FLUJO ALREDEDOR DE UN CILINDRO

OBJETIVOS
Estudiar y visualizar tanto el comportamiento de las presiones alrededor de un cilindro.
Obtener los resultados de la distribucin de presiones alrededor de un cilindro en la forma
de coordenadas (x, y)
EQUIPO EXPERIMENTAL
Tnel aerodinmico
Batera piezomtrica
Regulador de compuerta lateral
Motor de corriente continua
Transformador de CC
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Se acciona el ventilador centrifugo (alabes hacia atrs) por medio de un motor de
corriente continua
Se colocan las mangueras en cada uno de los orificios del cilindro.
Se procede a tomar las presiones en diferentes puntos del cilindro y su presin total
esttica
Se procede con la toma de medidas ya establecidas.
MARCO TERICO
Capa lmite laminar y turbulento
Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa lmite
turbulento. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y como el fluido se
mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo que la fuerza de friccin
derivada de ella es mayor. As que, en principio, a un avin le interesa que su capa lmite
sea siempre laminar.
Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del tamao del
avin. Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea
turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente pequeos como
para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo. Sin embargo, una
capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar.
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que finalmente
se para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se desprenda y el flujo ya no
siga la forma de la superficie. Este efecto es especialmente perjudicial en el ala de un
avin, ya que la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El
desprendimiento de la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin
entra en prdida, es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es
capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se estrellar (algo que
seguramente no le har ninguna gracia al piloto).
Qu permite la capa lmite?

La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de contacto

entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La
presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad
inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el obstculo produzca una
variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de
velocidades, como indica el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones
en el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de
resistencia aerodinmica.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve
afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento
con el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite laminar
proporciona menor resistencia al movimiento.
Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del
diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no slo permiti
una formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin
prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo
de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que
generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores
ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida,
es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el
desprendimiento de la capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero
aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la
forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica
presente la superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).
FUERZA DE SUSTENTACIN Y FUERZA DE ARRASTRE

En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un objeto slido

y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido que se mueve por un
fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas aerodinmicas o hidrodinmicas
en la direccin del flujo del fluido externo. Por tanto, acta opuestamente al movimiento
del objeto, y en un vehculo motorizado esto se resuelve con el empuje. La fuerza debe
contrarrestarse por medio de una fuerza de propulsin en la direccin opuesta con el fin
de mantener o incrementar la velocidad del vehculo. Como la generacin de una fuerza
de propulsin requiere que se agregue energa, es deseable minimizar el arrastre
El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y contacto de un cuerpo
rgido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en el caso de fuerzas
gravitacionales o electromagnticas donde no es necesario el contacto fsico. Para que
exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el fluido.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria al movimiento
del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del arrastre. La magnitud de
la seccin efectiva de impacto y la forma de la superficie.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie llamado efecto
piel entre las molculas del aire y las de la superficie slida. Una superficie muy suave y
encerada produce menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto
depende de la magnitud de las fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie se genera una
capa de borde formada por molculas de baja energa cintica y la magnitud de la friccin
de piel depende de las caractersticas de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata
de la superficie del cuerpo.
Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce
una determinada distribucin de las presiones debido a las velocidades locales. Integrando
estas presiones sobre toda la superficie del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la
dinmica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices que se producen
en las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas
y anchas tienen grandes arrastres. La formacin de ondas de choque al acercarse un
cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es fuente tambin de resistencia al
movimiento.

La fuerza de arrastre podemos escribirla como:

Farr =

En donde F (Re) es una funcin del nmero de Reynolds.

Para objetos grandes, la fuerza inercial es la dominante y definimos el

Coeficiente de arrastre como:

=
1 2
2 V S
Siendo A, el rea frontal.

COEFICIENTE DE ARRASTRE

Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre que tienen los cuerpos que
se mueven atreves del aire. La magnitud del coeficiente de arrastre para el arrastre de
presin depende de muchos factores, sobre todo de la forma del cuerpo, el nmero de
 Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y la influencia de otros cuerpos o
superficies en las cercanas.

El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Dnde:

=
1 2
2 V S
1.1. DISTRIBUCION DE PRESION ALREDEDOR DE UN CILINDRO CIRCULAR
Si un fluido no es viscoso (fluido ideal) y su flujo es inicialmente incompresible e
irrotacional, el flujo ser irrotacional en cualquier parte del campo de flujo. Y adems si
el flujo es estacionario se podr aplicar la ecuacin de Bernoulli, ya que se han satisfecho
todas sus restricciones. La trayectoria de un flujo alrededor de un cilindro circular, con
tales restricciones, se muestra en la figura

Debido a que la trayectoria del flujo es simtrica en cualquiera de los ejes verticales u
horizontal q pasan por el centro del cilindro, la distribucin de presin sobre a superficie
de ismo obtenida mediante la aplicacin de la ecuacin de Bernoulli, a tambin ser
simtrica. En la figura se halla trazada la presin Cp. Hacia afuera negativa o hacia adentro
positiva de la superficie del cilindro, dependiendo del signo de la presin relativa, sobre
una lnea normal a la superficie del cilindro. Debe notarse tambin q Po y Vo son la
presin y velocidades de la corriente libre mucho antes corriente arriba o corriente abajo
del cuerpo .Se ve as que los puntos al frente y entras son puntos de estancamiento Cp=1
y la presin mnima Cp=-3 ocurre en la seccin media , donde la velocidad es ms alta.

Esta descripcin cualitativa, de cmo viaja un fluido desde un punto a toro ser til para
entender el fenmeno de la separacin.
1.2. Separacin (desprendimiento) y su efecto en la variacin de presin

Separacin

Considrese un flujo de un fluido ideal (viscoso) que pasa por encima de un cilindro
circular tal como se muestra en la figura

La trayectoria que sigue el fluido corriente arriba de la seccin media del cilindro es
bastante similar a la trayectoria de flujo irrotacional con respecto al cilindro excepto
que est muy cercana a la superficie de control .Aqu debido a la resistencia viscosa
una capa delga del fluido una velocidad reducida , con respecto a la perdida por la
teora irrotacional . En efecto las partculas directamente

Adyacentes a la superficie tiene u a velocidad cero (esta condicin de no deslizamiento

en la pared de contorno es caracterstica de todos los fluidos)

La tendencia normal de la capa de velocidad reducida (llamada capa limite) es de

engrosarse en la direccin del flujo; sin embargo ,debido a que a la corriente principal
del fluido fuera de la capa limtrofe se est acelerando en la misma direccin, la capa

limtrofe permanece costeante hasta aproximadamente la media seccin.

Corriente debajo de la seccin media la trayectoria normal del flujo irrotacional muestra
una desaceleracin significativa del fluido en las cercanas del contorno con un
correspondiente incremento del a presin, sin embargo, para el flujo real la
desaceleracin del flujo en las cercanas del contorno es, limitada debido a que su
velocidad ya es muy baja (mucho ms baja q la del flujo irrotacional), consecuencia del
resistencia viscosa. Por lo tanto el fluido cercano al contorno solo puede avanzar una
distancia muy corta en contra del gradiente de presin antes de detenerse por
completo. Una vez que el fluido se detiene ocasiona que la corriente del flujo se desve
o separe del contorno as se produce el proceso de separacin o desprendimiento.

Corriente bajo de este punto el flujo fuera de la superficie de separacin tienes una
velocidad muy alta y el que este dentro tiene una velocidad relativamente alta. Debido
al gradiente de velocidad a lo largo de la gradiente de separacin se generan remolino
q mediante al accin viscosa se disipan finamente en fuera de calor.

Como la localizacin del punto de separacin sobre un cuerpo redondo, como el cilindro,
depende del carcter del flujo en la capa limtrofe, no es sorprendente que la rugosidad
del a superficie o la turbulencia del flujo que se aproxima tengan un efecto sobre la
localizacin del punto de separacin.

Sin embargo para conceptos de tipo angular el punto de separacin o de

desprendimiento ocurre donde la configuracin del contorno cambia abruptamente.

Debido a que la separacin esta estrechamente reaccionada con la resistencia viscosa

del fluido no es sorprendente que el mismo nmero de Reynolds, cuyo valor es
inversamente proporcional a la resistencia viscosa relativa sea un indicador del
comienzo del desprendimiento (separacin).

Efecto de la separacin en la distribucin de presin.

Cuando se presenta la separacin de la trayectoria del flujo ya no es la de un flujo

irrotacional. Por tanto, se puede esperar que haya cambios correspondientes en la
distribucin de la presin.

Efectivamente esto ocurre .Para el flujo que pasa por un cuerpo romo, el cambio ligero
(debido a la viscosidad) de la trayectoria del flujo cercano a la pared delantera del
cuerpo solo cambia ligeramente la distribucin de presin. Sin embargo, en la zona de
separacin se presenta cambios marcados de presin.

En una regla general que la presin que prevalece en el cuerpo en el punto de separacin
tambin, lo ser sobre el cuerpo dentro de la zona de separacin.
Tablas

L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10 L11 L12 L13

de Presin (cm de H2O) 13,8 13,4 8,5 0,5 -8,6 -13,7 -14 -11 -8,7 -7,9 -10,2 -10,7 -9,7
Presin Total (cm de H2O) 9,7 9,3 4,4 -3,6 -12,7 -17,8 -18,1 -15,1 -12,8 -12 -14,3 -14,8 -13,8

Presin Esttica = 4,1 cm de H20 = 402,06 Pa

Columna1 L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10 L11 L12 L13

de Presin (Pa) 1353,3 1314,1 833,54 49,032 843,35 1343,5 1372,9 1078,7 853,16 774,7 1000,3 1049,3 951,22
Presin Total (Pa) 951,22 911,99 431,48 353,03 1245,4 1745,5 1775 1480,8 1255,2 1176,8 1402,3 1451,3 1353,3

Grafica

Presiones alrededor del cilindro

2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10 L11 L12 L13

de Presin (Pa) Presin Total (cm de H2O)

CONCLUSIONES
El campo de presiones que se puede visualizar en los grficos se puede ver que en la
entrada las presiones son superiores que en la salida lo que genera un empuje.
Dentro del campo cercano al cilindro se observa la gran variedad de velocidades que se
pueden observar lo que genera una velocidad a la entrada y salida del flujo muy
cercanas a cero; pero en la mitad del cilindro se observan las ms altas velocidad
obtenidas con un gradiente de presiones negativas.
En la toma de datos hay puntos que se salen de nuestra curva de velocidades y presiones
pero en el marco global cumple con la teora estudiada esto es debido a que los
instrumentos no son de gran exactitud y eso es lo que genera una variacin.