 piedraarenisca,de10metrosdeespesor
pozodegravadeejecucin,0,5mdeespesorinformacionnodisponible nohaymaterialesimportadosutilizado
8 glacialhastaen0,15m(mx.)Ascensores,regado,
gravaaplastadoa50mm,espesor 600mm(min.)Dedimetroalcantarillas nohaymaterialesimportadosutilizado
aplanadoyenvasado,elgrosor1m(min.) 50mm(min.)
9 ejecucindelaminapizarrasyareniscasdetamao
Combinacindemarchadelaminadeesquisto(80mm),
alcantarillascabidaretorno200aos nohaymaterialesimportadosutilizado
1,5m,espesordelaaplicacinmsdegruesaplantaderechazar(40mm),marchadetriturado
elflujodellenadoejecucindelamina(deformaorgnica
3m mo(30mm),espesor<0,5m materiales)
10 camadelarocaquarzite(subgrado)rachaderocadesechosdelamina,rocaregalo
todosloscanalesdedesageensucaso nohaymaterialesimportadosutilizado
11 labaseauxiliarrocaestril(tamao1m),elespesor
piedratrituradade19mmtamao,grosor informacionnodisponible solucindecalcioparasuprimirelpolvo
deaplicacin:1m menosde0,3m entiempodeverano
debasePiedramachacada(tamao63.5mm),
0,3mdeespesorde0,61m.
12 subbase:50mmderutinayrollorelleno
0,8mdegravatrituradaen250mmdeespesor
crucessobrezanjasutilizandotuberade0,61m,
almohadilladeanlisisdeazufre,arenay
subbase:1mdearenaenPf350mmdeespesor (sueltos)losascensores tuberamltipleenzanjasdeflujoaltas arenadeaceitepobre
(Suelto)lanza.
labase:0,8mdelpozodegravaencarrera500mm
(Mx.)Deespesor(sueltos)losascensores
13 piedraarenisca(lavadoachorrooinsitu)
30Mmareniscaaplastado cunetas,sumideros
109
Pgina114
Tabla103Caminofrecuenciademantenimiento.
Ma# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Limpiar/clasificadenuevo
ExPit N/A Arkansas
do re re Arkansas re re COMOre BW do Arkansas
EnPit N/A Arkansas
do MARIDO do Arkansas re re COMOre BW do Arkansas
Reparar ExPit N/A Arkansas
Arkansas
W licenciadoenLetras
NRAR UN COMOre N/A UN Arkansas
EnPit N/A Arkansas
ARBWAS NR re UN COMOre N/A COMO
Arkansas
Supresindepolvo ExPit N/A DS Arkansas
licenciadoenLetras
OSOSAR DSDW DSFW DS Arkansas
EnPit N/A DS Arkansasdo TS OSAR DWDSDSDSFW Arkansas
NAdatosnodisponiblesARSegnserequiera DSdiarioduranteelverano Ccontinuamente

DDiario HHora WSemanal BWDosvecesporsemana
BBianual OSunavezporturno TSdosvecesotresvecesporturno
NRNorequerido
AAnual DWDependedeltiempo FWCuatrovecesalasemanaen
(Cada2horasenverano) verano
Tabla104Informacinadicionaldetransportedemercancas.
Ma sistemadedespachodecamiones
condicinflotaautomatizado carrilesfueradecontrol Limitesdevelocidad
No. supervisin
1 noutilizado GatoTPMS/VIMS cadaelevacinde30m@20accesoprincipal15km/h,elreadeservicio
25% 20km/h,enelpozo50km/h
2 Modular usado usado usado
3 Modular noutilizado usado 50km/h
4 noutilizado noutilizado usado Variable
5 Modular Modular utilizadoenlasrampaslargasdemsedad35km/h
6 noutilizado noutilizado noutilizado 30km/h(8km/hcuestaabajocargado)
7 noutilizado noutilizado usado enrampaslmitedevelocidadcontroladopor
sistemaelctricodecamiones40km/h
8 noutilizado noutilizado noutilizado 80km/h
9 noutilizado noutilizado usado 30km/hparavehculospesados
10 Modular VSM usado 30km/h
11 noutilizado noutilizado noutilizado 50km/h
12 noutilizado noutilizado noutilizado enlasinterseccionesyzonascongestionadas
13 Modular DDEC* usado 45kmph
110
pgina115
Tabla105Minassondeenelestudio.
No. Ma Operador Propietario Producto Promedio Produccin
pelar (Mtoneladas)
proporcin
Mineral Residuos
1 minabullmoose bullmooseoperativo TeckCorporacin carbnmetalrgico 18.9:1 3.145 35.074
Corporacin
2 ElkviewCoalCorporation TeckCorporacin TeckCorporacin carbnmetalrgico 8.1:1 ! 3.0* 24.456**
(principalmente)
3 HighlandValleyCopper HighlandValleyCopper Cominco50%,RioAlgom cobrey 0,87:1 47.5 41.3
33,6%,Teck13,9%, molibdeno
Highmont2,5%
4 MineLineCreek LuscarLtd. LuscarLtd. carbn 6,52:1 !! 4.20 27.5**
5 minaLuscar CardinalRiverCarbonesLtd.
LuscarLtd.+ConsolLtd. carbn 10:1 ! 2.8 29**
6 MontePolley ImperialMetals IMCySumitomo oroycobre 1:1 7 7
Corporaciones(IMC) Corporacin
7 MinadelamontaaObed LuscarLtd. LuscarLtd. carbntrmico 7,29:1 1.5 19**
8 MinadeRodelamo LuscarLtd. LuscarLtd. lignito 5.5:1 3.6 20**
9 Quintetteoperativo TeckCorporacin TeckCorporacin carbnmetalrgico 8.4:1 3,04* 25.8**
Corporacin
10 ProyectoLagoCarol IronOreCompanyde northLimited 5,88:1!
pelletsdemineraldehierroy 39 19
Canad concentrados
11 Stratminegrafito Stratminegrafito MeMetalGroup(Francia) grafito 2.7:1 0,363 0,907
Corporacin Corporacin
12 Syncrude Syncrude variascompaaspetroleras arenasbituminosas0.8:1 160 100**
13 Operacingreenhills FordingCoalLtd. FordingCoalLtd. carbnmetalrgico 10.08 4.48** 45.2**
*Carbnlimpio
**Enmillonesdemetroscbicosdebanco
!enbcm/cmt(bancometrocbico/toneladalimpia)
!!enbcm/RMT(bancodemetroscbicos/toneladaenbruto)
111

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19/5/2016 ELDIRECTRICESParaElDiseoDeTransporteminerosROAD

mtododediseobasado mtododediseobasadoen mtododediseobasadoen

Aumentarelespesor s Lascepas>CSL? disminucindeespesor

Carreteras: Temporal Semipermanente

Curvas TLR Grado TLR

mismo superficiebase sub espesornormalizadodevariascapas(w)

Cursosuperficie 1200 Cursosuperficie

(w) 4000 Cursobase (w) Cursobase

1 minabullmoose 8520! segnseanecesario 375.400 10320000 180

NAdatosnodisponiblesARSegnserequiera DSdiarioduranteelverano Ccontinuamente

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